第一篇：助理值班員復習題
助理值班員復習題
一、單選題：
1、接發營業的旅客列車，接發車人員應在（）顯示發車指示信號。A、人員乘降的一側
B、出站信號機一側 C、列車左側 D、信號樓一側
2、在站內無空閑線路的特殊情況下，接入救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。由接車人員向司機說明事由后，以（）將列車領入站內。A、特定引導手信號 B、引導手信號 C、調車手信號旗（燈）D、進站信號
3、重車系指實際裝有貨物并（）的貨車
A、具有運單 B、具有電報 C、具有清單 D、具有貨票
4、降弓手信號的顯示：晝間為左臂垂直（），右臂前伸并左右水平重復搖動。A、平舉 B、放下 C、高舉
D、揮動
5、升弓手信號顯示：晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并（）重復搖動； A、左右 B、上下
C、前后
D、高舉
6、正線是指連接車站并貫穿或（）車站的線路。A、通過 B、直股伸入
C、到達
D、進入
7、我國鐵路直線軌距標準規定為（）。
A、1000mm B、1400mm C、1435mm
D、1500 mm
8、用于側向通過列車，速度超過80 km/h的單開道岔，不得小于（）。A、7號 B、8號
C、18號
D、30號
9、用于側向通過列車，速度超過50 km/h的單開道岔，不得小于（）。A、7號 B、8號 C、18號
D、30號
10、用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（）。A、7號 B、12號 C、18號
D、30號
11、峰下線路采用對稱道岔，不得小于6號；采用三開道岔，不得小于（）。A、7號 B、12號 C、18號
D、30號
12、道岔在尖軌頂面寬50 mm及其以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面（）及其以上禁止使用。
A、1 mm B、2 mm C、3 mm D、5 mm
13、車輛定位的規定是以（）推出的方向為第一位，另一端為第二位。A、車鉤 B、制動缸活塞桿 C、截斷塞門
D、截角塞門
14、在進站信號機外制動距離內進站方向為超過6‰下坡道的車站，應在正線或到發線的接車方向末端設置（）。
A、延長線 B、牽出線 C、安全線
D、貨物線
15、進站、通過、遮斷信號機正常情況下的顯示距離，不得少于（）m。A、1000m B、800m C、500m D、200m
16、行車工作必須堅持集中領導、（）、逐級負責的原則。A、單一指揮 B、領導指揮 C、統一指揮 D、上級指揮
17、全國鐵路的行車時刻，均以北京時間為標準，從零時起計算，實行（）。A、3小時制 B、12小時制
C、18小時制 D、24小時制
18、列車運行，原則上以開往（）方向為上行。
A、廣州 B、上海 C、北京
D、鐵路局
19、有關行車人員必須執行（）命令，服從調度指揮，并認真執行車機聯控制度。A、值班干部 B、列車調度員 C、車站領導 D、上級領導
20、電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立（）制度。A、申請使用 B、要點消點
C、管理工作 D、登記簽認
21、曾經脫軌或曾編入發生重大、大事故列車內，未經（）可以運行的車輛，禁止編入列車。
A、批準 B、同意 C、檢查確認 D、允許
22、單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以（）為限.。A、1輛 B、2輛 C、5輛 D、10輛
23、連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示（）信號。A、連掛 B、溜放 C、停車 D、起動
24、電話閉塞法，是當基本閉塞設備不能使用時，根據（）的命令所采用的代用閉塞法。A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
25、在四顯示區段，使用自動閉塞法行車時，特快旅客列車進入閉塞分區的行車憑證為出站或通過信號機的綠黃色燈光、（）。
A、黃色燈光 B、綠色燈光 C、白色燈光 D、藍色燈光
26、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為（）。A、綠色許可證 B、紅色許可證 C、路票 D、通知書
27、使用電話閉塞法行車時，當掛有由區間返回的后部補機時，另發給補機司機（）副頁。
A、路票 B、紅色許可證 C、綠色許可證 D、通知書
28、電話記錄號碼自每日0時起至24時止，按日循環編號，編號辦法由（）規定。A、車間 B、車站 C、站段 D、鐵路局
29、車站一切電話中斷時，單線行車按（）法行車。
A、電話聯絡 B、書面聯絡 C、時間間隔 D、口頭聯絡 30、車站一切電話中斷時，雙線行車按（）法行車。A、電話聯絡 B、書面聯絡 C、時間間隔 D、口頭聯絡
31、車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證均為（）。A、路票 B、紅色許可證 C、綠色許可證 D、通知書
32、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3min，但不得少于（）。
A、2min B、10min C、13min D、20min
33、列車是指編成的車列并掛有機車及規定的（）標志。A、機車 B、車輛
C、車列
D、列車
34、車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。
A、列車運行圖 B、列車編組 C、時刻表 B、調度命令
35、凡在電氣化區段工作的職工，須經過（）技術教育培訓考試合格后，方準正式擔任工作。
A、人身安全 B、電氣化安全 C、消防安全
D、用電安全
36、列車進站后，應停于接車線（）內方。
A、線路 B、信號機 C、警沖標 D、道岔
37、凡進站、（）信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。
A、進路 B、接車進路
C、引導 D、通過
38、電氣化區段的車站接發車人員發現罐車頂蓋打開與接觸網距離不夠時，應立即（）。A、關閉頂蓋 B、報告車站值班員 C、報告列車調度員 D、報告供電段
39、利用電力機車調車，在接觸網終端作業時，應與接觸網終點標保持不少于（）m的安全距離停車。
A、5 B、10 C、15 D、20 40、關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門，列（）事故。A、一般A類 B、一般B類
C、一般C類 D、一般D類
41、中間站開行停運列車時，其停留時間超過（）h時，需安排就近列檢所派人進行技術檢查。
A、10 B、12 C、15 D、20
42、引導接車時，列車以不超過（）速度進站，并做好隨時停車的準備。A、10 km/h B、20 km/h C、30 km/h D、40 km/h
43、在無聯鎖的線路上接發列車時，應將進路上有關（）道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。A、順向 B、對向 C、交分 D、復式
44、復式交分道岔、可動心軌道岔、分動外鎖閉道岔擠岔后（）。A、順向移出 B、后退移出 C、緩慢移出 D、不得移動
45、接發列車時，接發車人員應攜帶（）、持手信號旗(燈)，站在規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，與運轉車長互對信號。
A、電筒 B、手機 C、個人通信設備 D、列車無線調度電話
46、列車發生車輛抱閘，危及行車安全時，應立即使用（）停車。A、鐵鞋 B、防溜木 C、手閘 D、緊急制動閥
47、發現（）尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理。在自動閉塞區段，通知不到時，應使列車停車整理。
A、機車 B、旅客列車 C、車輛 D、列車
48、發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（），使列車在前方站停車處理。A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
49、發車（）準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發車信號或向運轉車長顯示發車指示信號。A、進路 B、信號 C、憑證 D、人員
50、進站、出站、進路及線路所通過信號機發生故障時，應置于（）狀態。A、開放 B、滅燈 C、關閉 D、顯示
51、出站信號機發生故障時，除按規定交遞（）外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。
A、綠色許可證 B、行車憑證 C、紅色許可證 D、路票
52、車輛溜逸時，應迅速利用現場的既有防溜器具對車輛采取制動措施，并迅速報告（）。A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
53、如車輛溜入區間，車站值班員應立即緊急呼叫區間內對向運行的列車司機立即停車，并將情況報告列車調度員，并通知（）。
A、鄰站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
54、列車退行時，未得到后方站(線路所)（）準許，不得退行到車站的最外方預告標或預告信號機(雙線區間為鄰線預告標或特設的預告標)的內方。A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
55、向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（）的命令，作為進入封鎖區間的許可。
A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
56、當列車調度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以（）的命令，作為進入封鎖區間的許可。
A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、調度所主任
57、列車退行速度，不得超過（）。
A、10 km/h B、15 km/h C、20km/h D、30 km/h
58、正在檢修中的設備需要使用時，須經（）同意。
A、車站值班員 B、車站值班干部 C、列車調度員 D、檢修人員
59、信號是指示列車運行及調車作業的（），有關行車人員必須嚴格執行。A、指引 B、指示 C、命令 D、通知 60、鐵路信號分為視覺信號和（）。
A、聽覺信號 B、夜間信號 C、晝間信號 D、手信號
61、集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區段的通過信號機，當機車或車輛（）越過該信號機后自動關閉。A、頭部 B、全部 C、第一輪對 D、整列
62、調車信號機在調車車列（）越過調車信號機后自動關閉。A、頭部 B、全部 C、第一輪對 D、整列 63、引導信號應在列車（）越過信號機后及時關閉。A、頭部 B、全部 C、第一輪對 D、整列 64、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為（）信號。
A、進行 B、通過 C、停車 D、引導 65、四顯示自動閉塞區段，進站及接車進路色燈信號機的引導信號顯示為一個紅色燈光及一個（）燈光。
A、綠色 B、黃色 C、月白色 D、藍色
66、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示：一個綠色燈光——準許列車按（）速度經道岔直向位置進入或通過車站，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑 A、10 km/h B、15 km/h C、20km/h D、規定
67、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示：一個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔（）位置進入站內正線準備停車 A、順向 B、對向 C、側向 D、直向
68、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示：兩個黃色燈光——準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔（）位置進入站內準備停車 A、順向 B、對向 C、側向 D、直向
69、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示：一個紅色燈光——不準列車（）該信號機。
A、越過 B、通過 C、壓上 D、進入
70、四顯示自動閉塞區段，進站色燈信號機顯示：一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度越過該信號機，經道岔（）位置進入站內，表示下一架信號機已經開放一個黃燈。
A、順向 B、對向 C、側向 D、直向
71、四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示：一個綠色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方至少有（）閉塞分區空閑。A、一個 B、二個 C、三個 D、四個
72、四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示：一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑 A、一個 B、二個 C、三個 D、四個
73、四顯示自動閉塞區段，出站色燈信號機顯示：一個黃色燈光——準許列車由車站出發，表示運行前方有（）閉塞分區空閑。
A、一個 B、二個 C、三個 D、四個
74、要求列車停車的手信號：晝間為（）的紅色信號旗； 夜間為紅色燈光 A、展開 B、攏起 C、卷起 D、收起
75、要求列車停車，晝間無紅色信號旗時，兩臂（）向兩側急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。
A、平舉 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高舉頭上
76、晝間發車指示信號：高舉展開的（）信號旗靠列車方面上下緩動。A、紅色 B、黃色 C、綠色 D、白色
78、晝間發車信號：展開的綠色信號旗（）向列車方面作圓形轉動。A、上弧線 B、下弧線 C、平舉 D、上下緩動
79、夜間發車信號：綠色燈光（）向列車方面作圓形轉動。A、上弧線 B、下弧線 C、平舉 D、上下緩動
80、晝間引導手信號：展開的黃色信號旗（）左右搖動。A、平舉 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高舉頭上 81、夜間引導手信號：黃色燈光（）左右搖動。A、平舉 B、上方交叉 C、下方交叉 D、高舉頭上 82、晝間過標信號：（）的手信號旗作圓形轉動 A、展開 B、攏起 C、卷起 D、收起 83、夜間過標信號：（）燈光作圓形轉動 A、紅色 B、黃色 C、綠色 D、白色 84、晝間互檢信號：攏起的手信號旗（）。
A、平舉 B、高舉 C、上方交叉 D、下方交叉 85、夜間互檢信號：（）燈光高舉。A、紅色 B、黃色 C、綠色 D、白色
86晝間道岔開通信號：攏起的（）信號旗高舉頭上左右搖動。A、紅色 B、黃色 C、綠色 D、白色
86夜間道岔開通信號：（）燈光高舉頭上。A、紅色 B、黃色 C、綠色 D、白色
87、聽覺信號中，發車時口笛鳴示方式為：（）。
A、一長聲 B、一短一長聲 C、一長一短聲 D、一短聲
88、鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即（）其工作。
A、停止 B、中斷 C、開展 D、開除
89、隔開設備是指避難線、安全線以及能起（）作用的道岔及連接接車線末端道岔的牽出線、貨物線、岔線50m內無機車（動車）車輛時。A、隔離 B、中斷 C、隔開 D、開通
90、路票不得涂改。填寫后，車站值班員、（）應按規定復檢，核對車次、區間、線別、號碼及站名印等。
A、助理值班員 B、車站值班干部 C、扳道員 D、信號員
91、繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上列（）A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故
92、繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車24小時以上列（）A、特別重大事故 B、重大事故 C、較大事故 D、一般事故 93、電力機車、動車組帶電進入停電區列（）A、一般A類事故 B、一般B類事故 C、一般C類事故 D、一般D類事故
94、電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路列（）A、一般A類事故 B、一般B類事故 C、一般C類事故 D、一般D類事故、95、關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門，列（）事故。A、一般A類 B、一般B類 C、一般C類 D、一般D類 96、鐵路交通事故分為（）。
A、特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故 B、特別重大事故、重大事故、大事故、一般事故
C、特別重大事故、重大事故、大事故、較大事故、一般事故 D、特別重大事故、重大事故、較大事故、險性事故、一般事故
97、順線路走時，應走兩線路（），并注意鄰線的機車、車輛和貨物裝載狀態。A、旁邊 B、中間 C、枕木上 D、鋼軌上
98、嚴禁在道心、枕木頭上行走。不準腳踏鋼軌面、（）連接桿、尖軌等． A、軌道 B、道岔 C、線路 D、電纜
99、接觸網斷線時，非檢修人員距斷導線不得少于（）米。A、2米
B、5米 C、10米 D、100米
100、接發列車時，必須站在（）規定地點，隨時注意鄰線機車、車輛動態。A、《技規》
B、《行規》 C、《站細》 D、《調規》
二、判斷題：
1、助理值班員在車站值班員指揮下組織接發列車工作（）。
2、自備機車在站內作業變更計劃時，不須停輪書面傳達。（）
3、助理值班員認真執行接發列車作業程序，嚴格執行標準化作業，嚴格立崗制度，監視列 車運行。（）
4、原規定為通過的旅客列車遇特殊情況必須變更基本進路時，須經列車調度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號，再接入站內。（）
5、遇道岔無表示時，搖岔人員執行一人一檢制確認有關道岔加鎖及區段空閑道岔開通正確后向值班員匯報。（）
6、發車前或接通過列車時，助理值班員應眼看、手指、口呼，確認進站信號開放正確。（）
7、助理值班員在確認具備發車條件后，準許使用列車無線調度通信設備通知發車。固定用語為：“××（次），×道發車”；司機：“××（次）×道發車，司機明白”。（）
8、相鄰兩股道（1、Ⅱ道）禁止同時辦理超限列車；接發車人員應站在兩股道之間接發列車。（）
9、無聯鎖情況下，進路上的對向道岔和防護道岔須加鎖。（）
10、嚴禁在運中的機車、車輛前面搶越。（）。
11．助理值班員外出作業無法及時登記《接發列車占線簿》時，返回后不用登記。（）12．遇道岔無表示時，搖岔人員執行雙人雙崗或一人兩檢制確認有關道岔加鎖及區段空閑道岔開通正確后向值班員匯報。（）
13、單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車由車站直接發車。（）
14、遇兩列車不能同時接發時原則上應發先后接。（）
15、手推調車時，每批移動不得超過重車一輛或空車二輛。（）
16、一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑接近限界。（）
17、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。（）
18、司機主動在站內停車不超過20min時，由車站發車。（）
19、一切電話中斷后，連續發出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間，應按區間規定的運行時間另加3 min，但不得少于10 min。（）20、遇不能同時接發列車時，原則上先接后發（）。
21、未準備好進路接發列車，列一般C類事故。（）
22、列車關門車，在機車后部連掛不準超過三輛。（）
23、道岔尖軌尖端與基本軌在靜止狀態不密貼時，禁止使用。（）
24、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1米，貨物應堆放穩固，防止倒塌。（）
25、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。（）
26、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（）
27、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過70 mm。（）
28、車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證均為路票。（）
29、接入空客車底需經9號道岔側向運行時，無須預告司機。（）
