第一篇：駕駛文件

執行新規.深化改革.著力促進駕培行業轉型升級

一、我國駕培行業前期發展和現狀

我國駕培行業從上世紀80年代興起發展到現在已經走過三十年左右的歷程。在這一過程中，行業規模從小到大，所有制形式從國有轉型為民營，培訓考試方式從原來的樁訓樁考發展到現今分科電子智能訓考。現在全國已有駕駛培訓機構15000多家，教練車60萬余輛，教練員70多萬人，年培訓人數三千萬人左右，行業市場規模已超千億元。

現時稱謂機動車駕駛培訓機構是根據資格條件和教練場技術要求分為1級至3級。在行業發展過程中有稱之為汽車駕駛培訓班、培訓中心.有限責任公司，近年來又有股份公司稱之，不過坊間大都稱之為駕校。

我國的駕培行業風風火火地發展到今天，培訓規模已達到或超過市場需求，技術上日臻成熟，已為社會培訓了大批的機動車駕駛員。現在全國有2.98億汽車駕駛人，大多數都是駕培行業興起后培訓的，特別是近十年行業培訓駕駛人每年平均在二千萬左右。這說明我國經濟發展迅速，人們生活水平提高很快，對道路貨物運輸和出行方便的駕駛技術需求量較大。

駕培行業成績斐然，功不可沒，但是問題不少，也不小。這些問題影響著行業的發展，也影響到一些駕校的生存。只有正視它、順勢利導地解決它，才能保證駕培行業健康、持續發展。

二、目前我國駕培行業面臨的主要問題，可以概括為四個方面。

《一》 行業市場發生變化。行業市場化發展從前期的賣方市場轉變成現時的買方市場。行情如此變化的主要原因是前些年駕培行業處于成長期，駕校的利潤普遍豐厚，根據市場經濟法則，社會的資本就 會向駕培行業較多的投入，直到行業微利或無利，這時資本投入才得到放緩或。投入駕培行業的資本使得當時已在營運的駕校增車、增人擴大培訓量，更有新的加入者建駕校成批增大培訓量。其次，從全國第六次人口普查結果的情況看，80后共有人口2.28億，90后共有人口1.75億，00后共有人口1.45億。按照人口現狀預期，作為學員的主力軍，年輕人正呈現下降趨勢。再次的原因，近年來，由于公安交警對道路交通安全監察力度加大，有車無照的機動車駕駛人員也在補學駕駛。還有一些年齡偏大的想學車的人由于駕考技術要求越來越難，便放棄了學車的念頭。據統計，目前50歲以上的人學車比例只占了學車人數的2.5%左右。

從近三年的駕培行業發展的數據看，至2012年底，全國有駕校11403家。全年培訓汽車駕駛員2611.76萬人，而到2015年底的統計，駕校增至15000多家，全年培訓出駕駛員3376萬人并形成年培訓能力4500萬人的規模。2015年培訓的駕駛員人數算是歷史的頂峰，預計2016年培訓量在3000萬人左右。遠遠低于現有駕校的培訓能力。

目前的駕培行情是駕校生源不足，駕校培訓能力供過于求，市場競爭激烈，許多駕校為爭奪生源而打價格戰。《二》 科技進步對駕培行業的沖擊。在人類歷史上，每一次的科技進步都要沖擊人們傳統的生產方式和生活方式。當今世界科技進步發展到互聯網普遍應用的信息時代，這一技術應用于駕培行業，必將對傳統駕校的經營模式形成顛覆性沖擊。必將改變現實駕校培訓方式和.服務方式。在駕培行業改革試點的市區將探索出“互聯網+駕培”模式，也將總結經驗進行推廣。培訓計時收費，先培訓后收費，網上約車交費等就是“互聯網+駕培”的普遍應用。目前，許多駕校在這一浪潮沖擊下不知所措，既缺乏資金投入又缺技術，更缺乏專業的技術人才。

《三》 國家新法規要求駕培行業必須實行轉型升級。隨著駕培行業的市場化發展情況及互聯網技術運用到駕培行業之中，加之學員在傳統駕校學車過程中與駕校教練員及服務人員產生的諸多不滿意且呼喚對駕校進行改革。

鑒于上述情況，國家相關部門發布了針對駕培行業的一系列新的法規和改革意見。從2013年1月1日公安部發布123號令以后至今，國家質檢局和國家標準化管委會發布了駕培機構資格條件和培訓教練場技術要求，這兩項國標統一規范了駕校不同級別的駕駛培訓條件。國家公安部頒布139號令，交通運輸部頒布51號令并公告駕駛證自學直考試點規定，交通運輸部對機動車駕駛員計時培訓系統的《技術規范》發出通知做好實施工作。近期交通運輸部、公安部聯合發布了新的《機動車駕駛員培訓教學和考試大綱》，要求2016年10月1日起實施。交通運輸部、工商總局制定了駕培先學后付、計時收費的全國示范文本，要求在全國范圍內推行使用。還有一些相關文件及規定等。

這些法規的制定發布都是順應國務院辦公廳轉發公安部交通運輸關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知精神出臺的，也是根據駕駛行業發展情況，科技進步情況及駕培市場客戶需求，針對現時駕校訓考模式不適應市場發展而采取的措施。

《四》 目前駕培行業自身存在的主要問題。

1、駕校的辦學條件不達標。

對照2014年6越1日開始執行的駕培機構的《資格條件》和《技術要求》，許多駕校的辦學資質和技術規范不達標。特別是那些有大型貨車培訓的二級駕校，由于公安部123號令要求科目二培訓項目增加到16項后，這些駕校的場地、設施設備一時無法解決，更談不上達標規范。

2、駕校的經營方式較雜亂。

傳統駕校的一貫經營方式是學員學車在選定的駕校窗口報名繳費，在駕校的大院內完成科目二訓考，各科合格后拿證。但有的駕校經營模式搞教練承包制，按教練員培訓合格的學員人數給培訓報酬。學時由教練員自由安排，更有甚者是采取掛靠模式。教練員報名培訓學員，只在某駕校報名走計劃，給掛靠駕校一定費用，其余的訓練考試教練員負責，訓練的場地和學時均由教練員安排，這樣形成亂設報名點，亂建訓練場地，學時無法達標，教學質量及安全無法保證。

3、駕培行業總體管理水平較差。在行業中，一級駕校，大型培訓機構主要在一、二、三線城市，管理工作方面相對好，二、三級駕校，特別是建在縣鄉鎮的大量的駕校，大部分的管理水平不可恭維。駕校內部的職能管理不規范，體制機制不順，沒有建立教學質量、培訓安全、服務質量、員工勤績等方面的考核保證體系。在經營管理的層面上，駕校關注的僅為生源和價格。至于什么是駕校的戰略管理更是無從談起。形成駕校管理現有狀況的原因，主要是因為前期駕校處于優勢，管理差也有學員報名，也有利潤。另則地處偏遠，有管理知識和經驗的專業人才難求，無法進行規范管理，駕校的營運只能跟著“感覺”走。

4、員工素質相對差。

前期，駕培行業的迅猛發展，駕校聘用員工也跟隨迅速增加，大量招聘來的員工沒有經過較長時間的正規培訓，招來就上崗，也沒有嚴格考核，無論教練員或是業務工作人員，其技術含量不算高，主要形成員工素質無法高標準嚴要求。因而對學員“吃、拿、卡、要”或惡語相加等不良服務情況時有發生。

5、企業文化、品牌建設不重視。

傳統駕校處在賣方市場的優勢，報名窗口坐收紅利的時代無法考 慮這方面的需求，像企業管理一樣，對企業文化、品牌建設不知是怎么回事的駕校領導者大有人在。更不知其建設的意義和重要性，使得駕校生存發展后勁不遂，將無法再紅海競爭中暢游。

6、信息化電子技術應用水平待提高。

“互聯網+”已經應用到各行業各領域，當然也正在沖擊著傳統駕校的守舊觀念和經驗操作的經營模式。近幾年駕考的電子智能評判逐步實施待于完善，可駕培與互聯網接軌有待努力。交通運輸部要求2016年底各省完成計時收費，先培訓后付費培訓平臺聯網任務，各駕校實施這項《技術規范》指日可待。培訓機構的學車預約、付費應用互聯網技術也勢在必行。

三、駕培行業的轉型升級時不我待。

我們駕培行業需要轉型升級，說到底也就是駕培行業的基層單位——各個駕校的轉型升級。現在，有的駕校已經在做這項工作，但還有不少駕校不知該怎么做。這里，我們必須認識清楚，駕校為什么要轉型升級，也就是轉型升級的必要性。駕校怎樣才能轉型升級，即轉型升級的具體做法。我們只有認清了這些問題，才能提高駕駕校轉型升級的自覺性主動性。

《一》駕校轉型升級的必要性

必須認清形勢，順應行業行情，審時度勢，著力改革。駕培行業 發展到今天，已經形成供過于求的買方市場時期，也是機遇與挑戰并存時期。

當今世界科技進步，信息化快速發展，人們生產、工作及生活方式正在發生巨大變化，各種深層次的需求在增加。駕培行業原有的傳統經營方式已經不合時宜，跟不上市場行情和科技進步的步伐，只有改革才能順乎潮流。正因為如此，國家在宏觀上提出了供給測結構性改革的方針。各級行業主管部門下達命令、新規、政策文件要求駕校脫胎換骨的再造來適應新的形勢。“識時務者為俊杰”駕培行業的俊杰是各駕校經營管理人員中能敏銳感知到改革形勢緊迫者。縱觀中外歷史，凡善為賈者，其實必廣：善取利者，其智必高。在這場駕培行業面臨深化改革的大潮中，我們駕校的所有者、經營管理著都須做這樣見多識廣、足智多謀的俊杰。《二》駕校轉型升級的具體做法：

