第一篇：一噸石油能出多少汽油和柴油范文

一噸石油能出多少汽油和柴油

原油因為產地不同，產品的比例差異較大。我們僅以目前國內的提煉水平，看看中石油和中石化提煉原油出產產品的平均水平。

必須先明確一點，國內出產的原油以高硫高酸的重質原油為主，而中石化號稱是世界上最大的劣質石油買家。

根據2004年數(shù)據：

中石化：全年加工原油13295萬噸，其中汽油2358萬噸，柴油5089萬噸，煤油636萬噸；

中石油：全年加工原油11077.5萬噸，其中汽油2386.6萬噸，柴油4363.4萬噸，煤油306.1萬噸；

中石化：1噸原油提煉汽油0.177噸、柴油0.383噸。成品油率60.8%。

中石油：1噸原油提煉汽油0.215噸、柴油0.394噸。成品油率63.7%。

國際水平：1噸原油提煉汽油0.29噸、柴油0.49噸。成品油率80%以上。

另外，也看到一個數(shù)據：100萬噸原油加工可產出：乙烯15萬噸，丙烯9萬噸，丁二烯2.5萬噸，芳烴8萬噸，汽油9萬噸，燃料油47.5萬噸。我認為這個數(shù)據應該是提煉技術不發(fā)達，也就是還沒有大規(guī)模的使用催化裂化技術時的數(shù)據。

第二篇：汽油柴油采購合同

車用汽油柴油購銷合同

甲方：

乙方：

根據《中華人民共和國合同法》及其它相關的規(guī)定，甲、乙雙方本著平等互利，共同發(fā)展的，就汽油柴油供銷事宜協(xié)商一致，規(guī)定如下條款，共同遵守執(zhí)行。

1、產品符合國家標準，國家施行新的標準則按新的標準執(zhí)行。

2、油品價格：汽油90#________元/噸；93#________元/噸；97#________元/噸；柴油0#________元/噸；-10#_________元/噸

3、乙方訂購汽油90#________噸；93#_______噸；97#_______噸；柴油0#________噸；-10#_______噸總款價____________________（大寫：）

4、付款方式：現(xiàn)金或銀行轉賬賬號（）

5、乙方需甲方配送，運費（）預付10%定金，甲方將油品送到，驗貨付款后卸車。

6、計量：根據甲方供油油庫流量表實測計算輸油數(shù)額為準。損耗按有國家有關規(guī)定執(zhí)行。如乙方對流量表實測計算輸油數(shù)額有異議的，可在出庫前雙方共同計量確定。

7、驗收：乙方應當在提油時進行驗收，如對收到油品質量有異議，應及時提出，否則視為甲方所供油品合格。

8、甲方在接到乙方的異議后___日內和乙方共同檢驗，或者共同委托相應的檢驗部門進行檢驗，檢驗費用由乙方預付：如甲方的供油存在質量問題，則檢驗費用由甲方承擔。

9、本合同價格為當時提貨價格，以后價格按發(fā)改委通知意見調整。如已辦完付款手續(xù)油未提完油價上調時，未提油品價格不變，提完為止；油價下調時未提油品按下落后價格，差價沖下次貨款或者退款。

10、由于不可抗拒力致使造成成本合同無法完全履行或者部分無法履行，受不可抗力的乙方或者雙方均不需承擔違約責任。但應在不可抗力事件發(fā)生后___日內通知對方，采取積極補救措施，將不可抗力造成的損失降至最低程度。

11、雙方在合同的履行過程中如有爭議，應協(xié)商解決，協(xié)商不成的，雙方同意選擇下列第____種方式處理：

1、依法向___________仲裁委員會提請仲裁；

2、依法向_______人民法院提起訴訟。

12、此合同一式兩份，經甲乙雙方簽字后生效。

13、乙方所夠油品供給完畢后合同自行失效。

甲方：（蓋章）甲方：（簽字）

乙方：（蓋章）乙方：（簽字）

第三篇：汽油、柴油使用管理規(guī)定

第一章 總 則

第一條 目 的

為了加強----公司汽柴油管理，進一步規(guī)范汽柴油的采購、保管、發(fā)放、使用、監(jiān)督等工作，杜絕汽柴油管理出現(xiàn)漏洞，同時大力開展節(jié)油降耗，節(jié)約費用開支，最大限度地發(fā)揮車輛的使用效益，以達到降低企業(yè)消耗的目的，特制定本規(guī)定。