30、關門車在列車中連續連掛不得超過三輛；列車最后一輛不得為關門車。（）
31、列車最后第二、三輛可以連續關門。（）
32、旅客列車不準編掛關門車。在運行途中如遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉一輛，但列車最后一輛不得為關門車。（）
33、列車停留超過20 min時；列車自動制動機應進行簡略試驗。（）
34、線路坡度超過6‰，長度為10 km及其以上為長大下坡道。（）
35、接觸網發生斷線事故后，如果已處于接地點10米以內的區域，應快速跑開。（）
36、線路坡度超過20‰，長度為2 km及其以上為長大下坡道。（）
37、連掛車輛，要顯示十、五、三車的距離信號(單機除外)，沒有顯示十、五、三車的距離信號，可以掛車，但要注意安全。（）
38、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于2 m。（）
39、在超過2.5‰坡度的線路上，禁止手推調車。（）
40、自動閉塞區間內只設一架通過信號機，通過信號機故障或燈光熄滅時，應使用基本閉塞法行車。（）
50、在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執行特殊任務，開行輕型車輛時，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車。（）
51、使用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為綠色許可證。（）
52、單線或雙線反方向發車(正方向首列發車)時，根據《行車日志》查明區間已空閑，并取得接車站承認，即可填發路票。（）
53、車站一切電話中斷時，單線行車按時間間隔法行車。（）
54、編入列車的關門車數不超過現車總輛數的10%(尾數不足一輛按四舍五入計算)時，可不計算每百噸列車重量的換算閘瓦壓力，不填發制動效能證明書。（）
55、線路坡度超過12‰，長度為 5 km及其以上為長大下坡道。（）
56、單機、動車、重型軌道車及無運轉車長值乘的列車，均由發車人員直接向司機顯示發車信號。（）
57、關門車不得掛于機車后部三輛車之內。（）
58、嚴禁在車輛運行中，特別是接近連掛時進入鉤檔進行調整鉤位，以免碰傷。（）
59、列車頭部越過引導信號，即可關閉信號或收回引導手信號。（）60、列車是指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。（）
61、進站信號機外制動距離內，進站方向為超過６‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車。（）62、客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入正線。（）
63、快速旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在側線通過。（）
64、在站內無空閑線路的特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。（）
65、凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區段由反方向開來列車而無進站信號機時，應開放引導信號接車。（）
66、引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。（）67、一切電話中斷時，禁止發出列車無線調度電話故障的列車。（）68、在無聯鎖的線路上接發列車時，并應將進路上有關道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。（）69、接發列車時，接發車人員應攜帶手機、持手信號旗(燈)，站在規定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態，與運轉車長互對信號。（）
70、發車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發車信號或向運轉車長顯示發車信號。（）71、車站一切電話中斷時，單線行車按書面聯絡法，雙線行車按時間間隔法。（）72、列車退行速度，不得超過40km/h。（）
73、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為紅色許可證。（）74、向施工封鎖區間開行路用列車時，列車進入封鎖區間的行車憑證為調度命令。（）75、正在檢修中的設備需要使用時，須經檢修人員同意。（）
76、信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。（）77、進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。（）78、集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機、線路所通過信號機及自動閉塞區段的通過信號機，當機車或車輛頭部越過該信號機后自動關閉。（）79、四顯示自動閉塞區段通過色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光——準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑。（）80、聽覺信號中，緊急停車信號鳴示方式表為：連續短聲。（）81、聽覺信號中，警報信號鳴示方式表為：一長三短聲。（）82、鐵路行車有關人員，于接班前須充分休息，不得飲酒，如有違反，立即停止其工作。（）83、車站一切電話中斷時，列車進入區間的行車憑證均為紅色許可證(附件三)。（）84、電流通過人體時，人體內部組織受到破壞，這種情況叫電傷。（）
85、在接觸網支柱及距接觸網帶電部分4000mm范圍內的金屬結構物均需接地。（）
86、當觸電傷員失去知覺，而且呼吸困難時，應立即向觸電者身上潑冷水或注射強心劑，并迅速派人請醫生前來。（）
87、在帶電的接觸網線路調車作業時，禁止登上柵車（在區間和中間站禁止登上敞車）使用手閘制動。（）
88、嚴禁在運中的機車、車輛前面搶越。（）
89、一切電話中斷時，可以發出開往區間岔線的列車。（）
90、必須橫越列車、車列時，應先確認列車、車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤下越 過，勿碰開鉤銷。（）
91、擠道岔為一般D類事故（）92、調車相撞為一般D類事故（）
93、未構成一般B類以上的列車沖突為一般C類事故（）
94、事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級（）95、造成客運列車脫軌18輛以上為較大事故（）96、貨運列車脫軌60輛以上為重大事故（）
97、客運列車脫軌2輛以上18輛下為重大事故（）
98、錯誤操作、使用行車設備耽誤列車為一般D類事故（）99、行包、郵件裝卸作業耽誤列車為一般D類事故（）100、列車拉鐵鞋開車為一般C類事故（）
第二篇：助理值班員
助理值班員復習
一、站場平面圖解析
1、由圖知此車站是復線區段（上下行在一起）中間站。
2、X代表下行線，S代表上行線（下行正線標號為Ⅰ、上行正線標號為Ⅱ，從正線起按列車運行方向分別向外順序編號，上行編雙數，下行編單數）
3、看信號機（信號機設置在列車運行方向的左側是3道的上行出站信號機，是2道的上行出站信號機，是4道的上行出站信號機。是3道下行出站信號機，是正線1道的下行出站信號機，是4道的下行出站信號機。是下行線進站信號機，是上行線進站信號機。
4、站界標設置在鄰線進站信號機相對處（進站信號機的設置位置距最外方道岔尖軌尖端不少于100米處）
5、表示站中心公里數，K120公里加60米處。
二、手信號顯示（指示列車運行、調車、聯系用）
1、指示列車運行的手信號7種（1）停車信號（要求列車停車）
晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上
向兩側急劇搖動；
夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動
（2）減速信號（要求列車降低到要求的速度）
晝間——展開的黃色信號旗；晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下
壓數次
夜間——黃色燈光。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數次。
（3）發車指示信號：要求運轉車長顯示發車信號（助理值班員向車長發
出信號）
晝間——高舉展開的綠色信號旗靠列車方面上下緩動； 夜間——高舉綠色燈光上下緩動。
(4)發車信號：要求司機發車（運轉車長向司機發出信號）
晝間——展開的綠色信號旗上弧線向列車方面作圓形轉動； 夜間——綠色燈光上弧線向列車方面作圓形轉動。
(5)通過手信號：準許列車由車站（場）通過
晝間——展開的綠色信號旗；
夜間——綠色燈光
(6)引導手信號：準許列車進入車場或車站
晝間——展開的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；
夜間——黃色燈光高舉頭上 左右搖動
（7）特定引導手信號顯示方式：
晝間為展開綠色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間為綠色燈光高舉頭上左右搖動
2、調車用手信號6種
（1）．停車信號： 晝間——展開的紅色信號旗；晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩
側急劇搖動；
夜間——紅色燈光。夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動
（2）．減速信號：
晝間——展開的綠色信號旗下壓數次；
夜間——綠色燈光下壓數次。
（3）．指揮機車向顯示人方向來的信號：
晝間——展開的綠色信號旗在下部左右搖動；
夜間——綠色燈光在下部左右搖動。
（4）．指揮機車向顯示人方向稍行移動的信號：
晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動；
夜間——綠色燈光下壓數次后，再左右小動
（5）．指揮機車向顯示人反方向去的信號：
晝間——展開的綠色信號旗上下搖動；
夜間——綠色燈光上下搖動
（6）．指揮機車向顯示人反方向稍行移動的信號：
晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色旗上下小動；
夜間——綠色燈光上下小動
3、聯系用手信號（與司機聯系）
三、大題部分
1.出站（進路）信號機突變時的處理辦法。
答：要點：遇開放的出站（進路）信號機突然關閉時，司機應立即采取停車措施，并使用列車無線調度通信設備報告車站值班員或列車調度員。如列車停車后未越過關閉的信號機，待信號機重新開放后再按規定開車；如列車停車后已越過關閉的信號機，應按下列規定辦理：
①在自動閉塞區間，經查明不危及行車安全時，由列車調度員發布準許列車繼續運行的口頭指示后，車站按規定發車，司機憑車站發車信號起動，按前方列車信號機的顯示繼續運行。如整列車全部越出車站（司機無法判別時為列車頭部進入第二閉塞分區）時，在有良好通信記錄裝置的條件下準許使用列車無線調度通信設備向司機發布或轉達準許列車繼續運行的口頭指示，司機憑列車調度員（車站值班員）可繼續運行的口頭通知后直接開車。
②在半自動閉塞區間對越過出站信號機列車，應使列車退回發車線重新辦理發車。如因故無法退回時應按列車頭部越過出站信號機的規定辦理列車出發，并發給司機路票。
③遇開放的出站（進路）信號機由綠色燈光或綠黃色燈光變為黃色燈光時，司機可按照信號機的顯示繼續運行，并將情況通知車站。
2．站內無空閑線路的接車辦法。
答：要點：
①在站內無空閑線路的情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。
②上述列車均應在進站信號機外停車，有接車人員向司機通知事由后。③以調車手信號旗（燈）將列車領入站內。（引導信號黃色信號旗高舉頭上左右搖動）
3．列車在區間內發生車鉤破損分離時的處理辦法。答：列車在區間內車鉤破損分離時，如鉤舌損壞，可用列車前后端的鉤舌更換，避免分部運行。如無法更換必須分部運行時，對分割位置規定如下： ①后鉤破損時，應自分離處分割。
②前鉤破損時，應設法將損壞車隨前部車列牽出（車鉤連結處必須捆綁牢固）。無法牽出時，應迅速聯系后方站派機車救援。
③車輛的破損品，應帶往前方列檢所。如使用機車鉤舌時，列車到達有列檢所的車站后，由列檢所負責裝配。
4．發生擠岔子時的處理辦法。
答：尖軌被擠后，如機車車輛停在道岔上時，不得后退，應按順岔方向緩緩移動，將機車車輛駛過道岔。此后，如須后退時，應檢查尖軌損傷程度，不影響行車時，將尖軌釘固后，方可進行。復式交分道岔及分動外鎖閉道岔擠岔后，禁止機車車輛移動，須經有關部門檢查并確定處理辦法。
5．列車冒進信號機或越過警沖標時的處理辦法。（比較重要）
答：①列車冒進進站（進路）信號機，以及越過出站（進路）信號機，但未越過警沖標時，司機應迅速正確地向車站值班員報告。車站值班員應派人就地確認，作成記錄，并按調車方式將列車領入站內或布置列車后退。
②如列車已越過接車線末端警沖標時，司機除迅速向車站值班員報告外，并使列車及時退入警沖標內方。
③如上述列車不能移動且必須接發其它列車時，車站值班員應首先確認其它列車的接發車進路不受影響，在通知有關列車司機注意，并派人進行防護后，方可辦理。6.車站行車人員在交接班檢查或使用中發現設備不良時，如何處理？
答：車站行車人員在交接班檢查或使用中發現設備不良時，應立即報告車站值班員。車站值班員應立即記入《行車設備檢查登記簿》內，并及時通知有關部門前來修理。修復的設備，經復查試驗良好后，車站值班員方可簽認使用。如設備不良危及行車安全時，應立即停止使用，進行防護，并報告車站值班員。如維修人員認為能保證行車安全時，應在《行車設備檢查簿》內簽認。
7.助理值班員顯示發車指示信號的條件
答：①已辦妥該次列車占用區間的閉塞手續；
②發車進路準備妥當；
③影響進路的調車作業已停止； ④行車憑證及有關命令已交付；
⑤旅客上下、行包裝卸、給水及補機摘掛和列檢作業完了（防護信號已轍除）；
⑥應進行制動機試驗的列車，已試驗完畢。
8.路票送交司機前，應做好哪些檢查核對工作？
答：路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對填寫的路票，車站值班員應根據《行車日志》的記錄進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印，在與助理值班員（或《站細》規定的人員）核對無誤后方可送交司機。
9.“原規定為通過的列車”是指哪些？列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發接列車時如何處理？
答：（1）“原規定為通過的列車”是指：
①列車運行時刻表規定為通過的列車；（列車運行圖上標注的列車）②以書面文件、電報修改時刻為通過的列車；
③以調度命令臨時排定時刻為通過的列車（未排定時刻的列車，一律按停車辦理）。
（2）列車壓岔不符合相對方向同時接車和同方向同時發接列車時,應使開來的列車在站外停車后，再開放信號機接入站內。
10.如何向封鎖區間發出救援列車？（很重要，考的可能性蠻大的）
答：1.車站值班員接到運轉車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調度員。
2.列車調度員應發布命令封鎖區間，并排出救援列車。
3.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以列車調度員的命令作為進入封鎖區間的許可。
4.當列車調度員電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區間的許可。
11.按電話閉塞法行車時遇哪些情況使用調度命令發車？發給憑證的根據是如何規定的？
答：按電話閉塞法行車時遇下情況發給司機（運轉車長）調度命令并發車，發給憑證的根據及附帶條件的規定如下:
⑴向封鎖區間開行救援列車時，根據是救援的請求； ⑵向封鎖區間開行路用列車時，根據是施工方案的確定及施工領導人的請求；
⑶發出掛取區間留車輛的救援列車時，根據是封鎖區間的調度命令。．．．． 12.無岔及道岔區段軌道電路故障時的處理規定？
答：（1）當軌道電路出現紅光帶（燈）不滅時，車站值班員確認無機車車輛占用或侵入后，向列車調度員報告，在《行車設備檢查登記簿》內登記，并立即通知工電務部門迅速前來查明原因，排除故障
（2）無岔及道岔區段出現紅光帶（燈）不滅時，應按引導辦法接車，改按電話閉塞法行車（自動閉塞區段，可發給司機綠色許可證發車）。
13.越出站界調車有何規定？
答：（1）越出站界調車時，雙線區間正方向，必須區間（自動閉塞區間為第一閉塞分區）空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車
（2）單線自動閉塞區間，閉塞系統必須在發車位置，第一閉塞分區空閑，經車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調車。（3）單線半自動閉塞區段和雙線反方向出站調車時，須有停止基本閉塞法的調度命令，與鄰站辦理閉塞手續，并發給司機出站調車通知書（附件5）。
14.接發列車時，發現旅客列車尾部標志燈光熄滅及發現貨物列車列尾裝置丟失時，如何處理？
答：（1）發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉車長進行整理。（2）在自動閉塞區段，通知不到時，應使列車停車整理。
（3）發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調度員，使列車在前方站停車處理。
15.暴風雨天氣，車站值班員接到險情報告時如何處理？
答：（1）暴風雨天氣，車站值班員接到險情報告后，應停止向該區間發出列車，并向列車調度員報告。
（2）對路局發布的危險地段，車站值班員雖未接到險情報告，但認為有威脅行車安全可能時，有權停止發出列車。
（3）如是非工務人員報告時，車站值班員應通知線路領工員或工長到站，查明線路情況，商定向區間放行列車的條件和辦法。
16.改用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證是什么？對該行車憑證應核對哪些內容？
答：（1）改用電話閉塞法行車時，列車占用區間的行車憑證為路票。
（2）對路票應根據《行車日志》的記錄，核對電話記錄號、車次、區間及站名印。
（3）遇雙線反方向行車時，還應確認加蓋“反方向行車”專用章。
17.列車發生火災時的處理辦法？
答: 要點：
（1）采取措施，使列車盡快停車。
（2）客運列車著火時，首先疏散著火車輛內的全部旅客。（3）需進行分解作業時，一般的分解方法和順序為： ①先使著火車輛與列車后部車列分離； ②將著火車輛盡量轉移到線路平坦處，但不得停留在橋梁、隧道及重要建筑物附近；
③再使前部車列與著火車輛分離； ④對區間遺留的車輛，應采取防溜措施。
（4）如情況危急，可根據貨物的性質、風向、地理位置、設備條件等具體情況機動處理。
第三篇：助理值班員試卷
助理值班員考試試卷
職名：
考試日期：12.25—12.26姓名：
評卷人：
分數：
一、選擇題。（每空1分，共30分）
1、()是特殊標記。
(A)配屬標記(B)客車客員標記(C)車輛車型標記(D)環形標記 2.()是特殊標記。
(A)車號編碼標記(B)貨車性能標記(C)配屬標記(D)國際聯運標記 3.()是特殊標記。
(A)載重(B)自重(C)容積(D)關字標記 104.()是特殊標記。
(A)車輛車型標記(B)車號編碼標記(C)配屬標記(D)卷字標記 5.()是特殊標記。(A)國徽(B)路徽
(C)配屬標記(D)“毒品專用車”標記
6.出站兼調車的信號機顯示一個()燈光時，準許越過該信號機調車。(A)-個綠色(B)-個黃色(C)-個月白色(D)兩個綠色
7.出站信號機有兩個及以上的運行方向，而信號顯示不能分別表示進路方向時，應在信號機上裝設()。(A)發車表示器(B)調車表示器(C)發車線路表示(D)進路表示器
8.發車線路表示器顯示()燈光，表示線群出站信號機開放，準許該線路上的列車發車。
(A)月白色(B)黃色(C)白色(D)綠色
9.調車表示器向調車區方向顯示一個()，準許機車車輛自調車區向牽出線運行。
(A)白色燈光(B)月白色燈光(C)黃色燈光(D)紫色燈光 10.調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光，準許機車車輛自牽出線向調車區()。
(A)溜放(B)推進(C)連掛(D)退行 11.礦石車的基本代號是()。(A)K(B)D(C)W(D)J 12.冷藏車的基本代號是()。(A)B(B)L(C)U(D)D 13.糧食車的基本代號是()。(A)T(B)J(C)L(D)U 14.棚車的基本代號是()。(A)P(B)C(C)D(D)U 15.平車的基本代號是()。(A)W(B)L(C)U(D)N 16.空重車調整裝置的調整手把位置，是根據車輛總重而定，當車輛總重達到()時，按重車位調整。
(A)30 t(B)40 t(C)50 t(D)60 t 17.空重車自動調整裝置的空重位壓力比為()。(A)1:1.5(B)1:2.5(C)1:2(D)1:3 18.兩轉向架心盤中心之間的距離稱為()。(A)全軸距(B)車輛全長(C)車輛銷距(D)轉向架固定銷距
19.確定車輛一位端或二位端的方法是以()的方向來確定。(A)折角塞門(B)制動缸
