第一篇：購車年輕化在校大學生購車是有錢任性

購車年輕化在校大學生購車是有錢任性

下課鈴響后，張強（化名）給父母打了電話后，開著風神AX3回家了。小張今年20歲，是武漢某理工科學校大三的學生，同時也是同學們口中的汽車發燒友。讀大學后考了駕照，去年年底擁有了人生中第一輛車。

“其實對于許多汽車愛好者來說，他們更享受的是駕駛的感覺。”張強表示，因為家和學校在同一個城市，自己并不住校，因此有一輛車代步無疑是最便捷的出行方式。“很多本地的同學，只要家里有條件，自己考個駕照，都會買一輛車，這樣就可以每天回家，不用住宿舍。”

為了把控時間

目前大學生購車已經成為一種普遍現象，像張強這樣，在讀書期間就買車的高校學生并不在少數。社會對于在校大學生購車問題同樣給于了足夠的關注與思考，甚至有門戶網站發起了“在校大學生該不該買車”的討論。

很多人認為，在校大學生買車無可厚非，但絕大多數學生是沒有經濟來源的，買車基本靠父母掏腰包，這樣一來，很容易形成攀比的風氣。

“車確實是父母給買的，我身邊很多人都是。”張強并不否認這一點，他認為有一輛車確實能滿足作為人的虛榮心，在同學們面前也會感覺比較有面子。但他同時表示，很多時候，在校大學生買車并不是像網上很多人說的那樣出于攀比心理，更多情況下，擁有一輛屬于自己的車更利于個人對時間的把控。“現代社會節奏很快，每個人的時間成本都很高，能夠準時高效的完成任務已經成為最基本的生存法則。就算只慢了一步，你將無法估算你失去的到底有多少。”

買車是一個過程

“我在讀本科的時候就有過買車的念頭，那個時候只覺得有一輛車很拉風，有時候想去遠一點的地方，也能來一場‘說走就走的旅行’。”于北京某綜合類高校讀博二的李蕓（化名）近期買了一輛小型電動汽車，成了有車一族。

她認為買車其實是一個過程。買車不是腦子一熱就付款提車，更重要的是，在特定的人生階段，一輛車可以帶給我們的價值有多大。“如果只是‘拉風’和‘旅游’，我覺得沒有買車的必要。”李蕓表示，本科階段買車的念頭在碩士階段依舊存在，但很多時候車并不是必需品，反而慢慢變成了督促她不斷努力的動力。

“我會給自己定目標，比方說到多少歲可以買車，多少歲可以買房，并朝著那個目標去努力。現在我念到博士，畢業后就準備結婚，幸運地搖到了（車牌）號，是到了該買車的時候了。”李蕓透露，很多博士生都在著手買車，一是生活需要，二是人到了一定的年齡就會注意為自己投資。提到買車方式，李蕓說，“有的是家中資金支持，有的是分期付款”，而她自己選擇的是分期付款。“從有買車的念頭，到真正擁有一輛車，這是一個過程，在這個過程中，人和車是相互理解的。”

我們有買車的需求

車商越來越看重校園市場并不是沒有原因，不可否認，購車人群日漸趨向年輕化，在校學生 已經成了潛在的汽車消費人群。據新華社調查顯示，百分之七十二的在校大學生都有駕照，近一半的大學生會選擇在校期間購車。甚至有人說“對90后而言，汽車將如電腦一般普及”。很多學生心中，汽車并不是炫耀的工具，而是生活需求。

作為標準的90后，在上海某高校讀書的王錚（化名）大二就買了車――翼博。他明確地表示，大學生“有買車的需求。無論上下課、社交還是其他事情，有一輛車確實能提供很多方便”。

除了節約時間，擁有一輛車也可以擴大學生的活動范圍。對于很多大學生來說，擁有廣闊的活動空間很重要，學生生涯的足跡也并不僅僅局限在學校這“一畝三分地”。擴大活動范圍意味著擴大交際范圍，可以為將來走向社會做準備。另外，擁有自己的車對大學生來說也是一種鍛煉，一輛車會帶來更多的機會和選擇，準確的判斷和選擇能力是大學生必備的素質。

值得一提的是，很多家長也鼓勵孩子在上學期間買車，并提供資金上的支持。來自武漢的一名家長表示：“我兒子剛讀大學，家里就給他買了車。因為我們覺得，買車可以增強孩子的獨立性，而汽車的保養、油費等問題會給孩子帶來一定的壓力，這種壓力反而會幫助孩子在理財方面的進一步規劃，同時也會激發孩子對自己私有財產的責任心。”

