第一篇：人機工程學下兒童家具設計原則論文

人機工程學下兒童家具設計原則論文

從小學、初中、高中到大學乃至工作，大家對論文都再熟悉不過了吧，論文是討論某種問題或研究某種問題的文章。怎么寫論文才能避免踩雷呢？以下是小編整理的人機工程學下兒童家具設計原則論文，僅供參考，大家一起來看看吧。

1兒童家具與兒童心理生理學分析

兒童生長的不同年齡階段，其生理和心理特點區別很大，分述如下：

1.1兒童年齡分期及其特點

按照兒童心理學，兒童心理發展階段分為乳兒期（初生至1歲）、嬰兒期（1至3歲）、學前期或幼兒期（3至6歲）、學齡初期（6至12歲），學齡中期或少年期（12至15歲）、學齡晚期或青年期（15至18歲），從生理方面來說，兒童時期的身體生長發育情況是很重要的，這關系到兒童到成人整個生長過程。

1.1.1大腦在嬰幼兒時期，兒童的大腦神經系統是發展不完善的，體現在兒童在接受信號時表現出的隨意性，其高級神經活動第一信號系統的形象性和隨意性仍占主導。到青少年期第二信號系統在兩種信號系統相互作用下漸漸體現其主導作用。這一時期，兒童表現出對外界刺激反應性強，適應能力差，抵抗力弱；但是他們的大腦抑制能力逐步增強，能夠逐漸控制自己的情緒以及對外界事物的不適應性。

1.1.2身高兒童的生長發育是處在一個不斷發展的階段。總的趨勢是開始生長快，后來生長慢，期間出現兩次猛增現象，成為生長“高峰”。

1.1.3骨骼兒童時期骨骼處于生長發育階段，其堅固性較成年人差，如若不注意，容易使骨骼不能得到充分的生長，更嚴重的會導致骨骼畸形生長。

1.2家具與不同年齡段兒童的心理分析

兒童家具的使用者是作為社會一大特殊群體的兒童，所以兒童家具的設計不僅僅是滿足其使用功能，更多的'是滿足兒童的享受、享用需要。這種心理上的滿足實際就是對家具設計藝術的一種認知，同時也是對設計師設計的一種肯定，所以，兒童家具無論在外觀還是功能上，都應符合不同年齡階段兒童的心理需求和使用需求。對嬰幼兒來說，一張舒適的嬰兒床便是他們的需要。所以，安裝加強周全的保護欄是嬰兒床設計必不可少的部分，從而排除一切傷害嬰幼兒的可能性。依據嬰幼兒的心理需求，大小適中、顏色素凈、款式簡單的嬰兒床更有助于孩子舒適睡眠、心情愉快。所以，對于嬰幼兒，可以加寬加長的嬰兒床、嬰兒椅是年輕爸爸媽媽的必然選擇。3歲到7歲的幼童，最大的特點就是好奇心強，并擁有豐富的想象力，他們喜歡色彩豐富的搭配，生活中需要較大的空間，使得他們的好奇心、想象力能夠得到發揮。稍大些的床、方便拿取的櫥柜，是這一時期的必備兒童家具。大于7歲的兒童要比7歲前的孩子懂事，自我管理能力增強，同時邏輯思維能力加強，進入學校后更是以學習作為生活的重心，隨著年齡的增長，他們更多地追求屬于自己的獨立空間，所需家具除了滿足日常生活外，還需要有接待同學的空間，所以帶有寫字臺、書柜的書桌也是該階段兒童的家具選擇。不同階段的兒童因心理的不同所需的家具選擇也不同。隨著年齡的增長，他們不僅僅單純地追求色彩鮮艷的家具，更多的是尋找舒適性、實用性、獨立性相結合的家具。設計師在設計兒童家具時，應保證兒童有保持正確坐姿、站姿和體位的充足空間。

