第一篇：淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

目 錄

一、工程概況................................................................................................................2

二、探測設備................................................................................................................4

三、測線布置................................................................................................................4

四、操作程序................................................................................................................5

五、質量保證措施........................................................................................................5淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

一、工程概況

北京站至北京西站地下直徑線東段淺埋暗挖隧道起始里程為：DK0+850～DK1+628；其中DK0+850～DK0+880段為矩形斷面，該段隧道施工通過隧道進口明挖段施作完成后提供工作面；DK0+880～DK1+628段通過位于DK1+142的1#工作井及橫通道提供工作面向東西方向開挖。根據2006年11月20日淺埋暗挖段隧道專家評審會的意見及相關工程洽商，DK1+142～DK1+628段隧道采用洞樁法施工；DK1+142～DK0+880段隧道施工工法待定。

為消除地下施工安全隱患，了解隧道上方地層的水囊及土質松散密實情況，我部擬聘請專業地質探測單位對我部承擔的暗挖隧道開挖輪廓線上方及輪廓線以外2m范圍內的地下情況進行雷達探測。探測里程DK0+850～DK1+628，共計778m。

圖1-1 1#工作井及橫通道結構示意圖

淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

200011652***365

圖1-2 1#工作井以東段隧道斷面示意圖

2000***00010250

圖1-3 1#工作井以西段隧道斷面示意圖

由于1#工作井以東段隧道（DK0+850～DK1+142）施工工法未定，隧道開挖輪廓線寬度目前難以明確，故本次探測寬度取兩種工法較寬的為準，并考慮隧道存在加寬段，探測寬度為20m。

淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

二、探測設備

SIR-3000型地質雷達一臺 100MHz雷達探測天線一部

三、測線布置

測線1測線2測線3測線4測線5測線6測線***00300030002000***0000200010250

以DK0+850為起點，由東向西縱向布置七條測線，七條測線分布如上圖所示：在隧道中心軸線上布置一條測線，以軸線為中心向南北方向每3m布置一條測線。

淺埋暗挖段隧道地質探測施工方案

四、操作程序

⑴收集相關的地質資料；

⑵我部測量隊將隧道中心線及里程樁號進行放樣，現場交與探測單位，并在探測過程中安排一名測量工全程陪同；

⑶以所獲取的里程樁號為基準，每10米一標，進行里程標注； ⑷開啟儀器，拉動天線沿著測線方向進行掃描，并在圖像明確標記； ⑸然后進行室內資料整理與分析，并將探測結果標注在CAD成果圖上。

五、質量保證措施

⑴嚴格執行ISO9001質量管理與質量保證體系標準，明確各級職責； ⑵探測工作嚴格按國家勘察大綱、技術細則和有關規范實施；

⑶探測工作過程中，項目技術負責人及探測單位要對各作業組的探測過程、結果進行檢查，探測班組要做好記錄，做到清晰完整，表格填寫齊全，資料管理科學嚴謹；

⑷對探測結果嚴格執行三級探測驗收制度，嚴禁弄虛作假，確保探測結果科學公正；

⑸項目探測人員在探測實施過程中，應保證探測及時、反饋結果及時； ⑹探測完成后，應在2日內將探測結果（報告）反饋到我部。

⑺項目探測完成后，將最終探測報告整理成冊，一式4份，并附送電子文檔； ⑻妥善保存野外原始資料，使探測工作質量具有可追溯性。

第二篇：隧道暗挖施工方案

四、施工方案

1、路基工程 1.1、施工原則

路基土石方本著減少運距,充分利用隧道棄碴并按照“不同填料不得在同一斷面段落內混填”的規定進行調配，盡量減少取、棄土。

按照“信息化施工”和“路基工程為結構物”的觀念和方法組織施工，通過對施工前和施工中的試驗量測數據進行分析，作為指導優化施工設計、調配土石方、選定機械配臵方案、確定工藝參數的依據。施工過程中加強信息反饋，動態管理，使整個施工處于受控狀態。

150m以采用推土機運輸，500m以上采用挖掘機配自卸汽車運輸。路塹頂排水溝提前施工，有計劃地安排勞動力分點、分段進行開挖和砌筑，為后續工程和大干創造條件。

擋護工程開挖砌筑采用“縱向分層、橫向分段”的方法施工。對土石不穩地段，擋護分段緊跟。

路基工程施工嚴格執行《公路工程國內招標文件范本（1999年版）》中的技術規范、《公路路基施工技術規范（2000年版）》及《招標文件》中的有關規定。1-

2、路基填筑 1-2-

1、施工工藝

大量土石方填筑的標準程序為三階段、四區段、八流程，即： 三階段：準備階段→施工階段→竣工階段;四區段：填筑區段→平整區段→碾壓區段→檢驗區段； 八流程：施工準備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整平→灑水或晾曬→碾壓→檢驗簽證→面層整修。

路基填筑施工工藝見附圖13-2 路基填筑施工工藝框圖 1-2-

2、土工試驗

路基工程土石方施工前，對利用作填料的隧道棄碴和路塹挖方及路堤填料進行土工試驗，確定土石（或填料）名稱、分類、工程性質等，與設計規定值、規范允許值加以比較，進而選定填料和最佳含水量和壓實度等項指標，作為編制土石方調配計劃和選定機械設備的依據。

1-2-

3、試驗段施工

在現場選一區段長50m的典型路段作為路基施工試驗段，現場試驗包括材料粒徑、含水量、松鋪厚度、壓實設備的類型、組合方式、碾壓遍數、碾壓速度、壓實度等。經試驗段施工制定出工藝標準和工藝流程后再全面進行施工。1-2-

4、基底處理

填筑前對現場進行調查，核對設計文件，注意有無不良地質地段（如坑穴、泉眼、局部松軟等），清除植被及有機土質。半填半挖和陡坡地段，或地下水對路堤穩定有影響時，采取引排措施，將地表水引排至基底范圍以外，并根據實際情況采取防滲加固措施。

路堤在耕地或松土地段，松土厚度小于0.3m時,將原地面夯壓密實,松土厚度大于0.3m時，將松土翻挖,分層回填壓實。

3、路塹開挖

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1、土方路基開挖方案

本標段路基挖土方數量較大，均為硬土。采用推土機配合挖掘機施工，汽車運輸。

土方開挖按設計及規范要求自上而下、水平分層進行，不超挖。開挖出的土方，符合填料要求的材料盡量利用，不符合填料要求的表層土等作棄土處理，棄至指定的棄土堆。在路基開挖時要注意排水，防止路塹積水浸泡，并且要注意邊坡穩定。1-3-

2、石方路基開挖方案

本標段路塹石方約占總挖方量的三分之一，塹頂排水天溝先行施工，以攔截地表水，表層土方采取人力配合推土機施工，石方地段嚴格控制爆破。對于高邊坡路塹采用分梯段施工，邊坡設防護，采用預裂光面爆破，上層順邊坡沿傾斜孔進行預裂爆破，下層靠邊坡的垂直孔應控制在邊坡線以內。

推土機配合反鏟挖掘機裝碴，自卸汽車運輸，石方機械化施工。1-3-3深路塹施工

本標段隧道出口有深路塹施工，最大開挖深度為14.92mm。深路塹施工特點：挖方遠大于填方，且開挖石方大于開挖土方，石方爆破工程量較大；工程量集中；擋護圬工量較大。

較低路塹石方開挖除按一般石質路塹地段開挖外，本段石方爆破必須縱向分段、水平分層，距建筑物較遠地段采用深孔松動爆破，非電微差分段并聯起爆網絡。石方爆破防護措施：對爆破影響區內的既有建筑加強防護；爆破區用鐵線聯接竹編夾板或廢舊膠胎加強覆蓋遮擋，減少飛石的損害；每次爆破前，及時做好人員防護，嚴格按爆破規范施工，每次爆破后，及時清理現場，撤除覆蓋物；每次爆破均做好詳細記錄，及時對爆破效果進行分析，總結，及時修正爆破參數和加強防護，不斷提高爆破質量和爆破效果，確保安全生產。1-3-

4、深路塹防護

邊坡高度較高(一般10～20m)，設計坡率1:0.75～1:1，采用漿砌片石骨架護坡防護。

5、路基排水工程

本標段由排水邊溝、截水溝形成地面排水系統，施工時臨時性排水設施盡量與永久性排水設施結合起來，全標段路塹、路堤坡腳外均設排水邊溝。路堤邊溝設計為深0.6m，底寬0.6m的梯形斷面，采用30cm厚的M7.5漿砌片石砌筑，底部鋪設10cm厚砂礫墊層；路塹邊溝設計為矩形溝。邊溝溝底縱坡按設計要求進行布臵，邊溝縱坡均大于0.3%。

排水邊溝可與路基同步施工，隨著施工進度逐段成型。施工時砂漿配合比須符合試驗規定，砌體咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。邊溝成型后，整體線形美觀、順直、圓滑，縱坡順適，溝底平整，排水暢通。

排水體制采用雨污合流制，檢查井及雨水口每隔40m布臵一個，路面雨水通過雨水口收集排入管涵；截水溝中雨水通過D=400支管接入下水道。1-

6、路基防護工程

邊坡采用鋪草皮、植草護坡等形式；挖方邊坡分別采用漿砌片石骨架護坡、框格內植草等防護形式。

2、隧道工程 2-

1、施工原則

嚴格執行JTJ026-90《公路隧道設計規范》、JTJ042-94《公路隧道施工技術規范》、JTJ001-97《公路工程技術標準》、TB10108-2002《鐵路隧道噴錨構筑法技術規范》、TBJ108-92《鐵路隧道噴錨構筑法技術規則》、GBJ86-85《噴錨混凝土支護規范》、GB50108《地下工程防水技術規范》，并嚴格按施工設計圖組織施工。

對隧道鉆爆開挖、出碴，噴錨支護，復合式模筑襯砌，全過程信息化組織施工。

加強施工技術管理，合理安排工序循環和關鍵工序的作業循環，組織均衡生產。

經常進行技術、質量、安全教育，制定相應的措施，做好技術交底和材料試驗工作。嚴格執行檢查制度，確保工程質量和施工安全。2-

2、施工方法及總體施工安排 2-2-

1、施工方法

隧洞按新奧法原則組織施工，復合式襯砌。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖中導坑在超前支護的保證下開挖，襯砌20m后，在注漿導管或錨桿的支護下再分部開挖左洞，做好初期支護及仰拱后，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成，然后施工右洞；洞身開挖后及時施作初期支護，拱部及邊墻混凝土一次澆注完成；隧道施工中保證錨桿及噴射混凝土的施工質量。各類圍巖均采用光面爆破。

加強監控量測，加強超前地質預報，并據此指導隧道施工。隧道洞口Ⅱ類圍巖區段采用管棚注漿超前支護，初期支護采用砂漿錨桿加固拱圈周邊圍巖、配合工字鋼拱架網噴混凝土的支護手段，實施無支撐進洞。對洞口、斷層帶段做到“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、勤測量、早封閉”，確保洞口、斷層帶段施工安全。洞口段應盡量避開雨季施工。

開挖采取光面、預裂爆破作業，嚴格控制超欠挖。

對軟巖、破碎巖層，實施淺眼多循環，遵循超前支護及強支護、早封閉的開挖原則。

隧道的挖、裝、運、錨噴支護、襯砌等按配套完善、匹配合理原則組織施工，以機械化施工為主。鉆爆采用鑿巖臺車，實施多鉆作業，混凝土襯砌采用液壓模板臺車，按先仰拱和填充灌注后拱部及邊墻襯砌。

隧道暗洞施工擬雙向施工。隧道出碴均采用無軌運輸方式。2-2-

2、總體施工安排

施工總體工序圖見附圖13-2。2-

3、控制測量 2-3-

1、洞外控制測量 施工前在隧道進出口布設精測網點。隧道外采用五等主、副精密導線控制。導線各水平角及導線邊采用尼康DTM-450ES全站儀進行觀測，導線測角進行3個測回，導線邊往返觀測二個測回。2-3-

2、洞內控制測量

洞口平面控制點利用洞外五等導線網投3～4個基準點，洞內設主、副導線，形成角度閉合條件，洞內觀測角采用J2級經緯儀，觀測2個測回，導線邊丈量采用DI2002光電測距儀，要求精度1/10000以上。

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3、高程控制測量

采用四等高程控制測量，洞口設2～3個水準點。2-3-

4、施工測量

洞內用兩臺激光導向儀分別懸掛兩聯拱拱頂控制隧道開挖中線，襯砌采用導線網進行控制 2-

4、洞口工程

牛頭山隧道共有洞門2個。

施工前，先完成洞口段土石方工程，做好路塹邊坡、洞口仰坡的加固，完成地表排水系統，進行暗洞施工，并在進洞完成一段后，返回施作洞門工程。

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1、洞口土石方及邊仰坡加固

土方采用挖掘機配自卸汽車開挖，石方采用松動爆破為主，并注意在邊仰坡設計位臵采用預裂爆破，確保輪廓線位臵準確。

開挖完成后，及時按設計做好邊仰坡加固，并做好地表排水系統。

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4、洞門施工

為增強洞口穩定，保證洞內正常施工，進洞達到一定長度后即施作洞門，具體要求如下：

根據設計要求整修邊、仰坡，保證端、翼墻圬工尺寸。洞門端墻基礎應臵于穩定的地層上，虛碴、雜物、積水、泥化或軟化的基面層要清除干凈。

如果洞門與擋護翼墻基底遇不良地質時，及時報請設計、監理單位核實，慎重處理，不留隱患。

洞門端墻如連接擋護翼墻，要同時配合施工。

洞口端墻后回填按設計要求進行，完成后，及時施作截水溝和仰坡護坡漿砌片石。2-

5、暗洞洞身工程 2-5-

1、洞身開挖方案

本標段隧道共有Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段290m，按設計采用正臺階法施工。

工序流程圖見附圖13-3。

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌擬采用導坑先行，分部開挖進作業。見附13-2圍巖段施工作業工序圖。2-5-

