第一篇：房屋維修小知識

房屋維修基金小知識問答

一．什么是公共維修基金（也稱房屋維修基金）？ 維修基金金額=業主的購房款*2%+開發商售房款*2.5% 這筆資金將專用于繳費業主所屬房屋屋頂、外墻等共用部位，及供電、供水,電梯等共用設施、設備，在保修期滿后的維修、更新和改造工程。

我們小區的公共維修基金在2600萬左右。二．70年后維修基金的歸屬？

70年后維修基金如果沒有使用完，國家是不會退還的。三．我們怎么才能使用這筆錢？

根據《武漢市物業管理條例》：這筆錢歸全體業主所有，使用時需嚴格執行申請受理、察勘、成本核算、分攤到戶情況公示、業主簽名、維修、驗收、結算等流程； 欲使用公共維修基金，須經擁有建筑總面積2/3以上業主、且總人數2/3以上業主同意。

四．我家沒漏水，動用了維修基金后，到有一天我家真正需要維修基金的時候怎么辦？

1.房屋補漏所用維修基金數量并不多，目前使用的是開發商繳納的部分。2.頂樓漏水，外墻漏水不及時補漏，是會影響到整棟樓的使用年限的。皮之不存毛將焉附？

3.如果有漏水現象的業主家庭，由于大家不簽字，得不到維修，業主們集體拒交物業管理費。物業公司沒有費用維持運轉，整體服務會全面下降，將影響到整個小區的生活質量。

4.今天您不幫人家簽，以后憑什么要人家幫您簽？ 五．維修基金的使用和監管？

小區業委會只負責監督公共維修基金的申請和提取。如果小區業主對公共維修基金使用過程存在異議，有權要求業委會出示相關文件，業委會必須按業主的要求公示。同時，業委會應當召開業主大會，對業主存在異議的方面進行公布。

第二篇：房屋維修金相關知識

房屋維修金相關知識

1、什么是房屋維修金? 房屋維修基金實際上包括房屋公用設施專用基金和房屋本體維修基金。房屋公用設施專用基金簡稱專用基金，用于物業共用部位、公用設施及設備的更新、改造等項目，不得挪作他用。專用基金實行“錢隨房走”的原則，房屋轉讓時，賬戶里的余額資金也隨之轉移給房屋的新的產權所有人。

2、房屋維修基金比例如何繳納？

商品房銷售時，購房者與售房單位應當簽定有關維修基金交繳約定，購房者應當按購房款2－3％的比例向售房單位交納維修基金。售房單位代為收取的維修基金屬全體業主共同所有，不計入住宅銷售收入。

3、什么情況下可以使用房屋維修基金？

房屋維修基金是用于公共部位和物業公共設施設備保修期滿后的大中修、更新、改造工程。公共部位是指物業主體承重結構部分（包括基儲內外承重墻體、柱、梁、樓板、屋頂等）、戶外墻面、門廳、樓梯間、走廊通道等；公共設施設備是指物業管理區域內、由業主共同擁有并使用的上下水管道、水箱、加壓、電梯、天線、供電線路、公用照明、消防設施、綠地、道路、溝渠、池、井、非經營性車場車庫、公益性文體設施和共用設施設備使用的房屋等。

4、已經繳納過房屋維修基金費用的二手房，如何處理?

舉例說明：2005年，王女士通過某房屋中介看好一套2000年的二手商品房，總價35萬。該套房屋整體房屋狀況良好且地處繁華位置、交通便利，王女士看后十分滿意。在與該業主簽署《房屋買賣合同》中發現一條關于房屋公共維修基金由誰來繳納的條款，其中王女士所購的這套二手房原業主所繳納的房屋公共維修基金為6000元。

那么，對于這筆費用王女士應不應該支付給業主呢？專家認為，當買賣雙方簽署協議時遇到房屋維修基金是否應由買家支付時，通常的解決辦法是經由買賣雙方協商最終達成共識。一般會有四種處理方法：

（1）房屋業主將房屋維修基金無償順延給客戶。就王女士這個案例來說，如果房屋業主將這筆6000元的房屋維修基金費用無償順延給王女士，那么王女士所購的這套房屋便不用繳納此項費用。

（2）買賣雙方經過協商客戶與業主共同承擔這筆費用，即客戶支付原業主所繳納房屋維修基金費用的50%。根據王女士的這個案例，如果買賣雙方平攤，則王女士應支付業主3000元的房屋維修基金費用。

（3）買賣雙方經過協商按一定比例支付房屋維修基金費用。比例公式為（房屋產權年限－原業主所購房屋與出售房屋的時間差）/房屋產權年限。如果按比例支付，則王女士需支付〔70－（2005-2000）〕/70*6000即5580元的房屋維修基金。（注：一般房屋產權年限為70年。）

（4）房屋業主不同意將房屋維修基金無償順延給客戶也不想按比例與客戶分擔這筆費用，那么購房者如購買該套房屋則需承擔原業主當初購房時所交納的這筆房屋維修基金費用。根據王女士的這個案例，如果業主不同意將這筆費用順延給王女士，那么，王女士則需將6000元的房屋維修基金費用全部支付給業主。

5、部分未繳納過房屋維修基金公房，該如何處理？

（1）已購公房的房屋性質較為特殊，它是機關、企事業單位為了解決本單位職工住房問題以成本價出售給職工的福利性房屋，由于是職工按成本價所購買的房屋，因此對于房屋維修基金也就未曾繳納過。那么，如果購房者購買這樣的房屋根據國家規定，購房者需按房屋成交價的2%重新補交這筆款項，方能合法生效。（2）另外一部分在98年以前建成并于當年交過契稅的商品房，如果未繳納過房屋維修基金費用，其再次交易時購房者也需按房屋成交價的2%重新補交這筆款項。

6、房屋維修基金是否可以用到他處？

建設部的管理辦法規定：維修基金閑置時，除可用于購買國債或者用于法律法規規定的其他范圍外，嚴禁挪作他用。令據國務院《物業管理條例》第六十三條的規定，由縣級以上地方人民政府房地產行政主管部門追回挪用的專項維修資金，給予警告，沒收違法所得，可以并處挪用數額2倍以下的罰款；物業管理企業挪用專項維修資金，情節嚴重的，并由頒發資質證書的部門吊銷資質證書；構成犯罪的，依法追究直接負責的主管人員和其他直接責任人員的刑事責任。

