第一篇：三電遷改工程部崗位職責

三電遷改工程部崗位職責

部門職責

1、負責新建鐵路需要的，征地紅線內既有的電力，通信，管道遷改的技術工作。

2、在項目經理的領導下，負責三電遷改的運營、質量安全的工作。

3、負責三電遷改的工程量核實。

4、組織三電遷改施工前的技術交底工作。

5、負責變更設計管理。

6、負責技術文件、技術資料管理。

7、負責對上、對下計量工作。

部長職責

1、在項目經理的領導下，負責三電遷改的運營、質量安全的工作。

2、負責組織項目三電遷改清單量的現場核查及清單量以外工程量的報批流程。

3、按項目項目領導制定的工期節點，編制合理的施工計劃節點。

4、根據業主、地方、產權單位相關文件及設計規范要求編制合理的技術交底。

5、負責三電遷改的技術文件、技術資料管理。

6、負責對上、對下的計量工作。

部員職責

1、在項目經理的領導下，負責三電遷改的運營、質量安全的工作。

2、參與組織項目三電遷改清單量的現場核查及清單量以外工程量的報批流程。

3、參與三電遷改工程施工計劃節點的編制并督促落實。

4、參與技術交底的編制并督促施工隊伍按技術交底實施作業。

5、負責編制、收集、整理技術文件、技術資料及交驗資料。

6、參與對上、對下的計量工作。

第二篇：三電遷改工程流程

電力遷改工程流程

一、現場工程量調查、交叉角度、交叉里程點（是否同時跨越復線）、征地界寬、鐵路邊線與線路關系

3、兩側桿塔呼稱高、桿塔類型、基礎類型、及延伸線路桿塔情況，桿塔上是否有通訊設施（ADSS、OPGW）、桿塔檔距及距鐵路邊線距離。

4、地面附著物、農作物、道路、電力通訊線路、樹木、房屋、河流及排水溝、水池（養殖水池）的情況

5、地點名稱、村屯鄉鎮、上級管轄單位、、與鐵路土建單位技術交底、梁場里程點

二、與發包單位簽訂合同、工程數量、工作內容、工程價款、工程地點、工程名稱

6、甲乙雙方單位全稱及稅號、開戶行、賬號、雙方責任、開竣時間、確定內業資料版本

三、具體實施

具體實施時有兩種形式，如果由產權單位全程組織實施則與產權單位簽訂電力遷改委托合同，進行下列流程的（一）、（三）、（六）、（七）項；如果由我方自行組織實施則由產權單位向設計、監理、施工單位授權，按照

（一）至

（七）項逐項實施。

（一）向產權單位申請

1、清單數量表(線路名稱、電壓等級、桿塔號、回路)

2、申請函（單位名頭、工程名稱）、產權單位接待部門（發展策劃部）、專項工程負責人

5、同時開展調度部門停電計劃、線路實驗費用，生計部、輸電部設計標準。

（二）、向設計單位申請（供電公司委托授權）

1、設計部門、產權單位、三電遷改部門聯合勘察現場、簽訂合同

工程數量

工作內容(規劃文件→初設圖紙→施工圖紙→竣工圖紙，如有電子版)

