第一篇：通過綠源電動車總結教您如何選擇電動車

通過綠源電動車總結教您如何選擇電動車

看了很多的廣告，依然買不到一輛好電動車 “權威媒體機構聯合調查：買好車，有7看”

1、買好車，第1看——看質量

2、買好車，第2看——看電機

3、買好車，第3看——看制造技術

4、買好車，第4看——看款式

5、買好車，第5看——看檢測標準

6、買好車，第6看——看油漆

7、買好車，第7看——看售后服務

1、買好車，第1看——看質量

現象：選電動車，首先要看質量。雜牌小廠追求低成本，粗制濫造，使用劣質原材料現象盛行，車輛容易發生開焊、變形或松動，存在大量的安全隱患。

真相：電動車行業內能夠自主生產和開發車架的專業電動車制造商不多，有電動車專業人士稱：行業大多的產品推廣主要是概念包裝--能夠從精工方面入手的---不多—綠源所有車架都采用冷軋鋼材料，具有優秀的抗彎壓能力，采用的鋼管厚度比行業平均值高出30%，為了保證車架焊接的穩定性，綠源首個引進機器人焊接，其相比人工焊接有著焊點精密、質量穩定的優勢，使得電動車安全性能極大提高。

2、買好車，第2看——看電機

現象：很多低價的雜牌電動車，大多對電機、電池等核心部件的偷工減料，剛買回去還可以，使用幾月后就發現電機燒壞、電池鼓漲等問題接二連三出現，得不償失。

真相：在行業內獲得了國家級高新技術的企業，綠源電動車算是首批，它擁有領先行業的生

產制造體系，電池、電機、控制器、充電器、車架表等關鍵部件進行自主研發和制造。變頻動力、超跑動力、金剛動力組成的三大核心動力系統，引領著整個電動車行業技術的提升。

3、買好車，第3看——看制造技術

現象：很多雜牌電動車出自“螺絲刀工廠”，缺少制造標準，更沒有現代化、大規模的全自動流水線，由于生產工人的熟練程度不一樣，導致制造水平參差不齊，買到好車要靠碰運氣。

真相：綠源電動車采用汽車級流水線進行裝配制造的電動車企業，配備德國、日本的全自動生產線，關鍵零部件和車架，都是由機器人裝配、焊接而成，從而保證每輛車的保障每1臺車都是行業超一流的制造水準。

4、買好車，第4看——看款式

現象：電動車款式眾多，很多小品牌沒有自主設計能力，車型都是拼湊模仿而成，不僅毫無特色和亮點，而且在騎行過程中總覺得不舒服。

真相：在中國擁有完整的設計、研發、新車實驗等開發能力的電動車企業寥寥無幾。綠源車型不僅外觀精美，整車的線條感還特別養眼，據說綠源首先建立的“綠源電動車研究院”覆蓋了電動車開發的各個環節，為產品創新研發提供了強有力的技術支持，保證每款的從設計都遵循人機工程原理，不僅外觀好看，而且騎乘舒適。

5、買好車，第5看——看檢測標準

現象： 很多雜牌電動車根本沒有資金和技術實力購置相關檢測設備，產品也不送檢，出廠后直接投入市場使用，這樣電動車也大多不符合國家檢測標準，經不起時間的考驗。

真相：檢測是每個行業產品出廠前最后的品質關口，也是品質保證的最后防線，為了實現每款產品百分之百合格下線，綠源在產品檢測方面進行了巨大投入，引進多款行業先進的產品各項檢驗設備。對車架、鞍座、電池、充電器、輪轂等產品關鍵部件都有著高于國家級別的檢測標準，絕對經久耐用。

6、買好車，第6看——看油漆

現象：很多電動車，買時好看，用了1年，顏色要么脫落，要么就發黃了，慘不忍睹。真相：在中國，擁有投資5000萬、汽車級的烤漆工廠電動車企業，不超過3家，而使用進口烤漆，保證光澤度1年以上的品牌，不超過2家。從這個數據來看，一大批車企將被歸類出去，只有一兩家一線品牌能夠高居枝頭，綠源電動車，作為中國第1個投入汽車級烤漆工藝的企業，三噴四烤七道工序的無塵烤漆技術令車子靚麗飽滿，色澤如新。