7、房屋維修基金由誰管理？

按照建設部、財政部1998年聯合出臺的《住宅共用部位共用設施設備維修基金管理辦法》規定，公共維修金是由全體業主繳納的，屬全體業主共同所有。一般情況下由房地產行政主管機關來代管，業主委員會成立之后，公共維修金就會劃轉到業委會，由業委會行使管理權利。據了解，今后，房屋維修基金的管理將會遵循五個原則，即“統一繳存，專戶存儲，專款專用，業主決策，政府監督”。隨著政府監督房屋維修基金去向力度的加大，相關法律、法規制訂的完善以及老百姓對于自身應享受福利的提高，房屋維修基金所存在的問題將會應迎刃而解。

8、頂樓漏水維修費用由誰出？

保修期內，開發商承擔維修責任。已過保修期且已交過房屋維修基金的，可使用公共維修金。如果未交過房屋維修基金的可以找其他業主分攤。根據建設部頒布《公有住宅售后維修養護管理暫行辦法》第4條第2款規定：“住宅的共用部位是指承重結構的部位（包括樓蓋、屋頂、梁、柱、內外墻和基礎等）”，這就明確了樓頂為房屋的共同部位，而不屬于某一層所有。共同居住一幢樓房的任何一層居民，對樓頂均無專有權，對樓頂的歸屬和維修也應該堅持共用共有、共同使用、共同保護、共同維修的原則。樓頂的損壞維修，應由該棟樓內所有住戶按規定向原售樓單位繳納共同負擔的養護費用，共同協商提請售房單位去維修；當然，如果是人為損壞的，則應由損壞人負責維修。

9、相關案例

為了3000元維修費，北侖的傅阿姨告了四個鄰居。

傅阿姨60多歲，家住北侖小港，原是一家衛生院的職工，20多年來，她都住在衛生院的單位集資房里。這幢樓有五層，傅阿姨住頂樓。這兩年，五樓的上層平頂隔熱板因為年久失修上支架損壞，一到下雨，傅阿姨家樓頂就漏水，搞得家里潮濕不堪。

去年下半年，樓頂再次漏水，傅阿姨找來維修工咨詢，得知維修費要3000元。傅阿姨已經退休，這筆錢讓她很心疼，于是又找了個師傅來看，但對方要價還是這么多。沒辦法，傅阿姨狠狠心拿出3000元修好了樓頂。

事后，傅阿姨想到，樓頂雖然只在她家頂上，但這畢竟是整幢樓的樓頂，維修費應該由這幢樓的所有住戶一起承擔。

于是，她一一去找一到四層的住戶，但無一例外遭到拒絕。今年1月，傅阿姨將樓下四個住戶一起告到北侖法院，要求四家共同承擔修理費。

法官調查發現，雙方住的這套集資房至今沒有委托物業單位進行物業管理服務，自然也就沒有專用房屋維修金，這才產生了糾紛。

經過兩次開庭，法院認為，根據《物權法》規定，業主對建筑物專有部分以外的共有部分，享有權利，承擔義務，不得以放棄權利不履行義務。共有部分包括建筑物內的屋頂、走廊、樓梯、過道、電梯、外墻面等部分，本案中傅阿姨所維修的樓頂，在法律上是屬于業主共有的，在沒有專用房屋維修金的情況下，維修費用由全體業主均攤。傅阿姨已先行墊付，有權要求樓下住戶均攤。

昨天，法院作出判決支持傅阿姨請求。

打贏的傅阿姨一點也不開心，都是樓上樓下的鄰居啊!

第三篇：飛機維修小知識

飛機維修小知識

壹、測試與檢查方式

一、自動測試裝置自動測試裝置(ATE，Automatic Test Equipment)系以電腦來控制操作的測試裝置，從在工廠判斷零件良窳到飛機組件之故障判斷，使用范圍很廣。因是用電腦來進行控制，因此測試的時間短，另外也不需人員來進行操作測試，這就是ATE的特性。比手動測試(MTE，Manual Test Equipment)，測試時間僅需1/3～1/10即可完成。

適合ATE的受測體，如受測體的數量多、測試項目多及時間長，測試效果則會更好。如將波音747的自動駕駛系統(Autopilot System)以MTE進行測試，因為高達500～600余項，需花費10～14小時完成，而以ATE進行僅需2小時。

近年來所推出的飛機，在設計階段就考慮到ATE，因此ATE已成為飛機測試中不可或缺的項目。

二、內建式測試裝置內建式測試裝置(BITE，Built-in Test Equipment)系用于裝置于飛機組件上的受測體，只要操作測試開關或電源開關，即可使內建的測試裝置運作，用以判定自身功能的好壞。近年來許多儀器類設備、電器裝置及相關電子設備，皆有BITE。早期的BITE，如功能正常，儀表的指針就會指示符合規定的數據，或測試登會亮等簡單的指示。但近年來，以文字顯示故障原因或故障內容的方式，則在逐年增加中。

三、潤滑油分光分析規劃潤滑油分光分析規劃(SOAP，Spectrometric Oil Analysis Program)系以儀器分析發動機潤滑油所含微量金屬元素，來檢視軸承或齒輪有無異常的方式。自發動機采取潤滑油，以分光分析裝置使其產生光譜及光量，并借此分析其金屬元素。分析的結果，如發現有比規定的量要多的元素，在必要時，要將發動機拆解檢查，而在潤滑油消耗較少的噴射發動機上，這種檢查方式比較有效。

四、非破壞性檢查為了不破壞或拆解飛機的零組件或結構，以非破壞性檢查(NDI，Non-Destructive Inspection)的方式，典型的檢查方式有下列數種。

1.放射線穿透檢查放射線穿透檢查(Radiographic Inspection)系利用放射線(X光或同位素β或δ射線)照射，穿透受測體，使其顯現在底片或顯示器上以檢測內部狀況，此方式有以下兩種：