1、駕校管理者必須轉變觀念并教育員工認清形勢，爭做轉型升級 的自覺實踐者。

當前面對駕校出現的改革新形勢，駕校的所有者、經營管理者一種是已經著手改革，試點城市的駕校率先涉足改革的深水區。第二種是想改不知怎么改，茫無頭緒，還有第三種是不思改革，也不愿改革，被以往成功的經驗所困，于是我行我素，無動于衷。要辦好駕校就必須根據外部形勢變化改變傳統駕校經營模式，這里第一要義是駕校經營管理者的觀念要更新，思路要理順，認識改革是駕校生存發展的唯一出路。在此基礎上，管理者還必須教育全體員工認清改革重要性，以便在改革中接受新任務時有所準備。有的駕校已有好的做法，擠出時間，甚至停訓也給員工進行形勢教育，這就抓住了根本。

2、注重駕校發展戰略管理，打造精良的駕培機構。

管理是駕校發展的生命線，轉型升級的保障線。目前駕培行業行情發生巨大變化，駕校亟待轉型升級的時期，著重駕校發展戰略管理尤為重要。駕校制定發展戰略目標不是一件容易的事，它關系到企業的長期健康發展的大事，是一個復雜的大課題。大道至簡，偉略須精，駕校為此需先由數人組織一支專門人員，這一職能管理部門為專司企業策劃。大型的一級駕校有的已經有了，沒有的也必須有。二級駕校應該有，三級駕校最好有。在制定戰略目標的前期必須收集和研究相關資料。對國家的大政方針、經濟走勢、行業政策、人口變化等情況有所了解、把握。主要還是掌握本行業本地區（本校所覆蓋的招生區域）市場行情，了解並統計出近幾年本地區培訓拿證多少駕駛人，流到外地學證的及外地流入本地學證的有多少人，其原因如何。還要統計本校近幾年每年培訓人數，其市場占有率為多少，在近年運營過程中同行業的競爭對手運用哪些方略，本校又有哪些失誤和有效運行方法等。經過分析研究確定今后幾年或每期的培訓人數目標。規劃了經營目標以后還必須制定出營運招生策略，并且如何整合本校人、財、物、信息等各項資源為實現這一目標服務。

駕校戰略目標的策劃部門先制定多種方案，決策選出最佳方案并負責組織實施。管理者實施目標方案相對更難，因為實施過程中，不但需要管理知識，還需要融入管理藝術才能，需指揮、協調、激勵和控制，對原目標方案中不適應的地方要及時修改以達到預期總體目標。

各駕校在執行國家駕培新規實施改革過程中，學員進校學駕駛的流程發生了很大變化，有的職能崗位不需要了，有的職能崗位的操作業務內容需要修改，還需要新設一些職能崗位，駕校對原來管理制度有的也需修改，有的要廢止。轉型后的駕校稱之為駕駛培訓機構，需制定出新國標《培訓機構資格條件》中要求十項管理制度，另外結合本培訓機構實際管理需要再制定出多項切實可行的管理制度，如人事管理、財務管理、資產管理、計劃管理及網絡操作管理等制度。

3、以人為本，加強員工隊伍建設。

在論及到人文科學問題時，講到最多的觀點是“以人為本”的主題，在企業人力資源需求時，也總是說人才難得。大家最愛舉得例子是美國鋼鐵大王卡內基的說法：帶走我的員工，把我的工廠留下，不久以后工廠就會雜草叢生。把我的員工留下，把我的工廠拿走，不久以后我還會有一個更好的工廠。以上提到的觀點無疑正確，舉得例子也恰當實在，但在用人單位對待員工問題就出現種種問題。我們駕培行業中的許多駕校能夠在校工作或教學的員工有三年、五年工齡的不多，有十年、八年工齡的更少。駕校員工的流動性太大。分析員工離校的原因，其中因為違規被解聘的這類占離校員工的少數，也有因為年齡到退休年限不能再從事教練工作，還有的因為生源波動，上車學員不滿，教學任務減少，一部分教練員無學員可教，這種情況離校的員工也占一小部分，大部分離校員工還是在待遇問題、工作環境問題上達不到自己愿望而離校。對于駕校來說，員工流動性大，員工輪換快絕非好事，這種情況是很難留住好教練和有經驗的技術人才的。

面對駕校的人力資源問題，許多文章評論為駕校員工素質低下，教練員在社會上的口碑少有人點贊。我們憑心而論，員工和校方之間，員工屬于弱勢群體，特別是在一些私營獨資駕校的老板眼中，員工的勞動報酬，崗位的去留，獎懲的多少，都是老板說了算。在這種情況下，一所駕校員工素質的高低，其主要因素是取決于老板的領導水平的。當今駕校要轉型升級，其目的是在駕培行業走向競爭的市場環境中爭得一席之地。那么靠什么競爭贏得生源呢？什么是轉型升級后駕培機構的核心競爭力呢？那就是卡內基說的那句經典的至理名言：“把我的員工留下”。我們必須清楚的認識到，駕駛培訓機構是一個專業型培訓學員學習安全知識和駕駛技術的，它的經營之道，不只是有戰略目標、經營策略、安全教學和達標的設備、設施，更重要的是有高素質的員工。員工的素質決定著經營之道實施的完美程度。

目前一些駕校員工的素質低下是不爭得事實，這也是駕校轉型升級的短板，確實跟不上駕培市場變化形勢。駕校要轉型升級，關鍵在于駕校員工素質的提升，現在是駕校制定和實施人力資源戰略目標的時候了。

第一，駕校采取措施防止員工流失（解聘違規者例外）。留住了員工就留住了他們的教學經驗，留住了他們的人脈關系、業務技術和做好各自工作的自信。教練員素質提高是駕培機構招生的根基，業務工作人員至誠熱情服務是招生的無形廣告，這就是駕培機構的核心競爭力。

第二，留住員工、用好人才，駕培機構的主要負責人是起主導作用的。在駕校轉型升級的關鍵時期，領導者應該加強學習，提高自身能力。以往駕校校長、公司經理在用人境界中只能是“盡己之能”到“盡人之力”，員工在他律的環境中工作。駕校轉型升級后，全體員工應該以自律的態度，盡自己熱情和才能工作，這要求管理者用人之道提升到“盡人之智”的境界。另外校長和經理們選用分管一方工作的負責人時，要盡量看重這些助手的管理能力和個人品質。還有這種情況提請私營獨資或家族合伙辦駕校的老板們注意，關于“至親涉政”問題，在辦學初期這種做法可以提高凝聚力和節約辦學成本。駕培行業發展到今天，家族式管理已不合時宜，有的家人管理知識和能力有限，管理工作不能勝任。若有品行不端者做出違規之事，卻上不知情，下不敢言，直至造成的損失和負面影響不能挽回。

第三、校方在留人用人方面的策略，不仿參照行為科學管理的提示，滿足人們的五個層次需要，留人用人的問題基本能夠解決。因校方給員工的報酬偏少，社保福利缺失引起員工離校的居多。校方如果把員工的報酬提高到當地同行或類似行業工作人員的水平，或者略高，保證了員工福利待遇，這是第一層次的基本要義，那么員工流失就會減少。其次是滿足人們的安全需要，在校員工如果職業有保障，社會保險落實、人身安全、教學安全沒有問題，員工是會安心工作的。還有員工社交、尊重及自我實現等需要，這三種需要是較高層次的，它顯示員工需要有一個和諧的工作環境，融洽的人際關系，受到人們的尊重，特別是老板及領導者的尊重，并且能給員工展示自己才能的平臺，這樣做了，在崗員工一定會盡其己智忘我工作。早在上世紀上半葉，美國芝加哥的霍桑試驗已經證明，輕松親和的人際關系和良好的心理狀態及受人尊重的榮譽感對提高生產效率起到一定重要的作用。

第四、駕校建設良好的員工隊伍，還必須做好如下工作：首先要把住員工聘用上崗前的審查關，對員工履歷仔細考察確認再試用。再者就是對員工進行專業培訓，克服傳統駕校對新聘員工不培訓的陋習，招聘后進校就上崗，造成業務生疏，工作或教學質量不高。再次之，駕校管理者還必須建立專項的獎懲制度細則，這一制度是公開、公正、保證兌現的，用這樣的激勵機制，獎勤懲懶，重獎創新，以提高員工的工作積極性和服務熱情。

4、實施信息化建設，應用“互聯網+駕培”辦學。

傳統駕校實現轉型升級演變成駕駛培訓機構后，其經營模式有著質的變化，將是經營管理規范化、經營內容專業化、經營過程信息化。在這樣模式下學員學車會體驗到方便快捷、公開透明、獲得學車的自由選擇權。同時也激增教練員的危機意識和服務意識。應用互聯網學車，有的駕培機構已經探索了多種新模式，這些模式各有利弊，以待總結。駕培行業的領導部門要求實行駕培模式：先學后付、計時收費，須在2016年底至明年全部完成。學員學車拿證，除了可以在網上自主向交管駕考部門約考外，駕培的任務可以在駕培機構進行。“互聯網+駕培”的新模式，學員網上預約培訓時間，線下進行課堂或實操訓練。學員培訓計時收費也可以在線上支付，這樣形式的020電子商務模式在駕培行業得到應用。為此駕校就須建設培訓學時監控網、駕培信息的服務管理網，電化教學系統和電子檔案庫等。總之，根據新模式培訓需要和上級對駕培機構的要求建設信息網絡，應用電子化技術實施駕駛培訓的辦學途徑是勢在必行。駕校為達到這種要求，當務之急要籌集建設網絡的資金和招聘熟練網絡操作技術的專業人才，后一項任務要提前謀劃，不然跟不上網絡建設的技術人才需求。

5、企業文化和品牌建設必須持之以恒，行之以誠。

駕校文化，由于駕校是教車育人的學校，我們可以稱之為校園文化。但是駕校均為民營單位，它有明確的企業制度，有明晰的產權，有管理制度，且具有競爭性和盈利性，其基本特征屬于企業性質，故駕校文化稱之為企業文化更確切。

