第一篇：中國汽車4S店將迎來全行業倒閉潮

中國汽車4S店將迎來全行業倒閉潮

4月中旬，一則標題為《四大龍頭車企上演價格戰 或引爆第二波降價潮》的新聞在各大網站財經板塊被掛上頭條，緊接著又出現了《上海大眾降價引跟風，全國4S店上演降價潮》和《大眾3月在華銷量再跌：集體跳水CC和邁騰腰斬》這兩條重磅新聞。我們不禁要問，在中國一直以“神車”著稱的大眾汽車銷量竟然開始下跌，廠家和經銷商都撐不住開始大幅降價和促銷，那整個汽車行業尤其是下游汽車4S店行業究竟發生了什么事？

一、唯一的好也不好了

2014年4月下旬，各大媒體在財經板塊相繼轉發了華夏時報的一篇文章《多部委密集調研各行業 除了汽車其他都不好》，作者在文中引用了中國工程行業協會相關領導的一段話“這段時間，左一個會右一個會，部委領導要求每家協會都要做報告，感覺很緊張，工業形勢整體不好，除了汽車行業，其他行業現在都不行。”文章指出，鋼鐵、煤炭、水泥、建材、工程機械等主要工業行業已經形勢非常嚴峻，而且遠未見底，可見當時汽車工業是國內實體工業唯一的亮點。

僅僅8個月之后，2014年12月初第一財經日報一篇《寶馬經銷商索要60億補償汽車業或開始洗牌》的報道很快扭轉了人們的這一認識。緊接著各大媒體開始報道類似《避免步寶馬后塵奔馳奧迪主動補貼經銷商》這樣的新聞，從這些公開報道可知，由于近幾年經濟持續下行，銀行融資困難，許多4S店從盈利到虧損，甚至涉足民間借貸。在前幾年銷量增長快的時期，利潤還能彌補財務費用，而隨著銷量增速下滑，以及全國各地民間借貸陸續崩盤，汽車4S店的資金成本也越來越高，特別是2014年10月份之后，經濟大環境不景氣，市場變得更差，而廠家還按照自己的節奏向經銷商壓庫存，造成經銷商資金流緊張。

其中奔馳汽車的眾多經銷商就率先對奔馳S級、奔馳ML這類暢銷車型進行降價促銷，挑選暢銷車型甩貨，一方面都是高值大車回款現金流多，另一方面車型暢銷，容易找到終端客戶；而國產奔馳則幾乎全部虧損銷售。到了第三季度末，奔馳經銷商已經找不到賺錢的車了，因為GL、CLA一個月沒幾臺，雖然賺錢可以忽略不計；經銷商甩貨不過是飲鴆止渴，10月份一個月的虧損，基本吞掉了前九個月的利潤。進入第四季度，包括奔馳、寶馬、保時捷等豪車在內的汽車4S店日子更難過，有的經銷商對2015年1季度甚至整年的市場都不看好。

而以上的系列經銷商“造反”事件也最終以寶馬補貼經銷商60億元，奧迪補貼經銷商20億元，奔馳補貼經銷商10億元、一汽豐田補貼經銷商12.4億元而暫時告一段落，可這臨時性的放血措施真的會有效果嗎？而目前的汽車4S店行業究竟是什么情況呢？

二、汽車經銷商的現狀

2015年初接著又出現了幾個關于汽車4s店行業的重磅新聞，比如《一汽豐田遭中國汽車流通協會點名：95%經銷商在賠錢》、《中國經銷商向豐田索22億 壓庫等行為致巨虧》、《保時捷遲遲不發補貼 經銷商被40%年度目標壓垮》、《七成汽車經銷商陷“虧損惡性循環” 大量庫存轉給下游》。內容我們不再一一敘述了，單看這些觸目驚心的新聞標題 ,有一定經濟常識的人也可想見汽車4S店行業目前的問題究竟有多大？而真實的情況甚至遠比我們想象的更為糟糕和嚴峻。

暢銷車暢銷不賺錢：以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經銷商日子一樣不好過。根據中國汽車流通協會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時準備撤出。某一汽豐田經銷店的負責人在接受媒體采訪時稱“店里所有車型都在賠錢銷售”.之前是走量的小車型虧損銷售，但靠大車型可以掙回來，而現在是沒有一個型號賺錢，反而在大家眼中最賺錢的車型賠的越多。

