第一篇：LNG儲罐壓力過高處理應急作業指導書

LNG儲罐壓力過高處理應急作業指導書

一、LNG低溫儲罐結構圖及減壓增壓原理圖

1.低溫儲罐為雙層結構，內膽儲存低溫液體，承受介質的壓力和低溫，內膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9)；外殼為內膽的保護層，與內膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內膽和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發率一般低于0.2%。

2.LNG低溫儲罐的減壓增壓原理圖

低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導致罐內壓力下降。因此，必須不斷向罐內補充氣體，維持罐內壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖2所示，在儲罐的下面設有一個增壓氣化器和一個增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動作相反，當閥的出口壓力低于設定值時打開，而壓力回升到設定值以上時關閉。

增壓過程如下：當罐內壓力低于增壓閥的設定值時，增壓閥打開，罐內液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產生的氣體流經增壓閥和氣相管補充到儲罐內。氣體的不斷補充使得罐內壓力回升，當壓力回升到增壓閥設定值以上時，增壓閥關閉。這時，增壓氣化器內的壓力會阻止液體繼續流入，增壓過程結束。

二、故障現象：

LNG儲罐壓力迅速升高

三、可能出現的危險：

安全閥起跳噴液、閥門泄漏、人身傷害、財產損失等

四、關鍵控制點：

LNG儲罐及附件

五、工具材料準備及安全防護設施配置：

防爆扳手、防護服、防凍手套、防護鞋、面罩或呼吸器、檢漏儀一部、對講機兩部

六、主要人員：

現場操作人員2名、維修工1名、控制室監控員1名

七、作業氣候、環境要求：

全天候

八、作業流程：

操作流程：

1、卸車時槽車增壓過高：立即關閉自增壓液相閥門并給儲罐降壓，待壓力穩定后，緩慢打開自增壓液相閥，卸車過程讓壓力穩定到（0.6-0.7）Mpa之間。

2、儲罐內得LNG比重不統一或放置時間過長，造成罐內沸騰：如在卸車過程中，應立即停止卸車并給儲罐降壓，待穩定后采用正確的卸液方法（如有其他可卸液儲罐應盡量讓不同比重的LNG卸入不同的儲罐），并且關閉正在出液的閥門，用沸騰儲罐供液，降低其罐容。

3、儲罐升壓、降壓調節閥問題（儲罐壓力過高或過低）：如正在增壓，應關閉自增壓液相閥。升壓過高時，用降壓調節閥旁通給儲罐降壓。然后，仔細排查，根據具體情況（外漏、不過氣、一直過氣等），檢修升壓或降壓調節閥。

4、儲罐真空度不合格或保溫材料問題，保溫性能下降：首先打開BOG旁通給儲罐降壓，然后采用問題儲罐供液；如壓力升高過快立即啟動倒灌作業，甚至打開EAG系統降壓（不是緊急情況不能打開此系統），儲罐內的LNG出完后，關閉進、出液閥門。確認正常后，立即向有關領導匯報并與廠家聯系，等待處理。

5、壓力表問題：應更換壓力表，將問題壓力表維修后重新校 驗或直接報廢。

九、安全注意事項：

1、現場應有兩人同時作業，并隨時將現場情況報告控制室監控人員，讓其做好遠程控制準備，直至作業完畢。

2、發現儲罐壓力異常應立即排查，避免事態進一步擴大。

3、除站區發生更嚴重的事故外，發現儲罐壓力升高后應立即進行處理。

十、作業記錄、總結

1、認真記錄作業情況。

2、如出現問題應及時詳細的分析總結。

第二篇：LNG站潛液泵故障處理應急作業指導書

LNG站潛液泵故障處理應急作業指導書

一、結構特點和工作原理：

典型的潛液式LNG泵的結構如圖1所示，一般包括電動機、主軸、軸承、葉輪、導流器等，部分產品還裝有推力自平衡機構。

LNG潛液泵工作原理為泵啟動后葉輪在驅動機的帶動下高速旋轉，在葉片之間的液體受到葉片的推力，產生旋轉運動，動能和壓能增加，液體的旋轉產生離心力，在離心力的作用下，液體不斷從葉輪中心流向四周，通過擴壓管收集排出高壓液體。LNG泵為潛液式兩級離心泵，泵整體安裝在一個真空絕熱容器中，正常工作過程始終處于冷態，確保能夠隨時啟泵加氣；LNG泵由一臺變頻器控制其速度和流量，適應卸車、調壓和加氣等模式下不同的排量和壓力要求。