2、開挖超前支護

Ⅱ類圍巖襯砌地段采用φ42超前導管，注C30水泥砂漿進行超前支護；Ⅲ類圍巖襯砌地段采用φ22超前錨桿進行超前支護。參數選擇：

超前小導管注漿加固范圍：按設計一般為拱部拱腳以上1.0m范圍。

小導管采用長4.5m、φ42mm無縫鋼管，鋼管前端做成尖楔狀，便于在孔中插入或直接打入，在管前部4.1m范圍內按梅花形布臵，鉆好φ8mm的注漿孔，以便鋼管頂入地層后對圍巖空隙注漿。

注漿材料：采用C30水泥單液漿，配合比根據現場試驗確定。導管插入角和搭接長度及環向間距：外插角選用上傾6°，搭接長度按2.0m控制，考慮注漿預留長度及傾角，每間隔2.4m設臵一排，導管在拱部間距按環向間距0.4m，每環管棚鋼管布臵在相鄰工字鋼架上。

Ⅲ類圍巖襯砌地段采用長3.5m、φ22超前錨桿，梅環向間距0.5m，縱向間距2.0m，外插角選用上傾6°，每環超前錨桿布臵在相鄰格柵鋼拱架上。

施工步驟：

按設計布眼、鉆眼，采用7655型鉆機；采用鉆機臨時聯接導管頂入，或直接錘擊入孔；用塑膠泥封堵導管周圍及孔口，工作面上的裂縫也應封堵；導管外露20cm，安裝注漿管路開始注漿，注漿采用單液式注漿泵，注漿能力10～30L/min，并配套對應的0～3.0Mpa壓力計0～60L/min流量記錄儀及相應的注漿軟管，并同時備用2套儀器和配件。

注漿時，應嚴格控制注漿口的最高壓力在0.5Mpa以內，以防壓裂工作面，進漿速度不宜過快，每根導管的進漿速度在30L/min以內，壓漿量按設計的定量和注漿壓力進行雙控制。具體見附圖13-4： 超前小導管預注漿工藝流程圖。

Ⅲ類圍巖襯砌地段的超前錨桿施工采用7655型風鉆鉆眼，砂漿錨固，錨桿外露頭與格柵鋼拱架焊接。2-5-

3、開挖方法、鉆爆設計和運輸 2-5-3-

1、開挖方法和擬定的循環進尺

根據本隧道工程地質特性，隧道擬選用的開挖方法和擬定的循環進尺，見附表13-8 隧道開挖方法和擬定的循環進尺表。2-5-3-

2、鉆爆設計

鉆爆設計見附圖13-5 正洞導坑鉆爆設計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段采用正臺階法施工，即在完成20m中隔墻灌注后，進行側導坑施工。Ⅱ類圍巖襯砌地段開挖原則上采用人工風鎬配合局部爆破，Ⅲ類圍巖襯砌地段采用光面爆破，斷面爆破可參考中導坑爆破方案。Ⅱ、Ⅲ類圍巖側坑內輪廓圖見附圖13-10。

左右正洞鉆爆設計如下：

Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段在中導洞施工完20m，側洞完30m后，分左右洞進行正洞開挖。Ⅱ類圍巖地段采用人工風鎬配合爆破開挖，在注漿導管或錨桿的支護下，開挖好上臺階，及時做好初期支護后，再開挖下臺階；Ⅲ類圍巖地段正洞開挖采用光面爆破，具體見附圖13-11。2-5-3-

3、運輸方案：

為采用無軌汽車運碴方案，ZCL-30側卸式裝載機裝碴，中導洞及側導坑：5t自卸汽車；左右正洞：5～8t自卸汽車運輸，利用洞內避車洞布設汽車調頭、會車及設備避讓場所。進洞的汽車、裝載機等設備均安裝廢氣凈化裝臵，以減少尾氣中一氧化碳等有害氣體含量。2-5-

4、初期支護和導坑的噴錨臨時支護 2-5-4-

1、初期支護

隧道采用新奧法原理施工，初期支護作為永久襯砌的一部分是施工中的重要一環。必須在開挖后隨即進行。初期支護視圍巖狀況，依據設計文件，采用不同的支護參數，詳見附表13-4。

在每開挖1個循環后，進行表面危石處理，凈空檢查，合格后及時對圍巖初噴5cm厚混凝土，盡快封閉巖面，形成封閉的受力圈，防止圍巖松動，然后施作系統錨桿，7655型風鉆鉆眼，全粘結藥卷錨固，同時設臵鋼筋網并與錨桿處露頭綁扎牢固，最后準確架立工字鋼支撐拱架，復噴混凝土至設計厚度，隧道初期支護施工作業流程圖見附圖13-13。

2-5-4-

2、噴射砼施工工藝

配合比：

噴射砼為20號混凝土，配合比需符合砼的強度和噴射工藝要求，按設計并通過試驗確定。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于32.5號，細骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細度模數宜大于2.5，含水率控制在3～5%。

粗骨料采用堅硬耐久的碎石或卵石，粒徑不宜大于15mm。攪拌和施噴機具：

采用強制式攪拌機，洞外攪拌，1.0m3混凝土運輸車運輸至洞內。噴射機采用TK961型濕式混凝土噴射機。

噴射前準備工作：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設計要求；拆除障礙物；清除受噴面松動巖石及浮渣，并用射水或高壓水清洗除掉；鋪設鋼筋網，作到鋼筋使用前清除污銹，鋼筋網到噴面間距不小于3cm，鋼筋網與錨桿聯結牢固，接頭穩定；機具設備及三管二線，進行檢查和試運轉。

噴射地段有漏、滴、滲水現象時，應予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現象，以保證混凝土與巖面的粘結。

在有水地段進行噴射作業時，應采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設導管，將水引出，再向導管逼近噴射。

當涌水嚴重時，設臵泄水孔，邊排水邊噴射。噴射砼施工工藝流程圖見附圖13-14。2-5-4-

4、側導坑的初期支護和噴錨臨時支護 Ⅱ、Ⅲ類圍巖襯砌地段均采用三導坑正臺階法施工，除中導洞外，在雙聯拱隧道兩側各設臵側導坑，側導坑在隧道邊墻側，設臵初期支護，安裝C、D兩單元拱架，其他部分和中導洞一樣設臵臨時噴錨支護。

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5、清底仰拱鋪底

左右正洞在整個斷面開挖、噴錨支護完成后，及時清底施作仰拱和鋪底。為避免與開挖面工作相互干擾，該工作安排在開挖面20～30m后進行。隧道的仰拱和鋪底一次性安排施工，并加入早強劑等外加劑，以提前開通時間。2-5-

6、防水層施工

隧道全長在錨噴初期支護和二次襯砌之間施作橡膠防水板及土工布防水層，具體施工工藝如下： 2-5-6-

1、防水層的設臵：

先用帶φ100mm墊板的專用射擊釘將無紡布固定在噴射砼層上，再將防水板用熱焊接在墊板上，防水板的搭接用熱焊機焊接，中間留檢查孔。

為保證防水層鋪設質量，在鋪設防水層前必須對噴射砼基面進行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應進行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-5-6-

2、防水板施工工藝

為保證防水可靠和便于施工，先將無紡布襯墊用機械方法鋪設在已噴砼基面上，然后用“熱合”方法將防水板粘貼在固定墊片上，從而使防水板無機械損傷，其施工程序如下：

第一步：基面清理：要求符合上述標準。

第二步：無紡布襯墊：鋪設方法是在噴射砼隧道拱頂部正確標出隧道縱向的中心線，再使裁剪好的無紡布襯墊中心線與噴射砼上的這一標志相重合，從拱頂部開始向兩側下垂鋪設。

用射擊釘固定墊片，將無紡布固定在噴砼上。

第三步：防水板鋪設：先在隧道拱頂部的無紡布上正確標出隧道縱向中心線，再使防水板的橫向中心線與這一標志重合，將拱部與塑料墊片熱熔焊接，與無紡布一樣從拱頂開始向兩側下垂鋪設，鋪邊與墊片熱熔焊接。鋪設時要注意與噴射砼凹凸不平處相密貼，并不得拉得太緊，一定要留出搭接余量（10cm左右）。防水板與墊片用壓焊器對準墊片所在位臵進行熱合，一般為5秒鐘即可。

防水層施工完成后必須嚴加保護，否則極易破壞，導致防水工程質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。要求如下：

防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進行保護。

在沒有保護層處（如拱頂）進行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁破壞。2-5-6-

3、防水層施工工藝流程圖見附圖13-15。2-5-

7、隧道二次襯砌

根據招標文件可知，隧道采用復合式襯砌。襯砌砼標號為C25。對有明顯流變或未膠結松散地層，由于圍巖壓力大和支護變形無收斂趨勢時，應及時提前做二次襯砌。并會商有關部門對這類二次襯砌進行加強。

襯砌采用襯砌臺車、混凝土輸送泵灌注，砼采用混凝土運輸車進行運輸。

自行式混凝土襯砌臺車，液壓支撐就位，主體為框架式。在臺車設計時確保其腹腔能通過運輸機械，臺車長12m，每次澆注長度10.5m，灌注混凝土時由下而上依次澆注，并注意模板臺車受力的均勻性，一側混凝土澆注高度不得超過另一側1.0m。

全標段共配臵自制襯砌臺車4臺，HBT40E型砼輸送泵4臺。襯砌工序時間安排為：

每循環灌筑10.5m，約需18～20小時。

每循環脫模時間按《公路隧道施工規范》有關規定執行。臺車脫模后清洗，用時8～12小時。每循環總計作業時間48～72小時。隧道襯砌施工工藝流程見圖13-15。對于個別地段需二次襯砌緊跟而襯砌臺車無法到達時,采用拼裝式整體模板和泵送混凝土施工。

洞身襯砌混凝土應連續灌筑，加強搗固，不間歇施工，超挖部分用與襯砌同強度的混凝土灌筑回填。

施工時注意施作排水、照明、消防用預埋件與管槽的提前布設。襯砌施工應與設計的沉降縫、伸縮縫相結合布臵，并按設計做好施工縫、沉降縫、伸縮縫的防護設施。

2-5-

8、施工中相關界面的控制和相關受力體系轉換 2-5-8-

1、施工相關界面的控制 第一、在雙連拱隧道正洞開挖過程中，因中隔墻混凝土已灌注，開挖時必須考慮爆破振動和飛石對中隔混凝土的影響，中隔混凝土只有2.0m，且初期支護的工字鋼支點已作用于中隔墻頂，所以在施工中必須嚴格保護措施，不得有任何影響和撓動。采用火雷管分段分區爆破，以減少爆破振動的疊加； 爆破時，在爆破的另一側對中墻輔以I16工字鋼橫撐（縱向間距2m，支點距中隔墻頂2m）； 為防止飛石砸壞中墻混凝土表面，影響混凝土外觀質量，對爆區60m范圍中隔墻全表面用2cm泡沫塑料覆蓋防護。第二、中導洞與正洞時作業期間，為避免工序上的相互干擾，中導洞與正洞應統籌進行爆破作業，中導洞爆破略先，正洞隨后進行爆破，出完正洞碴后，再出中導洞碴。2-5-8-

2、施工過程中的受力體系轉換 為保證中導洞的安全而施作的臨時支護（I字鋼支撐、錨噴）雖不構成隧道的主體結構，但又是施工過程中不可缺少的重要一環，中導洞開挖并支護后形成的受力結構在正洞開挖時又須拆除，受力體將發生轉換。安全轉換受力是確保隧道施工安全的重點，只有在正洞初期支護支點作用于中墻頂面時方可拆除中導洞臨時支護，同時為防止中導洞臨時支護突然斷開，影響中導洞另半側的安全，中隔墻頂上與中導拱頂臨時支護之間用15cm×15cm方木頂緊，中隔墻另一側與中導洞臨時支護間用工字鋼頂緊，確保受力體系的安全轉換和中墻的受力平衡。受力體系轉換步驟見附13-23。

2-5-

9、監控量測

隧道新奧法要求進行監控量測，及時掌握施工中圍巖與支護受力、變形穩定的動態信息，并據此相應調整施工順序，確定合理的支護參數和施工方法等，為加強支護安全、及時進行復合襯砌提供依據。

