第一篇：官山隧道變形段換拱施工步驟

紅棉隧道變形段換拱施工方案

從4月8日洞內發生沉降變形后，指揮部即安排作業隊開始洞內支撐加固及注漿處理。至4月30日止，已完成上述措施，經業主·設計·監理四方紀要要求： DK491+469-DK491+527段采用地表注漿處理。準備進行下一步的換拱工作。

隧道內初支支護拱架的拆換工作是一項復雜的工作，也是一項具有高度危險性的工作。為了使這項工作具有可操作性，具備風險可控制性。現將施工過程分解為如下幾個步驟：

一． DK491+495-DK491+505段換拱

A．操作方法

1． 此段換拱的目的是在此處做管棚工作室，和二襯臺車的拼裝空間。

2． 由于下臺階二襯厚度仍能滿足要求，所以下臺階不需換拱。新換的拱架與原有的下臺階拱架相連接。新拱架按原設計尺寸加工，長度不夠的部分采用同弧度拱架連接，現場加工連接鋼板，必須與原下臺階連接牢固。小段的拱架需左右交錯布置。

3． 此段已完成仰拱施工，仰拱填充面距拱頂高度為11.3米。為了使中，上臺階的換拱方便施工，需要墊碴至中臺階中部，墊碴高度為5米。中臺階右線側需要換拱的部位留成斜坡。然后在碴面上搭高腳手架，工人在腳手架上進行操作。B．步驟

1．在DK491+505-DK491+490段先架立臨時套拱，套拱與初支間用木楔塞緊。縱向連接筋采用Φ25鋼筋，間距1米。臨時套拱的設置位置為老拱架的空隙中間。這樣既能降低換拱風險，又能方便施工。

2．在DK491+506.5處向小里程方向打設超前小導管，進行注漿。

3．在DK491+505處鑿出兩榀鋼拱架，先不破壞原鋼架。將兩榀鋼架中間的噴砼破開。向上擴挖至設計開挖線位置再向上抬高30厘米。架立兩榀新拱架。這兩架拱架下面是沒有下臺階拱架的，所以要對其拱腳進行加強錨固處理。方法為：在中臺階拱腳處兩側各打設4根5米長小導管，在小導管上墊一塊16mm的鋼板，然后將鋼拱架放置在鋼板上。立好鋼架后，再向小里程方向打超前小導管，然后掛網噴砼。4．拆除DK491+505小里程方向變形鋼架，再向小里程方向破除一格噴砼。然后擴挖、立架、噴砼依次向前推進至DK491+503。

5．DK491+505-DK491+499段6米為長管棚操作空間，需對此段斷面尺寸加大30厘米。

6．在DK491+499-DK491+497段施作2米管棚導向墻。安裝管棚導向鋼管。7．在DK491+497-DK491+457段打設40米長108管棚。二． DK491+474-DK491+495段換拱

1． DK491+493-DK491+495段已施工下臺階，按前述方法進行換拱。

2． DK491+493-DK491+483段還未施工下臺階，按三臺階七步法進行換拱操作。3． 在DK491+483-DK491+477段6米施作管棚工作室。此段還未施工中臺階，按三臺階七步法進行換拱操作。

4． 在DK491+477-DK491+475段施作2米管棚導向墻。打設DK491+477-DK491+437段40米長管棚。在打設此處長管棚期間可進行二襯臺車的拼裝工作。5． 進行完DK491+475-DK491+474段換拱后，可按正常工序向前掘進。三． DK491+505-DK491+527段換拱

此段換拱時間需根據工程實際進展情況而定，如不影響安全的情況下，宜放在隧道向進口方向貫通后進行。換拱前需完成DK491+503-DK491+543段大管棚。

第二篇：馬埡口隧道變形換拱施工方案研究

節理裂隙對隧道圍巖穩定產生不利影響。

(2)圍巖本身特性：隧道內主要圍巖為強～中風化泥灰巖、泥巖、含膏質泥巖，薄～中厚層狀，且膏類介質具有一定的膨脹性。

(3)設計支護形式與實際圍巖不符：隧道圍巖破碎、滲水，而設計支護形式僅為格柵拱架支護，且間距較大，該支護無法抵抗軟弱圍巖所產生的荷載，這是隧道變形產生的根本原因。

(4)地下水及地表水影響：隧道在洞身開挖過程中局部裂隙水發育，無水地段雨后滲漏水嚴重，受水影響，圍巖自身穩定性降低，大量的應力向隧道內釋放，導致變形過大。

圖1

換拱立面圖 施工過程與控制方法

換拱遵循“加固先導、先撐后破、重在開口、嚴禁放炮”的十六字方針進行施工。變形換拱段由于變形沉降較為嚴重，出現拱架彎曲下沉，初支混凝土嚴重開裂，地表水下滲等現象。為防止坍塌事故發生，在變形初期即使用套拱及φ159鋼管進行支護，對其進行了有效加固，阻止了變形的進一部發展。在此基礎上進行了換拱施工，變形段換拱施工步驟如下：(1)渣堆松散體反壓回填

換拱前先對變形段進行反壓回填，并碾壓密實。渣堆反壓回填是順利進行換拱施工的關鍵步驟之一。回填土不僅為換拱創造了施工平臺，而且其產生的反壓力能夠有效防止拱腳收斂，及拱腰變形。(2)加固支撐

在進行開槽前為防止震動造成新的沉降變形，應再次進行加固施工。雖然變形前期已經進行了加固支護，且變形已趨于穩定，但此時其處于應力平衡狀態，冒然開槽換拱必將破壞其穩定狀態，造成新的變形。再次加固主要使用I18鋼支撐及φ159鋼管進行豎向支護。要求在未反壓回填段，架設新的套拱及鋼管支撐，新的套拱拱腳安裝在兩側已澆注邊墻之上，并與邊墻預埋鋼筋焊接在一起。由于拱頂沉降造成初支混凝土形狀不規則，套拱不能與初支混凝土完全接觸，兩者之間的空隙應采用方木進行塞墊或噴射混凝土。套拱安裝完畢后，使用φ22鋼筋作為縱向連接筋將相臨套拱連接在一起，使拱架形成整體。在已進行反壓回填段準備開槽處，位于開槽之前的幾榀拱架使用φ159鋼管進行支撐，鋼管與原有套拱焊接在一起，其如圖

