第一篇：長沙汽車南站調研報告

一、概述

長沙市汽車南站——湖南龍驤交通發展集團長南分公司，位于長沙市中意一路811號，該站占地10萬平方米，總建筑面積3.2萬平方米，1996年7月正式投產，是交通部批準的2010年湖南交通主樞紐工程的重要組成部分。目前主要開行湖南長沙往南方向的株洲、湘潭、郴州、永州、邵陽、婁底、懷化等八個地市和粵桂浙等省市的部分地區。日發班次1080個，日均發送旅客1.8萬人次。

二、區位分析

長沙市汽車南站位于長沙市區南部中意一路上，是長沙市區南大門。它與城市主干道相連，交通方便，對城市中的生產生活未產生影響，且與鐵路以及長沙其它各長途車站用公交便捷聯系。

三、總平面圖

四、平面組成圖

五、流線分析

六、有效停車位及站內停車場布置

私家車停車位30個，小客車停車位10個，公交車停車位20個，站內停車位120個，發車處停車位41個。站內停車示意圖如右圖。

七、汽車南站優缺點分析

優點：

1、停車場及其出入口布置合理，交通流線順暢。

停車場分為公交車停車場、出租車等候區、私家車停車場、長途車進出專用道，其布置如下圖所示：

室內公共交通流線、私家車流線、長途交通流線互不干擾，并且進出通行方便。但由于用地面積不足，整個停車場略顯擁擠。

2、停車場好防火措施非常到位

在站內停車場中，我們發現了很多標有119標志的小屋子，這些小屋子里面都是存放防火設施的。無論什么時候，不管在什么地方，安全永遠是最重要的，對此，長沙市汽車南站做了充分的準備。缺點：

1、候車廳座椅與人流方向不一致

如圖所示，汽車南站第一候車廳的座椅以南北向為主，而檢票口設在東側，因此進展客流主要流向為東西向，座椅的擺放方式影響了旅客進站的通暢。

2、長途車停車場停車位混亂

在本組調查的過程中，發現站內長途車的停車十分混亂，尤其停車場北側隨意停放的現象嚴重。并且地面沒有明確的車位分界線，這樣嚴重影響了車輛停放的數量，并且可能造成部分車輛通行不便。

3、第二候車室層高過低

據目測，第二候車室的層高僅有約3米—3.5米，而面積卻相對較大。在這樣大的面積上只有這么矮的層高給人一種十分強烈的壓抑感。由于候車室內光線比較暗，使得整個候車室帶給人們十分臟亂嘈雜的心理感受。

4、衛生間蹲位不足

在長沙汽車南站的衛生間內，女衛生間只設有五個蹲位。根據規范規定車站應按每50人一蹲位計算，該站衛生間蹲位嚴重不足。

5、汽車站外形簡陋

長沙市汽車南站作為長沙市的南大門，是自長沙南側乘長途汽車旅客對長沙市的第一印象，也是所有乘坐長途汽車向南離開長沙的最后一站。因此，良好的環境、標志性的建筑，將會給旅客朋友們留下一個美好的印象。

6、候車室不能滿足防火要求

兩個候車室內共有四個對外出口，且出口較小，不能滿足防火疏散要求。

八、實景圖

九、小結

本學期建筑設計的第一個任務是對長沙市長途汽車站進行調研，我們選擇的調研地點是長沙市汽車南站。通過這次的調研活動，我們對汽車站的流線組織、建筑功能結構以及車站的大體布局均有了一個初步的了解。通過實地的考察，我們知道了汽車站的修建是由很多因素共同影響的，歷史的因素和城市的發展使得汽車站的功能與布局在不斷地發展變化著，適當的考慮城市的發展與人口的增加不但可以使汽車站在使用上滿足現有的需求，還可以使之擁有更加持久的生命力。在對南站考察的過程中，我們總結優點、發現缺點、對南站進行了徹底的分析，我們會將這次調研的成果運用在我們自己的設計中、揚長避短，爭取設計出一個符合時代要求的功能完善、使用方便的現代化長途汽車站。