根據現場實際情況，對洞口段、淺埋偏壓、圍巖破碎段，增加監控量測斷面。2-5-9-1監測項目

地質和支護狀態的觀察。周邊位移。拱頂下沉。2-5-9-

2、量測斷面布臵 按設計要求的間距進行布臵，一般Ⅰ、Ⅱ類圍巖按10～30m，Ⅲ、Ⅳ類圍巖按30～50m。

2-5-9-

3、每一量測斷面測點布臵見附圖13-24。2-5-9-

4、量測頻率見附表13-25 2-5-9-

5、量測方法及數據處理

第一、地質和支護狀態觀測要求如下： 負責人：專業技術人員。

觀察內容：圍巖變化，地下水變化，支護結構外觀，地表是否發生變化等。

方法：目測并做好記錄，重大變化應記錄于工程日記中。頻率：每次爆破后及支護后。

第二、周邊位移（凈空水平收斂兩側）觀測要求如下： 負責人：專職量測工程師。使用儀器：收斂儀。

測試斷面及測點埋設。測點應在復噴混凝土終凝后一小時內盡快埋設，保證能及時收集初始數據。

方法：對上圖中的2#、3#線進行量測，每條線間的測試長度與初始長度之差為變化值，該變化值與初始長度之比為相對收斂，據此可以計算收斂變化速度及加速度，來判斷圍巖的穩定性。

頻度：按表5.5-7量測頻率執行。

數據處理:根據現場量測數據繪制位移--時間曲線。當曲線趨于平緩時，應進行回歸分析，推算最終位移值和掌握位移變化規律及其增減趨向，當曲線反常時，也即位移一時間曲線出現反彎點，表明圍巖和支護已不穩定，應嚴密監視，加強支護，必要時立即停止開挖，采取有效措施處理。采用回歸分析時按下式：

u=a×lg（1+t）, u=a+b/lg(1+t)式中a、b-回歸常數,t-初讀數后時間，u-位移（mm）隧道周邊任意點的實測相對位移值或回歸分析推算的最終位移值均應小于規定值，當位移速度無明顯下降，而此時實測相對位移值已接近規定的數值，或者支護表面已出現明顯裂縫時，必須立即采取補強措施，并改變施工方法。

二次襯砌應在圍巖和初期支護變形基本穩定后施作。變形基本穩定應符合下列條件：

水平收斂（拱腳附近）速度小于0.2mm/d，拱頂下沉速度小于0.15mm/d。

施作二次襯砌前的總變形量，已達預計變形量的80%以上。第三、拱頂下沉觀測要求如下：

使用儀器：DS0.7水平儀、精密塔尺或吊鋼尺觀測測試斷面正拱頂測點的高程變化，其下降值即為拱頂下沉量，量測精度±0.1mm，量測的后視點，必須穩固，且定期對高程進行核定。

量測斷面及測點埋設：量測斷面間距和收斂量測相同，每斷面埋設一個測點。測點應在復噴砼終凝后1小時內埋設，距工作面2m以內。

量測方法：用DS0.7水平儀。測頻：按表5-5-7量測頻率表執行。

當地質條件變化，或測量出現異常情況，量測頻度應加大，必要時一小時或更短的時間量測一次，后期量測時間可加大到幾個月量一次。

數據處理：與水平收斂要求相同。第四、量測管理要求如下：

量測組織：由熟悉量測工作的專業技術人員組成量測組，技術主管負責，及時進行量測值的計算、繪圖、分析，并及時向施工技術主管報告量測結果。

實際量測布臵圖、量測記錄匯總及圍巖位移-時間曲線圖、經量測變更設計改變施工方法地段的反饋記錄，列入竣工文件中。2-5-

10、施工輔助設施 2-5-10-

1、供風及供水

根據鉆巖、錨噴、壓漿、泵送砼等各工序的總用風量和工作面風壓不小于0.5MPa的要求，在各洞口附近設空壓機站，以Φ150mm主風道送風至工作面附近風包，再以軟管接至風動機械。

風管在洞內應敷設于電線路的另一側，并與運輸道路有一定間距，且不影響水溝排水。

隧道施工時必須有足夠的水源以滿足工程施工需要，根據本標段工程特點，施工用水來源于自來水或沉井，用泵送管路分二級輸入至高山蓄水池。高山蓄水池修建山頂上方，水池位臵高度能保證工作面水壓不小于0.3MPa的要求。水池的輸出管設總閘閥，以便控制和維修管道。供水管道與前端主開挖面保持距離30m，用Φ50mm高壓軟管接分水器，供水管道與供風管道同側。隧道進出口使用同一高山蓄水池。

2-5-10-2供電

施工用電從甲方提供的電源接至工點，并自配發電機。各洞口用電統一安排，洞內電線布臵為：成洞地段380Ｖ三相四線絕緣線，并固定在邊墻高2.5m處。作業地段動力用電使用380Ｖ橡膠電纜，照明用電壓為36Ｖ，線路采用移動式布臵。2-5-10-

3、通風和防塵

隧道施工，存在著柴油機廢氣、炮煙以及爆破、噴射砼粉塵等多種污染源，為降低洞內粉塵濃度，排除有害氣體，必須加強隧道通風。

通風擬用壓入式，通風機械設在洞口外大于20m處，以免污染空氣再次進入洞內。壓風采用Y250W-4型軸流風機（55kw），配直徑φ1000mm通風管。當通風獨頭管長度超過50m，串聯一臺Y200L-4（28kw）軸流風機，以減少風量損失。三管兩線布臵見圖7-4-7。2-5-10-

4、洞內施工防水排水

該隧道施工有地下水，當水量較大時，采用集中排水方式，并設排水通道。對于分散的滴水，根據水量的大小，采用相應的疏導措施，如增加噴射混凝土中速凝劑用量，或在滴水點處綁上細孔鋼筋網，覆蓋半圓形導水管引入排水溝等。

對施工造成的廢水，在順坡掘進的隧道，設與隧道相同縱坡的側溝排水，引至洞外排水系統。排水側溝以砂漿抹面。排水系統設專人負責疏通清理，做到水管不漏，水溝不堵，工作面無積水。2-

6、主要施工工藝 2-6-

1、光面爆破施工工藝 2-6-1-

1、光面爆破設計及說明

臺階法爆破掘進時，采用鑿巖臺車配7655型風鉆鉆眼；全斷面法爆破掘進時，采用鑿巖臺車配7655型風鉆進行全斷面鉆眼；炸藥選用二號巖石硝銨炸藥或乳化油炸藥，非電導爆管微差起爆網絡。2-6-1-

2、光面爆破施工工藝流程及相關注意事項

光面爆破施工工藝流程是：依據掌子面的地質情況，確定圍巖類別→選定爆破方案→依據爆破設計布眼→7655型風鉆鉆眼→（按規程領取加工爆破火工品）裝藥→人員設備退場→起爆→排煙→檢查爆破效果→修正爆破設計→進入下一工序。

光面爆破時，炮眼的位臵、角度、裝藥量等是衡量光爆效果的關鍵，應認真按爆破設計進行布眼、鉆眼，并對鉆爆操作人員進行崗前培訓，強化管理，確保光爆效果良好。

裝藥采用人工進行，周邊眼按爆破設計方案，采用間隔裝藥法，藥卷與藥卷之間用木棍進行間隔。其它炮眼按設計的裝藥量，進行偶合連續裝藥結構。

爆破結束排煙完畢后，檢查爆破效果，如爆破進尺、輪廓線超欠挖、炮痕保存率、爆方石塊大小、拋距等情況，并綜合考慮，逐步修正爆破設計，以達到滿意的鉆爆效果。2-6-2管棚注漿施工工藝 本標段隧道Ⅱ類圍巖及斷裂帶地段，施工設計采用管棚注漿進行施工支護。

長4.5m鋼管設臵于拱部，平行于路面中線布臵，環向間距40cm，縱向間距2.4m，采用φ42厚3.5mm無縫鋼管，管頭打成錐頭，管尾40cm以外點焊出8mm注降孔，注降孔按15cm梅花型布臵。暗洞進洞管棚采用30號混凝土套拱做管棚固定墻，套拱在明洞外輪廓線以外，緊貼掌子面施作。套拱內設18號工字鋼拱架，工字鋼與管棚鋼管焊成整體。斷層帶管棚采用18號工字鋼與管棚鋼管焊成整體作為管棚支架。采用7655型鑿巖機鉆孔并頂進鋼管，先打有孔鋼花管，注漿后。要檢查注漿質量。注漿采用VB-6型注漿泵注入30號水泥砂漿，進洞管棚水泥漿水灰比0.8:1，斷層帶管棚水泥漿水灰比1:1。注漿初壓0.5～1.0MPa，終壓2.0MPa。考慮鉆進中的下垂，鉆孔方向較鋼管設計方向上偏6度，鉆進過程中需用測斜儀測定鋼管斜度，確保鋼管偏離設計位臵的施工誤差不大于20cm。為增加鋼管的剛度和強度，管口以30號水泥砂漿填充。2-6-

3、砂漿錨桿施工工藝

本標段設計的隧道施工初期支護采用注漿錨桿。2-6-3-

1、錨桿類型及其設臵

錨桿：φ25鋼筋，L=2.5～3.0m，施工范圍內梅花型布臵，間距1.2×1.2m和2.0×1.2m。2-6-3-

2、鉆孔

采用鑿巖臺車配7655型風鉆鉆眼，孔眼方向垂直于巖面，鉆孔直徑42mm。2-6-3-

3、錨桿安裝

采用砂漿錨桿時，應根據設計要求截取桿體并整直和除銹，在桿體外露端加工成螺紋，以便安裝螺母，在桿體每隔1m設隔離件，以使桿體在孔內居中，保證有足夠的保護層。

錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準備工作，注漿材料使用標號大于325號水泥，粒徑小于3mm的砂子，水灰比為0.45:1。

砂漿錨桿作業程序是：先注漿，后插放錨桿。具體操作是：先用水和稀漿濕潤管路后，將已調制好的砂漿倒入泵內，將注漿管插至錨桿眼底，將泵蓋壓緊密封，一切就緒后，慢慢打開閥門開始注漿，在氣壓推動下，將砂漿壓入錨桿孔中，隨著砂漿不斷壓入眼底，注漿管緩緩退出眼孔，直至砂漿注滿眼孔，立即把錨桿插（或錘擊）至眼底，注意要用大橡皮套套緊錨桿，防止砂漿流失。

采用反循環式注漿，注漿壓力大于1MPa。

壓注漿時，必須密切注視壓力表，發現壓力過高，須立即停風，排除堵塞。錨桿孔中必須注滿砂漿，發現不滿時需拔出錨桿重新注漿。

注漿管不準對人放臵，注漿管在未打開閥門前，不準搬動，關啟密封蓋，以防止高壓噴出物射擊傷人。

使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數量不應多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在泵、管中凝結。2-6-

4、噴射砼施工工藝 本標段設計的隧道，施工初期支護除砂漿錨桿外，還安排了網噴混凝土，在軟弱圍巖地段還設計了格構鋼架。2-6-4-

1、配合比

噴射砼配合比，需符合砼的強度和噴射工藝要求，可通過經驗選擇，并通過試驗確定，亦可參考以下數據：

水灰比：0.4～0.45。砂 率：45%～60%。灰骨比：1:4～1:5。

速凝劑摻量通過試驗確定，一般為水泥重量的2～4%，水泥選用普通硅酸鹽水泥，水泥標號不得低于425號，細骨料采用堅硬耐久的中砂或粗砂。

細度模數宜大于2.5，含水率控制在5～7%。粗骨料采用堅固耐久的碎石，粒徑不宜大于15mm。2-6-4-

2、攪拌和施噴機具

采用強制式攪拌機。

噴射機采用TK961型濕式混凝土噴射機。2-6-4-

3、噴射前準備工作如下：

檢查受噴面尺寸，保證開挖面尺寸符合設計要求。拆除障礙物。

清除受噴面松動巖石及浮碴，并用射水或高壓風清洗巖面。制作鋼筋網片時，應首先清除污垢。安裝的鋼筋網片距噴面不小于3cm，鋼筋網與錨桿聯結牢固。機具設備及三管二線，應進行檢查和試運轉。

噴射地段有漏、滴、滲水現象時，應予及時處理，采取堵、截、排等手段，使噴射面無淋水、滴水現象，以保證混凝土與巖面的黏結。

在噴射混凝土地段，地面上應鋪設薄鐵板或其它易于收集回彈料的設備。

2-6-4-

4、噴射混凝土材料要求如下：

混凝土材料配量偏差（按重量計）見表7-4-9。拌和應力求均勻，顏色一致。

摻有速凝劑的混合料的有效時間不得超過20min。

噴射機操作：每班作業前，應對噴射機進行檢查和試轉動。開始時應先給風再給電，當機械運轉正常后方可送料，作業結束時，應先停電，最后停風。作業完畢或因故間斷時，對噴射機和輸料管內的積料必須及時清除干凈。

