第一篇：旅客列車車底在庫內(nèi)發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急演練

旅客列車車底在庫內(nèi)（折返站）發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急處

置模擬演練

一．模擬演練背景介紹

1.列車正常運行，列車長在Ｘ號車廂巡視用對講機(jī)通知：“全體工作人員請注意，旅客列車車底在庫內(nèi)（折返站）發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急處置的演練項目開始，請各就各位”。

2.背景簡介：

Ｘ年Ｘ月Ｘ日Ｘ時Ｘ分，在本屬Ｘ庫內(nèi)停留的Ｘ次客車底，看車班組長在車底的首、中、尾以及餐車等部位按規(guī)定安排人員看車。看車間休期間YZ16車的看車人員躺臥在座席上吸煙，將未完全熄滅的煙頭扔到了鄰近的座席上，煙頭將座席套引燃，這時YZ16車看車人員被濃煙嗆醒。

二．立即報告

1.16車看車人員立即向列車長報告車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，請求組織救火：“列車長，16號車廂發(fā)生火災(zāi)，火勢較大，請立即組織救火”。

2.列車長立即跑向16車，同時對講看車人員：“各位乘務(wù)員，16車發(fā)生火災(zāi)，請立即攜帶滅火器到16車救火”；

三．迅速撲救

1.16車列車員先切斷車廂電源，再使用滅火器進(jìn)行撲救。2.列車長和看車列車員趕到16車后，共同用滅火器撲救。但因火勢較大，滅火器無法撲滅。列車長撥打電話“119”報警，向消防人員講明發(fā)生火災(zāi)現(xiàn)場和途中引導(dǎo)員的具體位置；指派1車列車員到路口等候，引導(dǎo)消防車輛快速到達(dá)火災(zāi)事故現(xiàn)場。

3.列車長迅速向本局客運處、客調(diào)和本屬段、車輛段生產(chǎn)調(diào)度室報告：“調(diào)度員（××），我是×次車底看車列車長×，在庫內(nèi)Ｘ道停留的Ｘ次客車底YZ16車發(fā)生火災(zāi)，火勢較大，已報119，請立即組織人員協(xié)助處理。

4.調(diào)度室立即報告客運段段長、安全科等部門負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場處置。

四．組織撤離

此時，車輛段人員也趕到現(xiàn)場，確認(rèn)火勢較大需要分離車廂，列車長通知16車內(nèi)的人員迅速向15車撤離，并隨手關(guān)閉車廂通道上的端門。此時車內(nèi)濃煙彌漫，使用濕手巾、衣物捂住口鼻，采取低姿行走的方式轉(zhuǎn)移到15車，防止吸入有毒氣體，在確認(rèn)安全后開車門下車。

五．分離車廂

確認(rèn)所有車上人員撤離后，立即組織實施起火車輛分離工作，先甩下后部未著火車輛，再甩下著火車輛，然后將機(jī)后未著火車輛拉至安全地段，防止火勢蔓延。

六．更換車輛

火災(zāi)撲滅后，路局客調(diào)立即組織對起火車輛進(jìn)行換掛，換掛作業(yè)結(jié)束后，客運段要組織值乘車隊、保潔車間、供應(yīng)科人員，車輛段組織檢修人員，對換掛車廂進(jìn)行快速檢修、整備，更換、補(bǔ)充服務(wù)備品，儲水箱上滿水，確保列車正點始發(fā)。

七．保護(hù)現(xiàn)場

客運段、車輛段等單位要配合公安部門保護(hù)現(xiàn)場，禁止無關(guān)人員進(jìn)入，未經(jīng)公安機(jī)關(guān)消防機(jī)構(gòu)同意不得擅自清理火災(zāi)現(xiàn)場。

八．后續(xù)處理

1.火災(zāi)撲滅后，列車長組織看車人員配合公安部門調(diào)查取證。2.客運段組織將人員傷亡和臥具、備品損毀情況進(jìn)行全面統(tǒng)計，連同火災(zāi)事故的經(jīng)過及時向路局客運處、安監(jiān)室等部門上報。

3.按照調(diào)度命令做好旅客運輸組織工作，如運輸能力不能滿足需要時，客運乘務(wù)班組要盡力給予解決，做好解釋和安撫旅客，消除不良影響。

九．演練結(jié)束

列車長：“旅客列車車底在庫內(nèi)（折返站）發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急處置模擬演練完畢”。

第二篇：車站發(fā)生火災(zāi)爆炸應(yīng)急預(yù)案

車站發(fā)生火災(zāi)、爆炸應(yīng)急方案

車站是人流密集聚集的場所，一旦出現(xiàn)火災(zāi)、火險或爆炸等情況應(yīng)果斷采取以下措施：

一、及時報警

車站所有干部職工無論在任何時間和場所，都有撲救火災(zāi)，組織旅客疏散的義務(wù)。一旦發(fā)現(xiàn)火情，要立即報警，報警時應(yīng)根據(jù)火災(zāi)情況先向周圍人員發(fā)出火警信號，如火不大，不會很快蔓延且易撲救的初期火災(zāi)，應(yīng)立即使用就近滅火器材，將其迅速撲滅，保護(hù)好現(xiàn)場，查明起火原因，同時向車間（或車站）匯報；車間（或車站）干部認(rèn)為火勢很大，蔓延迅速或不易撲救時，立即撥打火警電話“119”，報警內(nèi)容：起火單位，起火部位，起火物，火勢大小，報警人姓名，聯(lián)系電話，并指派專人到路口接應(yīng)消防車，為其指示起火點和通過路線。

二、組織撲救

車間（或車站）干部接到火災(zāi)報警后，應(yīng)迅速到達(dá)現(xiàn)場，負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，在疏散旅客的同時，根據(jù)火勢組織臨近場所工作人員參加撲救，針對著火物，正確選用滅火器材，如著火物為木材、棉、毛、麻、紙張等固體可燃物，應(yīng)就近選用消防栓的水或干粉滅火器，著火物為汽油、煤油、甲醇等易燃液體，選用干粉或二氧化碳滅火器，著火物為電器設(shè)備或線路著火，應(yīng)先切斷電源，再用二氧化碳滅火器撲救，如煤氣著火要先關(guān)閉閥門，切斷氣源，如油罐著火，要冷卻燃燒的油罐，撲救火災(zāi)的原則：先人后物，先控制后撲救，先重點后一般。

三、疏散旅客

③指揮部設(shè)在公安段（派出所）（應(yīng)急電話：），客運設(shè)在廣播室（應(yīng)急電話：）。

④現(xiàn)場指揮部設(shè)在離現(xiàn)場較近的適當(dāng)場所。

3、指揮辦法

①公安、客運設(shè)專職聯(lián)絡(luò)員傳達(dá)命令，使用無線對講機(jī)和電話指揮。

②應(yīng)急指揮部具有以下指揮權(quán)限： A．下達(dá)疏導(dǎo)方法和有關(guān)要求。B．決定回避特殊處所的繞行線路。

C．處置應(yīng)急情況下出現(xiàn)的危及旅客安全的各類事項。D．下達(dá)撤離職工、干警的命令。

E．下達(dá)要害部位、金錢重地人員的疏散命令。③處置程序和有關(guān)要求：

A．緊急情況應(yīng)酌情通知以下單位：

a．公安處指揮中心：路電： 市電： ； b．車站總值班室：路電： ； c．火警：市電119；

d．急救中心：市電120或市電999 B．迅速將情況和危急程度報車站主要領(lǐng)導(dǎo)和上級有關(guān)部門。C．警務(wù)區(qū)公安人員必須及時設(shè)置警戒線，全力保護(hù)現(xiàn)場，立即采取果斷措施控制險情蔓延或擴(kuò)大，加強(qiáng)治安秩序管理和宣傳教育，同時，初步進(jìn)行調(diào)查取證，及時抓獲罪犯和嫌疑人。

D．語言規(guī)范：疏導(dǎo)、疏散宣傳要從容、鎮(zhèn)定、堅決果斷，不要造

第三篇：醫(yī)院發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急演練方案

目的：為創(chuàng)建平安醫(yī)院，保證病房安全，深入貫徹落實我院關(guān)于加強(qiáng)應(yīng)急管理工作精神，為病人營造平安和諧的就醫(yī)環(huán)境，增強(qiáng)醫(yī)護(hù)人員公共安全意識和防災(zāi)避險的能力，提高對突發(fā)應(yīng)急事件的處理水平。

時間：擬定6月16日下午二點30分在感染科病房模擬實施突發(fā)火災(zāi)的應(yīng)急演練。

地點：感染科病房

參加人員：

醫(yī)生

主班護(hù)士 ； 護(hù)士

要求：在演練撤離及疏散過程中，所有醫(yī)護(hù)人員應(yīng)聽從指揮，保持鎮(zhèn)靜，迅速判斷火源地點和安全地點，熟悉應(yīng)急流程和環(huán)節(jié)，明確自己的職責(zé)，遵守背離火源方向撤離的原則。同時囑患者用濕毛巾捂住口鼻，低姿撤離。防止因濃煙熏傷眼睛、鼻道、咽喉等造成窒息。

預(yù)演方案：

1、病區(qū)內(nèi)某床失火。在護(hù)士站，（主任或護(hù)士長、主班人員）立即組織現(xiàn)場醫(yī)務(wù)人員全面啟動應(yīng)急疏散方案并立即撥打集中消防電話“8119”報告火情及總值班。

2、護(hù)士（）及醫(yī)生（）就近取用滅火器材進(jìn)行滅火，護(hù)士（）和醫(yī)生（）負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)移起火周圍的病人。

3、其他在場人員負(fù)責(zé)關(guān)上鄰近房間的門窗減緩火災(zāi)蔓延速度，并迅速通知其他病人做好疏散準(zhǔn)備，指導(dǎo)能下床患者用濕毛巾捂住口鼻下蹲行走在醫(yī)務(wù)人員指導(dǎo)下安全撤離。

4、火勢在蔓延。“各崗位人員立即疏散所有病人到安全地帶。”護(hù)士長下達(dá)了緊急疏散命令

5、主班通知電工切斷電源，及時打開消防通道，保障安全通道通暢。

6、在不危及自身安全的前提下將病歷及搶救除顫器，心電圖機(jī)，電腦等重要儀器撤除到安全地帶。

7、疏散小組組織病人沿著距離自己最近的樓梯有序疏散，切勿穿越火場和使用電梯。

8、在撤離過程中，病情重不能下床活動的患者由醫(yī)務(wù)人員及家屬用床單及褥子兜住病人，迅速撤離。

9、撤離到安全區(qū)域清點人數(shù)，根據(jù)演練情況進(jìn)行講評并做好持續(xù)改進(jìn)。

第四篇：第一輯 旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

第一輯

旅客列車火災(zāi)爆炸事故案例

一、由“三品”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）夾帶油漆上車造成272次列車重大火災(zāi)事故

