第一篇：土木施工新技術講稿（模版）

第一章 土木工程施工技術的現狀與展望

提綱：

一、建筑施工的發展

1． 施工方法及工藝 2． 新材料的使用 3． 施工機械化和自動化 4． 現代技術的應用 5． 建筑工業化

二、地基基礎和地下空間工程施工技術

1．人工地基施工技術 2．基坑支護技術

3．大體積混凝土施工技術 4．逆作法施工技術

5．地下長距離管溝、隧道施工技術

三、上部結構施工技術

1．新型模板及腳手架應用技術 2．鋼筋施工技術 3．混凝土技術

4．大跨度鋼結構吊裝技術

四、橋梁施工技術 五、水上工程技術 五、展望

一、建筑施工的發展

總體而言：

計劃?市場? 建筑工業化（為適應工期緊、作業環境復雜的需要，以提高效率。如上海建工集團的高速磁浮軌道系統、節段梁高架道路和大型體育場看臺高精構件預制裝配成套技術、高精度預制住宅裝配式構件－PC清水陽臺掛板等）； 手工?機械；

低多層?高層?超高層；（我國已建成20層以上高層建筑物10 000多棟,超過100 m的高樓有500 多棟, 200 m以上的高層建筑50多棟,有20多棟超過300 m。）傳統?先進 舉例：

杭州瑞豐國際商務大廈:

主樓高二十四層，高100米，總建筑面積五點二萬平方米，為全國第一座自行設計、制作、安裝的全新采用矩型鋼管混凝土柱結構的鋼結構高層建筑。

上海港匯廣場高230m;廣州中天廣場80層、高322m；

深圳地王大廈81層、高325m；

上海世茂國際廣場高333米;上海金茂大廈88層、高420.5m;?

? ? ? ? ? ? 上海環球金融中心高491.9m（含天線508米）(高度目前國內第一)? 楊浦大橋602m一跨過江，在疊合斜拉橋類型中為世界第一 ；

上海東方明珠電視塔高468m，居世界第三；

江陰長江大橋懸索橋為世界特大跨度橋梁之一，其中錨墩沉井長70m、寬50m、深58m，為世界之最；

蘇通長江大橋全長32.4公里，主橋采用的是跨度1088米的鋼箱梁斜拉橋，為世界第一座建成的超千米跨徑斜拉橋，創造了“最大規模群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長拉索”和“最大跨徑”等四項世界記錄。

1.施工方法及工藝：

? 深基坑支護及邊坡防護施工——降水與回灌、土壁支護、逆作法施工、托換技術、地基加固、預應力錨桿、復合土釘墻支護技術、組合內支撐技術、型鋼水泥土復合攪拌樁支護技術、凍結排樁法基坑支護、高邊坡防護技術……

? 現澆鋼筋混凝土結構——大模、滑模、爬模……

? 裝配式鋼筋混凝土結構——升板、升層、墻板、框架…… ? 鋼結構——框架整體提升、網架安裝……

? 粗鋼筋連接、預應力結構、混凝土真空吸水……

2.新材料的使用：高強輕質（國內由呂志濤院士領導的課題組及其他研究機構業已開展利用碳纖維布對鋼筋混凝土梁、板、柱進行加固的研究,已取得許多成果,標志著我國在這一領域已處于較為領先的地位。目前,利用碳纖維材料加固修補混凝土結構的技術已在工程中獲得應用,其前景非常廣闊。）

? 鋼材――高強、冷軋扭…

? 混凝土――高性能混凝土、防水混凝土、外加劑、輕骨料…

? 裝飾材料――高檔金屬、薄型石材、復合材料、涂料…

? 防水材料――高聚物改性瀝青卷材、合成高分子卷材、涂膜、堵漏…

3.施工機械化和自動化：

隨著大規模、大跨度、高聳、輕型、大型、精密、設備現代化的建筑物不斷涌現自動化

攪拌站、混凝土輸送泵、新型塔吊、鋼筋連接、裝飾裝修機具…

4.現代技術的應用：

計算機、激光、自動控制、衛星定位…… 5.建筑工業化：

設計標準化 ?

建筑體系化

構件生產專業化、專門化 ?

現場施工機械化 ?

組織管理科學化

二、地基基礎和地下空間工程施工技術

地下空間施工目前的新技術有: 暗挖法、盾構法、頂管法、沉井法、逆作法；地基處理及樁基新技術有：水泥粉煤灰碎石樁(CFG樁)復合地基技術、夯實水泥土樁復合地基技術、真空預壓法加固軟土地基技術、強夯法處理大塊石高填方地基技術、爆破擠淤法地基處理技術、土工合成材料應用技術等。具體而言： 1．人工地基施工技術

（l）地基加固：有換土、預壓、強夯、水泥土旋噴、深層攪拌技術等。

（2）承載樁：有渣土樁、水泥土樁、木樁、混凝土樁（混凝土預制樁、預應力管樁、現澆灌注樁）、鋼樁（鋼管樁、H形鋼樁）、特殊樁（成槽機施工的巨形樁、擴頭樁）等。

l）目前我國施工的灌注樁最大直徑達3m，深度達104m，工藝上可加注漿。國外有的更大，還可以擴大頭部；如果用連續墻成槽機做巨型現澆灌注樁，還可以做更大更深，例如日本的水平多軸式回轉鉆機（EM型），成樁壁厚1200－3200mm，深度達到170m。

2）鋼管樁：一般鋼管樁直徑約600－900mm，常用深度約50－60m，上海金茂大廈管樁深度達83m，直徑900mm，最大樁錘30t。

2．基坑支護技術：

基坑支護是為保證地下結構施工及基坑周邊環境的安全，對基坑側壁采取的支擋、加固與保護措施。基坑支護常用施工方法有各種類型的樁、地下連續墻、錨桿、鋼筋混凝土和鋼支撐、土釘和噴射混凝土護面、攪拌樁、旋噴樁、逆作拱墻、鋼板樁、勁性水泥土樁（SMW）工法、土體凍結等。在實際工程應用中，既可以采用其中一種方法，也可將幾種方法結合起來使用。我國目前已形成結合超高層建筑施工特點和環境保護要求的基坑工程技術，以逆作法為主要內容的環保技術日益完善。如上海鐵路南站采用了中心島與逆作法相結合的基坑圍護方案，并形成了大深度氣沉箱和巨型盾構技術。我國基坑支護技術的發展現狀及趨勢主要體現在以下幾個方面：

（1）基坑向著大深度、大面積方向發展，周邊環境更加復雜，開挖與支護難度愈來愈大。

例如北京市經貿委大廈基礎埋置深度在地面下30m , 上海經貿大廈基坑深度在地面下32m.（2）基坑支護技術向著既擋土又防滲且經濟環保、綠色施工的綜合技術發展。

（3）基坑支護設計計算方法和計算機在基坑支護領域的應用得到了充分發展，日趨完善。基坑支護設計計算方法由傳統的基于極限平衡理論的計算方法發展到彈性桿系有限元法。

廣義上，基坑支護包括擋土結構、防水帷幕、支撐技術、降水技術及環境保護技術等方面：（l）擋土結構

1）重力壩式：用深層攪拌、旋噴等工藝形成的水泥土重力壩形式，作為擋土、隔水，可不用支撐，上海博物館工程基坑就采用該類型擋土結構，深度達到9.8m；

2)各種板樁：有木板樁、鋼筋混凝土板樁、鋼板樁，主要作擋土用，同時也起一定的隔水作用；

3）鋼筋混凝土地下連續墻：這種工藝在世界上已經有50年歷史，可以擋土和隔水，有現場澆筑與成槽后插入預制地下墻兩種。對于現場澆筑地下墻，我國已做到深度60m，有的國家已經在生產成槽能力200m以上的水平多軸式回轉鉆機，壁厚可達到4m；預制地下墻在上海明天廣場工程中深度達30m；

4）就地灌注排樁：用人工開挖就地灌注成樁，并做成連續排樁，可起到地下連續墻一樣的作用，但由于接槎不可能密貼，只能起擋土作用；

5）勁性水泥土樁（SMW工法）：在水泥土排樁內插入型鋼，以型鋼受力，水泥土作為隔水帷幕。如上海靜安寺環球廣場、東方明珠二期工程等基坑支護即應用該技術，此法在日本使用較多；

6）其他擋土結構：有噴錨護坡、鋼樁插板等。（2）隔水帷幕：

有水泥土排樁、注漿帷幕、薄型地下連續墻等。日本最近制成稱之為TRUST-21型的成槽機，成槽最小

－－壁厚僅為0.2m，深度200m，采用泥漿固化成壁，透水系數106－108cm／S。（3）支撐技術

1）鋼支撐：傳統采用型鋼支撐。

2）鋼筋混凝土支撐：為適應不規則基坑的體形并使挖土有較大空間，在我國特別是在上海地區創造與發展了一種鋼筋混凝土支撐體系，有對撐、角撐、排撐及拱形、環圍形支撐。

上海最大環圈直徑達92m，天津也在施工直徑一百余米的大環圈。采用鋼筋混凝土支撐體系的優點是一次性投入少、適應性強，最大的缺點是只能一次性使用，社會資源浪費大，爆破拆除時對環境有影響。