(1)放射線同位素檢查放射線同位素檢查(Radio Isotope Inspection)系利用鈷60或銥192的放射線同位素檢查發動機的內部狀況，因為發動機就裝在發動機艙內，而且檢查的精密度頗高，效果極佳。

(2)X光檢查此方式與人體檢查相同，系利用X光檢查(X-Ray Inspection)的方式，來檢查飛機之機身或機翼的重要結構。

2.超音波探傷檢查人類可聽到的聲波頻率為20～20000Hz，超出此頻率就被稱為超音波。超音波探傷檢查(Ultrasonic Inspection)系利用0.1～10MHz之超音波頻率，對著受測體發送，將其穿透或反射之回波，在顯示器上顯現其內部狀況。此種檢查方式廣泛應用在檢查發動機零件或飛機機身、機翼的結構，依適用的方式可探知缺陷或受損的位置及大小之正確資訊，對檢視結構物的狀態而言，可說是一種有效的檢查方式。3.磁粉探傷檢查磁粉探傷檢查(Magnetic Particle Inspection)系將金屬材料磁化后，撒上細磁粉，在疑似有缺陷或受損之處磁粉就會集中，也就可借此找到缺陷或受損之處。通常磁粉是將鐵粉涂上螢光劑或顏料，辨識性高，甚至極小的缺陷或受損處亦可查出。此方式廣泛用于發動機零件或起落架零件的檢查上。

4.電渦探傷檢查電渦探傷檢查(Eddy-Current Inspection)系利用電力產生的磁力線檢查受測體的方式，這是將線圈接上交流電(AC)后將其接近金屬材料表面，在金屬表面會產生電渦(Eddy Current)的現象，若金屬表面有裂縫等缺陷時，電渦的分布會改變，線圈上的電流數值也會變化，觀察此電流變化即可查出缺陷。

使用高周波的電流，可發現金屬表面上肉眼無法看出的細微缺陷，這種檢查方式用于機身蒙皮的鉚釘孔周圍的龜裂檢查。使用低周波的電流，電渦會滲透到金屬表面更深處，就可借此檢查出蒙皮下層的材質是否有龜裂或腐蝕。電渦探傷檢查對金屬缺陷的辨識能力，其可靠性相當高，多用于機身檢查的用途上。5.螢光浸透探傷檢查

X光檢查或超音波探傷檢查主要用于受測體內部缺陷的檢測，而螢光浸透探傷檢查(Fluorescent Penetrate Inspection)是以表面缺陷的檢查為其目的。

其檢查方式是將受測體之表面浸泡在含有有機螢光劑的油性溶劑內，以紫外線(3600°A)檢查是否有缺陷，因受測體之表面開口的缺陷部位會吸入浸透液體，將在表面的浸透液體去除后，缺陷部位所吸入的浸透液體就會浮出表面，在紫外線的照射下會發光，即可查出缺陷。

五、內視鏡檢查內視鏡檢查(Borescope Inspection)的方式由受測體外面就可容易觀察出，原來不拆解開來就無法看見的部份。

使用內視鏡的光學儀器，主要用于檢視噴射發動機的壓縮段(Compressor)及渦輪段(Turbine)零件的異常狀況，而用于檢查燃燒段(Combustion Chamber)者稱為Chamberscope。與人體檢查的胃鏡類似，將有燈光與鏡頭的前端插入發動機的特定部位，以連接到眼部的鏡頭來觀察影像。如波音747-200使用的JT-9D發動機，在重點部位就有20個檢視孔，以方便內視鏡檢查。

六、電視攝影機檢查電視攝影機檢查(TV Scope)的方式是將內視鏡與電視攝影機整合，使影像可用電視畫面來觀察，維修人員可以用較舒適的姿勢來觀察異狀或缺陷，以進行維修檢討或狀況研判。以鄰國日航(JAL，Japan Airlines)為例，使用配備有該裝置的檢查車，所有的操作皆在車內進行，機動性佳，同時也不受天候與晝夜的影響。

貳、零件補給

一、何謂零件零件(Parts)是指構成飛機的一部份，而且可以單獨拆卸的物件。大至發動機，小至單純的螺絲釘或插銷，都總括以零件來稱之。

1.備份零件通常飛機的維修，只是將零件更換而已。因此，為了讓飛機的維修作業可毫無困難，且在一定時間內進行，除已組裝在機體內的零件外，還要有多數的預備用零件，這稱之為備份零件(Spare Parts)。備份零件大致上可分為循環用零件與非循環用零件兩類。2.循環用零件零件故障后能經反覆維修而使用者，對機身或發動機而言可循環使用，這就是循環用零件(Rotable Parts)。在會計計算上，可當成固定資產來處理，是可折舊處理的資產。

3.非循環用零件在零件故障或損傷后，原則上不予修復者稱為非循環用零件(Non-Rotable Parts)。非循環用零件在會計計算上，是以流動資產處理。其中，特別是拆卸下來時就將之廢棄的，稱之為消耗性零件(Expendable Parts)。

二、零件補給業務零件補給業務的目的，是在必要時提供提供所需數量的零件給維修人員，以利維修作業順利進行。特別是飛機零件，不只特殊性高，需求性低，且要有高度的制造技術(需能取得航空主管機關的適航證明)，又是訂購才生產者較多，與一般車輛的零件相較，算是價位相當高的。因此為避免庫存量過多或過少，而維持適當的庫存量，航空公司皆利用電腦預測需求，并進行一系列的采購、配置、保管、交件等零件補給業務。

三、零件補給流程零件補給業務的各項功能與零件流程關系如下： 采購：零件計劃→采購需求→訂購。接收：運輸→通關→驗收。

庫房業務：保管→交件→接受需維修零件→送工廠維修→接受修復的零件→庫房保管。廢棄零件處理：廢棄(檢查不合格品)或暫存→賣出。

四、零件管理區分以鄰國的日航做法為例，將備份零件依重要性或購入價位分成A、B、C、Dx、D等5級。所有的零件制造商都加上零件編號(Parts Number)，但為讓多種、多量、高額的備份零件采購、保管、收付能順利進行，所有零件依種類標示編號系統，除依前述等級與庫存編號(采3位數字排列方式，以標示零件使用處與使用機型)兩者并行來予以分類之外，也會以盤點編號(Inventory Number，采5位數字)加以區分。