二、常見故障分析及排除

1.泵無法啟動或液體無法到達。2.不能按額定功率和壓力輸送LNG。3.泵體振動

三、可能出現的危險：

影響正常加液

四、關鍵控制點：

潛液泵、泵池及其他附件

五、工具材料準備及安全防護設施配置：

防爆扳手、防護服、防凍手套、防護鞋、檢漏儀一部、對講機兩部

六、主要人員：

現場操作人員2名、維修工1名、控制室監控員1名

七、作業氣候、環境要求：

全天候

八、作業流程：

1.造成泵無法啟動或液體無法到達的可能原因是轉向錯誤和進口靜壓頭不足，解決方法：檢查轉向，提高儲罐氣相區壓力。

2．不能按額定功率和壓力輸送LNG的可能原因是管路壓力損耗過大，需要檢查管路壓力情況，是否密封完好；葉輪或渦殼通道阻塞，需要專業人員拆卸檢查清洗；耐磨環磨損或葉輪件損壞，需要專業人員進行更換處理。3.泵體振動可能原因是軸承磨損或回轉件損壞需要專業人員進行更換；泵在最小流量下運行時要增加流量；軸承過緊或過載則要專業人員拆卸并維修；不正當的預冷，要充分正確的預冷；另外系統中有外來介質時需要專業人員清洗儲槽、管路和泵內雜物。

九、安全注意事項：

1.定期對潛液泵進液、回氣管路連接法蘭進行緊固。

2.對管路緊急切斷閥進行維護保養，確保正常。3.定期對潛液泵池地腳和頂部螺絲檢查緊固。4.泵體外觀清潔。

5.在泵運行時，隨時觀察有無異常噪音。

十、作業記錄、總結：

1.認真記錄作業情況。

2.如出現問題應及時詳細地分析總結。

第三篇：LNG和CNG車應急處理方案

LNG槽車緊急情況處理辦法

一、緊急情況分類

（一）槽車出站前發生泄漏；

（二）槽車行駛過程中發生超壓狀態；

（三）槽車發生翻車、受撞等交通事故；

（四）槽車真空意外喪失；

（五）槽車處于火災環境。

二、應急處理方案

1.槽車出站前發生泄漏的應急方案

（1）駕駛員、押運員發現裝車時發生泄漏，如漏氣量微小，立即關閉進液閥門，協助站內操作工檢測漏氣點。

（2）駕駛員、押運員檢測出槽車泄漏量較大（液體呈現噴灑狀態時），立即氣動關閉緊急切斷閥門。

（3）駕駛員立即將事故情況準確地報告給分隊長、充裝站站長，協助站內相關人員做好準備工作。

（4）車隊隊長、安檢員接到通知后，趕往事故現場進行事故處理，同時通過客服中心將事故情況報告搶險小組。

（5）事故處理完畢，經現場技術人員確認無任何危險隱患后，方可繼續行車。

2.槽車行駛過程中處于超壓狀態的應急方案

（1）當槽車行駛途中罐體壓力過高（超過0.7Mpa時），運輸車應立即選擇人員稀少、通風良好的位置停車，停車點附近不能有明火。

（2）駕駛員和押運員打開管路放空閥進行放散，直至壓力表顯示0.4Mpa以下時關閉閥門，放散過程中要設置警戒區域，密切關注下風向人員。（3）駕駛員立即將事故情況準確地報告給分隊長和安檢員，確認無隱患后方可繼續行駛。3.槽車發生翻車、受撞等交通事故

（1）當發生翻車、受撞等交通事故時，駕駛員、押運員首先應確定現場附近無明火、易燃物，檢查槽車有無漏氣，立即向122交通事故勘察報警。

（2）當槽車未發現泄漏情況時，應及時準確地把現場情況報告給分隊長，由分隊長上報搶險小組。同時由客服中心通知離事故現場最近的成員企業，在事故搶險小組未到之前協助駕駛員處理現場。