2兒童家具設計原則

通過對兒童的心理和生理特性發展變化分析，在設計兒童家具時應遵循如下原則。

2.1安全性原則

兒童天性好動，自我保護意識差，比成年人更容易受到外界環境的傷害，所以，兒童家具設計的首要原則就是安全，安全是一切的前提。

1）結構安全兒童天生好動的特點致使兒童家具必須有足夠的強度和穩定性，家具在兒童猛烈的晃動下也不會出現傾倒、破裂的現象；同時固定家具使用的連接物應鑲嵌在家具內部，不應露在外面避免造成兒童碰傷。

2）造型安全設計者在設計兒童使用的桌椅、兒童床等家具時要將邊部、角部設計為圓角，避免銳角、毛刺、金屬尖角刮傷、碰傷兒童，若因造型需要將桌面設計為銳角，則需使用軟硅膠或塑料等材料進行桌面邊角包角，避免兒童被刮傷。

3）材料安全兒童家具所選用的材料必須是通過國家綠色認證的材質。兒童作為特殊群體，他們的抵抗能力不及大人，所以兒童家具的設計更注重綠色材質的使用。同時，家具材質的選擇也要考慮到符合兒童的人機工程學。例如，兒童處于身體成長階段，所以床不宜使用席夢思、鋼絲床，應選用硬板床，避免太軟的床會影響兒童骨骼正常成長。避免大型玻璃作為隔斷，如若使用，需在玻璃上貼有明顯標簽圖案，避免兒童奔跑時注意不到玻璃撞傷頭部。在家具基材選擇上，應盡量選擇實木或非醛類人造板，盡量避免因材料中釋放有毒氣體（如甲醛等）而危害兒童身體健康；在家具表面涂飾方面，應盡量選擇清漆類環保涂料，即可以顯現出木材的天然紋理又可以避免因涂料不合格釋放的有害氣體影響兒童健康。

2.2功能性原則

兒童家具的功能性設計主要是保證兒童的基本使用需要，比如兒童床的功能是使得兒童能夠舒適地睡眠，兒童桌椅能滿足兒童正確坐在椅子上，并能在桌上完成繪畫、寫字等的需求，使他們養成良好的坐臥習慣，不符合人體工程學要求設計的家具所帶來的不舒適，會影響兒童健康發育。設計者也可以采取多種功能相結合的思想設計家具，如把床和桌椅組合起來進行設計的系列家具，既節省了擺放空間，也使得兒童更有興趣使用這類家具，從而使設計者設計出來的產品得到兒童的肯定。

2.3色彩搭配原則

兒童家具的色彩設計應以簡潔明快、變化豐富的暖色調為主，不要造成目眩，使兒童容易產生視覺疲憊，顏色要有一定的耐光耐磨色牢度。

2.4趣味性和益智性相結合原則

家長都希望自己的孩子能夠健康成長，更希望孩子在健康成長的同時能夠學到更多的知識，所以，設計師在設計兒童家具時，要將一些趣味性、益智性的玩具與家具設計結合在一起，讓兒童既能通過系列化趣味性設計獲得智力啟迪，也能在舒適實用的坐臥家具上得到身體的放松休息。

2.5可調節性原則

兒童隨著年齡的增長，其身高、體型、骨骼都在快速發生著變化，在兒童家具設計過程中應盡量使其具有可調節性，能讓其跟著孩子一起“成長”，譬如可以調整床的高低、尺寸、形狀，延長其使用壽命，發揮其多方面的功能。避免頻繁更換兒童家具給家庭帶來經濟負擔，同時對木材資源來說也是一種節約，保護了林木生長，對環境改善也是貢獻。

3結論

兒童家具作為家具行業的一個品種，隨著市場的發展逐漸占據了重要地位。因此，設計師在設計兒童家具時不應該單純地考慮鮮艷的顏色、造型簡單、低成本高利潤，更甚者是“成人版”家具的縮小版，更多的是應該站在兒童使用者的角度去考慮設計方案。兒童作為一類特殊的弱勢群體，他們不會像成人那樣對物品具有挑剔性、評價性，所以我們更應該注重他們的心理和生理特性，運用人機工程學等原理設計出更符合兒童使用的家具。