第二篇：南京汽車客運南站調研報告

南京汽車客運南站調研報告

車站簡介 南京汽車客運南站位于南京市雨花臺區玉蘭路98號。是南京南部新城核心，比鄰亞洲最大高鐵站南京南站，是南京交通運輸系統以政府投資方式組建的站運分離的一級社會公用型車站，是中國首家實現火車、長途客運、地鐵、市內公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，列為國家重點示范工程。南京汽車客運南站是一級客運站，設有發車位23個，檢票口21個，售票窗口22個，配備直升電梯及多部扶手電梯。營運班線輻射范圍覆蓋六省，平均日發送旅客約15000人次，發送班車780個班次。交通流線

從2014年開始，南京市北有南京汽車客運站，南有南京汽車客運南站，兩者通過南京地鐵1號線、南京地鐵3號線連接，而且都是南京市的綜合陸路交通樞紐。

南京南站四周相鄰花神廟立交，龍西立交，雙龍街立交，岔路口立交，前后緊鄰繞城公路，宏運大道，西側有機場高速，可直通祿口機場，與南京各大城市干道緊密相連，而且可以直通機場，2014年7月，S1地鐵正式開通運營，旅客可以做地鐵直通機場，方便快捷。旅客可乘坐南京地鐵1號線、南京地鐵3號線至南京南站到達。南京汽車客運南站緊靠南京火車南站（距離約為50米），旅客們在10分鐘之內步行可實現普鐵、動車、高鐵、長途汽車與公交車、出租車、地鐵、祿口機場大巴的無縫換乘。

南京汽車客運南站位于亞洲第一大綜合性交通樞紐體內的南京汽車客運南站，是由南京交通站場建設規劃中調整關閉的原漢中門客運站、中華門客運站、下關客運站及馬群客運站撤并組建，于2011年6月28日投運。社會價值

南京汽車客運南站是國家公路主樞紐一級汽車客運站，總投資約4.2億元。總占地面積約6.8萬平方米，現有發車位32個，16個下客位和32個備發位，平均日發送旅客約15000人次，發送班車780個班次。是全國首家實現火車、長途客運、地鐵、市內公交、出租車、社會車輛等6種運輸方式無縫鏈接和零距離換乘的新型智能化綜合樞紐汽車客運站，被列為國家重點示范工程。

南京汽車客運南站現有進站營運班線159條，范圍覆蓋山東、浙江、湖北、安徽等省份以及江蘇省內各市。截止2014年，南站日均發送班次780個，發送旅客1.78萬人次，最高單日運送旅客量達7.39萬人次。

南京南站汽車客運站實現了汽車與火車，公交，地鐵，機場，高速的無縫連接，周圍連接立交橋方便快捷，使得旅客可以方便，安全無憂的出行，實現了其價值。

第三篇：南京南站調研報告

南京南站調研報告

南京南站，包括南京火車南站、南京高鐵南站，南京汽車南站。地點選在雨花臺區單家樓片區，位置定在機場高速公路以東，寧溧公路以西，繞城公路以南，宏運大道以北。南京南站主要運營京滬高鐵、滬漢蓉高鐵、寧杭高鐵、寧安高鐵、寧通高鐵等多條高速鐵路，成為南京重要的交通門戶以及華東地區的重要交通樞紐之一。

南京南站南北長417米，候車大廳東西寬156米，整體東西寬度450米，總高59.96米（二層平臺在12.4米高空，三層平臺在22.4米高空）。總建筑面積45.8萬平方米，相當于6個南京站的大小。南京火車南站車站是懸在空中的高架火車站，站臺層距離地面12.5米高的位置；南京火車南站的站臺在二樓，候車大廳則在三樓；南京火車南站的南北廣場上各有一個高架與三樓候車大廳相連，這是南京火車南站送站平臺，乘客在此下車后即可直接進入候車室；而在“正負零”的地面上，分別設有公交車、出租車和社會車輛的停車場。

南京火車南站是一座連接8條高級鐵路的國家鐵道樞紐站，南京火車南站還有地鐵1號線，地鐵1號線南延線，地鐵S1號線。南京南站將連接機場高速和繞城高速公路。南京南站建有15個候車廳，3個站場，15個站臺。南京火車南站站房3樓為候車大廳，候車大廳內還設有商業區；南站 站房二樓南北兩端為鐵路站房，中間是高架站臺，站房內設有售票廳、自助購票廳；