（3）當槽車發現泄漏情況，駕駛員和押運員無法控制漏氣點時，駕駛員、押運員應立即選擇人員稀少、通風良好的位置停車，停車點附近不能有明火。駕駛員氣動關閉緊急切斷閥，待泄漏量減小后穿戴防凍手套進行堵漏。

（4）駕駛員立即將現場情況及時準確地向分隊長報告，分隊長按事故上報程序的要求逐級上報，并由客服中心通知搶險小組的成員趕往事故現場。待事故搶險小組到現場后確認事故的嚴重程度，進行必要的處置，經過技術人員確定無危險隱患后，方可把運輸車拖走或開走（在此過程中，客服中心應通知就近的燃氣成員企業在事故搶險小組到來之前協助搶險）。

4.槽車真空意外喪失（內容器泄漏或外容器泄漏）的應急方案（1）當發現槽車壓力急劇上升時，駕駛員、押運員應立即選擇人員稀少、通風良好的位置停車，停車點附近不能有明火。（2）駕駛員和押運員打開管路放散閥、排空閥等進行放散，同時立即將現場情況及時準確地向分隊長報告，分隊長按事故上報程序的要求逐級上報，并由客服中心緊急調遣距離事發現場最近的LNG槽車趕往現場進行倒罐。

（3）客服中心通知搶險小組的成員趕往事故現場，待事故搶險小組到現場后確認事故的嚴重程度，進行必要的處置，經過技術人員確定無危險隱患后，方可把運輸車拖走或開走（在此過程中，客服中心應通知就近的燃氣成員企業在事故搶險小組到來之前協助搶險）。

5.當槽車處于火災環境（發生火災）的應急方案

（1）駕駛員、押運員應立即關閉所有氣、液相閥門,當閥門無法關閉或泄漏處無法堵塞時，立即使用槽車自帶干粉滅火器滅火。（2）火災撲滅后，槽車泄漏的搶救方案參照搶救方案4。

CNG槽車緊急情況處理辦法

一、緊急情況分類

（一）槽車出站前發生泄漏；

（二）槽車運輸途中鋼瓶發生泄漏；

（三）槽車發生交通事故，鋼瓶未出現漏氣情況；

（四）槽車發生交通事故，鋼瓶出現漏氣情況時；

（五）槽車發生翻車事故時，鋼瓶無漏氣情況；

（六）槽車發生翻車事故時，鋼瓶有漏氣情況；

二、應急處理方案

1、槽車出站前發生泄漏的應急方案

(1)駕駛員、押運員檢測出鋼瓶有泄露現象時，應立即關閉各瓶組閥門，關閉上游環路閥門。同時熄滅發動機，消除附近存在的明火及隱患。

(2)駕駛員立即將事故情況準確地報告給車隊安檢員、分隊長、加氣站站長及相關負責人，并協助站內相關人員做好準備工作。

(3)車隊安檢員、分隊長接到通知后，立即趕往加氣站，查找漏點進行堵漏（如泄漏點過大，應采取對泄漏鋼瓶進行放散），同時分隊長應立即將事故情況報告搶險小組。如安檢員和分隊長距離加氣站較遠，聯系加氣站內的技術人員對事故現場處理。

(4)待事故處理完畢，并確認無任何危險隱患后，方可根據分隊長指揮，確定是否繼續行車。

2、槽車在運輸途中鋼瓶發生泄漏，隨時都有著火和爆炸危險的應急方案

(1)當鋼瓶發生大量泄漏后，運輸車必須停下，但停放地點不得靠近機關、學校、廠礦、橋梁、倉庫和人員稠密的地方，停車位置應通風良好，停車點附近不能有明火。司機和押運員(至少有一人懂得運輸車及鋼瓶的工藝)應立即查找漏氣點，找到后關閉各瓶組閥門，上游環路閥門，消除泄漏。

(2)發生泄漏應立即止漏，如不能控制漏氣點，應及時把漏氣管段的氣體進行放散（放散過程中需設立隔離區，熄滅周邊火種），司機和押運員在安全范圍內進行監護。

(3)運輸車在運輸途中鋼瓶發生火災時，駕駛員、押運員應立即將車停靠在空曠地帶，撥打119求救。首先要射水冷卻，并迅速撲滅運輸車體的燃燒，再用干粉或直流水槍撲滅氣瓶噴出的火焰。在滅火過程中，為了避免爆炸傷人，應劃出危險區，禁止無關人員和車輛進入。