第二篇：室內家具設計 人機工程學

內蒙古電子信息職業技術學院

工業設計人機工程學課程論文

題目: 人機工程學

——室內家具設計

系別：

計算機科學系 專業： 工業設計

班級： 工設101班

姓名： 張曉宇 學號： 102101053 導師： 勾鶴老師

成績：

人機工程學

——室內家具設計

【摘要】:人體工程學，也稱人類工程學、人間工學或工效學。工效學原出希臘文，即“工作、勞動,即“規律、效果”，也即探討人們勞動、工作效果、效能的規律性。人體工程學是由6門分支學科組成，即：人體測量學、生物力學、勞動生理學、環境生理學、工程心理學、時間與工作研究。按照國際工效學會所下的定義，人體工程學是一門“研究人在某種工作環境中的解剖學、生理學和心理學等方面的各種因素；研究人和機器及環境的相互作用；研究在工作中、家庭生活中和休假時怎樣統一考慮工作效率、人的健康、安全和舒適等問題的科學”?！娟P鍵詞】：舒適 安全 合理 方便 實用 美觀

人體工程學起源于歐美，原先是在工業社會中，開始大量生產和使用機械設施的情況下，探求人與機械之間的協調關系，作為獨立學科有40多年的歷史。第二次世界大戰中的軍事科學技術，開始運用人體工程學的原理和方法，在坦克、飛機的內艙設計中，如何使人在艙內有效地操作和戰斗，并盡可能使人長時間地在小空間內減少疲勞，即處理好：人-機-環境的協調關系。及至第二次世界大戰后，各國把人體工程學的實踐和研究成果，迅速有效地運用到空間技術、工業生產、建筑及室內設計中去，1960年創建了國際人體工程學協會。

及至當今，社會發展向后工業社會、信息社會過渡，重視“以人為本”，為人服務，人體工程學強調從人自身出發，在以人為主體的前提下研究人們衣、食、住、行以及一切生活、生產活動中綜合分析的新思路。人機工程學聯系到室內設計，其含義為：以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內環境之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。人體工程學與有關學科以及人體工程學中人、室內環境和設施的相互關系。由于人體工程學是一門新興的學科，人機工程學在室內環境設計中應用的深度和廣度，有待于進一步認真開發，目前已有開展的應用方面如下：

一、確定人和人際在室內活動所需空間的主要依據

根據人體工程學中的有關計測數據，從人的尺度、動作域、心理空間以及人際交往的空間等，以確定空間范圍。（1）、親密距離 ：0.15～0.44米（2）、個人距離 ：0.46～1.22米（3）、社交距離 ：1.2～3.7米

（4）、公眾距離 ：其近范圍為(約3.7～7.6米)

二、確定家具設施的形體、尺度及其使用范圍的主要依據

家具設施為人所使用，因此它們的形體、尺度必須以人體尺度為主要依據；同時，人們為了使用這些家具和設施，其周圍必須留有活動和使用的最小余地，這些要求都由人體工程科學地予以解決。室內空間越小，停留時間越長，對這方面內容測試的要求也越高，例如車廂、船艙、機艙等交通工具內部空間的設計。

三、提供適應人體的室內物理環境的最佳參數

室內物理環境主要有室內熱環境、聲環境、光環境、重力環境、輻射環境等，室內設計時有了上述要求的科學的參數后，在設計時就有可能有正確的決策。

四、對視覺要素的計測為室內視覺環境設計提供科學依據 人眼的視力、視野、光覺、色覺是視覺的要素，人體工程學通過計測得到的數據，對室內光照設計、室內色彩設計、視覺最佳區域等提供了科學的依據系統設計中的一般方法，通常是在明確總體要求的前提下著重分析和研究人，機，環境三個要素對系統性能的影響，如系統中人，機，環境的職能如何分工，如何配合；環境如何適應人，機對環境又有何影響等問題。經過不斷的修正和完善三要素的結構方式，這是人機工程學為工業設計開拓的新思路，并提供了獨特的設計方法和有關理。