2014年剛上市的第十一代卡羅拉（Corolla），目前對大部分豐田經銷商來說更是“賠錢賺吆喝”的買賣。該車型的官方指導價為10.78萬-15.98萬元，目前在市場上的優惠幅度為0.8萬-1萬元，但經銷商從汽車廠家購車的價格卻達到了10.13萬-15.02萬元。而卡羅拉還是該店目前在售一汽豐田國產車型中單車虧損最少的，威馳、花冠和RAV4每售一輛虧損均在1萬元以上。

這位一汽豐田4S店負責人稱：“為了獲得完成任務后的補貼去彌補虧損，沒有賣出去的車有時候會虛報在新車銷售的數量中，廠家以為我們完成了任務，下次又會給更多的任務，產生惡性循環。”雖然一汽豐田給該店定的任務三年來基本保持在每年1000輛。但由于市場增幅在減緩，加之日系車本身的市場份額在縮小，完成任務越來越難，虧損幅度也越來越大。

廠家強行壓庫存：賣車不賺錢早已不是什么秘密，甚至包括保時捷在內的豪華車品牌現在也是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，這就像個死循環，汽車4S店為了周轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會“價格倒掛”打折賣車，這就必然導致賣車虧損??部分經銷商曾不止一次想到退網，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

1月26日，中國工商聯汽車經銷商商會發布了《中國乘用車經銷商與供應商關系白皮書（2014）》。白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環節盈利，而豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%.同時，抽樣調查顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經銷商盈利情況非常不樂觀。

從庫存數據來看，2014年經銷商與廠商的庫存差別顯著，經銷商壓力最大的一個月，庫存系數為2.22,最小的一個月也有1.3,而廠家的庫存系數最高也只有0.78.換言之，乘用車經銷商的月庫存量一直是廠家的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經銷商庫存系數甚至達到10.投資新店成本巨大：2015年3月15日兩會剛結束，一汽集團董事長徐建一被中紀委雙規，而在他之前一汽集團和一汽大眾等負責銷售的眾多高管已有多人被查。媒體以此為契機揭露出了諸多汽車流通行業的內幕，僅以奧迪為例，申請開一家4S店就需要各種打點費用600-1200萬元。如果加上交付廠家的保證金和土地租金和設備、建設裝修成本（僅一個2000平米的中檔車4S店需要投入建設費用約300萬，設備及物料費用200萬，前期進貨及流資500萬，土地租金每年200萬，每月人員工資、廣告費用及各種灰色支出至少50萬；而中高檔品牌則為此費用的1.5-2倍），據此可知多數品牌4S店開店成本在2000萬以上，高端品牌甚至要達到5000萬以上。

多數4S店深陷民間借貸：由于4S店的建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，包括土地是租賃的，建店投資是銀行貸款來的，汽車進貨后抵押合格證貸款繼續周轉。據不完全統計，像寶馬、奔馳這類品牌的新建4S店一年的財務成本就要超過1000萬元，而新建店抗風險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

上文提及的豐田汽車4S店的投資人對身邊的人說，巨額開店投資、虧本銷售、廠家硬性壓庫存已經夠難受了，可目前他面臨的最大難題是找錢：因為本在12月10日就應發放的2014年11月份員工工資截至年底仍未發放；而年初還要籌備該經銷店本年度200萬左右的房屋租金。在銷售回款緩慢，且大多數虧本銷售的情況下，為了緩解現金流的緊張，他只有走上民間 借貸的路子。而據筆者了解，包括一些進口豪華車和奧迪4S店等高端品牌汽車經銷商一樣大量使用民間借貸資金。

4月初，鄭州一家以銷售進口克萊斯勒和吉普越野車為主的老牌汽車經銷商集團旗下多家門店關門，數百名已交款買車的客戶因合格證被4S店抵押到銀行無法辦理車輛上牌手續。而經多方了解，該公司雖然已經營十年以上，但近年來不斷擴張，資金需求大，銀行貸款和民間借貸逐步增加，最后導致無力支付高額利息，不得不關門。

部分金融機構已經在2014年底內部通知，2015年對汽車4S店行業一刀切壓縮，到期授信收回不再續貸，新增授信原則上不再審批。這一信貸緊縮政策對很多極度以來銀行貸款的汽車4S店來說無疑又是雪上加霜。