1988年1月7日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)膹V州開往西安的272次列車重大火災(zāi)，給人民生命財產(chǎn)造成重大 損失的罪犯郭中奇，2月13日下午在長少被判處無期徒刑，剝奪政治權(quán)利終身。判處同案犯聶春華有期徒刑3年。

郭犯現(xiàn)年24歲，原為鐵路臨時工。1月7日，該犯從聶春華處要來約2.7公斤用松節(jié)油調(diào)好的油漆，非法夾帶乘坐廣州開往西安的272次列車，途中油漆外溢起火，造成重大火災(zāi)，當(dāng)場燒死34人，燒傷30人，毀壞客車兩輛。起火后，郭既不報告，又不積極滅火，卻跳窗逃離現(xiàn)場。

被告人郭中奇無視國法，置人民生命財產(chǎn)于不顧，非法攜帶易燃物品乘車，釀成火災(zāi)后，采取放任態(tài)度，導(dǎo)致人民生命財產(chǎn)遭到重大損失，危害極大，已構(gòu)成以攜帶易燃易爆物品乘車的方法危害公共安全罪。聶春華違反易燃品的管理規(guī)定，向郭犯提供油漆，后果特別嚴(yán)重，已構(gòu)成違反危險品管理規(guī)定發(fā)生重大事故罪。廣州鐵路運輸中級法院根據(jù)兩犯的犯罪事實，依法對郭中奇及同案犯聶春華作出判決。

272次客車發(fā)生重大火災(zāi)事故鐵道部召開緊急電話會議部署查堵“三品”工作

1月8日是，鐵道部召開緊急電話會議，通報了272次旅客列車發(fā)生重大火災(zāi)事故的初步調(diào)查情況，要求大力開展宣傳，查堵易燃、易爆和危險品進(jìn)站，上車工作，確保旅客列車的絕對安全。

事故發(fā)生后，鐵路部門、當(dāng)?shù)卣婉v軍積極組織人力進(jìn)行撲火搶險工作。正在京廣線檢查工作的鐵道部副部長孫永福和廣州局負(fù)責(zé)同志立即趕赴現(xiàn)場，進(jìn)行調(diào)查處理。

在緊急電話會議上，鐵道部負(fù)責(zé)同志要求，從現(xiàn)在起，全路立即緊急動員和行動起來，嚴(yán)格查堵易燃、易爆和危險品進(jìn)站上車，確保旅客列車絕對安全。并提出六點要求：

一、各鐵路局、分局、站段領(lǐng)導(dǎo)，必須高度重視安全，把查堵易燃、易爆、危險品的工作作為鐵路安全的頭等大事來抓。

二、各鐵路局、分局和基層有關(guān)站段，要在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)和幫助下，對易燃、易爆、危險品生產(chǎn)和使用單位進(jìn)行一次調(diào)查，掌握產(chǎn)、運、銷、用情況，堵塞漏洞，防止流失。

三、各有關(guān)站、段要抽調(diào)力量和鐵路干警一起查堵“三品”。并在當(dāng)?shù)卣念I(lǐng)導(dǎo)下，由鐵路、地方公安部門和廠、礦組織聯(lián)防。

四、要大張旗鼓地開展宣傳工作。各有關(guān)單位要充分利用一切宣傳工具向旅客宣傳國家有關(guān)規(guī)定，宣傳攜帶“三品”進(jìn)站上車造成的血的教訓(xùn)。

五、鐵路職工、家屬要帶頭不攜帶“三品”進(jìn)站、上車。

六、路內(nèi)各部門對在查堵“三品”和確保安全工作做出貢獻(xiàn)的職工要及時給予表揚(yáng)和獎勵，對工作中不負(fù)責(zé)任，造成漏洞或事故者，要追究當(dāng)事人和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。

272次火災(zāi)事故引起沈陽站高度警惕4天查獲“三品”44起

1月7日廣州至西安的272次客車重大火災(zāi)事故引起沈陽站高度警覺，他們在春運到來之前提早加強(qiáng)對防止旅客攜帶易燃品、爆炸品、危險品進(jìn)站乘車的查堵，從8日到11日4天中，已查獲“三品”44起。

272次火災(zāi)事故后，沈陽站迅速組織科室干部和休班職工，形成250多人的“三品”檢查隊伍，會同公安部門派到車站的人員一起，晝夜進(jìn)行宣傳和查堵。他們在檢查中發(fā)現(xiàn)，今年攜帶“三品”的旅客有兩個突出特點。一是行動提前了，特別是販運煙花鞭炮的商販，知道鐵路每年春運都加強(qiáng)對“三品”的查堵，今年便搶先進(jìn)行販運，又都巧妙了夾帶的包裝。10日這天，四平市一青年女子，就這樣攜帶7200張發(fā)令紙來沈陽站乘車，被及時發(fā)現(xiàn)。二是，隨著注重居室裝飾和制做家具的人增多，攜帶油漆、膠水等易燃品旅客多了。從8日到11日上午，沈陽站堵獲的香蕉水、調(diào)合漆、氯丁膠、801膠水等極易燃燒的化學(xué)制品多起，這些東西者是從單位拿出來或索要來的，有的裝在瓶子里，有的裝在鐵桶里，還有裝在塑料袋里，總重量達(dá)120多公斤。還有一些旅客，不了解自己攜帶的東西，特別是某些新產(chǎn)品屬于危險品，如指甲油、冷燙精等。對此，沈陽站除加強(qiáng)宣傳外，在處理上也采取了一些易于被人接受的靈活措施。外地兩位從事個體燙發(fā)工作的婦女，到沈陽用90元買了2公斤冷燙清，被沈陽站檢查出來后，她們方知這是易灼灼的危險品，后悔不及。車站幫助她們到商店退了貨，使其免遭了損失。

11日晚，記者在沈陽站遇上一件事情，令人觸目驚心。193次列車交到車站兩麻袋雙響爆竹，共計是11200支。這些易爆炸品都是安徽一個農(nóng)村青年帶到車上的，他從碭山站帶著這些爆竹乘慢車到濟(jì)南，又轉(zhuǎn)乘193次快車去佳木斯，直到列車在山海關(guān)開車后驗票時才被發(fā)現(xiàn)。由此可以看出，一些站車對“三品”的檢查、堵卡還存在不少漏洞。

接受272次列車發(fā)生火災(zāi)事故的慘痛教訓(xùn)糾正對路外嚴(yán)、對路內(nèi)松的傾向一律要檢查“三品”

1月16日晚23點，記者從廣州站乘坐244次列車，只見每節(jié)車廂門口一名列車員立門崗驗票，另一名臂戴紅袖章，邊宣傳禁止攜帶易燃、易爆和危險品進(jìn)站上車的規(guī)定，邊檢查旅客行李。一批油漆、“立時得”等易爆品被堵在車下，消除了事故隱患。

272次列車火災(zāi)事故后，××段引以為戒，查找本隊漏洞，還分析了沿線特點，將正在進(jìn)行復(fù)線施工的廣州至衡陽和素稱鞭炮之鄉(xiāng)的瀏陽、許昌等三個地段作為“三品”查堵的重點，制訂了查堵措施。這個車隊第4組列車長田志發(fā)介紹說，車班采取了“三車一聯(lián)”（三節(jié)車廂列車員組成一個查堵小組）辦法，把住了兩個關(guān)（即庫內(nèi)不準(zhǔn)上客，車門嚴(yán)格檢查），做到“三不放過”。一是列車人員的親戚、朋友不放過。12號車列車員肖某某的舅舅胡某某乘車到衡陽，身邊有兩個黑提包。檢查時，有人說：“他是列車員小肖的舅舅。”“是親戚也要嚴(yán)格檢查”，老胡主動地打開提包，接受檢查。二是持免票的內(nèi)部職工不放過。當(dāng)檢查到冬瓜鋪采石場工人蔣達(dá)偉時，他出示免票說：“我是鐵路職工！”結(jié)果從隊行李中查出2公斤硝酸，連人帶物一同交給了英德車站處理。三是軍人、干部不放過。13號車內(nèi)，一位軍人接受了開包檢查。接著，廣州局機(jī)關(guān)、長沙車務(wù)段、株洲橋梁廠幾位干部和一名民警，都主動開包接受了檢查。

不能叫去年的悲劇重演

------寫在西安至鄭州的272次快車火災(zāi)事故一周年之際

歷史雖然翻開了另一頁，但留下的腳步聲卻時刻在人們腦海里回響。“火，救火！” ××段的列車員劉某某突然在夢中驚喊起來。丈夫被驚醒，輕輕搖搖她。她醒來，出了滿身的冷汗。她依偎在丈夫的肩膀上說：“我剛做了個夢，列車上失火子，燒了很多人??”

1988年1月7日23時，劉某某值乘的272次快車離開湖南郴州站不久。“著火了！”由于有人把油漆偷帶上車，列車員又沒發(fā)現(xiàn)，結(jié)果一個煙頭引燃了“三品”。第6節(jié)車廂內(nèi)一片火海，老人、婦女、孩子??30多個在烈火中倒下。

擔(dān)心、壓力，心有余悸。劉某某的心態(tài)只是××段3000多名職工的縮影。在這個不幸事件一周年將臨的日子里，記者冒雨訪問了西安客運段。

段機(jī)關(guān)大院里被各式各樣的大標(biāo)語覆蓋著。設(shè)計新穎的黑板報、墻報布滿了墻壁：“不要忘記血的教訓(xùn)”、“記住‘1.7’這個悲痛的日子”、“決不讓悲劇重演”。記者發(fā)現(xiàn)，機(jī)關(guān)每個辦公桌的臺歷上，都提前翻到了元月7日這一頁。因為這一頁上有鉛字印刷的《272次快車發(fā)生火災(zāi)》的綠色字體，介紹了事故的概況。這是他們專程從北京買來的“鐵路知識臺歷”。

還是讓我們把思路引向去年“1.7”事故發(fā)生之后的日子吧！出事故就是犯罪，不是他殺就是自殺------這個平時講百遍也無法被人接受的真理，去年“1.7”事故之后，卻像涼水一樣自然地流入到每個職工的心田。

“昨天雖然不幸，畢竟過去了。重要的是今天。過好每個今天，才是聰明人。亡羊補(bǔ)牢雖不高明，但如果亡羊之后仍不補(bǔ)牢，那是真正的蠢人。”段黨委書記在職工大會上反復(fù)這樣講。

一場“亡羊補(bǔ)牢”的活動在全段展開了-----段隊領(lǐng)導(dǎo)查找了3條教訓(xùn)：領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹：“三品”沒堵在車下；“三品”上車后，列車員沒及時巡視，及時發(fā)現(xiàn)及時處理。他們列舉了領(lǐng)導(dǎo)思想麻痹的表現(xiàn)：安全工作上級檢查什么就抓什么，不檢查的就不抓；抓安全總強(qiáng)調(diào)重點，忽略了一般，而問題有時恰恰出在一般上；重視大站，忽視小站；重視白天，忽視黑夜；重視快車，忽視慢車??