家具是室內空間設計的載體，但它可不是只要好看就行，還要使用起來舒適方便?，F代家具的設計特別強調與人體工程學相結合。人體工程學重視“以人為本”，講求一切為人服務，強調人類的衣、食、住、行，從人的自身出發，在以人為主體的前提下考慮其他因素。人體工程學已廣泛應用于現代的工業產品設計，在家具設計中的應用也正臻成熟。家具產品本身是為人使用的，所以，家具設計中的尺度，造型、色彩及其布置方式都 必須符合人體生理、心理尺度及人體各部分的活動規律，以便達到安全、實用、方便、舒適、美觀之目的。人體工程學在家具設計中的應用，就是特別強調家具在使用過程中對人體的生理及心理反應，并對此進行科學的實驗和計測，在進行大量分析的基礎上為家具設計提供科學的依據。同時，把人的工作、學習、休息等生活行為分解成各種姿勢模型，以此為研究家具設計，根據人的立位、坐位和臥位的基準點來規范家具的基本尺度及家具間的相互關系。

具體地說，在家具尺度的設計中，柜類、不帶座椅的講臺及桌類的高度設計以人的立位基準點為準；坐位使用的家具，如寫字臺、餐桌、座椅等以坐位基準點為準；床、沙發床及榻等臥具以臥位基準點為準。如設計座椅高度時，就是以人的坐位(坐骨結節點)基準點為準進行測量和設計，高度常定在390mm-420mm之間，因為高度小于380mm，人的膝蓋就會拱起引起不舒適的感覺，而且起立時顯得困難；高度大于人體下肢長度500mm時，體壓分散至大腿部分，使大腿內側受壓，下腿腫脹等。另外，座面的寬度、深度、傾斜度、*背彎曲度都無不充分考慮了人體的尺度及各部位的活動規律。在柜類家具的深度設計、寫字臺的高度及容腿空間、床墊的彈性設計等方面也無不以人為主體，從人的生理需要出發。

家具的造型設計、材料的選用及搭配、裝飾紋樣、色彩圖案等則更多地考慮了人的心理需要。如老年人房間的家具造型端莊、典雅、色彩深沉、圖案豐富等；青年人房間的家具造型簡潔、輕盈、色彩明快、裝飾美觀等；小孩房間的家具造型色彩跳躍、造型小巧圓潤等。材質的軟硬、色彩的冷暖、裝飾的繁簡等都會引起人們強烈的心理反應，所以，現代家具設計因人而異，更講究個性化，訂做方式的家具設計與生產將更多地出現在家具的生產與流通中。

因此，良好的家具設計可以減輕人的勞動，節約時間，使人身體健康，心情愉悅，而良好的家具設計得益于正確地使用人體工程學原理。由此沙發的設計首先強調的是符合“人體工程學”，柔軟但不能過度，不然會造成骨骼及坐臥習慣的偏差。

一般來說，現在的新款沙發普遍要比以前的硬，在造型上，沒有太多繁雜的線條，推崇的是整體的優雅自然感；色彩將流行單一的天然純色系，如米白、灰白、湖水綠等；在功能上，除坐臥以外，許多沙發在設計時添加了腳凳、小茶幾等附件。此外，不少沙發還備有*椅角度變化功能，免除你因相同坐姿過久而產生的疲勞。

幾年前盛行一時的皮面轉角沙發將趨于沒落，新款多為單人或雙人沙發，面料以布面為主。當然，高質量的皮面單人沙發也會受青睞，不過價格十分昂貴。椅子趨向“萬能”近來椅子的流行趨勢是突破局限定義的束縛，能同時身兼數職，在客廳是主人椅，在餐廳是餐桌椅，在書房是讀書椅等。在造型上，人們舍棄了以往椅子設計的怪異與刺激外形，轉而成為趨向自然的渾圓風格。在材質上，椅子與桌子正好相反，將流行非原木材料，各種塑膠及復合材料大量使用。在色彩方面，則以淺柔粉嫩的輕快色調為主。人體工程學中涉及了人體的構造的知識，這對我們以后從事設計工作有很大的意義，因為只有真正理解人體的構造，才能真正會從人體的角度開始我們的設計，這樣做出來的設計，必定是好地設計，符合人體健康和舒適度的設計，才能真正滿足人的需求；要想設計符合人的個性設計，不能不先闡述一下人體的構造。

