第一篇：廊滄高速公路廊坊段環境保護管理實施辦法（大全）

廊滄高速公路廊坊段環境保護管理實施辦法

發布日期:2009-07-17 作者:工程科 單位:

第一章 總則

第一條 廊滄高速公路廊坊段是河北省“十一五”交通發展規劃中的重點建設項目，為加強對本項目的環境保護，預防工程建設對環境造成不良影響，促進廊滄高速公路的可持續發展，依據國家、省、部、廳的有關法律、法規、規范及規定，結合本項目的特點，制定本辦法。

第二條 本辦法適用于廊滄高速公路主體工程。房建工程、交通設施工程、機電工程、綠化工程等參照本辦法執行。凡是在廊滄高速公路從事施工、監理建設活動的單位和個人必須遵守本辦法。各承包人應本著對環保和國家建設負責的態度，認真熟悉有關規范、規章、辦法，總結經驗，提高環保意識，積極主動地做好環保工作。

第三條 為鼓勵和督促監理、承包人按上述目標建設好廊滄高速公路，結合廊滄高速公路建設的具體情況，業主實行“一保一獎一處理”的獎懲措施，即：“確保環境不受破壞”，“獎勵對環境保護開展好的單位”，“處理違約破壞環境的單位”。

第二章 組織機構

第四條 為加強對環境保護工作的管理，業主、監理單位和承包人都應設立專門的環保管理機構。

業主成立環境保護領導小組，處長任組長，分管領導任副組長，其他領導和各相關科室負責人任組員。下設環保辦公室，辦公室設在管理處辦公室。

總監辦、駐地辦應成立以總監、駐地監理工程師為組長，各專業監理工程師為組員的環境保護領導小組，并應設置專門的環保辦公室，負責日常的環保監理工作。承包人要成立項目經理任組長、分管領導任副組長、有關負責人任組員的環保領導小組，并設置專門的環保機構，負責本項目施工各階段的環保工作。

第三章 環保保證體系

第五條 各承包人要建立健全環保管理體系，落實環保責任制，實現環保目標。

第六條 通過環保教育強化環保意識，通過環保控制提高預測預防能力，通過環保檢查達到消除環保隱患的目的。

第七條 廊滄高速公路建設的環境保護實行“政府監督、業主管理、社會監理、企業控制、全員實施”的環保保證體系。政府環保部門對廊滄公路建設進行環保檢查和監督。業主負責環保管理，督促承包人按有關環保法規施工，采取切實有效的措施，對工程建設的全過程進行控制，監理單位負責施工過程中環保工作的日常監理，在項目建設中要求全體建設者按環保的各項規定保護環境。

第四章 環保組織機構職責

第八條 業主環保領導小組負責對廊滄公路的環保管理工作負責，對監理、承包人的環保工作進行檢查、督促、考核、獎懲。同時對上級主管部門負責，其責任人為處長和分管環保工作領導，上級部門對廊滄高速公路環保工作的獎懲將直接兌現到責任人。

第九條 監理單位環保小組負責對所轄標段的環保監理工作，負責監督、指導承包人在施工活動中的環保工作。其責任人為總監理工程師和駐地監理工程師并對業主環保領導小組負責。審查總體施工組織設計中施工營地是否合理設置，環境保護措施是否全面、可行。認真負責地做好工程環境監理工作，使工程施工符合國家和地方規定的環保要求，如噪聲、廢氣、污水等排放應達到有關的標準等。做好環境監理的資料整理、匯總和歸檔工作。主要包括：監理日志中記錄當天環境監理的工作內容；監理日志中記錄發生不良環境影響時采取的措施以及執行情況；積極配合業主、政府環境檢測單位進行環境保護的檢測、考評工作。

第十條 承包人的環保小組負責本單位所轄段落的環境保護工作，管理好施工班組的環保工作，提高全體職工的環保意識，在施工中嚴格貫徹和執行有關環保方面的各項管理制度、政策、法規。在施工過程中，對工程周邊地區（如自然保護區、風景名勝區、水源保護區等地）的環境保護和水土保持情況及時了解，做好監測工作，發現問題及時向監理、業主和有關主管部門匯報，其責任人為項目經理和環保分管領導，并對業主和監理單位環保領導小組負責，對環保工作的好壞負直接責任，如有被上級主管部門獎勵或違約處理，將直接對責任人兌現。