7、買好車，第7看——看售后服務

現象：很多雜牌電動車是前店后廠，只管生兒子，不管養兒子，買車時還有店，1-2年維修時，也許就找不到這個品牌了。

真相：在中國，電動車生產企業超過1000家，但在全國擁有超過1萬個售后服務網點的品牌，不超過5家。從電動車企的成立時間來算，綠源17年來，4CS綠燈服務，24小時上門服務、車輛信息提醒、20項終身免修、全國聯保等深受用戶歡迎的服務升級，其“一站式服務”，深受消費者的歡迎和信任，其目標 “綠源服務 暢通一路”可以說時間見證了“綠源制造”。

第二篇：綠源電動車廣告策劃書

綠源電動車廣告策劃書

一、前言

本公司自從代理綠源電動車的莆田區域經銷商之后，即為該系列產品的市場營銷及廣告策略等做積極的策劃.電動自行車是一個方興未艾，大有可為的產業。作為自行車史上具有革命性的交通工具，電動車以其輕便省力、環保節能、價格適中的特點，隨著城市規模的發展、城市的半徑的擴大，上班族、工薪階層已經逐漸將電動車作為首選的代步工具。在新的市場消費環境下，電動車正步入新一輪的快速增長期。綠源電動車憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先后獲得“浙江名牌產品”、“中國馳名商標”等稱號，是行業內獲得“國家高新技術企業”的廠家之一，2010年綠源獲評中國輕工業電動自行車“十強企業”是國內具有影響力的電動車品牌之一。

二、市場營銷環境分析

（一）宏觀環境分析

城市和鄉鎮電動車消費還在大幅度增長。據有關部門統計，XX地區現有電動車保有量在15萬臺以上，如果加上自然淘汰和損耗，市場的需求量更大。電動車在10年內的發展趨勢不可改變。

（二）競爭狀況分析

目前市場上最受歡迎的該類產品品牌主要有捷安特電動車、新日電動車、小飛哥電動車等知名品牌，銷售狀況則是小飛哥品牌略占優勢。

（三）信息渠道：人們獲得信息的渠道主要是通過電視廣告，車體廣告以及商場張貼的海報等。而人們最依賴的媒體應該是前兩者。

（三）消費者分析

消費者主要有3類:第一種是低收入人群，他們買不起私家車，而公交路線有時不能滿足他們的需要，因此他們只能選擇電動車、自行車等出行方式。第二種是環保意識強的人群，電動車或自行車就成為他們替代機動車的交通工具。第三種是特殊人群，如學生群體，他們不能駕駛汽車，乘坐公交車可能會比較麻煩又耗時，于是他們也更愿意使用電動車和自行車。這些需要電動車的人群還有逐年上升的趨勢。

三、廣告戰略目標

1、根據我們的廣告策劃方案，在執行方案期間，在XX地區提高市場占有率

2、加大宣傳力度，爭取1年內在XX地區形成較高的知名度，2-3年內形成品牌優勢。

3、樹立企業良好的社會公眾形象。

四、以往廣告效果分析

經過上半年的廣告宣傳，XX消費者對綠源電動車“好車好感覺”廣告有了—個初步印象。由于多種因素的影響，莆田消費者對綠源電動車仍然沒有很大的反響。其中，廣告的投播量值得考慮。因為，整個莆田市場是各方信息交錯溶雜的地方，沒有一定的投播量是無法從這樣的“信息海洋”中“跳”出來的。

五、潛在市場展望

l、XX作為海西的前沿，給我們提供了良好的經營環境。

2、XX是沿海地區，人均收入較高，消費能力較強。

3、雖然小飛哥在XX初為一方之主，但仍有很大的市場空缺，就給綠源電動車提供了機會。

六、開拓XX市場的重要性

l、XX作為一個廣闊的、消費潛力巨大的市場，具有很大的經濟開發價值。

2、XX推行綠源電動車，將為綠源集團在福建地區開展業務打下基礎。

七、廣告策略

（一）廣告期間

2010年7月——2011年6月 l、擴銷期(2010年7—12月)，主要任務是吸引消費者對綠源電動車的注意；初步樹立產品形象，引導消費者使之了解綠源電動車產品，在去年的基礎上擴大市場。