噴頭的操作：噴頭應保持良好的工作性能，開始噴射時應先給水，再給料，結束時應先停料，后關水。

噴頭與受噴面宜垂直。其間距離應與風壓協調，以0.6～1.2m為宜。

嚴格控制水灰比，混凝土噴射層呈濕潤光澤狀，黏塑性好，無斑或流淌現象。

如發現有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網架住時，應及時清除。突然斷水或斷料時，噴頭應迅速移離受噴面，嚴禁用高壓風或水沖擊尚未終凝的混凝土。回彈料應充分利用，一般在噴射后2h內用完，回彈料可用作為骨料，重新拌和噴射混凝土，亦可作其他附屬工程的混凝土用料，但應通過試驗確定。2-6-4-

5、混凝土養護

混凝土終凝后2h，立即開始灑水養護，養護日期不得小于14d，灑水次數以能保持混凝土充分濕潤為度。

2-6-4-

6、設有工字鋼架噴混凝土應符合下列要求：

鋼架與圍巖之間的間隙必須噴射混凝土并充填密實。

噴射順序，應從下向上對稱進行，先噴射鋼架與圍巖之間空隙，后噴射鋼架之間混凝土。

鋼架應全部被噴射混凝土所覆蓋，保護層厚度不得小于4cm。2-6-4-

7、在有水地段進行噴射作業時，應采取下列措施：

改變混凝土配合比，增加水泥用量，先噴干混合料，待其與涌水融合后，再逐漸加水噴射。

噴射時，先從遠離出水點處開始，再逐漸向涌水點逼近，將散水集中，安設導管，將水引出，再向導管逼近噴射。

當涌水嚴重時，設臵泄水孔，邊排水邊噴射。

噴射砼施工工藝流程見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-6-

5、防水層施工工藝

為確保公路隧道防水要求，對于采用復合襯砌的隧道，在隧道拱部初期支護與二次襯砌之間設防水層，防水層由隧道專用防水卷材和土工布組成。2-6-5-

1、防水層的設臵

防水層采用洞外先拼成大塊體，再在洞內大塊體掛鋪。防水卷材實現無掛孔鋪掛，不允許用釘子穿透卷材釘在噴射混凝土層表面上。防水層鋪裝原則上只允許環向接縫，不允許存在縱向接縫。襯背防水層施工鋪裝超前隧道二次襯砌30～50m。

為保證防水層鋪設質量，在鋪設防水層前必須對噴射砼基面進行如下處理：基面要求平整，無大的明顯的凸凹起伏；噴砼基面有鋼筋、鋼絲及凸出的管件等尖銳突出物時，應進行切斷、鉚平或用砂漿抹平。2-6-5-

2、隧道專用防水卷材施工工藝

第一、大塊件制作

為保證防水可靠和便于施工，大塊件先在洞外平臺上拼接而成，大塊件沿隧道縱向以3～4幅卷材拼接為宜，環向長度以隧道噴混凝土層內壁周長決定，如以設計理論值應考慮超挖影響，一般取1.1～1.15系數。

第二、拼接要求

拼接縫寬度10cm，大塊件之間采用雙接縫熱熔工藝，兩條接縫之間留空隙，以備沖氣(或吸氣)檢驗焊縫質量。洞內大塊件之間環向接縫允許使用專用黏合劑黏合，局部用玻璃膠(硅膠)補縫。

第三、焊接質量及焊縫檢驗

防水層施工完成后必須嚴加保護，否則極易破壞，導致防水工程質量下降乃至完全失效，故要求各方面予以重視并密切配合。分別如下： 防水層做好后，要及時灌注二次襯砌砼進行保護。

在沒有保護層處（如拱頂）進行其他工作時不得破壞防水層，焊接鋼筋時必須在此周圍用石棉水泥板進行遮擋，以免濺出火花燒壞防水層。

在灌注二次襯砌模注砼時，振搗棒不得接觸防水層，以免破壞防水層，振搗棒引起的對防水層的破壞極不易發現，也無法修補，故二次襯砌模注砼施工時應特別注意。

不得穿帶釘子的鞋在防水層上走動。

對現場施工人員加強防水層保護意識教育，嚴禁破壞。大塊件焊縫：用帶氣壓表的打氣筒充氣檢驗焊縫質量，大塊件每條焊縫檢驗，將雙縫之間空隙兩端密封，插入打氣筒，打氣加壓至100KPa，保持氣壓不降低即為合格。

洞內大塊件之間焊縫：當使用專用黏合劑黏合時，以肉眼檢驗判定；當用雙接縫熱熔工藝時，用充氣檢驗焊縫質量，按“f.大塊件焊縫”辦理。

防水層施工工藝流程圖見表5主要分項工程施工工藝框圖。2-

7、防止坍方的措施

以“預防為主、寧強勿弱、步步為營、穩中求快”的16字為指導思想和“管超前、少擾動、早噴錨、強支護、緊封閉、勤測量”的18字為施工原則，貫徹這些施工思想和原則的主要技術措施是：

盡快摸清地質情況—地表地質復查，掌子面地質描述；選用合適的開挖方法（包括控制爆破）；采取措施進行掌子面前方的起前地質預報工作；開挖前進行超前支護；加強初期支護，開挖后及時噴錨，根據地質情況選用鋼支撐，保證初期支護質量；盡快完成初期支護施工封閉和二次模筑砼；按量測要求指導施工。

3、路面工程 3-1工程概況

本標段路面結構形式自上而下為:24cm厚水泥混凝土層、瀝青透層、15cm厚6%水泥穩定碎石基層、15cm厚泥結碎石基層。隧道路面結構35號水泥混凝土面層，下部為10號水泥混凝土隧底回填。路面主要工程數量見附表13-1主要工程數量表。3-2施工原則

(1)待路基工程完成并經監理工程師檢查合格后，方可進行路面工程施工。

(2)路面工程開始施工前，按規范要求和現場實際布設場地、配備機械設備、選好料源、做好配合比試驗、編制詳細的實施性施工組織計劃，并報監理工程師批準。

(3)底基層、基層等各道工序開始實施前，按要求進行試驗段施工，取得經驗和技術參數，合格并經監理工程師批準后，按試驗段的機械配備和施工工藝進行全標段生產。

(4)水泥穩定碎石采用廠拌，機械化作業，確保路面工程施工質量和施工進度。

3、泥結碎石底基層施工 3-3-

1、石料 采用機軋碎石。砸制碎石的材料利用隧道所產的白云巖。碎石中的扁平細長顆粒不宜超過20%，并不得含有其他雜物，碎石形狀應盡量采用接近立方體并具有棱角的為宜。3-3-

2、粘土

泥結碎石路面中的粘土主要起粘結和填充空隙的作用。塑性指數高的土，粘結力強而滲透性弱，其缺陷是脹縮性較大，反之，塑性指數較底的土，則粘結力若而滲透性強，水分容易滲入。因此，對土的塑性指數，一般規定：在18～27左右（相當于舊塑性指數12～18）為宜。粘土內不得含腐殖質或其他雜質，粘土用量不宜超過石料干重的20%。3-3-

3、施工方法

泥結碎石底基層施工采用拌和法施工。即將土直接鋪撒在攤鋪平整的碎石層上，用平地機，多鏵犁或多齒耙均勻拌和，然后用三輪壓路機或振動壓路機進行碾壓，并隨時注意將嵌縫料掃勻，直碾壓到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止。在碾壓過程中，需要時應補充灑水，碾壓4~6遍后，撒鋪嵌縫料，然后繼續碾壓，直到無明顯輪跡及在碾輪下材料完全穩定為止。3-

4、水泥穩定碎石基層施工 3-4-

1、基層采用廠拌法施工。

準備下基層及施工放樣。鋪筑前，將底基層清掃干凈。攤鋪機在行走時，通過兩側鋼絲繩導向并控制高程自動找平。

混合料集中廠拌。水泥穩定碎石在拌和站集中拌和，備料必須保證連續施工的需要，拌制前，調試計量設備，使混合料的顆粒組成和含水量達到規定要求。3-4-

2、混合料運輸及攤鋪。

采用自卸汽車盡快將拌成的混合料運送到鋪筑現場。攤鋪采用水泥穩定土攤鋪機，按試驗得出數據，規定的松鋪厚度，均勻地攤鋪在路面全幅寬度上。表面應力求平整，符合設計規定的路拱。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量0.5～1.0%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。3-4-

3、碾壓

用振動壓路機按試驗段總結的壓實程序及遍數，在全寬范圍上，均勻壓實達到壓實標準。振動壓路機開始碾壓和結束碾壓時采用靜壓。

嚴禁壓路機在已完成或正在碾壓的路段上調頭或急剎車。兩作業段銜接處，第一段留5～8m不碾壓，第二段施工時，將前一段留下的未壓部分與第二段一起碾壓。

碾壓過程中，水泥穩定碎石的表面始終保持潮濕，如表面水蒸發得快，及時補灑少量的水。

混合料從加水拌和至碾壓終了的延遲時間不超過水泥終凝時間，按試驗段確定的合適延遲時間嚴格施工。如工地氣溫低于5℃，必須停止施工，雨季施工必須有完善的防雨措施。3-4-

4、接縫處理

橫向接縫在作業段末端緊靠混合料放臵方木，方木高度與壓實厚度相同，另一側采用碎石回填。碾壓密實成型后，將碎石和方木除去，繼續下一段施工。施工時應避免設臵縱縫，如需設臵應在靠后半幅一側支立模板，在攤鋪后半幅之前，拆除模板。3-4-

5、養生及交通管制

碾壓完成后立即進行養生，養生不少于7d，采用噴管式灑水車覆蓋麻布保濕養生，養生期間封閉交通。3-

5、瀝青透層施工

在基層養生達到強度并通過質量檢驗合格后，立即采用LS4500J型瀝青灑布車噴灑透油層，透油層采用的材料為煤油稀釋瀝青。灑布后的透層瀝青滲入基層一定深度，但不能流淌，不能在表面形成油膜。為防止運料車及攤鋪施工機械帶走透層瀝青，在灑布透油層后，立即撒布石屑或粗砂，用自重6-8噸光輪壓路機穩壓一遍，用機動旋轉路帚清掃、吹凈處治層。透層瀝青灑布后，及時攤鋪瀝青混凝土。基層表面干燥時，對基層表面進行清掃，灑少量水，待表面稍干后噴灑透層瀝青。

煤油稀釋瀝青的施工盡量在基層養生完畢后、基層保持干凈的情況下澆灑較為適宜，可減少清掃的工作量，縮短工期。

在清掃后的基層上根據干燥程度適當灑水，使基層保持濕潤，以便乳液能滲入、吸附在基層上，此時要進行交通管制。

有霧或下雨時停止施工，灑布時的溫度不可低于10℃。瀝青加熱設備要保證有足夠的容量，用一個加熱的盤管系統循環。在油罐上安裝測溫設備范圍為0-200℃的溫度計，以便能隨時測定瀝青材料的溫度。

在瀝青灑布工作前，先檢查灑布車的油泵系統、輸油管道、油量表、車輛速度控制系統。噴灑前和噴灑后，及時對灑布機械的輸油管道及噴油嘴進行疏通、清洗，保持噴嘴干凈，管道暢通。

煤油稀釋瀝青在常溫下灑布，一次灑布均勻，灑布后不流淌，漏灑部位及時用手提式噴灑器進行人工噴灑或補灑。局部多余部分根據監理工程師的指示進行清理。灑布前，對結構物、護欄、路緣石等表面進行遮擋，以防濺污。如有污染，及時清除。

集料灑布在破乳之前（灑布后2小時）完成，撒料后及時掃勻，達到全面覆蓋一致，厚度一致，集料不重疊，不露出煤油稀釋瀝青。局部有缺料時，人工適當找補，集料過多時，及時將多余集料掃掉。

碾壓時間在瀝青破乳、充分滲透、水份蒸發后碾壓。施工完成后的7天內，實行交通管制。3-

6、水泥混凝土路面施工

本標段所有路面面層均采用24cm厚水泥混凝土。水泥混凝土面層采用攪拌站拌制砼，砼輸送車運輸，水泥混凝土攤鋪機攤鋪，行車道面板每半幅一次攤鋪成型。水泥砼面層施工工藝見附圖13-20水泥砼面層施工工藝框圖。3-6-

1、準備下承層和施工放樣

鋪筑前，將驗收合格后的基層表面清掃干凈；恢復中心樁、兩側標高控制樁，施工時并拉上鋼絲繩，便于攤鋪機攤鋪時控制高程。3-6-

2、混凝土集中廠拌 混凝土料在攪拌站集中拌和，首先備料必須保證連續施工的需要，根據試驗段確定的最佳配合比進行拌和，并及時運到現場進行攤鋪施工。

3-6-

3、混凝土運輸及攤鋪

采用砼輸送車盡快將拌制好的混凝土運送到鋪筑現場，并卸至裝載機斗內，然后用裝載機均勻卸料至攤鋪機布料機內，采用HTH5000混凝土攤鋪機進行攤鋪作業，每半幅路面（4.5m寬）一次攤鋪成型。這種攤鋪機為滑模式水泥混凝土攤鋪機，施工時注意以下幾點：

第一、控制攤鋪面板位臵和高程：調整好方向傳感器位臵，目的是確定引向導線與路面板的距離，調整好高程傳感器的位臵，確定成型板尾部高度，控制攤鋪厚度。因此，成型板尾部成為高程控制的平面。