當發現火焰發白，并伴有“吱寧”的聲音，運輸車有搖晃、顫抖等異常紅火時，可能會發生爆炸。在不能有效防止爆炸的情況下，應果斷地將參加撲救的人員和車輛迅速撤離危險區。

(4)進行安全監護的同時，要及時準確的把情況報給車隊隊長，隊長立即通知客服中心，由客服中心通知事故搶險小組人員，距離事故現場最近的燃氣企業，在事故搶險小組未到達之前協助處理現場。

(5)事故處理完畢后，須經搶險小組專業人員確認無危險隱患后運輸車方可繼續行使。

3、發生交通事故，鋼瓶未出現漏氣情況時的應急方案

(1)當發生交通事故時，駕駛員、押運員應首先檢查管路、閥門是否漏氣。事故現場有明火，首先應該滅火，并立即向122交通事故勘察報警。

(2)當槽車未發現漏氣情況時，應及時準確地把現場情況報告給分隊長，由分隊長逐級上報。

(3)待分隊長和安檢員到現場后確認事故的嚴重程度，確認鋼瓶無危險隱患存在時，方可用拖車把運輸車拖走，協助當地交警進行事故處理。

4、發生交通事故，鋼瓶出現漏氣情況時的應急方案

(1)當發生交通事故時，駕駛員或押運員應檢查管路、閥門漏氣現象。事故現場有明火，首先應該滅火，立即向122交通事故勘察報警。

(2)當發現鋼瓶有漏氣情況時，駕駛員和押運員無法控制漏氣點時，應當關閉除泄漏管路之外其它鋼瓶閥門，進行漏氣管段的放散，放散的地點盡量避免在城鎮或人口密集的地方，如只能在原地進行放散，應對周圍設置警戒線，疏散附近居民。在高速路上放散時，至少要把同方向行使的車輛攔截在安全范圍外的地方。

(3)放散的同時，應立即把現場的情況及時準確地向分隊長報告，分隊長按事故上報程序的要求逐級上報，并由客服中心通知搶險小組的成員趕往事故現場。待事故搶險小組到現場后確認事故的嚴重程度，進行必要的處置，經過技術人員確定無危險隱患后，方可把運輸車拖走或開走（在此過程中，客服中心應通知就近的燃氣成員企業在事故搶險小組到來之前協助搶險）。

5、當運輸車發生翻車事故時，鋼瓶無漏氣情況的應急方案

當運輸車發生翻車事故時，鋼瓶無漏氣情況，搶救方案參照第3條，并聽從技術人員的指揮進行吊裝（嚴禁產生火花）。

6、當運輸車發生翻車事故時，鋼瓶有漏氣情況的應急方案

搶救方案參照第4條，放散完后，聽從技術人員的指揮進行吊裝。

第四篇：意外事故的應急處理程序(作業指導書)

意外事故的應急處理程序（作業指導書）

目的:

意外事故是最為常見的安全事故，不僅威脅著員工的身心健康,還直接影響生產.意外事故的應急處理是否得當，不僅直接關系到員工的生命健康，同時也涉及到企業乃至社會的穩定。為防患于未然，切實有效地控制意外傷害事故的危害，及時有效地給予應急處置，最大限度地減少意外事故帶來的損失，保障全體員工身體健康與生命安全，維護正常的企業作業秩序，保證各項生產生活工作順利開展，依緊急事件處理程序，制定本應急處理作業指導書。範圍：

富港東坑廠區

定義：

意外事故，是指行為人的行為雖然在客觀上造成了損害結果，但不是出于行為人的故意或者過失，而是出于不能抗拒或者不能預見的原因引起的。是人(個人或集體)在為實現某種意圖而進行的活動過程中，突然發生的、違反人的意志的、迫使活動暫時或永久停止的事件 職權