駕校進行企業文化建設是實現駕校轉型升級的戰略目標不可偏廢的一項工作。作為企業文化的功能，它有導向性，對駕校全體員工價值取向、行為準則有著潛移默化的作用，能使員工把駕校的戰略目標作為自己追求的目標來實現。它還具有凝聚功能，激勵功能，約束功能和輻射功能，使駕校員工對本職工作產生自豪感，歸宿感，且能自覺約束自己的行為，統一到為駕校經營成功的奮斗中去。

駕校的企業文化建設領導者、管理者是起首要作用的，是企業文化建設成敗的關鍵。駕校的管理人員一定要認識企業文化建設的重要意義，自己要以身作則，做好企業文化的設計者、倡導者、推動者、弘揚者，做企業文化的旗手。駕校管理者在進行企業文化建設過程中，必須重視顯性文化建設，即物質層、行為層和制度層建設，還須特別重視觀念層的隱性文化建設，也就是在駕校長期經營活動中形成企業精神、企業哲學、企業價值觀和道德規范，這是企業文化的根本，也是駕校轉型升級影響極大的要素，企業文化中這樣的隱形文化形成了，它就成了其他駕校無法隨意爭得的發展動力。

駕校的品牌建設在駕培行業成長期沒有受到足夠的重視，其主要原因，一是傳統駕校生源較充足，只要辦駕校就不愁沒有利潤，品牌建設與否無關緊要。二是有些駕校對品牌建設有誤區，認為駕校辦起來有知名度，在傳媒上宣傳一下就行了。事情并非如此簡單，如今駕培行業要轉型升級，駕校需要實行品牌戰略，才能促進行業向既定目標發展。

駕校的品牌外在顯示雖然只是一個駕校的名稱，校徽、校訓、廣告詞甚至伴有特點的音樂，是應用這些載體借以辨別與其他駕校的區別。品牌要給學員和社會各界對這一駕校產生總體印象。駕校的品牌是駕校的無形資產，品牌的代表意義、個性、品質和特征具有某種價值，這種價值雖然看不見、摸不著，但他可以創造大量超額利益。品牌具有專有性，只屬于某一駕校，別校無法取代。品牌還具有競爭性，它是市場競爭的工具。擁有過硬品牌的駕校，在競爭中會處于有利的地位，能招收更多的學員，提高市場覆蓋率和占有率，贏得更多的利潤和效益。根據品牌分割市場份額的定律（巴萊多定律）所示，20%的強勢品牌占有80%的市場份額，20%的品牌企業為社會提供80%的經濟貢獻率。做好駕校的品牌是以駕校的管理水平、人才素質，培訓的科技含量及服務的質量為基礎的，是以駕校至誠待人、高質培訓、優質服務為支撐的，學員有體驗、有評價才能對駕校的品牌有認知度、忠誠度。駕校贏得美譽度。

駕校的品牌建設與企業文化建設有其共同的要求，駕校領導者、管理層必須對建設這兩項工程行之以誠，持之以恒，應該高度重視。長期堅持去做。管理者要了解品牌、認識品牌、崇敬品牌，若自己不會實施這項工程，可以聘請專業人才來策劃實施。總之駕校在轉型升級的過程中，其實施品牌戰略和企業文化建設將成為駕校發展的強有力的引擎。

當前，駕培行業面臨的形勢是復雜多變的，它發展到一個歷史行程的節點上，既受到國家改革形勢的影響，又受到新的行業政策的約束。行業發展到今天，已是產能過剩，形成買方市場，加大了行業競爭態勢，同時互聯網技術的普遍應用，沖擊著駕培行業要改變現狀，如此種種，傳統駕校不改革不行，不轉型升級就沒有出路，這需要傳統駕校進行再造工程。駕校再造必須揚棄、創新，只有揚棄、創新才有新生、成功。如果駕校領導者不思進取，延持老思想、老做法，駕校的前途是令人堪憂的。還有的駕校經營模式靠承包、掛靠，招生靠惡性降價，牟取利潤靠亂收費，駕考靠找竅門，甚至作弊，須知惡性降價與亂收費是一對孿生子，這樣的駕校無法管理，也談不上管理，在行業轉型升級過程中，必被淘汰。

總而言之，傳統駕校必經浴火重生，轉型升級，真正成為名符其實的駕駛培訓機構，打造成為經營模式市場化，經營管理規范化，培訓形式多樣化，培訓流程網絡化，滿足學員深層次多元化需求的精品培訓機構。駕培行業定會煥發出蓬勃生機，迎來健康有序發展的春天。

老馬識途

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2016年12月31日

第二篇：駕駛申請書

恢復機動車駕駛證申請書

重慶××車管所： 申請人：×××，男，現年××歲，漢族，初中文化，身份證號碼51222719**0705**39，全家*口人，現居住地：××縣××街道××路廉租房2單元×房，聯系電話：1592388****。

申請事項：請求恢復申請人201*年*月被貴單位注銷的機動車駕駛證。

事實理由：申請人于20**年*月被重慶市**縣公安局禁毒大隊管控實施社區康復戒毒（×公（禁毒）社戒/社康決字［2012］第××號），由于在此期間表現良好，于201*年*月*日解除社區康復戒毒。

申請人因文化水平低，既無固定職業，也沒有穩定收入，妻子×××也沒有工作，兒子才*歲*，在××縣××幼兒園讀書，全家人就靠我的這點駕駛技術在外打工，政府考慮到我家的困難，不但解決了低保還解決了廉租住房。

通過政府干部幫教，申請人深切感受到毒品對社會對家庭的危害性，我決心遠離毒品，做一個好公民。現特向貴所申請恢復我的機動車駕駛證，我將以優秀的駕駛技術和良好的服務態度回報社會。

特此申請

申請人： 2014年*月*日篇二：消防部隊駕駛申請書

申請書

尊敬的黨支部領導：

我于xxxx年xx月入伍，現xx、我自愿申請學駕駛，在部隊學習和鍛煉，繼續為消防事業貢獻自己的一切力量,請中隊領導對我給予嚴格審查。

入伍以來，在領導的關心和幫助下，嚴格遵守部隊的條令條例和各項規章制度，嚴格要求自己，全心全意為人民服務，服從命令，聽從指揮，尊重領導，團結戰友，艱苦奮斗，熱愛本職工作，刻苦鉆研軍事技能，任勞任怨的努力工作，圓滿完成了組織上交給的各項任務，結合自身的實際情況，本著在滅火救援中缺什么、學什么，短什么、補什么的原則。

在本職工作中，我作為一名消防員，搶險救援或著是滅火救援中，做到了服從命令、聽從指揮、勇敢往前、不怕犧牲，平時刻苦鉆研理論知識，并掌握了一定的消防器材使用，保證器材隨時處于良好狀態，為中隊的執勤備戰打下了堅實的基礎。

有效地促進了戰友之間的感情，同時也提高了戰斗力，入伍以來，我無一起安全事故發生。在訓練和日常生活中，刻苦訓練，不斷克服訓練中的種種困難，使自己的業務水平有了很大的提高。同時，也使自己變的堅強起來。

在生活中，嚴格遵守部隊的一日生活制度，能夠積極組織并參加中隊的各項活動，不斷豐富中隊的業余和娛樂生

活。認真履行自己的職責，力求做一名合格而優秀的軍人，但作為一名消防工作者，我堅定獻身消防事業的信心，增強工作的責任心，吃苦耐勞，積極工作，發揮了模范帶頭作用。

如果領導經過嚴格的審查批準了我，我將繼續嚴格要求自己，不斷提高軍政素質，為消防事業盡責盡職，克服和改正過去在工作中存在的不足之處，爭取在訓練和本職工作中更上一層樓。如果不能被批準，我也決不灰心喪氣，繼續安心工作，努力尋找差距，克服缺點，時時刻刻已一個共青團員的標準來要求自己，積極向組織靠攏，不斷完善自我，迎接新的挑戰。

懇請組織以一個合格消防戰士的標準來要求我，幫我進步。

此致

敬禮！

申請人：xxx xxxx年 x月 xx 號篇三：駕駛員培訓學校申請書 河南省機動車駕駛員培訓行政許可申請表

業戶名稱：

業戶地址： 聯 系 人： 電話： 填表日期： 年 月 河南省交通廳道路運輸局監制

機動車駕駛員培訓行政許可申請書

注：申請人應當如實向實施機關提交有關材料和反映情況，并對申請材料實質內容的真實性負責。

機動車駕駛員培訓機構基本情況表

附件2：

培訓教練場地情況登記表

附件3：

教 練 車 輛 情 況 登 記 表 篇四：汽車駕駛員技術申請

工作業績和技術業務總結 ****，男，1966年9月出生，大專學歷，中國共產黨員，現任*****。1984年11月參軍，在部隊開始從事駕駛員工作，在此期間完成***學業。1999年8月從部隊轉業，退伍后根據工作分配安排，進入河北省*****工作。2013年7月調入***工作。多年從事駕駛員工作，立足本職，扎實工作，在工作中不但學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，順利地完成了自己所承擔的工作任務。現將工作業績和技術業務總結如下：

一、加強學習，提高思想素質駕駛技能 通過幾十年的駕駛工作，我在思想上有了很大的進步，在駕駛員工作方面也積累了豐富的工作經驗，在對待和處理問題上也逐步趨向全面化。

一是加強思想道德學習。認真學習毛澤東思想、鄧小平理論，“三個代表”重要思想，用科學發展來武裝自己，時刻以一名優秀的共產黨員嚴格要求自己，樹立牢固的共產主義信念和全心全意為人民服務的宗旨意識。

二是加強駕駛技術和相應的政策學習。努力學習本專業的理論知識和駕駛專業技能，重視不斷提高自己的業務水平，并根據汽車駕駛工作的實際需要，通過業余時間以不同形式 1 學習，努力提高自己的專業技術能力和水平，通過對新的道路交通安全法的學習，對新的規則更加熟悉，對自己的駕駛工作也起到了很大的指導作用。

三是加強車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識的學習。始終堅持學習車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題。