第二、注意解決適合應用滑模攤鋪機施工的水泥混凝土配合比，它與人工攤鋪法施工的配合比不同，經驗表明，與人工攤鋪法相比，水灰比較小，砂率較大，要合理應用減水劑調整施工中混凝土的和易性，保證滑模前進后的混凝土及時成型。

對混凝土的振搗，每一位臵的持續時間，要以混凝土停止下沉，不在冒氣泡并泛出砂漿為準，不得過振。3-6-

4、路面整修

攤鋪機攤鋪過后，及時進行平整，平整時選用較細的碎（礫）石混合料，嚴禁用純砂漿找平。

做面時嚴禁在混凝土面板上灑水、撒水泥粉，當烈日暴曬或干旱風吹時，要在簡易的遮蔭棚下進行。

除規定的切邊外，任何路面邊角塌落處都要在混凝土硬結之前修整好。板面的壓紋必須采用專用的不等距壓槽，槽深2～5mm，壓紋的時間根據試驗段確定。3-6-

5、接縫處理

接縫有縱向縮縫、縱向施工縫、橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫幾種。

縱向縮縫：平行于路中心線，并按圖紙要求的位臵設臵。采用切縫法施工，在混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，用切縫機切割，切割產生的粉末在其干燥前清除干凈。縱向縮縫設臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設在板厚中央。

縱向施工縫：縱向施工縫平行于路中心線。縱向施工縫采用平縫時，對已澆筑的混凝土板的縫壁要涂刷瀝青，并要避免涂在拉桿上，澆筑鄰板時，縫的上部要切割或壓成規定深度的縫槽。縱向施工縫設臵拉桿時，拉桿采用螺紋鋼筋，并設臵在板厚中央。本標段行車道路面寬9.0m，采用半幅施工，確保縱向施工縫和縱向縮縫位臵一致。

橫向縮縫：橫向縮縫要與路面中心線垂直，并符合圖紙要求，一般為每5m設臵一道，采用切縫法施工，在混凝土強度達到設計強度的25%～30%時，用切縫機切割。

脹縫：脹縫要與路面中心線垂直，縫壁必須垂直并符合圖紙要求。脹縫一般設臵在鄰近橋梁兩端、與構造物相接處及凹型豎曲線縱坡變換處。脹縫的縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿。縫隙上部澆筑填縫料，下部設臵脹縫板。脹縫傳力桿的活動端，可設在縫的一邊或交錯布臵，固定后的傳力桿必須平行于板面及路面中心線，其誤差不得大于5mm。

橫向施工縫：每天工作結束或澆筑工序中斷超過30min混凝土已初凝時，要設臵平接橫向施工縫，其位臵要與脹縫或縮縫的設計位臵吻合，與路面中心線垂直。施工時，左右幅行車道路面的施工縫不得設臵在同一橫斷面上。

填縫施工：混凝土面板所有接縫凹槽都要按圖紙規定，用填縫料填縫。采用聚氨脂道路嵌縫膠或聚氯乙烯膠泥填縫料，人工填縫。填縫時間在混凝土養生期滿后，填縫前必須保持縫內干燥清潔，防止砂石等雜物掉入縫內。填縫料要與混凝土縫壁粘附緊密，在開放交通前，填縫料要有充分的時間硬結。3-6-

6、養生及交通管制

采用噴灑塑料薄膜養護劑進行養生，在砼表面噴灑均勻，以達到形成薄膜為度，養護期間保證薄膜的完整，三天內，禁止行人通過，砼未達到設計強度前，禁止通車。

五、保證質量措施

1、質量目標

我單位將嚴格遵守國務院頒發的《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）及國家、交通部現行的工程質量驗收標準，認真貫徹執行國家、交通部和浙江省公路局有關質量的法律、法規、規章、技術標準、規范、規程和要求，一次交驗標準達到國家和交通部現行的工程質量驗收標準，工程驗收一次合格率達到100%，優良率100%。做到“開工必優，一次成優”，確保省(部)級優質工程，爭創國家級優質工程

2、質量創優規劃

針對本標段工程特點，建立工程質量創優規劃，詳見圖10.2-1《創優規劃表》。

3、質量管理體系

工程質量是當前社會關注的熱點，我們將從對企業、對社會、對歷史負責的高度來認識質量的重要性。質量重于生命，責任重于泰山。

現場組織者和每一個參與者在實施過程中做到始終堅持質量標準，圍繞創優目標，做到“開工必優，一次成優，全面創優”。

成立以項目經理為首的創優領導小組，把目標值層層分解到各部門、各作業隊、各班組直至各操作工人，建立健全創優保證體系，開展方針目標管理。同時，建立以班組為基礎，技術人員為核心的QC小組，開展質量管理活動，完善全面質量管理體系。工程質量保證體系，詳見圖10.3-1《質量保證體系框圖》。

工程實施過程中質量體系實行四級管理： 第一級為操作班組質量員；

第二級為作業隊質檢員，負責對第一級管理人員實施監督檢查，收集資料并整理上報；

第三級為質檢部人員與項目副經理，負責對第二級管理人員實施監督、檢查，并負責內業資料的匯總和歸檔工作； 第四級為項目經理、總工程師，對第三級管理人員實施監督檢查。

4、保證工程質量的組織措施 4-

1、建立創優、質量領導責任制

在項目實施過程中，實行項目經理、項目副經理、總工程師、項目隊長項目質量終身負責制，項目經理、項目副經理和總工程師對質量工作全權負責并進行組織、推動、決策，對本標段創部優工程負責；各項目隊長貫徹項目經理的創優規劃，督促、檢查、領導本管段的質量和創優工作，對本管段工程創優負責；以此目標和制度，分解質量指標和責任，責任到人、到每一道工序；橫向到邊，到每個環節；實現層層包保，一包到底，一保到底。把創優成就列入考核單位領導、技術負責人和各級管理部門負責人的重要內容，凡出現重大工程質量事故，影響創優達標的行政領導和管理人員三年內不得晉升，形成各級領導重視的局面，為創優質工程奠定堅實的基礎。4-

2、強化質量和創優意識教育

對質量認識要高起點，嚴要求，積極響應和參加交通部深入開展質量管理年活動，并據此教育干部、職工，確保活動精神貫穿整個工程的施工過程中。按照部級優質工程管理辦法制訂實施細則，并按期組織學習，按ISO9001：2000質量保證體系要求做好每項工作，保證每道工序和分部分項工程優質。組織現場施工人員進行所在崗位和工序的應知應會教育。4-

3、建立工程質量檢查體系

經理部設質檢部，各項目隊設專職檢查工程師，各作業班組設質量檢查員，加強自檢和全過程檢查，實行內部旁站監理制度，以加強全過程的質量監控。積極配合監理工程師工作，嚴格自檢自查，并認真做好記錄。

根據工程特點，及時開展專項檢查，及時發現問題，及時提出整改意見，落實整改。

公開接受社會和輿論方面監督，積極配合社會輿論的檢查，并以此為動力不斷推動質量管理工作。

4、建立工程質量創優獎勵基金和創優保證金制度

認真落實項目資金管理，加強質量管理、創優活動中保證資金的投入，加大經濟杠桿的輔助保障作用，獎懲及時，賞罰分明，把工程質量和工程創優與經濟效益密切相結合。

方法是從計量計價中扣2%作為獎勵基金和創優保證金，其中1%作為獎勵基金，用于獎勵質量管理和創優活動中有突出成效的集體和個人；1%作為各項目隊創優保證金，本管段工程竣工驗收達到創優規劃指標時予以返回，達不到時扣除作為補救的專項資金。4-

5、建立創優檢查制度

積極開展創優樣板工程競賽活動，開展質量創優評比活動，項目經理部每季度一次，各項目隊每月一次，各作業組每周一次，檢查分外業測量、內業檢查、現場檢查同時進行，并以此促進技術不斷提高，促進質量意識的不斷增強；對質量達不到創優標準的采取總結分析、通報批評、制定措施、限期整改的步驟實現創優目標；對連續兩次，累計三次檢查達不到創優目標的單位堅決撤換，并在內部工程計價時進行扣罰，并以此扣罰對檢查優良的單位予以獎勵，促進內部競爭，確保工程質量和創優目標的實現。4-

6、認真執行工程監理制度

根據招標文件中甲乙雙方合同條款，施工單位必須對承包工程的施工質量全面負責到底，嚴格按照批準的設計文件、圖紙、資料和有關規范規定進行施工，保證工程質量。因此，項目經理部、項目隊均配備專職內部質量檢查工程師和質量檢查員，建立自檢、互檢、專檢相結合的工程質量“三檢”制度，配合監理工程師做好工作。

5、保證工程質量的技術措施 5-

1、總則

建立健全質量保障制度，樹立“百年大計，質量第一”的質量意識，做好職工的教育工作，同時定期進行技術教育及技術比武，不斷提高職工素質。

在工程駐地實行標示牌管理，標明承包人名稱、合同段起訖樁號、質量要求、施工及質量負責人姓名等。

強化現場管理和檢查工作，對現場人員的崗位職責、工序應知應會知識進行不定期檢查。施工及質量負責人配戴證件上崗。

成立QC小組，推行全面質量管理活動，重視質量通病的研究和治理，對隧道漏水、沉陷、防護工程和小型構筑物表面粗糙等質量通病制定預防措施，預防措施落實到每道工序前和實施過程中，對施工中存在的質量問題進行攻關。

設立工地試驗室及測量組，搞好工程測量、檢驗工作，技術部門仔細審查文件，詳細進行技術交底。

各項工程嚴格按設計文件、招標文件、施工規范及操作規程的要求去做。建立健全質量責任制，嚴禁一切違章作業現象，杜絕質量事故的發生。

施工中使用的水和外加劑、砂石料，按施工規范及業主的要求進行采購，同時試驗部門做好各種原材料的檢測，不合格的材料嚴禁使用；材料部門做好原材料的管存、發放工作。

模板及支架具有足夠的強度、剛度和穩定性，保證砼建筑物各部分的結構尺寸，模板接縫在模板設計及拼裝中采取有效措施，保證質量。

砼拌制嚴格按照配合比，投料攪拌均勻，在運輸灌注中執行規范規定，保證砼質量。

砼灌注后根據氣候條件采取相應的養護辦法。各主要工種（如電工、電焊工、架工、混凝土工、爆破工、張拉人員及起重工等）考核合格，持證上崗。

冬、雨季施工編制專項措施。

施工中使用計算機網絡進行工程質量管理工作，用網絡進行數據傳輸，計算機的硬件和軟件滿足施工管理的需要，并符合業主統一管理的規定。

2、保證質量的專項技術措施 5-2-

1、路基工程

開工前，認真核對設計文件，搜集需處理地段的工程地質和水文地質資料，采取相應的施工方法與措施進行處理。

基底和路基本體施工時，將設計的永久排水與臨時排水統籌考慮，防止積水造成質量隱患。

開挖路基時，正確標出邊樁連接線，按設計要求做好基頂排水系統及土石方施工臨時排水系統，并經常檢查邊坡開挖坡度。

路塹開挖時按要求自上而下分層進行，分級開挖，嚴禁自下而上進行掏挖。石質路塹施工采用光面爆破技術。

深路塹采用M7.5號漿砌片石骨架、骨架內草皮護坡進行防護。路基施工遭遇雨季時嚴禁雨中進行作業；雨后路基經必要的晾曬后方可進行下一步施工。施工中采取各種防排水措施，以確保施工質量。

5-2-

2、隧道工程

在隧道工程施工中，要根據施工設計及工程地質情況，選擇安全、穩妥的施工方案，嚴格按交通部現行的隧道設計、施工、檢驗評定標準組織施工，注意做好以下幾項工作，確保工程質量。

嚴格按光面爆破設計布眼、裝藥，測定掘進斷面，檢查爆破效果，修正爆破設計，努力提高光面爆破質量，有效控制開挖斷面。

建立施工量測小組，配備專用量測儀表，按規定周期量測，準確完整地收集數據，分析掌握圍巖收斂情況，及時反饋信息，為設計和施工提供科學依據。

努力提高初期支護的質量，按規定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設計，支護結構穩定可靠。隧道按設計要求設隧道專用防水材料，施工中保證防水材料的性能符合設計標準，鋪設時必須與噴射混凝土表面密貼，保證搭接長度。隧道二次襯砌使用液壓襯砌臺車，先進行設計，并在襯砌前試拼，在施工過程中精確測量，確保模板縫縱向一條線，環向一個面的整齊外觀效果。

對于隧道超挖部分，嚴格按規范要求，用同級混凝土進行回填密實。

6、其他措施

編制切實可行的實施性施工組織設計和單項施組，制定實施細則，規定具體的施工工藝、方法、質量標準和檢驗手段。制定施工網絡計劃，按網絡節點工期要求，分階段控制，實現均衡生產，為保證工程質量創造條件。

加強施工技術管理，堅持技術復核制。項目經理部設精測組，負責全線的控制測量布網與施工階段復測工作。以精密導線網控制本標段隧道進出口的位臵。

工程技術人員做到技術交底、施工測量及時、準確、無誤，實行復核簽字制度。所有圖紙交底、測量放樣資料必須由技術主管審核后方能交付施工。對收到的設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的疑問及時與有關部門聯系解決。