3）雙向雙股復加預應力鋼管支撐：雙股井字形接頭可以解決傳統的鋼支撐空間小的缺點，以提供挖土方便。雙向施加預應力還可以針對土的流變特性，復加預應力控制變形，因此上海地區一些重要地段，特別是在地鐵隧道邊的深基坑施工都采用此法。如上海時代廣場、中環廣場、香港廣場等。

4）土錨桿（土釘）拉錨：在擋土結構處側向向基坑外土體深部打入錨桿，可以加預應力，以達到錨樁擋土的目的。這種方法一般適用于土質較好的大型深基坑。（4）降水技術

在地下水位較高的地區，開挖較深的基坑時需要采取降水措施，常用的有：

① 輕型井點，可深至3－7m； ② 噴射井點，可深至7－15m；

③ 深井及加真空深井，可深至10m以下；

④ 大口徑明排水管井，在土質好的北京等地區常有應用。

（5）環境保護技術

1）井點回灌技術：目的是控制基坑外的水位，防止坑外管線、道路、建筑物產生固結沉降。

2）堵漏技術：目的是控制向基坑內滲水，有各種即時堵漏及注漿技術。

3）調節變形的技術手段：可以在基坑內外進行雙液快硬注漿；可以對支撐施加預應力，或增加支撐；也可以調整挖土速度及支撐施工的程序。即，充分考慮土體變形的時空效應以速度減少變形。

4）信息監測與信息化施工技術：基坑支護的應力應變計算往往由于參數選取不準，有時計算值只能是一個參考值。為保護環境，須在工程進行中監測即時變形，并采取可靠的即時加固措施，以防事故發生。

目前隨著工程規模增大及環境保護意識的加強，我國的監測技術發展很快，開始應用計算機，可以提供施工過程中支護體系及環境的受力狀態及變形數據。由于信息技術及各種加固技術的提高，已經可以實現毫米級的變形控制，如香港廣場工程對附近地鐵隧道變形控制在7mm之內，時代廣場工程對紅線附近30年代的900mm直徑自來水管變形控制在幾毫米之內。3．大體積混凝土施工技術

建筑構件三個方向的最小尺寸超過800mm的混凝土施工，稱為大體積混凝土施工。

由于水泥在水化過程中發熱，引起混凝土構件在升、降溫過程中,因各部位溫差應力加上混凝土本身的收縮等因素，易產生危及結構安全的裂縫。過去，大體積混凝土施工是一個重大技術問題，20多年前，南京梅山鐵礦高爐基礎澆筑時曾因溫度裂縫出現質量問題，但自從寶鋼轉爐基礎7200m3一次澆搗無裂縫獲得成功后,大體積混凝土施工技術開始有了新的飛躍。

主要采取的措施：

（1）減少混凝土本身發熱量；

（2）內降溫、外保溫，運用信息監測技術，及時調整控制結構內外部分的溫差在250C之內；（3）延長并做好養護工作；

（4）盡可能科學地組織施工，提高澆筑強度。

目前我國大體積混凝土施工水平：

① 最大基礎厚度6m；

② 最高的混凝土強度等級C50；

③ 最大一次澆搗混凝土量為24000m3；

④ 最高澆筑強度660m3/h。

上海虹橋世貿商城工程共啟用20輛泵車、200輛攪拌輸送車、10個集中攪拌站同時供應商品混凝土，其規模與水平為世界之最。

4．逆作法施工技術

逆作法是基礎與上部結構同時施工的先進工藝，有減少和取消臨時支護措施，降低成本及大大加快施工速度等優點，70年代前后被一些發達國家采用。我國于80年代進行研究試驗，90年代在廣州、上海等地應用。上海地鐵工程曾在淮海路3個車站采用半逆作法施工，1995－1997年進行的恒積大廈工程地下4層、地上4層同時完成，為全逆作法施工典型。逆作法施工的關鍵技術是：

（1）用地下連續墻作為永久地下室外壁；

（2）對建筑主體結構柱子下的承載樁，在成樁過程中要預先增加型鋼支柱；

（3）先施工地面板，支承在型鋼支柱與地下墻上，此地面板又是在挖土過程中對地下墻的支撐；（4）在地下室最下部底板施工前，上部結構施工高度要控制在鋼支柱樁的安全承載力之內；（5）各支柱及地下墻在施工過程中的沉降差要控制在結構允許范圍之內；（6）施工有頂蓋的地下部分要保證安全與一定的效率。

5．地下長距離管溝、隧道施工技術

目前我國城市地下工程建設主要施工方法有明挖法、暗挖法、蓋挖法、盾構法、沉管法、凍結法及注漿法等,這些技術已經達到了國際先進水平,這也為地下空間開發提供了寶貴的經驗。（l）盾構法是一種在地下進行機械化暗挖作業的隧道施工方法，它靠盾構頭部掘土，或用大刀盤切削土體，然后拼裝預制的混凝土管片建成隧道環。邊前進邊建環，環環相接，最終形成長距離的隧道，施工既快速又安全。我國1963年開始在上海試驗性地采用盾構法掘進隧道，最初為直徑僅4.2m的敞胸干挖法，后逐步發展為干出土的網格式盾構和水力出土的盾構施工法。60年代末北京也試驗用盾構法建造地鐵，以直徑7m的半機械化盾構成洞78m長，后由于北京有條件采用明挖法，從經濟上考慮而停止試驗。

1991年上海地鐵一號線引進7臺加泥式土壓平衡盾構，采用大刀盤開挖、螺旋輸送機排土，同時備有同步壓漿、計算機控制系統等，性能比較完善。上海建工集團機械施工公司、基礎公司與城建集團隧道公司聯手，利用這7臺盾構機完成了18.5km長的隧道施工，建成上海地鐵一號線隧道。其直徑為5.5-6.2m，襯砌混凝土塊，厚度0.35m，每環6塊，環寬1m，單塊最大重3.75t，隧道經過淤泥土和淤泥質粉質粘土，覆蓋深度5-18m，盾構進尺為4-6m/d，最高達18m/d，地面沉降控制在10-30mm。在上海繁華鬧市地段南京路、西藏路地下施工時，地面上沒有感覺。可以說，我國的盾構法施工技術達到了國際先進水平，現已掌握了軟土、砂土和巖石等多種圍巖下隧道盾構法施工技術。如浙江國華寧海發電廠進水隧海工程中，研發了土壓平衡復合盾構機，解決了土壓平衡盾構機在高滲透性土層無法施工的難題。另外，已掌握雙圈盾構隧道施工技術。

（2）頂管法施工技術

頂管法是用千斤頂將預制的鋼筋混凝土管道分節頂進，并利用最前面的工具頭進行挖土的一項地下掘進技術。

以往對地下直徑較小的管道可采用頂管法施工，目前隨著技術進步，直徑較大的管道也可以用頂管法施工，甚至可與盾構法媲美。

我國從1978年開始，由上海基礎工程公司研制成功三段雙鉸型工具頭，解決了百米長度的頂管問題；1981年采用中繼環法，將直徑2.6m的鋼管穿越甬江，頂進581m； 1987年采用激光陀螺儀定位、計算機監控等，在黃浦江過江引水管道工程中，將直徑3m的鋼管一次頂進1120m； 1995年在上海奉賢星火開發區排污工程中，將直徑1.6m的鋼管一次頂進1511m； 1996年底又設計成功工具式可調換止水帶的中繼環，在上海黃浦江上游引水工程中，將直徑3.5m的鋼管一次頂進1743m，創世界之最。

（3）沉管法施工技術

沉管法是在于船塢內或大型駁船上先預制鋼筋混凝土管段或全鋼管段，將其兩頭密封，然后浮運到指定的水域，再進水沉埋到設計位置固定，建成需要的過江管道或大型水下空間。

沉管法是正在發展中的施工技術，國內外都有許多施工實例，香港過海隧道、廣州珠江隧道都采用這種方法施工。

珠江隧道工程斷面為4孔箱型鋼筋混凝土結構，其中兩孔各為雙車道單向運行的機動車道；一孔為廣州地鐵雙線區間隧道；另一孔為設備管廊。隧道的斷面尺寸為33m×7.9m、長 1238.5m。沉管段總長為457m，分為105m、120m、120m、90m、22m五段。混凝土為C30，壁厚lm，底板厚1.2m，最大段重量3300t，施工前沉管在48m×150m的船塢內預制。此項工程為我國大型沉管工程開創了成功的先例。

（4）凍結法施工

凍結法是在含水土層內先鉆孔打入鋼管，導入循環的液氮，使周邊的地層凍結，形成堅硬的凍土殼。它不僅能保證地層穩定，還能起隔水作用，可以進行深基坑的挖土。

我國一些煤礦井筒工程中用此法施工較多，已有300多個井用此法完成，最長達500m。近年來，此法已推廣到建筑與土木工程中。北京70年代地鐵施工中，遇流砂曾用凍結法解決；90年代上海延安東路越江隧道盾構在浦西段出口處，遇有大量城市管網，也采用凍結法保護周邊環境及施工安全。但目前該法因為造價高而較少使用。