工程價款（勘察、設計費）

工程名稱

雙方責任

雙方戶名、稅號、開戶行、賬號、與勘察人員做地勘及地表勘察情況

4、與主設確定設計方案（桿塔型號、基礎形式、導線形式、懸垂形式、避雷形式）

（三）、設計初步審查會

1、參加部門：設計部門（線路地下管線路徑圖、規劃文件、初審圖紙、初涉說明）

產權單位（發展策劃部、生產技術部、輸電部、調

度中心、客戶中心、基礎建設部、運行部、工管部）

建設單位三電遷改部門、、會場地點、會場時間、會務用餐

5、會務招待用品（投影儀、電源插排）、會議準備材料（如需）

7、建設單位如同意設計，出會議紀要，并由第三方審定概算金額（如遷改費用為據實結算）

（四）、與施工單位簽訂協議（供電公司委托授權）、簽訂合同：人力運輸

張力放線

跨越

外購土

征占地（如在合同內）

其他費用

2、材料采購（由于電監會出臺三不指定，材料、施工單位、生產廠家）、甲方是否參加材料采購招投標（簽訂材料及施工包死合同）

（五）、與監理單位簽訂協議（供電公司委托授權）、簽訂合同：合同內容

合同價款

施工地點

雙方責任

開竣工時間

工程名稱

雙方戶名、稅號、開戶行、賬號、內業資料版本及交接方式

（六）、征地協調、國家發改委文件、中標書、地級政府文件、當地征占地賠補標準、當地農作物品種、農作物畝產量、農作物價格、2、與當地、國土局辦理用地手續、辦理公路跨越手續 4、辦理鐵路跨越手續、辦理河流跨越手續

6、與村鎮級主管人員確定征地面積（包括支重（鐵）辦現場農作物地表附著物清點）

7、即時與產權單位生計部調度中心掌握停電時間

（七）、與產權單位進行驗收交接、驗收報告、交接文件

四、報送三電整體施工竣工資料

五、根據施工進度及簽訂合同條款支付工程款，即與發包單位（業主進行月、季度驗工 通信、管道遷改工程流程

一、現場工程量調查、交叉角度、交叉里程點（是否同時跨越復線）、征地界寬、鐵路邊線與線路關系、地點名稱、村屯鄉鎮、上級管轄單位、、與鐵路土建單位技術交底

二、與發包單位簽訂合同、工程數量、工作內容、工程價款、工程地點、工程名稱

6、甲乙雙方單位全稱及稅號、開戶行、賬號、雙方責任、開竣時間、確定內業資料版本

三、具體實施

具體實施時有兩種形式，如果由產權單位全程組織實施則與產權單位簽訂相應遷改委托合同，進行下列流程的（一）、（五）、（六）項；如果由我方自行組織實施則由產權單位向設計、監理、施工單位授權，按照

（一）至

（六）項逐項實施。

（一）向產權單位申請

1、清單數量表

2、申請函（單位名頭、工程名稱）、產權單位接待部門、專項工程負責人

（二）、向設計單位申請（產權單位委托授權、按需）、設計部門、產權單位、三電遷改部門聯合勘察現場、簽訂合同

工程數量

工作內容(初設圖紙→施工圖紙→竣工圖紙，如有電子版)

工程價款（勘察、設計費）

工程名稱

雙方責任

雙方戶名、稅號、開戶行、賬號、與主設確定設計方案、建設單位審查設計，如同意設計，出會議紀要，并由第三方審定概算金額（如遷改費用為據實結算）

（三）、與施工單位簽訂協議（產權單位委托授權）1、簽訂合同：、材料采購、甲方是否參加材料采購招投標（簽訂材料及施工包死合同）

（四）、與監理單位簽訂協議（產權單位委托授權、按需）、簽訂合同：合同內容

合同價款

施工地點

雙方責任

開竣工時間

工程名稱

雙方戶名、稅號、開戶行、賬號、內業資料版本及交接方式

（五）、施工協調

施工前及施工過程中地方協調。

（六）、與產權單位進行驗收交接、驗收報告、交接文件

四、報送三電整體施工竣工資料

五、根據施工進度及簽訂合同條款支付工程款，即與發包單位（業主進行月、季度驗工

第三篇：錦赤鐵路三電遷改匯報材料

新建錦赤鐵路QG-01標

工程調度會議情況匯報

錦赤鐵路QG-01項目部

二〇一一年四月一日

2011工程調度會議情況匯報

尊敬的各位領導：

上午好！

錦赤鐵路三電拆改工程至開工以來，在各級領導的正確指導下，我們積極協調地方各級單位，全員參與，齊心協力、全心全意完成三電遷改工程，現就生產完成情況及2011施工計劃情況做如下匯報：

一、人員、設備情況

目前，項目部人數8人，其中項目分部領導及專業協調人員共計5人，交通運輸車輛2臺。

二、開工情況

我標段五十公里內由于葫蘆島地區土地征集不下來，我遷改標整個工作也就相應的開展不起來，標內的所有電力線路及通信線路無法制定方案和完成遷改工作，但都與產權單位取得聯系并與其接觸，進行了很好的溝通取得了相互的信任，也算是為以后的工作打下了一定的基礎。五十公里之外超高壓500kv部分與產權單位及設計單位一起把遷改方案制定完成并已經簽完施工合同,停電計劃已經下達。