第五章 施工準備階段環境保護

第十一條 項目駐地和施工人員生活區

通過實地踏勘，避開各種生態敏感點，對于生活區附近可能存在的生態敏感點，應加強管理，并提示生活區內員工，控制員工對附近生態敏感點產生潛在的人為干擾。

生活區選址盡可能避開農、林等生產用地。對臨時占地范圍要有明確的邊界，以便控制對臨時占地外圍土地的不合理占用。若對農、林等生產用地的占用無法避免，則在施工結束后，必須恢復原有的土地利用功能。

廚房應設置排風系統。自建宿舍，應配套建設簡易廁所，簡易廁所盡量建成有沖洗水和糞便回收裝置的流動廁所。生活污水，不得隨意排放，應排入指定的區域。生活垃圾堆放點應選擇30m范圍內無生活用水和魚用水體的廢棄溝或廢棄干塘。堆放點應無直通溝道與鄰地相通。不得向垃圾點內排放生活污水。如施工人員集中，生活垃圾需增加處理設施和加強管理，人員較多時可增設垃圾筒。

施工人員生活區向周圍生活環境排放噪聲應當符合國家規定的環境噪聲施工場（界）排放標準。生活區在整個施工期都存在，因此在不同階段執行相應的標準。生活區如有備用的柴油發電機，應放置在室內，加裝門窗隔聲，并在進風口、出風口安裝消聲器。生活區應離開居民點200m以上。

第十二條 臨時施工道路

嚴格規劃臨時施工道路的路線走向，以減少植被破壞為首要原則，盡量利用現有道路，若無現成道路可利用，則應嚴格控制施工道路修筑邊界。施工結束后，必須恢復臨時占用土地原有的土地利用功能。施工便道應保持平整，設立施工道路養護、維修專職人員，即時灑水清潔保持運行狀態良好，減少揚塵污染。

第十三條 施工材料堆放

材料倉庫和臨時材料堆放場應防止物料散漏污染。倉庫四周應有排水溝，防止雨水浸濕及水流引起的物料流失。

瀝青、油料、化學物品等不能堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施，防止雨水沖刷進入水體。

水泥和混凝土運輸應采用密封罐車。采用敞篷車運輸時，應將車上物料用篷布遮蓋嚴密。

第十四條 攪拌站和預制場 穩定土拌和站、水泥混凝土攪拌站、瀝青混凝土攪拌站不得設在飲用水源地保護區內。拌和站距離學校、醫院、療養院、城鄉居民區和有特殊要求的地區不宜小于300m，減少拌和站對環境敏感點的粉塵和噪聲污染。

第六章 施工期間的環境保護

第十五條 路基土方

在施工前應明確路基土方的施工界限范圍，不應僅考慮方便施工而任意破壞沿線兩側的植被。對于古樹名木等有保存價值的植物，應事先聯系當地林業部門，采取移植等異地保護的方法加以保護。地表清理物應有專門的場地用以處置，不得隨意丟棄。挖方施工時，及時設置排水溝及截水溝，避免邊坡崩塌產生。

地表清理的樹木、農作物、雜草，除部分可作為肥料外，應及時清運。剝離表層土予以保存，用于其它地面的土地改良，或沿線受破壞土地的恢復。不用于本地恢復的，應直接覆蓋至可供耕作的其他地面；用于本地恢復的，應移至它處堆存，堆放地宜相對低凹、周圍相對平緩，并設置排水設施。

設計中有棄方、棄渣的，應在指定范圍內嚴格按照設計技術要求進行堆置，并采取防護措施，避免其流入水體。公路邊的臨時零星棄渣，應在公路封閉前處理完畢，以免公路全封閉后，難以清理。

路基填筑施工時，對施工路段應適時灑水，減輕揚塵污染。雨季施工時，應及時掌握氣象預報資料，以便按降雨時間和特點實施雨前填鋪的松土壓實等防護措施，減少環境污染和水土流失。