三、汽車4S店離倒閉潮還有多遠

根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年3月份，汽車市場庫存預警指數為67.5%,比2月份上升了16.6%,處于警戒線水平以上。另外有調查指出，3月份市場總需求指數為30.1%,環比下降7.7個百分點，有63.2%的經銷商認為3月份總需求量相比上個月有所下降。具體來看，1月份中國乘用車銷量為203.8萬輛，銷量比上月下降1.1%.2月份，汽車銷量為159.33萬輛，環比下降31.31%,同比下降0.22%;3月份乘用車共銷售187.04萬輛，環比增長33.91%,同比增長9.38%.2015年1-3月，乘用車銷量增幅比前2月略有回升，共銷售530.51萬輛，同比增長8.95%,增幅比上年同期回落1.14個百分點。

由此看出，隨著庫存逐步增加，銷量增幅持續下滑，銀行貸款不斷緊縮，民間融資成本居高不下，銷售回款持續減少，眾多汽車4S店將面臨更加艱難的局面。而近來各大汽車廠家又陸續推出降價促銷活動，單車銷售利潤將繼續萎縮，將導致眾多本已虧損嚴重的汽車4S店財務狀況不斷惡化，現金流將越來越緊張。隨之引發更多汽車4S店無力大規模從上游廠家進貨，廠家銷量繼續下跌，則只有繼續降價促銷，進一步給經銷商強壓庫存，導致更多經銷商為了保住市場和經營資格，以更高的融資成本在民間拆借資金去頂住。為了加快資金周轉，部分汽車4S店甚至會自行大幅降價促銷，這都將迅速造成汽車銷售價格下滑，銷量不增反跌，成本不斷提高的惡性循環模式。

而隨著目前房地產市場的持續低迷，民間借貸的陸續崩盤，股市卻異常火爆，更是像黑洞一樣把最后一部分社會資金吸引進去，這也會進一步減少汽車經銷商的資金來源，加劇4S店行業的資金困境，即使能找到的錢也要承受更高的成本。

由此我們不難預知，雖然隨著氣溫的逐步升高，炎熱的夏天就要來了，但汽車4S店的寒冬卻越來越近了。就像鐘表的發條一樣，隨著時間一分一秒的過去，眾多汽車4S店緊繃的資金鏈將會越來越緊，尤其是在很快來到的五一小長假之后數個月的汽車銷售淡季里，會有越來越多的汽車4S店撐不住不斷高企的庫存而轟然倒下，也會有越來越多無法承受巨額高息融資成本的老板選擇關門跑路。他們的結局會怎么樣？也許，我們可以從近幾年各地陸續跑路的民間高利貸老板的身上看到他們的影子，目前大多數人依然有家難回，甚至一些人要付出生命的代價。

正如《圣經？舊約？傳道書》中所說的：“一代過去，一代又來，地卻永遠長存。已有的事，后必再有；已行的事，后必再行；日光之下，并無新事。已過的世代，無人記念。將來的世代，后來的人也不記念。”

第二篇：金秋時節地板行業或將迎來新一輪漲價潮

金秋時節地板行業或將迎來新一輪漲價潮

從去年末開始，討論各大地板品牌漲價的言論就傳得沸沸揚揚。原材料、物流費、人工費、賣場租金都在上漲，地板行業已經進入了一個“高成本時代”。今年，在市場已有不少家居企業已經上調了銷售價格。據全國工商聯家裝行業協會秘書長李玉潔透露，從去年開始企業主背負了成本上漲的壓力，上調價格也是無奈之舉。

為了緩解成本壓力，企業或許將調價

記者在市場中發現，不少品牌家居品牌已經在高成本的壓力下“屈服”，開始在產品價格定位下手，紛紛調高售價。其中，木質地板價格調整頻率最大。據了解，從去年11月1日起至今，木質地板市場已經連續多次上調。有市場人士告訴記者，地板行業中眾多中小品牌上調幅度都在每平方米2~3元左右，最多也不超過每平方10元。但是部分知名品牌地板則漲幅較大。如某大型品牌一款“經典柚木”系列地板，其價格從原來的每平方米93.5元，猛漲至每平方米126元。春節前后家居建材已經經歷了一次漲價，但是漲價如今仍在繼續中。經過年前、年初兩次漲潮之后，我國家居建材價格迎來了一個相對平穩的時期。但是隨著“五一”等重大節日過后，7月份建材產品價格漲價潮再度上演。據某知名品牌地板負責人介紹：“7月初，旗下部分產品價格上調幅度達到了10%~15%。”