1、圖2所示。

圖2

換拱縱斷面圖

(3)換拱施工

換拱施工從洞外向洞內進行。換拱施工利用反壓回填渣體作為工作平臺，先進行上臺階換拱作業。第一榀采用風鎬鑿除的寬度為略比鋼支撐寬,鑿除一節,安裝一節鋼支撐；換第二榀時，鑿除寬度為第一榀與第二榀之間的設計寬度，嚴禁放炮或劇烈震動造成寬度過大。拱架安裝完畢后及時打設鎖腳錨桿進行固定，并與鋼支撐焊接牢固，鎖腳錨桿長度L=3.5m，焊接好單層φ8鋼筋網后，噴射26cm厚C20的混凝土。施工第三榀及第四榀方法同第二榀。

超前支護：換好第一榀鋼支撐后立即施工φ42超前小導管進行超前支護，每環37根，L=3m，環向間距40cm，仰角10~15度，小導管注漿采用1：1的水泥漿注漿，注漿壓力0.5~1.0MPa。由于換拱段滲水較為嚴重，注漿液中加入一定量的水玻璃，可加快漿液凝結速度。上臺階施工一段距離后進行出渣，進行下臺階換拱作業。在下臺階進行換拱施工時注意左右錯開，防止兩側同步進行。換拱過程中由于圍巖過于破碎，開鑿后容易產生垮塌，因此應及時進行初噴混凝土封閉開挖面。對于拱頂因為垮塌產生的空洞，需用噴射混凝土進行回填，或在拱架安裝時預留輸送泵管道，以后澆注混凝土回填。由于換拱段情況復雜，必須對其加強量測。量測分作者簡介：楊維，男，1982 生，助理工程師，主要從事長大隧道及橋梁施工。E-mail:

-為對未換段沉降量測和對已換段沉降收斂量測。如果數據異常，應及時采用支撐加固措施或加強換拱支護參數。換拱施工參數

(1)鋼支撐：I18鋼支撐，鋼支撐縱向間距75cm。

(2)縱向連接筋：采用Φ22鋼筋對鋼支撐進行縱向連接，全拱范圍內連接筋環向間隔1米設置。連接筋長度L=85cm，連接筋與鋼支撐重疊部分滿焊連接。

(3)鎖腳錨桿：采用Φ32鋼筋對鋼支撐進行鎖腳，鎖腳錨桿每處鋼支撐拱腳設置4根，單根長L=3.5m。鎖腳錨桿應現場做好錨固作業，錨桿端部應彎成90度角與鋼支撐焊接牢固。

(4)鋼筋網：φ8鋼筋網，網格尺寸20×20cm，搭接應不低于一個網格尺寸，鋼筋網與初噴面應密貼。

(5)輔助措施超前小導管：Φ42注漿導管，單根長3.5m，環向間距40cm，每環37根。

(6)預留沉降量：按30cm設置。

(7)襯砌：C25防水混凝土，厚度55cm。

封閉開挖面。

(7)破除侵限初支混凝土開槽后應人工找頂，將危石及懸塊鑿除防止掉落傷人。

(8)換拱時應按照測量組所測數據進行開挖換拱，不宜超挖，嚴禁欠挖。

(9)操作司機、噴射手、電焊和氣割作業人員必須經過培訓和國家勞動部門考核發證后，持證上崗。

(10)換拱施工段應加強照明。

(11)換拱各工序應連續進行，如換拱施工未完成一個工作循環而被迫中斷時應視現場情況做好各項安全防護工作。措施如噴射混凝土封

閉工作面、打設鎖腳、加設支撐、安全看守等。結束語

對于隧道施工，開挖時應根據圍巖實際情況

確定支護參數，并制定切實可行的施工方案，防止沉降、收斂等變形的產生。隧道變形一旦產生，需要進行換拱施工時，應先進行支撐加固防止坍塌事故的發生，確保施工安全及質量。

參考文獻

[1] 朱義嘉.淺析隧道變形的處治和預防措施[J].西部探礦工程,2008.11.[2] 張維明.馬家溝隧道施工技術[J].山西建筑,2008,34(35):315-316.[3] 重慶交通科研設計院.公路隧道設計規范[M].北京:人民交通出版社,2004.[4] 唐穎,陳曉鉅.淺談連拱隧道的設計[J].國際隧道研討會暨公路建設技術交流大會,2002.[5] 周玉宏,趙燕明,程崇國.連拱隧道施工方案的應力分析[J].公路交通技術,2003,6(3).[6] 陳少華,李勇.連拱隧道的結構分析[J].中國公路學報,2000,13(1).[7] 王偉,黃娟,彭立敏,胡自林.不同施工順序對偏壓連拱隧道結構穩定性的影響分析[J].西部探礦工程,2004,10.5 換拱施工安全

換拱施工可能發生坍塌事故，較為危險，在施工過程中必須嚴格遵守安全守則，按照施工方案規范施工：

(1)安裝套拱時，作業人員佩帶好安全帽、安全帶、絕緣鞋等防護用品。

(2)換拱作業臺架應做好安全防護工作，用電采用安全電壓、人員上下采用跑梯、周邊設置安全防護欄、臺架上作業工具應集中箱中放置、作業人員臨邊作業應掛安全繩、穿防滑鞋等。

(3)換拱作業嚴禁爆破施工。

(4)采用機械破除初支混凝土時做好機械指揮，避免出現大的超挖，控制開挖長度，每次開挖一榀，避免破除第一榀拱架時帶動第二榀拱架大幅度變形、位移。

(5)換拱施工時經常觀察作業面圍巖、初支混凝土、初支鋼支撐情況，觀察交叉作業情況，人、機流動情況，材料、機械現場使用情況，發現不正常施工現象應及時制止，有危險預兆應及時停止作業，疏導作業人員撤離工作現場并及時向上級匯報現場情況。

(6)初支混凝土鑿除后應及時初噴混凝土作者簡介：楊維，男，1982 生，助理工程師，主要從事長大隧道及橋梁施工。E-mail:

第三篇：隧道侵限換拱小結

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隧道侵限換拱小結

隧道侵限換拱小結

[摘要]換拱地段地質圍巖及初支都受到變形，穩定性很差。施工安全要求很高，因此，施工安全貫穿整個換拱過程，方案審批、圍巖加固、臺車安裝、鋼架拆除及安裝、襯砌施工等。

[關鍵詞]隧道侵限 換拱

一、工程概述

本隧道緊鄰福建省青云山山脈。隧道設計全長405m。全隧屬于淺埋隧道，隧道進出口屬于偏壓淺埋地段，埋深2-17m之間，隧道開挖范圍內地表左右高差6m左右。開挖斷面大。隧道地質、水文條件復雜。由于施工中存在各種原因及本身地質問題，導致施工初期支護變形，沉降較大，侵入二襯。

二、侵限處理具體方案和技術措施

1、圍巖加固。在處理侵限部位之前，應對已松動變形的圍巖進行加固，才能保證置換的安全及替換的初期支護不在發生較大下沉。本隧道通過參建四方現場會勘，專題討論決定采用在換拱之前進行全環固結注漿，采用注漿方法來加固圍巖。即換拱前采取環向小導管巖體注漿，環向間距1.2米，縱向間距1米，長度2-3米，直徑42cm，壁厚3.5mm。注漿材料為水泥、水。采用水泥凈漿，注漿壓力0.5-1.0Mpa。注漿完成后通過開挖來檢測注漿效果，若注漿為達到固結效果，應及時予以補注漿。

2、換拱順序：

（1）臨時支撐。換拱前應對已變形初期支護鋼拱架利用換拱臺車施做臨時支撐，避免壓漿或置換過程中原初期支護鋼架失穩。換拱臺車采用I18工字鋼制作，共設三榀鋼架，架設臨時支撐、橫撐，橫豎撐間采用Φ22鋼筋連接，以免在壓漿或換拱過程中相鄰拱架受力過大而失穩。

（2）置換順序及原則。置換順序應遵循從已施工二次襯砌端開始，逐步推進。對每環的拱架置換應遵循先墻后拱的原則。

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（3）開挖及拆換。為保證換拱安全，利用換拱臺車從已施工二襯一段開始根據臺車間距，隔三榀拆換三榀一次，然后向另一端推進0.5m再拆換3榀，直至將5.5米范圍內初支鋼架全部拆換完，并采用雙層小導管預支護。待本段初支穩定后利用在小里程作業的既有襯砌臺車，及時施工已換拱段的襯砌。按此逐步推進。換拱中不允許在侵限范圍內同時開兩個或兩個以上工作面換拱。開挖主要以人工利用風鎬開挖為主，嚴禁采用爆破作業。

（4）開挖及鋼架拆除。開挖及鋼架拆除順序：充分利用換拱臺車長度，采用順序開挖，先墻后拱方法，且每次只能開挖一榀，開挖主要以人工利用風鎬開挖為主，嚴禁爆破作業，盡量減少對圍巖的擾動，開挖預留變形量15cm。初支鋼架及網片分三個單元采用氧割逐一進行拆除。

（5）鋼架置換。開挖前要將制作好的支護鋼架及鋼筋網片運至現場，噴漿機等設備調制好，開挖拆除原初期支護鋼架完成后立即對開挖面進行初噴，架設新鋼架，并鋪設鋼筋網片，鋼架通過連接筋固定完成后開始噴射混凝土。待混凝土強度達到設計強度的80%后方可隔兩環進行下一循環開挖。

（6）施工輔助措施。采用Φ50雙層小導管預支護，長度5米，共51跟，并將置換后鋼架與小導管焊接以增加穩定性，確保施工安全。

（7）二襯施工。換拱完成后，到達施作二次襯砌要求時，即及時施作二次襯砌。二次襯砌拆模時，根據要求，當受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的100%，方可進行拆模；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的70%。本隧要求強度必須達到設計的100%。防止初支沉降，引起整體襯砌不穩定，出現開裂現象。

四、施工安全保證措施

1、換拱臺車加固。對換拱臺車進行加固，在臺車推到作業位置后固定好，防止臺車的移動，同時臺車安裝的橫梁要進行加固處理，防止臺車受壓力過大發生危險，用I18工字鋼加工頂撐臺座，使臺車四角處于穩。

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2、險情應急處理。施工期間，現場應對各部支護進行定期檢查。當發現量測數據有突變或異變時，積極采取應急措施或要求施工人員撤離危險地段。

加強圍巖開挖后變形量測，根據量測數據分析結果，反饋指導施工，保證開挖及換拱的安全和質量。施工中，對洞內圍巖及地面的每一變形情況進行觀測，出現異常情況立即停工處理。

3、安全教育。對所有進入隧道工地的人員進行加強教育，佩戴安全防護用品。對隧道施工人員進行班前安全教育，嚴禁酒后上班。做好洞內施工排險工作。

4、安全物資。做好配足必要搶險物資儲備，如砂子、滅火器、急救藥品、紗布、強光電筒、安全標示等。

5、其他安全措施。對換拱段的地表水系進行疏通，保證地表沒有積水，在降雨的過程中可以盡量的排走，對地表的裂縫每天進行觀測，發現異常情況，馬上采取有效措施。

五、換拱過程中監理監控要點

1、方案審核。換拱施工方案屬于重大施工方案，在方案審核上必須把好關。參與專家組或參建四方方案會審。在方案編制過程中，請設計單位給予技術指導性意見。

2、圍巖注漿加固。圍巖注漿應按照已批方案參數要求，進行把控，如注漿管的間距，長度等。特別注意注漿壓力的監控，監理應做好旁站，防止注漿壓力過大導致對初期支護進行二次破壞。監理做好注漿旁站記錄及注漿記錄。

3、換拱臺車驗收。換拱臺車屬于大型施工工具。做好臺車驗收，形成驗收記錄。為后續換拱施工提供一個安全保證。

4、工字鋼拆除。在工字鋼拆除過程中，監理應注意嚴禁同時多榀拆除及整環拆除。拆除過程中必須要好相鄰支護的穩定工作。對于局部拆除的鋼架，盡量從連接板處進行拆除，避免安裝支護鋼架時，連接板焊接質量滿足不了要求。