(C)制動缸活塞桿推出(D)截斷塞門 20.雙層軟臥客車的代碼為()。(A)SRZ(B)SCA(C)SRW(D)RW 21.水泥車的基本代號是()。(A)N(B)J(C)L(D)U 22.四軸貨車前后都有轉向架，位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為()車軸。
(A)四位(B)三位(C)二位(D)-位 23.我國鐵路開始生產軸重()新型貨車。(A)24 t(B)25 t(C)27 t(D)28 t 24.()是車輛特殊標記。(A)國徽(B)路徽(C)配屬標記(D)人字標記 25.()是共同標記。
(A)人字標記(B)貨車性能標記(C)救援列車標記(D)特字標
26.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展()和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。(A)“三新”(B)“四新”(C)“五新”(D)“六新”
27.()，就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
(A)愛路護路、盡職盡責(B)團結協作、顧全大局(C)尊客愛貨、熱情周到(D)廉潔自律、秉公辦事 28.()的觀念就是一種主人翁責任感的表現。(A)注重質量、講究信譽(B)廉潔自律、秉公辦事(C)團結協作、顧全大局(D)愛路護路、盡職盡責
29.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的()職工隊伍。(A)有紀律(B)“四有”
(C)“五愛”(D)“五講四美三熱愛”
30.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是()要求，同時也是法律的要求。
(A)規章(B)公約(C)操作規范(D)紀律
二、判斷題。（每題2分，共10分）
1.半自動閉塞區間內全部設有軌道電路。()2.采用電話閉塞法行車時，車站發出掛有區間返回的后部補機時，應發給補機司機張路票。()3.半自動閉塞區間使用故障按鈕時，車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。()4.車站應不間斷地接發列車，嚴格按列車運行圖行車。()5.單機、動車及重型軌道車，雖不完全具備列車條件，但進入區間運行時，應按列車辦理。()
三、填空題。（每空2分，共40分）
1、班組長應根據（）安排，結合本班著裝、設備及（）等情況，做到合理分工，計劃可行。
2、班組成員在工作進行當中，遇到自己無法處理的問題時，應立即（）。
3、對工作中存在的（），要加以強調，提出整改措施，落實整改日期。
4、根據生產進行情況，搞好（），不知次日工作要點，做好材料、工具準備。
5、安全管理要牢固樹立“（）、（）、綜合治理”的思想。
6、安全管理制度需建立班組（）制度，每月班組長要召集（）次安全分析會，對存在的安全隱患及問題，分析（），找出教訓。發生問題后，要在當天組織分析，從內部找出原因和責任。
7、橫越線路、平過道時嚴格執行“（）、（）、（）、（）”制度，注意腳下有無（），迅速通過，嚴禁在線路中停留及斜插穿越。
8、裝卸（）、（）物品等危險貨物時，要嚴格執行《鐵路危險貨物運輸管理規則》有關裝卸安全的各項要求，以防發生事故。
9、開關車門時，應先（），然后使用安全繩開關車門，在翻起敞車下扇門后，應卡牢兩個車門卡，無需翻起時，應用支門器支開，車門迎面禁止（）。
10、順線路行走時，不準走（）和枕木頭。
四、問答題。（每題10分，共20分）
1、班組臺帳管理的注意事項有哪些？
2、助理值班員接車作業中崗位技術要求有哪些
第四篇：助理值班員崗位責任制（精選）
助理值班員崗位責任制
1.在車站值班員的領導下，認真做好接發列車和規定的其他工作，并對車站值班員在工作中的疏漏負有提醒和防止作用。
2.嚴格按《接發列車作業標準》接發列車。負責檢查、確認進路、交接憑證、指示發車，迎送列車等工作。
3.負責調車工作，保證按時完成各項調車任務。嚴格執行《鐵路調車作業國家標準》及《技規》、《行規》、《站細》等有關規定，確保行車安全和人身安全（配有調車組的車站必要時也應按車站值班員指示負責調車工作）。負責停留車的防溜工作及手推調車的制動工作（配有調車組的車站除外）。
4.負責管理站內現車。認真填記并按時上報有關統計報表（設有車號員的車站除外）。
5.負責運轉室各項備品的齊全、完好。保持室內的清潔衛生，制止閑雜人員在室內逗留。
第五篇：助理值班員技能鑒定
助理值班員中級技能鑒定復習題
一、選擇題
客貨共線鐵路站內相鄰兩線均需通行超限貨物列車時其線間距為(5300mm)。
客貨共線鐵路站內正線與相鄰到發線之間在無列檢作業條件下的線間距離為(5000mm)。
按線路分類(貨物線)屬于站線。
按線路分類(機車檢修線)屬于段管線。
盡端式車站的股道編號當站舍位于線路一側時從(站舍)開始順序編號。
客貨共線三線及四線區間的第二線與第三線線間距離為(5300mm)。[212010103]
線路編號規定用羅馬數字表示的線路為(正線)。
線路間距是指兩相鄰線路(中心線間)的距離。[212010103]
有數個車場的大站如車場遠離站舍時車場股道應分別(順公里標前進方向從左向右)順序編號。
在區間或站內接軌通向路內外單位的專用線路屬于(岔線)。
按道岔的分類梯線上的道岔屬于(普通單開)道岔。[212010104]
按道岔分類渡線兩端的道岔屬于(普通單開)道岔。[221010201]
道岔編號時(渡線兩端)的道岔應該連續編號。[221010201]
道岔編號時位于(梯線上)的道岔應該連續編號。
峰下線路采用三開道岔時轍叉號數不得小于(7號)。
軌距為兩股鋼軌頭部踏面下(16mm)范圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。
判別道岔號數時先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處再向前量至轍叉心軌理論尖端處一共量出12腳的長度該道岔是(12號)。[211010202]
峰下線路采用對稱道岔時轍叉號數不得小于(6號)。[211010202]
位于避難線上的道岔一般采用(普通單開)道岔。[211010202]
有數個車場的車站各車場道岔應(單獨編號)編號并在同一車站或同一車場內不準有相同的編號。[211010202]
在采用18號單開道岔(導曲線半徑≥860m)時側向通過道岔的允許速度為(80km/h)。[212010203]
中間小站位于貨物線上的道岔多采用(普通單開)道岔。[212010203]
中間站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(12號)。[212010203]
編組站、區段站用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔轍叉號數不得小于(9號)。[212010203]
單線車站正線進站道岔定位為由車站兩端向(不同線路)開通的位置。[212010203]
站內正線其他道岔定位為(正線)開通的位置。[321010204]
設置在出發場靠正線一側的直通車場主要用于接發(無調中轉)列車。[212010301]
峰尾牽出線上的調車機車主要擔當(編組)作業。[221010402]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度是(換算)坡度。[221010501]
機車車輛限界規定貨物裝載最大高度不得超過()4800mm)。[212010701]
編組站、區段站和個別較大的中間站站場的接觸網導線距離軌面的高度不小于()6200mm)。[211010801]
新建電氣化鐵路時調車作業量較小的中間站接觸網導線距離軌面的高度一般不小于(5700mm)。[211010801]
雙層集裝箱運輸的電氣化鐵路接觸網導線距軌面高度不小于(6330mm)。[211010801]
動車組按牽引動力方式分為內燃動車組和(電力)動車組。[212011001]
機車按牽引動力方式分為電力機車和(內燃機車)。[212011001]
機車類型從運用上分為客運機車、(貨運機車)和調車機車。[212011001]
主要擔任車輛取送、列車解體與編組等作業的機車是(調車機車)。[212011001]
(鉤舌推鐵)的作用是推動鉤舌張開達到全開位置。[221011101]
(檢衡車)屬于特種用途車。[221011101]
(發電車)屬于特種用途車。[221011101]
(除雪車)屬于特種用途車。[221011101]
(試驗車)屬于特種用途車。[221011101]
(棚車)屬于通用貨車。[211011101]
(敞車)屬于通用貨車。[ 211011101]
(平車)屬于通用貨車。[211011101]
(集裝箱車)屬于專用貨車。[211011101]
(罐車)屬于專用貨車。[211011101]
(冷藏車)屬于專用貨車。[211011101]
(救援車)屬于特種用途車。[2221011101]
(礦石車)屬于專用貨車。[212011101]
(長大貨物車)屬于專用貨車。[212011101]
(毒品車)屬于專用貨車。[212011101]
(家畜車)屬于專用貨車。[212011101]
(水泥車)屬于專用貨車。[212011101]
(糧食車)屬于專用貨車。[212011101]
13號車鉤的(鉤體)由鉤頭、鉤身和鉤尾三部分組成。[221011101]
C63車輛的標記載重為(61t)。[221011101]
C63貨車的換長為(1.1)。[221011101]
C80貨車的軸重為(25t)。[221011101]
GK型空氣制動機因采用GK型(三通閥)而得名。[221011101]
長大貨物車的基本代號是(D)。[221011101]
敞車的基本代號是(C)。[221011101]
車鉤和鉤尾框是用(鉤尾銷)把它們聯成一體的。[212011201]
車鉤在鉤尾框中安放(緩沖器)使其組成車鉤緩沖裝置。[212011201]
車輛供裝載貨物或乘坐旅客的部分稱為(車體底架)。[212011201]
車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位置時鉤舌內側面之間的距離稱為車輛全長。[212011201]
車輛設計容積與標記載重的比值稱為(比容系數)。[212011201]
車輛自重與設計標記載重的比值稱為(自重系數)。[212011201]
車輛總重與車輛全長之比稱為(每延米長度線路載荷)。[212011201]
車輛總重與全車軸數之比稱為(軸重)。[212011201]
車號的七位數中(前14位)表示車型車種。[221011101]
車號的七位數中(后36位)表示生產順序等。[ 221011101]
車號為3300099的貨車是(棚車)。[221011101]
車號為4400099的貨車是(敞車)。[221011101]
車輛標記為P61的表示該車是(60t棚車)。[221011101]
當車輛制動機發生故障或其他原因需停止該車輛制動作用時可將(截斷塞門)的手 把扳動到與支管垂直的位置。[221011101]
毒品車的基本代號是(W)。[212011001]
凡鐵道部規定車輛必須涂刷的標記稱為(共同標記)。[212011001]
罐車的基本代號是(G)。[212011001]
貨車按用途分為(通用貨車、專用貨車和特種貨)。[212011001]
貨車換長為1.3則全長是(14.3m)。[212011001]
集裝箱車的基本代號是(X)。[212011101]
家畜車的基本代號是(J)。[212011101]
客車代號為YZX屬于(硬座行李)車。[212011101]
空調發電車的基本型號是(KD)。[212011101]
礦石車的基本代號是(K)。[212011101]
冷藏車的基本代號是(B)。[212011101]
糧食車的基本代號是(L)。[212011101]
棚車的基本代號是(P)。[212011101]
平車的基本代號是(N)。[212011101]
空重車調整裝置的調整手把位置是根據車輛總重而定當車輛總重達到(40t)時按重車位調整。[221011201]
空重車自動調整裝置的空重位壓力比為(1:2.5)。[221011201]
兩轉向架心盤中心之間的距離稱為(車輛銷距)。[221011201]
確定車輛一位端或二位端的方法是以(制動缸活塞桿推出的方向來確定。[ 221011201]
雙層軟臥客車的代碼為(SRW)。[222011101]
水泥車的基本代號是(U)。[222011101]
四軸貨車前后都有轉向架位于手制動機所在一端的第一根車軸稱呼為(一位)車軸。[222011101]
我國鐵路開始生產軸重(25t)新型貨車。[222011101](人字標記)是車輛特殊標記。[211011101]
(貨車性能標記)是共同標記。[211011101]
(環形標記)是特殊標記。[211011101]
(國際聯運標記)是特殊標記。[211011101]
(關字標記)是特殊標記。[211011101]
(卷字標記)是特殊標記。[211011101]
(“毒品專用車”標記)是特殊標記。[211011101]
出站兼調車的信號機顯示一個(一個月白色)燈光時準許越過該信號機調車。[212011401]
出站信號機有兩個及以上的運行方向而信號顯示不能分別表示進路方向時應在信號機上裝設(進路表示器)。[212011401]
發車線路表示器顯示(白色燈光表示線群出站信號機開放準許該線路上的列車發車。
調車表示器向調車區方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自調車區向牽出線運行。調車表示器向牽出線方向顯示兩個白色燈光準許機車車輛自牽出線向調車區(溜放)。
調車表示器向牽出線方向顯示一個(白色燈光)準許機車車輛自牽出線向調車區運行。
調車信號機的定位顯示為(藍色燈光)。[212011401]
在集中聯鎖的平面調車區調車信號機顯示(月白色閃光)燈光時表示準許溜放調車。
調車信號機在調車車列(全部越過)調車信號機后自動關閉。[212011401]
發車進路色燈信號機(四顯示自動閉塞區段除外)顯示(一個綠色)燈光表示出站和進路信號機均在開放狀態準許列車由車站經由正線出發。[212011401]
非自動閉塞區段出站兼調車信號機顯示一個白光燈光準許越過該信號 機(調車)。[212011401]
進站、進路、出站信號機的定位顯示為(紅色燈光)。[212011401]
進站色燈復示信號機無顯示表示(進站信號機在關閉狀)。[212011401]
進站色燈信號機(四顯示除外)顯示一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置進入站內(正線準備停車)。[212011401]
三顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區段發出列車時出站信號機燈光 顯示為(兩個綠燈)。[221011401]
三顯示自動閉塞區段進站信號機顯示兩個黃色燈光準許列車進入站內(側線準備停車)。
設有分歧道岔的線路所分歧道岔為18號及以上道岔當列車經過分歧道岔側向運行時色燈信號機應顯示(一個黃色閃光和一個黃色)燈光。[221011401]
四顯示自動閉塞區段車站向半自動閉塞區間發出列車時出站信號機燈光顯示為(兩個綠燈)。
發車指示信號或發車信號辨認困難而中轉信號又延長站停時間的車站應在便于司機瞭望信號的地點裝設(發車)表示器。[221011401]
引導接車時引導信號應在(列車頭部越過)信號機后及時關閉。[211011401]
預告信號機的定位顯示為(黃色燈光)。[211011401]
按用途分類固定信號可分為(信號機)、信號表示器和信號標志等。[211011401]
在有幾個車場的車站為使列車由一個車場開往另一個車場應裝設(進路)信號機。
鐵路行車有關人員接班前須充分休息嚴禁(飲酒)如有違反立即停止其所承擔的任務。車站行車有關人員在交接時對站內停留車輛的防溜措施應檢查確認并實行(對口交接)車站行車人員交接班時對正在執行的調度命令應按(《技規》附件7)進行交接。
車站行車有關人員交接班時行車備品的數量應按(《站細》)規定進行交接。[321010101]
雙線自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1501)。[321010201]
雙線自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1500)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(未設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1503)。[321010201]
單雙線半自動閉塞集中聯鎖(設置信號員)接發列車作業標準(TB/T1502)。[321010201]
單雙線半自動閉塞色燈電鎖器聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1504)。[321010201]
單雙線電話閉塞無聯鎖接發列車作業標準是(TB/T1506)。[321010201]
填寫《行車日志》時旅客列車用(紅筆)填寫。[321010201]
辦理接發客運列車時車次前冠以(客車)二字。[321010202]
列車同時到發助理值班員不能兼顧時應先辦理(發車)。[321010201]
采用電話閉塞法行車時列車運行以(區間)作間隔。[312010504]
自動閉塞區段同方向兩個列車運行以(閉塞分區)作間隔。[312010504]
當基本閉塞設備不能使用時應根據列車調度員的命令采用(電話閉塞法)行車。[312010504]
雙線自動閉塞發生故障改用電話閉塞法行車時列車占用區間的行車憑證為(路票)。
三顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車)。
四顯示自動閉塞區段出站信號機顯示黃色燈光正常情況下不準發出(通過的特快旅客列車。
三顯示自動閉塞車站發出貨物列車的憑證為出站信號機顯示的(一個黃色或綠色)燈光。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好超長列車頭部越過出站信號機發車時其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機故障時發出列車其行車憑證為(綠色許可證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其列車行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可證)。
四顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好出站信號機不能顯示綠色燈光或綠黃色燈光僅能顯示黃色燈光時辦理特快旅客列車通過其行車憑證為(出站信號機黃色燈光、綠色許可 4
證)。
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好發車進路信號機故障時發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞車站控制臺監督器表示良好由未設出站信號機的線路上發出列車的行車憑證為(綠色許可證)。[322010204]
三顯示自動閉塞區段自動閉塞作用良好監督器故障發出列車時行車憑證為(出站信號機的綠色或黃色燈光)。
三顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時出站信號機燈光應顯示(一個綠燈)。
三顯示自動閉塞區段在正常情況下列車進入閉塞分區的憑證為出站或通過信號機的(黃色或綠色)燈光。[321010204]
自動閉塞區段遇站間未設通過信號機時發出列車的行車憑證由(鐵路局)規定。
三顯示自動閉塞作用良好車站控制臺監督器故障經聯系確認第一個閉塞分區空閑開放出站信號機后出站信號機顯示(黃色)燈光。[322010509]
設有雙向自動閉塞設備的區間遇軌道電路發生故障等情況需使用(總輔助)按鈕才能改變列車運行方向。
雙線半自動閉塞列車到達接車站由于接車方面的軌道電路故障接車站應使用(故障)按鈕才能辦理閉塞機復原。[322010509]
四顯示自動閉塞區段車站發出貨物列車時運行前方最少應有(一個)閉塞分區空閑。
四顯示自動閉塞區段特快旅客列車由車站通過時可憑出站信號機顯示的(綠色或綠黃色燈光)通過。
當基本閉塞法不能使用時應根據(列車調度員)的命令采用電話閉塞法行車。[322010502]
車站向自動閉塞區間發出須由區間返回的列車時應停止基本閉塞法改用電話閉塞法發出列車的行車憑證是(路票)。[321010204]
半自動閉塞區段車站發出貨物列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段車站發出行郵列車的行車憑證為出站信號機顯示的(進行信號)。
半自動閉塞區段旅客列車通過車站的行車憑證為出站信號顯示的(進行信號)。[321010204]
半自動閉塞區間列車發出后因故退回原發車站辦理區間開通時需使用(故障)按鈕。
單線半自動閉塞區段相鄰兩站已辦妥閉塞手續發車站未開放出站信號需取消閉塞時發車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)發車表示燈變為(滅燈)。[321010204]
單線半自動已辦妥閉塞并已開放出站信號取消閉塞時集中聯鎖的發車站先通知發車人員并關閉出站信號后拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)接車站接車表示燈變為(滅燈)。
半自動閉塞區段遇超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方面的軌道電路時發出列車的憑證為(出站信號機顯示的進行信號和調度命令)。[331010401]
使用電話閉塞法行車列車中掛有由區間返回的后部補機時發給補機司機(路票副頁)作為補機返回的行車憑證。