二、立足崗位，全心服務確保行車安全 一是愛崗敬業，做好本職工作。忠于職守、盡職盡責、兢兢業業、無私奉獻，對于自己的本職工作有著強烈的責任心，始終以飽滿的工作熱忱、全身心地投入到工作中。

二是明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，全心全意的服務群眾，圓滿地完成各項任務，得到廣大職工的一致好評。

三是堅持行車準則，安全第一，平安出行。嚴格遵守管理處的《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。當天不出車時，立即入庫存放，下車后鎖好方向盤、車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。深知必須本著對公共財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念去開車，才能做到安 2 全行車。

三、立足行業，業績突出杜絕安全事故

交通運輸是一個與人民群眾生命財產密切相關的行業。作為駕駛員，倍感自己職責的重要性，無數血的教訓時刻提醒我，要立足行業，認識自我，認真工作，勤檢查、多預防，杜絕交通事故的發生。

一是充分認識自己的行業性質，確保河北高速收費事業健康穩定的發展，高速行駛中，安全駕駛，注意力高度集中，將安全事故消滅在萌芽中。

二是熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

三是始終積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，做好交通安全工作。每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員年審。進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。

四、立足發展，完善自我全面提高

駕駛汽車是一項關系人民生命財產的職業，所以職業對汽車駕駛員無論是從駕駛技術和修理技術方面，都要有很高的要求。

在以后的工作中加以改進和提高，完善自身不足，精益求精，全面提高自身素質和技能。一是研讀汽車駕駛理論，3 鉆研汽車維修知識，多好這方面的專家學者交流廣泛提高知識水平，積極發表專業學術論文，不斷創造自身的專業技術價值。二是通過這次汽車駕駛員技師評審工作，可以全面看到上級組織對自已的專業技術水平的評價，從而促使自己更加從嚴要求自己，不斷提升知識水平和勞動技能水平。三是積極參加管理處或社會上的技能競賽，全方位的探討駕駛技術，多角度的學習業務技能。總之，多年來，我認認真真學習，踏踏實實工作，使所從事的工作一年一個新臺階，不斷向前發展，取得了一定的成績。但是，時代在進步，社會在發展，學習也是永無止境的，在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，愛崗敬業，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。

第三篇：危險駕駛材料

最后應該是從宣傳教育方面出發，一是加大酒駕入刑的宣傳，對群眾尤其是青少年進行法律知識的傳播，擴大社會知曉率，促進社會的監督和共管；二是加強社會的道德理念建設，灌輸廣大司機“開車不喝酒，喝酒不開車”的觀念和在酒桌上共飲者的勸酒觀生成；三是可以加快酒后代駕服務行業建設，從而減少酒駕的出現，降低危害結果出現的風險，但同時酒后代駕也需要出臺一系列法律法規來完善，其可行性也有待商榷。

總而言之，酒駕不能只靠一部法，畢竟法律的約束是外在的，人們更應該在心中形成無形的自我約束觀，控制酒后駕車的行為的出現。正如康德所說；“我仰望星空，更堅守心中的道德律。”由法律約束和道德約束，酒駕行為才能夠慢慢減少甚至消失，公眾才能安心地行走在斑馬線上，享受著那一份和諧和安全感。

數據

去年，全國因酒駕導致事故3555起，死亡1220人，分別比上年下降18.8%和37.7%。

從法院審理酒駕案件被告人的身份看，農民、農民工、無業人員所占比例較高，分別為35.6%、12.8%、18.5%，占總數的三分之二。

針對地方法院對“寬嚴相濟”原則的理解不一導致量刑不一的情形，中國刑法學研究會會長、北京師范大學刑事法律科學研究院院長趙秉志認為，醉駕本來就屬于輕罪，刑罰很輕，如果再大量適用緩刑或者免刑，將會極大地削弱刑法的威懾力，影響其法律效果和社會效果。因此，對醉駕案件應當慎用緩刑，更要慎用免刑。

趙秉志稱，根據《刑法修正案

（八）》的規定和修法精神，對醉駕行為不應一律入刑，但不入刑的醉駕行為應當是少數，大量醉駕行為均應入刑。除了“情節顯著輕微危害不大”的醉駕可依照刑法典的第13條的規定不入刑，情節一般和情節惡劣的醉駕行為均應入刑。

糾正各地法院量刑不一的做法從根本上講，最高法應該出臺醉駕案件審理的相關司法解釋，細化法律的操作規范，辨明醉駕案件罪與非罪的模糊地帶。

早在“醉駕入刑”實施之初，在全國輿論為“醉駕一律入刑”一片叫好聲中，最高法副院長張軍曾表示，對于危害社會行為情節顯著輕微、危害不大的酒駕行為，不認為是犯罪，并要求各級法院正確把握危險駕駛罪構成條件，不應認為只要達到醉酒標準駕駛機動車的就一律構成刑事犯罪。

一、司法適用中存在的問題

1、立法對危險駕駛行為造成致人重傷死亡或公私財產重大損失等危害結果如何定罪沒有明確規定，給審判實踐帶來了難題。

2、危險駕駛罪的執行成本高，導致執行難。現代社會交通之發達、車流量之多，超過了歷史上任何時候。面對如此數量之多的車輛及駕駛人，有限的執法人員只能采取抽查的方式來查處危險駕駛車輛，但實際上這種抽查方式的概率是很低的，肯定有很多危險駕駛人僥幸未被查到。另外，判斷是否屬于危險駕駛行為，有無造成實害結果的危險，這一個非常復雜的過程，需要投入大量的人力和物力。同時，危險駕駛行為入罪以后，相對行政處罰方式，因為要進入立案偵查、審查起訴、審理宣判等司法程序的處理，公檢法機關都參與進來，需要更多的程序環節，更加耗費時間和司法資源，顯得成本很高。

3、“情節惡劣”難以界定。刑法修正案

（八）第二十二條規定在道路上駕駛機動車追逐競駛的行為，“情節惡劣”的才能定罪處罰沒有明確規定。導致在該類案件的實際審判過程中，對“情節惡劣”的解釋完全交由法官自由裁量，由于每個法官對“情節惡劣”的理解可能都不一樣，容易導致相似的案件，有的按危險駕駛罪處理，有的不構成犯罪，這樣不利于公平處理案件，有損司法公正。

4、監管場所人滿為患。刑法新增“危險駕駛罪”以后，原來只是行政處罰的案件將成為刑事犯罪案件進入司法程序處理，導致犯罪人數將猛增。

第四篇：駕駛保證書

駕駛保證書1

本人參加駕駛員體檢視力：左 ，右 ，視力達不到駕駛員體檢標準，請求為合格視力辦證,并保證佩戴眼鏡矯正視力。若因視力導致的一切后果本人自負，與體檢醫院和交警隊無關。

保證人：

身份證號：

月 日

駕駛保證書2

尊敬的交警同志：

今天,我懷著愧疚和懊悔給您寫下這份保證書,以向您表示我對交通管理部門的批評不意識到自己的錯誤,還跟交通工作人員頂嘴的不良行為,深刻認識改正錯誤的決心.

我非常羞愧,交通部門的批評我們應該用心聽,我們有錯才批評,而我的態度讓我現在感覺真是慚愧.平時對這件事的認識不深,導致這件事的發生,違犯了交通安全規定,再次，我這種行為還在交通規則之間造成了極其壞的影響，違法交通法規增加交通事故,危險涉及到自身和他人的人身生命安全!在寫這份保證書的同時,我真正意識到了這件事情的嚴重性和我的錯誤,破壞了交通形象。做為司機本應該遵守交通紀律，服從交警指揮，而我這種表現，給交通秩序帶了一個壞頭，不利于交通秩序建設交警是多么關心我們運輸安全.愛護我們!而我卻給交警部門找煩惱,添麻煩,所以我今后要遵守交通法規,聽從指揮，充分領會理解交通部門的要求，并保證不會(有類似)的事情發生.希望交通部門給我改過自新的機會.通過這件事情我深刻的感受到交警對我這種敗壞交通秩序的行為心情，使我心理感到非常的愧疚，我太感謝交警對我這次深刻的教育。

我保證以后不再有類似的情況發生,我真誠地接受批評，并愿意接受處理。對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，懇請交通部門相信我能夠記取教訓、改正錯誤!

保證人：xxx

日期：20xx年xx月xx日

駕駛保證書3

為充分發揮個人私有_____的積極作用、保證自己人身和財產安全、確保本職工作和單位利益不受影響，特就個人私有_____的使用和管理向公司作出以下保證：

一、認真遵守國家關于道路交通管理方面的法律法規和規章，自覺接受單位安全教育。因個人私有_____的使用和管理而產生的法律責任由本人自行承擔。如因違章或事故給單位造成不良影響或經濟損失，個人同意接受單位的行政處分或經濟處罰。

二、嚴格遵守公司關于不準在工作時間駕駛私人_____和駕駛私人_____辦理公務的規定(在正常上下班時間范圍且在上下班必經路線上駕駛私人_____除外)。如有違反，個人同意接受單位的行政處分或經濟處罰。

三、駕駛私人_____上班，應將_____停放在單位提供的停車位或準許停放_____的其他場所。不論停放何處，停車期間_____發生被盜或其他損失，自己承擔相應后果。

四、保證不利用私人_____在下班后從事第二職業等影響正常工作的經營性活動，否則自愿接受單位給予的任何處理意見。

五、駕駛私人_____發生交通事故，應在發生事故后24小時內將事故情況向單位領導匯報，保證不因事故影響工作或讓單位承擔連帶責任。

六、在非工作時間、休息日和節假日駕駛私人_____發生交通事故的，個人承擔一切后果。影響正常工作的，個人同意按油田和公司有關規定接受單位的任何處理。

七、不以單位名義辦理私人_____注冊登記、申領(變更)駕駛證件、繳納有關稅費等相關手續，如有違反，個人同意按油田和公司有關規定接受單位的任何處理。

八、保證不以任何方式使用單位的汽車配件、燃油料，如有違反，個人同意按油田和公司有關規定接受單位的行政處分或經濟處罰。

九、本保證書自本人簽字之日起至_____所有權發生轉移之日止有效。本人如對現有_____進行轉讓并新購_____，保證在辦理相關法定登記手續后24小時內向單位領導匯報并自覺按單位的內部管理規定進行登記、接受教育。新購_____的，本承諾書自動延續有效。