五、備份零件存量以日航公開的資料為例，在1996年3月31日盤點時，備份零件達20萬種，1124萬個，總價值達日幣1529億。

六、零件配置進行維修的場所，幾乎都需要使用到零件，因此要盡可能去預測必要的零件種類、使用數量、使用時期、使用場所(機型與位置)，皆需在事前配置妥當。

日航在成田及羽田2座機場的維修工廠(主基地)，及其航線分布范圍的日本國內外機場，特別在日本國內機場零件的配置計劃，比主基地還復雜，需考慮航線、班次、機型、維修能量、分公司等級、運用容許標準、故障拆卸率、可否使用共用零件(Pool Parts)等因素來考慮配置的設定。

七、共用零件所謂共用零件(Pool Parts)，是國際線航空公司依與其他航空公司所簽的協定，提供或使用其零件。在同一座機場，有兩家航空公司使用同一機型時，其中一家做代表準備零件，與其他公司共用，如此一來可避免無謂的浪費。提供共用零件的公司稱為提供者(Provider)，共用零件的使用公司則稱為使用者(User)。共用零件的使用者對提供者不管使用與否，皆要繳交一定的分攤費用。

如日航在成田主基地擔任共用零件的提供者，對飛航成田機場的其他公司飛機提供零件，在海外機場則成為使用者，享受共用零件的好處。

參、機身外部清洗

一、機身清洗機身清洗是為維持飛機外表的美觀，同時也為防止金屬腐蝕、定期除去臟污的作業。鄰國的日航是每15天一次一級清洗(國內線每15天)，每45天進行一次二級清洗。

1.一級清洗飛機外表上由于飛行所引起比較容易臟污的部份，或臟污程度還算是很輕微的階段，予以清除的作業稱為一級清洗。

就準備作業而言，機身之開孔部位(特別是發動機艙前后及其周圍，易受清潔劑及污水侵入)，要加栓概或予以密封。清潔劑通常使用「MY CLEAN」等廠牌的溶劑，但特別臟污之處則用萬能清潔劑。清洗作業，首先使用噴水裝置將清潔劑噴灑在臟污處(必要時用抹布或刷子予以刷洗)，噴后放置2～3分鐘，讓臟污與表面隔離，接下來以水管用高壓水柱沖去臟污及清潔劑。這種噴水裝置在桶內裝有水與清潔劑，靠內建的泵浦加壓，將清潔劑由水管噴出。近年來，為改善清洗作業的機動性與效率，于是將噴水裝置直接裝在車輛上，改裝成飛機清洗用車。當然也有不用噴水裝置，只用抹布或刷子沾上清潔劑，再以抹布用清水擦拭干凈的傳統作業方式。

2.二級清洗以機身外表全部及起落架為清洗對象，在指定的清洗地點，大量使用水清潔劑來清洗。此外，相關的準備作業、清潔劑及作業方式，與一級清洗所使用的噴水裝置情形相同。

3.自動清洗裝置該系統為日航與川崎重工(KHI，Kawasaki Heavy Industries)所共同研制，以電腦控制的飛機清洗裝置，已于1988年6月在日本新東京國際機場啟用。

二、除雪及除冰停留于地面或滑行中的飛機，如有積雪或結冰，會因空氣動力學的特性，在起飛時引發危險，因此在飛機出發前要進行除雪及除冰作業。

1.除雪：除雪方法依當地氣溫和雪質而異，如日航便使用下列三種方式：

(1)利用高壓熱空氣以導管除雪(Pneumatic Blowout)方式。另外也有以敲雪器或掃把，來除雪的傳統人力方式。

(2)使用除冰液(乙烯化合物經水稀釋)噴灑于機身表面，以融化積雪/冰的方式。一般都會用除冰車來噴灑除雪劑。所謂除冰車，其構造與前述飛機清洗用車相同，為載有桶子的小型車，車上裝有除雪劑和水，使用內裝的加熱器將除雪劑和水加熱，經加壓泵浦加壓后，經導管噴出。

(3)使用大量熱水(60～90℃)，以除冰車來噴灑于機身，將積雪洗融。2.除冰：除冰方式分為除冰劑與高溫空氣兩種。

(1)以除冰劑除冰：與前述第2項除雪作業相同，以除冰劑噴灑于機身表面結冰部位，以融化結冰。

(2)用高溫空氣除冰：將打氣系統或熱風機吹出的高溫空氣，以導管吹向機身表面結冰部位，以融化結冰。

三、涂裝為保護飛機蒙皮(即防止外層結構遭腐蝕)及美觀，及識別上的需求，在機身蒙皮上實施的涂裝作業。

1.漆料航空用漆料有分漆于下層的底漆，與上層的表漆兩種。

(1)底漆(Primer)：對金屬附著性佳，有粉刷(Wash)底漆、環氧(Epoxy)底漆、聚氨酯(Polyurethane)底漆等。

(2)表漆或面漆(Top Coat)：在各種漆料中，表漆的涂膜具有強韌性、光澤佳、耐候性佳等特性。近年來，聚氨酯漆料已成為航空用漆料的主流。

2.涂裝作業為使涂膜的附著性更佳，首先將涂裝部位完全清洗干凈后，再依照底層處理、上底漆、上表漆的順序進行。以下再以日航為例，說明747的涂裝方式。

(1)為美觀及識別用涂裝：在機尾的垂直尾翼，用尼龍填塞物(Nylon pad)將蒙皮進行底層處理之后，依順序上粉刷底漆、環氧底漆及聚氨酯底漆。

(2)為防止腐蝕的涂裝：在機身下半部及主翼前緣部位，以尼龍填塞物進行底層處理之后，依順序上環氧底漆及聚氨酯底漆。另外，在主翼上下部位蒙皮及水平尾翼的涂裝，其表漆不用聚氨酯，而是用與鋁合金粉末混合的尼龍樹脂涂抹其上。