三、下部計劃安排

我標段五十公里內的電力及通信線路根據目前情況只能隨著征地情況決定我們的進度計劃，遷改方案及遷改工作待定。五

十公里外超高壓500kv部分計劃2011年4月7號到30號完成遷改9處，具體停電施工計劃見附表

四、安全管理情況

為健全500KV停電施工安全質量管理工作，由我項目部、錦州超高壓局及施工單位專門組織召開了安全質量會議，成立了安全質量管理領導小組、安委會、安全質量驗收小組，把安全質量工作層層分解、落實到責任人，確保了安全質量工作有組織有計劃的進行。

五、需建設單位協調解決的問題

請建設單位與葫蘆島地區地方政府協調，希望能盡快的把葫蘆島地區的土地征集完成，為我標段的三電遷改做下很好的鋪墊，謝謝！

第四篇：關于哈大鐵路客運專線三電遷改工作的記錄和思考

關于哈大鐵路客運專線三電遷改工作的記錄和思考

（萬貴云）

哈大鐵路客運專線中鐵二局施工段的三電遷改工作從2007年的8月開始進行現場調查，由于施工段處于經濟比較發達的工業城市，鐵路穿越村莊、工廠、交通干線多，電力、通訊線路（包括軍隊的）縱橫交錯，具有遷改數量大（電力10KV及一下計258處，66KV計29處，220KV計19處，500KV計3處，通訊223處）、線路等級高、影響重點施工段多、遷改難度大（干線、交叉跨越多）的特點。

以下是我對中鐵二局施工段三電遷改工作的記錄和思考。

一、遷改模式

鐵道部針對其他新線建設存在三電遷改困難的情況，鐵道部和工程建設所在各省簽署了省部協議，明確了由鐵道部出資（資金總額包干），建設工程所在各省負責三電遷改的方案，具體由各省發改委牽頭，設計院，三電的權屬單位負責實施，各施工單位負責遷改量的調查，現場核實、計劃上報、配合實施。

從模式的制定上理解，由政府組織牽頭，應該是解決三電遷改具有力度的模式。這是模式制定時的理想愿望。

從三電遷改所涉及的單位所處的地位上看，施工單位失去了對三電遷改的計劃、方案、實施、進度等的掌控，不能主動參與三電遷改問題的解決，內急不能自解。

從2007年9月份到2008年的3月份，半年時間過去了，各施工單位配合設計院、產權單位進行了多次遷改工程量的現場核實，多次上報要求遷改的申請計劃。在2008年2月28日哈大客專有限公司的專題討論會議上，還在討論三電遷改需要的總控資金是多大？這個模式是否可行？計劃分幾批實施？等等?？墒?，遼寧省發改委連具體負責的部門和人員都未確定。會議討論期間，中交的一個三電遷改負責人說：我們把幾處嚴重影響施工的電力線已經和供電局簽訂了遷改協議，應該向誰要遷改資金？上級主管部門負責人批評說：這不是你應該干的事！又有誰能急別人的事呢？

可以看出上級主管部門也受到既定模式的束縛，沒有明確的思路。而且，還請三電遷改的權屬單位上報遷改方案和費用，這造成遷改費用成倍于原來的投資總額，增加了后期方案費用談判的難度，摸底也不能這樣摸。

問題的實質是：通過政府的行政手段去解決企業間、企業和個人間的經濟利益關系是有局限的。到2008年3月，哈大客專有限公司向鐵道部報告，要求把三電遷改從地方政府拿回來，由政府發改委簽署委托協議，委托施工單位具體辦理，也不違背已經簽署的省部協議，實質上，原定的遷改模式流產。

二、遷改機制

2008年4月5日，三電遷改的委托協議簽署，遷改機制大大簡化，遷改流程為：施工單位→委托遷改單位→三電權屬單位。委托遷改單位直接對三電權屬單位協商實施。施工單位向工總哈大指揮部上報遷改申請計劃。

我局施工段的三電遷改任務由我局電務公司和中鐵九局電務公司承擔。在四月初，項目部將前期統計核實的遷改數量和遷改要求，供電部門、電力設計院的資料移交給二局和九局三電遷改項目部，并配合權屬單位負責三電遷改的人員進行工作銜接。