1員工：負責各類事故的報警，協助人員救助

2事故發生單位：負責在發生事故時報警并進行事故調查和對事故當事人及相關責任人進行懲戒處理。

3工安部：負責事故的報警受理.登記，并協助聯絡車輛救護傷員并參與現場勘查，程序：

1：員工意外傷害事故的處理

1.1現場首遇員工為第一責任人。

1.2建立“首遇責任制”，即廠區意外傷害事故一旦發生，首遇員工，應在第一時間給予救助。否則，即視為失職行為，將根據員工獎懲相關條款予以追究責任。

1.3建立“第一時間匯報責任制”，即在發現意外傷害事故（含突發性疾病）后，首遇員工應在第一時間報告所屬單位當日現場組長或課長。

1.4首遇員工在第一時間報告部門現場組長或課長。并視情況緊急程度可直接撥打各廠區消防中心電話，在條件許可情況下直接護送當事人到醫院尋求救治，必要時尋求警力支持。

1.5現場組長或課長應在第一時間與首遇員工匯合，指導救治工作。若情況嚴重，并通知社會責任部和工業安全部趕赴醫院（現場），同時向廠區最高長官匯報,并展開事故調查.呈送工業安全部.1.6事故單位負責人與受傷員工直接領導人應在第一時間趕赴醫院，協助醫院開展救治工作，廠區最高長官將視情況嚴重程度決定是否匯報當地政府和安全生產主管部門。

2.4在明確責任人的基礎上，及時告知受傷員工的緊急聯絡人，說明情況，并要求以積極的態度及時到醫院與對方家長見面，協商處理治療事宜。

1.7緊急救治工作結束后，事業單位要及時向現場員工了解情況，檢討事發原因，并做好有關材料（廠牌和知情人的證明材料），以便責任認定，進行相關處理。并重新增補車間危險源識別一覽表.1.8各事業單位和帶班組長課長要對受傷（發病）員工及時慰問，穩定情緒，做好認真細致的安撫解釋工作。處理好善后事宜。

1.9積極協助社會責任部，做好投保員工的保險賠付工作和善后處理工作。組織教育培訓人員對受傷（發病）員工進行復工后的教育訓練。

2：意外觸電事故的處理

2.1:觸電附近有電源開關或電源插銷可立即拉開開關或拔出插銷。

2.2:用有絕緣柄的電工鉗或有干燥木柄的斧頭切斷電源。

2.3:用干棒、木板等做絕緣物，拉開觸電者或電源線。

2.4:觸電者失去知覺，但還有呼吸、心跳應使他靜臥，解開衣服，讓他聞一些氨水類物品或在他身上薩些冷水，摩擦全身，使其發熱（冬天應注意保暖）并迅速請醫生診治。

2.5:如發現觸電者呼吸困難，呼吸逐漸減弱或發生痙攣現象，但有心跳，應立即進行人工呼吸。

2.6：如觸電者呼吸、心跳均已停止，或出現“假死”現象，絕不可以認為已經死亡而放棄救治，應立即施行人工呼吸和心臟擠壓。

3：機械傷害，中毒事故的處理

3.1：當發生機械事故，應立即通知當班組長，由當班組長將傷者迅速送到車間醫藥箱處，根據其傷情實施傷勢處理，若情況較為嚴重無法自行處理時，應知會部門主管并立即送到各廠區消防中心，由消防中心人員了解其傷情，安排車輛送往相關醫院救治，情況緊急時應立即呼叫“120”。

3.2：若發生急性中毒（主要是天那水、電油、油漆等）應立即通知其當班組長，并知會部門主管，解開傷者上衣，對其進行人工呼吸，同時告知工業安全部，由工業安全部安排車輛將傷者立即送到醫院救治，情況緊急時應立即呼叫“120”（一般情況不會發生此類事故）。

3.3：若發生硫酸、鹽酸等腐蝕性很強的化學物品濺到身上或眼睛上時，應立即用清水清洗，并立即通知工業安全部送往醫院救治，情況緊急時應立即呼叫“120”。

4：意外火災事故處理

4.1：當火災發生時，發現者應立即報告給消防中心或保安室，公司自動消防隊員立即奔赴現場，組織人員撲救，并同時知會組長和部門主管。

4.2：若火勢較大，在5——7分鐘內無法撲滅時，公司報警人員應立即撥打“119”，請求消防隊支援，并說清起火地點、火災性質、有無受困人員等等，并留下電話，到廠門口迎接消防車輛。