承包人向周圍生活環境排放噪聲應當符合國家規定的環境噪聲施工場（界）排放標準。在學校、幼兒園、醫院、療養院、敬老院、居住區等敏感點附近，夜間停止作業，如確需連續作業的，應報環保部門批準，并公告居民。第十六條 路面工程

承包人向周圍生活環境排放廢氣、塵土，應當符合國家規定的環境空氣質量標準。

水泥、石粉等路用粉狀材料運輸和堆放應有遮蓋，其混合料集中拌和，減輕對空氣、農田的污染。如有必要，施工結束后，堆置點及其附近被污染的土壤應進行改良，恢復其肥力。

瀝青混凝土拌和站不得設在飲用水源地保護區內。瀝青拌和站距離學校、幼兒園、醫院、療養院、敬老院、城鄉居民區和有特殊要求的地區不宜小于300m，并應設在當地主導風向下風向一側。設備污染物排放應符合《瀝青工業污染物排放標準》（GB4916-85）中的一級標準的規定。拌和樓應配備瀝青煙氣處理裝置，瀝青混凝土的采購合同中應明確對供貨單位的環保要求。

第十七條 橋涵工程

對橋梁施工機械設備嚴格進行檢查，防止油料泄漏。嚴禁將廢油、施工垃圾等隨意拋入水體。

橋梁施工中的工程廢水、工程垃圾不能隨意排入或丟棄到河流中或岸邊；涵洞出水口流速較大時，必須在進出口進行加固，防止沖刷。

水泥混凝土的攪拌、振搗、運輸、攤鋪等作業中防粉塵、防噪聲（振動）措施同前。

鋼筋加工過程中，焊接的廢棄物如電焊渣、廢棄的焊材，應收集處理。施工中使用的化工產品，應妥善存放和使用，避免滴、漏影響水體和土壤。產品包裝物應統一收集處理，不應隨意拋棄。

對于不可避免的河道及河岸開挖工程，要明確并嚴格控制開挖界限，不得任意擴大開挖范圍，將施工對環境的影響控制在最小范圍。

第十八條 其它工程 建設施工過程中，應當采取措施，控制揚塵、噪聲、振動、廢水、固體廢棄物等污染，防止或者減輕施工對水源、植被、景觀等自然環境的破壞，改善、恢復施工場地周圍的環境。

將棄土、棄渣在指定地點堆放，并采取防護措施，避免其流入水體。除搶險、搶修作業外，禁止夜間在居民區、文教區、療養區進行產生噪聲污染、影響居民休息的建筑施工作業。確需連續作業的，應報當地環保部門批準，并公告居民。

第七章 環保評定

第十九條 各標段竣工以后，環保的評定由業主及有關部門根據國務院頒布的《建設項目環境保護管理條例》、《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》進行竣工項目環保驗收。

第二十條 廊滄高速公路各級環保機構不定期對環保工作進行檢查，并記錄和上報檢查情況，各級環保組織或部門對廊滄公路的環保檢查結果及業主不定期的抽檢結果將作為最終評定的依據。

第八章 附則

第二十一條 監理、承包人根據本實施辦法之規定，在定員、定崗、定職、定責的基礎上，建立健全內部獎懲制度，并嚴格執行本辦法。

第二十二條 本辦法由廊滄高速公路廊坊建設管理處負責解釋。第二十三條 本辦法自發布之日起執行。

第二篇：廊滄高速公路通車新聞稿

廊滄高速公路（廊坊段）通車儀式在我縣舉行

11月26日上午，廊滄高速公路（廊坊段）通車儀式在我縣境內服務區舉行，市委書記趙世洪出席通車儀式，并宣布廊滄高速公路（廊坊段）正式通車。

省交通運輸廳廳長高金浩、副廳長潘曉東、省高速公路管理局局長康彥民，市委書記趙世洪、市政協主席寇德松、市委常委、市委秘書長李波、市人大副主任楊國林、副市長饒貴華、市政協副主席沈樹田，縣委書記李克良為廊滄高速公路（廊坊段）通車剪彩。