在三電遷改的實施過程中，施工單位需要提供工程的相關土建數據交權屬單位委托專業設計院進行遷改設計，以滿足鐵路施工和運營的要求。從三電遷改的具體實施效果看，這個機制下的利益矛盾也是明顯存在。三電遷改項目單位的利益畢竟是獨立于土建工程之外的，資金的來源渠道是不一樣的，因此，也難免三電遷改項目在平衡自身利益和保證土建施工不受阻擾上有所側重。比如，九局就不滿意工總把遼陽地界上屬于鞍山供電公司產權的66KV以上的輸電線路遷改分配給二局電務公司，二局電務公司對10KV以下的供電線路遷改進度也受遷改費用過高的制約，比如：四公司的跨千山西路的連續梁施工，橋墩位于非干線雙回路10KV線路，談判了近兩個月時間不能遷改，說不能落實停電時間實在是牽強，真正實施遷改的停電時間不會超過5小時（只對桿上電纜頭搭接），但兩個月對關鍵工程工期意味著什么？

我認為，要加快三電遷改進度和保證施工快速進行，有三種渠道：

1、三電遷改獨立招標，三電的權屬主管單位或者建設單位為投標主體，減少中間環節更加節約投資，以中標合同為保障，市政工程就是建設單位直接對水、電、氣、通訊等部門。

2、三電遷改費用直接進入土建招標。施工單位可以自己權衡利弊，但是，費用一旦包死，成本風險很大，畢竟和權屬單位的談判及方案確定才能決定費用。

3、哈大委托模式，但一般電力線（10KV及一下）和通訊線由施工單位辦理遷改。有利于施工單位在考慮施工進度和遷改費用上進行平衡，施工單位還需解決施工用電問題，一般和供電部門（10KV一下為專門的管理部門）建立良好的關系。哈大的三電遷改，10KV、380V、220V供電線路反而對施工的阻擾較大。

一個好的機制決定運轉效率，管理層級復雜的機制效率低。

三、方案的制定

三電遷改的最初工程數量都是由工程勘測設計單位確定，這就注定和權屬單位最終的遷改方案有較大差距。如果工程勘測設計單位能在勘測設計階段充分考慮滿足施工和運營的前提下，同步與權屬單位確定好遷改方案并通過設計審批，得到合理的投資概算，有利于建設方對投資的控制和招標。毫無疑問，這是最佳的方案制定模式。解決了后續的很多問題，也許會有費用及方案的變動，工程量的新增等。但是，對施工的阻擾將大大緩解。

在遷改方案的制定上，實施主體是權屬單位，負責設計和施工，施工單位配合提供滿足施工和運營的相關數據，三電遷改項目部是責任主體。事實上，方案制定有幾方面的弊?。捍蠓桨冈龃蠊こ塘?、提高標準、實施時間過長。難于顧及工程施工方的困難。

從2007年8月到12月期間，在配合鞍山供電公司和電力設計院在現場調查的過程中，同時進行了方案的商討，并提供給設計院進行方案設計所需的工程資料，鞍山電力設計院完成了部分方案設計。由于后來模式的變化，考慮各方經濟利益等關系（鞍山電力設計院的總費用全線最低），三電遷改項目部重新選擇電力設計院再次進行現場的方案確定和設計，這個因素也延遲了遷改工作進行，而且奧運會的臨近，保供電和通訊暢通也限制了遷改工作的進行（影響時間為三個月）。

我認為，從前期施工調查開始，施工單位盡早了解三電遷改與工程建設的詳細情況，并主動向權屬單位提供相關的工程資料，提出方案的一些建議和意見，更有利于加快三電遷改的推進。