5、鋼架支護。鋼架支護安裝。監理把控好支護鎖腳鋼管的安裝，鎖腳鋼管的安裝質量影響到支護鋼架的整體穩定，由于是整個斷面進行換拱，開挖支護斷面大，對鎖腳鋼管的安裝質量要求也就大。

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6、圍巖量測。在監控量測工作中，監理必須扮演好監控量測者的角色，切實的參與到監控工作中去。專人全程進行跟蹤，從布點到數據量測采集分析反饋，并能夠提出有效地建議。最大意義上確保施工的安全質量。

7、二次襯砌拆模。在拆模時應根據要求，當受到圍巖壓力較大時，二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的100%；受圍巖壓力較小時二次襯砌混凝土封口及封頂強度必須達到設計的70%。必須當混凝土強度達到一定強度后方可拆模，確保襯砌整體質量。

七、結束語

換拱地段地質圍巖及初支都受到變形，穩定性很差。施工安全要求很高，因此，施工安全貫穿整個換拱過程，方案審批、圍巖加固、臺車安裝、鋼架拆除及安裝、襯砌施工等。本人通過管段內初支侵限換拱施工，進行施工過程總結及個人看法。給同仁們在施工監控中提供參考。

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第四篇：隧道仰拱施工方案

****隧道仰拱施工方案

一、工程概述

仰拱的施工包括仰拱的開挖、仰拱一襯、仰拱二襯及仰拱填充四部分。****隧道Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa、Ⅳ型襯砌均設計了仰拱，其中Ⅵ、Ⅴb型仰拱一襯采用I20a工字鋼、C25噴射砼，二襯采用C25鋼筋砼，Ⅵ、Ⅴb型一襯噴射砼厚度26cm；Ⅵ型工字鋼縱向間距75cm，二襯鋼筋砼厚度50cm，Ⅴb型工字鋼縱向間距80cm，二襯鋼筋砼厚度45cm；Ⅴa型一襯C25噴射砼厚度24cm，采用I18工字鋼，工字鋼縱向間距80cm，二襯鋼筋砼厚度45cm；Ⅳ型則采用C25素砼襯砌，襯砌厚度40cm。

二、仰拱施工技術方案

（一）施工工序安排

仰拱施工應視圍巖類別、地形情況及隧道埋置深度的不同分別作不同的工序安排：（1）對于洞口偏壓地段、Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型淺埋段，為了保證隧道的施工安全，應在隧道仰拱開挖一段（12m）后，立即全幅施作仰拱的一襯、二襯、盡早與洞身一襯拱圈襯砌閉合成環，并做好仰拱的填充工作；

（2）Ⅵ、Ⅴb、Ⅴa型深埋段及Ⅵ型段落，為了保證上斷面各道工序的施工、實現平行作業，加快工程施工進度，則可以采取半幅仰拱開挖、襯砌、及填充左右交錯施工的方法，交錯距離不超過3倍二襯襯砌臺車的縱向長度（36m）；（3）仰拱施工一般程序：

開挖出渣

清除浮渣

安裝仰拱工字鋼

噴射C25砼

安裝二襯鋼筋

安裝模板

模注C25砼

安裝仰拱填充模板

模注C10砼

養生

（二）仰拱施工技術工藝（1）仰拱開挖

仰拱采用鉆爆法開挖，挖掘機、裝載機、自卸車出渣，爆破參數參照前述Ⅳ、Ⅴ級圍巖部分開挖參數，開挖仰拱時應注意兩側邊墻拱腳處附近不要鉆設炮眼，拱腳處欠挖部分采用風鎬鑿除，以免松動邊墻鋼架，為了控制超欠挖，應加強仰拱開挖標高的測量工作及加強裝藥量的控制，出渣后應及時清除仰拱上的浮渣，為一襯施工創造條件。（2）安設工字鋼

Ⅵ、Ⅴb、型仰拱工字鋼采用I20a，工字鋼縱向間距分別為75cm、80cm，Ⅴa型采用I18工字鋼，縱向間距80cm，安裝工字鋼時一定要使仰拱工字鋼與左右兩邊墻拱腳處的工字鋼連接在一起，真正起到閉合成環作用，工字鋼榀與榀之間用φ25鋼筋縱向連接，環向間距為1m，工字鋼底部應擱置砼墊塊，保證工字鋼的保護層。（3）噴射砼

采用C25級砼，有關C25級噴射砼的技術工藝、原材料及注意事項參照洞身噴射砼技術方案，在此不再贅述。

（4）鋼筋制作安裝、模板的安裝、C25砼澆筑

鋼筋應按照仰拱弧形在洞外事先制作好，鋼筋接頭處的焊接要保證焊縫長度要求（5d或10d）,焊縫飽滿，并應鑿除焊縫上的焊渣，模板安裝要保證支撐牢固，拼縫嚴密，不會產生脹模及漏漿現象；模注砼應采納項目部中心試驗室配制經監理工程師批準的施工配合比，并控制好砼的塌落度、和易性等參數，各種原材料必須從項目部指定的廠家或料場采購，應采用強制式砼攪拌機拌和，并配有電子計量儀，砼的輸送采用專用砼輸送車，以防砼在運輸過程中發生離析，采用振動式振搗器先振搗仰拱最底部，而后逐漸往洞身拱腳處振搗，保證砼的密實性。有關砼的詳細施工工藝應遵循鋼筋砼施工規程，并做好取樣工作。（5）安裝仰拱填充模板、模注C10砼、養生

仰拱的填充采用C10砼，填充砼時應注意埋好φ116mm橫向PE排水管，預留好電纜溝、邊溝、中心排水溝的位置，有關模板及砼的施工參照上面所述。砼澆筑完畢后應進行為期14d的養生工作。

三、勞動力計劃

仰拱的施工由開挖班、初期支護班、二襯班通過流水作業完成，計劃進出口各配備一個開挖運輸班組60人；初期支護班組40人；二次襯砌班組40人。另外還將安排本隧道固定的各種管理人員及技術人員18人，現將有關人員列舉如下： 項目負責：*** 技術總負責：*** 項目現場全面管理：*** 隧道技術負責： ***、*** 現場技術員：***、*** 測量工程師：***、*** 試驗工程師：***、*** 質檢負責： ***、*** 施工隊隊長：***、***