有需要、有市場、有相互的利益和價值，才能形成一個完整的汽車生態圈。校園市場同樣引起車商的注意，有車企表示，對汽車品牌來說，能夠及時抓住校園市場，已經抓住了先機。打開校園市場是車商的機遇。很多大學生并不會選擇豪車和二手車，而價位中等的車最受歡迎。他們更看重性能和品牌，并對品牌有一定的忠誠度，在校期間選擇什么品牌的車，畢業后換車也會考慮相同的品牌。

也會產生問題

隨著社會發展，共享汽車的出現讓在校大學生租車成為可能，大學生通過這種低成本的方式熟悉汽車，可以提前?車計劃。但大學生購車也并非絕無風險，汽車帶來方便的同時，也會給學校帶來一些問題。在校內開車和亂停車將會影響學校秩序，并對學生安全造成隱患，而汽車帶來的的噪音也會破壞學校安靜的環境。

誠然，大學生購車已經成為了一種趨勢，無論車商還是學生，都能從中收獲價值與利益。但校園市場的健康發展，仍需要各方面的努力和正確引導。

第二篇：大學生購車調查報告

大學生購車調查報告1

一、調查時間：20xx。

二、調查方法：訪談調查

三、調查對象：90后大學生

90后大學生有駕照的比例比較高，畢業后短期買車的欲望比較強烈。買車的首選目標不再是低端入門級車，而是10—20萬元的中型車。然而，近一半的90后認為家庭會為他們的第一輛車買單。

80%的受訪者

畢業前有駕照

在這次對90后的調查中，在校期間有駕照的人數達到5x00多人，占80%以上。畢業后1—x年內想買車的總人數占調查樣本總數的88%。根據某媒體5年前的抽樣調查，當時20出頭的年輕人比5年后的這次調查結果至少晚了兩年。也就是說，對于當時剛畢業的學生來說，五年前最短買車期限是x—5年，現在大學生購車意向期限縮短為1—x年。

買車向家里要錢

“90后依賴”出現了

至于買車方式，42%的畢業生在考慮買車時會尋求父母的支持。根據這個統計結果，這個比例遠遠高于那些想通過自力更生買車的人。從這個角度來看，80年代以來為新生代組織的“中國式消費”在90年代后的新生代家庭中延續。在“剛畢業，為什么買車？”45%的受訪者選擇“喜歡開車”，x6%的人選擇旅行而不是步行。

10—20萬是首選

德國汽車最受歡迎

本次調查結果顯示，90后對于帶“T”的渦輪增壓車明顯是“冷”的。此外，在接受調查的90后中，45%的首選目標是10—20萬元的車型，這與Tencent。com 6年前的類似調查結果大相徑庭。6年前，大學畢業生第一輛車的目標價只有5萬元。這也說明90后的購買力比幾年前強多了。

值得注意的`是，在本次問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為很多大學生關注的焦點，90后對價格并不敏感，只有8%的受訪者選擇關注“優惠促銷”。在品牌喜愛方面，90后對德系車的關注度遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當多的學生喜歡的模特的顏色是白色。

大學生購車調查報告2

一、調查時間：20xx年x月。

二、調查方式：采訪調查

三、調查對象：90后大學生

90后大學生擁有駕照的比例相對較高且畢業后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。

8成被調查者

未畢業即有駕照

此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5x00多人，占八成以上。希望在畢業后的1—x年內購車的`總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業的學生來說，買車最短時限是x-5年，如今大學生購車意向的時限已經縮短為1-x年。

購車向家里要錢

“90后依賴癥”顯現

對于通過何種途徑購車，有42%的畢業生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統計結果，比例遠高于希望通過自力更生購車的群體。從這個角度看，自80后開始舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續。在“剛畢業，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜歡駕駛”，而選擇代步的為x6%。

10-20萬元成首選

德系車最受

本次調查中，結果顯示90后們對于帶“t”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前大學畢業生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了很多。

值得注意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多大學生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優惠促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當一部分學生在首選車型顏色上為白色。

大學生購車調查報告3

一、調查時間：

20xx年xx月xx日

二、調查方法：

訪談調查

三、調查對象：

90后大學生：

90后大學生有駕照的比例比較高，畢業后短期買車的欲望比較強烈。買車的首選目標不再是低端入門級車，而是10—20萬元的中型車。然而，近一半的90后認為家庭會為他們的第一輛車買單。

80%的受訪者畢業前有駕照：

在這次對90后的調查中，在校期間有駕照的人數達到5x00多人，占80%以上。畢業后1—x年內想買車的總人數占調查樣本總數的88%。根據某媒體5年前的抽樣調查，當時20出頭的年輕人比5年后的這次調查結果至少晚了兩年。也就是說，對于當時剛畢業的學生來說，五年前最短買車期限是x—5年，現在大學生購車意向期限縮短為1—x年。