段決定把“1.7”這一天定為“段恥日”，每年1月7日都要召開職工大會，重新回顧歷史的教訓(xùn)。

段上舉辦了“牢記血的教訓(xùn)圖片展覽”，人人都要參觀，連休病假、吃勞保的職工也不例外。

段長一連簽發(fā)了3個命令，每個命令都是為防止客運事故制訂的硬性措施。

以“火災(zāi)發(fā)生后，列車長怎么辦”為醒目，集中培訓(xùn)車長，不經(jīng)過培訓(xùn)的不能當(dāng)車長。全段列車員進(jìn)行模擬操作，在車庫學(xué)習(xí)使用滅火器，練習(xí)拉制動閥；在車上學(xué)會用眼、鼻、耳、手辯別“三品”的技巧，考試合格后才能走車。

每個列車員堅持做到“五個一”，即列車每開出一個站后，列車員必須倒一次水，掃一次地，整一次行李，查一次“三品”等。

每個包乘組建立了3道防線：旅客上車前，列車員嚴(yán)格把好車門關(guān)，堅決把“三品”堵在車下，不讓上車；車上由車長、乘警、安全員、供水員組成“三品”檢查隊，通過眼看，手摸，鼻聞，開包等方法仔細(xì)查堵上車的“三品”；每個車隊制訂了“保安全的10條卡死制度”，建立了防火管理網(wǎng)絡(luò)，每個包乘組成立了滅火消防隊；每個列車員寫了“安全保證書”。過去每到車站，列車員習(xí)慣打開離乘務(wù)室最近的車門。現(xiàn)在段上規(guī)定：旅客上下車，列車員必須打開遠(yuǎn)離乘務(wù)室的車門，目的是增加列車員在車廂內(nèi)的巡視次數(shù)。

該段“亡羊”后“補(bǔ)牢”整整一年了。他們體會到：牢要補(bǔ)得扎實，就必須動真的，敢獎敢罰，決不故息遷就。

段上制訂了“十獎十罰”規(guī)定。該段一位列車員違反了檢查“三品”的規(guī)定，結(jié)果受到開除路籍、留路察看一年的處分。安全員孟某某用鼻聞查出包裝嚴(yán)密的“三品”，段上不但通報表揚(yáng)了他，并給予得獎。從去年“1.7”事故至今，該段未發(fā)生任何火災(zāi)及危及旅客安全的事故。車隊的干部對記者說：“事故往往出在思想麻痹的一瞬間，我們要使‘1.7’事故的警鐘在行車的每一瞬間長鳴。”

“警鐘長鳴”精神是可貴的，然而僅僅在一個列車、一個車站長鳴是不夠的。如果全國每趟列車、每個站都能做到警鐘長鳴，那才能對得起因火災(zāi)喪生的30多個靈魂！

請記住吧，“1.7”這個悲痛而又使人醒悟的日子！

（二）違章攜帶的摔炮突然爆炸！

這是發(fā)生在1980年2月19日春運期間的事情。南陽開往鄭州的410次旅客列車剛剛停在鄭州站，突然，3號車廂里一聲巨響，頓時三十幾塊車窗玻璃炸壞，1名旅客被炸死，8名旅客被炸傷，車廂也被炸壞。

事故發(fā)生以后，經(jīng)過公安和鐵路有關(guān)部門調(diào)查，原來，這一重大爆炸事件的發(fā)生，是一旅客違反規(guī)定私帶危險品所造成的。河南省鄲城縣汲冢公社魯莊大隊魯頌華、魯頌恒等四外旅客無視國家規(guī)定，不聽鐵路交通部門工作人員勸告，把35000多個摔炮分裝在提包里，準(zhǔn)備到長治去販賣。車到鄭州站時，魯頌華等人聽到車站廣播宣傳嚴(yán)禁旅客攜帶危險品乘車，心中膽怯，在鄭州站準(zhǔn)備下車時，魯頌華當(dāng)場被炸死，其隊旅客也跟著倒了霉，使國家也受到損失。

許多旅客會問，為什么小小的摔炮能把人炸死和把車廂炸壞呢？因為各種鞭炮是由磷、硫黃、砂酸鉀等成分制成的。它遇到高溫或撞擊即可爆炸，爆炸時產(chǎn)生很大的能量和有毒氣體。冬季，特別是春運期間，旅客乘車人數(shù)很多，車廂里溫度比較高，旅客攜帶的行李包裹又多，加上互相擠、壓、推、撞、鞭炮極易爆炸。因此，國家規(guī)定旅客不許攜帶危險品是完全有科學(xué)根據(jù)的，這是黨和政府對人民的關(guān)懷。

當(dāng)前，正是繁忙的春運，旅客乘車時，一定要吸取這個教訓(xùn)，認(rèn)真遵守乘車規(guī)定，愉快、安全地施行。

（三）抱起冒煙的編織袋甩出車窗

1月15日18時12分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)恼拷_往南寧的505次列車滿載旅客到達(dá)長崗嶺車站。突然，6號車廂中部傳出噼噼啪啪的響聲，車廂內(nèi)一陣騷動，旅客爭先恐后擠向兩頭車門。正在5號車車門立崗的列車員何某某，發(fā)現(xiàn)6號車廂窗戶冒出濃煙，立即跑過去，從車窗跳進(jìn)車廂。他發(fā)現(xiàn)71、72號座位旁的邊道上，放著4個滿鼓鼓的編織袋，其中2個包內(nèi)傳出爆炸聲并噴出嗆人的黑煙。車上一些攜老帶幼的旅客急得不知所措。見此景，何某某不顧一切，抱起冒煙的編織袋就往列車反面窗口扔出去。4個編織袋全丟到了路基外，列車脫離了險境。與此同時，其他同志也聞訊扛著滅火器趕來，把剛?cè)贾能噹匕宓幕鹈鐡錅纭Ｂ每蜔o一傷亡。

經(jīng)調(diào)查，這次險情是由于兩名旅客違反鐵路規(guī)定，攜帶4袋易爆品-----甩炮而發(fā)生的。這兩名旅客準(zhǔn)備下車時，搬動易爆品發(fā)生碰撞引起爆炸燃燒。

（四）老漢“弄巧”藏響炮褲襠突傳爆炸聲

1991年3月11日19時40分，501次列車停在郭家店站。在下車的旅客中，一位老漢左側(cè)褲筒里忽然往外冒黑煙，老漢疼痛難忍，在站臺上呼喊亂跳。正在值勤的民警高志強(qiáng)和車站職工孫曉東迅速趕到，把老漢領(lǐng)進(jìn)派出所屋里時，老漢的褲襠里又噼啪地響了起來，燒得老漢拚命喊叫。高志強(qiáng)又急忙把老漢的褲帶解開，從褲襠里和左右小腿處拽出4袋玩具手槍用的響炮。此時，老漢的兩條小腿內(nèi)側(cè)及襠部均被響炮燒傷，棉褲也被燒著。

原來，這位老漢在沈陽玩具批發(fā)市場買了35支玩具手槍、2960枚響炮，為逃避“三品”檢查，他把響炮藏到身上。因在站臺走得匆忙，腿部摩致使響炮燃燒爆炸，才引起開篇的那一篇。

（五）17次特快行李車起火

北京開往哈爾濱的17次特快列車行李員史靜秀和同志們發(fā)現(xiàn)火警，及時撲救，防止了一次列車火災(zāi)。

1987年7月12日，凌晨4點16分，17次特快列車通過山海關(guān)，運行到沙后所站時，當(dāng)班行李員史靜秀，突然聞到一股難聞的氣味，她急忙來到貨倉，發(fā)現(xiàn)貨位底下往外冒煙，當(dāng)她拉開一件貨查看時，馬上冒起火苗。小史毫不怠發(fā)電量，立即跑到門頭向著宿營車高喊：“起火了！起火了！”正在休息的列車乘務(wù)人員聽到喊聲后，馬上奔到行李車。列車長王慶忠、檢車員張福慶提起泡沫滅火器首先沖進(jìn)貨倉進(jìn)行撲救。值班列車長焦連義、乘警張潤貴組織列車員、檢車員、乘警等迅速將500余件貨物搬到安全處所。火終于被撲滅了。

經(jīng)查，起火的貨件是廣州接待站7月8日從廣州車站發(fā)往哈爾濱的兩箱500袋發(fā)令紙混在折疊傘內(nèi)，裝入貨箱，列車運行時由于震動、摩擦而冒煙起火。哈鐵公安分處現(xiàn)在將越龍濱依法拘留。對其他有關(guān)人員進(jìn)行了嚴(yán)肅處理。

（五）電發(fā)水、發(fā)膠外溢，列車起火！

1988年11月22日上午，廣州客運段召開表彰大會，給予防止50次特快列車火災(zāi)重大事故的有功人員晉級獎勵。

11月17日16時19分，廣滬四組值乘的50次列車行至樂昌站北頭時，11號車內(nèi)突然濃煙滾滾。這時，正在車廂連結(jié)處搞衛(wèi)生的11號列車員鄭金河發(fā)現(xiàn)險情，用力推開涌出來的旅客，果斷使用緊急制動閥，使列車停車。隨即打開車門，疏散旅客。有個旅客在向外跑時對鄭金河說：“你怎么不跑”鄭金河回答：“我的崗位在這時進(jìn)而，死也不能離開。”并立即取下滅火器投入滅火。