2、強銷期(2010年1一6月)，深度引導消費者，塑造對產品的信賴感與好感，樹立完整的產品形象。

八、廣告地區

以XX市為主，以XX、XX、XX、等為輔，向整個XX幅射。

九、廣告費用預算

（1）、公交車體廣告（對主要城鄉交通路線公交投放廣告）

費用：22000元/輛 * 8輛= 176000元

（2）、在《XX新聞綜合頻道》和《XX經濟生活頻道》的黃金時間播出。

電視廣告覆蓋面廣，收看階層廣泛且較穩定，信息傳播及時，時效性強，有較高的可信性。

費用：33元*15秒*365天 = 180675元

廣告費用總計：356675元

第三篇：綠源電動車營銷策劃書

綠源電動車營銷策劃書

公司簡介：金華綠源電動車有限公司創立于1997年7月，她的前身是金信科技

風險投資公司下屬的電動自行車項目小組，該項目小組在電動自行車方面的研究開始于1995年底，于1996年6月完成第一輛樣車試制，是國內最早的電動自行車研究所之一

策劃目的：作為自行車史上具有革命性的交通工具，電動車以其輕便省力、環保

節能、價格適中的特點，隨著城市規模的發展、城市的半徑的擴大，上班族、工薪階層已經逐漸將電動車作為首選的代步工具。在新的市場消費環境下，電動車正步入新一輪的快速增長期。經過近幾年的快速發展，如今電動車行業正處于春秋戰國，激烈的競爭、混亂的局面，行業的大整合勢在必行，如何才能在這大浪淘沙的浪潮中成為真金？對此我們對綠源電動車進行了一系列的營銷策劃。