1、人體構造

與人體工程學關系最緊密的是運動系統中的骨骼、關節和肌肉，這三部分在神經系統支配下，使人體各部分完成一系列的運動。骨骼由顱骨、軀干骨、四肢骨，三部分組成，脊柱可完成多種運動，是人體的支柱，關節起骨間連接且能活動的作用，肌肉中的骨骼肌受神經系統指揮收縮或舒張，使人體各部分協調動作。

2、人體尺度

人體尺度是人體工程學研究的最基本的數據之一。

3、人體動作域

人們在室內各種工作和生活活動范圍的大小，即動作域，它是確定室內空間尺度的重要依據因素之一。以各種測量方法測定的人體動作域，也是人體工程學研究的基礎數據。如果說人體尺度是靜態的、相對固定的數據，人體動作域的尺度則為動態的，其動態尺度與活動情景狀態有關。了解了這些數據之后，我們在做設計，如室內設計，（人體工程學室內設計以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內環境之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。）人體工程學與有關學科以及人體工程學中人、室內環境和設施的相互關系，我們就能夠充分的考慮這些因素，做出合適的適當的選擇，并考慮在不同空間與圍護的狀態下，人們動作和活動的安全，以及對大多數人的適宜尺寸，并強調其中以安全為前提。良好的設計可以減輕人的勞動，節約時間，使人身體健康，心情愉悅，而良好的設計得益于正確地使用人體工程學原理。

現在的人體工程學在我們的生活中起著十分重要的作用了，我們不能忽視它的存在，反而應該好好的利用這個學科，做出更多的貢獻，為我們的生活，生產，學習，工作服務。人體工程學的教誨使我們這一群懵懂的癡幼之童得到了深刻的認識，使我們明白了這其中的利害關系，充實了思想，開拓了思路，醍醐灌頂，如夢初醒，這才是真正的設計，這才是我們該學會并且要發揮到淋漓盡致的思想設計。在新的世紀里，我們迎接新的方式來感知世界，人們越來越多的在追求一種新的生存環境和生存空間，毫無疑問，未來的人性化設計具有更加全面立體的內涵，它超越我們過去所局限的人與物的關系的認識，向時間，空間，生理感官和心理方向發展。人性化的設計是最實在，同時也是最前沿的潮流與趨勢，是一種人文精神的體現，是人與產品完美和諧的結合，使人性化的設計真正體現出對人的尊重和關心。

人性化是社會的必然，這是一個最終的目標，我們的設計要追求更高的，要十全十美的！由于人體工程學的引導，在室內設計上，在以后的進展中，必然是世紀大爆炸，思想大匯聚！同時也是人機工程學的發展高峰。

第三篇：人機工程學論文

安全人機工程學

研究人、機械、環境三者之間的相互關系?探討如何使機械、環境符合人的形態學、生理學、心理學方面的特性?使人一機械一環境相經協調?以求達到人的能力與作業活動要 求相適應?創造舒適、高效、安全的勞動條件的學科。安全人機工程學側重于人和機的安全、減少差錯、緩解疲勞等課題的研究。

人機工程學在歐洲是以勞動科學為基礎發展起來的?英國有歐洲開展人機學研究最早 的國家?于1950 年成立了英國人機學研究會?1957年創辦會刊《Ergonomics》。美國于 1957年成立人類因素工程學會?同時發行了會刊。日本于 1963 年成立日本人間工學研究 會。蘇聯、德國、法國、荷蘭、瑞典、丹麥、芬蘭、澳大利亞等國也先后開展了人機工程學 的研究。1960年成立國際人機學協會。我國進入 80年代以后?也開始人機工程學的研究。

關于人機工程學的研究命名?各國有所不同?側重點也各不相同。歐洲稱作 Ergonomics?人機學??美國稱作HumanEngineering?人類工程學?和 HumanFactors Engineering ?人類因素工程學??日本稱為人間工學?目前普遍采用的是Ergonomics? 我國曾譯為人類工效學?人機工程學、人機學等。

安全人機工程學研空的內容大體包括?