雙線半自動閉塞機停電恢復使用時兩端站分別拉出故障按鈕接車表示燈顯示(黃燈)后即可使用正常到達按鈕辦理復原。[333010502]
半自動閉塞區間夜間為執行特殊任務開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。
半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的路用列車時須報請列車調度員發布命令改變行車閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[321010202]
車站接到司機報告某自動閉塞區間有兩架及以上通過信號機滅燈應立即報告列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。[321010202]
.半自動閉塞區間車站發出須由區間返回的列車時須報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
自動閉塞區間車站發出由區間返回的路用列車時須經列車調度員準許并發布命令改變閉塞方法列車占用區間的憑證為(路票)。[313010202]
自動閉塞區間發出由區間返回的列車時車站應報請列車調度員發布命令改用(電話閉塞法)行車。
單線區間向無人應答站發出列車的行車憑證為(調度命令)。[313010202]
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的特殊情況是(需要列車機外停車)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員不應主動呼叫司機的情況是(列車接近車站)。
車機聯控時在司機問路行車條件下車站值班員應主動呼叫司機的情況是(通過列車變更到發線)。
機車聯控中遇(特快(雙層)旅客)列車在車站通過時助理值班員應呼叫運轉車長。
遇特快(雙層)旅客列車在車站通過時,助理值班員呼叫運轉車長的車機聯控用語為:“客車特××(次)車長, ××(站)(運行正常)”。[311010205]
車站編發超長列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編發掛有限速車輛的列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站編掛裝載超限貨物的車輛時需經(列車調度員)準許并發布命令。[321010205]
車站恢復基本閉塞法時需經(列車調度員準許發布命令。[321010202]
遇貨物列車(違反列車編組計劃)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]
利用施工特定行車辦法行車時無需向(運轉車長)交付或轉達調度命令。[321010202]
無線調車燈顯信號顯示綠、黃燈交替后綠燈長亮其含義是(溜放信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示一個綠燈其含義為(推進信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為一個紅燈其含義是(停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為兩個紅燈其含義是(緊急停車信號)。[321020106]
無線調車燈顯信號顯示為先兩個紅燈后熄滅一個紅燈其含義為(解鎖信號)。[312020106]
接發列車時能進入接發列車進路的線路上無(隔開設備或脫軌器)禁止手推調車。
手推調車的速度不得超過(3km/h)。[321020202]
電氣化區段接觸網未停電的線路上禁止對(棚車、敞車)進行手推調車。[321020202]
車站臨時加開列車時須經(列車調度員)準許并發布命令。[321010202]
車站需變更列車徑路時需經(列車調度員)準許并發令。[321010202]
封鎖區間后開通區間時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]
雙線改為單線行車或恢復雙線行車時需經(列車調度員)準許并發令。[332010202]
向封鎖區間開行路用列車時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
在特殊情況下將列車接入調車線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[332010202]
在特殊情況下將列車接入貨物線時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010202]
指揮列車運行的命令和口頭指示只能由(列車調度員)發布。[312010205]
自動閉塞區間車站使用總輔助按鈕時需經(列車調度員)準許并發布命令。[312010205]
鐵路調車列車摘掛作業程序包括:準備作業,摘掛作業和(摘掛報告)三大項。[321020104]
連續連掛車輛,可不停車連掛,車組間隔超過(10車)時,應頓鉤或試拉。[321020104]
鐵路調車送車作業程序包括:掛車,運行(送車)三項。[321020105]
鐵路調車取車作出程序包括:連掛返回和(交接報告)兩項。[321020105]
鐵路調車取送作業,推進運行經過無人看守道口前,要顯示(指示司機鳴笛)信號,適當控制速度。
推送車輛時,要先試拉,確認(末位)車輛起動后,方可顯示試拉好了信號。
四顯示自動閉塞作用良好出站信號機故障發出列車時行車憑證為(綠色許可證)。
自動閉塞區間遇暴風雨雪天氣為消除線路故障夜間開行輕型車輛時占用區間的行車憑證為(路票)。[321010202]
車站值班員取消發車進路時應先通知(發車人員)確知停止發車并通知司機收回行車憑證后再取消發車進路。[321010202]
車站值班員接到鄰站列車預告后應按(《站細》)規定及時通知有關人員到崗接車站內平過道應加強監護。[321010202]
車站助理值班員發出旅客列車時應在)旅客乘降一側)顯示發車指示信號。[321010202]
出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通過列車應預告司機并顯示(通過)手信號。[321010202]
發車表示器平時不著燈運轉車長準許發車時發車表示器(著白燈)。[321010203]
發車信號的顯示晝間為展開的綠色信號旗上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]
發車指示信號夜間為高舉綠色燈光(上下緩動)。[321010203]
發車指示信號晝間為高舉展開的綠色信號旗靠列車方面(上下緩動)。[321010203]
顯示發車信號時夜間為綠色燈光上弧線向列車方面(作圓形轉動)。[321010203]
按《鐵路貨車統計規則》“列車編組順序表”編號為(運統1)。[311010205]
運統1中的車號欄,根據車體上的大號碼填記。如發現雙號碼時,以(車底架側梁號碼)為準。
遇半自動閉塞區間(使用故障按鈕)時無需向司機交付或轉達調度命令。[321010202]
運統1中的載重欄,1t空集裝箱按(0.2t)填記。[311010205]
運統1中的載重欄,5t空集裝箱按(0.9t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,10t空集裝箱按(1.6t)填記。[321010205]
運統1中的載重欄,整車回送鐵路篷布每張按(60kg)計算。[333010205]
無列檢作業的列車負責將列尾裝置主機與列車尾部制動軟管連結的人員是(車務人員)。
小運轉列車是否掛列車尾部裝置由(鐵路局)根據列車運行距離長短等條件確定。
原規定為通過的旅客列車由正線變更為到發線接車時須經(列車調度員)準許并預告司機。
運行圖規定為通過的貨物列車原則上應在(正線)通過。[321010202]
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(救援列車)。
站內無空閑線路的特殊情況下只準接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的(不掛車的單機)。
站內無空閑線路接車時列車應在進站信號機外方停車由(接車人員)向司機通知事由后以調車手信號旗(燈)將列車領入站內。[321010202]
站內無空閑線路時不準接入(貨物列車)。[321010202]
進站信號機外制動距離內進站方向為超過(6‰)的下坡道而接車線末端無隔開設備時禁止同方向同時發接列車。[322010202]
進站信號機外制動距離內進站方向的坡度系指該制動距離內的(換算坡度)[322010202]
當超長與非超長列車在車站交會時除有列車調度員指令外一般應先接(有停點的非超長列車)。
遇禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發接列車時(脫軌器)不能作隔開設備。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外車站應先接(不適于站外停車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有調度指示外一般應先接(后面有續行列車的)列車。
相對方向不能同時接車時除有列車調度員指令外一般應先接(停車后起動困難的)列車。
某單線車站兩端進站信號機外制動距離內進站方向為平道接車線末端未設安全線,在接發旅客列車的同時可以接入列車運行監控記錄裝置發生故障的(不掛車的單機)。
某站兩端進站方向均為平道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運 7
行監控記錄裝置發生故障的旅客列車)。
某站兩端進站方向均為上坡道接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的)列車。[321010202]
某站兩端進站方向無坡道限制接車線末端無隔開設備在接發旅客列車的同時禁止接入(列車運行監控記錄裝置發生故障的路用列車)。[321010202]
客列檢作業后,旅客列車始發前,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
無列檢作業的始發列車發車前, ,要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
區段列檢所對無調中轉列車, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
更換機車或更換乘務組時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車軟管有分離情況時, 要進行列車自動制動機的(簡略)試驗。[312010202]
列車停留超過(20min)時,要對列車自動機進行簡略試驗。[321010202]
列車摘掛補機時,要對列車自動制動機進行簡略)試驗。[321010202]
機車改變司機室操縱時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
單機附掛車輛時, 要對列車自動制動機進行(簡略)試驗。[321010202]
列車掛有列尾裝置時,自動制動機簡略試驗由(司機)負責。[321010202]
直達特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車輛乘務員)負責。[321010202]
單機掛車時,列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(車站人員)負責。
[321010202]
無列檢作業的特快旅客列車自動制動機簡略試驗,按規定應由(運轉車長)負責。[321010202]
《鐵路技術管理規程》規定行包列車自動制動機主管壓力為(600kPa)。[332010507]
救援列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010802]
向封鎖區間發出救援列車或救援列車返回時車站值班員均應通知(站長)和對方站。
路用列車進入封鎖區間的行車憑證為(調度命令)。[332010801]
向施工封鎖區間開行路用列車原則上每端只準進入一列如超過時其安全措施及運行辦法由(鐵路局)規定。[332010801]
對列車顯示停車信號時須待列車(停妥后)方可撤除。[321010203]
要求列車減速的手信號夜間為(黃色)燈光。[321010203]
要求列車降低速度的手信號晝間為(展開的黃色)信號旗。[321010203]
要求列車停車的手信號夜間為(紅色)燈光。[321010203]
要求列車停車的手信號晝間為(展開的紅色)信號旗。[321010203]
編組軍用人員列車牽引重量一般不超過(2000t)。[332010403]
對無法減噸的軍運裝備、物資若其裝載重量超過貨車容許載重時加載部分不得超過貨車標記載重量的(2%)。[332010403]
掛有軍用超限車輛的列車應在車站規定的線路到發或通過需要變更線路時必須得到(列車調度員)的同意且符合接發超限貨物列車的規定。[332010403]
軍用列車補軸的車輛應掛于軍用車組的(前部或后部)。[332010403]
軍用列車開行條件規定編組客車或軍方自備客車(10輛)可開行軍用列車。[332010403]
軍用列車中的代客車每輛載重按(10t)計算。[323010403]
填記運統1載重欄時每輛重客車按(標記載重)計算并以左右括號表示。[323010403]
軍用列車中的馬匹車每輛載重按(6t)計算。[323010403]
軍用人員列車裝載彈藥的車輛與機車的隔離本列有條件的按鐵路規定隔離如本列車條件不足時至少隔離(1輛)。[323010403]
軍用物資車編組(40輛)可開行軍用列車。[323010403]
部隊人員和物資車混編達到(20輛)時方可開行軍用列車。[321010403]
軍用列車編組時應按(有關)規定辦理。[321030101]]
未設自動授受器的車站接發列車作業人員向司機交遞行車憑證時須(面向來車)方向交后迅速回到安全位置。[312030101]
發現貨物列車列尾裝置丟失時應報告(列車調度員)使列車在前方站停車處理。[321030202]
集中聯鎖車站區段人工解鎖盤的作用是和總人工解鎖按鈕同時按壓能解除進路上的(故障鎖閉)使設備恢復正常狀態。[332030101]
發現貨物列車列尾裝置燈光熄滅時應報告(列車調度員)使列車在前方停車站處理。
非集中聯鎖車站列車全部進站并停于接車線警沖標內方后(扳道員)應向車站值班員報告整列到達。[311030101]
接發列車時發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知(運轉車長(無運轉車長為車輛乘務員))進行整理。[321030201]
車站助理值班員接發列車發現貨物有坍塌的可能時應及時(停車)處理。[321030102]
車站助理值班員接發36611次時通過車次可以判定該列車是(區段)列車。[312010202]
根據列車車次判斷貨物列車種類11101次是(技術直達)列車。[312010202]
根據列車車次判斷列車種類57001次是(路用)列車。[312010202]
某貨物列車車次為22202次從車次可以判定是(直通)列車。[312010202]
無調中轉列車是指經過技術站不需要進行(改編作業)的直達、直通列車。[321010202]
由區段站編組到前方技術站解體在沿途中間站不進行摘掛作業的列車是(區段)列車。運行于區段兩端相鄰幾個中間站之間，并進行摘掛車作業的列車是(市郊)列車。
編組列車就是按列車的種類、用途和運輸性質，根據《鐵路技術管理規程》、(列車編組計劃)和列車運行圖的規定，將車輛或車組選編并連掛成車列。
單機掛車的輛數，超過12‰的區段，以(鐵路局規定)為限。(B、4、Y)單機掛車的輛數，線路坡度不超過12‰的區段，以(10)輛為限。
列車的種類、列車中車輛的去向，編組內容、車組和車輛的編掛順序，應符合(列車編組計劃)。
列車應按《鐵路技術管理規程》、列車編組計劃和(列車運行圖)規定的編掛條件、車組、重量或長度編組。
直快旅客列車原則上不準編掛貨車，在特殊情況下，經鐵路局或鐵道部準許，方可在列車后部加掛，但不得超過(2)輛。
為保證列車運行安全，(特快旅客)列車不準加掛貨車。
為保證列車運行安全，(旅客)列車在始發站不準編掛關門車。為保證列車運行安全，在列車中關門車連續連掛不得超過(2)輛。
由于裝載貨物需要關閉(截斷塞門)，停止制動機的作用，而未停止的車輛，禁止編入列車。運統1中的編組站名，應填記(列車始發站名)。
運統1中的年、月、日、分，應填記列車(計劃發車時間)時間。接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，夜間為白色燈光(高舉)接發列車人員與運轉車長顯示互檢信號時，晝間為攏起的手信號旗(高舉)。裝有易燃氣體的車輛，距牽引的內燃機車至少隔離(4)輛。
在編組列車時，裝載爆炸品車輛與(裝載放射性物質(礦石、礦砂除外)車輛)不準編入同一列車。
裝有放射性物質(礦石、礦砂除外)的車輛，距裝載高出車幫易竄動貨物的車輛至少隔離(1)輛。
裝有一級易燃液體的車輛，距乘坐旅客的車輛至少隔離(3)。
裝有一級易燃固體的車輛，距裝載雷管及導爆索車輛至少隔離(3輛)SS3某到發線有效長850 m，按11 m為換算單位，其容車數為(72)輛。
某調車線有效長900 m，按11 m為換算單位，其容車數為(61)輛。某盡頭式貨物線有效長450 m，按11 m為換算單位，其容車數為(40)輛。某站牽出線長度為574 m，調機長度為24 m，該牽出線最大換算容車數為(49)。18點統計時，車站現在車中，(重車)應按運用車統計。
18點統計時，車站現在車中，(空車)應按運用車統計。
18點統計時，現在車按運用情況分為(運用車和非運用車)兩種。
18點現在車按空重狀態分為(重車和空車)兩種。
18點現在車統計時，(企業租用空車)應按非運用車統計。
18點現在車統計時，車內貨物已卸完，但未清掃，還不能用以裝車或排空，應按重車)統計。
18點現在車統計時，對企業自備空車，應按（非運用車）統計。18點現在車統計時，對卸車作業未完的貨車，應按(重車)統計。
18點現在車統計時，貨物已裝完，正在苫蓋篷布的貨車，應按(空車)統計。
18點現在重車去向報表，按統計報表名稱編號為(運報-3)。
本站為辦理貨車手續站，若貨車07:00到達本站，08:00調入區間裝卸車，裝卸完了調往鄰站，于10:00到達鄰站，12:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉停留時間。
本站為辦理貨運手續，若貨車10:00到達本站，11:00調入區間進行裝車作業，裝車后又于13:00返回本站，14:00由本站出發，本站統計(4h)貨物作業停留時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車10:00到達鄰站，11:00調入區間進行裝車作業，又于13:00返回鄰站，14:00由鄰站發出，鄰站統計(2h)中轉時間。
本站為辦理貨運手續站，若貨車07:00到達鄰站，08:00由鄰站調入區間卸車，卸后返回本站，并于10:00到達本站，11:00由本站發出，則本站統計(3h)貨物作業停留時間。
貨車停留時間按作業性質分為(貨物作業和中轉作業)停留時間。
貨車停留時間報表，按統計報表名稱編號為(運報-4)。
貨車在車站停留時間，按其作業性質不同，可分為中轉作業和（貨物作業）停留時間兩種。貨物作業車是指在車站進行（裝卸）作業的貨車。
利用號碼制貨車停留時間登記簿統計時，只結算（當日發出）的貨車停留時間。在中間站摘下在本站（不裝不卸）的貨車，應統計中轉停留時間。車站統計裝卸車數時，（填制貨票的游車）應計算裝車數。
運用重車在運送途中發生倒裝作業，兩車倒一車時，計算（增加卸空車）一輛。運用重車在運送途中發生倒裝作業，一車倒兩車時，計算（增加使用車）一輛。救援列車進入封鎖區間后，接近救援地點2Km時，以不超過（20Km/h）速度運行。救援列車進入封鎖區間后，在接近被救援列車或車列（2Km）時，要嚴格控制速度。試驗制動機利用口笛要求司機減壓時，助理值班員鳴示方式為（一短聲）。試驗制動機完了，助理值班員利用口笛向司機鳴示方式為（一短一長二短聲）。助理值班員利用口笛向運轉車長指示發車時，口笛鳴示方式為（一長一短聲）。利用口笛指示司機發車時，鳴示方式為（一長聲）。
試驗制動機要求司機緩解時，助理值班員利用口笛鳴示方式為（二短聲）。晝間顯示發車指示信號時，高舉展開的綠色信號旗靠列車方面（上下緩動）。顯示引導手信號時，夜間為黃色燈光（高舉頭上左右搖動）。列車頭部越過顯示人所在地點后收回的是（引導）手信號。
顯示引導手信號時，晝間為展開的黃色信號旗（高舉頭上左右搖動）。引導接車時，列車以不超過（20Km/h）。
夜間向司機顯示十,五,三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光連續下壓（兩次）。夜間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示三車距離的信號為綠色燈光下壓（一次）。
晝間向司機顯示十、五、三車距離信號時，表示五車距離的信號為綠色燈光下壓（兩次）。.到發線換算容車數，按有效長度減去（機車）長度和30m附加制動距離，除以車輛換算長度11m而求得。
到發線換算容車數，按線路有效長度減去機車長度和（30m）附加制動距離后，除以11m而求得。
填記運統1載重欄時，裝運非營運貨物的重車無實際重量時，按貨車標記載重的（1/3）計算。
股道容車數，應以標記載重（30t棚車）的長度為標準。盡頭線路容車數，應減去必要的安全距離（10m）。
牽出線的有效長，一般不宜短于貨物列車的一半，困難條件下或調車作業量不大時，也不應短于（200m）。