4.3：同時通知當班組長與部門主管立即疏散人員，并以最短的時間將現場工作人員疏散到廣場，并清點人數，是否有人還在火災現場。

4.4：切斷電源人員應立即切斷電源，關閉電源總制。

4.5：一切過程皆應行動迅速、緊張有序、各司其職、積極撲救、讓災害減少到最低限度，同時還應注意自身的安危。

5：意外設備故障處理

5.1：作業時發現設備故障時第一時間關機，切斷電源。

5.2：作業人員關機切斷電源后及時找組長，報告設備故障狀態。

5.3：組長知道設備故障后，請相關專業技術人員修理。

5.4：專業技術人員修機完好后通知組長，組長確認后通知作業人員繼續生產。

罰 則

1員工有下列行為的,給予大過處分,構成犯罪的,依法追究刑事責任:

（一）遇到意外事故不立即組織事故搶救的；

（二）遲報或者漏報意外事故的；

（三）在意外事故調查期間不配合的。

2各單位負責人在意外事故中有下列行為之一的，給予記大過處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：

（一）對意外事故調查工作不負責任，致使事故調查工作有重大疏漏的；

（二）包庇、袒護負有意外事故責任的人員或者借機打擊報復的。3意外事故發生事業單位及其有關人員有下列行為之一的，給予解除勞動關係, 構成犯罪的,依法追究刑事責任:

（一）謊報或者瞞報意外事故的；

（二）偽造或者故意破壞意外事故現場的；

（三）轉移、隱匿資金、財產，或者銷毀有關證據、資料的；

（四）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；

（五）在意外事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；

（六）意外事故發生后逃匿的。

7：參考文件或附件

6.1 緊急事件處理程序

6.2不符合.矯正和預防措施作業程序

6.3 事故調查報告表

6.4 事故損失估算表

第五篇：注水法處理液化石油氣儲罐泄漏事故

注水法處理液化石油氣儲罐泄漏事故 引言

液化石油氣在我國已廣泛使用，因液化石油氣貯罐泄漏而造成的事故曾多次發生，有的甚至引發了惡性爆炸事故，造成了巨大的財產損失和人員傷亡。因此分析液化石油氣貯罐泄漏特點并研究相應的對策是非常有必要的。液化石油氣儲存系統中出現泄漏的部位不同，則泄漏物的狀態、泄漏速度以及泄漏點對罐區構成的威脅各不相同，發生火災爆炸的危險性大小也不一樣。因此，有必要對液化石油氣儲存系統中可能出現泄漏的不同情況及其危險性特性進行分析，并討論相應的對策。儲罐可能出現泄漏的不同部位及危險性分析

液化石油氣儲罐的接管有液相進口、氣相進口、液相出口、氣相出口、排污口、放散口以及人孔等。由于集中應力的作用，各種接口、焊縫處較容易出現泄漏；液化石油氣儲存系統中蒸氣壓高，液化石油氣對法蘭橡膠密封件的溶脹性強，因此法蘭處較容易出現泄漏；液化氣中含有一定量的水分，長期貯存時，水分會逐漸積累下沉，積聚在儲罐的下部。罐越大，時間越長，積聚量越大。在罐底水層的作用下，罐底及罐底閥件的腐蝕比其它部位嚴重，容易出現泄漏。

2.1 管道或法蘭泄漏

管道或法蘭出現泄漏點時，液化氣的泄漏速度較慢，泄漏或燃燒點離罐體遠，危險性較小。停止輸送氣體，慢慢關閉泄漏點相鄰部位的閥門，即可切斷泄漏源排除危險。如果相鄰閥門不能關緊，為防止泄漏點周圍形成爆炸性混合氣體而產生危險，還可以暫時主動點燃液化氣，讓其穩定燃燒，等必