1? 研究人機之間分工及其相互適應問題。分工要根據兩者各自特征?發揮各自的優勢? 達到高效、安全、舒適、健康的目的。

2? 研究信息傳遞過程。人與機器在操作過程中要不斷傳遞信息?因此?機器上各種顯示 器、控制器要設計得適合于人使用。

3?研究作業環境?創造安全的條件。生產場所有各種各樣的環境條件?例如高溫、高濕、振動、噪聲、空氣中的有害物質、工作地的狀況等。這些因素?都會影響人的健康。安全人 機工程學研究的目標?是要將這些因素控制在規定的標準范圍之內?使環境條件符合人的生 理和心理要求?從而使操作者感到舒適和安全。

4?研究安全裝置。許多設備都有“危區”?若無安全裝置、屏障、隔板、外殼、將危區與人 體隔開?便可能對人產生傷害。因此?設計可靠的安全裝置?是安全人機工程學的任務。

5?選擇合適的操作者。人的個體差異?使操作者對工作的適應程度不同。在人事安排上? 要研究人機關系的協調性?人適其職?才有利于安全生產。

6?研究生產過程中?操作者疲勞的特點以及減輕疲勞和緊張度的措施。

7?研究人機系統的可靠性?保證人機系統的安全。研究事故的預防和危險情況的控制。

安全人機工程學的研究方法主要有調查法、實驗法和模擬法。

人機工程學

人機工程學是運用生理學、心理學和醫學等有關科學知識?研究組成人機系統的機器和

人的相互關系?以提高整個系統工效的新興邊緣科學。

人機工程學研究在設計人機系統時如何考慮人的特性和能力?以及人受機器、作業和環 境條件的限制。人機工程學還研究人的訓練?人機系統設計和開發?以及同人機系統有關 的生物學或醫學問題。對于這些研究?在北美稱為人因工程學或人機工程學?蘇聯稱為工程 心理學?歐洲?日本和其他國家稱為工效學。

人開始使用機器就構成了人機系統。第二次世界大戰期間?人們認識到對制造出來的各 種高效能的新式機器和機器系統(生產、運輸、通信、武器和航空飛行器等)進行操縱和控制 時?整體系統的工作效率在很多情況下是由其中人的活動來決定的。如雷達運行時?要求操 縱人員接收和分辨出顯示器上顯示的各種信息?根據這些信息在很短時間內作出決策和進行 操作。若雷達設備的全部潛力沒有發揮出來?至少部分原因是操縱人員不能掌握這個電子設 備的復雜操作。

經驗和教訓提醒人們?有時飛機弄錯方向墜毀?炸彈誤中友船?就是因為設計時沒有考 慮人的各種長處和短處。電子計算機發展的初期?計算機運算速度很快?輸入數據、編制程 序和打印結果很慢?機器經常處于空閑狀態?也是因為沒有考慮和研究人機接口系統和人機 功能分配等因素引起的。

人的能力和機器的潛力很好地配合?能提高管理和控制效率。隨著機械化、自動化和電 子化的高度發展?人的因素在生產中的影響越來越大?人機協調問題也就越來越顯得重要? 人機工程學就是在這樣的背景下創立和發展起來的。

在人機系統中操縱人員被看作系統中的一個元件。操作人員通過感覺器官(視、聽、觸、嗅、味)接收來自機器的信息?了解其意義并予以解釋?或先進行計算?再把結果與過去的 經驗和策略進行比較?然后作出決策。