某中間站牽出線有效長370m，以11m為換算單位計算，機車長度是24m，其最大換算容車數是（30輛）。
貨物列車到發線有效長一般是（850m）。
開行5000t重載貨物列車的車站到發線有效長一般是（1050m）。牽出線的有效長，一般不短于該區段運行的貨物列車長度的一半，在困難條件下或本站作業量不大時，不應短于（200m）。
遇（封鎖區間）時，無需向司機交付調度命令。遇（開通區間）時，無需向司機交付調度命令
遇自動閉塞區間（使用總輔助按鈕）時，無需向司機交付調度命令。遇（單機掛車）時，需向司機交付調度命令。
遇（變更列車徑路）時，需向司機交付調度命令。遇（到發線接觸網停電）時，需向司機交付調度命令。
再有客列檢的車站，特快旅客列車機車與第一輛電氣連接線的連接、摘解由（客列檢作業人員）負責。
中間站到發的車流，主要靠（摘掛）列車輸送。
裝有“140產品”的車輛應掛于機后（15位至20位之間）.四顯示自動閉塞車站監督表示器能確認第一、二個閉塞分區空閑，出站信號機能顯示黃色燈光，發出通過的特快旅客列車的行車憑證為（出站信號機黃色燈光、綠色許可證）。
四顯示自動閉塞區段，運行前方只有一個閉塞分區空間，出站信號機顯示黃色燈光時，不準發出（通過的特快旅客客運列車）。
單線64D型半自動已辦妥閉塞，并已開放出站信號，取消閉塞時，集中聯鎖的發車站先關閉出站信號，再拉出閉塞按鈕（或按下復原按鈕），接車站接車表示燈變為（滅燈）。倆相鄰車站均采用單線半自動閉塞法行車時，列車運行是以（站間區間）作間隔。無雙向自動閉塞設備的雙線區間反方向發車時，列車進入區間的行車憑證為（路票）。列車通過車站的時刻以（列車頭部通過車站值班員室）的時刻為準。列車尾部停在警沖標外方時，車站接車人員晝間向司機顯示向前移動信號為（攏起的信號旗上下搖動）。
旅客列車應接入固定線路，對有停點的旅客列車應接入《車站行車工作細則》規定的（靠站臺）的線路。
中間站利用摘掛列車機車去專用線調車的作業方法，多采用（推送）調車法。未設調車組的四等中間站，調車領導人是（車站值班員）
變更正線、到發線調車作業計劃時須事先取得（車站值班員）同意。
填記運統1載重欄時，整車回送鐵路貨車用具無實際重量時按貨車標記載重的（1/3）計算。
填記運統1載重欄時，代客重車按每輛（10t）計算。
中間站利用本務機車調車，調車作業通知單和技術站的主要區別是，應附有（車站示意圖）。調車作業計劃僅變更（作業方法）時，不受口頭傳達三鉤的限制。調車作業計劃僅變更（車輛數）時，不受口頭傳達三鉤的限制。
聯系用的手信號中，夜間紅色燈光上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。夜間向司機表示十、五、三車距離信號時，表示十車距離的信號為綠色燈光連續下壓（三次）。聯系用的手信號中，晝間攏起的手信號旗右臂向右方上下搖動，其含義為（要求再度顯示信號）。
.晝間向司機表示十，五，三車距離信號時，表示三車距離的信號為展開的綠色信號旗下壓一次
單機運行或牽引車輛運行時，前方進路由司機負責。
電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對棚車和敞車禁止手推調車。
電氣化區段，接觸網未停電時，導線高度為5700mm的線路上，禁止對棚敞車類的車輛進行手推調車。
調車作業中，坂道員或信號員應按照調車作業計劃，正確及時準備進路。調動裝有壓縮氣體，液化氣的車輛時，調車速度不得超過15km/h。
接車列車時，坂道員，信號員應嚴格按照車站值班員命令，正確及時準備進路。禁止手推調車的車輛是裝有壓縮氣體的車輛。
開行違反列車編組計劃的跨局列車需經鐵路部調車員準許并發布調度命令。連續溜放和駝峰解散車輛時，第一鉤應實行要道還道制度（集中設備除外），從第二鉤起，按調車作業通知單的要求扳道。
列車中的車輛軟管的連結，無列檢作業的由調車作業人員負責。列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm平面牽出線調車，車輛的溜放完全靠機車的推送力。為保證調車作業安全，推送車輛時，要先試拉。小運轉列車是否掛列尾裝置由鐵路局確定。
新建電氣化鐵路，貨物裝載的高度超過5350mm時，稱為超高貨物。一般部隊的軍用物資和人員混編20輛，可開行軍用列車。一個軍運號碼的車組應一次掛運，如因車輛故障等特殊情況需分批掛運時須經駐路局或辦事處軍代處同意并下達命令。
引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。
中間站利用到發線停留車輛時，經車站值班員準許外，還須列車調度員準許。
在設有出站信號機的線路上接車，列車進站停車時，列車頭部不得越過（出站信號機）無線調車燈顯信號，顯示三車距離信號的方式（黃色燈光長亮）無線調車燈顯信號顯示為黃燈閃后綠燈長亮，其含義是（減速信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠/紅燈光交替后綠燈長亮，其含義是（連結信號）
無線調車燈顯信號顯示為綠色燈光閃數次后熄滅，其含義是（起動信號）
正常情況下，半自動閉塞車站確認區間空閑的主要方式是確認（閉塞表示燈）推算班計劃中轉時間所采用的中轉車數等于（到發+出發/2）按統計報表的名稱，中間站行車日志是（運統2）
編組站（區段站）行車日志按統計報表名稱編號為（運統3）使用無線燈顯設備的車站，調車作業計劃布置方法，由（《行規》）規定
由于設備原因，調車領導人與調車指揮人親自交接計劃確有困難時，交接辦法由（《站細》）規定
432.調車指揮人應親自向司機交遞和傳達具體作業方法和注意事項，對其他有關人員具體傳達辦法，應執行（《行規》）規定
433.變更計劃不超過
（三）鉤時，可用口頭方式布置（中間站利用本務機車調車除外），有關人員必須復誦。
434.口頭變更調車作業計劃，變更（股道）時，必須停車傳達。
435.推算班計劃停時指標中，被除數是本站貨物作業車停留車.h，除數是（作業次數）436.在站內岔線入口處設置的調車信號機顯示一個（紅色）燈光表示不準越過該信號機調車。437.鄰站為辦理貨運手續的車站，貨車于08：00到達本站，09：00按調車作業調入區間卸車，11：00卸車作業完了調回本站，11：30由本站發出，本站統計中轉停留時間（1h30min）438.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07：30到達本站，08：00調往區間，10：30卸車完了調往鄰站，11：00由鄰站發出，本站應統計貨物作業停留時間（3h）
439.車站助理值班員晝間持有手信號旗時，應將信號旗攏起（左手持紅，右手持綠）440.助理值班員晝間顯示調車減速信號時，顯示方式為：展開的綠色信號旗（下壓數次）441.助理值班員晝間徒手顯示停車信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上（向兩側急劇搖動）。442.助理值班員夜間顯示減速信號時，顯示方式為：綠色燈光（下壓數次）
443.助理值班員晝間顯示連接信號時，顯示方式為：兩臂高舉頭上，使攏起的手信號（旗桿成水平末端相接）
444.助理值班員夜間顯示連接信號時，顯示方式為：（紅綠燈光交互顯示數次）445.雙線區段由反方向開來的列車而無進站信號機時，車站應（派引導人員）接車 446.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（封鎖區間）447.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（開通區間）448.無需向運轉車長交付調度命令的項目是（使用故障按鈕）
449.接觸網帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不少于（350m）
450.舊線改造的電氣化鐵路接觸網高度為5330mm，貨物裝載高度超過（4980mm）時稱為超高貨物
451.旅客列車在途中甩掛車輛時，車輛的摘掛和軟管的摘結由（吊調車作業人員）負責 452.列車退行時，未得到后方站（線路所）車站值班員準許，單線區間不得退行到車站的（最外方預告標或預告信號機）的內方
453.封鎖區間施工時，施工領導人按批準的方案，在車站（行車設備施工登記簿）內登記，通過（車站值班員）向列車調度員申請施工
454.較為復雜的事故救援，事故現場設立臨時線路所時，救援列車進入封鎖區間的行車憑證為（列車調度命令）
455.救援列車發出或返回時，車站值班員應均應通知（列車調度員）和對方站
456.向封鎖區間發出救援列車時，不辦理行車閉塞手續，以（調度命令）作為進入封鎖區間的許可
457.當線間距小于（6.5m）的施工地點鄰線來車時，防護人員應及時通知停止施工作業，機具，物料或人員不得在兩線間放置或停留
458.正在檢修中的行車設備需要使用時，需經（檢修人員）同意
459.小車跟隨列車后面推行時，應與列車尾部保持大于（500m）的距離
460.輕型軌道車過岔速度不得超過（15km/h)，區間運行最高速度不超過45km/h，并不得與重型軌道車連掛運行
461.在區間線路上人力推行小車時，應派防護人員在小車前后方向，按（線路最大速度等級的列車緊急制動距離位置）顯示停車手信號，隨車移動，如暸望條件不良，應增設中間防護 13
人員。
462.＂搶鉤＂就是按（《站細》）規定應停止調車作業，準備接發車進路的時間內，不及時停止調車作業，而搶著干一鉤或幾鉤話。
463.某站到發線有效長822m，DF4型內燃機車單機牽引，按11m換算，該到發線換算容車數為（70輛）。
464.某站有盡端式加冰線一條，有效長160m，以14.3m為單位計算，其容車數為（10輛）。465.DF4型內燃機車牽引區段的中間站到發線有效長850m，以14.3m為換算單位計算，其股道容車數為（55輛）。
466.SS1型電力機車電力牽引區段的中間站到發線有效長850m，以11m換算單位計算，其換算容車數為（72輛）。
467.DF11內燃機車牽引區段，某站旅客列車到發線有效長605m，按11m換算時，該線換算容車數為（50輛）。
468.在有接觸網終點標的線路上調車時，電力機車距接觸網終點標應有（10m）的安全距離。469.接發旅客列車時，能進入接發列車進路的線路上，沒有（隔開設備或脫軌器），不準調車。
470.為防止機車車輛進入旅客列車接車線內，接停車的旅客列車時，在接車線末端方向（第一組）道岔必須向鄰線開通。
471.編組站、區段站在到發線、調車線以外的線路上停留車輛，不進行調車作業時，應連掛在一起，并須擰緊（兩端）車輛的人力制動機或以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。472.（中間站）停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。473.禁止停留車輛，但允許停留機車的線路是（正線）。474.禁止停留機車車輛的線路是（機車走行線）。475.禁止停留機車車輛的線路是（安全線）。476.站內正線上不得停留（車輛）。
477.線路兩旁堆放的貨物，距鋼軌頭部外側小于（1.5m）時，不準調車。478.手推調車的車輛，（人力制動機）作用必須良好，有勝任人員負責制動。479.手推調車的速度不得超過（3km/h）。
480.推進車輛運行，前方進路的確認由（調車指揮人）負責。481.駝峰調車，車輛的溜放主要依靠（車輛重力)。
482.未經鐵路局批準，在超過（6%）坡度的線路上禁止手調車。483.調車作業掛車時，沒有連掛妥當，不得（撤除防溜措施）。484.調車作業摘車時，必要停妥，（采取好防溜措施）后方可摘開車鉤。
485.DF4型內燃機車牽引區段車站到發線有效長934m，按11m換算該到發線的換算容車數（80輛）。
486.SS3電力機車牽引的區段站到發線有效長956m，以11m為單位計算，其換算容車數是（82輛）。
487.某站牽出線長度為584m，調機長度24m，按11m換算，該牽出線換算容車數為（50輛）。488.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊕表示（擰緊人力制動機）。489.GB/T7178.9規定，防溜器具符號⊿或表示（放置鐵鞋）。490.GB/T7178.9規定，防溜器具符號‖表示（放置防溜枕木）。491.GB/T7178.9規定，防溜器具符號$表示（使用防溜緊固器）。
492.電力化區段帶點接觸網下禁止使用棚車的人力制動機時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替人力制動機。
493.人力制動機閘鏈損壞時，防溜措施可用（防溜緊固器）代替。494.站臺上堆放的貨物，距站臺邊緣小于（1m）時，不準調車。495.裝載（爆炸品）的車輛，禁止手推調車。
496.電氣化區段，接觸網未停電的線路上，對（棚、敞）車類的車輛禁止手推調車。497.裝有（壓縮氣體）的車輛，禁止手推調車。
498未設調車組的中間站手推調車時，須取得（車站值班員）的同意。499.裝有（液化氣體）的車輛，禁止手推調車。
500.雙線三顯示自動閉塞區段，車站控制臺上不能確認第一、第二閉塞分區空閑時，填發綠色許可證的依據是接到列車到達鄰站的通知或前次列車發出后不少于（10min）。
501。車站發生擠道岔，如機車、車輛已擠壞道岔并停留在道岔上時，為防止機車、車輛脫軌，正確的處理方法是（順岔子方向向前緩慢移動）
502。發現貨物列車列尾裝置丟失時，應報告（列車調度員），使列車在前方站停車處理。503。非集中聯鎖車站，列車全部出站后，（扳道員）應向車站值班員報告列車全部出站。504.非集中聯鎖車站，列車全部進站并停于接車線警沖標內方后，（扳道員）應向車站值班員報告整列到達。
505.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車而接車線末端無隔開設備時，在進站信號機外制動距離內進站方向為超過（6‰）的下坡道，須使列車在站外停車后再接入站內。
506.進站信號機發生不能關閉的故障時，應將燈光熄滅或遮住，夜間應在信號機柱距鋼軌頂面不低于（2m）處，加掛信號燈，向區間方面顯示紅色燈光。
507.助理值班員接發列車時。發現貨物有倒塌的危險時，應（及時停車）處理。
508.助理值班員接發列車時，發現貨物列車發生燃油時，應根據情況使用列車無線調度通信設備通知（司機）或顯示停車信號。
509.助理值班員發現客車車輛劇烈振動，危及行車安全時，須立即通知（司機）采取停車措施。
510.助理值班員接發列車發現客車車體傾斜，危及行車安全時，應立即通知（司機）采取停車措施。
511.助理值班員接發列車發現車輛抱閘，危及行車安全的情況時，應立即通知（司機）采取停車措施。
512.助理值班員發現制動梁脫落時，須立即通知（司機）采取停車措施。
513.直快旅客列車在站通過，因行人擋道司機主動停車時，待行人走開后，可以繼續運行時，（司機自行起動列車）。
514.直快旅客列車在站通過車站，列車員使用緊急制動閥使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（車輛乘務員通知司機開車）。
515.車站接發列車使列車在站內臨時停車，待停車原因消除且繼續運行時，（由車站按規定發車）。
516.在自動閉塞區段。發現快速旅客列車尾部標志燈光熄滅時，如通知不到運轉車長進行整理時。應（使列車停車）整理。
517.車站助理值班員發出超長列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。518.助理值班員發出單機掛車的列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）單機掛車輛數。
519.車站發出超限列車時，除向司機交付調度命令外，還應通知（鄰站）。
520.填記運統1貨物名稱時，如一貨物有數種品名時，按其中（重量最多的）貨物品名填記。
521.列車冒進進站信號機,接車進路已準備妥當。可（以調車方式）將列車接入站內。522.列車冒進進站信號,停車位置影響準備接車進路時，集中聯鎖車站，應通知司機退出信號機，準備接車進路后，可（開放進站信號）將列車接入站內。
523.本站為辦理貨運手續的車站，按調車作業調入區間的卸車，07:00到達本站，07:30調入區間，10:30區間卸車完了，并返回本站，11：00由本站發出，本站統計貨物作業停留時間（4h）。
524.本站辦理區間裝卸作業的貨運手續，火車于13:00到達本站，15:00再由小運轉列車發往區間，16:30裝卸作業完了，并于16:45由鄰站通過，本站統計（2h）計貨物作業停留時間。
525.貨物墮落影響鄰線行車，人力又不能搬出線路時，應先做好（鄰線防護）再進行處理。526.助理值班員接發列車發現裝載的貨物竄動，超過機車車輛界限時，應通知（司機）采取緊急停車措施。
527.車輛抱閘停車處理時，如因制動機故障一時不能排除，在不違反“關門車”編掛條件下，可關閉（截斷塞門）停止該車制動作用。
528.處理制動梁脫落時，應在車輛緩解狀態下，關閉該車的（截斷塞門），停止該車制動機作用，并將脫落的制動梁卸下或捆綁好。529.專運列車在雙線區間運行時，（貨物）列車不得與其在區間交會。
530.專運列車在車站停車時，不得和（旅客）列車在同一站臺及鄰線停車、會讓。531.填記運統1收貨人或卸線欄，按（鐵路局）規定填記。
532.超限貨物的任何超限部位接近建筑物或設備在100mm~150mm之間時，運行速度不得超過（25km/h)。
533.編制車站班計劃時，本班辦理車數等于（接入重空車與發出重空車數）。534.車站班計劃是車站完成一個班生產任務的（作業組織計劃）。535.車站班計劃由（主管副站長）負責編制。
536.車站班計劃中，關于發往各方向的列車車次、出發時分、編組內容的計劃是（列車出發計劃）。
537.車站必須根據上級調度下達的日（班）計劃，正確編制車站作業計劃，并在（上級調度）指揮下組織實現。
538.因救災緊急需要，跨局旅客快車后部需加掛一輛貨車時，須經（鐵道部調度）準許并發布命令。
539.應按站順編掛的摘掛列車，(未按站順）編掛屬于違反列車編組計劃。
540.運行上有限制條件的裝載超限貨物的車輛，除有特殊指示外，禁止編入（直達和直通）列車。
541.在變更列車重量和長度的車站，未按（補軸、超軸）規定編組列車，屬于違反列車編組計劃。
542.中間站編組超重列車時，應得到（司機）的同意，并經列車調度員準許。543.裝載超限貨物無（掛運命令）的車輛，禁止編入列車。
544.裝載危險、易燃等貨物的車輛，應按照（鐵路危險貨物運輸規章）規定進行隔離。545.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過（75mm）。
546.旅客列車在運行途中遇自動制動機臨時故障，在停車時間內不能修復時，準許關閉（1輛），但最后一輛不得為關門車。
547.某貨物列車中掛有整車“1059”農藥車一輛，車站需將蜜蜂車掛入該列車內，應最小與農藥車隔離（4輛）并應掛于農藥車前部。
548.貨物列車關門車不得編掛于機車后部（3輛）之內。
549.凡違反車流經路，將車輛編入異方向列車時即為違反（列車編組計劃）。550.關門車在列車中連續不得超過（2輛）。
551.始發直達列車指在裝車站編組，通過（1個）及以上編組站不進行改編的列車。
552.一個裝車站組織的，經過一個及以上（編組站）不進行改編作業的貨物列車稱為始發直達列車。
553.貨物列車計長允許按圖定列車長度標準上下波動（1.3）及以下。554.貨物列車牽引重量允許按圖定牽引定數上下波動（81t）及以下。555.18點統計時，（重車）按運用車統計。556.18點統計時，（空車）按運用車統計。
557.18點統計時，現在車按運用情況分為（運用車和非運用車）兩種。558.18點現在車按空重狀態分為（重車和空車）兩種。
559.18點現在車統計時，車站站線上停留有二輛企業自備重車，應按（運用車）統計。560.18點現在車統計時，（企業租用空車）應按非運用車統計。561 填寫運統1載重欄時，6t空集裝箱自重按（0.9t）填寫。562 填寫運統1發車欄時，按（貨票）填寫重車始發站名。563 填寫運統1記事欄時，對企業自備車填寫（企業簡稱）。
564 填寫運統1載重欄時，20英寸空集裝箱自重按（2.4t）填寫。565 填寫運統1載重欄時，40英寸空集裝箱自重按（3.7t）填寫。
566 列車在中間摘車時，車站應將（運統1）中有關摘下車輛的記載抹銷。
567 列車在中間站掛車時，車站應將所掛車輛有關事項填入（運統1）的空白行內。568 填記運統1載重欄時，貨車上裝載的重集裝箱，填記（貨重+箱重）合計重量。
二、判斷題.1.鐵路線路按用途分為正線、段管線、岔線及特別用途線。(F)[221010101]
2.道岔編號從列車出發方向開始順序編號上行為雙號下行為單號。(F)[212010201]
3.鐵路信號分為視覺和聽覺信號兩類。（T)[212011301]
4.鐵路信號按設置地點分類為固定信號和移動信號。(T)[212011301]
5.出站信號機開放后禁止取消發車進路。（F)[212011301]
6.當防護某一進路的信號機開放后其所在的咽喉區的所有道岔均不能扳動其敵對信號機也不能開放。(F)[212011301]
7.計算機聯鎖的特點之一是利用鼠標點擊代替手按按鈕。(T)[213011601]
8.信號是指示列車運行的命令有關行車人員必須嚴格執行。(F)[212011301]
9.列車按運輸性質分類普通旅客列車屬于第三類。(F)[312010102]
10.列車按運輸性質分類特快旅客列車屬于第一類。(T)[312010102]
11.列車按運輸性質分類特快行郵行包列車屬于第二類。(T)[312010102]
12.列車按運輸性質分類軍用列車的等級高于五定班列。(T)[312010102]
13.列車按運輸性質分類小運轉列車的等級高于路用列車。(T)[312010102]
14.列車按運輸性質分類快運貨物列車的等級高于軍用列車。(F)[312010102]