四、機械、設備計劃

進出口空壓機各8臺、挖掘機各2臺、裝載機各2臺、出渣車各3臺、工字鋼彎曲機各1臺、750L攪拌站各一套、500L攪拌站各1套、風槍各8把、鋼筋切割機各3臺、焊鉗各10把和其他隧道施工輔助設備。

五、材料管理計劃

各分項工程的材料按照工程進度的需要，由我項目部材料計劃部提前一個月作出材料計劃，按計劃工程量的多少及要求分批或一次采購到位，材料運至工地必須經我項目部的有關人員進行驗收，對驗收合格的材料我們將按照規范及其他相關要求進行儲藏，嚴加保管，防止材料因各種原因變質，并對各種型號、類別的材料進行標識。

六、水、電計劃

本隧道各分項工程所需施工用水采取從溝渠抽水的方法將水抽到高壓水池，施工用電為**高速公路施工專用線，另外進出口各配250KW的發電機一臺，以供急用。

七、質量控制

為了保證工程的質量，現將整個****隧道施工質量控制措施陳述如下： a)嚴格把好各種原材料的質量關，所有的材料必須有出廠合格證明； b)對各種材料進行標識，相互隔開，防止魚目混珠，對各種原材料嚴加保管，防止材料變質，建立材料進入臺帳，標明進入日期，對過期的材料嚴禁使用；

c)按照施工規范及相關要求，所進入的材料必須進行抽樣檢查，對砼的施工，施工前應應做各種標準試驗，以確定施工配合比，每澆筑一次砼，都必須取試塊，而后檢查試塊的相關指標；

d)編制詳細的施工方案，嚴格鋼材、砼、模板等的施工工藝按照隧道施工規范及砼規程進行，做到精雕細作；

e)建立質量保證體系機構，任務分工明確，保證工程質量人人管； f)加強質量應知應會培訓，組織相關人員學習相關規范及質量文件；

g)做好各道工序、工藝的技術交底，現場技術負責必須向施工人員及相關的技術員進行詳細的技術交底，使每個人員對工藝、工序都心中有數；

h)加強現場監督管理工作，杜絕偷工減料，堅持上道工序不合格不進行下道工序的施工，對不合格的產品進行返工處理；

i)實行質量懲罰及獎賞制度和質量一票否決制；

j)定期召開質量會議，傳達指揮部質量精神，強化相關人員的質量意識 質量管理小組成員 項目經理： *** 項目總工： *** 副經理： *** 測量：

技術： 質量： 計劃合同： 試驗：

八、安全控制

為保證隧道的施工安全，本隧道將成立施工安全機構，機構成員附后，現將整個****隧道的施工安全陳述如下：

1、隧道各分項工程施工前編制可行性施工方案，特別要對高邊坡、涌水、巖層破碎、坍方等地質不良地段施工方案進行周密的編制，爭取做到萬無一失，項目總工程師必須對施工方案進行審核，確認其可行性，施工現場上技術人員應對施工人員進行各方面的技術交底工作

2、鉆爆嚴禁使用火雷管，而應采用毫秒雷管一次起爆，裝藥時禁止用鐵器送炸藥，應用木器或竹器等非金屬物進行送藥，點火由一人操作，點火前應確保洞內所有人員已撤離到了安全區，點火后，點火人員應迅速撤離到安全區

3、爆破后立即用通風機對洞內進行排煙除塵，確保洞內的能見度，而后進行排除危石，再進行下道工序的施工作業

4、洞內的線路不能有裸露，并保持線路的干燥，由安全人員對線路進行不定期的檢查

5、洞內必須一天24小時保持光亮

6、爆破作業人員必須持有爆破證才能上崗作業

7、機械操作人員必須持有上崗證，并能熟悉洞內作業機械操作規程及洞內作業注意事項

8、與施工無關的人員嚴禁進洞，進洞的每個人應佩帶安全帽及防塵口罩

9、對出現險情的地方，現場人員應以最快的速度進行情況匯報，并有專門人員進行24小時把守，項目總工，技術主管及專案小組應以最快的速度匯報上一級并邀請有關的專家作出處理方案并及時進行解決

10、炸藥庫、雷管庫必須建在離人群居住地方至少200米以外，并有專人看管，防止炸藥雷管流失到社會中，危害社會

11、定期召開安全會議，進行安全教育，學習安全制度，制定安全措施并示于洞口，以增強安全意識及掌握避險方法 安全管理小組成員 組長： *** 副組長：***、*** 安全科：*** 總工： 質量科： 工程科：

試驗室： 施工隊隊長：

九、環保、文明施工計劃

環保文明施工也是我合同段施工要抓的一個重點項目，邊仰坡開挖時盡量避免大挖大刷，保護原有的植被，隧道棄渣拉到棄渣場，嚴禁亂倒，盡早做好棄渣場擋墻，工程完工后做好棄渣場的排水系統，防止水土的流失；施工前做好各種排水系統，接順各種水溝，防止地表水流到施工點；洞內的風、水管統一架設在電纜溝蓋板以上60cm，施工用電線路及照明線路統一架設在隧道路面以上2.5m處，并根據隧道縱坡縱向接順，沿隧道邊墻做好隧道洞內的臨時排水溝，防止隧道洞內積水；及時收拾及清理洞內各種零星鋼材及其它雜物，洞內各種支線及設備在本工序施工完畢后及時收拾在適合的地方，擺放整齊；規劃好隧道進出口場地平面布置、堆料場、鋼材加工場均進行硬化；規劃好各種機械設備停放點，機械設備擺放整齊；各種材料歸類堆放，并加以標識；做好各種標志牌，堅決杜絕臟、亂、差現象。各種管理、施工人員均持證上崗，樹立我項目部文明施工形象。

第五篇：隧道護拱專項施工方案

臨離高速一合同段十一分部隧道工程

K42+915—K42+951護拱進洞

專 項 施 工 方 案

二〇一一年五月二十九日

勸家山隧道右線K42+915—K42+951護拱進洞

專項施工方案

一、工程概述

勸家山隧道右線K42+910-K44+986，長2076m；隧址區地處呂梁市方山縣大武鎮界內,地表形態為黃土梁峁狀，地形起伏大，沖溝發育,谷坡陡立，海拔高程介于1130-1300米，相對高差170米。