二、上部結構施工技術

結構施工技術范圍很廣，包括磚結構、木結構、鋼結構、膜結構、鋼筋混凝土結構及其他特種結構，下面僅介紹當前鋼筋混凝土結構中的模板、鋼筋、混凝土以及結構吊裝的先進水平及先進工藝技術。

1．新型模板及腳手架應用技術

我國自70年代開始引進日本鋼管腳手架與組合鋼模板技術，80年代后期逐步發展成自己的型鋼骨架加大型貼面模板。各種新型的平面模板體系，有傳統的支架模板以及改進了的臺模、飛模、排架式快拆模體系、獨塔式快拆模體系等。

各種豎向模板與腳手體系如下：（l）爬模體系

上海市四建公司最早將直爬模板使用于共和新路工房，以后大量推廣應用于高層建筑。

斜爬模為黃浦江上3座大橋的橋塔及武漢、廣東幾座斜拉橋所采用。其原理是利用模板與爬架交替支承在結構上，并用簡易起重設備交替上升安裝支架與模板。

（2）滑模體系

滑模是相對成熟和比較老的施工技術，在煙囪等筒體上早有應用，以后又在高層建筑的剪力墻、框架上應用。

滑模又分直接滑模澆搗與滑框倒模等工藝，上海康樂路高層住宅、徐家匯清溪路9幢高層住宅均為早期的滑模施工建筑。北京、天津電視塔為滑模最高的筒體結構；武漢國貿大廈是墻柱梁整體滑升的最大滑模工程，平臺面積達2300m2，結構高度為200m。

（3）液壓整體提升模板體系

滑模的缺點是每次只能滑升若干厘米，混凝土要連續澆搗，混凝土結構體與模板一直在相對運動，所以混凝土表面容易出現橫條紋甚至被拉裂，施工安排也比較繁瑣。

近年來在原滑模技術的基礎上有所改進，原滑模動力體系僅作為提升設備，并加強支柱的力量，將模板做成整體，從而使模板可每層一次整體提升到位，混凝土分層澆筑。此法克服了原滑模的缺點，上海市七建公司因此技術獲上海市發明一等獎。該技術在環球廣場與浦東金融大廈工程中應用取得了成功。

（4）分塊提升式大模板

作為一種專用模板體系，如德國的PERI，在國外使用很多，該模板體系支承在已完成的結構上，由專用液壓機進行自升，技術較先進，但價格較貴，馬來西亞吉隆坡雙塔大廈工程就應用了該項技術。

（5）升板機整體式提升模板腳手體系

這是利用升板機較大的提升能力，借助結構自身強度，提升鋼制平臺，而模板與腳手架就懸掛在鋼平臺上，隨結構的上升而上升，是一種比較經濟高效的模板體系。70年代，上海五建公司就曾在江灣冷庫工程上采用，以后在陸家宅滬辦大樓、東方明珠電視塔、88層金茂大廈等工程上采用，最高速度達一個月13層，這種體系快速、安全、經濟，其成本僅是德國PERI液壓提升模板的十分之一。

2．鋼筋施工技術

（l）鋼筋點焊網片：由鋼筋工廠生產焊接卷網，在施工現場進行鋼筋焊接骨架整體安裝。

（2）鋼筋接頭：有長度搭接、綁條焊接、對焊、電渣焊、壓力焊接、套筒冷壓接、套筒斜螺紋連接、可調螺紋連接等多種方式。這里特別要提出的是直螺紋等強接頭，它利用加工過程使鋼筋螺紋接頭強度提高，可以保證接頭強度超過母材，使接頭位置與數量不受限制。（3）預應力技術

預應力技術早在30年代已有方案提出，到50年代在世界上開始推廣，此項技術使鋼筋與混凝土充分發揮各自特性達到結構的最佳組合，以提高結構剛度和抗裂性能，減小結構物斷面。現在在一些大型大跨度的鋼筋混凝土結構工程上幾乎均采用預應力技術。

按預應力施加時間分，可分為先張法與后張法；

按混凝土的連接程度分有粘結和無粘結兩種；

按預應力施加程度分為預應力結構及部分預應力結構。

預應力技術的工程應用：

（1）上海東方明珠電視塔豎向預應力連續長度為300m；（2）南浦大橋大梁的水平方向預應力一次張拉長達100m；

（3）上海國際航運大廈基礎地下室采用了無粘結鋼絞線預應力結構等。

3．混凝土技術

混凝土結構已主宰了土木建筑業，沒有一個重大工程可以離開混凝土。混凝土技術隨建筑業的發展而發展，特別是近年發展得更快，已經出現輕骨料、高強高性能混凝土技術、自密實混凝土技術、抗氯鹽高性能混凝土技術、清水混凝土技術、超高泵送混凝土技術、混凝土裂縫防治技術等。（1）混凝土組分的發展

混凝土已在一般的水泥（膠凝料）、砂子（細骨料）、石子（粗骨料）加水的組分基礎上，增加了很多新的品種。

1）增加摻合料：粉煤灰（可改善混凝土性能）、磨細礦渣粉（可提高強度，改善性能）；

2）摻加化學外加劑：可適應減水、快硬、增塑、增稠、緩凝、抗凍、可泵送、自密實等功能的要求；

3）摻加各種纖維：如玻璃纖維、鋼纖維、塑料纖維、碳纖維等，以提高混凝土強度與抗裂性。（2）混凝土強度的發展

50年代前，我國主要以1：2：4和1：3：6體積配比的混凝土為主；

50年代主要為11O號、140號、170號、210號混凝土；

60-70年代主要為150號～300號混凝土；

80年代主要為200號、300號、400號混凝土；

90年代發展為C20～C8O級高強混凝土。

國內工程應用混凝土情況：

1）上海楊浦大橋采用C5O混凝土； 2）東方明珠電視塔采用C60混凝土；

3）新上海國際大廈第21層試點采用C80混凝土； 4）遼寧物產大廈下部柱采用C80混凝土；

5）北京靜安中心大廈地下三層柱采用C80混凝土等。

我國已能在實驗室配制C100級以上混凝土，但在實際應用中最高的是C80級混凝土，如上海明天廣場是較大量應用C8O混凝土的工程。

國外工程應用混凝土情況：

1）馬來西亞吉隆坡雙塔大廈底層受壓結構采用C80混凝土；

2）美國ACJ在1984年確定C5O以上為高強混凝土。美國芝加哥SOUTH WACKER大廈底層柱為C95混凝土；

3）美國西雅圖雙聯大廈3m直徑的鋼管混凝土采用C130混凝土，為國際上混凝土應用的高強度等級。

雖然理論上可以配制C200以上的混凝土，只是由于強度太高帶來的脆性問題尚未根本解決，因此目前在使用高強混凝土方面仍有一定的限度。（3）商品混凝土及泵送混凝土

商品混凝土發展很快，發達國家的一些大城市幾乎都采用商品混凝土，占總量達60％－80％。我國近十年來發展也很快，1996年全國預拌混凝土已接近3000萬m3，僅上海一地區已達1000萬m3。泵送混凝土是與商品混凝土一起發展起來的，與此同時，泵送技術也有了很大提高。如上海一次泵送C60混凝土達到350m高度，已在東方明珠電視塔與金茂大廈工程上實踐成功。

（4）高性能混凝土及其發展

高性能混凝土（即HPC），國際上提出這個名詞尚不過10年，但不少發達國家都在這方面大做文章，因為社會發展對建筑結構功能的要求越來越高，而混凝土可以利用摻合料的變化，實現符合多種要求的特殊功能。如高強、耐久、耐油、抗裂。

目前世界各國都有許多研究與實施計劃，如日本1988年提出新P．C計劃，并在明石海峽大橋的2個橋墩上分別實現24萬m3與15萬m3不用振搗的自密實混凝土；英國北海油田海上平臺的混凝土28d抗壓強度達100MPa，可在海水中耐久100年；法國也提出了“混凝土新法”，著重解決混凝土的耐久性問題。