15.列車按運輸性質分類始發直達列車的等級高于普通行包列車。(F)[312010102]
16.列車按運輸性質分類特快行郵列車等級高于普通旅客列車。(F)[312010102]
17.按列車運行等級順序快速行郵列車等級高于普通旅客列車。(T)[312010102]
18.按列車運行等級順序普通旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]
19.按列車運行等級順序快速旅客列車等級高于快速行郵列車。(T)[312010102]
20.按列車運行等級順序軍用列車等級高于普通行包列車。(F)[312010102]
21.列車長度應根據運行區段內各站到發線有效長并預留20m的附加制動距離來確定。
(F)[311010206]
22.插有檢修色票及車體傾斜超過規定限度的車輛禁止編入列車。(T)[311010206]
23.關閉截斷塞門的車輛禁止編入列車尾部最后一輛。(T)[311010206]
24.旅客列車禁止編入裝載危險貨物的車輛。(T)[312010405]
25.旅客列車運行途中臨時發生的“關門車”數量不得超過現車總數的6。(F)[312010206]
26.列車應按列車運行圖規定的編掛條件、重量或長度編組。(F)[312010206]
27.特快旅客列車不準編掛關門車。(T)[321010206]
28.由于裝載的貨物需停止自動制動機作用而未停止的禁止編入列車。(T)[321010206]
29.裝載超限貨物的車輛沒有調度命令時禁止掛運(T)[321010206]
30.裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離辦法由《鐵路危險貨物運輸管理規則》規定。(T)[312010405]
31.卸車作業未完的貨車18點現在車按重車統計。(T)[321010902]
32.一次貨物作業平均停留時間可用號碼制方法進行統計。(T)[321010902]
33.運用重車在運送途中發生倒裝作業一車倒裝兩車時計算增加使用車一輛。(T)[321010902]
34.中轉車平均停留時間貨車出入較少的中間站可用號碼制方法統計。(T)[321010902]
35.裝車作業未完的貨車18點現在車按空車統計。(T)[321010901]
36.現在車按運用狀況分為運用車和非運用車兩種。(T)[321010901]
37.半自動閉塞設備無法從控制臺上監督區間是否被占用。(T)[312010201]
38.閉塞設備分為集中與非集中兩種。(F)[312010201]
39.單線車站進站信號機機柱中心線是車站與區間的分界線。(T)[312010201]
40.我國鐵路行車基本閉塞法分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞法三種。(T)[312010201]
41.我國鐵路行車閉塞法分為基本閉塞法和代用閉塞法兩種。(T)[312010201]
42.三顯示自動閉塞法行車時貨物列車可憑出站信號機的黃色燈光進入閉塞分 20 區。(T)[311010201]
43.在列車運行速度超過120km/h的雙線區段應采用速差式自動閉塞。(T)[311010201]
44.自動閉塞區間通過信號機顯示一個綠色燈光說明前方有一個閉塞分區空閑。(F)[311010201]
45.自動閉塞區段在未設出站信號機的線路上應使用綠色許可證發車。(T)[311010201]
46.半自動閉塞區間內全部設有軌道電路。(F)[311010201]
47.采用電話閉塞法行車時車站發出掛有區間返回的后部補機時應發給補機司機一張路票。(F)[321010202]
48.半自動閉塞區間使用故障按鈕時車站值班員應請求列車調度員發布調度命令。(T)[321010202]
49.車站應不間斷地接發列車嚴格按列車運行圖行車。（F)[321010202]
50.單機、動車及重型軌道車雖不完全具備列車條件但進入區間運行時應按列車辦理。(T)[321010202]
51.布置接發列車進路應由車站值班員親自辦理。(T)[321010202]
52.客運列車由正線變更為到發線接車時必須有書面調度命令。（F)[321010202]
53.車站接車人員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知列車長進行整理。(F)[321010509]
54.出站信號機故障時發車進路上的對向道岔應加鎖。(F)[321010503] ×
55.過標信號是列車整列進入警沖標內方后運轉車長與接車人員顯示的信號。(T)[312010203]
56.列車未超過本區段圖定計長而實際超過本站停放該列車的到發線有效長時不按超長列車辦理接發車。(F)[321010401]
57.列尾裝置的作用之一作為列車尾部標志提示列車整列到達。(T)[311010202]
58.超限貨物按其裝車后超限程度分為一級、二級和超級超限。（T)[313010402]
59.下部超限貨物按其超限程度劃分為二級和超級超限。(T)[313010402]
60.在聯鎖失效的情況下車站助理值班員檢查確認接車線路空閑后應向車站值班員報告“×道空閑”。(T)[321010509]
61.超長列車到達時刻以列車第一次停車時刻為準。(T)[321010401]
62.同方向同時發接列車是指車站開放一端出站信號機至列車全部出站的時間內也開放另一端進站信號機接入同方向的另一列車。(T)[311010202]
63.相對方向同時接車是指車站開放一端進站信號機至該列車全部進入接車線警沖標內方停妥的時間內也開放另一端的進站信號機接入相對方向的另一列車。(T)[311010202]
64.禁止辦理同方向同時發接列車時原則上應先接后發。(T)[311010202]
65.引導接車時應在列車全部越過后方可關閉或收回引導信號。(F)[321010506]
66.引導手信號和機車出入段進路道岔準備妥當的手信號顯示方式相同。(T)[321010506]
67.救援列車接到救援的調度命令后一般應在30 min內出動。(T)[312010802]
68.使用無線電臺指揮調車的要求是必須正確及時信號準確用語標準吐 字清晰不得用無線電臺講與工作無關的事情。(T)[321020106]
69.使用無線調車設備時調車作業中不準更換電臺、外接附機和電池。(T)[321020106]
70.利用本務機車進行調車作業時可由車站值班員或助理值班員、運轉車長擔任指揮工作。(F)[312020101]
71.布置調車作業計劃應使用調車作業通知單。(T)[312020101]
72.調車指揮人確認有關人員已得到調車作業計劃后即可開始作業。（F)[312020101]
73.利用本務機車調車時一批調車作業不超過三鉤允許以口頭方式布置。(F)[312020101]
74.十、五、三車距離信號是表示推進車輛的調車機車距被連掛車輛的距離。(F)[321020105]
75.調車指揮人確認停留車位置有困難時應指示減速運行。(F)[321020105]
76.連掛車輛前要調整好鉤位。(T)[321020105]
77.調車作業摘車時必須停妥采取好防溜措施方可摘開車鉤。(T)[321020202]
78.單機連掛車輛時可不顯示十、五、三車距離信號。(T)[311020104]
79.單機掛車時可不掛列尾裝置。(T)[311020104]
80.單機掛車不必編制列車編組順序表。(F)[331020104]
81.機車固定走行線上停留車輛時準許出入段機車走行其他線路。（F)[331020104]
82.沒有勝任人員負責人力制動機制動不準手推調車。(T)[321020104]
83.遇暴風雨雪或夜間無照明時禁止手推調車。(T)[321020104]
84.裝有液化氣體的車輛禁止手推調車。(T)[321020104]
85.發出旅客列車時鄰線與列車相反方向可以調車。（T)[321020103]
86.接發旅客列車時鄰線列車可以拉道口或對貨位。(T)[321020103]
87.跟蹤出站調車只準在單線區間及雙線正方向線路上辦理。(T)[321020102]
88.跟蹤出站調車的距離最遠不得越過預告信號機(預告標)500 m。(F)[321020102]
89.列車在區間進行裝卸作業后返回車站應按出站調車辦理。(F)[321020102]
90.車輛停留在無坡度的貨物線上可不采取防溜措施。(F)[321020202]
91.在站內正線上禁止停留機車車輛。(F)[321020202]
92.軍運號碼由總后軍交部統一編制。(T)[313010403]
93.軍事運輸按運輸對象分為人員運輸和物資運輸兩種。(T)[313010403]
94.軍用列車編組時要盡量按車種成組編掛。(F)[313010403]
95.軍用列車發車前車站應提前10 min通知軍代表或部隊督促部隊清點人數、裝備。(T)[313010403]
96.發車前眼看、手指出站信號機確認開放正確后口呼“×道出站信號好(了)。”(F)[333010406]
97.助理值班員接發列車返回行車室后如發現列車有異狀應向車站值班員匯報。(T)[333010406]
98.接發列車時如發現車輛燃軸或制動梁脫落應使用列車無線調度通信設備呼叫司機或向運轉車長顯示停車手信號使列車停車處理。(T)[333010406]
99.助理值班員填寫路票應由車站值班員根據《行車日志》檢查無誤加蓋站名印后方可交給司機。(T)[333010406]
100.車站接發列車時行郵列車可按貨物列車辦理。(T)[333010406]
101.雙線反方向行車使用路票時應在路票上加蓋“反方向”章。(F)[321010504]
102.雙線、兩線、多線區間使用路票時應在路票上加蓋“××線行車”章。(T)[321010504]
103.辦理電話閉塞時請求閉塞應發出電話記錄號碼。（F)[321010504]
104.辦理電話閉塞時取消閉塞應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
105.在接發旅客列車的同時禁止接入列車運行監控記錄裝置發生故障的列車（F)[321030101]
106.無線調車燈顯設備發生故障時改用手信號作業。(T)[321030101]
107.運行的列車中有閘瓦抱車輪的摩擦聲或火花時多數車輛抱閘容易造成列車運緩、坡停還可能引起裝載危險、易燃貨物的車輛發生火災或爆炸。（T)[311030301]
108.站內無空閑線路的情況下需接入救援列車時可開放引導信號或派引導員接車。(F)[321030101]
109.由于站內正線故障變更為到發線接入原規定為通過的旅客列車時須經車站值班員準許并預告司機。(F)[321030101]
110.辦理電話閉塞時列車到達應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
111.辦理電話閉塞時補機返回應發出電話記錄號碼。(T)[321010504]
112.承認鄰站單線越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]
113.承認鄰站雙線反方向越出站界調車時應發出電話記錄號碼。(T)[321020102]
114.GBT7178.7規定了鐵路調車取送車輛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。（F)[321020104]
115.GBT7178.9規定了鐵路調車列車摘掛作業的程序、項目、內容、作業人員、技術要求等。(F)[321020105]
116.區段站列車成組摘掛需本務機車作業時由車站值班員通知助理值班員聯系指揮調車作業。(T)[321020104]
117.編組站需本務機車進行臨時甩車時由車站值班員通知助理值班員聯系、指揮調車作業。(F)[321020104]
118.中間站進行列車摘掛作業時應向司機遞交便攜式無線調車燈顯設備。(T)[321020104]
119.進入專用線道岔或裝卸地點前一度停車調車指揮人應親自或派人檢查線路、道岔、停留車情況后方準進入。(T)[322020104
120.摘車時當車輛停于指定地點后即可摘鉤。(F)[322020104
121.掛車時要調整鉤位撤除防溜措施后再掛車。(F)[322020104]
122.出站(跟蹤)調車作業完了應收回出站(跟蹤)調車通知書交車站值班員注銷。(T)[322020104]
123.取送車輛作業完畢應將計劃變及情況停留車位置及防溜措施等一并向調車領導人報告清楚。(T)[321020105]
124.路用列車進入封鎖區間的調度命令注明往返車次、停車、地點、停車時間。（F)[333010801]
125.路用列車應由車站派員值乘于列車尾部協助司機工作。(F)[333010801]
126.救援列車的出發或返回均應通知對方站。(T)[333010802]
127.汛期當洪水漫到路肩時列車應按有關規定限速運行(T)[333010602]
128.在集中聯鎖的車站列車冒進出站信號時應使列車退回信號機內方再開放信號發車。(T)[321030101]
129.注有“140”品的車輛不準溜放調車應在調車指導監督下進行調車作業。(T)[312020105]
130.注有△W的車輛在調車作業時應在車站值班員監督下限速連掛。(F)[312020105]
131.編掛注有△W的車輛進行調車時機車與所掛車輛應連結不少于1/3的制動軟管。(F)[332020105]
132.注有△W的車輛進行編組調車時機車與所掛車輛應連結制動軟管連結制動軟管的車數與所牽車數的比例不少于1∶5。(T)[332020105]
133.帶有△W的車輛連掛其他車輛時要在五車處一度停車。(F)[331020105]
134.調車車列接近、連掛注有△W的車輛時要在十車處一度停車后再進行連掛作業。(T)[331020105]
135.向停有△W的車輛的線路上送車時應與△W的車輛留有10m安全距離不允許溜放連掛。(T)[331020105]
136.其他車輛向停有△W車輛的線路上溜放時應與△W車輛留有十車安全距離不準溜放連掛。(F)[331020105]
137.填制貨票的游車按裝車數統計。(T)[312010901]
138.按80%核收運費的路用車的裝車不按裝車數統計。(F)[312010901]
139.水陸聯運貨物在港口站的卸車應統計為卸車數。(T)[312010901]
140.合資鐵路分界站向合資鐵路交出的重車應統計為裝車數。(F)[331010901] 141.整車集裝箱在裝車站裝載自站發送集裝箱占全部箱數1/3以上的裝車，應統計為裝車數。(F)[321010901]
142.整車集裝箱在終到站到達自站集裝箱其換算箱數占全部換算箱數一半及以上的卸車應統計為卸車數。(T)[321010901]
143.運用重車在運送途中倒裝作業一車倒裝兩車時計算卸車數一輛裝車數二輛。(F)[332010901]
144.計算裝車數和卸車數的車輛均計算作業次數。(T)[332010901]
145.整車貨物倒裝全部卸空后又原車裝運時按裝卸作業兩次計算。（T)[332010901]
146.變更到站的重車不計算裝卸車數和作業次數。（T)[332010901]
147.無論是否摘下而進行貨物裝卸整理的貨車不計算裝卸車數只計算作業次數。(F)[332010901]
148.中間站停運列車上的貨物必須統計中轉留時間。(T)[321010902]
149.在中間站摘下不是本站裝卸作業的車輛必須統計中轉停留時間。（T)[321010902]
150.在區段站原列到開的貨物列車上的貨物應按無調中轉統計其停留時間。(T)[321010902]
151.在編組站進行補軸的列車掛上去的貨車應按有調中轉車統計其停留時間。(T)[321010902]
152.在區段站進行減軸的列車甩下來的貨車應按無調中轉車統計。(F)[321010902]
153.部分改編中轉列車上的全部貨車均按有調中轉車統計。(F)[321010902]
154.到達解體列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]
155.自編始發列車上的全部貨車均統計有調中轉停留時間。(T)[321010902]
156.貨車停留時間按作業性質分別貨物作業停留時間和中轉停留時間(T)[321010902]
157.貨物列車違反列車編組計劃的調度命令不需要向司機轉抄。（T)[321010202]
158.向封鎖區間開行救援列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010802]
159.向封鎖區間開行路用列車的調度命令不需要向運轉車長轉抄。(T)[321010801]
160.開行超長列車的調度命令需要向運轉車長轉抄。(F)[321010202]
161.開行欠軸列車的調度命令不需要向司機轉抄。(F)[321010202]
162.封鎖區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]
163.開通區間的調度命令不需要向司機轉抄。(T)[321010202]
164.在電氣化區段列車發生沖突時應立即通知電力部門停電。（F)[311030101]
165.列車發生火災需分隔甩車時應依據風向而定一般先甩下列車前部未著火的車輛。(F)[332030101]
166.列車發生火災甩在車站的車輛由車站負責采取防溜措施。(T)[321030101]
167.車站接到線路塌方的報告后應立即停止向該線路發車。(T)[321030101]
168.助理值班員發現客車車體傾斜危及行車安全時必須立即通知鄰站采取停車措施。(F)[321030101]
169.助理值班員發現旅客列車客車輛劇烈震動危及行車安全時應立即通知司機運轉車長或車輛乘務員采取停車措施。(T)[321030101]
170.助理值班員發現直快客車車體下沉危及行車安全時應立即通知司機運轉車長采取緊急停車措施。(T)[321030101]
171.助理值班員發現車輛抱閘停車處理時對抱閘車輛應關閉截斷塞門排除副風缸中的余風確認安全無誤后方可繼續運行。(T)[331030303]
172.助理值班員發現車輛故障如一時無法消除故障不能繼續運行時可通知司機限速運行。(F)[331030303]
173.車站接到安全監控系統報警或其他故障需要列車限速運行或運行時的報警時應報告列車調度員發布限速命令。(T)[321030303]
174.車站助理值班員接到車輛熱軸報告后應按熱軸等級要求果斷處理。（T)[312030303]
175.車站助理值班員發現貨物列車列尾裝置丟失時應立即采用停車措施。(F)[321030202]
176.車站助理值班員發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時應通知鄰站停車處理。（F)[321030201]
177.自動閉塞區段發現旅客列車尾部標志燈光熄滅時通知不到運轉車長或車輛乘務員時應使列車停車整理。(T)[321030201]
178.助理值班員發現貨物裝卸有異狀時應立即采取停車措施。(F)[321030102]
179助理值班員發現貨物列車中有篷布掀起、繩索脫落的情況時應立即采取停車措施。
(F)[321030102]
180.列車上墜落的貨物如不能隨列車裝走時應移至不妨礙行車的地點并派人看守。(T)[321030102]
181.車站停車處理車輛燃軸時無列檢的車站應會同司機運轉車長或車輛乘務員檢查處理。(T)[331030303]
182.進站信號機滅燈時于夜間應在信號機掛上加掛信號燈向區間方面顯示紅色燈光。(F)[321030101]
183.線路所通過信號機發生不能關閉的故障時應將燈光熄滅或遮住于夜間應在信號機加掛距鋼軌頂面不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]
184.進站信號機及線路所通過信號機滅燈時于夜間應在信號機掛距軌頂不低于2m處加掛信號燈向區間顯示綠色燈光。(F)[321030101]
185.進站、出站信號機發生故障時應置于關閉狀態。(T)[321030101]
186.進路、線路所通過信號機發生故障時應置于開放狀態。（F)[321030101]
187.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車助理值班員不必顯示發車信號。(T)[321030101]
188.列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行起動列車如系車站助理值班員使列車在站內臨時停車應按規定發車。(T)[321030101]
189.快速旅客列車在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時如司機主動停車自行啟動列車如系列車員使用緊急制動閥停車則由列車長通知司機開車。(F)[321030101]
190.直達特快旅客列車車輛乘務員使用緊急制動閥使列車停車待停車原因消除后可以繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(F)[321030101]
191.普通旅客列車列車員使用緊急制動閥臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由運轉車長通知司機開車。(T)[321030101]
192.在站通過的貨物列車司機發現汽車停于平交道口采取緊急制動臨時停車待汽車開出平過道口后司機自行啟動列車助理值班員無須發車。(T)[321030101]
193.列車因等信號及原因在站內臨時停車待停車原因消除且繼續運行時由車站助理值班員按規定發車。(T)[3210310101]
194.通過列車因等信號在站內臨時停車待出站信號開放后司機自行啟動列車車站無須發車。(F)[321030101]
195.出站信號機發生故障時除按規定交遞行車憑證外對通行過列車應預告司機并顯示通過手信號。(T)[321030101]
196.出站信號機發生故障時通過列車可憑車站助理值班員顯示的通過手信號開車。(F)[321030101]