隧道圍巖主要由奧陶系上馬家組（Q2S灰巖）組成，局部洞體位于土石界面附近，結合程度差，隧道開挖易坍塌。隧道開挖呈滴滲狀出水。

現K42+915~K42+951地面高差大，最大高差谷溝至山脊線高差約30m,隧道中線右側位于松軟虛土層，地形起伏大，沖溝發育，隧道進洞為半明半暗式隧道，見附圖。

為了保證施工安全，提高工程質量，高效有序的組織現場的施工，特針對K42+915~K42+951段編制專項施工方案。

二、施工工序

施工工序總體如下：施工放線→邊坡支護→邊墻施工→套拱施工及長管棚施工（右側）→護拱支護立架→模板安裝→澆筑混凝土→回填處理→正常進洞→右線左側護拱封閉施工→右線左側長管棚施工。

1、施工放線

嚴格按照設計要求測量放線，首先控制好開挖邊線和隧道中線，根據現場實際地形，邊坡放樣坡度以1：0.5控制，隧道中線左偏4.5米開始起坡放線，對于大斷面土方量大的大里程位置，根據現場實測結果，偏距適當減小，盡量減少對原始地貌的破壞，避免高落差引起對施工的不安全因素。仰坡按照設計，拱頂上2米起坡，然后以1：0.75放線開挖。基礎處理和單側壁施工放樣嚴格按照設計要求，滿足施工要求和設計尺寸。并在施工前對周邊沖溝進行實地調查，對右側沖溝進行人工挖渠引排水工作，滿足沖溝的排水量，溝底溝側用砂漿抹面，防止出像滲漏浸泡右側基坑基礎

2、邊坡支護

1）測量放線。根據實地放線結果，施做邊坡錨固系統和排水系統。機械結合人工首先將邊仰坡表皮的松軟土清除，然后按照不小于1：0.5 的坡度放樣。

2）做臨時防護與排水設施。第一道邊坡由于坡度大，土質差，不利于安全施工，故每10米高設一個臺階，留1.0米寬護坡道，并設高30cm、寬25cm截水溝，水宜沿山腳最終排入路面邊溝。

第二邊坡面采用速噴的方式做臨時防護。待護拱施工完畢后，按照1：0.75的坡度放坡，然后在坡面上噴防水砼10cm厚，并以250cm*250cm梅花型布置泄水孔，在1米寬的護坡道上布設高30cm*寬25cm截水溝。

3）打錨桿，布設斜向鋼拱架。按照設計要求，縱向50cm*環向100cm的間距梅花型打入長度為500cm的早強砂漿錨桿，錨桿外露45cm與縱向I20a工字鋼焊接牢固。具體工藝為測量放線→打眼→檢查（報驗）→注漿(早強劑)→打錨桿→掛鋼筋網（Φ8鋼筋，間距25cm*25cm）→焊連工字鋼→噴錨（噴錨厚度為60cm）。

4）仰坡防護采用臨時防護。按照1：0.75刷坡完畢后，做好臨時排水設施，方便施工。

3、邊墻施工

1）測量放線。根據設計要求和現場實際，確定右側護拱拱腳開挖位置和深度。為了方便布置施工，右半幅護拱施工自K42+951向洞口方向反向施工。

2）實施立架穩固措施。為了使下導鋼架穩固架立，方便施工，在邊墻拱腳底部澆筑15cm混凝土墊層，以利立架。

3）安裝I20a工字鋼。工字鋼縱向間距為50cm，高度為301cm,并用Φ20的鋼筋連接牢固。在拱架上焊接連接鋼板，方便上部拱架的連接安裝，按50cm間距架立在澆筑好的15cm混凝土墊層上。

4）支模。模板高度為291cm，外露10 cm鋼拱架，便于與上部拱架連接。縱向長度為12米，模板兩側要安裝牢固，避免爆模，影響邊墻施工質量和美觀；

5）澆筑混凝土。根據設計要求和現場施工時情況，右側可一次性開挖，護拱段共計36米，每次施做12米。每段之間設有沉降縫，反復3次將隧道右側拱腳混凝土連續墻施工完畢。

6）回填處理。待混凝土基礎施工完畢后，再用漿砌片石回填右側沖溝地帶，回填要保證砂漿飽滿密實，不得有空洞。保證護拱拱腳不位移和變形，回填高度平齊混凝土墻的高度。上述回填作業完成后開始進行右側長管棚的施工，在施工套拱時，其右側拱腳要適當加大。

4、長管棚施工（右側）

長管棚施工嚴格按長管棚施工方法進行施工（右線右側），采用C25制作導向墻，用Φ108管做長管棚，在鉆孔、打入管棚后進行注漿。右線進口長管棚施做完后即進行右側護拱施工，右側護拱施工完畢，待護拱砼強度達到95%以后，再進行左側長管棚施工。

5、護拱右側上部支護施工

1）測量放線。按洞口段設計控制預留沉降量。2）護拱鋼拱架的預制加工與安裝。

（1）、護拱拱架的制作

鋼架在鋼筋加工棚設置的1：1制作樣臺上，冷彎制作，制作時按單元分段進行，運至現場后拼裝安設。根據右半環拱架的總長，該段拱架施工總共分三段進行，每段端部焊接連接板，方便與下一段鋼拱架連接。組成每榀拱架的單元鋼拱架的長度要盡可能的相同，保證上部拱架在與邊坡防護中預留的I20a拱架焊接后外伸拱架的端部能保持在一個平面，方便左側拱架的安裝，最終封閉成環。

加工拱架時要注意以下幾項：

①、加工做到尺寸準確、弧形圓順、鋼筋焊接(或搭接)長度滿足設計要求，焊接成型應沿拱架兩側對稱進行，接頭處相鄰兩節圓心重合，連接孔位準確；

②、鋼架加工后先試拼，檢查有無扭曲現象。（2）、護拱拱架的安裝

安裝工作內容包括定位測量、安裝前的準備、安裝，監控量測。

①、定位測量：首先測定出路線中線，確定高程，然后再測定其橫向位置，拱架設于曲線時，安設方向為該點線路的法線方向；

②、安裝前的準備工作：運至現場的單元拱架分單元編號堆放，安設前進行斷面尺寸檢查，及時處理欠挖部分，保證拱架正確安設，拱架外緣預留5cm的保護層。安裝拱腳或墻腳鋼架前，應清除墊板下的松碴，將鋼架置于原狀巖層上，在軟弱地段，拱腳下加墊鋼板。