4．預應力技術

我國預應力技術已從單個構件發展到預應力結構的新階段。預應力技術的應用已擴大到大跨度、大柱網、大開間的多層與高層建筑,連續橋、斜拉橋等橋梁結構,核電站預應力安全殼、大型預應力儲倉與儲液池,預應力地錨與預應力管樁等特種預應力結構。預應力技術也是建造大跨度公共建筑、大型會議展覽中心及大開間住宅的重要技術,也是高層、超高層建筑和承受特重荷載(如轉換層結構、重型傳力大梁等)的結構中不可缺少的關鍵技術。預應力技術在解決大、高、重、新建筑工程的設計和建造難題中發揮著其獨特的優勢。此外,預應力技術還將推動建筑結構的創新,如預應力拉桿替代柱的懸掛建筑結構將獲得一定的發展。在公路工程中,預應力技術對解決路面混凝土開裂和減少伸縮縫,提高使用壽命具有良好的應用前景。在橋梁工程中,不論是超大跨的懸索橋(1 000 m 以上,甚至達2 000 m)、特大跨的斜拉橋(500～1 000 m),還是大中跨度的系桿拱橋(< 500 m)、連續梁橋、剛構橋及小跨度的簡支梁橋、板橋,都可有效地應用預應力技術。預應力混凝土更是建造海洋工程的最好材料。預應力混凝土抗裂性高、耐久性好等優越性將得到充分的發揮,預應力技術在海洋采油平臺、海洋儲罐,海上運輸船以及海上防波堤、跨海大橋等海洋工程中將發揮更高的效能。此外,預應力技術也將在水利工程或其他工程如舊建筑的加固改造、加層和拆除中也已獲得更多的應用。

5．大跨度鋼結構安裝技術

目前，國內外的結構吊裝技術都有了突飛猛進的發展，開始由傳統的機械吊裝向大型化與多機組合吊裝發展。

（l）整體提升吊裝

1）卷揚機整體提升：如上海萬人體育館采用整體提升技術。日本某體育館分3次提升就位。

2）計算機控制、鋼絞線承重、液壓整體提升工程。

如上海南站主屋頂蓋鋼結構采用旋轉吊裝法，開發了“大跨度張弦式回轉龍門吊”，解決了直徑278米特大寬度圓形候車廳鋼結構屋蓋安裝問題。

國家大劇院鋼殼體施工也采用了此技術。（2）平面滑行安裝技術

當安裝機具無施工位置時，利用已安裝的結構單體進行平面滑行安裝，也是非常實用的方法。

如日本博多飯店大樓就采用此法施工；上海浦東國際機場候機樓由于形狀復雜，長度跨度又大，也采用此法施工。重慶江北機場新航站樓鋼結構安裝、上海旗忠森林體育城網球中心均采用了此技術（旋轉頂推滑移技術，解決了旋轉開啟式鋼屋蓋施工難題）。

四、橋梁施工技術

橋梁發展方向：大跨度、柔性化。

（l）斜拉橋是上海特別受關注的橋梁形式，上海建工集團已在黃浦江上建起南浦、楊浦、徐浦、盧浦四座大橋。

這種形式大橋的主橋分兩大部分：橋塔及索拉橋面。橋塔的施工與建筑工程相同，但有的是斜面，施工有一定困難。在采用斜爬模施工技術后，取得了比較經濟和快速的效果。

由于斜拉橋橋面材料有不同的組合，可分為鋼、鋼與混凝土疊合橋及鋼筋混凝土橋。上海楊浦大橋主跨為602m，在疊合橋中跨度為世界第一，而目前世界最長斜拉橋為日本的多多羅橋（橋長890m）和法國的諾曼底橋（橋長856m）。

（2）懸索橋是世界上較早出現的橋型之一，跨度可以達到1km以上，世界上較著名的為美國舊金山大橋，施工方法是先建錨墩與橋塔，再在錨墩與橋塔之間拉上工作索；在工作索下設操作平臺，并裝上機具，然后安裝主索，主索分散安裝。鋼索安裝校正后，即可將分段預制的橋面從船上用鋼索吊起固定。

美國廣播公司日前評出世界十大最壯觀橋梁，中國占4座，位數最多。分別是：杭州灣跨海大橋，連接浙江和上海的東江大橋，廣西程陽風雨橋和上海盧浦大橋。其他六座：美國七英里大橋，法國米約大橋，德國馬格德堡水橋，圣地亞哥羅娜多大橋，英國蓋茨亥德千禧橋及伊朗khaju大橋。

目前,我國已建成千米以上大橋3座(尚有2 座正在興建中)、800 m以上大橋8座、600 m以上大橋15座、400 m以上大橋40座,重慶萬縣單孔跨度達420 m的鋼筋混凝土拱橋更引起世界同行的莫大興趣。

目前世界上最大跨度的該類橋梁是日本明石大橋，主跨為l990m，橋塔高297m，主索直徑達1.2m。我國江陰長江大橋主跨為1385m，橋塔高200m，主索直徑0.9m，鋼索169股，每股中有7毫米的鋼絲127根，北錨碇立方體為69m×51m×58m。

五、水上工程技術

? 海上惡劣作業環境下大直徑薄壁鋼管敷設技術：舟山引水工程采用了可調浮托管架和水力噴射埋設機等設備。? 海洋平臺：已由導管架平臺（100米以內）向深海張力腿平臺（300－3000米）發展。

六、施工技術展望

建筑施工技術雖然在近幾十年有了巨大的發展，但仍是以手工、半機械或機械作業為主體、現代高科技含量較低的勞動密集型的產業。

對我國施工技術發展展望：

1． 設計與施工一體化，尤其在特殊結構或特大型結構工程中，設計與施工要緊密結合，共同開發，以期在施工技術上有新的突破。

2． 充分利用現有施工技術成果，如推廣建設部10項新技術，建立技術總結與工法制度，改變目前存在的大量新技術自生自滅的狀況，以充分利用經實踐證明的行之有效的新技術成果，進一步擴大技術積累，促進其轉化為生產力。

3． 從單純單體工程分析發展到對整個系統網絡和環境的綜合與控制

在世紀交替的十余年中, 工程技術涉及的范圍從空間域上有明顯的拓寬, 已經從單

體分析(所謂Project Level)發展到對系統網絡的綜合與控制(所謂Network Level), 并且進一步考慮對整個環境可持續發展的影響。例如, 國家正在調整江河防洪策略, 強調在流域管理的大框架下部署防洪建設, 統籌考慮防洪和抗旱問題, 適度承擔風險, 從控制洪水向洪水管理轉變, 在防止水對人類的侵害的同時, 也要防止人類對水的侵害, 主動適應洪水、人與自然和諧的防洪戰略。又如城市防災減災必須擴大到全城市區域統一規劃。再如, 國家設計規范的安全貯備要逐步與經濟發展的水平接軌, 橋梁的維修加固決策必須考慮整個交通網絡的運行。甚至為了克服在工程設計和施工中大量數據交換的低效率和部門之間的分割, 大規模的集成系統也開始研制。

4． 從單純依靠專一學科深化到依靠多學科的交叉

從20 世紀70 年代開始, 世界工程領域發展的特點是學科交叉, 這和20 世紀50 年代強調細分專業、“非常專業化”的情況相比, 出現了根本的變化。盡管這種“非常專業化”的影響在我國工程界仍很有影響, 甚至有的地方由于政府部門之間的分割還有所加強, 但學科方面的相互交流、領域方面的相互滲透已是必然的趨勢。單純偏重于單一學科(如力學)已經無法適應時代要求了, 工程依靠的是多學科交叉。這種交叉體現在: 一在層次上, 工程分析的結果不足以作為工程決策的惟一依據, 在此之上的系統工程、甚至社會工程也很重要;二在內涵上, 化學物理以及它們的基礎———數學都變得十分重要。同時，21 世紀是信息的時代。信息化是計算機與互聯網及信息技術發展的必然結果, 它包括信息技術的產業化、傳統產業的信息化、基礎設施的信息化、生活方式的信息化等內容。這里所說的信息技術, 主要是涉及傳統工程產業的信息化、基礎設施的信息化。工程的進行效率有賴于工程的各相關方面大量的技術和經濟信息的高效處理、交換和表達。在工程建設中,技術方面的信息化已經展示了其特有的潛力。一方面, 通過信息化, 可以使傳統的工作效率和質量提高、成本降低;另一方面, 信息化作為手段, 可以使得人們實現更加復雜的工程。目前的信息技術已從工程的規劃設計到工程的施工、運行管理和維護全方位地滲入, 成為工程技術在新世紀發展的命脈。

5． 進一步發展以下關鍵技術：

（1）高層、大跨結構鋼結構施工及防震抗風與減災技術

隨著超高層、超大跨橋梁和大跨結構等大型復雜結構的興建,結構設計呈現更長、更高、更柔的發展趨勢。許多情況下風荷載和地震荷載已成為結構設計的控制因素。因此大型復雜結構體系抗風抗震的設計理論及其相關問題將被進一步關注。相關的研究課題將包括設計地震動及災害性風荷載的作用機理;超高層建筑結構體系的抗風與抗震,特大跨度橋梁的結構體系及抗風抗震。同時“以柔克剛”的抗震思想在結構振動控制技術中將進一步得到體現,現代振動控制將向自適應控制、智能控制、吸震減震技術研究方向發展;土木結構健康監測、災害結構響應控制等基礎性的研究將會進一步加強。（2）預應力混凝土材料及技術