本人與公司解除(終止)勞動關系后，該保證書自動失效。

十、本保證書一式三份，本人、工作單位及公司安全科各保存一份，三份具有同等法律效力。

保證人簽字：

簽字時間：

駕駛保證書4

為確保加強_____安全管理工作，實現_____科學化、制度化、規范化管理，確保公司生產、銷售等工作正常進行，本人作為駕駛員，特在本保證如下：

一、保證堅持“安全第一、預防為主”的方針，_____實行統一管理、公司監督，駕駛員遵章守法的安全管理制度。

二、保證生產經營和管理用車不公車私用。

三、保證堅持_____外出實行派車單制度，外出時說明用途、時間、人員等。

四、保證_____停放在公司院內，若因特殊情況，經領導批準后方可在外停放。若未按規定，發現被盜、損壞，則由本人負責。

五、保證對所配備_____熟悉掌握，執照駕車。

六、保證_____行前認真做好例行安全檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水、輪臺氣壓、制動轉向、喇叭、燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處于良好狀態。

七、保證_____行車途中保持高度警惕，克服_____思想，注意安全行駛，遵守交通規則。

八、保證堅持_____維修與保養，合格率達到100%。

九、保證不酒后開車，不開“英雄車”。

十、保證堅持安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。

十一、保證杜絕_____事故的發生，嚴格遵守交通規則，保障_____和人身的絕對安全。

十二、保證做好_____行駛安全記錄，年底交公司安全領導小組匯總備案。

十三、保證始終使_____處于良好的狀態，保證_____隨時能夠出車。

保證人：______________

______________年____月____日

駕駛保證書5

在為××××××有限公司工作期間，我保證做到如下條例，否則出現的一切后果，概由我本人自行承擔。

1、積極參加安全學習，提高安全意識，以對公司高度負責的精神搞好本職工作。

2、遵守交通法規及公司制定的安全規章制度，保證安全行車。

3、認真做好對車輛的例行保養，將車輛維護到最佳狀態。發現有礙安全行車的情況、時應立即排除，消除隱患，確保行車安全。

4、通過路口時，做到“一看、二慢、三通過”絕不強行超車。

5、工作時間不喝酒，飲酒后不動車。否則，因酒后駕駛造成的一切后果，概有我本人負責。

6、未經請示批準，絕不私自出車。如酒后駕駛造成的一切后果，概由我本人負責。

7、收車后，要按規定清理車輛污垢，停放在安全位置，并采取制動措施。

8、發生交通事故時應保護好現場，積極搶救傷員，并立即報告公司領導及當地安全交警，聽候處理。

保證人：xxx

xx年x月x日

××××××有限公司

駕駛保證書6

為了強化機動車輛運輸安全管理，增強駕駛員的安全責任，有效預防道路交通事故發生，保證實現安全生產責任目標。根據項目部安全管理需要，制定本安全責任保證書。機動車駕駛員保證自覺履行下列安全行車職責：

1、機動車駕駛員對安全行車負有直接責任，牢固樹立安全第一的思想觀念，確保人民生命財產的安全。

2、認真學習并嚴格遵守《中華人民共和國道路交通安全法》和長江航道局、浦東機場項目部各項安全行車制度及安全操作規程。

3、服從調度，聽從指揮，出車時證件攜帶齊全，按要求執行任務。

4、認真執行出車前、行車中、收車后安全檢查制度。完成任務后及時檢查車輛，并及時向各工區匯報安全情況，及時維護保養車輛，保持車輛技術狀況良好。

5、做到文明禮貌，按路線行駛，不搶道，不強超搶會，不開冒險車。輕載車主動避讓重載車，貨車主動避讓裝運民工車輛。老大堤行駛不超過30km/h，三個隔堤及南北堤行使不超過10km/h，拐彎處行使不超過5km/h。

6、通過交叉路口、橋梁、隧道、漫水路段、繁華鬧市、彎道、坡道及危險路面要減速靠右行，注意觀察車輛，行人動態，做到禮讓“三先”。情況不明，不盲目強行通過。

7、嚴格遵守勞動紀律，注意勞逸結合，保證駕車時精力充沛，不疲勞駕車，不酒后駕車，不將車交給無照人駕駛，未經工區領導同意，

不將車交其他駕駛員駕駛，離開車輛時，要將電路開關鑰匙取下，拉好手閘，鎖好車門。

8、按照指定地點統一停放車輛，不在住宅區等禁止車輛通行、停放的地方行車、停車。

9、加強安全學習，努力提高駕駛水平，積極參加總包項目部、工區項目部“安全日”學習活動。

10、保證做到安全行車，圓滿完成生產任務。

責任書有效日期：20xx年8月1日至20xx年12月31日。

承諾駕駛員（簽字）：

駕駛保證書7

為了自己和他人的安全及家庭幸福，使每個人都能過祥和的生活，作為一名司機應盡到自己的責任和義務，為首都交通安全做出貢獻。特做出如下保證：

1、認真學習嚴格遵守交通法規。

2、堅決做到酒后不開車。

3、提前做好車輛的檢修和維護保養。

4、不將車輛借別人使用、不駕駛別人的車輛、不開英雄車、不開賭氣車、不開病車、不開無證無牌無年檢的車、不開超載的車、不疲勞駕車、不裝載易燃易爆物品、不駕車參與各種違法活動。

5、無特殊事情，不駕車去城區和外省市。

6、霧雪天盡可能不出車少出車。

保證人簽字：

年 月 日

駕駛保證書8

為貫徹落實關于加強公務車輛交通安全管理的工作要求，維護道路交通安全秩序，預防和減少道路交通事故，確保單位用車安全，為創建文明城市和構建和諧社會做出自己的.一份貢獻，本人自愿承諾如下：

一、遵守《中華人民共和國道路交通安全法》等其相關法律、法規，加強交通法制意識、安全意識和職業道德意識,時刻緊記交通安全，確保安全出行。

二、認真做好車輛的預防性維護，車輛必須符合國家《機動車運行安全技術條件》和有關標準。確保車輛轉向、制動系統合格，照明燈光齊全有效，保證不駕駛未檢驗或檢驗不合格的車輛。

三、保證做到：不私自出車，不疲勞駕車，不帶“病“出車，不酒后駕駛，不闖信號，不爭道搶行，不盲目高速，不開斗氣車，不亂停亂放，不違章超車，杜絕交通違法行為。

四、自覺接受交通管理部門的檢查、監督，為完善道路環境，維護交通秩序，為建設“平安廈門”，做出自己的貢獻。

本人自愿遵守以上守則，對本人行為負責，做文明守法公民。本人愿與全社會一起，共建安全、暢通、文明和諧廈門。

簽名：

日期：年 月 日

駕駛保證書9

一、認真貫徹執行國家頒布的道路交通管理法規、法令，做 到安全生產、安全駕駛。

二、堅持參加政治學習、安全學習和技術學習，堅持每周星 期五集中學習，互相交流駕駛體會和經驗，不斷提高駕駛技術。

三、小心駕駛，愛護車輛，認真做好車輛的維護保養工作。出車前、收車后要仔細檢查車況，發現問題及時維修，做到不開病車和不帶病開車，確保行車安全。

四、做到文明駕駛不違章行駛，不酒后開車，不開快車， 不能疲勞駕駛。

五、開車時注意力要集中，不與人交談、吸煙和撥打手機。

六、服從調度安排的工作，接單后要認真核對調撥單的貨物名稱、數量、交貨地點。貨物交接時，司機與接貨方必須認真按調撥單內容，唱收、唱卸，做好各項交接工作，做到貨物不缺，不短，認真填寫貨物交接單據，并認真核對。

七、特別強調裝運貨物不分長短途必須由司機親自監督貨物裝卸，若本人不執行造成任何事故由司機負責。

八、接受公司安全管理規定的全部條款。

本人保證

我已經接受本崗位安全教育，并熟知安全承諾細則，愿認真執行，如違反本承諾，愿意承擔相應的責任。

保證人：

xx年xx月xx日

駕駛保證書10

我鄭重承諾：

一、嚴格遵守道路安全交通法律、法規，文明駕駛，并確保所駕駛的車輛始終處于安全運行狀態。

二、保證自己所駕駛的機動車輛兩證齊全、機動車符合駕駛證審定的準駕車型，并在有效期內。

三、保證上班期間不喝酒。如因工作接待等特殊情況確需喝酒的保證飲酒后不開車，并通知辦公室或派司機接車。

四、保證不開“英雄車”、“賭氣車”、“脫審車”、“報廢車”。

五、借用他人的機動車輛時，保證所借車輛符合本人駕駛證中審定的準駕車型，行車證在有效期內。

六、個人車輛按時辦理機動車輛的交通事故強制責任保險及有關商業保險。

七、如違反上述承諾，發生交通事故或者其他意外事故的，所產生的一切責任均由本人承擔，與公司無關。

八、本承諾書簽字后，如違反上述任何一項承諾，愿接受公司的處罰。因違反上述承諾造成公司或他人經濟損失的，本人自愿承擔一切賠償責任。

XXX

20xx年XX月XX日

駕駛保證書11

尊敬的XX：

XX月XX日我在天長路段超速違章駕駛車輛，被交警處罰了，我保證：

1、認真學習道路交通法規、規定和安全常識，提高交通法制觀念和安全意識。

2、加強自我修養，提高自身素質，堅持安全禮讓，中速行駛：不開快車，不強行超車，不酒后駕車，不開超載車，不疲勞駕駛，不開未年檢車，不帶病駕車。遇有首長和禮賓車隊主動避讓。