產品描述：

·核心產品用來完全替代步行

作為短程代步工具

作為相對低廉，方便，環保的出行工具

·形式產品

蓄電池

電動機（高速電機或有聲電機、低速電機或無聲電機、序

電機）、控制器（全動型、智能型、雙控型和非零啟動型，控制系

統由主控制器、儀表顯示器、調速轉把和剎車斷電把等組

成，其主要功能具有無級調速、剎車斷電保護、欠壓保護

和過流保護等功能）、充電器（充電器按輸出插頭分類有蓮花插頭式、普通電腦

插頭式、特制電腦插頭式。按充電性能分類為普通在線維

護充電器、快充在線維護充電器）

·期望產品

電池質量好、使用壽命長

安全、低價化、輕量化、騎乘方便

·延伸產品

分期付款、送貨上門、免費安裝和維修、技術指導、售后

服務

·潛在產品

（1）以舊換新

讓消費者用舊的電動車更換新的電動車，適當補足差

價。在以舊換新的同時還可以對舊電動車升級換代。也

可以對舊電動車的一些部件進行以舊換新，增加配制、優化性能。

（2）以租帶售

采用先租后買的方式銷售電動車

市場現狀分析（1）、廠家太多，但普遍起點不高。

目前電動車市場集中了上千家整車廠、數千個品牌、數不清的型號。為求得生存，多數企業不得不以犧牲消費者利益

為代價，想方設法在生產和銷售環節降低成本，導致產品

質量和售后服務得不到保障，結果是消費投訴增加、行業

形象受損

（2）、看似五花八門，其實單調缺乏個性。

電動車在款式設計上沒能做到真正滿足消費者的個性需

求。廠家只好在品牌名稱上下功夫，一味追求眩目而不切

實際，沒有真正凸現產品的特點，這是底氣不足而尋求掩

飾的表現。

（3）、技術性能方面還不成熟，安全系數較低。

（4）、經銷商實力不強，營銷觀念落后。

具有一定實力規模和良好的商譽、具備先進的經營理念和

終端運營的系統管理體系、擁有優秀的人才團隊、善于運

用整合營銷的方法、現代化的終端連鎖專賣店和導購體

系、良好的售后服務和維修體系的優秀經銷商群體尚未形

成。

市場營銷計劃目標

1、根據我們的營銷策劃方案，在執行方案期間，在全國提高市場

率10%

2、加大宣傳力度，爭取1年內在全國形成較高的知名度，2-3年

內形成品牌優勢。

3、樹立企業良好的社會公眾形象。

4、成為國內具有影響力的電動車品牌

5、成為具有自主研發能力、上規模的大品牌

市場營銷戰略

（一）戰略思想、營銷宗旨：

努力通過強有力的廣告攻勢來進一步提高品牌知名度

突出特有產品優勢

采取差異化產品營銷策略

通過以上幾步來提高市場占有率

（二）目標市場細分（在消費者分析的基礎上）

中低端用戶

主要是一些普通消費大眾，用來完全替代步行的用戶，使用

頻率比較高，還包括一些大學生群體，一些工薪階層。

高端用戶

主要以一些白領階層，還有一些家里有車，平時作為短程代

步工具。

特殊用戶

一些政府部門機關單位，郵政，快遞的需要特殊服務人群。

（三）目標市場選擇：

中低端用戶

主要是一些普通消費大眾，用來完全替代步行的用戶，使

用頻率比較高，還包括一些大學生群體，一些工薪階層

（四）市場定位理由由于電動車市場已經成為廣大消費的出

行工具，而且電動車又是相對低廉，環保的交通工具，所

以我們主要還是將市場投放在中低端消費用戶人群，繼續

以普通消費者為基礎，繼續深化市場，爭取在高端市場提

高市場占有率，并且在一些特殊行業中能樹立起品牌，能

夠讓相關單位能選擇我們的產品

活動方案——產品策略

1.以舊換新

讓消費者用舊的電動車更換新的電動車，適當補足差價。在以舊換新的同時還可以對舊電動車升級換代。也可以對舊電動車的一些部件進行以舊換新，增加配制、優化性能。

2.以租帶售

采用先租后買的方式銷售電動車

3.無條件退貨

賣車的時候給消費者承諾，在7天內發現任何質量問題免費更換新電動車，用電動車的高質量要求贏得消費者信任

活動方案——營業推廣

（1）、對進入店面的所有消費者都贈送紀念品或電動車介紹，激發他們購買電動車的興趣

（2）、抽獎活動 利用專賣店開業、公司慶典、節假日等時機，設計各種趣味性有獎

活動，對購買電動車的消費者抽獎，或采用超值極限促銷，獎勵高檔電動車，超值回報

? 活動方案——渠道策略網上銷售——充分利用互連網進行銷售的方式。A、網上團購。B、依靠正規的大型網上商城。如淘寶商城 C、利用國際貿易類商務網站開展對外貿易，外銷電動車。如阿里巴巴

廣告推廣

公交車體廣告（對主要城市交通路線公交投放廣告）

費用：5000元/輛 * 10輛= 50000元

方案調整和控制

? 和交警部門合作，到企業、大、中學校、社區、超市和廣場，向消費者舉辦電動車

安全知識講座，宣傳企業產品，舉辦電動車現場演示，激發消費者購買欲望。? 完善售后服務體系，12小時隨叫隨到服務，讓消費者滿意。

第四篇：電動車相關總結

電動車是否環保

什么是電動車？簡而言之就是用電力作為驅動的機車。

電池電動車的歷史。世界上第一輛電動汽車于1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特·戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，并沒有列入國際的確認范圍。后來就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力。

電動車的行業前景。電動車行業在中國崛起僅僅幾年時間，在這短短的幾年內，電動車行業由無到有，由零星分布到大范圍普及，取得了高速的發展和長足的進步。由于不需要核心技術，進入門檻低，贏利空間大，短時間內大量企業將目光鎖住電動車這個新興行業。電動車產業的發展具有較強的地域性，一方面表現在生產，一方面表現在消費領域，而且這也是一個漸進的過程。經過十余年的發展，中國電動車行業從小到大，已經形成一個規模龐大的產業群，尤其是進入二十一世紀以后，整個產業呈現高速發展態勢。2004年，中國電動車行業已有1000多家生產廠，年產量達675萬輛。2005年，中國的電動車年產量達960萬輛，市場保有量在1500萬輛以上。2006年國內電動車產量達到近2000萬輛，比上年增幅60%以上。2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達500萬-600萬輛，實現工業產值700億元，包括上下游帶動產值的產業總體規模，將達1300億元。我們在為這個行業快速發展而欣喜的同時也應看到，目前電動車行業的整體發展質量并不高，主要表現在廠家雖多但質量不佳。具有自主研發能力、上規模的大品牌很少，而大多數是一些靠模仿拼裝、以低價運作的廠家，有些小廠甚至幾個人、幾把螺絲刀就能組裝銷售。

