第一篇：云南久譽通航機場建設有限公司鄭重聲明

鄭重聲明

云南久譽通航機場建設有限公司一分公司負責人：吳凡（身份證號：530112********0512）自一分公司2016年9月成立以來，在未經總公司（云南久譽通航機場建設有限公司）授權的情況下，私刻印章，并以一分公司名義對外簽署合同、承諾等違規行為，嚴重影響了云南久譽通航機場建設有限公司的聲譽，以及所引起的一系列經濟和其他所有損失，特此聲明與總公司（云南久譽通航機場建設有限公司）無關，是吳凡個人行為，如涉及觸犯法律、法規，總公司將一并追究。

特此聲明

聲明人：云南久譽通航機場建設有限公司

2017年1月9日

第二篇：通航機場建設

通用機場建設與使用許可管理暫行辦法 第一章

機場分為 A、B、C 三類。

A 類通用機場：是指供固定翼飛機使用的通用機場。

B 類通用機場：是指具有固定性、駐地性、供直升機或水上飛機常年進 行飛行活動的直升機場和水上機場。有跑道的直升機場屬于 B 類通用機場。

C 類通用機場：是指季節性或執行臨時緊急任務暫時供直升機或水上飛 機起降使用的直升機場和水上機場。高架直升機場、非經營性通用航空運 行單位或個人自建自用的直升機場和水上機場屬于 C 類通用機場。

第二章 通用機場建設管理

第八條 通用機場的建設應當執行國家有關法律、法規及行業規章、技術標準和規范。

第九條 A 類通用機場的建設應向民航地區管理局申報選址報告 審查、項目申請報告（或預可研代可研報告，以下簡稱“項目申請報告”）審查。

第十條

B 類通用機場的建設應向民航華東地區管理局申報項目申請 報告審查。

第十一條C 類通用機場的建設程序不作規定，項目法人需申請機場使 用許可證的，按B類通用機場的建設程序執行。

第十二條 通用機場的選址報告、項目申請報告、航行服務研究和飛 行程序設計、民航專業工程初步設計和施工圖設計應當委托具有民航資質 的單位承擔。

總則

第三條 根據建設規模、可起降的航空器類別和使用頻率等將通用

第二十三條 承擔A 類通用機場民航專業工程建設的施工單位應當 具備民航施工資質。B類通用機場場道工程可由具備機場場道工程施工資質或市政公用工程施工資質（市政施工資質或公路施工資質）的施工單位承擔。C 類通用機場不作規定。

第二十五條 A、B類通用機場中的民航專業工程，項目法人或機場所 有者應在工程開工前向民航專業工程質量監督總站地區站（以下簡稱 “民航質監站”）申辦質量監督手續。

第三篇：云南機場地面服務有限公司企業簡介

云南機場地面服務有限公司企業簡介片解說詞

2009年，云南機場集團有限責任公司與怡中航空服務（中國）有限公司攜手合作，共同發起成立了自２００９年７月１日中國《民用機場管理條例》實施以來，內地第一家滇港合資的機場地面服務專業企業--云南機場地面服務有限公司（Yunnan Airport Service Limtid Co.Ltd）（YAS）。自此，“云南機場人” 站在未來中國面向東南亞、南亞，連接歐亞的綜合交通運輸第一平臺上，揭開了云南機場服務新的篇章。

作為云南機場集團與世界知名的、香港機場最大的第三方航空地面服務提供商的子公司--怡中航空服務（中國）有限公司合作的結晶，YAS充分依靠科學的管理方法和先進的服務規范，遵循“累積點滴進步，追求卓越品質”的服務理念，始終把客戶和旅客的需求放在首位，為追求航空客戶和旅客的最大滿意不懈追求。以“為旅客提供卓越服務，與航空公司攜手創造價值”為使命，同國內各航空公司建立了良好的合作關系，為各航空公司提供個性化和差異化服務，能夠圓滿完成大型會議、重要公務（商務）包機，維和任務及救災等專機、包機服務保障任務；按照國際航空聯盟的標準，為如“星空聯盟”、“天合聯盟”等成員航空公司提供符合要 求的服務保障；為國內外航空客戶及旅客提供安全、優質、高效的航空地面服務，得到了社會及航空承運人和旅客的一致贊譽。