第二條 適用范圍

-----公司所屬各職能部門、各生產單位和----公司固定資產在冊管理的車輛（不含特種生產車輛）。

第三條 相關文件-第四條 名詞解釋 無

第二章 職 責

第五條---處負責組織適用本規(guī)定的各單位，建立汽柴油使用限額管理車輛的臺帳，并進行匯總；負責制定、下達各車輛月份汽柴油消耗限額；負責監(jiān)督用油限額規(guī)定的執(zhí)行情況，定期抽查加油卡（證）發(fā)放、填寫情況；負責對各車輛月末使用結果進行匯總和分析，以及提出考核意見。

第六條----處負責根據汽柴油消耗限額總量和各單位汽柴油需求計劃，編制采購計劃并匯總上報，經審核批準后，實施汽柴油的采購及保管工作；負責加油卡（證）制作發(fā)放、數(shù)據填寫、回收控制工作；負責按限額進行汽柴油發(fā)放控制，以及各車輛汽柴油消耗數(shù)據的統(tǒng)計、報送工作，在月末辦理出庫手續(xù)等工作。第七條---處負責監(jiān)督汽柴油管理規(guī)定的執(zhí)行情況，根據能源處提供的考核建議實施考核。

第八條---處負責過程費用的核實和結算手續(xù)的辦理，以及相關監(jiān)督管理工作。

第九條 其他單位負責本單位自有車輛日常管理工作，必須建立車輛使用的相關管理規(guī)定，規(guī)范車輛使用流程，實施出車任務單管理；加強燃料消耗監(jiān)督、考核，保證車輛高效、經濟的運行；負責統(tǒng)計本單位自有車輛當月行駛公里數(shù)，實際耗油情況，并上報能源處。

第三章 管理程序與要求

第十條

由---處組織各單位建立---公司車輛登記及油品消耗情況臺帳，確定廠內汽柴油使用車輛。如單位有新增車輛，應及時到----處登記備案，未登記備案的車輛一律不予加油。

第十一條

汽柴油消耗限額管理

（一）-----處依據各單位自有車輛以往每月平均耗油量，綜合考慮自有車輛狀況、產量變化、工作內容等各種因素，制定每臺自有車輛汽、柴油消耗限額，經企業(yè)管理處審核后下發(fā)執(zhí)行。

（二）由于影響油耗的因素較多，因此，在實際運行中，對個別車輛與限額指標偏差較大的車輛，由該使用單位向能源處提出申請，并提供有效數(shù)據等證據，能源處將臨時給予核增意見，經公司主管領導審批后執(zhí)行，以確保燃料管理得以貫徹和落實。

第十二條

所有車輛全部實行加油卡（證）加油制度，無卡（證）不予加油。加油卡（證）由物供處制作、填寫，經能源處審核后，按大連特鋼公司車輛登記臺帳分發(fā)放，并做好加油卡（證）的發(fā)放記錄。其中，加油卡（證）一式兩份，分別發(fā)放給車輛使用單位和油品發(fā)放處。第十三條

柴油管理

(一)用柴油單位按相關規(guī)定流程，在每月25日前提出下月需求計劃給物供處，由物供處進行采購。

（二）到貨后由物供處油品保管員跟車卸入瑞達公司加油罐車（暫定），記錄原有庫存量及此次采購量。

（三）各單位自有車輛到加油罐車加油時，物供處保管員和瑞達公司加油員必須同時到場記錄每輛車實際加油量，并在該車加油卡（證）記錄，每次加油量還必須得到司機簽字確認。

（四）物供處應設置專人對加油罐車進行管理，并及時掌握柴油庫存情況和使用量情況，以及出庫后的柴油剩余量，保證柴油的使用、供應。

第十四條

汽油管理

（一）廠內加油站建設使用之前，由----處確定廠外加油站，各單位自有車輛到廠外指定加油站持卡（證）加油，每次加油量由司機和加油經辦人共同簽字確認，月末由物供處到加油站核對加汽油數(shù)量并結算費用。