197.車站值班員接到列車被迫停車可能妨礙鄰線的通知后在原因消除前不得向鄰線放行列車。(T)[321030101]
第四部分
共性規章類練習題
（一）選擇題
1.《鐵路運輸安全保護條例》規定，發現有人鉆車、扒車、破壞施封、走道心時，應對其警告，并可處（D）的罰款。
（A）10元以上20元以下
（B）20元以上50元以下
（C）50元以上100元以下
（D）50元以上200元以下
2.《鐵路運輸安全保護條例》規定，機動車在鐵路道口內發生故障時，應當立即將其移至鐵路道口停止線以外或者鐵路線路最外側鋼軌（B）以外的安全地點。
（A）4m（B）5m（C）6m（D）7m
3.《鐵路運輸安全保護條例》規定，橋長100m以下的鐵路橋梁，任何單位和個人不得在河道上游500m，下游（A）范圍內采砂。
（A）1000m（B）800m（C）400m（D）200m
4.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在鐵路電力線路導線兩側各（C）的區域內升放風箏、氣球。
（A）200m（B）250m（C）300m（D）350m
5.《鐵路運輸安全保護條例》規定，私自在鐵路線路安全保護區內，取土、挖砂、挖溝，對個人可以警告并處（B）以上2000元以下的罰款。
（A）100元
（B）200元
（C）300元
（D）400元
6.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在村鎮居民區不少于（B）。
（A）15m（B）12m（C）10m（D）8m
7.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（D）由鐵路道口所在地的道路管理部門設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
8.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路與道路交叉處的有人看守平交道口的（C）由鐵路運輸企業設置、維護。
（A）警示燈、警示標志
（B）警示標志、安全防護設施
（C）警示燈、安全防護設施
（D）警示標志、鐵路平交道口路段標線
9.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內挖砂、取土和設置可能引起光（電）纜腐蝕的設施。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
10.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在設有過河光（電）纜標志兩側各（C）內進行挖砂、拋錨及其他危及光（電）纜安全的作業。
（A）10m（B）50m（C）100m（D）200m
11.《鐵路運輸安全保護條例》規定，任何單位和個人不得在地下光（電）纜兩側各（A）的范圍內建造、搭建建筑物、構筑物。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m
12.《鐵路運輸安全保護條例》規定，鐵路線路安全保護區的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂
或者鐵路橋梁外側起向外的距離，在城市市區不少于（A）。
（A）8m（B）10m（C）12m（D）15m 13.《鐵路運輸安全保護條例》規定，無人看守的鐵路道口，應當按照國家規定標準設置（C）。
（A）警示燈
（B）保護標志
（C）警示標志
（D）安全防護措施
14.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第六等的是（D）。
（A）救援列車
（B）摘掛列車
（C）路用列車
（D）行包列車
15.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第三等的是（B）。（A）行包快運列車
（B）快速旅客列車
（C）軍用列車
（D）五定班列
16.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第四等的是（D）。
（A）快運貨物列車
（B）直達列車
（C）直通列車
（D）普通旅客列車
17.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第五等的是（B）。
（A）超限列車
（B）快速行郵列車
（C）直通列車
（D）區段列車
18.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，屬于第一等的是（A）。
（A）特快旅客列車
（B）快速旅客列車
（C）普通旅客列車
（D）旅客列車
19.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快旅客列車屬于（A）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
20.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，軍用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）五等
（C）七等
（D）九等
21.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，特快行郵列車屬于（B）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
22.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速旅客列車屬于（C）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
23.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，普通旅客列車屬于（D）。
（A）一等
（B）二等
（C）三等
（D）四等
24.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，快速行郵列車屬于（A）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
25.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，行包列車屬于（B）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
26.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，貨物列車屬于（D）。
（A）五等
（B）六等
（C）七等
（D）八等
27.按《鐵路技術管理規程》列車運行等級順序，路用列車屬于（C）。
（A）三等
（B）六等
（C）九等
（D）十等
28.列車按運輸性質分類，快速旅客列車屬于（A）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
29.列車按運輸性質分類，行郵行包列車屬于（B）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
30.列車按運輸性質分類，軍用列車屬于（C）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
31.列車按運輸性質分類，快運貨物列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
32.列車按運輸性質分類，重載列車屬于（D）。
（A）一類
（B）二類
（C）三類
（D）四類
33.列車按運輸性質分類，超限列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
34.列車按運輸性質分類，小運轉列車屬于（B）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
35.列車按運輸性質分類，路用列車屬于（C）。
（A）三類
（B）四類
（C）五類
（D）六類
36.最高運行速度為120km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（A）。（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
37.最高運行速度為160km/h的行郵列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
38.最高運行速度為120km/h的行包列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
39.最高運行速度為120km/h的快運貨物列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
40.最高運行速度為90km/h的貨物列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）800m（B）1100m（C）1400m（D）2000m
41.最高運行速度為120km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（C）。
（A）2000m（B）1400m（C）800m（D）1100m
42.最高運行速度為160km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（B）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
43.最高運行速度為200km/h的旅客列車，其緊急制動距離的限值為（A）。
（A）2000m（B）1400m（C）1100m（D）800m
44.線路坡度超過12‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）3km（B）4km（C）5km（D）8km
45.線路坡度超過20‰，長度為（B）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）1km（B）2km（C）3km（D）5km
46.線路坡度超過6‰，長度為（C）及以上時，稱為長大下坡道。
（A）5km（B）6km（C）8km（D）1km 47.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（C），長度為8km及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）4‰
（B）5‰
（C）6‰
（D）8‰
48.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為5km及以上時，該線屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）8‰
（C）10‰
（D）12‰
49.《鐵路技術管理規程》規定，線路坡度超過（D），長度為2km/h及以上時，該線路屬于長大坡道。
（A）6‰
（B）12‰
（C）15‰
（D）20‰
50.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，路票是（A）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 51.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，綠色許可證是（B）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 52.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，紅色許可證是（C）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4 53.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令是（D）。
（A）附件1（B）附件2（C）附件3（D）附件4
54.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，出站調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
55.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，跟蹤調車通知書是（B）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
56.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，輕型車輛使用書是（C）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7
57.按《鐵路技術管理規程》附件的編號，調度命令登記簿是（D）。
（A）附件4（B）附件5（C）附件6（D）附件7 58.按《鐵路貨車統計規則》的編號，列車編組順序表是（A）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 59.按《鐵路貨車統計規則》的編號，中間站行車日志是（B）。（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
60.按《鐵路貨車統計規則》的編號，區段站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 61.按《鐵路貨車統計規則》的編號，編組站行車日志是（C）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4 62.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車出入登記簿是（D）。
（A）運統1（B）運統2（C）運統3（D）運統4
63.按《鐵路貨車統計規則》的編號，號碼制貨車停留時間登記簿是（C）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9
64.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非號碼制貨車停留時間登記簿是（D）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 65.按《鐵路貨車統計規則》的編號，檢修車登記簿是（A）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 66.按《鐵路貨車統計規則》的編號，運用車轉變記錄是（B）。
（A）運統5（B）運統6（C）運統8（D）運統9 67.按《鐵路貨車統計規則》的編號，非運用車登記簿是（B）。
（A）運統6（B）運統7（C）運統8（D）運統9 68.按《鐵路貨車統計規則》的編號，現在車報表是（B）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
69.按《鐵路貨車統計規則》的編號，18點現在重車去向報表是（C）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
70.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨車停留時間報表是（D）。
（A）運報-1（B）運報-2（C）運報-3（D）運報-4
71.按《鐵路貨車統計規則》的編號，貨物列車正晚點報表是（A）。
（A）運報-6（B）運報-7（C）運報-8（D）運報-9
72.鐵路交通特別重大事故構成條件之一是造成直接經濟損失（D）。
（A）2000萬元
（B）5000萬元
（C）8000萬元
（D）1億元以上
73.鐵路交通發生事故，造成人員死亡（A）以上，為特別重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人
74.鐵路交通發生事故，造成人員重傷（C）以上，為特別重大事故。
（A）50人
（B）80人
（C）100人
（D）200人
75.繁忙干線貨運列車脫軌（C）以上并中斷鐵路行車48h以上，為特別重大事故。
（A）40輛
（B）50輛
（C）60輛
（D）55輛
76.繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車（A）以上為特別重大事故。
（A）48h（B）24h（C）12h（D）6h
77.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，并中斷其他線路鐵路行車48h以上，為重大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）9輛
78.客運列車脫軌（A）以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24h以上，為重大事故。
（A）2輛
（B）4輛
（C）6輛
（D）8輛
79.鐵路交通發生事故，造成（C）的直接經濟損失，為重大事故。
（A）2000萬元以上5000萬元以下
（B）1000萬元以上2000萬元以下
（C）5000萬元以上1億元以下
（D）6000萬元以上
80.鐵路交通發生事故，造成（B）以上30人以下死亡，為重大事故。
（A）5人
（B）10人
（C）15人
（D）30人
81.鐵路交通發生事故，造成（C）以上100人以下重傷，為重大事故。
（A）30人
（B）40人
（C）50人
（D）60人 82.鐵路交通發生事故，造成1000萬元以上（D）以下的直接經濟損失，為較大事故。
（A）2000萬元
（B）3000萬元
（C）4000萬元
（D）5000萬元
83.鐵路交通發生事故，造成（B）以上10人以下死亡，為較大事故。
（A）2人
（B）3人
（C）4人
（D）5人
84.鐵路交通發生事故，造成（A）以上50人以下重傷，為較大事故。
（A）10人
（B）20人
（C）30人
（D）40人
85.鐵路交通發生事故，造成10人以上（D）以下重傷，為較大事故。
（A）15人
（B）20人
（C）30人
（D）50人
86.客運列車脫軌（D）以上18輛以下，為較大事故。
（A）5輛
（B）4輛
（C）3輛
（D）2輛
87.貨運列車脫軌（B）以上60輛以下，為較大事故。
（A）4輛
（B）6輛
（C）8輛
（D）18輛
88.鐵路交通發生事故，造成中斷繁忙干線鐵路行車（C）以上，為較大事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
89.鐵路交通發生事故，造成中斷其他線路行車（B）以上，為較大事故。
（A）5h（B）10h（C）15h（D）20h
90.鐵路交通發生事故，造成（B）死亡，為一般A類事故。
（A）1人
（B）2人
（C）3人
（D）4人
91.鐵路交通發生事故，造成（C）以上10人以下重傷，為一般A類事故。
（A）3人
（B）4人
（C）5人
（D）6人
92.鐵路交通發生事故，造成（D）以上1000萬元以下直接經濟損失，為一般A類事故。
（A）100萬元
（B）200萬元
（C）400萬元
（D）500萬元
93.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞造成客運列車耽誤本列（B）以上，為一般
A類事故。
（A）2h（B）4h（C）6h（D）8h
94.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，上車車速不得超過（B）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
95.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，下車車速不得超過（C）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
96.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在站臺上上車、下車車速均不得超過（A）。
（A）10km/h（B）15km/h（C）20km/h（D）25km/h
97.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置十車時調車速度不得超過（B）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
98.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置五車時調車速度不得超過（D）。
（A）20km/h（B）17km/h（C）15km/h（D）12km/h
99.《鐵路調車作業標準》規定，距停留車位置三車時調車速度不得超過（D）。
（A）15km/h（B）12km/h（C）10km/h（D）7km/h
100.《鐵路車站行車作業人身安全標準》規定，在高度超過（C）的站臺上作業時，必須停車上下。
（A）0.3m（B）0.5m（C）1.1m（D）1.2m
101.《鐵路技術管理規程》規定，行車作業人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網帶電體必須保持（B）以上的安全距離。
（A）1m（B）2m（C）3m（D）4m 102.接發列車時，必須站在（C）規定地點。