3、安全行車、文明駕駛，絕不超速。

致此

敬禮！

XX

XXXX年XX月XX日

駕駛保證書12

為配合公安交警部門維護交通秩序，遵守交通法規，做好交通安全和事故防護工作，作為一名車輛駕駛人員，保證如下：

一、保證堅持“安全第一，預防為主”的方針，嚴格遵守交通法規和單位制定的安全管理制度。執照駕車。

二、保證定期檢查安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。

三、保證車輛出行前，認真做好車輛安全檢查，做到機油，汽油，剎車油，冷卻水，輪胎，氣壓，制動轉向，喇叭，燈光的安全、準確、可靠，保證汽車處于良好狀態。

四、保證車輛在行駛途中，保持高度警惕，克服麻痹思想，遵守交通規則，注意安全行駛。

五、保證酒后不開車，不開“英雄車”

保證人：

xx年xx月xx日

駕駛保證書13

在為平原新興建材有限公司工作期間，我保證做到如下條例，否則出現的一切后果，概由我本人自行承擔。

1、積極參加安全學習，提高安全意識，以對公司高度負責的精神搞好本職工作。

2、遵守交通法規及公司制定的安全規章制度，保證安全行車。

3、認真做好對車輛的例行保養，將車輛維護到最佳狀態。發現有礙安全行車的情況、時應立即排除，消除隱患，確保行車安全。

4、通過路口時，做到“一看、二慢、三通過”絕不強行超車。

5、工作時間不喝酒，飲酒后不動車。否則，因酒后駕駛造成的一切后果，概有我本人負責。

6、未經請示批準，絕不私自出車。如酒后駕駛造成的一切后果，概由我本人負責。

7、收車后，要按規定清理車輛污垢，停放在安全位置，并采取制動措施。

8、發生交通事故時應保護好現場，積極搶救傷員，并立即報告公司領導及當地安全交警，聽候處理。

保證人：平原新興建材有限公司

20xx-2-5

駕駛保證書14

為確保證運輸期間的交通安全，為創造良好的道路和交通安全

環境，按照縣人民政府辦公室文件精神，每個機動車駕駛員必須保證做到：

一、認真學習、自覺遵守《中華人民共和國道路交通安全法》、《機動車交通事故快速處理辦法(試行)》，確保交通安全萬無一失。

二、樹立以人為本的思想，自覺遵守交通法規，出行時嚴格遵守公安交通部門發布的相關通告，做到文明行車、安全駕駛。

三、經常對車輛進行檢查，凡發現安全性能不合格的，要立即停駛修復，做好車輛的維修保養工作，保持車況良好，車輛有故障絕不上路行駛，堅持出車“三檢”制度，確保不出機械事故。

四、杜絕酒后開車、疲勞駕駛、超員、超載、強行超車和超速行駛等嚴重違法現象發生。做到不開故障車，不開霸道車，服從交通指揮，確保安全，確保x年不發生任何交通違法行為。

五、服從鄉、村整治領導小組的管理，遵守交通安全管理的各項規定，自覺按交通標志、標線行駛停放，注意避讓騎車人和行人。 為自己、家人和他人的幸福，創建和諧社會從我做起。

保證人：

xx年xx月xx日

駕駛保證書15

尊敬的老婆大人：

酒后駕駛，交通事故，地上的石頭沒事，車子有事。事出有因，也是寫這個保證書的原因：

什么叫'樂極生悲'，這次也許就是小小的一次樂極生悲，但不杜絕，往后可能發展成一次大的悲劇。老婆說，前兩天她一個朋友酒后駕駛，撞人后逃逸，賠償一百五十萬，但沒錢賠償，面臨15年牢獄之災。相對來說，我還算非常幸運的，但是如果沒有老婆的嚴厲呵斥也許我現在也認識不到酒后駕駛的嚴重性！

回看這件事，真的是不應該啊。去酒吧之前，答應老婆一點前到家，玩得飄飄然，2點多還沒到家，出事，結果到3點多才回家，一進家門，老婆拿起一本書朝我襲來，劈里啪啦，呵斥的話語如滔滔江水，如海嘯般向我襲來，因為確實背理了，我報著討好的心態，微笑面對。最讓我防不勝防的是，我老媽跑過來沒把我快嚼死。

現在想來，老婆懷孕了，前兩天才看到我的寶貝在媽媽肚子里吃指甲，可愛的動著，一種油然而生的幸福感涌上心頭，本身工作很忙，加班加得厲害，早出晚歸，佗媽擔心得睡不好。我又搞這樣的事，對孩子和我的佗媽都不好，下次一定注意。所以在這里跟老婆檢討了。

再不輕易去酒吧，雖然平時也非常少去，公司的聚會，除非老大們參加，否則堅決不去，要是盛情難卻，要是開車也絕對不喝酒，但是盡量避免不去酒吧。如好友相邀也必須給老婆打報告，老婆點頭就去，不點頭就不去，就是去，也堅決按照老婆要求的時間回家，絕不在延誤！

我知道佗媽也是為我好，你對我好，我都知道，也許是壓力太大需要釋放，也許也是自己現在的狀態有點飄飄然了，我要好好自我反省，不斷發現自身的問題，讓老婆在未來的5個月，安安心心的養我家佗寶寶。

老婆，你辛苦了，佗爸疼你啊~香哈~

我保證以后再也不酒后駕車了，保證一定會注意交通安全,不讓老婆為我擔心。

保證人：

時間：

第五篇：淺談醉酒駕駛

淺 談 醉 酒 駕 駛

Nobody could have failed to notice the fact that drunken driving has been a grave problem with which we are confronted.Generally speaking, there are several reasons accounting for /behind this phenomenon.Firstly, recent decades have witnessed the rapid development of people’s living standards.As a result, cars gained ever-increasing popularity and have found their way into our everyday life.Secondly, people participate in more activities or banquets than ever before, where they will drink liquor/strong wine.Then, they may get drunk but continue to drive.沒人會注意到這一事實，醉酒駕駛是我們面臨的一個嚴重的問題。一般來說，在這一現象背后有幾個原因。首先，人們的生活水平在近十年來已經得到了快速的發展。車史無前例的增加，而且在日常生活中占據很大的地位。其次，人們比以往任何時候參加的活動或宴會都更多了，在那里他們會喝酒/烈酒。然后，他們可能喝醉了，還繼續開車。

【關鍵詞】醉酒駕車 危害

隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人

們的主要的交通工具，它給我們帶來了前所未有的方便，在大家感嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。特別是那些還沒有踏上社會的小學生，也遇到了這樣的災難，親人哀傷的呼喚，留不住幼小的生命。我們能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。這是時代的呼喚！。

一、醉酒駕駛的定義

關于醉酒駕車，我國法律做了明確規定，那么醉酒駕車的判定標準是什么？根據國家質量監督檢驗檢疫局發布的《車輛駕駛人員血液、呼氣酒精含量閾值與檢驗》(GB19522—2004)中規定，駕駛人員每100毫升血液酒精含量大于或等于80毫克為醉酒駕車。①

有資料顯示“飲酒量在100毫升以上，可見酣睡，知覺喪失等表②現”。很多人想知道，這大概喝多少酒會達到這個標準？專家根據標準大體估算了一下:20mg/100ml大致相當于一瓶啤酒80mg/100ml,則相當于3兩低度白酒或者2瓶啤酒;100mg/100ml,大致相當于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。落實到具體的白酒酒精度數,如果人體中每百毫升血液中含到100毫克酒精,不同的酒類的量化分別是:70度白酒約50克;60度白酒約75克;50度白酒約100克;40度白酒約150克,也就是一口杯的量;日本清酒約500克;紅酒約600克;啤酒約3瓶或

者6個易拉罐。

二、醉酒駕駛成因

近幾年來，全國每年查處的酒后駕車交通違法行為都在百萬起以上。然而緣何屢禁不止呢？這就衍生出了兩個疑問：

為何要喝酒，應該說，首先酒是許多人日常生活中必備的調味劑，高興、悲傷、喜慶、哀痛等等場合，總免不了來上一杯，宣泄一番。其次，喝酒是一種交往方式，中國歷來都是“熟人社會”，酒成了聯系和加深感情的媒介，有時還直接決定著某些項目、事情的成功與否，因而人際交往過程中，喝酒也就在所難免。

為何敢酒后開車呢？筆者認為主要有以下幾個方面：

1、一些人員社會背景一般較深，其中以官員和大老板居多。他們要么在交警隊有熟人，在醉酒駕車被處罰時，一般能夠通過各種關系來“擺平”，一些人被罰款甚至可由單位買單，自己不會有絲毫的利益損失，所以開起車來自然就膽大妄為。有些人員就是仗著自身財大氣粗，罰幾個小錢也不在乎，這些人開的不是“奔馳”就是“寶馬”之類的高檔車，很是牛氣，根本就沒把交通規則放在眼里。這兩種人，醉酒駕車實在與自己身份格格不入。

2、安全意識不強。許多酒后駕車者都認為自己駕駛技能好，控制力強，喝點酒對行車安全無妨，甚至會開得比平時更好，而沒有充分意識到喝酒對駕駛行為的不利影響，對酒后駕車的嚴重危害性認識不足。

3、相關法律制度欠缺，查處難度大。在一系列嚴重影響社會安

全的醉酒駕駛事件出現之前,我國還沒有針征對性的法律對此類行為加以約束,導致醉酒駕車撞人致死的惡性案件層出不窮，報刊、廣播、電視、網絡屢屢報道,而對其懲處力度也只是按照一般的交通事故標準進行參考,沒有形成有效的法律威懾。飲酒后駕車很多沒有明顯的外在表現，隱蔽性較大，不易被發現，對酒后駕車者的證據收集有一定難度。

4、部分人心存僥幸型，認為自己的駕駛技術是多么地嫻熟，自己酒量是多么大、而且飲酒駕車從來沒有出過事，也沒有被抓過，而且也經常看到其他人也是酒后駕車，于是便僥幸酒后駕車。