加強工序質量控制，嚴格按ISO9001：2000系列保證模式進行生產，制定各工序、各環節的操作標準，工藝標準和檢查標準。對工序標準的執行情況做出記錄，使各工序銜接有序。加強施工的相關知識學習，了解其施工存在的特殊問題，并制訂出相應對策。

7、質量檢測和試驗設備

項目經理部設工地試驗室，配備完善的試驗和計量儀器，固定人員，持證上崗，負責工程試驗工作。加強對成品、半成品和原材料質量的檢驗控制，確保材料質量合格、資料齊全、試驗數據準確；加強施工過程中對圬工、鋼材等各項工程試驗，實施質量跟蹤檢測，對試驗、檢測數據進行統計分析、整理，反饋，為科學組織施工提供依據，確保工程質量。

建立完整的質量檢測體系，嚴格按照工序流程和檢測程序進行質量檢測。強化計量工作，嚴把計量關，對所有的計量儀器、設備按規定日期進行校驗標定，合格后方準投入使用。

質量檢測和試驗設備見投標書附表4《擬配備本合同工程主要的材料試驗、測量、質檢儀器設備表》。

8、竣工文件編制及工程交驗 8-

1、竣工文件編制

竣工文件的編制按國家、交通部、浙江省交通廳等頒發有關文件、規定執行。

竣工文件編制由總工程師領導，工程技術部具體負責，并設專人負責竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作，各項目隊工程技術人員負責有關資料的形成與積累，包括工程日志、觀察記錄、工程檢查證、施工小結，和變更設計記錄的整理、圖紙修改等。從工程開工時就安排竣工文件的積累工作。做到分工明確，有專人負責收集整理，隨時檢查督促，以避免文件資料散失在個人手中，造成破損和丟失。

將竣工文件的編制納入總工程師、技術負責人和工程技術人員的職責范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內容、歸檔要求、歸檔時間，隨時作好收集整理工作。編制時文件內容質量必須合乎業主和國家、交通部有關文件規定的要求。

全部完工前，在全部工程的交工證書簽發之前，向業主提交業主規定數量的監理工程師認為完整、合格的竣工文件，并提供電子版竣工文件。8-

2、竣工驗交

竣工驗交，像對工程施工一樣加以重視，確保本工程順利驗交，線路按時開通。

驗交前，對本段工程進行一次全面的自檢，發現問題及時修改完善，保證本工程全面達標。自檢合格后，向監理工程師提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等。

驗交時，主要領導親自參加，配備人員、車輛、設備，積極配合，本著實事求是的原則，對工程負責的態度進行交驗。

9、質量承諾

我單位中標后將認真審核圖紙、精密測量、精心組織施工，確保施工中不發生重大、大質量事故，確保工程總體驗收評定為優良工程，確保評定為省部優工程。

六、保證安全生產措施

1、安全生產目標

我單位除嚴格遵守《公路工程施工安全技術規程》（JTJ076-95）有關規定外，還遵守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，并提供相應的安全裝臵、設備與保護器材及其它有效措施，建立健全的安全組織體系。并制定了以下安全生產目標。

無人身重傷以上事故,輕傷事故控制在0.1‰以內；無等級火警事故；無汽車行車責任重大事故；無鍋爐、壓力容器事故；無環境污染、破壞事故；無破壞地下光纜管線、管道事故。

2、安全生產承諾

我單位承諾確保施工中不發生重大人身傷亡，不發生重要施工機具損壞事故，不發生危害公路行車事故。

3、安全保證體系及安全管理制度 3-

1、安全保證體系

建立以項目經理為首的安全生產保證體系。項目經理為安全生產第一責任人，對該項目的施工安全全面負責；分管生產的項目副經理具體組織實施各項安全措施和安全制度，對安全施工負直接領導責任；施工技術負責人（總工程師）負責組織安全技術措施的編制和審核，組織安全技術交底和安全教育；項目經理部設專職安全檢查工程師，負責本項目各項安全措施的制訂、監督和檢查落實；各項目隊配備專職安全員，負責施工過程中各項安全措施的實施和落實；各施工班組設兼職安全員并成立安全崗位監督崗，加強施工過程中的安全控制。具體見圖11.3.1《安全保證體系框圖》。

施工中，項目經理部和各項目隊分級負責，以加強施工作業現場控制和職工的安全生產教育為重點，采取定期檢查、專人檢查、班組自查、職工互查互防相結合，深入開展創建安全標準工地活動，確保本標段工程施工安全。3-

2、安全管理制度

3-2-

1、嚴格執行安全生產責任制度

項目經理、項目隊隊長、工班長、操作工人及各級職能部門嚴格執行安全生產管理責任制度，形成安全生產網絡，做到領導到位，工作到位，分工明確，責任到人。分別如下：

項目經理：貫徹國家、交通部、湖南省有關安全生產管理規定和本單位的《安全、衛生與環保管理手冊》；組織制訂和實施項目經理部安全工作計劃。對本項目施工過程的安全生產負全面責任。

項目副經理：組織安排項目施工生產，在部署施工生產計劃時，同時安排安全技術措施計劃。并協助項目經理具體計劃、安排施工中的安全管理工作，檢查現場安全工作計劃的實施情況；主持召開安全管理小組會議；組織安全檢查和對項目隊的安全考核；組織傷亡事故的調查、處理，檢查防范措施的落實情況；簽署項目安全文件和傷亡事故的統計報表。

安全檢查工程師：協助安全經理開展工作；具體負責實施本項目的安全工作計劃；參加傷亡事故的調查處理，負責傷亡事故的報告，定期進行事故綜合分析，提出改進管理的措施；負責對本系統的專業人員的業務與培訓；負責編制施工安全技術措施，進行施工安全技術交底，并具體指導實施和落實實施情況。

安全員：參與本單位的安全教育和培訓，督促檢查施工現場安全生產規程制度的執行情況；開好每周一次的安全例會，做好新工人現場安全教育和日常安全教育工作；對安全技術措施的實施情況進行現場檢查，發現隱患，及時反映督促整改，并及時制止違章指揮和違章作業；負責職工傷亡及嚴重未遂事故的統計報告，參加事故調查，檢查防范措施的落實情況。3-2-

2、安全生產教育制度

工程開工前，對所有參加本段工程的施工人員進行安全生產教育，組織學習交通部有關隧道的施工安全規則和確保行車安全的規定，并結合本標段工程的實際情況制定安全措施，進行宣傳教育。

堅持每周不少于兩小時的安全教育制度，由安全檢查工程師或安全員針對施工項目，進行安全生產教育課。3-2-

3、持證上崗制度

各級安全檢查人員必須持證上崗，加大現場檢查管理力度，及時糾正不符合安全規定的行為，杜絕安全隱患；全體施工人員，尤其對于特殊工種，如電焊工、機動車司機、電工等均需經培訓考試合格后，持證上崗。

3-2-

4、認真落實安全技術措施

在編制施工組織設計、制定施工方案和下達施工計劃時，必須同時制訂和下達施工安全技術措施。

施工技術難點工序、新技術、新工藝和高空作業工作，必須制定專項安全技術措施并進行技術交底，組織有關專業人員進行實施，否則不準進行施工。

3-2-

5、建立健全安全檢查制度

各級單位必須建立安全檢查制度，項目經理部每半月一次，項目隊每周一次，工班一日一次安全檢查。檢查時領導帶隊、組織有關人員參加，發現問題及時處理并將處理意見填入檢查記錄中。對重大問題填發安全隱患通知書，并制定對策措施，限期整改，專人復查。3-2-

6、執行安全生產獎罰制度，強化激勵和約束機制。

通過經濟與行政手段的有效結合，將安全生產與干部職工的切身利益緊密掛鉤，各單位制定安全生產獎懲辦法，定期考核兌現，使干部全面加壓、職工全員負載，達到施工現場安全生產有章可循、有序可控。

4、保證安全施工技術措施 4-1路基施工

嚴格執行有關規程、規范，安全員、工地防護員必須持證上崗。機械操作人員嚴格遵守安全規范，按程序操作，文明駕駛，禮貌行車。

嚴禁機械帶病運轉，超負荷作業，夜間作業有足夠的照明設備，工作視線不清時不作業。

嚴格實行技術交底制度，工藝上做到一絲不茍，操作上認真細致。

第三篇：淺埋暗挖地下通道施工質量控制要點

淺埋暗挖地下通道施工質量控制要點

王洪濤

【摘要】在中心城區采用明挖法修建地下通道，占地多、交通干擾大、地下管線拆遷量大，容易造成環境污染。但是用淺埋暗挖施工可以避免這些弊端，最大限度地減少對周邊單位、居民日常生活和出行的影響。淺埋暗挖地下通道施工中，如何控制工程質量，確保周圍環境的安全，目前存在一定的難度。本文從工程監理的角度，并結合監理部對在建的地下通道施工的質量控制實踐，闡述了淺埋暗挖法施工的質量控制要點。

【關鍵詞】地下通道，淺埋暗挖，質量控制

一、工程概述

武漢地鐵二號線洪山廣場東區地下通道包括4條人行地下通道、2條汽車坡道、2條地下通廊。通道橫穿廣場環路，分布于主體結構基坑四周，為地下通道群。結構均為矩形框架結構，暗挖段最長達到64m，覆土厚度最小達到1.3m，最大為8m。擺在面前的困難有四點：一是地質條件復雜。通道暗挖部分處于（1）層雜填土及（2）層粉質粘土中，穩定性差，稍有不慎就會引起塌方。二是工期緊張。由于管線拆遷原因，施工場地不能一次全部移交，需要根據拆遷進展分期移交，根據洪山廣場東區地下空間綜合配套工程總體工期要求，工期壓力非常大。三是施工難度大。地下通道單體多，暗挖段平頂直墻結構與直墻拱結構交錯結合，且拱形截面尺寸變化多。四是施工場地狹小，環境復雜。周邊為省政府辦公場所，沿線房屋密集，鋼筋模板加工場、砂石材料堆場現場布設非常困難。沿線有給水、排水、電力、通訊、天燃氣等十余條管線，需要在施工中加強保護，使得施工的難度增加。因此，通道的防坍塌控制沉降及其上方現有管線的安全防護是本工程的重點。

二、主要施工技術措施

通道結構形式：支護采用復合式襯砌，由鋼格柵加噴射混凝土初期支護和二次模筑混凝土襯砌組成。首先對周圍土體進行加固處理，采用雙排小導管注漿加固技術、大管棚加固和大管棚交叉小導管加固，組成超前預支護體系。初期支護與二次襯砌間設防水層。初期支護厚350mm，由鋼格柵拱架、鋼拉桿、鋼筋網和C25噴射砼聯合組成。前后榀鋼架間設Φ22縱向聯結鋼拉桿，環向間距0.5m。通道淺埋暗挖法施工過程中嚴格控制開挖循環進

尺，遵循“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”十八字方針。暗挖部分的土體開挖采用CRD工法+正臺階開挖結合的開挖方式進行掘進。為保證通道臨時中隔墻的穩定及安全，在中隔墻墻腳處打設雙根鎖腳錨管。開挖斷面達到要求尺寸時初噴砼，然后出碴、打設錨管、安裝格柵拱架并掛設鋼筋網，按照設計要求分層噴設砼直到設計厚度，并完成拱頂初支回填注漿。

二次襯砌為C35防水鋼筋混凝土，防水等級為P8。二次襯砌分底板砼和側墻及拱頂砼兩部分組織施工。全通道采用混凝土自防水+防水卷材輔助防水的措施。底板砼采用定型鋼模板全幅灌注，二襯的施工根據通道的實際長度由洞內向外或由洞中間分段間隔向兩邊組織施工。防水層在初支和二襯之間，設計為柔性防水層。

（一）豎井開挖

洞口施工往往受到施工場地的限制，而且地下管線密集，施工機械難以發揮作用。因此采用豎井開挖洞口。豎井主要由豎井圈梁、注漿錨桿、格柵鋼架、噴射混凝土等組成支護體系，采用倒掛井壁的支護形式，開挖一段就支護一段。豎井基坑人工分層開挖，每開挖到一榀深度，立即進行錨桿、格柵鋼架和噴射混凝土的施工。

豎井施工工藝流程：測量放線及場地平整→鎖口圈梁施工→豎井提升設備安裝→豎井土方開挖→格柵鋼架、鋼筋網、錨管及鋼支撐施工→噴射混凝土→封底

（二）超前預支護

在淺埋軟巖地段、自穩性差的軟弱破碎圍巖、斷層破碎帶、砂土層等不良地質條件下，常會發生開挖面圍巖失穩，或由于初期支護強度不能滿足圍巖穩定的要求，造成支護和開挖面前方塌方，應采用各種輔助技術如：小導管注漿加固地層、管棚、插板等超前支護技術使開挖施工作業面圍巖保持穩定。

1、大管棚施工工藝

本工程大管棚采用非開挖水平導向跟管鉆進方法施工。采用108鋼管，壁厚6mm。鋼管采用分段安裝，兩段之間用焊接，每段長4m～6m，環向間距0.3m。鋼管上設注漿孔，孔徑16mm，孔間距按20cm，呈梅花形布臵，鋼管尾部2m不鉆花孔，作為止漿段。通過灌注水泥漿加固軟弱地層。