電動車按照形式分類：電動自行車，電動摩托車，電動汽車，電動飛機。當然使用電動車的目的是解決石油資源的日益減少、大氣環境的污染嚴重等問題。電動車不需要駕駛證等諸多麻煩，使用費用相對低一些。電力驅動比汽油環保，速度相對較低，可以盡享從容的樂趣。

電動車有什么優點呢？

1.占車道小。中國是人口最多的國家，如果轎車普及化，將是浪費資源。如能源、道路（包括車位）等。電動車可以避免以上缺點。

2.經濟環保。電動車只需充電即可騎行，根本不需要吃油，并且不會污染空氣，對于行人而言是福氣。行人都是不愿意在道路上呼吸被汽油污染的空氣，等于慢性殺人，一旦患上肺癌，醫療費很大，對于一般家庭負擔很大，也很痛苦。現在的公交車車費很貴，一不小心一個月就花掉一百元左右，而按一天充電一次計一元，一個月不過三十元，對于中低收入者來說，是很劃算的。

3.高效方便。由于電動車車身小，反而比汽車快，有利于疏導交通擁擠，減輕交通壓力。并且，對于騎行者有了極大方便性，不用為車位發愁了。如果一味地發展公交車，還是一樣占用車道，并且轉站麻煩，增大負擔，下車后還要步行一段才到達目的地。而電動車就沒有這些麻煩。

電從何處來？

1.我們目前國家75%以上的電是火力發電，也就是說電是燒煤產生的，而且發電中產生的二氧化硫、氮氧化物和粉塵對空氣是極大的污染。據國家電網 1

統計，2010年82%的電力來自煤炭，而且是含硫高、灰分高的劣質煤。未來的形勢也不樂觀，到2020年，用煤炭發電仍將占到電力供應量的71%。而水電、風電、太陽能，加上還在爭議中的核能發電，比例仍然不到三成。據“能源與交通創新中心”的專家計算，如果一個地區的電能高于80%來源于火電，這樣的電動汽車便并不清潔。而中國目前共有7個電網，其中東北電網、華北電網99%的電力來自于火力發電，只有華中電網40%的能源是由水力發電等可再生方式提供

2.電動汽車作為用電的終端，的確是清潔的低排放的交通工具。盡管電動汽車本身是清潔的，為給電動汽車的蓄電池充電，發電廠發電的過程中卻有可能產生空氣污染和固體廢棄物。與傳統汽車相比，原來是燃油發動機驅動，現在是燃油發動機發電，再用電動機驅動汽車。但在中國目前這樣的用電背景下普及電動汽車，無非是將排放污染前移了、集中了

因此，電動車=燒煤

我國電動車的電池回收情況是怎么樣呢？

國內的電池回收利用率幾乎為零。現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，性價比高。鉛酸蓄電池因含有重金屬物質鉛，會對土壤、水源和人體造成危害，其回收處理國家一直有明確的法律規定，嚴禁沒有從業資質的單位或個人回收處理廢舊電池。普通車型，在回收時長期污染物是相對可控的，但是電池現在還是最佳處理方法。一個小小的鈕扣鋰電池就能污染大約60萬升水，一節傳統的含汞1號電池爛在地里，能使周邊1平方米的土地失去任何農用價值。僅以普通汽車中裝載的用于啟動汽車的常規12伏鉛酸蓄電池為例來看，這種電池每年都要被裝載到7000萬輛新建造的汽車上，因其含有鉛和硫酸，是垃圾場里最危險的物品之一。廢鉛酸蓄電池內含有鉛膏、廢硫酸等物質，因其具有化學反應性，已被列入國家危險廢物名錄。這些物質一旦污染到人體，至少有6成人鉛中毒，重者將在2年內因腎臟衰竭死亡。而現在的電動汽車很多是重達600公斤的鋰電池來推動的，中國已有25個試點城市，混合動力以及純電動汽車總保有量超過一萬輛，一般情況下，鋰離子蓄電池的使用壽命在5年左右。當電池結束了生命周期后，怎樣處理成為了重要問題。混和動力和純電動客車電池主要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰等類型，鋰電池里面用的電解液是有機物，與水分解，揮發后重新在人體表分解出氫氧化鋰，嚴重時會損傷人的視力；此外，鋰電池還有一定含量的鈷，一旦釋放對環境將會造成危害。