“金九銀十”過后還要漲

盡管各大家居企業負責人目前對于產品價格是否將再度上調的問題避而不答，但有分析指出，由于面臨沖刺銷售任務，9、10月仍將是促銷的關鍵節點，企業在這一時段漲價的可能性不大。但“十一”長假有可能將是家居行業價格最后一輪低點，在此之后，各大家居品牌極有可能再度漲價。而元亨利董事長楊波在某家居論壇中就已經透露，“十一”過后，紅酸枝紅木家居價格漲幅將在10%-15%。

作為傳統的銷售旺季，今年的“金九銀十”除了是家居企業沖刺銷售任務的重要時段，同時也有可能是新一輪漲價潮的開端。盡管在今年上半年已經有不少的家居企業將產品價格調整提高，但有行業人士預計，衣柜、定制家具板材、五金等產品價格很可能在今年底再度面臨上調。

從去年末開始，討論各大地板品牌漲價的言論就傳得沸沸揚揚。原材料、物流費、人工費、賣場租金都在上漲，地板行業已經進入了一個“高成本時代”。今年，在市場已有不少家居企業已經上調了銷售價格。據全國工商聯家裝行業協會秘書長李玉潔透露，從去年開始企業主背負了成本上漲的壓力，上調價格也是無奈之舉。

為了緩解成本壓力，企業或許將調價

記者在市場中發現，不少品牌家居品牌已經在高成本的壓力下“屈服”，開始在產品價格定位下手，紛紛調高售價。其中，木質地板價格調整頻率最大。據了解，從去年11月1日起至今，木質地板市場已經連續多次上調。有市場人士告訴記者，地板行業中眾多中小品牌上調幅度都在每平方米2~3元左右，最多也不超過每平方10元。但是部分知名品牌地板則漲幅較大。如某大型品牌一款“經典柚木”系列地板，其價格從原來的每平方米93.5元，猛漲至每平方米126元。春節前后家居建材已經經歷了一次漲價，但是漲價如今仍在繼續中。經過年前、年初兩次漲潮之后，我國家居建材價格迎來了一個相對平穩的時期。但是隨著“五一”等重大節日過后，7月份建材產品價格漲價潮再度上演。據某知名品牌地板負責人介紹：“7月初，旗下部分產品價格上調幅度達到了10%~15%。”

“金九銀十”過后還要漲

盡管各大家居企業負責人目前對于產品價格是否將再度上調的問題避而不答，但有分析指出，由于面臨沖刺銷售任務，9、10月仍將是促銷的關鍵節點，企業在這一時段漲價的可能性不大。但“十一”長假有可能將是家居行業價格最后一輪低點，在此之后，各大家居品牌極有可能再度漲價。而元亨利董事長楊波在某家居論壇中就已經透露，“十一”過后，紅酸枝和排名后，紅木家具價格漲幅將在10%-15%。

作為傳統的銷售旺季，今年的“金九銀十”除了是家居企業沖刺銷售任務的重要時段，同時也有可能是新一輪漲價潮的開端。盡管在今年上半年已經有不少的家居企業將產品價格調整提高，但有行業人士預計，衣柜、定制家具板材、五金等產品價格很可能在今年底再度面臨上調。

本文由貝爾地板整理，內容源于“慧聰網”

第三篇：中國汽車4s店現狀問題分析

中國汽車4s店現狀問題分析姓名：### 學號：## 班級：##

摘要隨著汽車業的飛速發展，國內4s店也突飛猛進呈現出直線上升的趨勢，過速的增長也導致各種管理制度規范不到位，遍布全國各地大城市的4s店也相繼引起連串的問題。就國內的整體情況來看，國內的4s店普遍存在以下的現狀和問題，這也是眾多汽車專業人士開始思考的問題：汽車4s店如何走持續發展之道。

關鍵字：品牌，經濟，目錄：(一)4S店的現狀分析

(二)4s存在問題

（三）總結

（四）參考文獻

一、4S店的現狀分析：

1、高檔品牌、主流品牌的4S店尚可維持，市場保有量小、知名度低的品牌4S店是舉步維艱，進退兩難。

像寶馬、上海通用、廣州本田等強勢汽車品牌由于經營多年具備了市場基礎，在整車銷售利潤下降時，尚可通過規模效益和售后維修繼往開來。而另一些知名度較低的品牌4S店則門庭冷落，由于缺乏足夠多的汽車消費群體和服務客戶而難以為繼。