預應力混凝土材料及技術本身將有所創新和發展,并將推動新材料、新技術、新理論及新設計方法不斷涌現。其應用研究將主要體現在以下幾方面: 1)混凝土將繼續朝高強、高性能方向發展;免振混凝土、密筋混凝土可能在結構中試用;2)大直徑、大截面鋼絞線的研制、生產;超過2000級的高強鋼絞線也可能推出;鍍鋅、環氧涂層鋼絞線將被采用;不銹鋼絞線的應用將有大的增長;耐久、輕質(重量只有鋼材的20%)、更高強(> 2000 MPa)的高性能纖維加強塑料筋將較多地獲得應用;碳纖維加勁塑料(CFRP)、玻璃纖維加勁塑料(GFRP)、芳綸纖維加勁塑料(AFRP);3)新型無粘結CFRP預應力筋及體外預應力配筋將得到開發和應用;

4)預應力混凝土結構的耐久性、抗火、抗震、抗爆等性能研究及它們的設計方法研究;5)預應力混凝土與鋼筋混凝土的結合,預應力混凝土與纖維混凝土的結合以及其它材料的結合;6)預應力輕混凝土的發展和預應力混凝土結構的計算理論的完善以及預應力混凝土結構的拆除、重建方法以及預應力作為結構加固和調整內力的措施的研究;7)發展和推廣現代預應力空間結構體系,一是研究和推廣應用預應力技術來提升結構剛度,調整結構風力的分布,如預應力網格結構、預應力斜拉網格結構;二是研究通過預應力技術來形成新的空間結構,如張弦梁結構、張拉整體結構和索穹頂結構等。2.4 大力發展高性能混凝土

美國混凝土學會(AC I)將高性能混凝土(HPC)定義為具有易灌實、易密實、不離析、能長期保持優越的力學性質、早期強度高、韌性好,體積穩定、在惡劣環境下使用壽命長等所要求性能的勻質混凝土。1992年里約熱內盧召開的地球峰會將“可持續發展”定義為“與地球生態系統相協調的經濟活動”。指出對環境無害的混凝土技術的基礎賴以建立的3個主要支柱是對混凝土原材料的節約、混凝土耐久性的提高以及混凝土技術從簡約法到整體法的轉變。因此發展高性能混凝土必須采用可持續發展的、對環境無害的混凝土技術,在研制各種外加劑和膠凝材料的同時,更應大力研究骨料替代、水泥替代和礦物摻料的使用等利用廢棄材料來改善混凝土的性能,提高其耐久性的方法。如:采用軋碎的廢棄混凝土代替碎石,用粉煤灰中的飛灰或細灰作硬凝材料;采用煉鐵副產品高爐礦碴代替水泥;用粉煤灰及高爐礦碴作水泥的混合料或混凝土的礦物摻料等。

2.5 地下空間可持續開發

(1)水文地質條件的改變地下空間結構的建造與形成改變了地下水徑流的路線,破壞了原有的補給關系,從而改變了地下水資源的分布形式與賦存狀態,并影響到地表的植被生長。所以，應加強環保與生態保護研究。

(2)地下空間開發對原有的生態平衡產生破壞作用地下空間開發破壞原有動植物的生態環境,從而影響地理氣候條件,欲恢復原有生態平衡要進行相關的研究和改造

(3)地下空間開發對地面原有建筑物的安全將產生影響地下巖體工程開挖將破壞原有地層應力的分布,無論采用何種技術措施,都要或多或少地影響到地面原有的建筑物的安全。又由于地面各種建筑物、市政工程等設施的結構形式、服務年限不同,因此,即便在相同的變形影響下,對各種建筑物的安全影響也不一致,因此,在建設之前要進行整體區域與個別建筑設施評價相結合的方式進行相關的研究和評價,以確保建設區地面的安全。2.6 巖土錨固技術

巖土錨固技術除在地下工程、邊坡工程、結構抗浮工程、深基坑工程中繼續保持著良好的發展勢態外,在重力壩加固工程、橋梁工程以及抗傾覆、抗地震工程中的地層錨固則有著長足的進展;同時錨桿錨固機理的相關研究仍為土木工程界的熱點和難點,包括錨桿錨固機理的現場實驗研究、不同巖體和土體中錨桿錨固機理的數值模擬、錨桿加固邊坡和地下開挖洞室內壁的錨固機理的研究、群錨效應的研究、重復荷載與地震效應對錨桿影響的研究。

第二篇：土木工程施工新技術

土木工程施工新技術淺談

劉東明

班級：土木10-6 學號：201030606094 摘要：創新是智慧的源泉，任何事物的繼續發展都必須要求新。隨著建筑結構的越來越復雜，造價越來越高，對施工技術的要求也提高了很多。本文在對眾多施工技術分析的情況下，總結了深基坑支護、地下空間施工等八種施工新技術。關鍵字：建筑工程、施工、新技、應用

前言

隨著科學技術的飛速發展，在建筑行業中也有了日新月異的變化。當前的建筑市場競爭激烈，要想開拓市場站穩腳跟，謀求更大的發展，就必須依靠科技創新來增強企業實力，保證施工的關鍵技術設備緊跟國際發展趨勢，與行業先進水平同步。靠增加科技含量來提高工程質量，降低生產成本，創造最佳效益。

雖然近年來隨著建筑業產業規模、產業素質的發展和提高，我國建筑技術水平在不斷提高，尤其是一些單項技術已躋身世界先進行列。但從整體上看，目前我國建筑技術的水平還比較低，建筑業作為傳統的勞務密集型產業和粗放型經濟增長方式，沒有得到根本性的改變，在建筑工程領域如何加快科技成果轉化，不斷提高工程的科技含量，全面推進施工企業技術進步，促進建筑技術整體水平提高的唯一的途徑就是緊緊依靠科技進步，將科學的管理和大量技術上先進、質量可靠的科技成果廣泛地應用到工程中去，應用到建筑業的各個領域。

1、施工新技術的發展狀況

隨著科技水平的不斷提供，建筑施工技術的水平也相應得到了相當成熟的提高，特別是近年來，施工工程中不斷出現的新技術和新工藝給傳統的施工技術帶來了較大的沖擊，這一系列新技術的出現，不但解決了過去傳統施工技術無法實現的技術瓶頸，推廣和引導了新的施工設備和施工工藝的出現，而且新的施工技術使得施工效率得到了空前的提高，一方面它降低了工程的成本、減少了工程的作業時間，另一方面更是增強了工程施工的安全可靠度，為整個施工項目的發展提供了一個更為廣闊的舞臺。

目前建設部重點推廣的“建筑業十項新技；包括深基坑支護技術、高強高性能混凝土技術、高效鋼筋和預應力混凝土技術、粗直徑鋼筋連接技術、新型模板和腳手架應用技術、建筑節能和新型墻體應用技術、新型建筑防水和塑料管應用技術、鋼結構技術、大型構件和設備的整體安裝技術、企業的計算機應用和管理技術。

2、施工新技術在具體工程中的應用

2.1防水施工技

防水實際上就是在與水接觸的部位防滲漏、防有害裂縫的出現。我們應該遵循正確的設計原則。綜合治理、多道設防、剛柔結合、防排并用、復合防水、全面設防、節點密封），合理選擇防水材料和施工工藝。

對于屋面防水，本文提出了一種較為新型的施工技術，即聚合物水泥基復合涂膜施工；這種施工技術首先做好板縫、節點和基層處理。塔樓屋面及裙樓屋面施工時涂膜應分遍涂布，先涂的涂料干燥成膜后方涂布后一遍涂料。鋪設方向互相垂直，最上面涂層厚度不小于1mm.涂膜防水層的收頭用防水涂料多遍涂刷，不得出現流淌和堆積現象。防水層反起墻面不少。

對于外墻防水，宜采用加氣砼磚墻施工，即為防止抹灰層開裂空鼓，加氣砼砌塊墻體抹灰前先在兩種不同材料之間的界面掛鋼絲網。鋼絲網固定后再進行基面處理，20％的108膠水，再摻以 15％的水泥配成漿體涂刷。基面處理后再進行抹灰層施工。砌筑時嚴禁使用干磚或含水飽和的磚。不得隨澆隨砌。水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度控制10±2mm范圍，水平灰縫砂漿飽滿度≥80%.一般分三次砌到頂，采用鋼筋砼過梁。在后續的防水層施工中，SKK水性超低污染氟涂料（二液防污型）在找平層上以十字交叉各刷一道，厚度3mm，施工完后應及時進行淋水養護。

2.2大體積混凝土施工

對于大體積混凝上施工中，大體積混凝上施工過程中，由于混凝土中水泥的水化作用是放熱反應是相當復雜的。一旦產生的溫度應力超過混凝土所能承受的拉力極限值時，混凝土就會出現裂縫。控制混凝土澆筑塊體因水泥水化熱引起的 2 溫升、混凝土澆筑塊體的里外溫差及降溫速度，防止混凝土出現有害的溫度裂（包括混凝土收縮裂）是施工技術的關鍵問題。

根據具體情況和溫度應力計算，確定是整澆或分段澆筑。然后根據確定的施工方案計算混凝土運輸工具、澆筑設備、搗實機械和勞動力數量。常用的澆筑方法是用混凝土泵澆筑或用塔式起重機澆筑。澆筑混凝土應合理分段分層進行，使混凝土沿高度均勻上升，澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝上澆筑溫度不宜超過。