時至今日，YAS已為19家國內航空公司和7家國際和地區航空公司提供地面保障服務，日代理航班數量近300余架次，日保障進出港旅客流量35000余人次。公司在“服務社會、顧客至上”的核心價值觀念的指引下，積極汲取先進管理經驗和服務技巧，根據旅客日益增長的需求不斷提升自身實力，向超出旅客期望值這一目標而不懈追求。同時，公司積極開展企業軟實力提升計劃，在環境文化建設、管理文化建設、行為文化建設上著力發展，通過不斷推動企業文化建設打造企業核心競爭力，取得豐碩成果。展現云南機場服務形象的“微笑”、“百靈”、“清荷芬芳”服務班組已經成為云南機場的服務典范；“顧客滿意提升計劃”不斷完善，逐步深入；ISＯ質量管理體系在全公司范圍內全面推行，持續提升公司服務品質。緊緊圍繞“長期專注于航空地面服務核心業務，做國內一流、亞洲知名的航空地面服務公司”這一發展目標，YAS正在奮力向前。

春華秋實，在“您滿意，我們才滿意”的服務精神的引領下，YAS將不斷進取，努力實現服務卓越、亞洲知名發展目標，成為展示云南機場服務品質的第一窗口，成為服務多機場、業內最具盛譽的航空地面服務公司。

獲得的榮譽：

2006年獲得昆明機場3A級誠信集體；

2006年總服務臺獲得“全國女職工建功立業標兵崗”榮譽稱號；

2007年獲得昆明機場2A級誠信集體；

2008年，旅客服務部楊娜被共青團云南省委評為優秀團員；2008年總服務臺被命名為云南省級青年文明號。

2008年，地服公司女職工隊伍榮獲民航西南管理局授予的“先進女職工集體”稱號；

2008年旅客服務部不正常航班服務班組獲得民航西南管理局授予的“現代五好班組”榮譽稱號；

2008年地服公司王昆華同志榮獲西南管理局“先進女職工工作者”稱號；

2008年李凌同志榮獲西南管理局“先進女職工”稱號； 2009年，地服公司團委獲云南省“五四紅旗團委”稱號； 2010年5月云南機場地面服務有限公司行李服務部被云南省總工會授予云南省“工人先鋒號”榮譽稱號。

第四篇：通航機場建設規模與現狀分析

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通航機場建設規模與現狀分析

一、機場建設規模巨大

（一）通用機場建設預期加強，有望獲財政補貼支持

中投顧問在《2017-2021年中國通用航空行業深度調研及投資前景預測報告》中提到，通用機場和基礎設施建設是除了法律法規與政策外，保障通航發展最重要的一環。在“十三五”規劃中，我國通用機場建設目標為500個，預計到2020年機場建設的產業規模達500億元，增量規模超過300億元。在未來的航空發展中，我國潛在機場建設需求達2000個，具有廣闊空間。

機場建設中，由于前期投入額大，而機場需要較長期的運營才能覆蓋投入的建造成本，加上我國原有制度中，機場建設的審批流程復雜，建設周期長，造成了機場建設的投資經濟性不足。在國務院《關于促進通用航空發展的指導意見》出臺后，強調了機場建設的重要性，縱觀美國、加拿大等國通航發展的經驗，政府在前期都對機場建設給予了較多的財政支持。我們預計在未來機場過程中，我國政府會給予一定的政策補貼，用以促進機場建設的積極性，同時在審批手續上化繁就簡，加快建設流程。