高鐵南京火車南站候車大廳內設置有大型機場才廣泛使用的自動步道。南京南站被譽為亞洲第一大高鐵站，更大程度上是因為這里通過的高鐵多。作為一個連接五條高等級鐵路京滬高鐵、滬漢蓉城際鐵路、寧安城際、寧杭城際和滬寧城際的樞紐站，南京南站的第二層站臺層上，28條巨龍般的無砟軌道橫穿而過。站在上一層看下去，交織的弓網、整齊的鐵軌、蜿蜒的高架橋??一起伸向天邊，又在眼前變得根根分明清晰。

京滬高鐵開通運營后，經停南京南站的車次達到136次，僅次于北京，南京138次位居第二，高于上海虹橋站128次，使得南京成為輻射能力超過上海的華東鐵路新樞紐。

南京火車南站的北高架主要滿足高速公路長途旅客的入站需求，采用單行線設計，與南京繞城公路及樞紐內停車場連接；南高架主要滿足城際列車旅客的入站需求，借鑒現有南京站的形式，雙向通行并設置大半徑調頭車道，確保暢通。南北高架均首先確保公交車輛的入站停靠，采用緩坡并設置公交下客站臺。

站場情況

南京南站地面層為換乘廣場。廣場中心區域有地鐵1號線、3號線和6號線的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場。考慮到南北廣場客流量的分布情況，公路客運南站設在南廣場，占地5萬平方米，市民在這里可實現鐵路、公交、地鐵、長途客車和機場大巴的“零距離”換乘。

換乘情況

鐵路和公路南京南站“合二為一”，建成后會吸引大量的車流、人流。為緩解交通壓力，車站設計了長途客車單向行駛車道和公交車專用疏散通道——— 南京南站南北廣場均設有公交站場，北廣場公交站面積1．7萬平方米，可安排18至20條公交線路；南廣場設公交車、團體車輛停車場，其中公交車站場面積8000平方米，可安排9至10條公交線路，車站東西兩側都設有公交車行駛的專用疏解通道。廣場東西兩側的出租車停車泊位達730個，社會車停車泊位達2348個。

在南京鐵路南站綜合交通樞紐大致600米范圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌5大交通體系全在里面了，而通過200多部電梯，這5大交通體系完全連接在一起，真正意義實現“零換乘”。

道路設置

南京火車南站通過拓寬四條現有道路與外界相聯，在車站核心范圍內形成兩縱兩橫快速路網。具體路網有繞城公路、機場高速、寧溧路、宏運大道、玉蘭路、站東路、站西路等等道路。雙龍大道為全線高架道路，宏運大道局部下穿南京火車南站南廣場。南京火車南站在玉蘭路、宏運大道、站東路、站西路、寧溧路上設置有公交干線。

軌道交通

南京南站地下負二層，共將聯結地鐵一號線的南延線以及3號線、6號線，與現在的南京站一樣，上下出口直接換乘。南京南站地面一層為換乘廣場，廣場中心區域就是地鐵的進出站口；南北兩側為公交車上客區，東西兩側各設出租車、社會車輛的上客區；廣場南側還有一個機場快客停靠帶，可直接去祿口機場；公路客運南站設在鐵路南京南站的南廣場。

南站商業

南站地下負一負二層主要是用來聯結地鐵的三條線，在負一層，除了地鐵占地，剩余的面積約在6萬平方米。按照規劃，這6萬平方米除部分用于停車外，絕大部分會全部用于商業開發，即地下商鋪。

鋼結構量

南京南站主站房由支撐鋼柱、站臺層勁性鋼結構、候車層平面箱形桁架結構和屋蓋鋼網架組成，占地面積約6.5萬平方米，鋼結構總面積約22萬平方米。總共4萬件鋼件結構，全部由南京中建公司制作；南京南站主站房用鋼重量約為8萬噸，加上無柱雨篷、附屬工程用鋼，用鋼總量約為11萬噸。