縣四大班子領導王海、楊文奎、王洪光、高菊英、趙明路、張華維、劉法強等出席通車儀式。

廊滄高速公路是河北省“十一五”重點建設項目，廊坊段全長93.248公里，概算投資71.74億元。北起永清縣趙百戶營村北，與京臺高速相接，途經永清、霸州、文安、大城，止于大城縣大木橋村南（廊坊、滄州交界），與廊滄高速滄州段相接。廊滄高速公路在我縣境內縱貫5個鄉鎮（管區）、1個農場、26個村街，長達29.5公里，占地3012畝，在我縣境內設有三個出口、三條連接線和一個服務區。

省交通廳廳長高金浩在致辭中說，廊滄高速公路是我省“五縱六橫七條線”高速路網規劃中“縱二”的重要組成部分，與京滬、大廣兩條公國家主動脈高速公路并行，形成了我省又一條南北向運

輸大通道。它的建成通車，形成了廊坊市又一條出海大通道，對擴大黃驊港腹地，拉動沿線地區經濟發展具有十分重要的作用。對推動我省沿海地區開發開放，促進環首都經濟圈建設和京津冀一體化發展具有十分重要的意義。

趙世洪在講話中說，廊滄高速公路（廊坊段）的竣工通車，是廊坊的一件盛世，是全市人民的一大喜事。廊滄高速作為貫通全市南北的一條交通大動脈，是全省交通公路網的重要組成部分，這條高速以及目前在建的京臺、密珠等高速的全面建成，將使全市路網格局更加合理，進京下衛、上天入海更加快捷。尤為重要的是它從根本上改變了廊坊中南縣區的交通條件，拉近了廊坊與京津的時空距離，對于加快京津對接步伐，拉動全市經濟社會發展具有十分重要的戰略意義。希望全市交通部門以廊滄高速建成通車為契機，繼續推進全市高速公路建設，全力打造東出西連、南北貫通、連接城鄉、四通八達的大交通格局，搭建起加快推進“兩個率先”的經絡大道。

縣委書記李克良在發言中說，自廊滄高速公路工程啟動以來，縣委、縣政府高度重視，成立專門協調機構，定期調度，全程服務，沿線鄉鎮、村街廣大干部群眾鼎力支持、全力配合，保證了工程建設順利進行。同時，三條連接線建設基本完工，實現了與高速公路同步通車。

李克良說，廊滄高速公路的建成將使沿途各縣面臨著空前難得的發展良機。特別是對文安而言，廊滄高速的建成通車，寄托著全縣各級干部群眾期盼發展的強烈愿望，圓了文安人多年與外界連通高速的夢想。借助廊滄高速，依托正在全面推進的縣城新安全區工程，文安已經迎來了前所未有的戰略機遇期和黃金發展期。展望“十二五”全縣上下將以省八次黨代會和市五次黨代會精神為指導，緊緊圍繞“實施精良管理、追求高端發展”的總體要求，充分利用廊滄高速等各種重大利好機遇，高起點制定發展規劃、高質量打造發展平臺、高標準優化發展環境，全力推進新型工業化、新型城鎮化和農業現代化，努力把文安打造成“現代產業基地、水韻宜居名城”，真正把發展機遇轉變為實實在在的發展業績。廊滄高速開通后的文安必將迸發出蓬勃的生機、展示出無限的活力。我們將把廊滄高速公路作為擴大對外開放的核心通道，強園區，育產業，建新城，優環境，不斷提升區域發展競爭力，為實現“兩個率先”做出文安新的更大的貢獻。

通車儀式開始前，市委宣傳部和市交通局舉行了新聞發布會，對廊滄高速（廊坊段）通車向媒體進行了新聞發布。

第三篇：廊滄高速廊坊段LM4合同項目部冬季安全生產檢查及整改措施

關于安全生產隱患排查的報告

我項目部于2010年12月28接到總公司通知后，按照要求并結合我項目部的實際情況，組織安全生產領導小組對我項目部各部位進行了一次安全生產隱患大檢查，現將檢查結果上報。

一、排查范圍

安全用電、防火、防大風、防盜

二、排查內容

1、安全用電

我項目部安全負責人、安全員、電工對項目部、民工生活區等部位進行了安全用電檢查，其中包括電線、各用電器材的檢查，存在個別宿舍私拉亂接電線現象，且部分線路出現已老化，已派電工按要求將出現老化的線路進行了更換；并對各宿舍內線路統一排查，對于違規、私接線路的情況馬上做出整改，并對相關責任人予以處罰。