電動車報廢電池沒有解決方案。對于報廢的鉛酸蓄電池，基本上可以修復很多回收廢品的是一些地下加工廠，他們將回收來的鉛酸蓄電池存放在不具備條件的空地或倉庫里，加工過程也沒有資質，造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放。環保組織鐵匠基金會（Blacksmith）數據顯示，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆除鉛酸電池造成的。一個基礎設施建設去收集這些廢棄的電池組，然后還要重新評估它們的價值，再將它們向消費者重新銷售。我國電動汽車所用電池生產管理不夠，電動車電池的生產環節不環保。案例：9月19日上海市浦東新區康花新村的居民在一次偶然檢測中發現，小區內25個孩子血鉛超標，事情發生后，上海市有關部門介入了調查，目前初步認定的罪魁禍首竟然是與小區居民朝夕相伴了16年的老鄰居，全球最大的鉛酸蓄電池生產企業，上海江森自控國際蓄電池有限公司。據介紹，鉛污染的主要問題在于粉塵，上海江森自控蓄電池廠用到大量的鉛，通過空氣

粉塵傳播在所難免。環保部的調查報告披露，2010年6起較大的鉛污染事件一半由鉛酸電池企業引起。鉛酸電池的生產原料為鉛與濃硫酸，為重金屬危險品與高腐蝕性化工原料，生產過程中產生的鉛塵、鉛煙與酸霧會通過粉塵進入人體，導致血鉛超標；這些粉塵漂浮于地面一米處左右，因此對兒童健康影響最大。

因此，我們認為：

1.我們認為如今我國發展電動車并不明智

2.我國的能源結構，電動車生產管理以及電池的回收與報廢電池的處理

都是限制我國電動車發展的因數

3.在無法保證純電動汽車電池生產企業高度達標、使用清潔電能的基礎

之上，積極普及推廣電動汽車是錯誤的，對環境問題是治標不治本的4.當今中國發展電動車時機尚未成熟

第2組分工：

演講：蔡承良

制作：陳嵩

資料：陳瑩，曹瑋，李丹，趙婉冬，陳再東，李世元

整理：陳再東

第五篇：市場營銷有關電動車調查報告總結

數據分析

從調查的數據中可分析出以下觀點：

1、在調查的對象中，愿意接受調查和配合調查的大多數為中年人和年青人群體，結合實際我們可以根據市場細分原則推測，電動車自行車主要的銷售群體可定位中年和青年群體。

2、購買電動車的群體一般是家庭年收入在8萬元以下的人，大多數人基本上為工

人、普通職員、和小成本的自營生意業主。所以，愛瑪電動車的銷售和推銷對象可定位為家庭年收入在8萬元以下的人，大多數人基本上為工人、普通職員、和小成本的自營生意業主。

3、購買電動車的人對電動車的了解程度不夠深。愛瑪電動車可以以此作為市場推

銷契機，大力推銷宣傳愛瑪電動車，重點宣傳愛瑪電動車的技術優勢和電動車的基本原理。

4、根據被調查者的目前交通工具大數為自行車和電動車，據了79%，所以電動車

在閻良區具有很大的市場。

5、根據閻良區的電動車的專賣店的調查情況看，閻良區市場競爭力已經形成。

6、已購買電動車的調查者有23%的人使用期在兩年以上，這23%可以作為潛力市

場發展。

7、在被調查者中考慮購買電動車的有77%，這77%具有一定的市場發展潛力。

8、根據被調查者考慮購買電動車的因素來看，如果愛瑪電動車建立一定得充電基

站，定價合理能夠被年收入在8萬元以下的人接受，便可擁有更多的顧客。

9、顧客對電動車的續航能力要求較高，如果愛瑪電動車將這項技術突破，最大可

能的優于同類型的產品的續航能力。就擁有更大的競爭優勢。

10、價格不一定低，但要合理，要被廣大中層收入者接受。

11、電動車的顏色要多，色彩搭配多。從外觀上吸引顧客的眼球。

12、愛瑪電動車生產廠家可根據顧客的需求，看重電動車的方面來生產電動車。同

時，根據顧客的建議和要求改進，售后服務條件方面要盡快及時地改善。做好長期的銷售戰略準備。