列車緊急停車后，列車長夏桂江、副車長王友生、乘警史詩龍很快趕到現(xiàn)場指揮旅客疏散和滅火。由于車內(nèi)濃煙有強(qiáng)烈的刺激性，人無法進(jìn)入。炊事員黃明主動搭人梯，讓別人用滅火器從窗口朝車內(nèi)滅火。各車廂的20多個滅火器很快集中到11號車投入滅火。在全體乘務(wù)員的努力下，只用15分鐘，就將火撲來，避免了一起列車火災(zāi)重大事故。由于措施得當(dāng)，撲救及時，車廂沒有造成損壞，除一名旅客開窗跳車造成輕傷外，沒有發(fā)生旅客傷亡及財物丟失。車廂經(jīng)過清理，組織旅客重新上車，然后繼續(xù)北上。

乘警史詩龍根據(jù)現(xiàn)場情況分析，及時向旅客查問，把攜帶易燃物品乘車的旅客羅映榮當(dāng)場抓獲。經(jīng)公安部門分析，造成車內(nèi)帶有強(qiáng)烈刺激性的濃煙，是羅某攜帶的電發(fā)水、發(fā)膠等易燃液體處溢，產(chǎn)生化學(xué)作用而引起的。羅某現(xiàn)已被公安部門收審。

為表彰防止事故的有功人員，廣州客運段決定，給予列車員鄭金河獎勵晉升一級工資，資金1000元。給予車長夏桂江、副車長王友生、炊事員黃明各獎勵晉升一級工資，資金各500元。給予乘警史詩龍獎勵500元。給予廣滬四組全體職工獎勵5000元。對段股室和廣滬車隊的有關(guān)人員也分別給予了獎勵。

（七）300克鋁粉血的代價

震動全局的415次旅客列車爆燃事故，經(jīng)公安部門立案偵破，真相大白：旅客賀洪才違反規(guī)定攜帶鋁粉上車，行車途中，鋁粉與化纖物品磨擦產(chǎn)生靜電火花后引起爆燃。公安機(jī)關(guān)已依法將賀洪才收審。

1988年7月1日晨5時43分，廣東海上韶關(guān)市飼料總公司停薪留職人員賀洪才，返鄉(xiāng)途中持高邑至新鄉(xiāng)客票在高邑車站登上415次客車。上車后，賀將裝有300克鋁粉（屬二級易燃固體）及尼龍鄉(xiāng)纖織物等物品的旅行包放置在33號和42號座席上方的行李架上。11時26分，當(dāng)列車運行到安陽至蓮花寺站間時，該旅行包突然爆燃起火，釀成了傷亡旅客25人（其中死亡、重傷各6）、報廢客車一輛，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)59萬地名的重大事故。

由鋁粉造成的列車爆燃事故目前尚不多見。為了對此案負(fù)責(zé)，鄭州鐵路公安局、鄭州鐵路公安分局在經(jīng)現(xiàn)場勘查、偵察調(diào)研獲得大量證據(jù)的基礎(chǔ)上，依法聘請了化工、輕工、物理靜電等方面的專家，與公安機(jī)關(guān)技術(shù)人員一起組成技術(shù)鑒定委員會，對此案進(jìn)行認(rèn)真論證。經(jīng)對送檢的現(xiàn)場遺留物和賀洪才包內(nèi)模擬物品進(jìn)行檢驗及各種模擬測試，證實了上述結(jié)論。賀洪才也供認(rèn)了將鋁粉帶上車的事實。

（八）皮夾克油起火釀成一起大禍！

1987年2月18日17點18分，同往常一樣，由三棵樹開往加格達(dá)奇的373閃旅客列車就要離開肇東車站了。突然襲擊然，車下有人高喊：“著火了！”

只見6號車廂的車窗玻璃紛紛被砸碎，滾滾濃煙夾帶著火苗從車窗里噴涌而出，旅客們正不顧一切地從車窗往外跳。

“快通知乘務(wù)員組織旅客下車，報火警！休班乘務(wù)員快拿滅火器！”發(fā)現(xiàn)險情，車長史順江一邊往6號車廂跑，一邊對身邊的另一位車長郭振江下達(dá)命令。隨后，他兩手抓住6號車廂門扶手，使盡全身力氣，用雙腳踹開車門，救出了堵在門口的旅客，然后一頭沖進(jìn)了車廂，從乘客車室抱出兩個滅火器，同列車員周立忠一起，撲向火場。

就在這時，添乘干部王文治、李興國也趕到了6號車廂外。車上扔下的行李物品砸在了他們身上，碎玻璃濺到了他們臉上，他們?nèi)徊活櫍瑘猿纸釉暗穆每汀Ｒ粋€跳窗的旅客把王文治撞了一個趔趄，他爬起來，又去救援別的旅客。

車窗玻璃全部被打碎了，強(qiáng)烈的空氣對流，更加助長了火勢，車廂的地板著了，四壁和棚頂著了，坐席也著了，烈焰飛騰，一片火海。

“媽媽，媽媽！”

剛剛報完火警趕回來的郭車長，見站臺上站著一個男孩，正在對著車廂哭喊，他透過濃煙定睛一看，只見車上還有幾個人影晃動。

“快救旅客！”他和行李員張學(xué)禮奮不顧身地沖進(jìn)車廂。這時，一名旅客已嚇得不知所措，男孩的媽媽還在一個勁地往下扔行了。郭車長和張學(xué)禮飛身向前，抓住他們，從窗戶把他們一個個抱到了車下。

火勢越來越大，6號車廂眼看保不住了。為了其他車廂的安全，在本務(wù)機(jī)車的配合下，乘務(wù)員們鉆到車下，用石頭砸，手板，終于提開車鉤，將6、5號車廂分離開了。接著車站職工配合調(diào)車機(jī)，把7號車廂也分離開了。此時，餐車主任艾志敏額頭已被燒傷，他忍著疼痛，帶領(lǐng)餐車人員，撲滅了鄰近一輛貨車上的大火。

5號車廂門頭處，烈焰還在逞威，乘務(wù)員們鏖戰(zhàn)正急。列車員王士偉、李忠冒著危險，爬上車廂接養(yǎng)活上，揮動著手套、帽子撲打火苗；帽子、手套燒著了，他們又脫下棉衣?lián)浯颉ｉT窗的密封膠條燃燒后，形成了一個個通紅的小火球，掉在燒水員高志華和曾來春的脖子、手上，立刻燙起了水泡，可他們?nèi)匀灰а缊猿种l也不肯后退。

在車站和地方消防隊積極支援下，一場列車火災(zāi)終于撲滅了。但是仍然造成了很大損失：6人重傷，7人輕傷，一節(jié)車廂大破，列車中斷運行一個多小時。這起火災(zāi)事故是怎樣引起的？原來是兩瓶不到二兩重的皮夾克油釀成這場大禍。當(dāng)日，旅客劉秀芬（女）和范友余從哈爾濱乘坐373次客車去嫩江，隨身攜帶兩瓶由哈爾濱日用化學(xué)四廠生產(chǎn)的皮夾克油，列車運行到肇車站時，瓶里的油溢灑在車廂地板上，一名旅客吸煙扔掉的火柴將易燃的皮夾克油點燃，隨即導(dǎo)致了這場火災(zāi)。

（九）列車長果斷處理化險為夷

沈陽列車段464次列車，認(rèn)真堵卡“三品”防止了一起可能發(fā)生的火災(zāi)事故。、1985年的一天，464次列車從沈陽開車后，11號車廂列車員馬淑艷在巡視車廂時聞到一種異常氣味。經(jīng)認(rèn)真地查找。發(fā)現(xiàn)有一個黑色提兜，里面裝有鋅鈉水七瓶，其中有一個大瓶已碰破，鋅納水外流。正在這時列車長郎寶華及時趕到，采取果斷措施，向旅客強(qiáng)調(diào)“不準(zhǔn)吸煙打火柴”，指揮列車員用墩布把地面上滴落的鋅鈉水擦凈。經(jīng)查實該旅客是營口縣高坎鄉(xiāng)畢家村社員。

一個身上綁著炸藥的亡命之徒對乘警說：“我是來自殺的，誰過來我就爆炸！”說著示威似地露出攥在兩手中的電線??請看發(fā)生在174次列車上------

（十）驚心動魄的一幕

在飛馳的列車上，面對身綁炸藥一觸即爆的亡命徒，客車乘務(wù)人員毫無懼色，機(jī)智周旋，終于將歹徒生擒。這是發(fā)生在襄樊客運段值乘的174次客車上驚心動魄的一幕。

7月29日7時許，由柳州開往襄樊的174次客車從羅依溪站開出不久，車長張新生同幾名列車員驗票到8號車廂，當(dāng)驗至尾部時，只見一位青年旅客神色緊張，拿起毛巾就往洗臉間走。張車長急忙上前將他擋住：“你的車票呢？”“我僮一塊兒的。”那青年順手向身邊的幾位旅客一指。“我們可不認(rèn)識他。”一位解放軍旅客連忙告訴車長。張新生頓時警覺起來，仔細(xì)打量，這人衣著短袖襯衣，里面顯得鼓鼓囊囊的，掛著脖子上的背帶從領(lǐng)口處露出。“走，咱們到餐車去談?wù)劙桑　备叨染璧能囬L，出口的話語卻顯得格外輕松。

來到餐車，那青年見乘警在場，更加緊張起來，雙后連忙插到上衣里面，惶恐地嚷道：“我是來自殺的，身上捆著炸藥，誰過來我就爆了！”說著便顯露出攥在兩手中的電線。張車長和乘警李化東機(jī)智地緩和了口氣：“心 里有啥事別憋著，慢慢說吧！”餐車領(lǐng)班員呂關(guān)鍵在關(guān)鍵時刻靈機(jī)一動，端出了飯菜說：“先吃點東西！”雙方周旋了大約40分鐘，那青年的情緒似乎穩(wěn)定了些。待他雙手剛一離開腰間，張車長和呂關(guān)鍵便一擁而上，扭住了對方的雙手，李化東連忙上前取下炸藥包及其纏在腰間的引爆裝置。

據(jù)查，此人叫李建新，19歲，系四川省黔江縣力灣鄉(xiāng)職業(yè)中學(xué)學(xué)生，因家庭問題而引發(fā)對社會怨恨，企圖在174次列車上制造爆炸事件。現(xiàn)正由公安部門收審。