汽車南站

汽車南站規劃設計為一級站，汽車南站地處新南京南站北廣場的西角，與火車站出口無縫對接。先期建設的范圍主要包括站房主體和車輛到發場。其中站房主體由地面兩層和地下一層構成，建筑面積共計1.84萬平方米。到發場由32個發車位、16個下客位和32個備發位組成，占地面積共計1.21萬平方米。

第四篇：廣州南站設計調研報告

廣州南站調研報告

目錄

一、廣州南站情況簡述......................................2

（一）廣州南站區位分析..............................2

（二）現實意義..............................................2

（三）設計理念..............................................3

（四）建筑規模..............................................4二、一層及三層分析..........................................5

三、缺點簡述....................................................11

（一）視線阻礙............................................12

（二）停車、標志及衛生問題....................13

四、關于廣州南站地下空間規劃....................14

一、廣州南站情況簡述

（一）廣州南站區位分析

廣州南站是客運特等站,又稱新廣州站或廣州新客站，前稱石璧站，位于中國廣東省廣州市番禺區石壁街石壁村，是一個大型現代化鐵路客運站，是一個功能全面的多模塊交通樞紐設施。

廣州南站位于珠三角地區的核心地帶，坐落于廣州市與佛山之間，距離廣州市中心17公里，于2004年12月30日動工興建，并于2010年1月30日（即2010年春運前）建成啟用。廣州南站與廣州站、廣州東站和廣州北站共同形成由中國鐵道部規劃的全國鐵路四大客運中心之一——廣州鐵路客運樞紐。

作為廣州的高鐵樞紐，廣州南站是京港高鐵、貴廣高鐵、南廣高鐵、廣珠城軌、廣佛肇城際軌道交通、廣佛環線的交匯點，并且是武廣客運專線和廣深港客運專線的三個始發站之一，也是廣珠城際軌道交通的三個始發站之一，另外也建有三眼橋聯絡線連接既有的廣州站、廣州東站及廣州西站等。

（二）現實意義

廣州南站是鐵道部和廣東省合作加快鐵路建設的重點工程，是京廣高鐵武廣段的重要組成部分，也是實施《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》、建設國家中心城市的重要組成部分，對緩解廣州春運壓力，優化城市軌道交通布局，完善區域旅客運輸結構，擴大運輸能力，緩解廣州客運樞紐能力緊張局面，促進區域經濟又好又快發展有著重大的現實意義。

（三）設計理念

廣州南站以“芭蕉葉”為造型，充分體現廣東嶺南文化特色。按照代化大型客站“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”的建設新理念，廣州南站站房與站場融為一體，為旅客提供方便舒適的乘車環境和人性化的服務設施。

旅客流線簡潔明快，高速鐵路旅客“上進下出”，城際鐵路旅客“下進下出”，交通流組織快速便捷，實現“雙十目標”：十分鐘內可換乘公交、地鐵；十分鐘內接駁高速公路。

（四）建筑規模

廣州南站建設總投資額約130億元，占地面積61.3萬平方米，站房建筑面積48.6萬平方米，南北長448米、東西寬398米，建筑最高點距地面52米，檐口最低點距地面22.9米。站體共分為四層：

1、地下層：地下層面積11.7萬平方米，為停車場和部分設備用房，可提供約4000個車位，與地鐵站廳相連。

2、地面層：地面層面積11.8萬平方米，為長途旅客列車到達和城際旅客列車出發、到達層，是高速鐵路、城際軌道交通、地鐵、城市公 交旅客的換乘層，預留旅客入境聯檢廳。

3、站臺層：站臺層為旅客乘降的平臺，共28條股道，28個站臺面，相當于廣州火車站的4倍，站臺雨棚為大型鋼結構無站臺柱雨棚。

4、高架候車層：高架候車層面積7.7萬平方米，是旅客安檢、進站 候車和休息購物的主要區域，預留旅客出境聯檢廳，屋蓋采用預應力索拱及網殼體系。候車層侯乘面積相當于11個標準足球場大，站內 設置44臺自動售票機，12個人工售票窗口。二、一層及三層分析