作出決策后?人通過控制器官(手、腳等)去操縱機器的操縱器?如開關、按鈕、操縱桿、操縱盤、光筆或呼口令等?來改變機器的運轉情況。機器隨即發出新的信息?如此重復不斷。人機系統不是孤立存在的?而是存在于某種環境之中。環境特性影響人的效率和行為。環境 因素包括溫度、濕度、噪聲、照明、加速、振動、污染和失重等。

設計人機系統時?要把人和機器作為一個整體來考慮?合理地或最優地分配人和機器的 功能?保證系統在環境變動下達到要求的目標。有些人機系統能用定量的系統分析和系統綜 合的方法進行設計。一個簡單系統?如一位操縱人員和一臺機器構成的單參數跟蹤系統?操 縱人員被看作是系統中一個元件?可用定量方法?即用傳遞函數或其他數學方法近似表達操 縱人員的動態特性?建立操縱人員的準線性數學模型?用控制理論方法對操縱人員的傳遞函 數?和機器的傳遞函數進行綜合?便可得到調節品質合乎要求的穩定的人機跟蹤系統。

建立人機系統?必須考慮以下五個方面?人員選擇訓練(包括訓練設備)、設備設計、操作 程序和環境。建立復雜的人機系統?除了這五個方面外?還要考慮人機系統的系統性能、人 和機器的特性等?采用系統科學或信息科學的方法來設計和分析?然后進行系統試驗?檢查 系統性能和操縱人員操縱的難易程度。

一般說來?人機系統要反復試驗和使用才能逐漸完善。人機系統中?操縱人員是人機系 統中的主體?設計和運用人機系統時應當充分發揮人在人機系統中的能動和主導作用。設計 人員要和操縱人員密切配合?使人機系統達到要求的性能和指標?同時保證操縱人員操縱簡

便。安全舒適和提高系統工效。

人機工程學是一門年輕的科學。人機系統中人的特性、能力和限制已經有大量測試數據 可查。從系統分析角度研究人機系統?在原有設備基本不變的情況下?由于考慮了人的動態 特性而進行系統分析?再適當改動設備?就能顯著提高工效。如手動控制系統?即操縱人員 直接參與的用手連續控制的系統?在飛機、火炮、雷達、汽車、艦船和航天飛機等方面已廣 泛應用?在工業生產中也得到廣泛應用。

人機接口系統?即人和計算機之間相互作用的系統?已是電子計算機發展的必不可少的 重要組成部分。人機接口系統不僅在硬件上?而且在軟件上也取得了進展-特別是在人機對 話(或人機通信)方面?已研究出許多高級語言?正在研究采用自然語言進行人機對話?加快 人機對話的速度?提高通信效果?發揮計算機的潛力。

人機接口系統中人承擔越來越多的功能?操縱人員執行許多操作?進行人機對話?處理 大量信息?作出各種決策。指揮控制通信系統是一種多操縱人員、多臺機器的復雜的人機系 統。即使是一個非常簡單的設備?在操縱人員的問題上也會產生常規工程實踐無法解決的問 題。因此人機工程學具有重要的應用價值。

人機工程學的應用領域有電話、電傳、計算機控制臺、數據處理系統、高速公路信號、汽車、航空、航海、現代化醫院、環境保護、教育等?人機工程學甚至可用于大規模社會 系統。

第四篇：人機工程學論文

《人機工程學》課程論文

論 文 名 稱

人機工程學與人和環境的關系

學 生 姓 名

謝晶晟

學

號

0941101270

系年級專業

09機電2班

授 課 教 師

鄧維克

2012年5月26日

人機工程學，人性化設計，系統，人，環境。

正文

人機工程學是我們專業課，是我們必須學習并且學會的課程，從這門課程中我們必須理解，明白，并且深切的感悟出人機工程學與我們專業，設計的相關性。使我們在產品設計過程中應充分考慮人和所設計的產品及他們所處的環境的協調及統一，提高產品與人之間的和諧關系，盡量滿足舒適和安全的使用要求，以實現 “ 以人為本 ” 的人性化設計思想，使我們在設計方面得到了啟迪和發展，使我們對我們的專業的認識也加深了一步。