大體積混凝上分段澆筑完畢后，應在混凝上初凝之后終凝之前進行一次振搗或進行表面的抹壓，排除上表面的泌水，用木拍反復抹壓密實，消除最先出現的表面裂縫。在冬期施工的條件下，混凝土抹壓密實后應及時覆蓋塑料薄膜，再覆蓋保溫材料（巖棉被、草簾等）。非冬期施工條件時，可覆蓋塑料薄膜及保溫材料，也可在混凝土終凝后在其上表面四周筑堤，灌水20-30cm深，進行養護。并定期測定混凝土表面和內部溫度。

混凝土在潮濕環境中的養護時間，對采用硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥拌制的混凝土，不得少于7d，對摻用緩凝型外加劑或有抗滲要求的混凝土，不得少。

2.3 鋼筋連接施工

鋼筋連接施工中有需要規范的問題，比如機械連接、焊接接頭面積百分率應按受拉區不宜控制。如遇鋼筋數量單數時，百分率略超過些也是符合要求的。受壓區則不限制，否則就？；判罰尺度過嚴“。綁扎接頭面積百分率控制：受拉鋼筋梁、板、墻類不宜大，當工程中確有必要增大接頭面積百分率時，梁受拉鋼筋不應大于50％，其他構件可根據實際情況放寬。因此梁中受拉鋼筋接頭面積百分率是一個底線，不應越過，其他構件則可以放寬，但必須滿足搭接長度的要求。如般柱子鋼筋（特別是構造柱），也可設置一個搭接頭，這將方便于施工。

目前一種新型的鋼筋連接方式出現了，即直螺紋接頭連接；直螺紋接頭連接分別三種不同的形式。

對于鋼筋直螺紋連接，在具體施工中標準接頭的連接時，首先把裝好連接套筒的一端鋼筋擰到被連接鋼筋？，使套筒外露的絲扣不超1個完整扣，連接即告完成。加長絲頭型接頭：先將鎖緊螺母及標準套筒按順序全部擰在加長絲頭鋼筋一，將待接鋼筋的標準絲頭靠緊，再將套筒擰回到標準絲頭，并用板手擰緊，再將銷緊螺母與標準套筒擰緊鎖定，連接即告完成。

對于接頭檢驗時，當接頭連接完成，由質檢人員分批檢驗。按如下方式進行檢驗：目測接頭兩端外露螺紋長度相等，且不超過一個完整絲（加長螺紋除外），每300個接頭為一，每批抽驗一，要求鋼筋連接質100%合格。

2.4屋面施工

屋面施工主要環節應該屬于屋面的防水施工，通常采用傳統的防水卷材，包括瀝青防水卷材、高聚物改性瀝青防水卷材、合成高分子防水卷材三個系列。防水卷材的主導品種是高聚物改性瀝青防水卷材和高分子防水卷材

3、結束

隨著社會的不斷進步發展，將會出現更多的新技術、新設備和新材料，要勇于創新，大膽應用，并結合現代化科學管理，在建設工程施工生產中不斷取得好成績。同時，為不斷推進建筑業技術進步，加大建筑業推廣先進適用新技術的力度，對建筑業新技術內容也應加以調整和補充，不斷適應新的生產力發展要求，實現企業的可持續發展。

參考文章：

[1]楊嗣信，高層建筑施工手冊，中國建筑工業出版社 998

[2]現行建筑施工規范大全，中國建筑工業出版社 999

[3]王鐵夢，工程結構裂縫控制，中國建筑工業出版社 002

[4]崔京浩，第十屆全國結構工程學術會議論文集 2002

[5]江正榮，建筑工程師手冊，中國建筑工業出版社，1999

[6]建筑施工手冊，《建筑施工手冊編寫組》，中國建筑工業出版社，2000

[7]周云等，現代建筑工程技術研究與應用，華南理工大學出版社 001 4

[8]彭圣浩，建筑工程質量通病防治手冊，中國建筑工業出版社 999

[9]鄭祖，高層建筑施工技，中國建筑工業出版，2002

第三篇：土木施工

1、土方工程包括一切土的挖掘、填筑和運輸等過程以及排水、降水、土壁支撐等準備工作和輔助工程。

2、最佳設計平面就是滿足建筑規劃、生產工藝和運輸要求以及場地排水等前提下，使場內挖方量和填方量平衡，并使總的土方工程量最小的場地設計平面。

3、零線即挖方區與填方區的交線，在該線上，施工高度為0。

4、土方調配的目的是在使土方總運輸量（m3

·m）最小或土方運輸成本（元）最小的條件下，確定填挖方區土方的調配方向和數量，從而達到縮短工期和降低成本的目的。

5、引起下滑力增加的因素主要有：坡頂上堆物、行車等荷載；雨水或地面水滲入土中使土的含水量提高而使土的自重增加：地下水滲流產生一定的動水壓力；土體豎向裂縫中的積水產生側向靜水壓力等。引起土體抗剪強度降低的因素主要是：氣候的影響使土質松軟；土體內含水量增加而產生潤滑作用；飽和的細砂、粉砂受振動而液化等。

6、總結板樁的工程事故，其失敗的原因主要有五方面：①板樁的入土深度不夠，在土壓力作用下，板樁的入土部分走動而出現坑壁滑坡；②支撐或拉錨的強度不夠；③拉錨長度不足，錨碇失去作用而使土體滑動；④板樁本身剛度不夠，在土壓力作用下失穩彎曲；⑤板樁位移過大，造成周邊環境的破壞。

7、對于鋼板樁，通常有三種打樁方法：①單獨打入法②圍檁插樁法③分段復打樁。

8、降水方法可分為重力降水和強制降水。土方過程中采用較多的是集水井降水和輕型井點降水。

9、流砂現象產生的原因，是水在土中滲流所產生的動水壓力對土體作用的結果。

10、防治流砂的方法主要有：水下挖土法、凍結法、枯水期施工、搶挖法、加設支護結構及井點降水等，其中井點降水法是根除流砂的有效方法之一。

11、抽水影響半徑，與土的滲透系數、含水層厚度、水位降低值及抽水時間等因素有關。

12、深基礎是指樁基礎、沉井基礎、墩基礎、管柱基礎和地下連續墻等，其中以樁基礎應用最廣。

13、鋼樁具有以下特點：①質量輕、剛性好，裝卸、運輸、堆載方便；②其承載力高，且能承受一定水平力，能夠減少沉降量；③樁長可以通過接長或切割等方法隨意調節，且接長或切割施工工藝簡單；④施工方便，速度快，且對周圍環境影響較少。

14、樁錘主要有落錘、蒸汽錘、柴油錘和液壓錘，目前應用最多的是柴油錘。

15、打樁的控制，對于樁尖位于堅硬土層的端承型樁，以貫入度控制為主，樁尖進入持力層深度或樁尖標高可作參考。樁尖位于軟土層的摩擦型樁，應以樁尖設計標高控制為主，貫入度可作參考。

16、鋼筋一般的加工過程有冷拔、調直、剪切、鐓頭、彎曲、焊接、綁扎等。

17、冷拔是用熱軋鋼筋（直徑8mm以下）通過鎢合金的拔絲模進行強力拉拔。

18、電弧焊是利用電弧焊機使焊條與焊件之間產生高溫，電弧使焊條和電弧燃燒范圍內的焊件熔化，待其凝固便形成焊縫或接頭，電弧焊廣泛用于鋼筋接頭、鋼筋骨架焊接、裝配式結構節點的焊接、鋼筋與鋼板的焊接及各種鋼結構焊接。

19、模板是新澆混凝土成形用的模型，在設計與施工中要求能保證結構和構件的形狀、位置、尺寸的準確；具有足夠的強度、剛度和穩定性；裝拆方便，能多次周轉使用；接縫嚴密不漏漿。20、滑升模板由模板系統、操作平臺系統和液壓系統三部分組成。

21、臺模是一種大型工具式模板，主要用于澆筑平板式或帶邊梁的水平結構。

22、隧道模是用于可以同時整體澆筑豎向結構和水平結構的大型工具式模板。

23、模板和支架的設計，包括選型、選材、荷載計算、結構計算、擬定制作安裝和拆除方案、繪制模板圖。

24、混凝土工程包括混凝土制備、運輸、澆筑搗實和養護等施工過程。

25、道路混凝土未振實前的厚度必定要大于板厚，稱為松鋪厚度。

26、混凝土養護包括人工養護和自然養護，現場施工多用自然養護。

27、混凝土的自然養護即在平均氣溫高于+5℃的條件下一定時間內使混凝土保持濕潤狀態。

28、混凝土的抗壓強度是根據150mm邊長標準立方體試塊在標準條件下（20±3℃的溫度和相對濕度90%以上）養護28d的抗壓強度來確定。

29、一般把遭凍結其后期抗壓強度損失在5%以內的預養強度值定為“混凝土受凍臨界強度”。

30、先張法是在澆筑混凝土結構之前，張拉預應力筋，將其臨時錨固在臺座或鋼模上，然后澆筑混凝土構件，待混凝土達到一定強度（一般不低于混凝土強度標準值的75%），并使預應力筋與混凝土間有足夠的粘結力時，放松預應力，預應力筋彈性回縮，借助于混凝土與預應力筋間的粘結，對混凝土產生預壓應力。