買車向家里要錢，“90后依賴”出現了：

至于買車方式，42%的畢業生在考慮買車時會尋求父母的支持。根據這個統計結果，這個比例遠遠高于那些想通過自力更生買車的人。從這個角度來看，80年代以來為新生代組織的“中國式消費”在90年代后的新生代家庭中延續。在“剛畢業，為什么買車？”45%的受訪者選擇“喜歡開車”，x6%的人選擇旅行而不是步行。

10—20萬是首選，德國汽車最受歡迎：

本次調查結果顯示，90后對于帶“T”的渦輪增壓車明顯是“冷”的。此外，在接受調查的90后中，45%的首選目標是10—20萬元的車型，這與6年前的'類似調查結果大相徑庭。6年前，大學畢業生第一輛車的目標價只有5萬元。這也說明90后的購買力比幾年前強多了。

值得注意的是，在本次問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為很多大學生關注的焦點，90后對價格并不敏感，只有8%的受訪者選擇關注“優惠促銷”。在品牌喜愛方面，90后對德系車的關注度遠遠高于日系車和美系車。有趣的是，相當多的學生喜歡的模特的顏色是白色。

第三篇：2021大學生購車意愿的最新調查報告

大學生購車意愿的最新調查報告

一、調查時間：20xx年x月。

二、調查方式：采訪調查

三、調查對象：90后高校生

90后高校生擁有駕照的比例相對較高且畢業后短期內購車愿望較強，首選購車目標不再是低端入門級車型，而是10萬至20萬元的中型車。不過，近半數90后認為家庭會為自己購買第一車支付購車款。

8成被調查者

未畢業即有駕照

此次對于90后的調查中，在校期間就擁有駕照的人數達到5x00多人，占八成以上。盼望在畢業后的1—x年內購車的總人數占到了總調查樣本的88%。從5年前某媒體一份抽樣調查顯示，當時20歲出頭的年輕人購車意向要比5年后這次調查的結果晚至少兩年，也就是說，5年前對當時剛畢業的同學來說，買車最短時限是x-5年，如今高校生購車意向的時限已經縮短為1-x年。

購車向家里要錢

“90后依靠癥”顯現

對于通過何種途徑購車，有42%的畢業生在考慮購車時會尋求父母支持。這一統計結果，比例遠高于盼望通過自食其力購車的群體。從這個角度看，自80后開頭舉兩家之力為新生代操辦的“中國式消費”仍在新一代90后的家庭中持續。在“剛畢業，為什么要買車?”的問題上，45%的被調查者選擇了“喜愛駕駛”，而選擇代步的為x6%。

10-20萬元成首選

德系車最受歡迎

本次調查中，結果顯示90后們對于帶“T”的渦輪增壓車明顯“感冒”。此外，45%的被調查90后首選目標是10萬-20萬元車型，這與6年前騰訊網做的類似調查結果大相徑庭。6年前高校畢業生第一輛車的目標價格僅是5萬元檔。這也說明時下的90后在購買力上比幾年之前已經強了許多。

值得留意的是，在本次調查問卷反饋中，“品牌、油耗”等關鍵詞成為了眾多高校生人群考慮的重點，90后對于價格并不敏感，只有8%的被調查者選擇了關注“優待促銷”。在品牌鐘愛度上，德系車在90后人群中的關注程度要遠遠高于日系車和美系車。好玩的是，相當一部分同學在首選車型顏色上為白色。

第四篇：大學生在校自殺的主要責任人是高校

大學生在校自殺的主要責任人是高校 謝謝主席，大家好。下面我想指出對方辯友的幾個偏頗之處。一，、、、、、、、、、、、、、、正如我方一辯所說，大學生本身還不是很成熟，對突如其來的事件，或者重大的壓力、打擊，還不具備完全獨立承受或者解決的能力，易沖動、過激干出一些無法彌補的事。

沒有足夠的社會經驗以及良好的心態，所以對于事物往往存在主觀臆斷，如果沒有良好的引導，往往就成了慘劇的導火線。或許對方辯友說大學生已經成為民事行為的主體，完全能為自己的行為負責。但是對方辯友可曾想過，對于還不成熟的大學生來說，僅僅因為自己的一念之差，就會結束了這個花季少年的一生，甚至摧毀一個原本幸福溫馨的家庭。然而對方辯友可曾想過這個錯誤本就可以避免，為什么沒有采取行動呢？難道就應為那句民事行為主體嗎？眼睜睜看著一個本應朝氣蓬勃的孩子，走向死亡，然后說一句，自己的選擇，自己的錯嗎？大學生自殺大多屬于情緒性自殺，在過度情緒化過的情況下，久經社會的人尚且不能控制自己，更何況那些大學生呢？一些心理脆弱的學生在面對困難、挫折、失敗時極易喪失自信，他們往往盲目地選擇輕生作為解脫的方式。但是如果此時有人能夠引導，疏通心中的情緒、問題。或許慘劇將不會產生。然而在校期間有能力做到，并應該做到的就是校方。