南站主體呈三層立體結構，東西兩邊各有一個廣場，廣場上方為懸空的廊橋，方便開車直接送旅客到站。

南站3層主體大廳中，一層是地面層，為各路列車到達大廳，二 5 層是列車站臺層，三層是候車廳和出發大廳。

一層地面層：

從東站口進入南站，左方為人工售票處2，右方為實名驗證處，其旁邊為自動取款機。向前走去，即到達西進站口，其旁邊同樣為實名驗證處，旅客通過實名驗證，通過扶梯或升降電梯到達三樓候車大廳。東西進站口相對，這條走廊通道右側為扶梯，二層到達的旅客通過扶梯到達一層地面層，走廊通道上設置了多個地鐵入口，旅客可以通過扶梯或樓梯到達地下層搭乘地鐵。走廊左側為南一停車場和南二停車場，其中設有（公安）陸地聯勤辦公室；西進站口外面南側為公交車站；最北側為北一停車場和北二停車場，東進站口外面北側為長途汽車站。

東進站口旁邊為兩個東出站口，同樣的，西進站口旁邊為兩個西出站口。正對中間的西出站口為問訊處，其兩側為實名驗證區和通往三層候車大廳的扶梯，西出站口左側為為小件行李寄存處。A區檢票口的乘客在南面進行實名驗證和三層乘車，B區檢票口的乘客則在北面進行實名驗證和三層乘車。

總的來看，一層有三條通道，南北兩側的通道靠近停車場，通道旁邊設置有洗手間和自動售票機等，中間的通道兩側則為而二層列車到達旅客通往一層的扶梯。三條通道地面都設置有地鐵入口，方便到達的旅客到負一層乘坐地鐵。三層候車大廳: 三層候車大廳分為南面的候車A區和北面的候車B區，旅客在一層根據乘坐列車信息，在一層AB區進行實名認證到達三層的AB區。到達三層之后，首先是進行安檢，安檢口進行南北排隊，通過安檢口可以看到改簽區。

以候車A區為例，從東到西依次為A2—A7檢票口，A8—A11檢票口.....A20—A27檢票口，A28檢票口。每一個檢票口都設置有洗手間，最中間設置了吸煙室、手機充電處和值班站長接待處。候車大廳還設置了行李寄存，商務休息室，愛心專區和增水處（手機充電處）等。另外，有十多家連鎖餐飲點和購物商鋪分置于候車大廳兩側，滿足游客餐飲。

三、缺點簡述

（五）視線阻礙

二層用作列車調度的站臺層，承重較大，所以南站一樓層理所當然的肩負起支撐作用，整個一樓大廳可謂柱梁林立，兩排巨大的Y型 柱子將整個一樓層分割成三條東西走向的主要通道，三條主通道間又有若干橫向通道相連接，南站一層被廊柱和到達口區塊分割成橫豎井字交錯的若干過道。

由于梁柱的遮擋，通道間視線基本受阻，而售票機、地鐵口、ATM機、飲水處、洗手間、停車場等各種設施又散落分布在梁柱后面或兩側的通道邊，如果第一次到南站乘車，不熟悉南站，面對這種看不到柱子另一面的井字格路線可能會花了眼，為旅客帶來一定的不便。

（六）停車、標志及衛生問題

廣州南站作為廣州市南部片區最大的交通中轉樞紐,高鐵、長途大巴、公交車、地鐵和出租車上落客匯聚于此。但就在前些年，南站周圍施工圍蔽增多,南站周邊交通受阻嚴重,私家車進出南站困難,繼而引發出亂停亂放、各類專車“野雞車”拉客現象嚴重、出發平臺秩序混亂等問題。

圍蔽和道路交通標識不清晰,加之南站地下停車場存在接送客不方便的先天缺陷,不少前來南站接送客人的私家車大都不愿意在地下停車場停車,加上南站客流出行需求旺盛,成為專車、出租車乃至“野雞車”的集散地,亂停亂放就成為家常便飯。