（十一）煙盒里裝有32個雷管

丁阿炎是杭州站已退休的安全檢查員，因為他有實際經(jīng)驗，北京站發(fā)生爆炸事件后，車站又請他回來擔(dān)當(dāng)檢查危險品的工作。由于他認(rèn)真負(fù)責(zé)，善于細(xì)心觀察，運用講、看、聞、摸、查、處的有效方法，能識破巧妙的偽裝。從去年11月17日重新走上安全檢查崗位到12月底，已發(fā)現(xiàn)旅客夾帶危險品41批共693件，其中有雷管493個，炸藥132斤，引火線67米，以及拉炮、鞭炮幾萬響。

去年12月的一天，旅客在站前廣場排隊候車。丁師傅在熙熙攘攘的人群中來回巡視。當(dāng)他看到一位旅客手中的扁擔(dān)，一頭裂開處用細(xì)電線纏著，以上上關(guān)細(xì)看，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是雷管引線。他一面宣傳攜帶危險品乘車的危害，一面向這位旅客查問。這個人拒不承認(rèn)帶有危險品。丁師傅就對他攜帶的物品可進(jìn)行檢查。查出在一個塑料香煙盒里裝有32個銅雷管。這時，丁師傅察覺，另一個人有些慌張，他繼續(xù)作宣傳，堅持檢查，又從這個人的一雙球鞋、幾件舊衣服里查出210個雷管。

（十二）一根特殊火柴

德州站貨場監(jiān)裝卸貨運員、共產(chǎn)黨員張士迎工作認(rèn)真細(xì)致，防止一起可能發(fā)生的爆炸事故。

10月26日深夜，張士迎在核對清點卸下來的貨物時，發(fā)現(xiàn)車底板上有一根樣子特殊的火柴，拾起一看，是一根高溫火柴（也稱燃燒棒）。他想這種火柴肯定是被混在普通貨物中裝上車的，便果斷地讓裝卸工人停止作業(yè)，鄰著人對貨物進(jìn)行逐件檢查。當(dāng)檢查到一件木箱包裝品為縫紉機(jī)的貨物時，他在木箱縫隙中又發(fā)現(xiàn)了那種火柴。他立即報告有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)會同駐場公安人員開箱檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)箱里裝的是432個雷管、5盒溫火柴、4發(fā)子彈和其它一些軍用器材。人們說：多險啊！這些東西若是檢查不出來，說不定要出大事故。虧張士迎工作細(xì)心。

（十三）米粉底下是40筒炸藥

1月30日下午15點鐘左右，玉林站開始對旅客的行李進(jìn)行開包檢查。在候車室，客運員李木剛在檢查3、4個人的包裹之后，發(fā)現(xiàn)離他約有20多米處的一個旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛離他約有20多米處的一個旅客拿起提包準(zhǔn)備走出候車室。李木剛立刻想到，那個人一開始檢查就想溜，必須注意。于是，他馬上走過去攔住準(zhǔn)備溜的旅客，說：“我們要開包檢查，你等一下再出去。”還未檢查，同那個人帶到客運室，請鐵路派出所的同志協(xié)助檢查。一查，發(fā)現(xiàn)那個人的包里上面覆蓋著一層米粉，下面是40筒炸藥。

李木剛又想到，有炸藥必有雷管、導(dǎo)火索，便問那個人：“雷管、導(dǎo)火線呢？”“沒有”。李木剛說：“老實交出來，這樣對你才有好處。”說完后，李木剛又到那個人的同伴那里查問：“你們是不是還帶有雷管？”另外的那兩個人說：“好象沒有”。李木剛看到他們不想交，便對他們說明私帶危險品上車會給個人、廣大旅客、國家財產(chǎn)帶來嚴(yán)重的后果。在政策威力的感召下，那兩個人終于又把雷管、導(dǎo)火線交了出來。

（十四）私帶打火紙引起的重大火災(zāi)事故 1957年2月4日21時16分，由××段擔(dān)當(dāng)漢口站開往北京的64次直達(dá)客車8號車廂突然起火，燒死旅客30人（包括當(dāng)事人1人）傷10人，旅客財產(chǎn)損失5萬5千多元。是一起重大火災(zāi)事故。

原因：系車站臨時雜工馮某某，楊某某等人私運打火紙而引起的，他們將210合打火紙分成6包，共用兩個竹簍、一個紙箱、一個白皮箱、兩個包袱，分別從列車的4號、7號上車后集中在9號車，由于包袱里的打火紙與車門、而所門撞擦多次，引起燃燒而導(dǎo)致了火災(zāi)事故的發(fā)生。

（十五）賭博輸公款，攜帶炸藥自殺 1984年12月18日，由××段武昌開往廣州擔(dān)當(dāng)?shù)?47次列車行至湖南境內(nèi)的吳家灣站至黃秀橋站間時，{京廣線1460分里+500米處}，4號硬席第三、四檔處突然發(fā)生爆炸。造成死1人，傷8人，一車窗處層玻璃炸爛。

原因：系湖南省寧鄉(xiāng)縣花明樓鄉(xiāng)，蝦公塘村張松橋生產(chǎn)隊農(nóng)民楊某某所為。楊因借用公款400余元賭博全部輸?shù)簦胱詺ⅲ诋?dāng)?shù)嘏秸ㄋ幚坠芎笤诹熊嚿嫌脙晒?jié)干電池引爆。

（十六）蓄意破壞，引爆炸藥 1986年1月15日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_往廣州247次，列車運行在白石渡至坪石間，晚上22點15分，在硬席5號車廂運行前方第3檔短凳走道中間（列車停在橋上）列車發(fā)生爆炸。后經(jīng)公安部門鑒定，罪犯點燃10根導(dǎo)火索（在廁所內(nèi)）引爆5公斤炸藥。造成死亡8人，重傷9人，輕傷27人，總計傷亡44人的重大事故。

原因：罪犯，男29歲，對計劃生育不滿，懷著對社會的報復(fù)在列車上作案。

1994年7月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?90次，列車運行至順昌站前時，13號車廂發(fā)生爆炸，造成29人死亡，重傷20人，輕傷43人，死傷共計92人。

原因：系不法份子報復(fù)社會所致。乘務(wù)員未堅守崗位不能及時發(fā)現(xiàn)爆炸事故，延誤搶救時間擴(kuò)大事故傷亡程度。

案例綜合分析

通過上述旅客列車火災(zāi)爆炸的主要吸取教訓(xùn)和整改措施，歸納主要有以下幾個方面： 第一：缺乏“安全第一”的意識，未能執(zhí)行各項安全卡死制度。

第二：未能認(rèn)真執(zhí)行乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。如巡視車廂落實不到位，對旅客坐臥行李架沒有嚴(yán)厲制止。

第三：對列車安全設(shè)備不會使用。如：緊急自動閥、滅火器。

第四：對非正常情況下應(yīng)急處理辦法掌握的不熟練。如：四十字的應(yīng)急預(yù)案中，安全檢查孔發(fā)現(xiàn)有煙霧式明火，及時用茶杯的水先撲滅，用手掏凈已燃物品即可，特別是在啟動預(yù)案時，未能在第一時間趕到現(xiàn)場處理。

第五：未能認(rèn)真執(zhí)行查堵“三品”制度。首先沒有把“三品”堵在車下。其二在運行中沒有認(rèn)真組織查驗車票時，沒有注意異常動態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，特別對不法分之的破壞贏得時間，有效的處理。

第六：發(fā)揮三級教育網(wǎng)絡(luò)作用。定制定責(zé)進(jìn)行安全意識，安全設(shè)備，乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)道德的培訓(xùn)，提高職工的整體素質(zhì)。

二、由“香煙”或“火苗”引發(fā)的旅客列車火災(zāi)、爆炸事故案例

（一）“8.24”旅客列車火災(zāi)重大事故

1、事故概況

1998年9月24日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)南宸灰瞬?75次旅客列車，運行到小煙墩至當(dāng)陽站間，餐車內(nèi)臺值班人員違章炸魚導(dǎo)致起火，由于撲救不及時導(dǎo)致餐車燒毀報廢。所幸無旅客和乘務(wù)人員傷亡，直接經(jīng)濟(jì)損失160多萬元。構(gòu)成旅客列車火災(zāi)重大事故。

2、原因分析及教訓(xùn) ①、炊事員違章違紀(jì)。當(dāng)天，值夜班炊事員劉××運行中加工油炸全魚時，不堅守崗位，油鍋未離火時，劉離開餐車到鄰崗軟臥車與其他乘務(wù)員聊天，忘記爐子還在油炸魚，由于時間過長鍋 內(nèi)食油燒干起火，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時內(nèi)臺火焰已竄出外臺。

②、處理火災(zāi)事故的應(yīng)變能力差。火災(zāi)事故發(fā)生后，列車緊急停車位置不佳，列車長、乘務(wù)員、乘警長等列車工作人員用盡全列滅火機(jī)奮力撲救無濟(jì)于事。119消防車趕到時，因停車位置不靠水源，消防車自帶水用盡后大火仍未撲滅，眼看大火就要向前后兩頭客車蔓延。列車長、乘務(wù)員、運轉(zhuǎn)車長及時分離著火餐車，火勢才未蔓延到鄰車廂。

③、全列當(dāng)班人員大部分違章違紀(jì)。事發(fā)當(dāng)時近凌晨5時，正是夜班疲管之時，列車長未卡控住關(guān)鍵時間的安全作業(yè)，坐軟臥包房休息，車廂部分列車員在崗上睡覺。當(dāng)火煙竄入尾座車時，引起旅客騷動，驚醒餐車領(lǐng)崗列車員沖過餐車到軟臥車報告列車長。當(dāng)工作人員趕到餐車時，列車上的滅火機(jī)已經(jīng)無法撲滅熊熊大火了。

（二）車體夾縫當(dāng)煙缸險隘釀成火災(zāi)

3月8日，濟(jì)南至哈爾濱的183次列車以每小時100公里的速度疾駛在沈陽局得勝臺至鐵嶺站聞。3號車廂列車員董俊芳剛打掃完車內(nèi)衛(wèi)生，又清理獨暖爐，正要用毛巾抽打身上的爐灰，忽見一位旅客忽忽忙忙前來告知：“這節(jié)車廂33號、34號座席中間窗戶的夾板縫里往外冒煙。”董俊芳馬上趕去察看。只見列車運行方向右側(cè)的墻壁夾縫里，一股股青紫色的煙霧不住地冒出來，他急忙向列車長王桂秋匯報。

王車長聞訊后，迅速趕來，此時3號車廂已經(jīng)煙霧彌漫。“來不及了”王車長邊判斷邊命令列車員劉順儒立即使用緊急制動。緊接著，他來到車廂大聲呼喊：“我是列車長，請旅客們聽從指揮！”吸煙中旅客們坐不住了。

“不要慌亂，不準(zhǔn)跳車！”看到車內(nèi)旅客驚恐的樣子，王車長又命令道：“前面千萬別開窗，后邊打開車窗，抓緊排煙。”

列車“嘎”的一聲停了下來，這一切發(fā)生在一分鐘之內(nèi)，濃煙中，對面看不見人。檢車乘務(wù)員冒著濃煙敲開墻壁上的夾板，明火出現(xiàn)了。乘務(wù)員們手持滅火器開始噴射，餐車廚師徐長林帶鄰餐營人員端著飯鍋、水盆、各種器皿將水一齊潑了過去??