四、難點突破實例

哈大線中鐵二局十號梁廠選址于兩路220KV（大連方向DK300+680~800）和66KV（哈爾濱方向DK301+280）的夾角位置，提梁站離前后電力線較近，僅能在夾角處架設9片32米箱梁。電力線標高均不滿足線下施工的安全距離，且66KV下穿兩路220KV再跨越鐵路。（對于選址問題，我在2007年9月看過現場后曾經口頭提過改變建議）。DK301+280處的66KV由中鐵九局電務公司承擔遷改，兩路220KV由中鐵二局電務公司承擔遷改。2008年7月29日進行首片梁架設（哈爾濱方向），僅架設5孔梁就受阻于66KV輸電線路。在2008年6月，遼陽電力設計院根據現場勘測，必須先進行兩路220KV的遷改，才能滿足66KV輸電線路下穿兩路220KV的塔高和跨越鐵路的塔高要求。而兩路220KV輸電線路當時沒有明確的遷改時間。到9月1日鞍山供電局會議才確定兩路220KV輸電線路于9月25日~10月8日完成遷改。也就意味著必須解決66KV的遷改。否則，十號梁廠不論向南和向北的架梁時間要推遲到10月9日進行。后來經過多次與中鐵九局三電遷改項目、遼陽石化公司、設計院共同進行現場研究，原下穿兩路220KV位置的塔不動，原線路加高四基鐵塔跨越鐵路。在做了一些工作后，方案得以實施，于2008年8月6日完成66KV的遷改。但是，遷改的線路是不符合相關技術要求的，相鄰鐵塔高差極大，造成導線、絕緣子上爬，跨越鐵路的塔基倒桿距離不夠，后期維護難等問題。

在DK302+580處實施66KV不停電通過架橋機架梁作業，導線距架橋機最小垂直距離1.5米，安全規范的規定最小垂直安全距離為4米，與新運公司協商了安全技術措施，并親自進行現場檢查和監護，順利通過。類似的通過方案將有架橋機通過8回220KV線路，經聯系遼寧電力科學院進行咨詢和專題報告省電力公司后，2008年9月1日通過方案論證。

中鐵二局9號梁廠要求在2008年10月1日開始架梁，受220KV（寧海線）的輸電線路的拆遷影響，由于在小里程方向離梁廠約500處下穿三路500KV，遷改高度不夠。在2008年8月23日的項目部架梁協調會上（主要針對三電問題），我向電務公司（項目總工）提出了先將準備架梁方向一段線路改移到已經安裝完成的鐵塔上，再轉角回到提梁站后的原線路上的方案（并畫草圖）。請他們與供電局協商。當時，認為不太可能。經過電務公司的努力得到了實現，保證了架梁的進行。220KV（寧海線）的輸電線路是鞍山供電公司2008年要完成的技改項目，塔基完成時間比較早，對三電遷改的很多方面是有利的。類似情況還有幾回線路。

中鐵二局8號梁廠的架梁通道上，受三處380V、220V農村照明線路的阻擾，三電遷改單位在與農民協商無果的情況下，架梁單位迫于進度壓力，在保證人員、設備安全的情況下，采取強行架梁通過（嚴格地說，也是巧過，否則，發生沖突是不可避免的），三電遷改單位在農民失去談判的砝碼后進行協商遷改就容易得多。雖然這也是一種方法，但是，一旦造成不良后果，將使架梁受阻。

針對220KV以上超高壓輸電線路，由于受電網停電計劃需要上報省電力公司統一安排，超高壓輸電線路每年只有一次停電檢修計劃，一定要在最早的時間上報停電遷改申請以及遷改方案的落實。要抓住供電部門每年的維修計劃、技改計劃的機會以及供電部門每年的春檢和秋檢，盡量避開一些重大的政治經濟活動期間，避開用電負荷高峰期間和農灌期。但一定要尋找一切可能實施的機會。

由于南方冰災，國電公司要求提高線路設計標準（2008年3月從鞍山電力設計院獲取文件并交電務公司），由于沒有相關概算標準可遵循，鐵道部也認可66KV以上的新增費用，對哈大線的三電遷改是非常有利的，在制定方案上能充分利用政策空間操作各方利益。