31、自鎖即錐銷、齒板或鍥塊不會反彈而脫出的能力。

32、自錨即預應力筋張拉中可能靠地錨固而不被從夾具中拉出的能力。

33、構件或塊體制作時，在放置預應力筋的部位預先留有孔道，待混凝土達到規定強度后在孔道內穿入預應力筋，并用張拉機具夾持預應力筋將其張拉至設計規定的控制應力，然后借助錨具將預應力筋錨固在構件端部，最后進行孔道灌漿（亦有不灌漿者），這種施工方

法稱為后張法。

34、對腳手架的基本要求是：其寬度應滿足人工操作、材料堆置和運輸的需要；堅固穩定；裝拆簡便；能多次周轉使用。

35、起重機邊起鉤、邊旋轉，使柱身繞柱腳旋轉而逐漸吊起的方法稱為旋轉法。

36、起吊時起重機不旋轉，只起升吊鉤，使柱腳在吊鉤上升過程中沿著地面逐漸向吊鉤位置滑行，直到柱身直立的方法稱為滑行法。

37、桁架類構件一般高度大、寬度小，受力平面外剛度很小，就位后易傾倒。

38、地下建筑防水工程中采用的防水方案有結構自防水、表面防水層和止水帶防水。

39、結構自防水是以調整結構混凝土的配合比或摻外加劑的方法來提高混凝土的密實度、抗滲性、抗蝕性，滿足設計對地下建筑的抗滲的要求，達到防水的目的。結構自防水具有施工簡便、工期短、造價低、耐久性好等優點，是目前地下建筑防水工程的一種主要方法。40、表面防水層防水有剛性、柔性兩種。

41、剛性防水層采用水泥砂漿防水層，它是依靠提高砂漿層的密室性來達到防水要求。

42、柔性防水層采用卷材防水層，是用瀝青膠結材料粘貼油氈而成的一種防水層。

43、卷材鋪貼應采取“先高后低、先遠后近”的施工順序，即高低跨屋面，先鋪高跨后鋪低跨；等高的大面積屋面，先鋪離上料地點較遠的部位，后鋪較近的部位。

44、卷材鋪貼應采用搭接法，相鄰兩幅卷材的接頭還應相互錯開300mm以上，以免接頭處多層卷材相重疊而粘結不實。疊層鋪貼，上、下層兩幅卷材的搭接縫也應錯開1/3幅寬。

45、普通抹灰為一底層、一面層兩遍完成。主要工序為分層趕平、修整和表面壓光。

46、中級抹灰為一底層、一中層、一面層，三遍完成。要求陽角找方，設置標筋（又稱沖筋）控制厚度和表面平整度，分層趕平、修整和表面壓光。

47、高級抹灰一底層、幾遍中層、一面層，多遍完成。要求陰、陽角找方，設置標筋，分層趕平、修整和表面壓光。

48、抹水泥砂漿每遍厚度宜為7～10mm；抹石灰砂漿和水泥混合砂漿每遍厚度宜為5～7mm；抹灰面層用麻刀灰、紙筋灰、石膏灰等罩面時，經趕平壓實后，其厚度一般不大于3mm。

49、抹灰的施工順序一般應遵循先室外后室內、先上面后下面、先地面后頂墻。50、鋼化玻璃分為物理鋼化玻璃和化學鋼化玻璃兩類。部分鋼化、半鋼化、全鋼化。

51、防水混凝土養護的時間不少于14d。

第四篇：綠色施工新技術

新技術、新工藝的應用

2.鋼筋與混凝土技術 2.5 混凝土裂縫控制技術

2.7 高強鋼筋應用技術 2.12 鋼筋機械錨固技術

3.模板腳手架技術 3.8清水混凝土模板技術 6.機電安裝工程技術

6.1 基于BIM的管線綜合技術 6.10 機電消聲減振綜合施工技術 7.綠色施工技術

7.1 封閉降水及水收集綜合利用技術 7.2建筑垃圾減量化與資源化利用技術

7.3 施工現場太陽能、空氣能利用技術

7.4 施工揚塵控制技術 7.5 施工噪聲控制技術

7.7 工具式定型化臨時設施技術

7.8 垃圾管道垂直運輸技術

7.10 混凝土樓地面一次成型技術 10.信息化應用技術

10.1 基于BIM的現場施工管理信息技術 10.4 基于互聯網的項目多方協同管理技術

10.5 基于移動互聯網的項目動態管理信息技術 10.7 基于物聯網的勞務管理信息技術

9、綠色施工過程控制

在施工過程中，狠抓各個環節，確保綠色施工工作到位。主要是從綠色施工技術交底及組織、自檢互檢及交接檢制度落實、堅持PDCA循環管理、制定防止再發生措施、制定激勵措施等方面一一落實到位，使得綠色施工工作效率達到預期目標。

9.1高度重視綠色施工技術交底及組織

綠色施工與傳統施工相比，施工技術有明顯的提高。綠色施工技術不僅要求施工質量達到標準要求，也要確保施工過程中做到綠色環保，減少對環境的污染。

項目部全體人員進行《山東省綠色施工科技示范工程實施辦法》、《山東省綠色施工科技示范工程技術指標》、山東省工程建設標準《建筑與市政工程綠色施工管理標準》、山東省工程建設標準《建筑與市政工程綠色施工評價標準》等文件的培訓學習，確保參與該項目的全部管理人員對綠色施工有一定的了解及知識儲備，在接下來的綠色施工過程中及時做好綠色施工的工作。其次，對本工程“綠色施工示范工程專項實施方案”的具體技術、有關內容、施工范圍等進行了交底。交底的主要形式是通過組織召開會議及培訓課程進行技術交底。9.2自檢、互檢和交接檢制度落實

在綠色施工過程中，為了確保工程質量目標的順利實現，對各道工序的施工質量始終堅持自檢、互檢、交接檢制度。自檢、互檢、交接檢制度的執行落實，決定了工程質量的好壞。

1）自檢

項目部要求施工工人在完成一道工序后，按照技術標準自己進行檢查，并作出是否合格的判斷。自檢由各班組長組織，由班組操作工人對本人施工完成的工序進行有針對性的檢查，保證將綠色施工存在的問題解決在其發生的初始狀態。

2）互檢

項目部要求不同工種之間對同一工序要進行相互檢驗，按照技術保準進行檢查，并作出是否合格的判斷。互檢由班組長組織，在班組間互相進行。

3）交接檢

項目部要求交接班次或轉移到下道工序時，應按照技術標準進行檢查，并作出是否合格的判斷。交接檢由項目部組織，檢查內容包括原材料技術及綠色性能、工序操作質量和防護情況、建筑垃圾清理情況等。

9.3堅持PDCA循環管理

在整個綠色施工過程中，項目部始終堅持把每個綠色施工批次評價間隔作為一個PDCA循環，實施綠色施工動態管理，從制定計劃、執行計劃、檢查、總結處理四個方面著手。根據工程的實際情況確定了以下步驟：

1）積極消化綠色施工規范標準，做到計劃先行

針對施工的各個環節，都有詳細的計劃安排，做到計劃落實到細節，落到實處，確保工程進展有計劃可循。

2）落實資金，配備人員，分段推進 工程綠色施工資金專款專用，項目部依據綠色施工方案，測算綠色施工資金量，隨綠色施工推進撥付；人員方面，項目經理部選派具有強烈責任心和良好專業技術知識的人員負責綠色施工管控和實施，保證了綠色施工的開展。

以綠色施工策劃文件為依據，從環境保護、節能、節材、節水、節地等方面入手，采取多項綠色施工措施，施工過程實現了“四節一環保”。

3）強化過程監督檢查，收集相關數據，及時總結提高 在綠色施工的具體過程中，我們堅持做到過程監督檢查、及時收集有關“節能、節地、節水、節材”方面的數據，以數據為依據進行定量分析，使綠色施工過程始終保持良好地狀態。

一是搞好自檢自查，做到事前、事中控制。二是對數據及時加以整理，做到心中有數。

4）依據統計結果查找問題原因，持續改進

一是通過建立和實施綠色施工目標，營造一個激勵改進的氛圍和環境；二是以過程檢查情況明確改進的效果；三是通過數據分析和內部審核，不斷尋求改進的機會，并作出適當改進的活動安排；四是通過糾正和預防措施及其他適用的措施實現改進。

9.4防止再發生措施

1）對于已發生的事件，及時記錄發生事由等，組織有關人員召開商討會議，提出防范該類事件再發生的措施。

2）落實綠色施工的組織保證體系，建立健全生產責任制和各項安全操作規范。

3）定期檢查，對于已查處的安全隱患要做到定整改責任人，定整改措施，定整改完成時間，定整改完成人，定整改驗收人。4）施工機械設備定期保養和維修，嚴格控制施工機械設備的安全系數，確保檢查合格方可使用。