③、安裝前先進行測量定位，確定每榀鋼架的施工平面，保證每榀鋼架之間的間距為50cm。鋼架在安裝時要從下向上安設，在第一段鋼架安裝時要注意與基礎中預留出的鋼架連接緊密，用高強螺栓連接牢固，并且保證安設時鋼架不得發生偏位，以免影響整榀鋼架的安裝。鋼架與封閉混凝土之間緊貼，安設過程中，當鋼架與圍巖間有較大間隙時安設混凝土墊塊，墊塊數量不大于10個，在兩榀鋼架間沿周邊設φ22縱向連接筋(環向間距1.0m)，以形成縱向連接體系。鋼拱架自K42+951向洞口方向安裝時，鋼拱架在隧道右側方向，必須同邊坡處理噴錨后預留的工字鋼用φ22的鋼筋連接牢固，φ22要從邊坡預留工字鋼的側面穿過，將護拱工字鋼和邊坡預留工字鋼連接，并將其進行焊接，焊接時要在拱架的兩側進行焊接，焊縫要飽滿，保證拱架連接點的強度，起到臨時受力點的作用。留出的護拱連接板必須長出防護墻工字鋼20cm，澆筑混凝土時用濕土掩埋整平，以利于與左側護拱鋼拱架連接。然后每50cm一榀鋼拱架，并用Φ20連接鋼筋環向100cm的間距牢固連接。

3）支模。護拱的外模和底模均采用木模，每累計安裝8榀I20a鋼架安設一次木模。安設木模由下到上安設。木模上在固定木模的鋼筋處留出缺口放置鋼筋，使每塊木模連接緊密牢固。同時預埋襯砌支護鋼拱架錨桿鋼筋，使其能與襯砌鋼筋拱架連接。護拱澆筑混凝土共60cm，內模與拱架間距5-7cm，外模與拱架間距為20-30cm，施工時要保證其混凝土的厚度。

4）澆筑混凝土。待模板安裝定位好后，采用C25混凝土澆筑，澆筑時從下到上澆筑，并注意澆筑護拱拱架與邊坡預留拱架的連接處，連接板處不能被混凝土澆筑，否則影響左半環鋼架與右半環鋼架的連接，影響最終封閉成環。混凝土澆筑厚度為60cm，澆筑時要分層澆筑，每層混凝土澆筑后必須及時振搗密實，用插入式振搗器振搗時，快插慢拔，保證混凝土振搗的密實性，直至混凝土表面不再有顯著下沉、不再出現氣泡、表面平坦、泛出灰漿時停止振搗。混凝土澆筑完畢后，檢測其厚度是否均勻，C25混凝土要保證其強度，表觀沒有蜂窩麻面現象。如此反復從K42+951向K42+915將隧道右側護拱依次做完。

5）拆模。在混凝土強度達到50%后拆去木模。6）養生。在混凝土拆模后及時對混凝土進行灑水養生，在混凝土強度達到70%時對其進行支撐施工。

7）施做型鋼支撐。在混凝土達到強度的70%時用I20a型鋼做中心支撐。隧道右線護拱從K42+951向K42+915施工，每次混凝土拆模完畢后，及時對每榀鋼架的拱頂部位進行型鋼支撐，支撐從里向外施工，在每個鋼支撐下加墊鋼板，保證支撐的穩定性。鋼架支撐做好后，在每兩個支撐之間用φ22的鋼筋雙側焊接，焊縫要飽滿，不得漏焊缺焊，保證支撐牢固，施工時每做兩個支撐焊接一次連接鋼筋。在施工中心支撐時，可以根據具體的施工現場情況在拱架的其他部位進行鋼架支撐施工。

護拱施工完畢后，在混凝土達到一定強度后，及時將右側的外露護拱用漿砌片石回填，回填至拱腰附近。漿砌片石回填要密實，穩固。

在護拱做好之后要做好對護拱的監控量測工作，及時收集信息，做好隧道繼續施工的準備。

6、閉合左側護拱 1）施工放線。通過施工放線確定左側鋼拱架施工的具體位置，保證與右半環拱架連接準確。

2）開挖。右側護拱施工完畢，待護拱砼強度達到70%以后，再根據現場實際情況，對于大里程半明半暗段隧道，采用兩臺階法開挖，每次開挖進尺控制在一榀鋼架距離，即50cm。開挖同時要對左側邊墻進行素混凝土臨時支護。在開挖樁號到達K42+942前5～6m時，進行對左側洞體超挖，超挖寬度和高度滿足套拱及長管棚施工即可，給施做左側接出套拱及長管棚施工留出施工空間，并對超挖部分進行臨時支護，以達到安全施工。在開挖到K42+951時，先行施做套拱及長管棚接出施工，再進行左側護拱施工，套拱施工和鉆機鉆孔同前，Φ108 mm鋼管頂進施工時分段頂進，長度控制在4-5米，采用焊接接長最終達到設計長度。注漿施工同前。超挖部分在施工左側護拱時一并回填。

3）施工左側護拱。

開挖同時，進行左側護拱的施工，左側護拱從K42+915向大里程依次施工，最終使其完全閉合。每次左側拱架施工控制在一榀鋼架距離。在通過施工放樣確定拱架安裝位置后進行開挖，開挖時不能拆除鋼支撐，只是在左側開挖一定的工作面，可以安裝拱架即可。左側拱架采用I20a工字鋼，縱向間距50cm,自K42+915開始同右側同里程的護拱鋼拱架連接，采用Φ20的鋼筋連接牢固，環向間距100cm，采用Φ8的鋼筋網片，間距為20cm*20cm,錨桿采用中空注漿錨桿，錨桿長度為350cm，環向間距為100cm。錨桿外露60cm ,方便下道工序的施工。在制作鋼架時要根據右半環鋼架的具體長度來確定左側鋼架的長度，要保證鋼拱架下部的連接板在同一個平面內。在鋼架架立時，首先要測量準確，清除干凈腳底處浮渣，架立后進行復核。鋼架架立時腳底使用大塊鋼板。拱架安裝完畢后，打設鎖腳錨桿，并對其進行噴混凝土支護。左半環護拱混凝土施工結束后要保證左、右半環護拱內表面的平整度。左側鋼架施工2榀后對其進行邊墻的施工，使整個斷面及時成環，每完成12m邊墻施做一次沉降縫，左側邊墻的沉降縫要與右側邊墻沉降縫處于同一個里程和樁號。