五、協調工作

外部協調，對哈大線的三電遷改，從哈大客專公司、工總哈大指揮部，到二局、九局三電遷改項目部，動用了一切可以利用的社會關系，包括軍隊的通訊、電力線路也利用了相關關系，為解決問題起到了積極作用。2008年5五月，遼寧省省領導對哈大線的推進是最重要的，其中，在省的有關協調會上，省電力公司、鞍山供電公司受到批評（海城農電局某局長告知）。在2008年的9月1日，在鞍山供電局的904會議室召開了由遼寧省電力公司主持，鞍山供電公司，哈大客專公司，中國中鐵哈大指揮部，中鐵二局，遼寧電力設計院，以及三電遷改施工單位參加的會議，決定了66KV及以上的輸電線路的停電遷改計劃（完成時間2009年9月~12月），占二局施工段66KV及以上遷改量的90%。對已經確定的遷改計劃在實施的過程中，由于設計時間緊張，供電部門電力器材的采購周期，電力安裝單位的施工進度較慢，以及在勘測階段中出現差錯返工（220KV遼櫻線原定的停電遷改時間是2008年10月15日~18日，兩次返工導致四公司跨蘭塘公路連續梁施工工期嚴重滯后），鞍山隧道電力遷改（原定遷改時間2008年11月20日~12月30日）受鞍山人代會的召開等因素，導致既定的遷改計劃約４０％滯后。我認為，很多因素是人為可控的，如何協調各方因素是關鍵。

九局三電遷改項目部由于源自本土，各種關系較多。他們解決問題相對于二局電務公司來說要容易些?？傮w看，責任主體與實施主體的相互協調，不能停留在低層面上，更重要的是與決策層的協調配合。九局能做到來不急完成的66KV遷改（DK302+299），斷線停電一周，力度很大。

在電力遷改實施的過程中，從項目部到各工程大隊，對三電遷改征地和混凝土的提供給予了二局、九局三電遷改項目的大力支持，共同促進了三電遷改實施。

對于通訊線路的遷改，至始至終沒有成為遷改的難點，但軍隊的通訊線路相對難一些。

內部的協調要從大局和重點出發，有統一的領導和部署，是不需要太多的精力，加強溝通，相互支持。

六、人員配置

由于三電遷改具有相關專業多、專業技術性強、涉及的專業部門多（供電、通訊、管網的權屬單位和專業設計單位），且權屬單位的具體經辦人員均為專業人員等特點，要求具體辦理人員具備理解和清楚各種方案的技術要求以及參與方案商定的專業知識，能不能發現問題和解決問題的能力，我認為這是人員配置的必要條件。比如，哈大線中建和中交就配置了電力、通訊、給排水的專業人員辦理遷改工作，客專公司借調了設計院的李工（從事過三電遷改，負責前期調查工作）和郭工（電氣化供電專業，負責哈大三電遷改至始至終）。選配具備綜合專業知識較多的和有相關工作經歷的人員有利于三電遷改工作的開展。其主要作用是有效掌握、推進、協調、督促。

以上是我對哈大線三電遷改工作的部分記錄和一些思考，不見得全面，僅便于自己在以后的工作中更好地解決問題。仁者見仁，智者見智。

二〇〇九年三月二十四日

第五篇：合福八標關于三電遷改工作協調會會議紀要

合福八標關于三電遷改工作協調會會議紀要

2012年7月30日下午，在合福八標項目部會議室，就華中電力建設有限公司（以下簡稱華中電建）多次阻撓合福八標電力遷改施工問題召開了專題會議。黃山市鐵辦、休寧縣政府、休寧縣公安局、休寧縣鐵辦、萬安鎮政府、萬安鎮派出所的領導同志及合福八標項目部相關領導參加了會議，會議由休寧縣副縣長汪巖主持。會上合福八標領導詳細匯報了與華中電建的糾紛情況及遷改工程受阻的原因，各與會單位發表了意見，汪巖副縣長也作出了重要指示。現將會議內容及主要領導講話紀要如下：

一、休寧縣公安局金局長講話

1、休寧縣委縣政府高度重視高鐵建設工作，委派分管副縣長汪巖同志帶隊到工地實地查看情況，并進行現場布置，防止不穩定因素發生。

2、黃山市公安局局長就合福八標提供的匯報材料已作出批示，要求沿線公安機關要嚴格落實黃山市委主要領導的批示精神，要確保高鐵建設施工順利進行。休寧警方會貫徹上級指示精神，密切配合合福八標搞好電力改遷工作。