(3)其他目的之涂裝：在雷達罩上用防止腐蝕性漆(聚氨酯系列)，零件間用的耐磨性漆(聚氨酯系列)，機身整流罩部位用防帶電漆(聚氨酯系列)，為維修人員作業安全用的止滑漆(Ethylene，乙烯系列)，發動機用的耐熱漆(Slilcone，矽膠系列)，起落架用的耐液壓油漆(環氧系列)等，依照飛機各型式的特殊性，施以各種特殊的涂裝。肆、相關用語

一、經常隱藏功能經常隱藏功能(NHF，Normally Hidden Function)系在日常的飛航不使用，或使用時及故障也不易被發現的功能，有非常功能、保護功能、代替功能、警報功能等，有系統性的，也有呈現元件單獨性的。

二、翻修時間間隔翻修時間間隔(TBO，Time Between Overhaul)系指飛機在兩次翻修之間，所允許的最大使用時間。從最近一次翻修后開始，所起算的時間稱之為翻修后使用時數(TSO，Time Since Overhaul)。

三、改裝所謂飛機的改裝(Alteration)，即變更飛機或其零件原有設計之作業。與改裝相似字義的有修改(Modification)，系指將不佳之處恢復成原有狀態的維修，與改裝有別。

四、棚廠棚廠(Hanger)系為停放飛機以進行維修或避風的建筑物。日航在成田機場所建之維修棚廠，門有190m寬，深90m，高45m，與附屬建筑物合計超過40000m2，可停放747型機2架，DC-8型機1架。國人熟悉的中華航空公司(CAL，China Airlines)，在桃園國際機場擁有2座大型維修棚廠，分別為二機棚廠與三機棚廠，可同時容納5架747-400型及1架MD-11或A300-600R同時維修。

五、規格為維持飛機及零件、材料的品質，故設定規格(Specification)。日本在JIS-W-0000(4位數編碼)上有所規定，也有與飛機之外相互共通者，依照JIS-W規定以外者也相當多。美國所使用的規格有MIL Spec(美國陸軍標準)、AN Standard(美國海空軍標準)、NAS Standard(美國國家航太標準)、SAE(Society of Automotive Engineers，汽車工程師協會)Aeronautical Standard(航空標準)等。

六、故障系統、組件或零件喪失其應有的功能，稱之為故障(Malfunction)。為使飛機發生故障時不會立即影響飛安，在發動機、液壓系統、導航裝備、上有多重裝置。在電源方面，發動機驅動之發電機、沖壓渦輪、蓄電池等都有替代功能。儀表在故障時能自動查出，警告不要使用該項次系統的安全檢測機制。

七、延遲改正延遲改正(Carryover)作業系在無法或無法立即維修的狀態下，不得不將維修作業轉移至別處，或移至后面的維修階段再進行。在此情形下，檢查人員要確認此舉并無顯著影響飛機的適航性，并在規定的文件上記載處理區分、方式、時期，及必要的暫定處置等。

八、故障通報系統故障通報系統(MRS，Malfunction Reporting System；SMI，Specific Maintenance Instructions)系為減少在地面停留的時間、遵守準點起飛，希望能盡早獲知故障訊息，最好在飛機抵達之前，事先就準備好維修前的相關程序。波音747為了該目的，在機上與地面上，都有依故障情形區分整理的數碼本(MRS手冊)，將飛行中之機上故障情況予以數碼化，再經由VHF或HF通報地面，地面接到通報后對照MRS手冊，就能事先把握故障情況，準備必要零件，比便飛機降落后即刻進行維修。DC-10也有和MRS相同的飛行環境故障指示系統(FEFI，Flight Environment Fault Indication)與轉回錯誤隔離系統(TAFI，Turn-Around Fault Isolation)。

九、試車試車(Run-Up)即為啟動發動機，以檢查其性能，或測試相關系統的功能或狀態。

十、缺點飛機或其零件發生受損/故障狀況，為要求處理，須按規定格式填寫受損/故障的情形，即稱為缺點(Squawk)。在飛行中發生異常稱為飛行缺點(Flight Squawk)，而在地面時發生的異常則稱為地面缺點(Ground Squawk)

十一、平均故障間隔平均故障間隔(MTBF，Mean Time Between Failures)系指在2次故障之間的平均間隔時間。通常以MTBF的2000小時來表示。MTBF的逆數，1/MTBF稱為故障率，表示單位時間的故障次數。MTBF的時間越長越好，即機械的可靠性越高。另外，從長期觀來，MTBF長(故障率小)也可使大修、定期零件維修的時間延長。

十二、非正常拆卸率非正常拆卸率(URR，Unscheduled Removal Rate)系指在定期(定期檢修或大修)之外的原因，即因故障拆卸零件件數的發生率，以每動作時間(以1000飛行小時為基本單位)所拆卸件數來表示。這正好是MTBF的逆數。如某具發動機的早期拆卸率(PRR，Premature Removal Rate)為0.33，則MTBF=1000/0.33≒3000小時，PRR值越低，其零件可靠性越高。

十三、地面電源車地面電源車(GPU，Ground Power Unit)系為裝載交流發電機的車輛，對停留在地面的飛機由外頭提供電力，亦稱為外部電源(External Power)。電源車容量，大型飛機用者約60～90KVA，更大型的飛機可同時使用2輛電源車。

十四、超音波清洗在液體中產生音波，其壓力波(疏密波)會在液體中傳播，超音波清洗(Ultrasonic Cleaning Process)就是利用音波的正負壓力，將附著于物體表面油污去除的方式。使用的音波周率約20～50KHz，為人耳無法聽到的超音波范圍。適用于飛機結構內部清洗，或清潔微小的零件及無法用刷子清洗之處。