從以上分析可以看出，醉酒駕車說到底還是社會意識存在問題，要想根治醉酒駕車必須從源頭上抓起，徹底改變這種社會意識。同時，反對醉酒駕車不僅僅是政府或相關管理機構的義務，更應該是每個社會成員的共同責任。

三、醉酒駕車的危害

喝酒后會嚴重影響駕駛行為，它可以使駕駛人觸覺能力降低、判斷能力和操作能力降低、產生視覺障礙、產生心理障礙和易疲勞等，從而增加發生交通事故的幾率，導致的大量交通事故，給人民生命財產帶來了嚴重危害。酒后駕駛的危害性到底有多大，我們可從以下幾方面做一些了解：

1、引發交通事故。有關由于酒后駕駛及醉酒駕駛所引發的交通事故，我們在報刊、新聞、網絡、甚至身邊的的人都曾聽說過，由此可知醉酒駕駛在交通事故中所占的比例有多大。據公安機關統計，1998年全國共發生酒后和醉酒駕車肇事案件5075起，2008年發生7518起；2009年1至8月共發生3206起。其中，酒后駕車肇事2162起，醉酒駕車肇事1044起。①可見，酒后駕車是造成交通事故的重要原因之一。

2、危害公共安全。眾所周知，人一旦喝醉，理智急劇下降，在法律上說就是認識和控制能力不足。更加可怕得是喝醉之后喪失理智有從事危險行動的，正如酒后駕車交通肇事的。

隨著我國的車輛保有量不斷遞增，駕駛員素質參差不齊，部分人員無視國家交通管理法律法規，酒后乃至醉酒駕車日益增多，醉酒駕車釀成的慘劇,讓人觸目驚心。日常生活中，無論是翻開報紙或是上網瀏覽你都可以看到某某因醉酒駕駛引起一連串車禍，造成多少人受傷，致多少人人死亡的新聞，醉酒駕駛的新聞可以說屢見不鮮了。醉酒駕車行為不僅給受害者及其家屬造成很大的傷害，也給社會和廣大人民群眾生命、健康造成了嚴重危害。2008年12月14日，成都孫偉銘案造成4 人死亡1人重傷；2009年6月，南京張明寶醉酒駕車案釀成5 死4 傷的慘劇；2010年10月16日李啟銘酒后駕駛，致使河北大學女生一死一傷??一樁樁血淋淋的事實無不給予我們沉痛的教訓。世界衛生組織發布的首份《道路安全全球現狀報告》稱，全球每年至少有127 萬人死于交通事故，50%-60%的交通事故與酒后駕駛有關。

3、身心受到損害。人在喝酒后往往會出現觸覺能力降低，精神

亢奮，判斷能力和操作能力降低，視覺模糊，心態不正常，易疲勞等癥狀。喝酒后由于酒精的刺激和麻醉作用，人的手、腳的觸覺較平時降低，往往無法正常控制油門、剎車及轉向系統，根據科學研究和一些資料表明，酒后駕駛，發生事故的可能性為沒有飲酒情況下開車的16倍。所以，飲酒駕車，特別是醉酒后駕車，對道路交通安全的危害是十分嚴重的。

四、醉酒駕車犯罪的法律特征

（一）醉酒駕車犯罪是行為犯

首先要正確理解行為犯和結果犯的概念，所謂的行為犯是指以危害行為的完成作為犯罪客觀要件齊備標準的犯罪。這類犯罪構成要件里并未直接要求犯罪結果，而是借助于特定的物質性危害來闡明其犯罪的客觀類容。只要查明行為人已經實施了犯罪行為，犯罪的客觀方面即為完備，就可認定為犯罪既遂，而不存在未遂問題。這類犯罪的既遂并不要求造成物質性的和有形的犯罪結果，它以行為是否實施完成為標志。所謂的結果犯是指必須發生一定的結果才能構成既遂的犯罪。結果犯有實害犯和危險犯之分，危險犯又有具體危險犯和抽象危險犯之分。不要求行為造成任何危害后果，也無犯罪情節要求。而刑法修正案(八)同一條規定的“飆車”犯罪，則必須是“情節惡劣的”才構成犯罪。根據刑法學的定義，行為人明知自己行為可能造成社會危害，仍放任該行為發生的，屬故意犯罪；因過分自信或疏忽大意使該行為發生并造成社會危害的，屬過失犯罪。醉酒駕駛是犯罪行為，但第二種情況下未造成危害，則不屬

（二）醉酒駕車犯罪是抽象危險犯

所謂的抽象危險犯是“以法定的抽象危險結果出現作為成立犯罪未遂的標志，法定的抽象危險結果必須是由危害行為造成的，并且只要行為人實施了刑法分則所規定的某種具體犯罪客觀構成要件的行

①為，就意味著抽象危險結果的產生”。行為人在酒精的作用下駕駛機動車，對于道路交通安全制造了普遍的風險，至于行為人在個案中是否形成物質性的危險則在所不問，即便危險駕駛行為尚未形成任何具體風險，只要酒精測量檢測出了行為人的酒精含量超標，即被認定為危險駕駛行為。醉酒駕車犯罪侵害的客體是道路交通秩序，威脅不特定人的生命、財產安全，不需要司法人員具體判斷行為是否有具體的危險，可見，醉酒駕駛罪屬于典型的抽象危險犯。抽象危險犯的存在具有強烈的目標價值驅動。抽象危險犯的犯罪構成要件可以對保護法益進行周延且提前的風險控制，是一種對法益的前置化保護措施。尤其是被認為具有典型風險或者風險及其范圍難以被控制的公共危險行為，如醉酒駕駛。

（三）醉酒駕車犯罪是故意犯罪

犯罪的故意是罪過形式之一，是故意犯罪的主觀心理態度。根據《刑法》第14條關于故意犯罪的規定，所謂的犯罪故意，就是明知自己的行為會發生危害社會的結果，并且希望或者放任這種結果發生的主觀心理態度。②只要行為人明明知道自己喝了一定的酒，事實上又達到了醉酒狀態，在道路上駕駛了機動車會危害公共安全，卻無視 ①② 葉高峰、彭文華：危險犯研究[J].鄭州大學學報，社科版，2000。

趙秉志：《刑法學（上冊·刑法總論）》116頁，中央廣播電視大學，2003年1月。

法律醉酒駕車，說明行為人主觀上對持續發生的危害結果持放任態度，就屬于具有刑法規定的醉酒駕車犯罪的故意，就可以認定其具有醉酒駕駛的故意。即使某些人認為自己只是酒后駕駛而不是醉酒駕駛的辯解，也不能排除故意的成立。

（四）醉酒駕車犯罪是法定刑最輕的犯罪

2011年2月25日，中華人民共和國刑法修正案

（八）在全國人大常委會第十九次會議中獲得高票通過，并于2011年5月1日起施行。刑法修正案(八)第二十二條規定的醉酒駕車和飆車犯罪，法定最高刑為拘役六個月。所謂的拘役，是指剝奪犯罪人短期人身自由，就近實行強制勞動改造的刑罰方法。在中國刑罰體系中，拘役是介于管制與有期徒刑之間的一種主刑，拘役是一種短期自由刑，拘役的刑期最短不少于1個月，最長不超過6個月。所以，拘役是中國對罪犯予以關押、實行強制勞動改造的三種自由刑中最輕的一種。在之前，刑法分則法定最高刑設置最低的為一年有期徒刑，是刑法第二百五十二條規定的侵犯通信自由罪。

五、醉酒駕車的法律后果

2011年5月1日起，《刑法修正案(八)》和新修訂的《道路交通安全法》開始實施。飲酒與醉酒駕駛機動車，其法律后果比起以前是更加嚴厲的。

（一）醉酒駕駛的刑法依據

對于醉駕行為，《刑法修正案(八)》規定，在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。有前款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。最高檢察院、最高法院針對5月1日起實施《刑法修正案(八)》，發布了《關于執行〈中華人民共和國刑法〉確定罪名的補充規定(五)》（以下簡稱《規定》），補充、修改了10項罪名，其中醉酒駕駛、飆車以“危險駕駛罪”入刑。

（二）醉酒駕駛處理

關于醉酒駕駛的處罰，根據2011年4月22日第十一屆全國人民代表大會常務委員會第二十次會議《關于修改〈中華人民共和國道路交通安全法〉的決定》第二次修正）和我國刑法關于醉酒駕駛的規定，可大致分為以下幾種情況：

1、我國刑法第一百三十三條之一規定：在道路上駕駛機動車追逐競駛，情節惡劣的，或者在道路上醉酒駕駛機動車的，處拘役，并處罰金。有前款行為，同時構成其他犯罪的，依照處罰較重的規定定罪處罰。

2、飲酒后駕駛機動車的，處暫扣六個月機動車駕駛證，并處一千元以上二千元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰，再次飲酒后駕駛機動車的，處十日以下拘留，并處一千元以上二千元以下罰款，吊銷機動車駕駛證。①對飲酒后駕駛機動車的，新的《道路交通安全法》罰款從200元以上500元以下提高至1000元以上2000元以下，暫扣機動車駕駛證的期限從1個月以上3個月以下改為6個月；因飲酒后駕駛機動車被處罰后，再次飲酒后駕駛機動車的，處10日拘留 ①全國人民代表大會常務委員會：《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年修正），２０１１年５月１日起施行。

和2000元罰款，并處吊銷機動車駕駛證。

3、駕駛運營機動車的。飲酒后駕駛營運機動車的，處十五日拘留，并處五千元罰款，吊銷機動車駕駛證，五年內不得重新取得機動車駕駛證。①對飲酒后駕駛營運機動車的，新的《道路交通安全法》增加了15日拘留的處罰，將罰款從500元提高至5000元，并將暫扣機動車駕駛證的處罰改為吊銷機動車駕駛證，且5年內不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的，由公安機關交通管理部門約束至酒醒，吊銷機動車駕駛證，依法追究刑事責任；十年內不得重新取得機動車駕駛證，重新取得機動車駕駛證后，不得駕駛營運機動車。