廣州南站交通最為繁忙的路段,莫過于現在正承擔客流進出站主要通道的西出發平臺,以及客流出站后繼續出行的主要出口——南側公交站場,但這兩地每天都在上演“車流大戰”,同一時間,在一地最多可以聚集多輛私家車和出租車。而這些車輛中僅有小部分是送客到南站的大部分是等待中的接客車,由于不知道列車時刻表,或列車誤 點等原因,接客車往往一停就是半小時以上,對交通影響極為嚴重。

出現如此嚴重的問題，歸結起來有兩個原因。一是缺乏管理，有關部門的整治力度不夠，二是交通標志引導不清晰，服務不夠。

自建成以來，廣州南站大大小小的整改已有多次，但如今這些問題依然存在，我個人感覺在交通標志引導方面，南站已經做出了很大的改善，但對于車輛停放、黑車橫行和衛生的問題，南站還需要做很多的努力來為各位旅客帶來更舒適的體驗。

四、關于廣州南站地下空間規劃

第二屆廣州市城市規劃委員會第二十四次會議于2014年5月28日上午召開，會議審議通過了《廣州南站核心區地下空間規劃優化方案》。項目位于廣州南站核心區域，北接南站北路、南臨南站南路、西接廣州南站大樓、東至屏山河。跨越石興大道、三坊路、石洲中路，項目用地面積為18公頃。

廣州南站作為華南大型交通樞紐、廣州南部的發展引擎，隨著區域性公共交通布局的日漸復雜，預測2020年將達到30萬人次。《方案》 中所提出的優化地下空間建設，針對極可能發生的換乘困難，而對新增交通設施的一次整合。根據《方案》，未來廣州南站核心區將通過地下空間建設，使高鐵、地鐵、城際軌道互聯互通，無縫銜接，平均換乘時間縮短一半，效率提高一倍。

該規劃調整后，廣州南站核心區將建設三層地下空間，總建筑面積27萬㎡（含石洲中路則為28.3萬㎡），其中商業用地5.8萬㎡，公共服務設施12.7萬㎡（公共通道10萬㎡），設備用房和車道3.8萬㎡，停車場及設備房4.7萬㎡（共約999個車位）。

根據《方案》，開放地下空間后，廣州南站各交通設施之間的換乘將更加便利：“更便捷、更快速、同層、無縫換乘”。

2016年1月，廣州南站區域地下空間及市政配套設施工程項目進行了批后公示。公示顯示，南站地下空間計算容積率總建筑面積超過15萬平方米，這一數字比此前規委會審議通過的面積要少，建筑面積比原方案減少約11萬平方米。公布的建筑工程規劃批后公示卻顯示，該地塊計算容積率總建筑面積為157890.6平方米，比此前的規劃要小很多。

公示的規劃顯示，建設單位為廣州新中軸建設有限公司和廣州市土地開發中心。該項目公建配套包括公共廁所，警務室，便民服務點，衛生站，垃圾房，垃圾中轉站，咨詢中心，母嬰室，管理用房，聯合執法大隊，志愿者服務站，民政救助站，垃圾收集點，文化教育展示，物業管理用房，聯合執法大隊辦公室。該項目還將配置地下機動車停車位953個。

第五篇：汽車調研報告

從海霸能源得知，青島一向重視新能源汽車的推廣，但三次申請科技部“十城千輛”新能源汽車示范運營城市都沒有成功。李群書記到任青島后，下定決心依靠青島自身雄厚的經濟實力來推廣新能源汽車。目前這一計劃由分管交通的徐振溪副市長主抓。

即將于今年五月通車的青島海底隧道全長6170米。其中隧道長5550米（海域段長3300米），兩端敞口段長度各620米。隧道為雙向六車道，按城市快速道路標準，設計時速80公里。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。海底隧道連接著主城區與黃島區，通車后，驅車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯系。據新聞媒體報道，青島公交集團與市運管部門多次到現場勘查、調研，確定了初步的線路運行方案。計劃于2011年新增65部 10.5米長的柴油公交車輛，開通 4條公交線路投放到海底隧道線路規劃中，以解決主城區與黃島區的居民出行問題。但由于隧道公交車運營不同于普通的城市公交車,海底隧道內是全封閉的,空氣的流動性也比較差,必須選擇綠色環保低碳的高檔車型。綜上，純電動大巴是在青島海底隧道運行的最佳選擇。