圖表 通用機場建設預期不斷增強

數據來源：中投顧問產業研究中心

（二）地方政策加碼，機場建設落地提速

自從2014年國務院向地方政府下放通用機場項目審批權限后，我國各地省市區都加快了通用機場建設的規劃。地方政府是通用機場建設推進的主體，在各地方政府積極響應頂層設計的背景，我國2020年通用建設目標落地預期愈發強烈。根據各地區政府的規劃目標，達成結合“十三五”規劃的500個通用機場建設目標來看，我們認為到2020年前我國通用機場建設有望超預期。

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圖表 我國主要省市地區“十三五”期間均有大量通用機場建設規劃

數據來源：中投顧問產業研究中心

二、基礎配套設施受益于機場建設

（一）空港設備、空管和雷達系統有潛在市場

中投顧問在《2017-2021年中國通用航空行業深度調研及投資前景預測報告》中提到，隨著通用機場建設積極性和熱度加大，配套的空港和空管設備的需求也將放量。按經驗測算，空港與空管設備費用與機場建設費用的比例約為8.8%，其中空港設備約為7.5%，空管設備約為1.3%。考慮到2020年，我國每年建設通用機場約80個，2020-2030年間我國每年建設通用機場約100個，單個機場按平均1億建設造價計算，則空港設備在2020年前和2020年后的年均市場需求約為6億元和7.5億元，空管系統在2020年前和2020年后的年均市場需求約為1.04億元和1.3億元。空港和空管設備的受通用機場建設帶動的年均市場總需求在10億元量級。

雷達系統是保障機場正常運行和飛機飛行安全的基礎之一。目前，二次雷達在我國民航領域已獲得較為普遍的應用，隨著通用機場的建設和飛行器制造的增多，雷達系統的需求也將提速。按我國現行航管雷達的價格進行簡單估算，2020年我國雷達系統市場規模約50億元。

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圖表 我國2020年航管雷達市場規模

數據來源：中投顧問產業研究中心

空港、空管設備與雷達系統的市場規模，相比于航空器制造和機場建設的市場規模很小，但相關產業的有一定技術壁壘，特別是雷達系統，易形成寡頭壟斷格局。我們認為在產業內用油技術優勢的企業將從市場中明顯受益。

（二）民航局力推ADS-B系統

ADS-B指自動相關監視系統，與一次雷達、二次雷達同為航空監視系統的主要組成部分。通用機場主要配備二次雷達和ADS-B系統。相比于二次雷達，ADS-B系統地面建設成本低，僅為二次雷達的九分之一，而且維護成本低、壽命較長，信息快速直觀。但ADS-B系統無法對飛機信息進行驗證，機載設備的推廣需要較長的時間和一定成本。

圖表 ADS-B系統與一次/二次雷達對比

數據來源：中投顧問產業研究中心

ADS-B系統是未來發展趨勢。國際民航組織于第十一屆航行大會確定了ADS-B為監視系統技術的主要發展方向，國外部分地區已率先開始實施運行。隨著我國通航發展，機場建設需求大大增加，但在部分地區雷達系統建設存在限制和困難，同時ADS-B系統的信息直觀、快速的特點也更適應未來高密度的航行特點。我們認為ADS-B系統將受益于通航機場的建設。

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圖表 ADS-B系統工作原理示意圖

數據來源：中投顧問產業研究中心

目前我國民航局力推ADS-B系統，于2015年發布了《中國民用航空ADS-B實施規劃》，制定了發展目標。1、2017年，基本完成ADS-B地面設施布局； 2、2020年，全面完成機載設備的加、改裝，完善ADS-B監視體系； 3、2025年，不斷完善ADS-B地面設施網絡，強化民航安全水平，提高運行效率。

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第五篇：關于建設低空域通航機場項目的建議

關于建設低空域通航機場項目的建議

通用航空：是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、建筑業的作業飛行及醫療搶險、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動

低空空域：指的是區別于民用航空飛行高度的1000米以下的飛行區域，2013年起，航空管制放松，低空空域開放將在全國鋪開，低空空域是通用航空活動的主要區域，是國家重要的戰略資源