3、阻工事件的起因是由經濟糾紛引起的，因此要盡快啟動法律程序予以解決。因此公安機關參與過程中只要應以勸阻方式進行調解，不會介入此事，以免擴大矛盾。休寧警

方會認真制定緊急預案避免群體性事件發生。

4、進一步加強溝通工作，休寧縣公安局、高鐵辦、萬安鎮政府、萬安鎮派出所和合福八標都要加強彼此的信息溝通，認真開展維穩工作，確保高鐵施工順利進行。

二、萬安鎮派出所王所長發言

1、萬安派出所根據上級領導指示精神，采取多種手段，力保轄區內高鐵施工順利進行，在鎮政府和施工單位的協助下也順利的解決了部分矛盾糾紛，但是針對點多面廣工期長的施工特點，這種臨時調解的方式也不是長久之計，希望局領導能夠研究出長久的解決辦法。

2、萬安派出所在此表態，派出所人員會一直整裝待命，并且和縣公安局、縣高鐵辦、鎮政府、合福八標多溝通多聯系，建立聯調聯動機制，只要有問題有矛盾就會及時出警去解決去化解，確保轄區內高鐵施工順利進行。

三、縣高鐵辦洪主任發言。

縣高鐵辦非常重視轄區內高鐵建設施工環境問題，出現這個矛盾后縣高鐵辦第一時間就與縣政府、縣公安局溝通，并及時上報市高鐵辦，尋求解決方案。此外，在后續的施工中，縣高鐵辦會一直幫助合福八標處理施工過程中產生的矛盾糾紛，保上級領導批示得到準確落實。

四、休寧縣政府汪副縣長總結做重要指示

1、要充分認識到阻工事件的敏感性和協調解決好矛盾的緊迫性、重要性。

敏感性是指這件事發生在十八大即將召開的關鍵時期，也是在高鐵施工的關鍵時期，所以各部門各單位都要高度關注此事，做好維穩工作。

其重要性一是市委領導有交代。市委王書記已親自批示，要全力推進高鐵重大項目建設，無論是我們政府、公安機關、鐵辦、施工單位及其他相關部門都不能置身事外；二是工期有要求。高鐵建設作為國家大型基礎建設投資，面對施工工期緊張的形勢，都要為國家考慮，都要做出努力，力保施工順利進行；三是群眾有期盼，高鐵對黃山市老百姓來說是個重要的事情，人民需要的我們都要努力辦好，這件事要從大局意識來講，與我們各個單位及部門都有密切關系，都有責任有義務去努力推進高鐵順利建設。因此，這件事不允許我們慢慢坐下來商量，必須采取措施，加強高鐵建設順利進行。

2、要全力維護十八大召開的穩定環境，與會的各單位各部門都有責任去做這件事，如果不能做到措施保障有力，處理及時得當，一旦發生群體性事件，后果不堪設想。

3、圍繞中心工作，要認真分析原因，找到矛盾解決的根本方法。合福八標要認真分析原因，找到矛盾的根源，多與華中電建相關負責人溝通，告訴他們采取極端的方式會發生什么問題，如果發生問題他們要負什么責任，曉以利害，引導他們放棄不理性的阻工，走司法程序解決經濟糾紛。

4、要建立保障施工順利進行的長效機制，特別是現階段，保障措施要跟上，項目部要派人在現場協調，公安部門、縣高鐵辦、鎮政府和派出所各派出2人，每天到現場值守，確保現場人員有保障。在做好現場值守工作的同時，公安部門要確保有20名后備人員，隨時可以控制現場，確保不能發生群體性事件。

5、與會的各級政府、公安機關、高鐵辦及合福八標要加強溝通，保證暢通的信息渠道，尤其是合福八標在進行施工前一天要以書面或電話的形式把施工地點報告給黃山市鐵辦，由鐵辦將信息匯總傳達到休寧縣公安局，公安局再根據情況安排派出所人員前去現場維護施工秩序。

會議再次強調：合福八標要與參加會議的各級政府、公安機關和鐵辦及時溝通，時刻保持聯系，齊心協力把施工受阻問題解決在萌芽狀態，參加會議的各單位要為高鐵建設保駕護航，要為黃山市高鐵建設營造良好的施工環境，務必制止各種干擾施工行為。

附：與會人員名單