2、超前小導管注漿施工工藝

小導管注漿是噴錨暗挖隧道超前支護的一種措施。采用這種措施的地層，一般都很軟弱或松散，如不采取措施，開挖時工作面極易坍塌。

本工程為減小通道開挖引起的水土流失，控制地面沉降，采用超前小導管注漿配合管棚一同使用。超前小導管采用42mm無縫鋼管制作，長度為2.5（下排）-4m(上排),壁厚3.25mm。小導管端頭為 25°～30°的錐體，鉆有 8mm孔眼。孔間距按20cm,呈梅花形布臵，鋼管尾部40cm不鉆花孔，端部套絲扣，作為止漿段。超前小導管下排一榀一環，上排四榀一環，環向間距0.3m，注漿材料為水泥-水玻璃漿液，加固直徑0.5m。

3、“CRD”工法暗挖施工

地下通道暗挖段采用CRD工法(交叉中隔壁法)+正臺階留核心土的復合開挖方式施工；土方開挖采用風鎬松動、人工開挖的方式，推車裝渣運輸至洞口，然后由豎井電動葫蘆運出豎井傾倒在臨時渣土堆放場。CRD工法+正臺階留核心土的復合開挖工法是在CD工法的基礎上將左右洞室的開挖又采用正臺階留核心土的方法開挖上下導洞，并在上下洞室中間架設臨時仰拱。洞身土方開挖進尺控制在0.5m，各洞室的縱向開挖步距控制為6m。開挖過程中通道的表面平整的允許最大超挖量為150mm，允許平均超挖量：拱部、墻及底板100mm，不允許欠挖。掌子面開挖后及時架設初支格柵鋼架，掛網噴射C25混凝土（P6防水早強混凝土），噴射混凝土摻速凝劑，盡早封閉成環。

4、二次襯砌

為保證襯砌施工質量與安全，在整個人行地道開挖掘進貫通之后采用模筑混凝土施作二次襯砌。二次襯砌采用仰拱超前拱墻的方式進行，采用鋼筋骨架（現場綁扎）+組合鋼模板+滿堂腳手架支撐體系。在拱頂進行回填注漿、拆除中隔墻及臨時支護后施作防水層、架立模板并施作二次襯砌，在施工縫處安設遇水膨脹止水條。混凝土澆筑時，遵循“仰拱超前，墻拱整體砌筑”原則。

三、淺埋暗挖法施工中工程質量控制要點

（一）通道開挖及初期支護

1、在開挖施工時，不得超循環進尺開挖，以保證施工安全。施工過程中加強施工監測管理，并根據檢測反饋結果調整循環進尺和臺階步距。

對于拱頂處于軟弱地層的地段，管棚、小導管注漿等超前支護措施能有效地避免初期支護完成前的圍巖塌方，必須嚴格控制管棚、小導管的角度、間距和注漿參數，確保其施工質量；開挖施工時，避免超、欠挖，控制開挖輪廓線的尺寸、中線、高程和內凈空。

2、格柵鋼架的安裝質量決定了初期支護的受力條件及形位尺寸，需要逐榀控制其節點的焊接質量。焊縫須飽滿，不得點焊。

3、加強噴射混凝土的質量控制，嚴格控制噴射混凝土的配合比及厚度；噴射混凝土按照先仰拱再拱墻，先底部再上部的原則進行。開挖完成后及時初噴封閉，對超挖部分在拱架上增設鋼筋網片，噴射混凝土回填，嚴禁回填砂袋。格柵鋼架間的混凝土噴射作業中要特別掌握好噴射方向和噴射點對準鋼筋的空間，盡量減少因受鋼筋阻擋而形成的空洞，增強初期支護噴射混凝土層的密實度，提高其防水性能。

4、仰拱部位容易積水、造泥，噴射混凝土前必須清除松渣、泥漿，疏干積水，自下而上施噴，嚴禁帶水噴射。

5、初期支護出現滲、漏的部位，采取初期支護背后回填注漿進行處理，注漿壓力控制在0.5MPa；必須采取一切措施，使初期支護表面無明顯滴水或流水，避免在防水板背后形成水囊，影響二次襯砌的防水效果和受力狀態。

（二）二次襯砌防水鋼筋混凝土

1、淺埋暗挖法施工的地下通道工程均采用防水混凝土、全封閉防水板、背后注漿等綜合防水措施。在綜合防水措施中，以混凝土自防水為主，要求混凝土的抗滲參數應比設計要求提高0.2MPa，這從材質及混凝土配合比上容易滿足。但在施工工藝上卻存在困難，首先是通道內施工條件惡劣，現澆筑混凝土采用混凝土運輸車運輸，輸送泵輸送，要求混凝土的坍落度高達20cm，使得混凝土容易發生干縮裂紋；其次是施工縫、變形縫處為二次襯砌的薄弱環節，最容易漏水；再次是混凝土震搗困難，難以到達完全密實的條件。

2、采用高性能混凝土、摻加高效減水劑、選擇高壓力混凝土輸送泵、最大限度地降低混凝土坍落度至16cm以下，是防止二次襯砌混凝土裂

紋的首要技術措施。此外，引用附著式震搗器，也可提高混凝土的密實度，防止混凝土滲水。

3、施工縫的處理除鑿毛外，還加設了遇水膨脹止水條。止水條的敷設工藝要求高，粘貼基面必須平整，固定必須牢靠，應有一層砂漿層來封填止水條周圍的凹槽和空隙。實際上這些要求均難以達到，特別是水平施工縫及環向施工縫在澆筑混凝土前鋪一厚約5cm的砂漿層不易操作，加之砂漿層的收縮較大，致使施工縫處往往成為滲水的主要部位。因此，必須加強對施工縫的處理及止水條的施工質量控制。

4、防水板的敷設質量重點在于縱橫交點處、補疤等不能使用熱合機的地方。對此，一方面要求不斷開發粘結補貼的新材料、新工藝；另一方面還要求加強施工控制和進行逐一檢查，對粘貼不牢靠處必須返工。目前所用防水板強度低、延展性差、易刺破，應積極研究解決。

5、由于透水管是軟管，必須按一定的坡度安裝平順，以使其能起到順暢排水的作用。

6、二次襯砌背后注漿是防水的最后一道防線，主要注水泥漿或水泥砂漿。注漿孔一般按設計要求預留，也應在集中漏水點、施工縫處加鉆注漿孔，鉆注漿孔時嚴禁穿透防水板。拱頂注漿管需設逆止網，防止漿液倒流。注漿壓力控制在0.2MPa，以免壓力過大損壞襯砌混凝土。

7、以上綜合防水措施實施后，對于仍然存在的滲、漏水，還必須反復實施補充充填注漿或化學注漿等措施，最終達到設計防水標準后才能驗收移交。

（三）監測監控要求

通道埋深淺，施工對周圍擾動大，特別是地表沉降對地表路面行車以及道路兩側管線影響很大。為了減少施工影響，施工中必須進行施工監測工作，信息化施工；同時，監測信息能及時了解土體穩定情況、支護結構變形情況，及時修正施工參數及支護參數，切實保證施工安全。

監測監控應有具體的方案，明確監測的指標、頻率和報警值。施工監測的主要指標是地表沉降、拱頂下沉、凈空收斂、支護結構變形、支護內力等。監測工作應嚴格按照規范要求布設監測斷面，按要求的頻率進行日常監測工作，對監測信息及時分析整理，指導施工。開始施工前

在現場預備至少一臺注漿機和備足相應的注漿材料，以應對突發的涌水、流砂和坍塌等險情。

四、結束語

隨著城市交通建設的發展及景觀規劃的需求，過街地下通道也逐漸取代了人行天橋。伴隨著過街通道自身的優越性，但這種淺埋暗挖通道也存在著諸多安全風險因素及不可預見的因素。施工過程中，我們一定要著重注意以下幾點的控制，以確保地下通道的使用功能和施工質量可靠、安全風險可控：

(1)軟弱圍巖地質條件下，暗挖通道施工，要對防水進行認真研究。如何有效的控制地下水，對排水的措施、方式應研究落實。引排水的標準應根據地面周圍環境、地質水文資料進行考慮。

(2)根據超前預報、預支護效果及開挖掌子面情況適度調整開挖進尺，有效縮短無支護時間，即保證開挖進度又能有效控制地層變形。

(3)注重監測的頻率及重要性，實時做到信息化施工。

(4)考慮城市地下通道施工的地面沉降控制要求，應采用強支護，最大限度地抑制圍巖變形。

(5）加強監理的工作力度，建立完善、可靠的管理制度，提高施工隊伍的施工素質。

參考文獻

[1] 王夢恕.地下工程淺埋暗挖通論[M]，安徽教育出版社，2004

[2] 關寶樹.隧道工程施工要點集[M]，人民交通出版社，2003

[3] 劉招偉，趙運臣.城市地下施工監測與信息反饋技術[M]，科學出版社，2006

第四篇：北京地鐵淺埋暗挖雙連拱隧道設計

北京地鐵淺埋暗挖雙連拱

隧道設計

摘要:北京地鐵十號線安定路站—北土城東站區間穿越安定路,由于路面下管線密布故采用礦山法施工,設計為雙連拱結構。文章介紹地鐵雙連拱結構的設計及施工 方法。關鍵詞:地下鐵道 礦山法 雙連拱結構

0 前言

雙連拱隧道在公路、鐵路隧道中已有較多的 應用 ,但在地鐵隧道中的應用并不多見,而且地鐵的雙連拱隧道設計和施工與以巖石為主的公路、鐵路隧道有明顯不同。下面將結合北京地鐵設計實例對雙連拱隧道的設計進行探討。工程概況

北京地鐵十號線安定路站—北土城東站區間在靠近安定路站處,由于區間穿越安定路,安定路車流量比較大,并且 路下管線密布,因此該段區間采用礦山法施工,設計為雙連拱結構。隧道埋深大約9m,斷面尺寸如圖1所示。隧道穿越的土層為粉質粘土④層和粉土⑥2層。根據地勘報告,結構已進入潛水位,施工前需人工降水。根據本區間的水文地質情況,采用大口井“抽滲結合”的方法降水,將潛水位降低到結構底板以下約1m處。施工方法

雙連拱隧道常用的施工方法為中導洞法,即先施工中導洞,然后澆筑中隔墻,在中隔墻形成承載能力后,再進行側洞開挖,最后施作側洞襯砌以形成雙連拱結構。根據本段隧道的情況,要求先將中導洞貫通,然后再開挖兩側洞,這樣既可以通過中導洞了解該隧道的土層地質狀況,又能更好保證兩側洞施工安全。其施工步驟如下:

1)打超前小導管對拱頂土層預支護。

2)上、下臺階法開挖中導洞,并施作初期支護。

3)鋪設防水層澆筑中隔墻。4)上、下臺階法分別開挖左右兩側洞,并施作初期支護。

5)分段拆除內部臨時支護,施作防水層,澆筑二次襯砌,完成結構施工。初襯支護參數

初襯采用C20噴射混凝土,小導管Φ42@300,L=3500mm,外傾角5°,縱向間距為1500mm。鋼格柵由4根Φ25鋼筋焊接而成,每榀格柵間距

500mm,鋼筋網Φ6@200mm×200mm,雙側布置。格柵縱向拉結筋22,環向間距500mm,單側布置。結構設計

4.1 荷載組合

采用的荷載組合如下:

①基本組合構件強度 計算;②短期效應組合構件抗裂驗算;③抗震偶然組合構件強度驗算;④人防偶然組合構件強度驗算。

4.2 主要荷載取值

1)結構自重:鋼筋混凝土重度γ=25kN/m3。

2)地層豎向壓力:本隧道覆土厚度為9m,為淺埋暗挖隧道,因此按計算截面以上全部土柱重量考慮;地層水平壓力:采用朗肯土壓力 理論 ,施工階段外側取主動土壓力,使用階段取靜止土壓力。

3)地面超載:20kPa。

4)地震荷載:按8度地震烈度考慮。

5)人防荷載:5級人防,地面空氣沖擊波超壓峰值ΔPm=0.1MPa。

4.3 結構計算

計算方法采用荷載—結構法。對施工階段和使用階段分別進行內力計算,初期支護單獨承載時,采用符合文克爾假定的彈性支承鏈桿來體現圍巖的彈性抗力。彈性支承的一端與 支護在節點處鉸接,只傳遞軸向壓力。側向支承鏈桿水平方向布置,仰拱底面的支承鏈桿垂直布置。

初期支護與二次襯砌共同承載時,兩層襯砌之間的相互傳力作用以桁架單元模擬,每一桁架單元的兩端與其相應的內外層梁單元節點相鉸接。桁架單元只考慮承受壓力,桁架單元徑向設置。同時考慮在長期使用過程中,外部荷載因初期支護材料性能退化和剛度下降向二次襯砌轉移。