（二）財務處負責過程費用結算手續(xù)的監(jiān)督。第十五條

汽柴油限額考核管理

（一）每月25日由物供處負責對當月汽、柴油采購量進行結算入庫，每月28日出庫，以及負責統(tǒng)計各單位用油數(shù)量。

（二）---處油品保管員將每月車輛單車油耗數(shù)據進行統(tǒng)計匯總，經物供處領導審核后，次月2日前報送能源處。

（三）---處依據汽柴油限額標準，核對每輛車燃料使用情況，并提出相應考核意見，經部門領導確認后，在次月4日前報送企業(yè)管理處。

（四）如果車輛確因特殊情況超過限額標準，由該單位提出情況說明報告，經單位一把手簽字確認，在次月3日前報公司主管領導審批后，由能源處執(zhí)行。

第十六條

每月28日上午11點，由----處共同參加，對當期柴油出庫后的進行盤點，并且盤存量必須得到三家單位的共同確認，在下月入庫。

第十七條

為了確保安全，各單位不準私自存放汽柴油，違反規(guī)定者將按照公司相關規(guī)定嚴格處罰。

第十八條

內燃機車使用的柴油由制造處鐵運作業(yè)區(qū)每月提出計劃報物供處進行采購和直供，并在月末辦理出庫、結算手續(xù)，制造處鐵運作業(yè)區(qū)要制定內部油品管理規(guī)定進行有效使用和控制。

第十九條

各單位自有車輛必須建立使用臺帳，以及出車任務單管理制度，記錄工作內容，審批情況，行駛公里數(shù)、加油量等情況，保證車輛使用情況清晰。

第二十條

各單位要限制自有車輛出廠次數(shù)，統(tǒng)籌安排、集中使用車輛出廠辦事，保證車輛高效、經濟的使用。

第四章 其 他

第二十一條 汽、柴油限額消耗管理適用于----公司所屬各職能部門、各生產單位和---公司固定資產在冊管理的車輛（不含特種生產車輛）。

第二十二條 已經與----公司簽訂車輛運輸協(xié)議的---公司，其車輛油品使用不在此規(guī)定限額范圍之內。

第二十三條----各子公司用油自己負責，需要---公司采購的，必須提報計劃，并按實際采購量進行結算。

第二十四條---公司用油按物資供應處現(xiàn)行流程執(zhí)行，月末由物資供應處油品保管員、瑞達公司共同確認出庫量并結算。

第五章 考 核

第二十五條 實行“一車一卡”制度，按照實際使用量領油，若有弄虛作假、私自倒油或偷油者，按公司規(guī)定嚴肅處理。

第二十六條 各單位自有車輛的加油卡（證）為限額考核及油品結算的憑證，嚴禁涂改，如有發(fā)現(xiàn)此情況發(fā)生，按公司規(guī)定嚴肅處理。

第二十七條 對于未按期上報油品相關統(tǒng)計表格、數(shù)據錯誤、內容缺失等問題造成后果或影響的，將考核相關責任人及部門領導。

第二十八條---將定期對各單位自有車輛使用情況進行抽查，對出車任務單管理混亂、使用記錄不清晰明確的單位予以考核。

第二十九條 公司鼓勵節(jié)約用油，對節(jié)油有突出貢獻的單位和個人將視情況給予表揚及嘉獎。

第五章 附 則

第三十條 本規(guī)定由---處組織制定，經主管副總經理審核，總經理批準后下發(fā)執(zhí)行。

第三十一條 本規(guī)定由---處負責解釋。

第三十二條 本規(guī)定自2011年9月28日起執(zhí)行。

附錄一：適用記錄 附錄二：修訂記錄

第四篇：汽油,柴油發(fā)動機實訓報告

發(fā)動機實訓報告

內容一《五十鈴油發(fā)動機》

一、實習目的

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

二、實習意義

實訓是我們學習汽車檢測與維修專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。通過親自動手實訓體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了柴油,汽油發(fā)動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了動手實踐能力,培養(yǎng)了動手維修素質。

三、結構簡介

汽車發(fā)動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。

1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發(fā)動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變?yōu)榍S的旋轉運動而輸出動力的機構。

2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。

3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發(fā)動機。

4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。

5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。

6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機起動并轉入自行運轉。

四、發(fā)動機主要擰緊力

發(fā)動機主要擰緊力矩見下表： 序號 零部件名稱 擰緊力矩（kg.m）1連桿螺母擰緊力矩8~9 2主軸承蓋螺栓擰緊力矩16~18 3飛輪螺栓擰緊力矩11.5~12.5 4氣缸蓋螺栓擰緊力矩10~11 5后蓋板螺栓擰緊力矩7.6~9.2 6曲軸皮帶輪螺栓擰緊力矩17~21 7油底殼螺母（栓）擰緊力矩1.4~2.4 8噴油器壓板螺栓擰緊力矩3.2~4.4 9 高壓油管螺母擰緊力矩2~4 10 皮帶松緊100N壓力，下沉8~10mm