2、防火

對油罐、伙房、項目部及民工宿舍、各辦公區等進行了全面的檢查：各宿舍內用電設施規范，消防器材配備充足且看管人員已熟練使用：滅火器、消防砂、鐵锨等。

3、防大風

為有效的應對大風危害，我項目部派專人不間斷地檢查防風設施，對于關鍵部位要定期檢查，對于不牢固的防風設施馬上更換為安全的設施。

4、防盜

我項目部現已停止施工，部分職工已經退場，工地專門安排專職安全員帶領留守人員負責項目部安全防盜工作，已對各生活區宿舍、辦公區、伙房等門窗、鎖逐一進行排查，對于不合格的已及時更換；另外專職安全員以對所有值班人員進行專項的安全防盜培訓，切實做好安全防盜工作。

2010年12月25日 廊滄高速廊坊段LM4合同項目部

第四篇：京臺高速公路廊坊段LQ3合同簡介

京臺高速公路廊坊段LQ3合同——永定河

特大橋工程簡介

京臺高速公路廊坊段LQ3合同——永定河特大橋，位于河北省永清縣境內，項目起止樁號為K11+272.500～K14+766.520，全長3.494公里，橋梁分左右兩幅，雙向八車道，全寬42.0米，設計車速120KM/h。橋梁上部結構采用30米、40米孔徑先簡支后連續預應力連續T梁。橋梁左半幅114孔，右半幅114孔，共24聯。下部結構采用肋板式臺、柱式墩、鉆孔灌注樁基礎。

橋臺樁徑為1.2米的雙排鉆孔樁，樁長為45米；30米跨柱直徑為1.6米，鉆孔灌注樁直徑1.8米，樁長為53米、60米；40米跨柱直徑1.7米，鉆孔灌注樁直徑1.5米，樁長50米的雙排樁；每半幅橋臺8根樁，30米跨每半幅橋墩4根樁，40米跨每半幅橋墩8根樁。樁基共計992根，承臺18個，8個肋板，底系梁212個，中系梁188個，墩柱912根，蓋梁230個，預制T梁2052片。

本工程計劃于2011年11月11日開工，2013年11月11日交工，合同工期24個月。

第五篇：高速公路K0000K134350段竣工環境保護驗收意見

關于炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）

竣工環境保護驗收意見的函

湖南省炎汝高速公路建設開發有限公司：

我廳環境工程評估中心于2017年9月7日在株洲市炎陵縣主持召開了《炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）驗收調查報告》的技術評審會，會后對該項目出具了技術審查報告（湘驗審查表[2017]32號）。你公司《關于炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）驗收申請》、株洲市和郴州市環保局對該項目的環保驗收預審意見、湖南省環境保護科學研究院編制的《湖南省炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）竣工環境保護驗收調查報告》等相關資料已收悉。經研究，函復如下：

一、炎陵至汝城（湘粵界）高速公路環境影響報告書于2009年3月由我廳以“湘環評?2009?31號”文予以批復，2010年5月開工建設，2013年12月已建成路段（K0+000~K134+350段）132.187公里通車。汝城南至湘粵段約19公里尚未建設通車，不在此次驗收范圍。本工程沿線依次經過株洲市的炎陵縣、郴州市的桂東縣和汝城縣。工程主線起自炎陵西互通，終點至汝城南，包括桂東連接線。主線全長132.187km，桂東連接線全長30.194km。

二、湖南省環境保護科學研究院編制的《湖南省炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）竣工環境保護驗收調查報告》表明：

1、生態環境影響。

項目進行了線路布局優化，主線（K0+00~K134+350）及桂東連接線的永久占地面積由環評階段減少了27.13hm；工程占用的耕地（含基本農田）由原環評階段減少了157.32 hm（含基本農田134.09 hm）。高速公路以隧道的形式穿越八面山自然保護區實驗區，距離核心區較遠，且隧道進出口均設置在保護區外面，隧道入口距離保護區邊界直線距離約2.2km，出口距離保護區邊界直線距離約0.3km，對野生動物的活動和遷移影響較小，且隧道口附近路段已設置了多處涵洞、通道以滿足野生動物的活動與遷移。