根據媒體報道，目前國內4S店除寶馬、上海通用、上海大眾和本田等幾個暢銷品牌還可以保證有利可圖外，其他4S店正在艱難度日。據中國汽車工業協會公布的數據顯示，去年全國的2900多家品牌經銷商中，盈利的只有1308家，有487家退出汽車市場。

2、汽車4s店發展已走到拐點，汽車銷售方式趨向多樣化

北辰亞運村汽車市場總經理遲亦楓近日表示，“如今，4S店的發展已經走到拐點了，我們有必要重新審視汽車品牌銷售管理辦法的科學性。在很多二三線城市，銷售網絡形式已越來越靈活，汽車大賣場，汽車超市這樣的靈活和低成本的網絡形式已越來越多地被自主品牌和其他經濟型轎車品牌采用，在這些消費潛力還不大的城市或區縣，傳統4S店投入大，風險高的弊端就更加凸顯，投資人的興趣也在不斷降低。”

二、4S店的問題

1、有“四位”無“一體”。具體表現在下面幾個方面：

(1)維修服務和配件經營難以為繼

目前4S店超高的維修、保養和配件價格使部分車主一過汽車的保修期，就選擇在外維修保養。一項調查顯示，有83%的被調查者表示，汽車過了保修期之后不愿再到4S店維修。4S店的維修部若要正常運轉，每月的維修量要達到1000輛以上。但很多經銷商的月平均修理量只有200到300輛。越來越多理性的消費者選擇自己去汽配城買配件，去快修店維修.所以4S店的配件經營又難以為繼。

(2)信息反饋形同虛設

4S中有一個很重要的功能就是信息反饋，信息是決策的基礎，4S店每天在銷售、保養、維修等服務過程中接觸到大量極具價值的信息，但由于信息反饋創造效益的不明顯性，實際上多數4S店極少注意發揮4S店的信息反饋的功能。意識落后，缺乏長遠的規劃致使信息反饋功能形同虛設。

(3)“四位”未協同

多數經銷商對于整車銷售、零配件經營、售后服務和信息反饋“四位”如何整合為“一體’缺乏長遠的戰略運籌。

2、有“形”無“神”。具體表現在以下幾個方面：

(1)被動的經銷商

4S店對廠家有極為明顯的依附性，其經營的優劣，除了經銷商的努力外，更受汽車廠商品牌的影響力、市場策略的靈活性、經營管理的支持度等因素的影響。經銷商的被動很大程度上導致了4S店模式的僵化。

(2)管理層次低，銷售憑經驗

目前的4S店大都是人治式的、隨意性的管理，營銷隊伍專業化程度較低.對現代汽車營銷更是知之甚少.我國汽車營銷是一種新興產業，在迅速發展過程中，汽車銷售業務人員專業素質不高的現狀越來越顯現出來。據調查顯示,品牌專賣店銷售人員中雖然大專以上文化程度的已經占80%，但接受過系統汽車營銷專業培訓的人也不到20%,一般銷售員僅接受過廠家針對自己品牌的銷售培訓。

賣車是一門學問,無論是汽車市場分析，還是汽車推銷技巧，處處都存在著學問。目前我國的汽車營銷還是一種粗放型的營銷，還只是一種簡單的賣車。

這些問題，在我國還沒有引起汽車經銷商的高度重視，在歐、美等汽車市場成熟國家已經形成了系統的汽車營銷體系,銷售人員都是專業化銷售，而非像我們的經驗型銷售。參考文獻：百度文庫

第四篇：汽車4S店行業現狀

我國汽車4s店現狀分析

一、隨著我國經濟的發展，汽車在人們生活中的作用也越來越突出 作為汽車營銷手段重要一環的汽車特許經營模式。“4S店模式”在汽車營銷中的地位也越來越突出。4S店在企業信譽度方面、專業方面、售后服務保障方面、人性化方面四個方面對汽車企業有巨大幫助和提高，但在此過程中，也不可避免的出現了一些問題。1，汽車4s店完全是汽車廠家的附庸，基本沒有言語權。

汽車4S店唯廠家馬首是瞻。一切經營活動都在為生產廠家服務，在當前的市場形式下，汽車經銷商沒有實力像電器經銷商一樣與廠家平等對話。處于絕對的弱勢地位。

2、沒有自身的品牌形象。

作為廠家的4s店．其建筑形式以及專賣店內外所有的CI形象均嚴格按廠家的要求進行裝飾和布置。經銷商自身的品牌形象則無處體現．廠家也不允許體現。

3、完全靠汽車品牌吃飯。

汽車4S店的經營狀況的好壞。90％依賴于所經營的品牌，品牌好就賺錢，品牌不好就不賺錢。同時同一品牌不同的4S店的經銷商還得依賴本店經營者與廠家的關系。關系好廠家給予的相關資源就多，利潤的空間也越大。