4.3.1 初襯計算

初襯的計算按照施工步驟對每一工況分別進行計算,然后將所有工況的計算結果進行比較,確定控制截面的內力,計算結果見圖

2、圖

3、圖4。初襯計算時,水土壓力按水土合算考慮。

4.3.2 二襯 計算

按初期支護與二次襯砌共同承載計算二次襯砌內力時,由于初襯不考慮防水,因此由二次襯砌承受全部水壓力,而土壓力則作用在初襯上,考慮到在長期作用下,初期支護材料性能會逐漸退化,剛度會下降,以初襯的剛度乘以0.5倍的系數 進行折減,計算結果見圖5。經過計算發現:底部墻腳外側、底板跨中內側、拱背外側及拱頂內側為最不利控制點,通過對該部分控制點進行配筋計算,可以確定初襯、二次襯砌結構斷面所需的鋼筋數量。

4.4 地震與人防設計

目前 ,地下結構的抗震設計是將地震作用用等代的靜力荷載代替,按靜力計算模型求結構的內力,人防設計是將人防荷載等效為靜荷載作用在結構上,從而求出結構的內力反應。由于抗震設計時結構安全系數降低,不考慮裂縫控制,人防設計時材料的強度系數提高,以及不考慮裂縫的控制。通過試算,在地震荷載和人防荷載作用下的結構產生的內力對結構斷面配筋不起控制作用。這樣地震與人防設計的重點是采取滿足規范要求的一些構造措施。監控量測

利用監控量測獲得的信息指導施工,這是淺埋暗挖法施工中必不可少的一個組成部分。通過監測對地層穩定性和支護系統可靠性作出判斷,及時采取相應措施,以確保施工的安全。本工程將地表位移、拱頂下沉、隧道周邊收斂等量測項 目定為監控量測的必測項目,將土壓力、土體位移、支護應力等作為選測項目。當測點的位移時間曲線變化率呈明顯收斂趨勢,隧道水平收斂變化率0.12mm/d,拱頂下沉變化率0.1mm/d,而且所測的位移值大于預計總位移值的80%時,可以認為隧道已達到基本穩定。結構防水

防水設計遵循“以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理”的原則,以結構自防水為根本,施工縫、變形縫等接縫防水為重點,輔以附加防水層加強防水,具體措施如下:

1)二次襯砌結構采用防水混凝土進行結構自防水,防水混凝土的抗滲等級≮S8。

2)隧道在初期支護與二次襯砌之間設置全包柔性防水層,防水層采用厚度為1.5mm的合成樹脂類防水板。在防水層與初期支護之間設置防水層的緩沖層,緩沖層材料采用單位重量≮400g/m2的無紡布,底板(包括仰拱)部分的防水板鋪設完畢后,在防水層上鋪設保護層,保護層采用厚度為5mm的纖維板或厚度≮1mm的HDPE防水板。

3)二次襯砌混凝土澆筑完畢后,應對拱頂部位的防水層和二次襯砌之間進行回填注漿處理。

4)在區間隧道內設置防水封閉區,防水封閉區采用在環向和水平縱向施工縫部位設置背貼式止水帶的 方法 進行處理。依靠止水帶齒條與二次襯砌混凝土之間的咬合以及止水帶注漿管后續注漿密封的方法沿隧道環向和縱向形成防水封閉區。

結語

通過對北京地鐵雙連拱隧道設計與施工,主要得到以下一些經驗和體會:

1)由于雙連拱結構施工對周邊圍巖存在著多次擾動,特別是在中隔墻頂部存在著受力復雜的塑性區,因此,在設計、施工時應特別重視中隔墻的受力平衡及其穩定。

2)雙連拱隧道的結構特點決定了這種隧道形式在防水上的弱點,連拱上部低凹成槽,水易在槽中滯留。因此該部位初襯背后須注漿回填密實就顯得尤為重要,通過在拱頂預埋 注漿管進行補充注漿,既可以防止初襯背后存在空洞,又可以有效地阻擋凹槽中的水向結構內部滲透。

3)雙連拱隧道中導洞的寬度在滿足受力要求的情況下可適當加大,這樣既能使中隔墻施工時有足夠的操作空間,同時根據計算中導洞寬度加大使中隔墻的受力減小。

4)中導洞初襯施作完后,應盡快施作中隔墻,中隔墻的底部應做出一擴大腳,可以有效控制沉降。

5)在施工二次襯砌時,應分段拆除臨時支護,一次不宜超過10m,拆除過多會產生較大沉降變形。

參考文獻

[1]施仲衡,張彌,王新杰.地下鐵道設計與施工[M].西安:陜西 科學 技術出版社,1997.[2]GB50157—2003,地鐵設計規范[S].9

第五篇：隧道暗挖施工安全技術規范

隧道暗挖施工安全技術規范

1、作業班組負責人在每班開工前，應進行班前安全講話，向作業人員強調安全注意事項，做好班組班前安全活動記錄。

2、進入施工現場的所有人員，必須按規定佩戴相應的勞動防護用品，工區安全員和工區長應對進入井下所有人員佩戴勞動防護用品進行監督。

3、隧道施工應建立有線通信聯絡系統，配備消防器材及應急救援物資（按作業人員數量設置防毒面罩）。

4、隧道開挖、支護與加固規定：

（1）隧道雙向開挖接近貫通面時，兩端施工應加強聯系與統一指揮，當隧道兩個開挖工作面距離接近15m時，必須采取一端掘進另一端停止作業并撤走人員和機具的措施，同時在安全距離處設置禁止入內的警示標志。

（2）隧道采用機械開挖時，應根據其斷面和作業環境合理選擇機型，劃定安全作業區域，并設置警示標志，非作業人員不得入內。

（3）當圍巖地質較差、開挖工作面不穩定時，應采用短進尺或上下臺階錯開開挖或預留核心土措施，必要時采用噴射混凝土或玻璃纖維錨桿對開挖工作面進行加固。

（4）隧道支護每項工序施工前均應對作業面進行檢查，清除松動的巖石和噴射混凝土塊，（5）隧道支護必須按初噴→架設鋼架（鋼筋網）、錨桿→復噴的程序施工。在爆破、找頂后，應立即初噴混凝土封閉圍巖。

（6）隧道支護施工質量必須達到有關標準規定的要求。超前支護應在完成開挖工作面的加固后進行，每循環之間應有足夠的搭接長度與初期支護有效連接。

（7）施工作業臺（支）架應按要求設計、檢算與審核；臺架應牢固可靠，四周應設置安全欄桿、安全網和上下工作梯，經驗收合格后方可使用。

（8）特殊地質條件的隧道，應根據具體地質情況采取超前支護、預加固處理方案和安全保障措施。

（9）臺階上部開挖循環進尺應根據圍巖地質條件和初期支護鋼架間距合理確定，并不得超過1.5m。

（10）臺階下部開挖后，必須及時噴射混凝土進行封閉；當設有鋼架時，必須及時安裝下部鋼架并噴射混凝土，嚴禁拱腳長時間懸空。

（11）仰拱開挖應控制一次開挖長度，開挖后應立即施作初期支護，封閉成環。

（12）在地質條件相對較差的情況下，采用短進尺或上下臺階錯開開挖或預留核心土措施是臺階法開挖中經常采用的技術措施，有效地降低了開挖工作面坍滑，從而避免了安全事故的發生。

（13）開挖循環進尺過大，容易引起隧道拱部塌方造成安全事故，這也是隧道塌方最常見的原因。

（14）對不良地質隧道施工，應采取弱爆破、短開挖、強支護、早襯砌、先支護、小循環的施工方法。

（15）噴射混凝土作業人員應佩戴防塵口罩、防護眼鏡等防護用具，施工中噴嘴前嚴禁站人。

5、鉆孔作業應符合下列規定：

（1）鉆孔前，必須由專人對開挖作業面安全狀況和作業人員安全防護進行檢查，及時消除各種安全隱患；

（2）鉆孔作業過程中，必須采用濕式鉆孔。嚴禁在殘孔中繼續鉆孔，（3）鉆孔作業中應注意觀察開挖工作面有無異常漏水、氣體噴出、圍巖變化等情況。

6、裝藥作業應符合下列規定：

（1）裝藥作業前，應對鉆孔情況逐一檢查，并檢查開挖工作面的安全狀況；

（2）裝藥時應使用木質炮棍裝藥，嚴禁火種；無關人員與機具等應撤至安全地點，作業人員禁止穿戴化纖衣物；

（3）使用電雷管時，裝藥前電燈及電線路應撤離開挖工作面，裝藥時應用投光燈、礦燈照明，開挖工作面不得有雜散電流；

（4）嚴禁裝藥與鉆孔平行作業，（5）裝藥作業完成后，必須及時清理現場、清點火工產品數量，剩余的炸藥和雷管必須由領取炸藥、雷管的人員退回庫房。

7、爆破作業除應符合現行國家標準《爆破安全規程》GB6722有關規定外，還應符合下列規定：

（1）洞內爆破作業前，施工單位必須確定指揮人員、警戒人員、起爆人員，并確保統一指揮；

（2）洞內爆破作業時，指揮人員應指揮所有人員、設備撤離至安全地點；警戒人員負責警戒工作，設置警示標志；

（3）爆破時，爆破工應隨身攜帶帶有絕緣裝置的手電筒；（4）洞內爆破后必須經充分通風排煙，15分鐘后安全檢查人員方可進入開挖工作面，主要檢查有無盲炮、有無殘余炸藥及雷管、頂板及兩幫有無松動的巖塊、支護有無變形或開裂等；當發現盲炮、殘余炸藥及雷管時，必須由原爆破人員按規定處理。

（5）鉆爆開挖應采用光面爆破或預裂爆破技術，控制循環進尺，減少對圍巖的擾動，不應對初期支護、襯砌結構和施工設備造成損傷。（6）火工品易受高溫、震動及火花的影響，導致引爆發生安全事故，所以禁止裝藥與鉆孔作業同時進行，這一點在施工中必須嚴格執行，不得報有僥幸。火工品的領用、管理、清點、退還必須有專人全過程負責，防止火工品的意外流失。

8、裝碴與卸碴

（1）隧道爆破后應及時進行通風、照明、找頂和初噴混凝土等工作，確認工作面安全及通風、照明滿足要求后，方可進行裝碴作業。

（2）裝碴作業應規定作業區域，嚴禁非作業人員進入。（3）裝碴與卸碴作業應有專人指揮，作業場地的照明應滿足作業人員安全操作的需要。

（4）裝碴作業應遵守下列規定： ①、裝碴機械作業時，其回轉范圍內不得有人通過，②、裝碴過程中，應注意觀察開挖面圍巖的穩定情況，發現松動巖石或有塌方征兆時，必須先處理再裝碴；

③、裝碴時發現碴堆中有殘留的炸藥、雷管應立即處理； ④、向運碴車輛中裝碴時，應避免偏載、超載；

⑤、自卸汽車卸碴時，必須將車輛停穩制動，不得邊卸碴邊行駛；不得在坑洼、松軟、傾斜的地面卸碴；卸碴后應及時使車廂復位，嚴禁舉升車廂行駛。

9、隧道施工供電作業應考慮下列主要危險源、危害因素：

（1）作業地段照明未使用安全電壓，隧道施工照明不足；（2）高壓輸電線路距人行道安全距離不夠；（3）電纜線破損或線頭裸露；（4）電工作業人員防護不當。

10、隧道供電電壓應符合下列要求：

（1）供電線路應采用380V/220V三相五線系統；

（2）照明電壓：作業地段不得大于36V，成洞地段可采用220V；（3）低壓線路末端的電壓降不得大于10%。

11、隧道內供電線路布置和安裝應符合下列規定：

（1）成洞地段固定的電線路，應用絕緣良好的塑料絕緣導線架設。施工地段的臨時電線路應采用橡套電纜，并應掛設在臨時絕緣支架上。

（2）照明和動力電線路安裝在同一側時，必須分層架設。電線 懸掛高度應為：電壓380V時不小于2.5米。

（4）照明電壓在施工區域內不得大于36V，36V低壓變壓器應設在安全、干燥處，機殼接地，輸電線路長度不得大于100米。

12、通風與防塵作業應考慮下列主要危險源、危害因素：（1）供風量不足，通風不暢；

（2）隧道內一氧化碳、二氧化碳、瓦斯等有毒有害氣體超標；

（3）粉塵超標；

（4）通風系統破壞。

13、隧道內施工環境應符合下列規定：

（1）氧氣含量按體積比不應小于20%；

（2）每立方米空氣中含10%以上游離二氧化硅粉塵不應超過2mg；

（3）有害氣體濃度：一氧化碳含量不應大于30mg/m3；二氧化碳按體積計不應大于5‰；氮氧化物(換算成NO2)含量不應大于5mg/m3；

（4）氣溫不應超過28℃；

（5）噪聲不應大于90dB。

（6）隧道施工應采用機械通風。當主風機滿足不了需要時應設置局部通風系統。

（7）隧道內通風應滿足各施工作業面需要的最大風量，風量應按每人每分鐘供應新鮮空氣3m3計算，風速為0.12-0.25m/s。

（8）風管的風口距工作面的距離：壓入式不宜大于15m，吸入式不宜大于5m。

（9）通風過程中，應定期測試風量、風速、風壓，發現風管風 門破損、漏風應及時更換或修理。