4、根據修改后的法律，酒后駕車發生重大交通事故，駕駛員將面臨終生禁駕。修改后的道路交通安全法規定，飲酒后或者醉酒駕駛機動車發生重大交通事故，構成犯罪的，依法追究刑事責任，并由公安機關交通管理部門吊銷機動車駕駛證，終生不得重新取得機動車駕駛證。

為了有效懲處飲酒后駕駛機動車違法行為，修改后的道路交通安全法加大了加大了對此類行為的行政處罰力度，對醉駕行為一律吊銷駕照，并在5年之內不得重新取得，并大幅提高了對酒后駕車的罰款額度和暫扣駕照期限。

六、醉酒駕車犯罪的量刑

由于醉酒駕車犯罪頻發，社會輿論對此比較關注，人們對此類犯 ①全國人民代表大會常務委員會：《中華人民共和國道路交通安全法》（2011年修正），２０１１年５月１日起施行。

罪的定罪量刑也有不同看法，并且在司法實踐中的處理也不完全一致。當前非常有必要就醉駕入刑建立統一法律適用，為更好地遏制酒后和醉酒駕車犯罪的多發、高發態勢，維護人民群眾的生命安全提供了切實保障。是否只要達到醉酒標準駕駛機動車的，就一律構成刑事犯罪呢？由于這是一個全新的罪名，沒有判例可供參考，導致在量刑上出現了不平衡現象。從目前已經公布的案例看，基本涵蓋了從拘役一個月到六個月的刑期。筆者認為在對行為人量刑時，應注意把握以下問題：

（一）被查獲時精神狀態不同，量刑時應有所差異

行為人在醉酒狀態下駕車，其辨認和控制能力實際上都有所減弱，這是不爭的事實。行為人犯罪時的辨認和控制能力狀況，反映出行為人的主觀惡性和人身危險性，而主觀惡性和人身危險性是量刑的重要依據。那么，在量刑時，可否酌情考慮該因素？“醉駕”犯罪與其他犯罪相比，有其特殊性。同樣是達到“醉駕”標準的二個人，其表現可能差異很大：酒量小的，可能對周圍的事物已經無法正確地判斷和認識，這種人潛在的危害自然要大；而酒量相對大的，盡管已經超過“醉駕”的標準，但仍有一定的應變能力，這種人潛在的危害自然要小。日前我國只要駕駛人被檢測出血液中的酒精含量大于(等于)80毫克/100毫升，就屬于醉酒駕駛，因為刑法不可能針對每個人的酒量大小而制定不同的犯罪標準。但在量刑時，如果完全不考慮其辨認和控制能力實際有所減弱而不予以酌情從輕處罰是不符合審判實際的，也不符合《刑法》第61條規定的量刑原則。所以，同樣是

超過“醉駕”標準，根據其被查獲時精神狀態不同，量刑時應當考慮有所區別。而一味僅以血液中酒精的含量高低作為唯一的量刑標準，顯然是不夠科學和嚴謹的。

（二）到案后的認罪態度好壞，量刑時應當體現寬嚴相濟

在被查獲后即認識到自己行為的危害性，如實供述犯罪事實，主動配合有關人員進行酒精檢測等工作，在法庭審理階段被告人認罪、悔罪，積極賠償被害方的經濟損失，并因此得到被害方諒解的，在一定程度上減輕了犯罪行為所造成的危害，依法可酌情從輕處罰。但對于有酒后駕車或“醉駕”前科的，即使認罪態度好，比照初犯也應從重處罰。對于拒不認罪，不配合交警執法，拒絕酒精檢測甚至有逃避等行為的，應從重處罰。對于醉酒駕車犯罪中犯罪情節惡劣、后果特別嚴重、社會影響極壞的被告人，即使積極賠償被害方經濟損失的，也要慎重把握從輕幅度，甚至可以不予從輕處罰。

（三）社會影響的好壞，量刑時應當體現輕重

有的“醉駕”者被查獲后氣焰囂張，對自己所犯的罪責完全不當一回事，還理直氣壯的，有的打電話找人，有的辱罵、毆打執法人員，撕毀、打砸執法工具，往往造成群眾圍觀甚至是交通阻塞，造成了較壞的影響。對這種“醉駕”者，應從重處罰。反之，則可以從輕處罰。

（四）行為危害性的大小，決定著量刑的高低

意大利著名刑法學、刑事古典學派創始人之一切薩雷·貝卡里亞在其傳世之作《論犯罪與刑法》一書中指出：“犯罪對公共利益的危

害越大，促使人們犯罪的力量越強，制止人們犯罪的手段就應該越強有力。這就需要刑罰與犯罪相對稱。”①對于“醉駕”者在人群和車輛密集的路段行駛，或者駕馭營運車輛的，或與行人或車輛發生交通事故，應從重處罰。具體量刑上，構成交通肇事罪、以危險方法危害公共安全罪的應該加以最重處罰。而僅僅因“醉駕”被查獲，而未造成其他后果的，可以從輕處罰。具體量刑上，可以以拘役三個月做為基準刑，拘役一至二個月則屬于較輕的處罰，三至四個月則為較重的處罰，拘役六個月則為最重的處罰。

總之，“醉駕”行為，涉及到一個人的生理因素和所處的社會環境，原因和表現都比較復雜，可以說是千差萬別，在決定行為人的刑罰時，都要綜合考慮犯罪的性質、犯罪情節、危害后果和行為人的主觀惡性、人身危險性，全面平衡，罰當其罪，既準確地打擊犯罪，又能讓被告人心服口服，所做判決經得起時間的檢驗，糾正不同法院量刑輕重懸殊的想象，真正實現法律效果和社會效果的有機統一。

七、防范酒后駕駛的建議

（一）強化交通安全宣傳，提高駕駛人的防范意識

一是加大宣傳力度，充分利用電視、廣播、報刊等社會力量廣泛宣傳酒后駕車危害性和相關的法律法規，并對典型個案進行曝光處理，使每個駕駛人都能夠切實認識到酒后駕車的危害性。二是在源頭場所，如賓館、酒店、飯店等處、在道路兩側張貼警示宣傳圖、牌，隨時提醒警告過往的駕駛人員。三是建立駕校培訓質量排名制度，對 ① [意] 切薩雷·貝卡里亞著：《論犯罪與刑法》第65頁，中國大百科全書出版社，1993版。

機動車駕駛培訓學校進行清理整頓。嚴格機動車駕駛人考試，著力提高駕駛員安全意識和操作技能。四是圍繞貫徹實施道路交通安全法律法規，廣泛深入開展道路交通安全宣傳教育活動，司法部門可將道路交通安全法律知識納入全民普法教育活動。

（二）加強對酒駕的管理查糾力度和處罰力度

一是完善管理體制機制，形成道路交通安全工作合力。為加強對道路交通安全工作的領導，各地政府應根據自己是的實際情況，成立預防道路交通事故綜合協調領導小組，定期研判交通安全形勢，研究制定并落實針對性措施，加強對交通安全工作的統籌領導。二是借鑒世界上一些發達國家對酒后駕駛行為管理的先進經驗，增加執法檢測設備，增加基層交警部門的科技投入，進一步研發易操作、準確性高的檢測設備，加大科技在實際行動中的應用，提高對酒后駕車的檢測水平。如：酒店、賓館等處配備酒精測試儀，方便駕駛人在駕駛前進行自測。三是提高處罰力度，根據國外經驗提高醉酒駕駛的刑罰等級，從重從嚴進行處罰，對累犯者加重處罰力度，以增加對酒后駕車交通違法的震懾作用。

（三）積極開展“代駕”服務，為酒后禁駕提供保障

根據各地實際情況發展“代駕”業務，重點疏導，讓自覺守法的人在酒后能夠順利地請人代駕，既滿足了社會交往中的飲酒需要，又不違反法律規定,保障交通安全。可參照國外成熟的“代駕”服務產業，對我國 “代駕”行業的收費、管理等各方面進行規范，并制定相關法律制度對此類服務予以規范，明確服務者和被服務者的權利義

務，以及糾紛發生時的救濟途徑。各地政府應加大鼓勵和扶持力度，加強代駕從業人員培訓管理和市場監督，促進“代駕”行業的規范健康發展，為消除酒后駕車交通違法提供有力的保障。

八、結語

隨著機動車數量的急速增加，因酒后駕車肇事導致的死亡人數逐年攀升，已經到了再不能漠視的危險地步。

通過這次的調查研究，我了解了許多關于酒后駕駛及汽車行駛安全的知識。酒后駕車是十分危險的，醉酒駕駛更是一種高度危險的行為，目前國家把危險駕駛行為寫入刑法，提高對這種行為處罰的力度，自從國家加大了對酒后駕車的防治力度之后，起到更好的警示作用和預防犯罪行為發生，酒后駕車行為也減少了許多。周圍的親戚們也很注意，避免酒后駕車。筆者認為，對于醉酒駕駛，刑法應該是最后的一個手段，我們需要做的更多是預防，除了在行政方面罰款、監禁等強制性處罰措施外，柔性處罰措施也是需要的，這樣才能夠真正預防醉酒駕駛這一現象。

大學時代是人生最燦爛的季節，珍視生命，才能保證好的時光是需要生命去享受的，擁有健康的生命是擁有一切的前提。你的生命是你自己的在盡情享受青春的歡樂時，也不要忘了，只有我們共同的努力，可以使交通更通暢，生活更安全。因為一個個血的事實已經告訴我們：人的生命永遠都只有一次，失去，你就將不再擁有??為了你、我、他的安全，讓我們一起來呼吁吧: 14

安全駕駛，遠離醉駕！

珍惜自己的生命，不要再讓交通事故奪取一條條無辜美麗的生命??讓血一次次沾染美麗的世界??所以，在路上時，無論你是開車還是坐車，請都深深銘記：你的生命不單單只屬于你自己一個人，你的生命更深深地牽連著你的家人??