氣溫在零下8攝氏度的東北大地，乘務(wù)員一個個成了泡沫白人、冰人，有的擠掉了帽子，有的跑掉了鞋??一切都顧不得了！

與此同時，日勤列車長張心德，果斷命令列車分解，并組織500多名旅客攜帶行李有秩序地迅速下車。這里是干線，平均每5分鐘就有一列車通過，添乘的車隊長越東順命令乘務(wù)員監(jiān)護(hù)列車背面，張心德、休班列車長石洪剛指揮旅客從有列車通過的右側(cè)移向左邊，防止意外事故發(fā)生??

火被撲滅后，列車廣播員及時發(fā)出通告，乘務(wù)員們抓緊時間組織旅客讓車，各復(fù)其位，并清查人數(shù)、物品。據(jù)調(diào)查，這起火災(zāi)是4名旅客把煙頭塞在墻洞引起的。整 個滅火時間只用了6分鐘。旅客無一傷亡，無一漏乘，物品無一件丟失。

（三）亂扔煙頭造成繁忙的津浦線中斷運輸2個多小時

1991年4月23日21時03分，行進(jìn)在津浦線程家莊至兗州站區(qū)間的46次特快，發(fā)生了一起火災(zāi)事故。

列車從程家莊站通過時，車站人員主崗接車，沒有發(fā)現(xiàn)列車有什以異狀。但開出不久，運輸車長發(fā)現(xiàn)，第14號車廂冒出滾滾濃煙。

他很有經(jīng)驗，立即拉緊急制動閥，使列車停下來。但是火勢已經(jīng)很旺，把相鄰的兩節(jié)車廂也燒著了。

事后查明，這起火災(zāi)是列車員造成的。14號車廂值班列車員萬某某、12號車廂當(dāng)班列車員李某某，不堅守在崗位上，他們在14號車廂的乘務(wù)室內(nèi)，與女旅客馬鳳玲談天說地，聊得火熱，邊聊邊吸煙，亂扔煙頭，星星之火，燒毀了兩節(jié)車廂，使另兩節(jié)車廂中破與小破，雖然人員沒有傷亡，但使繁忙的津浦線中斷了2小時32分鐘，僅直接經(jīng)濟(jì)損失就達(dá)25萬元。由于這起事故，福州分局的黨政領(lǐng)導(dǎo)都到處分，福州客運段的段長書記，還有車隊長、車隊書記，都被撤職，肇事者列車員萬某某、李某某被追究刑事責(zé)任。

（四）包房里竟著起火來

1986年2月8日11時半，銀川開往北京的170次客車運行到京包線東園至南口區(qū)間，軟席臥車一號包房著火，經(jīng)列車乘務(wù)人員奮力撲救，將火熄滅。大火燒毀毛毯、被子等物品以及墻壁、棚頂?shù)韧猓?jīng)濟(jì)損失達(dá)1157元。

軟包車廂為什么能起火呢？原來，本次列車當(dāng)班副車長李某在包房里吸煙，把未熄滅的煙頭放在煙灰缸中，但沒有蓋上蓋。人離車后煙頭引燃雜物和大絨窗簾一角，順勢蔓延，造成大災(zāi)。

某鐵路分局對肇事者李某給予開除路籍留路察看兩年、降一級工資、撤銷行政職務(wù)、調(diào)離客運段的處分。

（六）小小煙頭為何釀成一場117次列車重大火災(zāi)事故剖析

5月14日，由濟(jì)寧開往三棵樹的117次直快列車，行至沈山線方家至大紅旗區(qū)間發(fā)生重大火災(zāi)，旅客死6人、傷22人。燒毀硬座客車兩輛、小破1輛，中斷下行政線1小時14分。

火是這樣著起來的

對這場重大火災(zāi)的起因，人們曾經(jīng)有過種種猜測。但現(xiàn)場勘查的結(jié)果，卻簡單得出乎人們的意料。原來是個小小的煙頭的星星之火，引燃了裝鴨雛的旅客孫某某攜帶四個扣在一起的竹筐，放在83號座席附近的通道上，12點05分，列車以每小時90公里的速度行駛，孫某某坐在筐上吸煙，擦掉的煙絲落在竹筐下角。筐內(nèi)糊著報紙，還裝有塑料布、席片和木板，以及一條7米長的秸編茓子。不一會，一位旅客發(fā)現(xiàn)筐底冒煙，孫某某等人將竹筐翻過來撲打，接著又使起著火的竹筐從車窗往外扔。四個筐用鐵架扣在一起高于車窗，不但沒扔出去，反而被風(fēng)一吹，火勢更旺。他在慌忙中把筐扔到了72至79號座席外，火燒著了座席，進(jìn)而燒到行李架。頓時，7號車廂煙火彌漫，向后蔓延到6號車廂、向前危及8號車廂。一場大火就這樣燒起來了！·

強(qiáng)烈鮮明的對照

公安消防部門勘查，發(fā)現(xiàn)起火點的火苗只有7厘米。這小小火源為啥能釀成大火呢？請看當(dāng)時乘務(wù)人員所作所為就清楚了！117次列車由大虎山開車后，7號車廂列車員室里。車內(nèi)起火，旅客驚慌，他還一點不知道。直到有旅客跑來喊“著火了！”他才出來，但并沒有組織旅客救火，而是轉(zhuǎn)身去取滅火器。因車內(nèi)擁擠，他還沒走到起火處，滅火器就被碰倒，泡沫噴向了旅客。這時，他急忙拉下了緊急制動閥。12點45分，起火的列車停在方家至大紅旗區(qū)間的89公里920米處。

列車剛停下不到2分鐘，附近守橋武警部隊的14名戰(zhàn)士趕到了。他們爬上濃煙滾滾的車廂去開6號車、7號車的南側(cè)門。但車門緊鎖，他們只好用拳頭打碎門窗玻璃，從窗口搶救旅客。

在這緊急關(guān)頭，列車員為什么不開門？負(fù)責(zé)這兩處車門的6號車廂的列車員白某某，大虎山一開車就離開了工作崗位，到4號車向一個賣雞蛋的旅客勒索了四個雞蛋，此時正在2號車的乘務(wù)員室里吃。這樣，兩個車廂連結(jié)處的四化上車門一個也沒有打開。當(dāng)時在這里燒死5人、燒傷10余人！當(dāng)班的副列車長于某某，這時正在行李車?yán)镩e聊，緊急停車時，才慌忙跑到宿營車去取帽子。廣播室就設(shè)在宿營車，但他并沒有通過廣播安定旅客，通知列車員打開車門，疏散旅客組織救火，下了車，也是驚慌失措、東奔西跑。列車長石某某也沒有起到應(yīng)有的組織指揮作用。

可是，附近紅中村的廣播喇叭響了：“全體民兵趕快集合，到鐵路線上救火！”不到15分鐘上，七八十人拿著救火用具趕到了。兩個運輸專業(yè)戶也開著汽車趕到了。大紅旗站站長妙煥林得到消息，從3公里外騎著自行車來到現(xiàn)場。武警戰(zhàn)士許憲國用胳膊撞壞鎖的車門，皮肉劃破流血，骨頭劈裂，忍痛救旅客。一位名叫朱紅心的解放軍旅客，拿起旅攜帶的鐵鍬，砸碎車門玻璃，先后救出10余名旅客，一直到被火燒傷，昏迷過去，才被人們背走。

“奇怪的是，你們列車上乘務(wù)人員沒有一個燒傷、碰破的，沒有一個沖上去搶救旅客，個個安全無恙！”這是一位參加搶救的醫(yī)務(wù)部門領(lǐng)導(dǎo)同志對記者說的。

原因分析

1、官僚主義害死人

2、消防組織形式

3、乘務(wù)組紀(jì)律長期

4、責(zé)任心不強(qiáng)

正如公安局主要領(lǐng)導(dǎo)同志5月30日在列車段職工大會上所說的那樣：“這次重大火災(zāi)事故，問題在下邊，責(zé)任在領(lǐng)導(dǎo)，反映出我們領(lǐng)導(dǎo)上的嚴(yán)重官僚主義。”

早在1982年，117次列車在長春站附近發(fā)生過由于旅客吸煙險些造成火災(zāi)的事，從分局到段領(lǐng)導(dǎo)，都沒有認(rèn)真分析，追究責(zé)任，采取有力措施，加強(qiáng)防火工作。發(fā)生這次火災(zāi)的117次列車第五包乘組，有一個7人組成的消防組成員。列車長是消防組的組長，也說不全這個組的成員都有誰。列車段的領(lǐng)導(dǎo)在查找教訓(xùn)時說：“我們安全第一的思想不牢固，消防組織流于形式，措施不落實、制度不落實、責(zé)任不落實。”

117次列車前身是191/192次慢車，在旅客中早有“埋汰”之稱。這趟車經(jīng)常不清掃、不送水、不送飯、不報站、不開廁所。分局黨委領(lǐng)導(dǎo)在檢查中痛心的說：“上車后聽好的多，認(rèn)真檢查少。確實有喊得兇，抓得松的不扎實作風(fēng)。”列車段的領(lǐng)導(dǎo)承認(rèn)有官僚主義的糊弄作風(fēng)。暈趟車全程1700多公里，段領(lǐng)導(dǎo)每次添乘，只從濟(jì)寧到濟(jì)南坐118公里就完事。列車員說：“領(lǐng)導(dǎo)一看就干，一走就散。”后來段領(lǐng)導(dǎo)有所覺察，又采取姑息遷就態(tài)度說：“超員多，服務(wù)難，你們把車門看好就行了。”這就難怪濟(jì)南列車段去看至今，乘務(wù)人員中違章違紀(jì)的竟有六十九人。白某某這樣平時吊兒郎當(dāng)、時常擅離職守的列車員，還被評為1983年的“青年突擊手”呢！