十五、輪檔輪檔(Chock)是由木制或金屬制的塊狀物或支撐構架(Truss)，在飛機關閉發動機停止前進時(因液壓煞車已無作用)，放置于機輪前后以防止滑動。

十六、拖機拖機(Towing)是指用牽引車將飛機移動至其他地點，需在飛機的鼻輪起落架上扣住拖桿(Towing Bar)，以便于牽引。

十七、空中發動機關車率空中發動機關車率(IFSDR，In-Flight Engine Shutdown Rate)系指在飛行中因發動機發生故障，而停止運轉，或發生不得不停止發動機運轉的情事時，比較于發動機總使用時數的發生率，以每1000小時發生的次數表示。IFSDR是表示發動機可靠性相當重要的指標之一，也是現今民航主管機關核定雙發動機延距操作(ETOPS，Extended-range Twin Operations)時間的重要依據。

十八、組裝組裝(Build-Up)系指將附屬品班裝在主體之意。以發動機而言，在未安裝上機體之前，發動機本身以裝上管線與其他組件的狀態。以機體而言，指機身架構，而裝配上管線、壁材、窗材至內部裝潢都包含在內

第四篇：集體土地房屋拆遷小知識

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集體土地房屋拆遷小知識

什么是土地征收?

《中華人民共和國土地管理法》第一章第二條規定，國家為了公共利益的需要，可以依法對土地實行征收并給予補償。征收土地是指國家為了社會公共利益的需要，依照法定程序將集體所有的土地轉變為國有土地，并給被征地的農民集體和個人合理補償和妥善安置的法律行為。征收土地是一種國家行為，是法律授予政府專有的權力，除了國家可以依法對農民集體所有的土地實行征收外，其他任何單位和個人都無權征收土地。

征收土地的審批權限有哪些?

《中華人民共和國土地管理法》第四十五條規定：征收基本農田、基本農田以外的耕地超過三十五公頃的、其他土地超過七十公頃的，由國務院批準;征收上述規定以外的土地的，由省、自治區、直轄市人民政府批準，并報國務院備案。土地管理法將這項權力集中于國務院和省級人民政府，改變了土地征收權分散行使的現象。

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土地征收的實施單位?

土地管理法規定，國家征收土地由縣級以上地方人民政府組織實施。國家征收土地是以國家強制力來實現土地所有權的依法轉移，因此只有法定的政府機關才能行使這項權力，非法定的機關和單位是無權這樣做，比如企業、事業單位，都不是征收土地法定的組織實施者。

土地征收的補償費用有幾部分組成?是否可以按市場價買賣土地?

征收土地的，按照被征收土地的原用途給予補償。

征收耕地的補償費用包括土地補償費、安置補助費和青苗及地上附著物的補償費。

土地管理法明確規定，征收土地的，按照被征收土地的原用途給予補償。這項規定和有關征收土地補償標準的規定表明，這種補償是由國家確定了標準的一種經濟補償，并不是國家向農民買地的市場價格”，價格是商品交換的產物，而在土地管理法中沒有將征收土地視同為商品交換，即土地買賣。

對未經批準非法占用耕地、倒賣土地使用權的行為人能夠追究刑

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事責任嗎?

能。《中華人民共和國刑法》第二百二十八條規定了非法轉讓、倒賣土地使用權罪”：以牟利為目的，違反土地管理法規，非法轉讓、倒賣土地使用權，情節嚴重的，處三年以下有期徒刑或者拘役，并處或者單處非法轉讓、倒賣土地使用權價額百分之五以上百分之二十以下罰金;情節特別嚴重的，處三年以上七年以下有期徒刑，并處非法轉讓、倒賣土地使用權價額百分之五以上百分之二十以下罰金。

《中華人民共和國刑法》第三百四十二條規定了 非法占用耕地罪”：違反土地管理法規，非法占用耕地改作他用，數量較大，造成耕地大量毀壞的，處五年以下有期徒刑或者拘役，并處或單處罰金。

鄞州區新的征地補償標準是什么?

根據鄞州區人民政府 《關于調整征地區片綜合價的通知》(鄞政發【2009】32號)文件精神，新的征地區片綜合價包括土地補償費和安置補助費二項，不包括青苗及地上附著物。其中各區片征收耕地及園地綜合價調整為：一級區片每畝90000元;二級區片每畝75000元;三級區片每畝60000元;四級區片每畝55000元。征收耕地、園地以外其他農用地及未利用地的，一般不超過耕地補償標準的二分之一。征收建設用地的，參照耕地標準執行。另外，《鄞州區征收土地補償

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安置辦法》(鄞政發【2009】30號)文件具體規定了青苗及地上附著物的補償標準。

征收集體所有土地房屋拆遷的主要法律依據?

征收集體所有土地房屋拆遷的主要法律依據有《寧波市征收集體所有土地房屋拆遷條例》、《寧波市征收集體所有土地房屋拆遷條例實施細則》、《寧波市征收集體所有土地房屋拆遷評估辦法》、《寧波市鄞州區征收集體所有土地房屋拆遷若干規定》(鄞政發 【2007】54號)。另外，《寧波市征收集體所有土地房屋拆遷條例》第五十一條規定，在2006年10月1日前已發布拆遷公告并開始實施拆遷的項目，仍按原規定處理。這些規定包括《寧波市城市建設征用集體所有土地房屋拆遷管理辦法》、《寧波市城市建設征用集體所有土地房屋拆遷管理實施細則》、《寧波市鄞州區征用集體所有土地房屋拆遷若干規定》(鄞政發【2003】100號)。

集體土地房屋拆遷是否可以強制拆遷?

可以申請法院強制拆遷。根據《寧波市征收集體所有土地房屋拆遷條例》第十六條規定：拆遷人和被拆遷人在拆遷公告確定的搬遷期限內經協商達不成拆遷補償安置協議的，可以向所在地的縣(市)、區人民政府申請裁決。裁決機關應當自受理裁決申請之日起三十日內依

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法作出書面裁決。當事人對裁決不服的，可以依法申請行政復議或者向人民法院提起行政訴訟。當事人逾期拒不履行裁決確定的義務，又不申請行政復議或提起行政訴訟的，作出裁決的機關可以申請人民法院強制執行。實施強制執行前，拆遷人應當就被拆遷房屋的有關事項，向公證機構辦理證據保全。

征收集體所有土地房屋拆遷的安置方式主要有幾種?