4、專業的人才隊伍素質不高。團隊不穩定。

因為前兩年汽車市場的異常火爆，大量的資本進駐汽車行業，導致汽車專賣店、汽車大賣場大大飽和。互相之間過度競爭，專業人才缺泛，互相挖角，導致人才流動較頻繁，團隊不穩定。

5、專賣店的經營重銷量。輕售后和美容加裝

一方面由于2003年車市需求“井噴”引起的價格“失真”誤導了很多企業以銷售為中心來開展企業的各項經營活動：另一個重要原因是廠家注重銷量而且有相關的與完成銷量直接相關的返利激勵政策。

6、汽車4S店自身可控制的經營因素有限，難以體現差異化經營 汽車廠家出于自身品牌利益的原因，對汽車4S店的經營管理模式、業務流程、崗位的設置等都有標準的規定和要求，對產品價格、促銷政策、銷售區域、零配件和工時的價格均硬性確定，強硬控制。

二、針對以上情況，汽車4s店應制定如下營銷策略：

l、從經營戰略定位上考慮，汽車用品經銷商要調整產品結構，隨著4S店進入不斷的汽車用品行業．經銷商的產品組合逐步做到“輕改裝，重4s店”。

2、打造專業服務，提升核心競爭力，在汽車用品行業里(特別是汽車電子)，服務顯得特別的重要，如果經銷商有一批優秀的團隊為汽車4S店服務，做好售前、售中、售后服務，即可以讓汽車4S店放心，也可以作為核心競爭力與廠家進行談判，為取得產品的代理打下良好的基礎。

3、從專業和定位上考慮，要把產品和渠道分離，4S店和零售改裝店在一定的時期內是共存的。但因為檔次和定位不一樣，需求的產品也不一樣，4S點需要中高端產品，有形象，有品牌，服務好的產品。而零售改裝店需求價格便宜的產品。有效的把產品和渠道分離。可以使資源更集中、形象更宣明、人員更專業。

4、車用品經銷商經營的產品要做到“全而精”。“全”是指經銷商不但要為4S點提供汽車影音、防盜、GPS、胎壓檢測儀、倒車雷達等汽車電子，而且還要提供美容護理、裝飾改裝、防爆膜等產品，總之買車之后要用的所的東西，“精”是指4S點因為場地的原因，每一個品類一般只選擇少量的品牌，會選擇有比較優勢、性價比高的產品。為了滿足4S店的需求，汽車用品經銷商要做到“全而精”的產品結構。

5、根據4S店發展的不同階段的特點，采取相應的營銷策略。如在4S點進入汽車用品初期，整車的利潤還比較高，4S店一般把汽車用品作為贈品，那選擇一些實用，實惠，檔次不是很高的產品，肯定會得到4S點商家的認同。很好的切人4S店渠道。隨著整車競爭的加大，利潤越來越薄，這時4S點商家會把汽車用品作為一種利潤源。汽車用品經銷商在產品方面要選擇和車型相匹配且具有個性化和品位的產品。這樣才能得到車主的認可。4S店商家才有利潤。對于這種情況，車主購買什么的汽車用品，購買什么品牌的產品，汽車銷售顧問的推薦起到非常重要的作用，因此，在這種情況下，應采取一定的方式(如根據其銷售的金額給予一定的獎勵)鼓勵整車銷售顧問幫忙推薦經銷商所經營的產品。

第五篇：將4S店信息化延伸到現場

上海元動軟件將汽車4S店的信息化延伸到現場管理

長久以來，汽修行業就是一個極不規范的行業，管理混亂、臟亂差、以次充好、擅自提價、欺詐顧客的行為一直充斥著市場。加入WTO后，有形的保護屏障已經結束了，國外汽車維修行業的投資主體將憑借其雄厚的資金、先進的管理、超前的技術等優勢進入國內的汽車市場，國內汽修企業面臨著挑戰。