4）噴錨混凝土。采用C25混凝土噴錨，噴錨要均勻，密實。

5）回填

護拱澆注完畢后，兩側采用漿砌片石均勻回填，洞上回填碎石土時，需人工對稱分層夯實，層厚不大于15cm，壓實標準須達到輕型擊實標準的95%壓實度。

6）左側下導施工。在左側鋼架施工完畢后，左側的下導施工及時跟進。采取和隧道V級小凈距圍巖段相同的施工方法施工。

三、工期安排

計劃施工日期2011年6月5日—2011年7月20日

四、施工質量保證措施

設立科學合理的的項目管理機構，充分發揮各個部門職能，我們將成立項目經理負總責的創優領導小組和以項目總工程師負責的技術管理體系。建立項目經理部（總工程師）、施工隊（質檢工程師）、工班（質檢員）三級質量管理網絡，按照ISO9001進行標準化管理，科學嚴格地制定工序質量措施，實施標準化作業。

1、質量管理制度

（1）提高全員質量意識。廣泛深入地開展質量教育，提高各級領導和參戰全體職工對創優質工程的思想認識，充分發揮每個職工的主動性和積極性，做好本職工作，促使施工工程質量的提高。

（2）建立和健全質量管理體系。編制項目質量計劃，建立經理部、隊、作業工班三級質量管理體系，充分發揮質量管理小組的職能作用，做到責任到人，定點定人定責，實行施工質量掛牌承包。

（3）成立各級專門負責工程質量的部門。經理部設質檢部，工程隊設質檢室及專職質檢工程師，工班設質檢員，負責施工過程中的質量管理和檢查。

（4）加強技術學習和質量培訓工作。經理部要有計劃、有系統的組織參戰全體員工學習高速公路有關的技術標準、規定、規程、規則和細則，并進行技術考核及教育培訓，全面掌握本崗位的操作規程和質量標準的內容、實施步驟，嚴格按照“貫標”要求組織施工，確保工程質量。

（5）加強技術管理，強化工序質量意識。選派有豐富施工經驗的技術管理人員和施工隊伍參加本工程建設，為按期完成工程任務提供強有力的技術保證。要求對各施工工序詳細技術交底和嚴格的質量控制，對工序標準的情況做出記錄，確保各工序的質量。

（6）定期進行質量大檢查，積極開展創優競賽活動。

五、安全保證措施

成立安全管理領導小組，項目經理任安全管理領導小組組長，施工隊配備專職安全員，工班設專職安全員，使安全管理在該項目的各級組織、各個環節都有專人負責，對安全生產實施全面監控，從上到下形成安全生產管理網絡。

1、人身安全措施

a、加強施工安全管理和安全教育，堅持周一安全活動，堅持班前教育，班中檢查、班后總結制度。

b、現場懸掛施工安全標志牌，配置必要的消防滅火器材，進入施工現場必須戴好安全帽。

2、機、電安全措施

a、各種機械、電器的操作者必須持證上崗，非操作司機和機電操作者，嚴禁擅自動用機電設備。

b、加強臨時用電管理，臨時用電設施派專人看守，并有防護措施。c、送電電纜、電線須絕緣良好，無破損，閘箱要有防雨設備并有接地裝置。較大容量的用電設備須加漏電保護器。

3、錨桿采用YT-28鉆機造孔，造孔完畢，需進行檢查，發現不合格的孔須補鉆。

錨桿必須與邊坡坡面垂直，呈梅花形布置。其施工程序流程：錨桿材料準備→鉆錨桿孔→安裝錨桿→拉拔試驗。

4、振搗器等接電要安全可靠，絕緣接地裝置良好，并進行試運轉。振搗器操作人員必須穿膠鞋，振搗器必須專門防護性接地導線，并在電源接插板上裝有漏電保護器，以免設備漏電發生危險。

5、混凝土運輸車輛在施工前必須對方向、制動、燈光等安全裝置進行檢查，在確保性能良好的情況下才允許操作。根據施工現場情況，合理安排混凝土運輸路線，做好交通配合防范工作，以防發生車輛傷害事故。

6、噴射混凝土作業前應清除工作面松動的巖石，確認作業區無塌方、落石等危險源存在；噴射混凝土作業人員應佩戴防塵口罩、防護眼鏡、防護服等防護工具，并避免直接接觸液體速凝劑，不慎接觸后應立即用清水沖洗。

六、文明施工措施

一、文明施工目標

1、合理布置場地。對施工場地進行硬化，各項臨時設施符合施組安排，做到場地整潔、道路平順、排水暢通、標志醒目、生產環境達到標準化作業要求。

2、工程概況、施工組織網絡牌、安全記錄牌、防火應知牌、事故記錄牌和施工總平面圖設置齊全、規格統一、內容完善、位置醒目。

二、文明施工措施

1、文明施工的組織措施

⑴在施工生產和生活活動中，加強對施工人員的文明行為教育。

⑵建立以項目經理為責任中心的文明施工組織機構，健全各項文明施工的管理制度。結合本工程實際情況，在項目經理部及各工區負責人中明確分工，落實文明施工現場責任區，制定相關規章制度，確保文明施工現場管理有章可循。

⑶科學合理地組織施工生產，保證現場施工緊張有序地進行。

6、施工對周邊環境的保護

⑴建立衛生清潔責任制，劃分衛生責任區域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用排水渠排入規劃的滲水坑、沉淀池內，按照招標文件要求經處理后達標排放，杜絕無組織排水。生活臨建區域采用明溝排放雨水，生活廢水排入集水坑，生活垃圾及時處理。⑶拌和站的施工廢料須在指定地點挖坑掩埋，不得隨意廢棄。

⑷棄渣不得隨意堆放，須運至指定的棄土場。⑸施工中采取措施保護工程沿線和附近的建筑物、管線設施、道路、水渠、樹林等免遭損壞。

二0一一年五月二十九日