工程環評階段設計棄渣場106個，取土場5個，實際設置棄渣場85個，比環評階段減少了21個，占地面積減少了64.42hm2，取土場15個，比環評階段增加了10個，但占地面積減少了0.59hm；工程在實際施工時合理選擇了取棄土場等施工場地，臨時施工場地主要分布在公路兩側，且挖填方平衡，八面山自然保護區內未設置取土場、砂石料場和棄渣場。

營運期，各項水土保持措施已經開始發揮作用，有效攔截了工程建設過程中流失的土壤，公路路域水土流失已得到

222有效控制，并通過了省水利廳的水保驗收。

2、聲環境影響。

施工期，建設單位通過避免夜間施工，設置臨時聲屏障等措施，減少了施工噪聲對周圍居民區的污染影響，采取了較為有利的聲環境保護措施。施工期監測結果表明，工程區聲環境質量基本滿足要求，對居民生產生活影響有限。施工期間當地環保部門沒有收到群眾有關噪聲污染方面的投訴。

營運期，目前主線實際敏感點84處，連接線實際敏感點35處，共119處聲敏感點。根據實地調查，主線已建成段已建成炎陵縣三河鎮團溪村五組等28處聲屏障，其他敏感點采取了提高路程高差、綠化等措施降低了交通噪聲對沿線敏感點的影響。驗收監測表明，在調查期間交通流量下，119處聲敏感點均滿足道路兩側35m以內區域達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a類標準，其余區域達到《聲環境質量標準》(GB3096-2008)2類標準的要求；調查報告對26處中期預測可能超標的敏感點制定了跟蹤監測計劃，提出了預留降噪措施及費用建議，預留跟蹤監測及降噪資金共182.6萬元。

3、水環境影響。

施工期，工程跨越橋梁施工廢棄物均得到及時妥善處理，施工廢水通過排入沉砂池進行土石沉淀，沉淀后泥漿被循環利用，產生的廢水、油污水經隔油、沉淀等處理后排放，對沿線地表水體造成的不利影響較小。

營運期，通過加強對路段行駛的危險化學品車輛實施全程監控，設置防撞護欄和橋面徑流收集系統等防治水體污染的措施，有效降低了危化品運輸車事故對水體的影響。

沿線公路收費站、服務區等均設置了二級生化污水處理設施，生活污水經處理后達標排入周邊農灌溝渠。驗收監測表明，污水處理設施出水水質滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）一級標準。

4、空氣環境影響

施工期采取了覆蓋、灑水、拌合站遠離敏感點并在下風向布設等措施，對環境空氣未產生明顯影響。

營運期，收費站未設置燃煤鍋爐，對環境空氣影響較小。

5、其他環境影響

沿線設有垃圾收集裝置，生活垃圾收集后定期清運至垃圾填埋場處置。據調查，炎陵段在項目施工時，在K7+350~K10+000路段施工便道發現一座小型漢代古墓，業主單位立即聯系了炎陵縣文物局對古墓進行了就地保護，出土文物也由炎陵縣文物局保管保存，沒有造成損失。

三、工程環境保護管理組織機構健全，環境管理制度基本完善，開展了工程環境監理；編制了突發環境事件應急預案，并通過專家評審進行了備案。

四、炎陵至汝城（湘粵界）高速公路（K0+000~K134+350段）的環境保護手續齊全，基本落實了環評報告及環評批復文件提出的主要生態保護和污染防治措施，根據驗收調查報告和驗收組意見，符合竣工環境保護驗收條件，同意該項目（K0+000~K134+350段）通過竣工環境保護驗收。

五、項目正式投運后，你公司應做好以下工作：對工程沿線噪聲敏感點跟蹤監測，預留后續噪聲治理資金，根據監測結果及時采取相應隔聲降噪措施，確保公路兩側符合《聲環境質量標準》（GB3096-2008）要求；繼續完善突發環境事件應急預案，加強預案的培訓和演練，提高突發性環境污染事故處置能力；繼續做好植被恢復、養護及各項環保設施的日常維護管理，實現污染物穩定達標排放。

六、株洲市環保局、郴州市環保局負責該項目營運期環境保護監督管理工作。

湖南省環境保護廳 2017年12月4日