4S店憑借著“品牌服務、誠信服務、規范服務、星級服務”的理念，力求贏得客戶，站得市場先機，信息化管理無疑成為獲取競爭力的利器！

4S店的服務最大的特點就是現場性、及時性，客戶最終訴求就是透明、公開、省時。利用信息化技術的汽修行業車間管理系統應運而生，是一種采用最先進的全自動電子看板管理技術----“元動軟件TRS看板技術”，用現代科技設計的一套集無線移動技術、電腦軟件、互聯網絡、語音播報、大屏幕終端顯示設備等技術的綜合管理系統。

1系統硬件架構

TRS透明車間管理-總體布局S4-TRS透明車間全套解決方案-總體布局客戶接車大廳服務經理室車間調度室工位班組總檢客戶看板聲音提示經理看板主修看板總檢看板客戶看板觸摸屏會員查詢異常看板調度看板刷卡領料手機短信SA看板監控視頻中斷看板互聯網絡遠程看板會員查詢

車間管理系統是一個非常龐大全面的網絡應用系統，一般需要構建在無線局域網上，使用Microsoft Windows操作系統。當然，各企業可以根據位置、空間、實際需要和預算選裝配置，最終搭建為適合自己的車間管理系統！元動軟件提供三種參考配置： 1.位置設備基本 2.配置標準配置 3.豪華配置說明

客戶休息室客戶看板☆☆☆掛在休息室的墻壁上，滾動更新顯示各臺車的維修進度信息，客戶在喝茶、看報的時候，就能隨時了解愛車的修理狀態以及自己的等待時間。當某臺車完工的時候，喇叭里面就會自動報播“AD8888已經完工，請車主劉德華到前臺結算”電視字幕提示☆一般休息室都有一臺大彩電，如果顧客看節目入迷也會把修理結算的事情忘在一邊。這時候字幕提醒“AD8888已經完工，請車主劉德華到前臺結算”，就顯得很人性化了。接車大廳觸摸屏查詢終端☆車主可以在大廳查詢維修進度、維修保養維修的歷史、未來的保養提醒、愛車常識等等接待看板 ☆☆每個接車員有一個看板，里面只顯示自己負責的車輛的維修進度看板。如有異常情況，以便隨時掌控。喇叭☆完工結算自動廣播：“AD8888已經完工，請車主劉德華到前臺結算”服務經理室異常看板 ☆☆顯示目前維修進度嚴重延遲、或者未按計劃完工的工單。中斷看板 ☆☆顯示因故中斷維修的工單，如待料外購等原因。

說明：為了節省成本，異常看板和中斷看板可以共用一個顯示屏，自動切換，甚至與攝像視頻可共用一屏。攝像視頻☆顯示各監控攝像點的視頻，如車間、大廳、停車場等。車間調度室調度看板調度平臺 ☆☆ 調度的對象有2種：工位、維修班組。可以隨時監控各工位和班組的目前的狀況，以及未來計劃安排的情況。并隨時作出調整，并將調整情況及時通知落實下去。車間工位工位看板☆顯示此工位目前的施工情況（車輛、維修項目、班組、開工、完工時間）；以及未來計劃安排的情況。攝像監控☆ 攝像監控工位。攝像傳遞到服務經理室，并錄像；如有必要，也可以在別的地方看到維修實況監控，如大廳、休息室、家里。喇叭☆ 廣播通知用；如調度安排調整、臨時通知等。維修班組項目進度無線采集 ☆☆每個維修項目何時開工、何時完工、中斷、恢復等信息，如果靠電腦鍵盤輸入，那么非常不方便，不可行。采用無線移動技術，只要用無線掃描槍就能完成以上信息的自動錄入，并傳回中心數據庫。工人領料刷卡確認 ☆☆工人到配件庫領料，傳統一般都要打印手工單出來簽字，費時費紙。采用刷卡的方式，大大提高了效率、降低了成本。

2系統軟件功能流程 維修服務流程S4維修管理流程圖電話值班呼叫中心網站門戶前臺接待維修調度備件管理員車間主管結算員收銀員預約維修前臺接車調度派工維修委托書XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX維修領料維修派工單XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX維修領料單XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX車間管理完工確認維修結算客帳結算維修報價維修收款車輛出廠維修報價單XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX保險結算快速結算快修結算單XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX三包結算報銷結算維修結算單XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX維修回訪