要的搶險措施都準備好后，再撲滅火焰。

2.2 罐體頂部或與頂部相連接的閥門、管道出現泄漏

罐體頂部或與頂部相連接的閥門、管道出現泄漏時，泄漏物為氣相液化氣，泄漏量相對較小；搶險人員直接接觸的是氣體，凍傷的可能性較低。2000年7月15日，一輛滿載9噸(準載8噸)液化氣的槽車在途徑四川省綿陽市寶成鐵路橋洞時，由于車身超高，與橋洞頂部發生碰撞，槽車被卡在橋下，槽車頂部發生泄漏，對鐵路線和旅客的安全構成了很大威脅。經消防官兵英勇奮戰，強行堵漏成功。據悉，參加搶險的消防官兵當時雖未著防凍服裝，卻沒有人員被凍傷。

2.3 罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏

無論是罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏，泄漏出的都是液體，泄漏速度快，泄漏量大，泄漏點處于罐區之內，危險性比前面談到的兩種情況都大。1998年3月5日，陜西省西安市煤氣公司液化氣管理所內一個400立方米球罐的根部閥門損壞，導致罐內液化氣大量泄漏，引發了罐區的連續爆炸，造成11人死亡(事故中有7名消防官兵犧牲)，31人受傷。1979年12月18日，吉林市城建局煤氣公司一個400立方米的液化氣罐的根部法蘭泄漏，引起罐區連續爆炸，事故中死亡32人，受傷54人。1997年9月14日，印度石油公司彼雅卡煉油廠一個容積為12000立方米的液化氣罐的罐根管線接口泄漏，引發了附近三個同樣大小的液化氣儲罐和12個石油罐爆炸，造成25人死亡。

罐體底部泄漏或緊鄰罐體的第一個閥門/法蘭泄漏事故所具有的危險性主要體現在以下三個面：

(1)搶險救援的難度高

以上列舉的液化氣貯罐特大火災爆炸事故中，泄漏部位都是在貯罐底部(或是緊鄰罐底的第一個閥門和法蘭，或是罐根管線接口)，搶險人員面臨非常大的困難，因為這種情況下不能使用關閉閥門的方法直接切斷泄漏源。當搶險人員強行堵漏時，由于罐體直徑大、罐下障礙，液化氣泄漏壓力大、流速快，難以實施堵漏作業；如果搶險人員皮膚直接接觸到液態液化氣，容易被凍傷，而且液化氣還

能造成人員中毒，堵漏作業往往被迫中斷。

(2)主動控制事故的可能性小

在儲罐底部出現液相液化石油氣泄漏時，不宜采用主動點燃液化氣的方法。如果采用點燃法，形成的固定燃燒點離罐體很近，輻射熱使罐體溫度上升，直接威脅罐體安全；而且一旦出現儲罐底部泄 1 漏，就會形成相當大的爆炸性氣體區域，主動點火還有引起空間爆燃的可能。倒罐雖然可以減少泄漏罐內的貯量，但要以罐區其它儲罐有足夠的剩余容量為前提，而且在液相液化氣被抽空之前，罐內壓力不會降低，泄漏速度不會減緩，堵漏的難度不會降低。隨著泄漏的繼續，爆炸性混合氣體的范圍逐

漸擴大，危險性不斷增大。

(3)發生爆炸性火災的可能性大

由于氣相液化氣比同樣條件下的空氣重，不容易擴散，泄漏出的液相液化氣氣化后與空氣形成的爆炸性混合物很容易達到爆炸濃度極限(2%～10%)，而液化氣的最小引燃能量只有0.18 ～0.38mJ，很小的點量就能夠將液化氣爆炸性混合物點燃。液化氣在泄漏時會產生高達數千伏的危險電壓，從泄漏部位噴出的介質和容器都帶有靜電，其放電火花足以引燃液化氣，即使搶險時劃定了禁火區，潛在的靜電放電危險也不能保證不發生爆炸。如果混合氣體發生爆炸，勢必引起罐區連續爆炸而使事故失