征收集體所有土地房屋拆遷的安置方式主要有三種：調產安置、貨幣安置和遷建安置。其中，遷建安置方式只能在縣(市)、區人民政府確定的部分地區適用。鄞州區范圍可實行遷建安置的地點，已由《關于公布征收集體所有土地房屋拆遷宜遷建安置地點的通知》(鄞政發【2007】45號)文件確定。

來源：（集體土地房屋拆遷小知識http://s.yingle.com/cq/465955.html）征地拆遷.相關法律知識

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第五篇：房屋維修協議書范本

房屋維修協議書范本

我們進行房屋維修一般都會委托專業人士的，那么，下面是小編給大家整理收集的房屋維修協議書范本，供大家閱讀參考。

篇一：房屋維修協議書范本

甲方：

乙方：

甲乙兩方依照《中華人民共和國經濟合同法》及有關改造裝修的有關規定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上達成一致意見，并簽訂如下合同，確保雙方共同遵守執行：

第一條 維修標準及要求

1、甲方就位于房屋維修委托乙方

2、維修項目：舊房改造，墻改造，電路及衛生間水路改造。大門移位安裝，換氣扇安裝，衛生間設施安裝,燈具安裝；

3、維修要求：

①乙方自行組織維修施工隊，并負責做好施工現場的安全質量工作，加強對施工人員的安全做好防范措施，確保施工中萬無一失，對因管理不善所造成的一切安全事故，責任由乙方全部負責。

②乙方要在甲方指定的時間內完成施工并負責清理完該工程造成的余泥雜物，逾期不清理的，甲方組織人員清理，費用由乙方負擔，并從甲方付給乙方的余款中扣除。

③甲方只負責材料的采購，乙方負責施工工具，如施工中所需要的模板，腳手架等。

第二條維修付款

1、甲方根據《管理辦法》，在合同期內向乙方預付 元做為維修費用的預付款。

2、從簽訂合同 之日起，乙方 必須 在 10天內完工，否則扣除維修費用總數2%的 違約金。

3、雙方協商乙方給甲方改建商品房的費用總數為壹萬元整在甲方驗收合格后將余款全部支付給乙方。

4、乙方應對所維修房屋的質量有所保證，如2年內工程質量出現問題應在2天內派人進行檢查維修。

第三條 合同期限

本合同未盡事宜，由雙方友好協商后解決，如無法解決，可向合同簽訂地法院提起訴訟。

本合同自雙方簽名蓋章時生效，一式二份，甲、乙方雙方各執一份，甲方（簽名）：乙 方（簽名）：

簽訂日期： 年月日

篇二：房屋維修協議書范本

甲方：（以下簡稱甲方）乙方：（以下簡稱乙方）

依照《中華人民共和國合同法》、《建設工程質量管理條例》及其他有關法律、行政法規，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就房屋維修事項協商一致，訂立本合同。

一、工程概況

1、工程名稱：

2、工程地點：

3、工程范圍：

4、合同工期：開工日 年月日，竣工日 年月日，該工期包括法定節假日、交叉施工、配合施工的等待時間。，因天氣或其它因素影響施工，經甲方確認同意后乙方可以適當延長工期。

二、工程服務形式

包工、包料、包工期、包質量。

三、結算方式

甲、乙雙方及監理人員就需要維修部位及工程量，進行技術聯系單形式會簽，工程量以甲、乙雙方及監理人員簽字確認后的技術聯系單內容為基準，確定工程總造價。

甲、乙雙方將雙方簽字蓋章的結算書和甲、乙雙方及監理人員共同簽字的工程量技術聯系單，作為合同附件附后。

四、工程總價

暫定為人民幣 萬元（最終以甲、乙雙方確認的結算值為準）。

五、工程質量監督與檢查驗收

乙方在施工中要嚴格按照國家、行業標準和企業規范及本合同約定進行施工，并隨時接受甲方的檢查，并為檢查、檢驗提供便利條件，對甲方提出的問題，乙方應及時進行整改，維修工程結束后，由甲、乙雙方及被維修房屋的業主共同對工程進行驗收，驗收合格以三方簽字確認的《施工記錄單》為準。在竣工驗收時，對于甲方或業

主確認的尚未修復的工程質量問題，由乙方負責按甲方的要求繼續維修，并承擔逾期責任。

六、工程款支付

工程完工驗收合格后付工程款總額的97%，剩下3%作為質量保證金，保修期滿后無質量問題全額支付乙方。

七、保修

1、自乙方維修工程完工后，乙方須對全部工程承擔保修責任，保修期為年，自工程竣工驗收合格并交付甲方之日起計算。

2、工程保修金為工程款的 ％，保修期滿后十日內，甲方將保修金的剩余部分無息返還。

3、保修期內，如維修工程出現質量問題，乙方應保證接到甲方通知后2小時內派人進行檢查及維修，并應在甲方確定的合理期限內修復完畢，如乙方逾期未派人修復或二次維修后仍出現問題的，甲方有權另行委托他人維修，所需費用和甲方因此受到的損失均由乙方承擔。

4、乙方在施工中必須嚴格按施工工藝要求操作，維修后的工程如果再出現發霉、滲漏問題，乙方應在接到甲方通知后兩天內修復完畢，并承擔由于再次出現發霉、滲漏問題而引發的一切影響和經濟賠償的后果。如住戶裝修、物品遭受損失的賠償等。

5、在保修期內，乙方應定期對施工工程進行巡訪，做好回訪記錄，并對存在隱患的質量問題，予以及時解決。乙方現預留保修負責人的書面通信地址和電話，以便通知乙方進行維修。

八、違約責任

1、乙方逾期開工、逾期竣工或逾期履行其他義務的，每逾期一日，均應當向甲方承擔暫定工程總造價 ‰的違約金，任何一項逾期達七日或累計出現三次以上（含三次）遲延履行的，甲方有權解除合同，乙方應當承擔因此而造成的甲方的一切損失（包括甲方因此向第三方支付的賠償金、違約金）。