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2.1系統的核心功能為計劃排程、協同工作的流程。

具體業務分為：

（1）預約維修

由于工位資源規劃和維修班組的工作計劃是透明的，所以能夠準確的建議預約的客戶來店的時間段，節省等待時間。

另外預約的工單也需要預約排程。

（2）前臺接車

前臺接車后，調度立刻精確派工。這樣可以更準確的得出預計完工時間，而不是根據感覺大概得出，提高客戶，滿意度。

（3）調度派工

為每一個維修項目準確規劃用哪個維修工位，由哪（幾）個班組/班組來施工，何時開工。

（4）工位施工

在施工的過程中，通過無線掃描數據采集設備，錄入項目的開工時間/中斷時間 /完工時間，以及工位和班組的忙、閑時間。

施工過程中，各種電子看板的數據來源就在于工位上準確的進度數據采集，所以這些數據構建了車間系統的基礎。

（5）總檢完工

總檢完工后，通過短信/語音/字母/看板等各種途徑通知到客戶前來結算提車。

（6）維修結算/繳款出廠

即時評價/短信回訪/電話回訪 實現與客戶的溝通交流，讓客戶也變得透明。

2.2系統的輔助功能——數據采集、看板顯示、報表輸出

2.2.1 數據采集技術：

運用條碼或RFID技術，構建了車間的快捷、高效的數據采集錄入。數據存儲在系統服務器的數據庫中。

2.2.2 看板顯示構建可視化環境

客戶看板：上線時間——指車輛開始維修的時間、狀態、計劃完工時間、目前進行項目、預計客戶等待的時間。

接待看板只顯示某位接車員負責的車輛，不需要專門的顯示屏，在接車員登陸系統后，可打開顯示在系統的桌面上。

異常看板僅顯示進度總體落后的工單

中斷看板只顯示中斷的工單，并列出種類：待料中斷、增項中斷、其他中斷。中斷看板與異常看板最好在一處管理，可共用一個屏幕，自動切換。

調度看板從不同的角度，調度看板分為三種：工位角度、班組角度、工單角度，利用不同顏色表示進度和狀態。

工位看板顯示此工位的目前正在進行的，以及已經安排的維修項目。

2.2.3系統可輸出的報表：

等待時長

統計保養小修服務的客戶平均等待時間，并盡量縮短之。

項目時長

統計每一個項目的實際施工時間，制訂科學合理的考核制度，激發技師工作積極性

工單效率

每一個工單，從接單到完工，理論施工時間是多少，實際施工時間是多少，分析原因，找出問題，盡量縮短之間的差距。

工位效率

每一個工位，上線的時間是多少，空閑的時間是多少，需要最大化利用。

班組效率

每一個班組的實際施工時間是多少，理論施工時間是多少，空閑時間是多少，據此進行考核或進行調整，提高效率，降低人員的內耗成本。

異常分析

工單延遲完工的原因分析，減少異常的發生。

客戶評價

獲得客戶的最高評價是公司的永恒目標，應據此進行績效考核。

3系統實施要點

注重投入產出分析。一般地，預計投資在50-60萬元，量力而行。

以客戶為中心，設計系統功能和流程，并堅持改進。

系統建設不要忽視人員素質提升，注重培訓。

除了數字化意義上的車間，汽修廠還應推行5S管理，即整理（SEIRI）、整頓（SEITON）、清掃（SEISO）、清潔（SETKETSU）、素養（SHITSUKE）。信息化管理“落地”現場管理。

如連鎖經營，應拓展系統的兼容性，聯網使用，數據集中管理、避免數據孤島。

注重系統安全，抵御非法數據、程序的侵入。

系統軟硬件日常的維護最好交由專業性公司外包服務，既經濟有專業。

4系統價值兼作結束語

汽車維修企業實施本系統的目標是提升企業的管理水平，增強企業的核心競爭力。看看透明車間管理系統能為我們帶來什么：

A、對企業內部

1．最大化調配利用工位資源；

2．最大化提升維修班組的工作效率；

3．節省接車員的時間；

4.預約維修可建議最佳的到廠時間段

5．第一時間發現異常并介入調整；

6．讓管理變得簡單，提高管理效率

7．讓數字說話，為制定企業發展戰略提供事實依據

B、對企業外部：

1．節省客戶等待時間；

2.讓車主感覺溫馨和放心；

3．提升品牌服務形象和美譽度

4．提高客戶忠誠度，并吸引更多客戶，步入良性循環

在汽車服務行業，實施車間管理系統后，可以自動監管從接車修理到出廠過程的所有數據，并將這些大量的枯燥的數據以各種角度提煉出來，以“抬頭就能看見” 的方式顯示在大屏幕上，管理變得簡單、快速、精細，服務變得透明、公開、省時。