血的教訓(xùn)要吸取，官僚主義害死人！

（七）檢查控作煙缸，釀成旅客傷亡事故

1991年8月18日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?47次，列車運行至大瑤山隧道內(nèi)，17號車廂行李架上部板壁內(nèi)發(fā)現(xiàn)火苗，有明火和煙霧，列車員張某某接以旅客報警后，到16號找到供水員張某某、張某某擠到17號查看了檢查孔，并于0：01分使用了緊急制動閥停車，停車后，張某某將緊急制動閥復(fù)位，司機(jī)用電臺與運轉(zhuǎn)車長聯(lián)系，運轉(zhuǎn)車長說無事，司機(jī)充風(fēng)后列車重新啟動。張克儉拿了滅火機(jī)還未使用，見列車啟動又?jǐn)D到16號準(zhǔn)備再次拉制動閥時，已接到報警的副車長李某某、乘警王某某在8號車?yán)y停車，這時是0：08分。三乘人員用5個滅火機(jī)將火撲滅。在一片混亂中17號、16號及其它車廂約三到四百旅客從車窗等部位跳出。列車長、乘務(wù)員全力組織下車旅客上車，0：18分上行線1766次貨車開過來，造成了一起重大旅客傷亡事故，死10人，重傷16人（男9人，女7人），輕傷4人。原因：系旅客寧某某躺在行李架上吸煙，將煙頭塞到車廂檢查孔里引起燃燒所致。

第二輯

旅客意外傷害案例

一、由車門車窗引起的旅客意外傷害事故（責(zé)任性）

案例1：95年7月18日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳_往成都的215次4：42分在胡家營站臨時停車，10號車列車員李某某誤認(rèn)到白河縣站，開站讓旅客下車，一名男青年旅客從未開翻板的車門跳下后，一名10歲的男孩也順著扶手滑下車，其母親準(zhǔn)備下時列車已經(jīng)啟動，但該婦女被本次列車軋斷雙腳。女旅客邢××，鄖西縣小學(xué)教師，其善后處理驚動部、局和國家教委，時間長達(dá)近2年，牽扯了各級領(lǐng)導(dǎo)的大量精力。

原因：乘務(wù)員誤開車門造成的。教訓(xùn)： ① 應(yīng)熟悉本次列車停點站的站況； ② 應(yīng)及時向列車長匯報發(fā)生的情況，以便處善后。

案例2：95年1月1日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?4次列車到達(dá)信陽站時，乘降完畢列車啟動約2：46分時，11號車旅客蓄某某，男，21歲，系武漢體院的舉重學(xué)生。因?qū)Ｐ淖鲈囶}，未聽到列車員通報到站名，（該旅客持武昌到信陽車票，票號A0709）列車啟動后不顧工作人員勸阻，將車門拉開跳車受傷。

事故的主要責(zé)任人為旅客蓄某某。列車員負(fù)一定責(zé)任。

分析：①旅客邢××跳車的方位是車站北頭979公里處，列車即將出站了，從車門跳車。那么我們車門是否鎖了，是否執(zhí)行了車門制是問題的關(guān)鍵，如果已鎖好，旅客就不可能拉開車門跳車。②是否落實作業(yè)程序，夜間是否通報了站名，對雙層客車車門門鎖的性能是否掌握，正因為該江管道的未落實，該掌握的未掌握，導(dǎo)致一起不應(yīng)發(fā)生的事故未得到防止。

教訓(xùn)：干部職工缺乏安全生產(chǎn)意識，作業(yè)程序落實不力，宣傳力度不夠，未嚴(yán)格崗位前培訓(xùn)，對新型列車的性能掌握不夠，造成缺乏安全常識的旅客意外傷害。

案例3：96年6月26日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?91次行至向塘西站時，旅客吳某某，女，26歲，持進(jìn)賢至向塘的客快常備票，票號為5128，列車在向塘西停車時，該旅客誤以為是向塘站，因而翻窗跳下車摔傷。

事故主要責(zé)任者為旅客吳某某。關(guān)系責(zé)任者為班組。

分析：旅客跳車應(yīng)負(fù)主要責(zé)任，但通過該事故，同時也暴露了班組在管理上的漏洞：①旅客在跳車前曾要求列車員開門，因為旅客并不知道列車是臨時停車；②當(dāng)時有很多旅客要下車，列車員不開門，說明列車員知道是臨時停車。

教訓(xùn)：未執(zhí)行作業(yè)程序，臨時停車未在崗位堅守崗位，宣傳力度不夠，未及時通報站名。

原因： ① 列車長對即將發(fā)生的事故未采取強(qiáng)有力的措施，制止不力。② 對已經(jīng)發(fā)生的事故未按規(guī)章程序進(jìn)行一系列的工作，即：未使用緊急制動閥，未取得確鑿證據(jù)，說不清事故原因。③ 列車長對工作，對旅客生命財產(chǎn)安全缺乏應(yīng)有的責(zé)任感和人道主義，對此事故的發(fā)生視而不見，因此，在事故的后事處理上使鐵路處于非常被動的局面，列車應(yīng)負(fù)一定的責(zé)任。案例4：客車邊門開門運行，旅客跳車軋斷雙腿。

一、事故概況

1998年1月12日，由×××段擔(dān)當(dāng)?shù)?73次旅客列車，在靖縣城（現(xiàn)靖州站）開車后，旅客沈××，男，26歲，從列車4號車廂第二位敞開的邊門跳車將雙腿膝蓋以下軋斷。

二、原因分析 1、4號硬坐車廂當(dāng)班列車員違章作業(yè)。173次在靖州站未開車即提前離崗坐到乘務(wù)室，列車開車后忘記關(guān)門，致使二位側(cè)門開門運行。

2、靖州站停車時，4號硬臥通過門未加鎖

3、列車治安情況不好。受傷旅客在車上受到其他旅客威脅，想躲避便從原乘坐的9號硬座車轉(zhuǎn)移到6號硬座車廂。不一會幾位威脅旅客又在6號車廂走動，為此造成沈××心慌害怕，當(dāng)173次靖州啟動時，沈××又往尾部走至4號硬臥風(fēng)檔處見二位側(cè)門敞開著，便跳車滾入站臺將雙腿軋斷，被值乘運轉(zhuǎn)車長發(fā)現(xiàn)使用緊急制動閥停車。

三、事故責(zé)任：責(zé)任單位內(nèi)部分析定××段。

四、吸取教訓(xùn)：

1、職工“兩紀(jì)“松馳，作業(yè)過程不落實，當(dāng)班脫崗。

2、自控、互控制度不落實。鄰崗、安全員、列車長巡視檢查車廂不到位。

3、列車治安不好。乘警、列車員對車內(nèi)旅客發(fā)生糾紛不知道。案例5：到站開門不及時，旅客跳車導(dǎo)致傷亡。

一、事故概況

1991年7月23日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)奈洳烈瞬?63次旅客列車胡集停車時，10號車廂列車員不開門組織旅客乘降，坐在乘務(wù)室 關(guān)門休息，當(dāng)聽見了有旅客喊要下車時才從乘務(wù)室出來擠到車門口，當(dāng)日363次超員75%左右，車門口風(fēng)檔處坐滿旅客，等疏通車門時，列車已啟動，列車員開車門讓兩名旅客快下車。旅客何××，女20歲從半開的車門跳下站臺當(dāng)即摔死，后面跟著跳下的旅客胡××，女，18歲摔成重傷。

二、原因分析和教訓(xùn)

1、列車員安全意識淡薄。當(dāng)時列車已啟動，按章列車員不得開門讓旅客下車，但由于列車員缺少安全第一的意識，對旅客跳車會產(chǎn)生的惡果毫無考慮，嚴(yán)重違章將車門打至半開讓旅客擠出門外跳車。

2、安全管理制度不落實，現(xiàn)場作業(yè)卡控不到位。當(dāng)天363次武昌站開車至事故發(fā)生，車內(nèi)嚴(yán)重超員，武昌站開車到胡集站列車長未巡視檢查硬座車廂各崗位列車員工作情況，事故發(fā)生時當(dāng)班列車長在包房看小說，為此導(dǎo)致車廂各工作失控。

3、職工“兩紀(jì)”松馳，作業(yè)過程不落實。根據(jù)事故分析，當(dāng)日列車嚴(yán)重超員，列車長又不巡視檢查車廂，列車員也不到車廂巡視作業(yè)，而是長時間坐乘務(wù)室關(guān)門休息，中間小站旅客上下翻窗。

案例6：列車臨時停車，列車員脫崗，旅客從漏鎖車門下車，被通過列車撞重傷。

一、事故概況

1993年10月8日，××段擔(dān)當(dāng)?shù)?93次21：50在胡家營站三道臨時停車（車站一道停留有貨車），等會二道通過的10次旅客列車。停車后由于8號硬座車四位側(cè)門漏鎖，一旅客正好要在該站下車，聽其他旅客講車門沒鎖便打開車門自行下車，該旅客下車后背上背簍拿上其他物品準(zhǔn)備越過二道時，被正進(jìn)站通過的10次旅客列車撞至重傷。

二、原因分析及教訓(xùn)

1、列車員違反勞動紀(jì)律、脫崗。

當(dāng)日293次8號硬座車缺崗一人打日勤已休息，值乘9號硬座車廂列車員代為管理，但9號車廂當(dāng)班列車員違反勞動紀(jì)律，十堰開車后脫崗到餐車聊天，胡家營站293次臨時停車也沒回崗，事故發(fā)生后被發(fā)車的車站外勤值班員發(fā)現(xiàn)。

2、作業(yè)過程不落實，開車后四門不檢查，車門漏鎖。

293次十堰站開車后，9號車廂當(dāng)班列車員只鎖好該車廂旅客乘降的車門，崗上其他三個車門未落實檢查。據(jù)8號車廂風(fēng)檔處旅客反映四位側(cè)門在十堰站停車時有二名男青年開門下車后沒鎖，只是車門口旅客將門關(guān)閉后坐在翻板上，開車后也沒見列車員檢查。