五、發(fā)動機整體拆卸

1)松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。2)松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。3)松開噴油泵高壓連接油管。

4)松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。5)用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。6)松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。

7)松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。8)松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。9)松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。10)松開發(fā)電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。11)松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。

12)松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。13)松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。14)松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。15)松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。

16)將發(fā)動機翻轉180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。17)松開發(fā)電機緊固螺栓，拆下發(fā)電機。18)松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。

19)松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。將發(fā)動機翻轉90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組

六、機主要外部零件的拆卸和安裝

1臂軸總成

按規(guī)定的數(shù)字順序，將搖臂裝配

螺栓擰松一點。飛輪 按規(guī)定的數(shù)字順序，將飛輪螺 栓擰松一點。

3塞和連桿

在拆卸活塞之前，用刮刀將氣

缸壁上沉積的碳粉刮掉。轉動曲軸，將活塞移到上止點，然后用錘把或木棒將活塞和連

桿總成從氣缸中推出。4噴油泵

1）拆下正時齒輪殼上的六顆噴油泵托架螺母①。2）拆下噴油泵托架上③的后噴油泵托架螺母②。3）拆下氣缸體上的后噴油泵托架螺母④和托架⑤ 4）與噴油泵正時齒輪一 起，把噴油泵推向發(fā)動 機后部。

內容二《捷達汽油發(fā)動機》

一、實習目的：

⒈ 鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

二、實習意義

實訓是我們學習汽車檢測與維修專業(yè)的一項重要的實踐性教學環(huán)節(jié)，旨在開拓我們的視野，增強專業(yè)意識，鞏固和理解專業(yè)課程。通過親自動手實訓體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了柴油,汽油發(fā)動機構造的基礎知識,了解了拆裝的一般操作,提高了自己的操作技能和動手能力,而且加強了理論聯(lián)系實際的鍛煉,提高了動手實踐能力,培養(yǎng)了動手維修素質。

三、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項

發(fā)動機的分解：

1、先拆發(fā)動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。

2、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋、EGR室等。

3、拆下發(fā)動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發(fā)電機、空調壓縮機、水泵等。

4、查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。

5、拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。

注意：活塞處于上止點時,正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置,再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。

6、以對正(角)原則,按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓,拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向

7、翻轉發(fā)動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵

8、松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。

注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。

9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。

10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。

11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發(fā)動機解體完畢。

發(fā)動機的裝配：

1、發(fā)動機的組裝與發(fā)動機的分解順序相反。它是指將從發(fā)動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發(fā)動機的過程。為保證發(fā)動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能，在組裝發(fā)動機時，應注意以下問題：

2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。

3、裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。

4、在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。

5、正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。

6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規(guī)定力矩擰緊。

7、嚴禁用暴力拆裝發(fā)動機，以免損傷零部件

8先在凸輪軸上找到第一缸的凸輪，轉動凸輪軸使第一缸的進氣凸輪正好處于活塞壓縮上止點的相位，然后將凸輪軸旋轉一個點火間隔角度，看那個缸的進氣凸輪所處的相位處于活塞壓縮上止點的位置時的狀態(tài)，則那個氣缸在第一缸后點火。按照同樣的方法旋轉凸輪軸找出其余氣缸的點火次序即可。

四、發(fā)動機整體拆卸

1、拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記 號，并按順序放好。3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組 1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承

蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注

意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

4、凸輪軸的安裝

（1）在安裝進氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。

（2）按下列步驟安裝進氣凸輪軸。①將凸輪軸齒輪上2個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的2個點記號對準。②在第1軸承蓋上涂以密封劑。③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。

④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。（3）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。

（4）凸輪軸裝人缸蓋時，將驅動齒輪和從動齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。（5）取下工作螺栓。

（6）在將進氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。

①將凸輪軸齒輪上的1個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是在安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的1個點記號對準。②在第1軸承蓋上涂以密封劑。③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。

④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16.5N〃m。（8）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。

（9）將凸輪軸裝入缸蓋時，將驅動齒輪和從齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16.5N〃m。（10）取下工作螺栓。（11）安裝好氣缸蓋上的氣門室蓋。（12）起動發(fā)動機并檢查有無漏油現(xiàn)象。（13）調整點火正時。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表 面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊 并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。

六、實習心得

拆了兩個星期的發(fā)動機最直接的感受就是親眼看到了各種不同的發(fā)動機，親手觸摸了發(fā)動機的每一部分，將一臺完整的發(fā)動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得了，反而很開心，我們就像一群小孩在玩積木、玩拼圖，每個人都在想著怎樣把這個“大玩具”裝配好，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受……