同時對于學生在校自殺承擔主要責任的也應該是校方。不然還應該怪那些正在氣頭上的孩子們，還是應該怪遠在千里之外的父母呢？？南大社會學系朱力教授曾說過，現在學校里一些不盡責的輔導員不能去詳盡地了解學生在想些什么，一些內向學生常心事重重卻無處傾訴，所以面對大學生在校自殺這一事件，學校有能力，有義務去做。但未能去做。學校應該承擔主要責任

如學生在生活中遇到諸如人際交往、戀愛關系、就業等問題后，常常束手無策，但學校又很少開設這方面的課程解答同學們心中的疑惑。朱教授認為，學校在做好政治思想教育的同時，更應該加強心理素質輔導。不管在教育的那個階段，學校的責任永遠不僅僅是照本宣科，教授書本知識。

更重要的還有引導學生的道路，教導學生們做人處事，同時時刻關注學生們的心理和精神狀態。而不是那些所謂的帶牌上崗，下牌走人。教師和學生儼然成了雇傭關系。這樣的狀態讓遠離家人的大學生如何而處。本就未經世事的大學生，才剛剛脫離父母的庇護，難道就要讓他們完全進入狂風暴雨的社會嗎？

大學之中的引導才是讓孩子們進入社會的熔爐，正是經過了大學這個亞社會的歷練，同時一邊又有學校給于的引導、幫助，才真正讓乳臭未干的孩子蛻變為頂天立地社會人。所以我方在此僅僅以一個辯論人的身份呼吁：高校應該重視學生們的生活狀態，思想教育，心理引導。讓大學生在大學不僅僅學到了單一的知識，還讓大學生形成了良好的心理素質，正確的價值導向，讓相信學校的、把自己孩子托付給給學校的父母們得到一個健康茁壯的成長。為我們偉大的祖國輸送一批又一批新鮮并且充滿活力的血液，而不是一群弱不禁風，不堪重擔的螻蟻。所以我方堅持認為大學生在校自殺的主要責任在于高校。

對方辯友否不否認一個正想自殺的孩子，是可以通過正確的引導，規勸下，拯救下來的？？

那對方辯友有否不否認，當孩子產生自殺的思想，有一個正確的勸解，引導。或許就可以打消他這個念頭？？

對方辯友認不認為對于離家在外的在校大學生，在面臨以上困難時，最能給予幫助，同時最應該給予幫助的是學校？？？只要對方辯友回答是或者不是？？

第五篇：我方觀點是在校大學生創業利大于弊

我方觀點是在校大學生創業利大于弊

首先,我們明確幾個概念.教育部規定在校大學生:在高等院校存有學籍的學生.創業,即創立事業.和其他活動一樣,創業始終是部分人的行為,并不是每個人都必須選擇的發長道路.因此,我方認為此辯題應以正在從事創業活動的在校大學生為對象.通過證明其創業活動利大

于弊,向廣大在校大學生提供一條可行的發展道路,但要注意的是利大于弊.并不代表著利益最大化.例如蘋果好吃,但并不說明蘋果一定是最好吃的水果.其次,我們來看看在校大學生的特性.一,在校大學生已經接受過12年的基礎教育,有相對完善的基礎知識和人格.二,他們是最具創新精神的人群之一.三，大學校園內資源整合的優勢是完全走入社會的人可望而不可及的.由此特性,我將從個人,國家,民族三個層面來論證我方觀點.第一, 從個人角度.首先:專業知識學習與課外實踐相互結合,是知識經濟時代的大學生充實自我的必由之路.將所有用于實踐,通過實踐意識不到不足之后的有的放矢的學習.二者結合起來恰

是練就一個人的綜合素質的修行!其次,在校大學生充分利用大學校園資源整合的優勢.三個臭皮匠,頂個諸葛亮,將學習各門專業的人有機地聚在一起就是一組 黃金搭檔 ,更何況知識淵博的教授近在眼前,對于他們的創業我們翹首以待!

即使創業失敗了,喪失了金錢,花費了精力,受到了創傷!正所謂吃一x,長一智,他們從創業過程,創業失敗中所學的，將是他們受用終生啊!

第二,從國家層面上說,創業成功當然好,促進經濟發展.即使失敗了,也能給其它企業提供經驗 教訓,不致重蹈覆轍,提高創業質量,這對國家經濟不也是一種促進嗎？

第三,最有競爭力的民族是最具有創新精神的民族!我們不應在別人的民族大力創新進取的時

候,悠然地坐在紅木椅上聞著茶香.中華民族需要我們的創新.我們的努力,將推動了中華民族創新精神的發揚!

綜上所述:在校大學生創業利大于弊。