3、列車長當(dāng)班不巡視車廂，安全作業(yè)不落實。客觀上由于293次硬座車廂長年嚴(yán)重超員，給工作人員巡視車廂帶來很大難度。主觀上列車長工作不到位，對車班的慣性違章習(xí)慣了，看慣了，為此疏于各項工作的管理，導(dǎo)致車班違章違紀(jì)，旅客跳車事故頻頻發(fā)生。

分析：從以上幾起旅客意外傷害中，可以看出：①乘務(wù)員未盡到職責(zé)，有的是不巡視車廂，掌握不了車內(nèi)的情況，有的是發(fā)生事故后不向列車長匯報，②個別列車長缺乏責(zé)任感和處理事故的能力。

教訓(xùn)：①乘務(wù)員必須執(zhí)行作業(yè)程序，堅守崗位，加強(qiáng)車廂巡視，掌握旅客動態(tài)。②列車長必須掌握處理旅客意外傷害的有關(guān)規(guī)定，按章處理，防止擴(kuò)大事態(tài)，凡發(fā)生重大旅客乵外事故，應(yīng)及時向段匯報，請求指示。

三、由突發(fā)性精神病引起

案例1：1994年8月31日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?5次列車運行至白沙至平等間394公里+400米處時，3號車旅客方某某（男，43歲，四川成都人）從餐車窗口跳車，摔成重傷。

事故主要責(zé)任為旅客方某某。

分析：方某某因坐車疲勞過度，列車超員空氣污濁和心理素質(zhì)差，產(chǎn)生幻覺，說有人要殺他，于是從餐車窗口跳車致傷。

關(guān)系責(zé)任為班組

分析：方某某在列車上的種種表現(xiàn)，如說話語無倫次，還要求到餐車政治避難等，根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)可判定該旅客由于高度緊張，造成精神恍惚，是典型的突發(fā)精神病患者，列車應(yīng)對其進(jìn)行監(jiān)護(hù)，但列車未采取任何措施，導(dǎo)致該旅客從餐車廚師的眼底下跳車，而該工作人員又未及時將情況向列車長匯報，使事故沒有得到及時處理，對事故負(fù)有一定責(zé)任。此事故2年后才結(jié)案，根據(jù)旅客意外傷害有關(guān)規(guī)定，由鐵路部門一次付給方福詳人民幣九千元整。

案例2：1996年6月9日由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?7次運行至流場下行640kl+950m處，旅客揚(yáng)某某（男，23歲，系四川紅壽縣付加莊人，無票旅客），從餐車過道第三個窗口跳車死亡。

事故主要責(zé)任人為旅客揚(yáng)某某。班組負(fù)一定的關(guān)系責(zé)任。

分析：死者揚(yáng)某某一行6人乘車，由于列車超員，天氣炎熱，造成昏倒在車內(nèi)，隨行人將其送到了餐車，列車長、乘警知情后，采取了一些措施，使揚(yáng)某某稍有好轉(zhuǎn)，不一會兒又開始說糊話，乘務(wù)員應(yīng)加大監(jiān)護(hù)力度，采取得力的措施，但車長并沒有這樣做，導(dǎo)致?lián)P洪衛(wèi)病情惡化后從餐車第三個窗口跳車死亡事故的發(fā)生。

案例3：1998年2月3日，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)?39次臨客列車在興國站開車約25分鐘，坐在餐車中部的旅客羅某某（男，22歲，系江西南昌縣廣福鄉(xiāng)人）突然沖進(jìn)廚房，在工作人員采取勸阻措施過程中手持菜刀威脅工作人員并扒掉餐車邊門安全護(hù)欄，跳車受傷。

主要責(zé)任人為旅客羅某某。列車應(yīng)負(fù)一定責(zé)任。

分析：通過旅客從上車后找到工作人員談話，并要求補(bǔ)辦客快臥票及茶座的情況看，并無異常現(xiàn)象，但旅客為什么跳車不十分清楚，旅客是當(dāng)著列車工作人員跳車的，列車工作人員未采取措施進(jìn)行妥善處理。導(dǎo)致了這起事故的發(fā)生，同時給處理工作造成較大的難度。

二、由非正常情況下引發(fā)的

臨客列車晚點、中間小站滯留時間長，導(dǎo)致旅客群死群傷，構(gòu)成乵外傷亡得大事故。

一、事故概況

2002年3月5日14時24分，由××段擔(dān)當(dāng)?shù)囊瞬翉V州的L357次旅客列車，晚點7個小時到達(dá)廣鐵集團(tuán)長沙總公司石灣站滯留時，由于晚點加該站滯留時間過長，部分旅客情緒激烈，紛紛下車進(jìn)入鄰線股道企圖攔停列車，因躲避不及，被通過的天津開往廣州的K253次旅客列車撞刮，當(dāng)場死亡6人、傷6人，送往醫(yī)院途中死亡1人，經(jīng)搶救無效死亡1人，共死亡8人，傷4人。構(gòu)成旅客意外傷亡重大事故。

二、事故責(zé)任：“3.5”事故的責(zé)任屬旅客自身

三、事故原因剖析

“3.5”事故的發(fā)生雖屬旅客自身責(zé)任，但從鐵路內(nèi)部中各個層面上分析，從事故發(fā)生的過程，反映了在臨客站車管理、行車調(diào)度組織、公安工作和行車設(shè)備及旅客安全意識等方面存在諸多問題。

（一）L357次存在的問題：

第五篇：高壓氧艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急演練腳本

昌吉人民醫(yī)院2013年高壓氧艙發(fā)生火災(zāi)和應(yīng)急演練

腳本

一、演練目的

為保證醫(yī)療設(shè)備的安全運行，為醫(yī)護(hù)人員和廣大患者提供更加安全的工作就醫(yī)環(huán)境，進(jìn)一步提高醫(yī)院員工的消防安全意識，加強(qiáng)重點科室、部門、特種設(shè)備的安全管理。

二、組織機(jī)構(gòu)和任務(wù)

滅火應(yīng)急疏散總指揮：張建文 副總指揮 王維哲 負(fù)責(zé)預(yù)案的制定和組織指揮

成員：余海英 呂永剛 劉玉明 柳文萍 倪志勇 各科室相關(guān)人員。設(shè)備滅火負(fù)責(zé)人：劉玉明 柳文萍

負(fù)責(zé)利用設(shè)備自備滅火裝置和單

位內(nèi)部的消防滅火器材撲救火災(zāi)。

通訊聯(lián)絡(luò)和現(xiàn)場疏散負(fù)責(zé)人：呂永剛 負(fù)責(zé)現(xiàn)場的通訊聯(lián)絡(luò)和人員疏散工作。

安全救護(hù)負(fù)責(zé)人：余海英 負(fù)責(zé)現(xiàn)場患者的救護(hù)及轉(zhuǎn)運。

設(shè)備安全負(fù)責(zé)人：倪志勇 負(fù)責(zé)保護(hù)現(xiàn)場及設(shè)備安全檢查。

三、參加人員

高壓氧治療科全體人員、各部門各科室相關(guān)人員

四、演練時間：2013年6月27日16：30

五、演練流程

副總指揮王維哲發(fā)次延年開始的指令，演練開始

1.高壓氧治療科工作人員一如既往的為患者進(jìn)行高壓氧治療工作。平靜的高壓氧艙內(nèi)，例行的治療正在進(jìn)行著。突然，高壓氧艙冒出了一股濃煙。艙內(nèi)患者大喊一聲“著火啦”操艙人員劉淑霞人員立即啟動消防水噴流系統(tǒng)滅火，并通過語音系統(tǒng)通知氧艙內(nèi)“病人”不要驚慌，穩(wěn)定住“病人”情緒。副班趙俊妍立即報告主任然后和考國春一起迅速打開應(yīng)急排氣閥和緊急減壓閥門等減壓裝置，快速減壓，切斷總電源、關(guān)閉供氧、供氣閥門并且打開應(yīng)急補(bǔ)氣系統(tǒng)。

2、柳文萍接到報警后，立即啟動科室應(yīng)急救援預(yù)案，電話報警同時

通知醫(yī)務(wù)部等相關(guān)部門。

2.接到報警后，由保安組成的滅火組，在劉玉明的指揮下迅速趕到現(xiàn)場利用現(xiàn)場滅火器材進(jìn)行滅火。

3.醫(yī)療救護(hù)組趕到在余海英負(fù)責(zé)指揮下，打開艙門，就出艙內(nèi)被困患者，并組織對危重患者進(jìn)行現(xiàn)場救治。通知相關(guān)科室做好接診準(zhǔn)備，根據(jù)病情將患者轉(zhuǎn)入相關(guān)科室進(jìn)行治療。

4.呂永剛負(fù)責(zé)組織疏散人員，按指定通道撤離現(xiàn)場。

5.倪志勇、付明勛等組織人員負(fù)責(zé)查明事故起因，消除事故苗頭，控制事故規(guī)模，檢查設(shè)備、保護(hù)現(xiàn)場。

6.醫(yī)務(wù)部主任余海英匯報副總指揮，火情撲滅，艙內(nèi)患者進(jìn)行緊急處置后已安全轉(zhuǎn)入相關(guān)科室進(jìn)一步治療。

總指揮下達(dá)命令：高壓氧艙發(fā)生火災(zāi)應(yīng)急演練結(jié)束，全體參加演練人員進(jìn)行就地演練講評。副總指揮王維哲演練總結(jié)。

通過高壓氧艙發(fā)生火災(zāi)的消防演練，工作人員的應(yīng)急反應(yīng)能力得到提升，并熟悉掌握了對突發(fā)事件的實際操作和執(zhí)行程序，保障了特種設(shè)備的運行安全。杜絕醫(yī)療事故隱患，通過預(yù)案演練，進(jìn)一步規(guī)范高壓氧艙的各種管理與應(yīng)用規(guī)則，提高安全意識，為醫(yī)護(hù)人員和廣大患者提供更為安全的工作就醫(yī)環(huán)境。暴露不足：

1、工作人員對自己任務(wù)欠明確！欠沉穩(wěn)！

2、整個流程在今后讓每名工作人員均熟練掌握。

3、留給我們一個思考題：如遇此類事件，在值班人員少的情況下如何合理準(zhǔn)確處理事故？既能保證病人安全又能保證醫(yī)院貴重儀器財產(chǎn)安全？如何在工作人員少的情況下以迅速安全的方式轉(zhuǎn)移病人？