（A）《技規》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《段規》
103.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“1”時，可發（A）。
（A）幺
（B）么
（C）要
（D）益 104.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“0”時，可發（B）。
（A）零
（B）洞
（C）東
（D）冬
105.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“7”時，可發（C）。
（A）漆
（B）妻
（C）拐
（D）奇
106.辦理接發列車用語應使用普通話，遇“2”時，可發（D）。
（A）涼
（B）量
（C）貳
（D）兩
107.接發特快旅客列車時，除向列調報點外，標準用語應該是（B）。
（A）“特快×次”
（B）“客車特×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車特快×次”
108.接發快速旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“客車快速×次”
（B）“快速×次”
（C）“客車快×次”
（D）“客車×次”
109.接發臨時旅客列車時，除向列調報點外，標準用語為（B）。
（A）“臨客×次”
（B）“客車臨×次”
（C）“客車×次”
（D）“臨時客車×次”
110.接發普通旅客列車時，除向列調報點外，標準用語是（A）。
（A）“客車×次”
（B）“普客×次”
（C）“客車普×次”
（D）“普通客車×次”
111.接發旅游列車時，除向列調報點外，標準用語是（C）。
（A）“旅游×次”
（B）“旅游客車×次”
（C）“客車游×次”
（D）“游×次”
112.列車區間運行時分小于開放進站信號機的時分時，辦理信號時機按（A）規定。
（A）《站細》
（B）作業標準
（C）《技規》
（D）《行規》
113.車站值班員或助理值班員發車前，眼看手指出站信號，確認信號開放正確，口呼：（B）。
（A）“×道信號好（了）”
（B）“×道出站信號好（了）”
（C）“出站信號好（了）”
（D）“×道發車信號好（了）”
114.晝間車站接發列車人員顯示互檢信號為：攏起的手信號旗（A）。
（A）高舉
（B）高舉頭上
（C）高舉頭上左右搖動
（D）上下搖動
115.車站接發列車人員夜間顯示互檢信號為（B）。
（A）綠色燈光高舉
（B）白色燈光高舉
（C）綠色燈光上下搖動
（D）白色燈光上下搖動
116.利用口笛指示發車時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長二短聲
（C）一長一短聲
（D）一短一長聲
117.利用口笛顯示發車信號時，鳴示方式為（D）。
（A）一長一短聲
（B）一長二短聲
（C）一短一長聲
（D）一長聲
118.利用口笛指示機車向顯示人反方向移動時，鳴示方式為（A）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
119.利用口笛指示機車向顯示人方向移動時，鳴示方式為（C）。
（A）一長聲
（B）一長一短聲
（C）一短一長聲
（D）二長聲
120.利用口笛顯示停車信號時，鳴示方式為（B）。
（A）連續長聲
（B）連續短聲
（C）二長三短聲
（D）三長三短聲 121.利用口笛試驗制動機要求司機減壓時，鳴示方式為（C）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
122.利用口笛試驗制動機要求司機緩解時，鳴示方式為（B）。
（A）三短聲
（B）二短聲
（C）一短聲
（D）連續短聲
123.鐵路各部門，各單位制定的規則、細則、規范、標準等，都必須符合（C）的規定。
（A）《行車組織規程》
（B）《車站行車工作細則》
（C）《鐵路技術管理規程》
（D）《行車組織規則》
124.鐵路是國家重要基礎設施，國民經濟大動脈，交通運輸體系的（A）。
（A）骨干
（B）主力
（C）企業
（D）主要形式
125.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度80km/h以上至140km/h的單開道岔，不得小于（B）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
126.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度50km/h以上至80km/h的單開道岔，不得小于（C）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
127.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向通過列車，速度不超過50km/h的單開道岔，不得小于（D）。
（A）38號
（B）30號
（C）18號
（D）12號
128.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車旅客列車的單開道岔，不得小于（B）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
129.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于（A）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
130.《鐵路技術管理規程》規定，用于側向接發停車貨物列車的單開道岔，在技術站不得小于（A）。
（A）9號
（B）12號
（C）18號
（D）6號
131.《鐵路技術管理規程》規定，狹窄的站場采用交分道岔（正線除外），不得小于（C）。
（A）18號
（B）12號
（C）9號
（D）7號
132.《鐵路技術管理規程》規定，貨物線的單開道岔不得小于（B）。
（A）12號
（B）9號
（C）7號
（D）6號
133.《鐵路技術管理規程》規定，調車線的單開道岔不得小于（C）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
134.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
135.《鐵路技術管理規程》規定，峰下線路采用三開道岔不得小于（B）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
136.《鐵路技術管理規程》規定，段管線采用對稱道岔不得小于（A）。
（A）6號
（B）7號
（C）9號
（D）12號
137.三顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）兩個黃色
138.四顯示自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞區間，出站信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）兩個綠色
（C）一個黃色
（D）一個綠色和一個黃色
139.四顯示自動閉塞區段，出站信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光，表示準許列車由車站出發，運行前方有（B）閉塞分區空閑。（A）一個
（B）兩個
（C）三個
（D）四個
140.半自動閉塞區段，準許列車由車站出發，開往次要線路，出站信號機顯示（C）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
141.三顯示自動閉塞區段，準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車，發車進路色燈信號機顯示（B）燈光。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
142.四顯示自動閉塞區段，發車進路色燈信號機顯示（A）燈光，表示列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態。
（A）一個綠色
（B）一個黃色
（C）兩個綠色
（D）兩個黃色
143.聯系用的手信號中，道岔開通信號夜間顯示為白色燈光（D）。
（A）上下搖動
（B）下部左右搖動
（C）高舉左右搖動
（D）高舉頭上
144.車站應將（C）有關內容摘錄分發給有關處所和單位。
（A）《鐵路技術管理規程》
（B）《行規》
（C）《站細》
（D）《事規》
145.《鐵路技術管理規程》規定，凡在車站參加作業的站、段、所等有關人員，均須熟悉和執行（A）的有關規定。
（A）《站細》
（B）《行規》
（C）《調規》
（D）《事規》
146.《鐵路技術管理規程》規定，列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行（C）。
（A）全部試驗
（B）部分試驗
（C）簡略試驗
（D）持續一定時間的全部試驗
147.《鐵路技術管理規程》規定，遇列車調度電話不通時，閉塞法的變更或恢復，應由該區間（A）的車站值班員確認區間空閑后，直接以電話記錄辦理。
（A）兩端站
（B）發車站
（C）接車站
（D）優先發車站
148.三顯示雙線自動閉塞車站控制臺監督器表示良好，能確認兩個閉塞分區空閑、道岔位置正確及進路空閑，發車進路信號機故障時，發出列車的行車憑證為（B）。
（A）調度命令
（B）綠色許可證
（C）路票
（D）紅色許可證
149.當超長列車尾部停在警沖標外方，接入相對方向的列車時，在進站信號機外制動距離內進站方向
為超過（A）的下坡道，而接車線末端無隔開設備，須使列車在站外停車后，再接入站內。
（A）6‰
（B）4‰
（C）5‰
（D）8‰
150.路用列車應由（D）指派勝任人員攜帶列車無線調度通信設備值乘于列車尾部，并在區間協助司機作業。
（A）工務段
（B）線路大修隊
（C）電務大修隊
（D）施工單位
（二）判斷題
1.單雙線電話閉塞無聯鎖發車時，車站助理值班員復誦車站值班員通知：“×（次）×道發車”后，應與扳道員（長）對道。（√）
2.單線電話閉塞無聯鎖車站發車時，車站值班員請求閉塞的用語為：“×（次）閉塞”。（√）
3.機車、車輛僅在重狀態時，不得超過機車車輛限界。（×）
4.車站（線路所）的行車工作，由車站（線路所）值班員統一指揮。（√）
5.行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）
6.鐵路行車房舍內應備有鐘表，辦理行車工作的有關人員，可以不備鐘表。（×）
7.列車車次，原則上以開往北京方向為上行，編為雙數，在個別區間，使用直通車次時，亦須與規定方向相符。（×）
8.電動轉轍機手搖把，要實行統一編號，集中管理，建立登記簽認制度。（√）
9.集中操縱道岔，應由信號長（員）負責管理。（×）
10.人工扳道的道岔由扳道員負責管理，道岔組由扳道長負責管理。（×）
11.向單線不應答站發出的列車應在進站信號機外停車，判斷不應答原因及準備好進路后，再行進站。（√）
12.車站值班員接到列車分部運行的報告后，應立即報告列車調度員封鎖區間。（√）
13.車站值班員接到救援請求后，應立即報告安監室值班人員。（×）
14.一切建筑物、設備，在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界。（√）
15.輕型車輛使用負責人在區間用電話向車站值班員申請使用輕型車輛時，雙方應分別填寫輕型車輛使用說明書。（√）
16.對設有計數器的設備，每計數一次，或對加封設備啟封使用，均須登記。（√）
17.電氣化鐵路接觸網停電并接地前，準許在敞平車上裝卸貨物。（×）
18.在臂板信號機上更換燈泡、摘掛油燈、調整燈光時，必須使用安全帶。（√）
19.鐵路用地須依照批準的用途使用，任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。（√）
20.錯誤辦理行車憑證發車的事故責任劃分為，司機未發現動車，定機務責任。（×）
21.應停車的客運列車錯辦通過，定車站責任。（√）
22.因調車作業超速連掛，造成貨物裝載加固狀態不良而引發的事故，定調車違章作業站責任。(√)
23.由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故，定裝車站或作業站責任。（√）
24.班計劃是車站完成一個班運輸生產任務的基礎，由值班站長編制。（×）
25.技術站的階段計劃由車站調度員編制，站長（副站長）審批。（×）
26.階段計劃中的到發線運用計劃，由車站調度員確定，由車站值班員親自掌握。（×）
27.中間站的階段計劃由車站值班員編制，站長負責審批。（×）
28.通過旅客列車變更到發線使用時，應取得鐵路局調度的同意。（√）
29.每次列車到發后，技術站值班員應將到發時分、占用股道、機車型號通知車站調度員。（√）
30.到達列車從鄰站報開后，技術站值班員應及時通知車號員、貨物檢查員、列檢及有關人員。（√）
31.每一到達列車技術檢查完了后，車站值班員根據列檢值班員的通知，及時告知調車指揮人。（×）
32.出發列車編成后，車站值班員應及時通知列檢值班員進行技術檢查。（√）
33.每班工作結束后，車站值班員應重點分析列車到達晚點原因及責任者。（×）
34.利用號碼制統計貨車停留時間，只統計當日到發車輛的停留時間。（×）
35.貨物作業停留時間是運用車在站線及專用線內進行裝卸、倒裝作業所停留的時間。（√）
36.在中間站停運列車上的貨車，必須統計中轉停留時間。（√）
37.未設站調和車號員的中間站，貨車停留時間由車站值班員或助理值班員負責統計。（√）
38.編制運報-4時，車輛小時滿50min進為1h，不滿50min舍去。（×）
39.編制運報-4時，平均停留時間算至小數一位，小數后第二位舍去。（×）
40.中間站利用列車停車時間進行裝卸，裝卸完仍隨原列車繼續運行時，只計算作業次數，不計算停留時間。（√）
41.摘掛列車臨時甩下，再由調度機車送往鄰站進行裝卸的車輛，摘車站不統計其停留時間。（×）
42.現在車按產權所屬分為部屬貨車、企業自備貨車、外國貨車和軍方特殊用途車。（×）43.備用貨車分為特殊備用車、軍用備用車、專用貨車備用車和國境站、港口站備用車。（√）
44.運用車是指參加鐵路營業運輸的部屬貨車。（×）
45.運用車按運用狀態分為重車和空車。（√）
46.TB/T1506-2003規定，檢查線路空閑的辦法，由《站細》自定。（×）
47.列車同時到發，助理值班員不能兼顧時，應先接后發。（×）
48.車站一端有兩個及其以上列車運行方向，辦理閉塞（預告）及下達接發車命令時，應以線名或鄰站名區別方向。（√）
49.車站一端有兩個及其以上車場或經路，辦理閉塞及下達接發車命令時，要講明車場或經路。（√）
50.接發列車時，車站值班員、助理值班員應認真執行車機聯控標準。（√）
第五部分
一、職業道德類練習題
（一）選擇題
1.（A）是社會主義道德的最高要求。
（A）奉獻社會
（B）共產主義信念
（C）和諧社會
（D）社會主義信念
2.（A）是新時期社會主義道德的精辟概括。
（A）“八榮八恥”
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
3.（B）是每個社會成員都應該具備和需要的道德精神，是個人處理人與人、個人與社會利
益關系的重要原則。
（A）友善
（B）奉獻
（C）敬業
（D）勤儉
4.（C）是做人的最重要、最根本的思想品質，是社會建立良好道德風尚的主觀前提。
（A）友善
（B）奉獻
（C）誠信
（D）勤儉
5.（B）是公民道德建設的原則。
（A）無私奉獻
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
6.（D）是公民道德建設的核心。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
7.愛祖國、愛人民、愛勞動、（B）、愛社會主義是公民道德建設的基本要求。
（A）愛集體
（B）愛科學
（C）愛本職工作
（D）愛公益
8.社會公德、職業道德、（C）是公民道德建設的著力點。
（A）集體主義
（B）公民道德
（C）家庭美德
（D）團結友愛
9.（B）是職業道德的基本原則。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
10.（D）是職業道德的基礎與核心，是社會主義職業道德所倡導的首要規范，是職業道德建設的首要環節。
（A）辦事公道
（B）集體主義
（C）五講四美三熱愛
（D）愛崗敬業
11.（D）是社會主義職業道德的總的要求。
（A）無私奉獻
（B）辦事公道
（C）五講四美三熱愛
（D）為人民服務
12.深入推進（D）建設，是全路的中心工作，加強鐵路職業道德建設，要圍繞這個中心，服務于這個中心。（A）尊客愛貨
（B）愛崗敬業
（C）科學發展觀
（D）和諧鐵路
13.加強鐵路職業道德建設的目的，就是要把職業道德內化為人們的（C），把職業道德轉化為自覺行動。
（A）團結互助
（B）平等友愛
（C）自身修養
（D）共同前進
14.（A）是貫穿全部鐵路職業道德規范的總綱和精髓。
（A）人民鐵路為人民
（B）愛崗敬業
（C）熱情周到
（D）尊客愛貨
15.（B）鐵道部提出了人民鐵路職業道德規范體系，使鐵路職業道德進一步規范化、系統化。
（A）1994年
（B）1995年
（C）1996年
（D）1997年
16.黨的十六大以來，全國鐵路系統用（A）統領各項工作，加快推進鐵路現代化建設，開創了鐵路改革發展的新局面。
（A）科學發展觀
（B）自主創新
（C）和諧鐵路
（D）服務優質
17.鐵路職業道德是社會主義社會對鐵路提出的行業道德要求，是在社會主義革命和建設過程中形成和發展的鐵路（A）總和。
（A）行業道德規范
（B）職工行為規范
（C）企業行為守則
（D）職業規范
18.在鐵路職業道德建設方面，（A）提出了“安全正點、尊客愛貨、優質服務”。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
19.在鐵路職業道德建設方面，（B）提出了“嚴字當頭，鐵的紀律，團結協作，優質服務”十六字要求。
（A）1982年
（B）1983年
（C）1984年
（D）1985年
20.和諧鐵路建設的目標任務是：“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、（A）”。
（A）內部和諧
（B）尊客愛貨
（C）勇創一流
（D）率先垂范
21.（B），指的是鐵路職工對自身服務對象的態度和道德情感。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）率先垂范
22.（A），指的是鐵路運輸服務的優質程度及所要達到的效果。
（A）熱情周到
（B）尊客愛貨
（C）團結協作
（D）安全正點
23.為發揚鐵路光榮傳統，全路加強職業道德建設，通過開展（A）和“樹標塑形”等活動，培養和造就了一大批路風建設先進集體和先進個人，從整體上保持了鐵路的良好路風。
（A）“三新”
（B）“四新”
（C）“五新”
（D）“六新”
24.（D），就是要求鐵路職工自覺地按職業權力方面的規章制度約束自己，正確規范鐵路職工使用職業權力的行為。
（A）愛路護路、盡職盡責
（B）團結協作、顧全大局
（C）尊客愛貨、熱情周到
（D）廉潔自律、秉公辦事
25.（D）的觀念就是一種主人翁責任感的表現。
（A）注重質量、講究信譽
（B）廉潔自律、秉公辦事
（C）團結協作、顧全大局
（D）愛路護路、盡職盡責
26.通過職業道德教育，可以全面提高職工的思想道德素質，培育一支能夠適應社會主義現代化建設以及鐵路改革發展需要的（B）職工隊伍。
（A）有紀律
（B）“四有”
（C）“五愛”
（D）“五講四美三熱愛”
27.鐵路職業道德的表現形式是非常特殊的，它既是道德的要求，也是（D）要求，同時也是法律的要求。
（A）規章
（B）公約
（C）操作規范
（D）紀律 28.新時期的（A）是頑強拼搏精神與科學求實態度的有機結合，是奉獻精神與效益觀念的結合，是開拓進取精神與倡儉崇實作風的有機結合。
（A）艱苦奮斗
（B）勇于奉獻
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
29.（B）指的是鐵路職工在從事各自的職業活動中，始終按照明文規定的各種行為規則，一絲不茍地完成生產作業的行為。
（A）艱苦奮斗
（B）遵章守紀
（C）勤儉節約
（D）廉潔自律
30.（A），是指人們依據一定的道德觀念，在處理職業活動中的相互關系，評價自身或他人的職業行為時，所產生的從善厭惡的感情。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
31.（C），是指人們發自內心的對自己所從事職業的職業道德規范、職業道德義務的正當性、合理性的真誠信仰。
（A）職業道德情感
（B）職業道德意志
（C）職業道德信念
（D）職業道德習慣
32.（職業道德意志），是指人們在實踐職業道德規范的過程中所表現出來的戰勝困難的毅力。
（二）判斷題
1.職業道德是社會道德在職業生活中的具體化。（√）
2.社會主義職業道德，是人類社會職業發展的新階段，它全面繼承了歷史上職業道德傳統中的有價值因素，反映了社會主義社會中職業活動的客觀要求。（×）
3.鐵路職業道德是和諧鐵路建設的重要保證。（√）
4.鐵路職業道德包含有服務行業的要求，不包含工業企業的要求。（×）
5.鐵路職工要愛護設備、工具及備品。（√）
6.鐵路職工工作時要著裝整潔，符合規定，文明生產。（√）
7.鐵路職工應愛護設備、工具及備品。（√）
8.鐵路職業道德是鐵路企業文化建設的重要內容。（√）
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