第五篇：土木施工實習報告

土木施工實習報告

（一）經過十幾天的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。通過親身的接觸，使我近距離的觀察了整個房屋的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。在實習中我們主要學習加深了對以下幾點的認識：

模板工程的施工工藝。模板施工順序：熟悉施工圖紙翻樣施工技術、施工方案交底配模涂刷脫模劑放線、彈線搭設承重架（支撐系統）單向墻側板、柱模板安裝校正固定門窗模板、安裝設備管洞的留洞待鋼筋、墻中管線安裝完畢清除底部垃圾辦理技術復核記錄封墻另一側模板校正固定鋪梁底、梁側及平臺板、模板（高度大于600mm梁封單側模板，待梁鋼筋綁扎完畢后封另一側模板）校正、固定、加固予埋件安裝、鋼筋綁扎復核尺寸、掛板安裝辦理隱蔽工程驗收澆搗砼c單層工業廠房的吊裝方法。單層工業廠房的結構吊裝方法，有分件吊裝法、綜合吊裝法和混合吊裝法三種：

（1）分件吊裝法：指起重機在車間內每開行一次僅吊裝一種或兩種構件。通常分三次開行吊裝完全部構件。

第一次開行——吊裝全部柱子，并對柱子進行校正和最后固定；

第二次開行——吊裝吊車梁、聯系梁以及柱間支撐等；

第三次開行——分節間吊裝屋架、天窗架、屋面板、屋面支撐及抗風柱等。

在第一次開行（柱子吊裝之后），起重機即進行屋架的扶直排放以及吊車梁、聯系梁、屋板的擺放布置。

（2）綜合吊裝法：起重機在車間內的一次開行中，分節間安裝完各種類型的構件，即先吊裝4——6根柱，并立即加以校正和最后固定，接著吊裝聯系梁、吊車梁、屋架、天窗架、屋面板等構件。起重機在每一個停機點上，要求安裝盡可能多的構件。目前很少采用，只有對某些結構（如門架式結構）必須采用綜合安裝法時，或當采用移動比較困難的桅桿式起重機進行安裝時，才采用此法。

（3）混合吊裝法：即分件吊裝和綜合吊裝相結合的方法。由于分件安裝法與綜合安裝法各有優缺點，因此，目前有不少工地采用分件吊裝法吊裝柱，而用綜合吊裝法來吊裝吊車梁、聯系梁、屋架、屋面板等各種構件。

第一次開行將全部（或一個區段）柱子吊裝完畢并校正固定，杯口二次灌漿混凝土強度達到設計的70%后，第二次開行吊裝柱間支撐，吊車梁、聯系梁，第三次開行分節間吊裝屋架、天窗架、屋面板

施工圖紙的認識。工程開工之前，需識圖、審圖，再進行圖紙會審工作。如果有識圖、審圖經驗，應該掌握一些要點重點。熟悉擬建工程的功能熟悉、審查工程平面尺寸熟悉、審查工程立面尺寸檢查施工圖中容易出錯的部位有無出錯檢查有無改進的地方。1熟悉擬建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次識讀建筑說明，熟悉工程裝修情況；2熟悉、審查工程平面尺寸。建筑工程施工平面圖一般有三道尺寸，第一道尺寸是細部尺寸，第二道尺寸是軸線間尺寸，第三道尺寸是總尺寸。檢查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意邊軸線是否是墻中心線。3熟悉、審查工程立面尺寸。建筑工程建施圖一般有正立面圖、剖立面圖、樓梯剖面圖，這些圖有工程立面尺寸信息；；4檢查施工圖中容易出錯的地方有無出錯。

以上是我對這次實習的總結。通過這次認識實習，我們對建筑設備，建筑基礎等有了一定的了解，這也為我們今后學習專業知識，走上工作崗位有很大的幫助。

土木施工實習報告

（二）一、前言

生產實習是土木工程專業教學計劃中必不可少的實踐教學環節，它是所學理論知識與工程實踐的統一。在實習過程中，我以技術員的身份深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區為實習場所，在項目部技術室主任的指導下，參加工程施工工作，順利完成了六周的實習任務。同時，也為大學畢業后從事工程時間打下良好基礎。

二、工程概況

工程名稱：西三期西二里小區二期工程

工程地點：北京市海淀區西三旗

建設單位：北京新奧廣廈房地產開發有限公司監理單位：北京中招興業工程咨詢有限公司設計單位：北京華咨工程設計有限公司施工單位：中鐵建設集團有限公司第三十四項目部計劃開工日期：20**年7月20日計劃竣工日期：20**年12月15日本工程為一個群體工程，共包括5#樓、6#樓、8#樓三棟高層住宅樓和12#地下車庫以及11#樓（變電站），總建筑面積63000.2m2.其中5#樓建筑面積為9932.0m2，8#樓建筑面積為28293.4m2，5#樓、8#樓均由主樓和配樓兩部分組成，主樓地下二層為人防層，地下一層為設備層，地上18層及局部19層閣樓為住宅；配樓地下二層為設備層，地下一層至地上二層為會所；建筑總高度為53.85m；主樓基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構；配樓基礎結構形式為獨立柱基礎，主體結構為框架結構。6#樓建筑面積19300m2，地下一層為自行車庫，地上為14層帶躍層住宅；建筑總高度為44.50m；基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為全現澆剪力墻結構。11#樓（變電站）建筑面積為443.6m2，地上二層，主體結構為框架結構。12#地下車庫建筑面積為5038.5m2，地下為地下車庫，地上為車道出入口、人防出入口及變電站，地下車庫戰時為6級人防物資庫，基礎結構形式為筏板基礎，主體結構為框架-剪力墻結構。由于北京地區每年6月15日到9月15為雨季施工季節，根據北京市防洪指揮部發布的文件，本工程從6月10日進入汛期。

三、實習內容

3.1、熟悉工程施工管理、技術管理由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現作簡要概述如下：

3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2項目經理責成各專業工程師填寫“施工日志”。工程經理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”。“施工日志”的內容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數、具體的施工班組、具體的現場負責人、施工用材料和設備情況、依據的作業方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態以及施工中出現的問題等。

3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4在施工過程中，執行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯檢制度，填寫質量聯檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.5施工過程中的設計變更，由各專業工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規定，及時傳達到各業務口及相關施工隊。

3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的試驗報告。產品試驗合格后方可發放。

3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業主或監理工程師驗收。業主或監理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續施工。

3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態監控、量化管理，確保施工進度。

3.2、施工技術的具體操作

3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《地下車庫基坑回填》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺

編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現質量問題后的處理，這一部分內容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發生漏水等現象，因此需要進行技術處理。()對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，如圖：——再安裝模板（采用木膠板），模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接（剔鑿洞口成到“八”形），鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。而《地下車庫基坑回填》技術交底的編寫主要運用了《土力學》的知識，比如檢驗回填土的質量，采用環刀法取樣，對土中的有機質含量、干密度以及含水率的測定，同時利用回填土與摻入石灰粉的體積比例來控制土的質量。夯壓時對干土可適當灑水加以潤濕，但嚴禁出現“橡皮土”現象，保證基礎的承載能力以及沉降度。

通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業知識，熟悉了相關規范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2參與工程質量的檢查、驗收在施工過程中，施工隊經過自檢、互檢、交接檢后，再報項目部，由項目質檢員復查，檢驗合格后方可進行下道工序。我同時以質檢員的身份參與了工程質量的檢查、驗收，上現場之前必須熟悉施工圖紙，如墻體配筋圖、樓板梁的配筋圖、模板施工圖等。模板驗收中主要檢查板縫是否封堵嚴密、垂直度是否合格、測量模板安裝是否滿足房間開間要求等；鋼筋驗收則檢查墻體的保護層厚度、箍筋間距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰裝修則檢查拉毛強度、面層平整度是否合格；防水層鋪貼是否符合規范等。

3.2.3協助現場技術人員處理施工質量問題剛開始，我所做的只是統計工程質量問題的類型、準確位置以及數量，如蜂窩孔、漏漿、露筋脹模、爛根等。通過學習《修補方案》技術交底，積極向有關技術人員請教，逐步掌握了處理這些問題的方法。

修補方案：對數量不多的小蜂窩、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用鋼絲刷刷干凈，然后用水清洗濕潤，然后用1：2.5水泥砂漿（內摻建筑膠）抹面修正，抹漿初凝后加強養護工作；蜂窩比較嚴重或漏筋較深時，剔除掉附近不密實的混凝土和突出的骨料顆粒，用清水洗刷干凈并充分潤濕后，再用比原強度等級高一級的細石混凝土填補并仔細搗實；對脹模、變形、錯臺的混凝土結構應根據圖紙尺寸彈線、切割，再按線進行剔鑿，剔鑿先用尖鏨子進行剔鑿，剔鑿基本到位后用扁鏨進行細致剔鑿，剔鑿要不露鋼筋、平整。

3.2.4整理工程資料實習期間我整理了較多的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。