2、乙方未經甲方許可停工達兩日（含兩日）以上的，甲方有權解除合同，乙方并應當無條件于兩日內退場，雙方于乙方退場后結算。

3、乙方違反本合同其他任何一項義務，經甲方通知其限期改正，期滿后仍未改正的，甲方有權解除本合同，乙方應當承擔因此而造成的甲方的一切損失。

4、對乙方故意或疏忽導致的材料和施工工藝不符合技術規范及環保要求引起的工程質量問題，或與合同約定不符的，無論工程是否已驗收合格、交付使用以及是否超過保修期，均自甲方或業主知道之日起兩年內享有對乙方的索賠追償權利。

5、未經甲方書面同意，乙方不得將本合同項下的權利、義務轉讓他人，否則，甲方有權解除合同。

6、乙方維修過的部位所出現的工程質量問題在未解決前，甲方有權拒絕支付任何款項。

7、凡因乙方原因導致本合同解除的，乙方應承擔合同暫定價款10％的違約賠償金，如該違約賠償金不足以彌補甲方所受到的損失的（包括甲方因此向第三方支付的賠償金、違約金），乙方還應賠償甲方所受到的損失。

九、安全施工

乙方按有關規定采取嚴格的施工安全措施，承擔由于自身安全措施不力造成的事故責任和因此發生的費用及后果，乙方施工人員的人身安全由乙方負責。乙方應為施工人員購買人身意外傷害險及與工程施工有關的一切保險。凡在施工過程中發生安全責任事故或其他責任事故，均由乙方承擔責任。

十、施工責任

1、甲方在乙方施工中為乙方提供水、電等便利，并負責同住戶及下屬有關部門協調。乙方按施工工藝要求施工。

2、乙方在施工中要保護好小區內的方磚步道、花草樹木，不能損壞。在住戶家維修要嚴格遵守物業規定的制度，如有住戶投訴或乙方損害物品，甲方有權在應付乙方的工程款中扣除。

3、乙方指派 為本工程駐工地代表，按本合同要求組織施工，保質、保量、按期完成本合同規定之內容。并負責與甲方進行溝通、聯系，該負責人向甲方所作出的針對本工程任何承諾、保證、函件、簽字、確認等均視為乙方的行為，均由乙方承擔責任。

4、乙方嚴格按照甲方確認的施工做法以及質量標準要求進行施工，做好各項質量檢查記錄。嚴格執行施工規范、安全操作規程、防火安全規定、環境保護規定，確保工程達到合同約定及甲方要求。

5、工程竣工驗收合格且交付使用前乙方負責對現場的一切設施和工程成品、半成品進行保護并承擔費用。

6、乙方維修時必須每天將垃圾集中在甲方的指定地點，保持施工現場的清潔，并在甲方要求的時間內清除，竣工前做好衛生清掃和處理工作，否則，甲方有權委托他人清理，所發生的費用由甲方在應付給乙方的工程款中扣除。

7、在施工中隨時接受甲方代表及其委派人員的質量檢查、檢驗及監督，為檢查、檢驗、監督提供便利條件，并按甲方代表及其委派人員的要求返工、修改，承擔因自身原因導致返工、修改的費用。

8、維修施工所需辦理的一切審批手續（指按有關法律法規規定需報批的項目）由乙方負責辦理并承擔費用，一切責任由乙方承擔。

9、本合同約定的維修工程必須由乙方自行完成，未經甲方同意，乙方不得將該工程擅自分包、轉包或交由其他任何第三人完成，否則，甲方有權解除本合同。

10、乙方在維修過程中應注意與維修業主保持良好的溝通，避免產生糾紛，如因乙方原因與維修業主產生糾紛而使甲方受到損失的，由乙方承擔責任，甲方有權在應付乙方的工程款中扣除，不足部分甲方有權向乙方追償。

11、乙方在維修施工過程中應注意愛護甲方及業主的財產、物品，不得破壞小區內的建筑物及相關設施、設備。在維修工程中，凡由于乙方原因導致甲方或第三人人身或財產損害的，乙方應當予以賠償。甲方有權在應付乙方的工程款中扣除，不足部分甲方、業主或有關權利人有權向乙方追償。

十一、其它

1、本工程如涉及工程價款的確認，相關的確認需經甲方代表、甲方預算部門確認并加蓋甲方公章后為有效，其他人（除法定代表人）簽字或缺少前述任一確認、或非加蓋甲方公章（例如簽證章等），甲方均不予認可。

2、如涉及工程量的確認，必須經甲方代表、工程部經理共同會簽且加蓋甲方簽證專用章后方為有效，缺一不可。

3、甲、乙雙方確定的結算書和甲、乙雙方及監理人員共同簽字的工程量技術聯系單作為本合同附件，與本合同具有同等法律效力。

4、本合同壹式陸份，甲方執肆份，乙方執貳份，本合同自甲、乙雙方簽字蓋章之日起生效。

5、未盡事宜或合同執行中發生糾紛，雙方應友好協商解決。協商不了，由該維修工程所在地人民法院解決。

甲方： 乙方：

（蓋章）（蓋章）

法定代表人： 法定代表人：

（簽字）（簽字）

經辦人：經辦人：

（簽字）（簽字）

篇三：房屋維修協議書范本

甲方：

乙方：

一、甲方同意將 房屋維修工程委托乙方。

二、乙方負責全部維修所需材料以及施工。

三、維修時間：自協議簽訂之日起 天完成。

四、維修要求：

1、維修項目質量符合國家相關驗收規范。

2、乙方自行負責施工安全。

3、未盡施工細節之處，由雙方協商提出方案確定。

五、維修費用：。

六、維修工程完成后，經甲方驗收合格后，按照公司工程付款流程支付工程款。

七、保修條款：在國家規定的質保期限內出現質量問題仍由乙方維修。

九、其他未盡事宜，雙方友好協商解決。

十、本合同經甲乙雙方協商簽字后生效，合同一式三份，甲乙雙方各執一份，公司備案一份。

乙方簽字：聯系方式： 甲方簽字：

工 程 師： 聯系方式：項目管理部經理： 工程管理部副經理： 工程管理部經理： 分管 副總：XX

年 月日

甲方：

乙方：