一、項目背景和前景

1、國內政策背景：2012年，隨著推進通用航空產業發展的《低空空域管理改革指導意見》的獲批，意味著中國60年未變的低空空域管制正式破冰，2012年11月13日，中國國家空管委辦公室副局長馬欣表示，低空空域改革2013年將在中國全境鋪開。2013年1000米以下低空空域開放將在全國推廣。低空空域能開放，將帶動通航產業超億萬億元的市場規模，以及整個產業鏈的10年黃金期

2、市場背景：**四季分明，夏季避暑，冬季滑雪，游客眾多，如何在夏季及冬季能吸引更多游客到景區游玩，就必須能夠提供不同于其他景區的差異化服務，借力低空空域的開放，應及時抓住這一有利時機，搶占先機，盡快出臺與其他景區不同的特色項目，以達到吸引游客的目的。

3、行業前景：隨著低空空域的開放，將為我國帶來超過億萬億元的市場商機，根據《2011年胡潤財富報告》，中國大陸有87.5萬個千萬富豪和5.5萬的億萬富豪，其中六分之一的富豪計劃購買私人飛機。空域管理制度改革的不斷深化極大的刺激了私人飛行市場，從以企業家，明星為代表的富裕階層到普通工薪階層都對開飛機燃起了興趣。

4、本地前景：每個人都有飛上天空的夢想，為的就是能像雄鷹一樣在空中俯瞰大地，民航客機多在5000米以上高度飛行，不能給乘客以切身的體會，單僅就作為景區的旅游項目之一，帶乘客在高空俯瞰**的山山水水，就是其他景區所不能提供的特色項目。在提供與其他景區差異化項目的同時，也能夠起到吸引游客眼球的轟動效應。同時，由于空域申請的特殊性質，如我方申請成功，根據相關規定，在我方申請空域一定半徑范圍內將不允許其他項目再行建設，因此在**景區范圍內還具有一定的壟斷性。

二、項目收益點：

通航機場的建設完成后，將為**景區項目帶來諸多效益，主要有以下幾方面1、2、3、4、5、6、可作為商務運輸使用，并可實現私人商務包機業務和貨物運輸。作為旅游項目，實現空中游覽。實現異地景區的直航。私人飛機的飛行教學。

成立會員制航空俱樂部，吸引高端客戶。

由第5條可引申至度假區的房地產項目，提供與眾不同的房地產銷售宣傳內容。

三、合作方式：

1、**景區負責有關通用航空建設運營相關手續的申請報備報批及航線、飛行區域報批報備等。2、3、4、5、**景區提供相應的建設場地。

我方負責機場基本建設部分的投資修建。航空器的購買，由雙方協商確定。利潤分配，待雙方達成意向后進一步商榷。

四、機場選址

我公司已對**景區提供的原址進行了考察，存在如下問題：

1、地勢太高，風大，易形成亂流，對飛行器起降的穩定性存在影響，而近地亂流是造成飛機失事的重要原因之一。

2、地域面積過小，原址為山頂的一塊平地，只能起降旋翼飛行器，而固定翼飛機需要一定長度的起飛跑道，山頂原址不能滿足此要求。

3、交通不便，由于原址位于山頂，且位于景區腹地，因此無論冬季夏季，乘飛機到來的游客都存在如何解決落地交通的問題，而景區腹地道路狹窄，不便停車，也不方便接送乘客。

據此，我方建議機場的選址應選取離縣城較近的開闊地帶，理由如下： 第一：降低建設成本，如將機場跑道建于山頂，施工難度和施工作業量都要大于開闊地帶。

第二：相對安全系數高，盡可能減少近地亂流對飛行器帶來的影響，保障安全

第三：交通方便，便于乘客落地，乘客落地后，可就近通達**縣城及周邊酒店。

第四：靠近度假區房地產項目范圍，便于乘客了解項目，拓寬購買用戶范圍。