當然我們拆裝發(fā)動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發(fā)動機之前我們每個人對發(fā)動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。

拆發(fā)動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發(fā)問欲望，只要有不懂的問題就跑去“搶”老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊！經過這次實習后，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發(fā)動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。

經過理論到實踐，再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習后再回到課本上去看圖，看理論的東西，會發(fā)覺真的簡單了，好理解了。我用兩個字來概括這次實習——實在。

第五篇：甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術論證 2

甲醇合成汽油與甲醇合成柴油技術論證

西安大使新能源科技有限公司在劉君總經理帶領下，經過多年科研攻關，研制成功大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油兩款替代新能源產品，采用改性羥化技術將99。9%工業(yè)甲醇與大使甲醇合成汽油添加劑及大使甲醇合成柴油添加劑在系列工藝科學配比嚴格生產的大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油；在一年多的各種機動車試用反映良好后，著手產業(yè)化開發(fā)以及大批量生產、布局加油站與店鋪營銷等商業(yè)運做中，受到眾多投資商、用戶以及行業(yè)贊譽、驚嘆及諷刺。

如此科研重大發(fā)明，將改變石油使用歷史，并有逐步主導能源新市場趨勢；為此，2013年8月7日我們將小試產品投送陜西省石油產品質量監(jiān)督檢驗中心、陜西省石油產品質量監(jiān)督檢驗二站、西安市石油產品質量技術監(jiān)督檢驗站做產品全項成分、性能鑒定，期待我們13日后的圓滿報告。

甲醇屬于常用工業(yè)品、溶劑、燃料以及各種合成添加劑，應用于醫(yī)藥、化工、燃料以及各個領域的眾多行業(yè)。所以，以甲醇為母基開發(fā)新能源燃料符合能源發(fā)展需要；此能源燃燒充分，燃燒后排除CO2與H2O，屬于環(huán)保低碳，無硫無鉛，燃燒呈現(xiàn)淡蘭色火焰，辛烷值高于100以上，燃燒當量拉大，需要機動車發(fā)動機間距也拉大；同時甲醇屬于溶劑，具有腐蝕、溶脹、清洗等作用，在機動車使用中，將損壞機動車橡塑元件、過濾網器以及堵塞油路，使用中出現(xiàn)動力不足、發(fā)動機損壞以及元件損壞等眾多不良作用與不足缺陷。

因為以上不足與缺陷，目前市場推廣使用的汽油摻入甲醇直接使用與機動車，使用中出現(xiàn)以上諸多缺點與不足，使推廣與使用已經在消費者心目中產生不良影響。公司研發(fā)之初，依據市場調查做出拋開汽油、柴油，單純研究甲醇性能，經過上萬次數(shù)千種化學品配比試驗，最終以市場試用一年多反映良好的30余種化學品組合配制成功汽油、柴油添加劑，結合改性技術，使微酸性甲醇改性為中性，且不失去燃燒當量所需要能耗，以分子羥化過濾篩選羥化羥基乙烷組分，代替甲醇主要組分并燃燒當量符合機動車間距要求，所以不需要機動車任何改變，隨意使用。羥化后組分大顆粒與組分小顆粒選擇性保留，防止添加劑燃燒后積碳形成。并在添加劑中實現(xiàn)防腐、抗老化、提高燃點、降低冷凝點、調節(jié)點火間隙，使用于汽油、柴油機動車做到真正替代，實現(xiàn)環(huán)保、清潔新能源最基礎要求。

以上將在8月13日的鑒定報告中科學證明，隨后公司也將在整車使用對比實驗專家評審會得到證實產品的高科技含量。目前此項不同技術所研究開發(fā)開發(fā)的產品如德國在90年代就以專利技術保護使用于汽車燃料，中國社會科學院也在2年前以二步法〔以上可以在網上搜索查看〕生產同類不同產品。因此，大使甲醇合成汽油、大使甲醇合成柴油不是空穴來風，更不是胡編捏造，不是有些人諷刺與嘲笑的話柄。科學有依據，實驗有參數(shù)，試用有客戶，驗證有記錄；科學講求嚴謹真實，實驗要求環(huán)環(huán)相扣，實用性、科學性與創(chuàng)新性，已經在一年多的使用中得到了體現(xiàn)；因此公司的產品的推出是做了大量準備與工作的。