去控制。

由此可見，液化氣儲罐或緊臨儲罐的閥門、法蘭等部位出現泄漏時，不僅難以控制，而且發生爆炸火災的可能性更大，必須要采取適當的措施加以控制。使用向罐內注水的方法搶險

當儲罐底部發生泄漏時，利用液相液化氣比水輕且與水不相溶的性質(液相液化氣的比重是4 ℃時水的比重的0.5～0.6倍)，向儲罐內注入一定數量的水，以便在罐內底部形成水墊層，使泄漏處外泄的是水而不是液化氣，從而切斷泄漏源，使火焰自動熄滅，然后再采取堵漏措施。這種利用水重于液化氣的性質向儲罐內注水而切斷泄漏源或減少泄漏量的方法稱為注水法。注水后，由于從泄漏部位噴出的是水而不是液化氣，中毒、凍傷和燃燒爆炸的危險性均大大降低。而且注水作業可以在遠離泄漏點的地方進行，更可保證搶險人員的安全。2001年2月26日，武漢市青山區115街的武漢市水泥廠液化氣管道發生泄漏，就使用了注水的方法搶險并取得了成功。1998年3月5日西安液化氣站于16日30分左右出現泄漏，發生爆炸是在18 時40分，其間有足夠長的時間采取注水法抑制泄漏，但由于種種原因而坐失良機，以致最終導致慘劇的發生。

使用注水法處理泄漏事故應注意以下幾個問題：

(1)注水法適用的對象

·泄漏物為不溶于水的有機物，且其密度小于水，泄漏部位是在儲罐的底部或下部；

·泄漏物為不溶于水的有機物，且其密度大于水，泄漏部位是在儲罐頂部或上部。

(2)泄漏部位的位置

必須確定泄漏部位是在儲罐的底部、下部或與下部相鄰的閥門或法蘭。否則，水墊層高度難以達

到泄漏點高度，不能切斷泄漏源。

(3)液化氣的溫度

通過查看溫度測量儀表，了解液化氣的溫度是否在50℃以下，因為液化氣儲罐的設計溫度為50℃，注水作業應在其設計溫度范圍以內進行。而且所注水的溫度應低于液相液化氣的溫度，否則，注入的水會對液化氣有加熱作用。

(4)注水量的控制

所注水的體積加上液相液化氣的體積應小于儲罐容積的90%，即：V1+V2＜0.9V 其中V1為注入水的體積(m3)；V2為原有液化氣的液相體積(m3)；V為貯罐的容積(m3)。

《石油化工企業設計防火規范》第5.3.8條明確規定：液化烴儲罐的儲存系數不應大于0.9。當儲罐適量充裝時，儲罐內壓為液化氣的飽和蒸氣壓，溫度每上升10℃，飽和蒸氣壓上升0.2MPa，能夠保證安全。液化氣的體積膨脹系數約為水的10～16倍，且隨溫度的升高而增大，溫度每升高10℃，體積膨脹3～4%。如果超裝，氣體空間過小，隨著溫度的升高，液相液化氣很快就會充滿罐體，若溫度繼續升高，罐體因束縛液相膨脹而承受的壓強會迅速上升，溫度每上升1℃，壓力就會上升2～3MPa，2 只要溫度上升3～5℃，內壓就會超過8MPa的耐壓極限并發生危險[2]。

(5)泵房、配電房處可燃氣的濃度

泵房、配電房等處的可燃氣濃度應低于液化石油氣的爆炸極限，以保證注水操作的順利進行。一點建議

筆者在液化氣儲存單位進行防火檢查時，發現液化石油氣儲存系統沒有現成的管道可用于緊急情況下向罐內注水，這對注水法的實施非常不利。2001年1月17日8時16分，江蘇省蘇州市羅馬磁磚有限公司一只儲量100m3的儲罐底部法蘭墊圈老化出現泄漏，直接威脅罐區另一個同樣容量儲罐的安全。消防官兵經過一個小時的緊張戰斗，堵漏基本成功，但由于罐內壓力很高，仍有少量泄漏。搶險人員當時就想到使用注水法制止泄漏，但因為沒有現成的管道和接口可用于注水，只好讓特勤中隊繼續堵漏，同時設水槍驅散氣體，并倒罐抽走泄漏罐內的液化氣，直到17時罐區才化險為夷。但并不是所有的消防部隊都有特勤中隊、特勤裝備和相應的處理惡性事故的能力，如果這起事故發生在消防裝備稍差的地方，后果將不堪設想，如果儲罐設有注水用的接口，搶險成功的勝算就大多了。目前實施的《石油化工企業設計防火規范》中沒有對設置緊急情況下注水用管道和接口作出規定，建議下次

修訂時能予以考慮。