短短的一個學期的課程，也就只能學習到人機工程學的一些鳳毛麟角，皮毛而已，然而就是這些知識，給與我們足夠的專業指導，使我們在專業的學習上找到了重點和對專業的深刻認識，推翻了我們對設計的懵懂幼稚的看法，走上了學習，而且是深刻學習設計的正路?，F在的我們不再會是那么幼稚簡單的對待設計學習。這，真是一個意味深遠的課程

首先，就有關人機工程學的定義來簡單敘述一下。

人機工程學的范圍是很廣泛的，其基礎學科是研究人的生理、心理。就是實用科學，把技術科學直接應用的實際的操作之中，也是人機工程的本源之處。人機工程學以人為最根本、最直接的研究、服務的對象，所以一切信息必須從人的自身中去獲得，綜合了這些信息才能做出判斷。人類工程學是與人相關的科學信息在對對象、體系和環境進行設計中的應用，它涉及到人類生活的方方面面。理想的設計應當在工作體系、運動、休閑、健康和安全等諸多方面充分體現人類工程學的原理。

人機工程學的特點是在認真研究人，機，環境三個要素本身特性的基礎上，不單純著眼于個別要素的優良與否，而是將使用“物”的人和設計的“物”以及人與“物” 所共處的環境作為一個系統來研究，在人機工程學中將這個系統稱為“人—機—環境”系統，這個系統中，人，機，環境三個要素之間相互作用，相互依存的關系決定著系統總體的性能，人機工程是科學地利用三個要素見的有機聯系，來尋求系統的最佳參數。

隨著機械化、自動化和信息化的高度發展，人的因素在產品設計與生產中的影響越來越大，人機和諧發展的問題也就越來越顯得重要，人機工程學在產品設計的地位與作用愈顯出其的重要性。

其次，設計要以人性化為主體的室內設計

系統設計中的一般方法，通常是在明確總體要求的前提下著重分析和研究人，機，環境三個要素對系統性能的影響，如系統中人，機，環境的職能如何分工，如何配合；環境如何適應人，機對環境又有何影響等問題。經過不斷的修正和完善三要素的結構方式，這是人機工程學為工業設計開拓的新思路，并提供了獨特的設計方法和有關理。

人機工程學中涉及了人體的構造的知識，這對我們以后從事設計工作有很大的意義，因為只有真正理解人體的構造，才能真正會從人體的角度開始我們的設計，這樣做出來的設計，必定是好地設計，符合人體健康和舒適度的設計，才能真正滿足人的需求；要想設計符合人的個性設計，不能不先闡述一下人體的構造：

1、人體構造

與人體工程學關系最緊密的是運動系統中的骨骼、關節和肌肉，這三部分在神經系統支配下，使人體各部分完成一系列的運動。骨骼由顱骨、軀干骨、四肢骨，三部分組成，脊柱可完成多種運動，是人體的支柱，關節起骨間連接且能活動的作用，肌肉中的骨骼肌受神經系統指揮收縮或舒張，使人體各部分協調動作。

2、人體尺度

人體尺度是人體工程學研究的最基本的數據之一。

3、人體動作域

人們在室內各種工作和生活活動范圍的大小，即動作域，它是確定室內空間尺度的重要依據因素之一。以各種測量方法測定的人體動作域，也是人體工程學研究的基礎數據。如果說人體尺度是靜態的、相對固定的數據，人體動作域的尺度則為動態的，其動態尺度與活動情景狀態有關。

了解了這些數據之后，我們在做設計，如室內設計，（人體工程學室內設計以人為主體，運用人體計測、生理、心理計測等手段和方法，研究人體結構功能、心理、力學等方面與室內環境之間的合理協調關系，以適合人的身心活動要求，取得最佳的使用效能，其目標應是安全、健康、高效能和舒適。）人體工程學與有關學科以及人體工程學中人、室內環境和設施的相互關系，我們就能夠充分的考慮這些因素，做出合適的適當的選擇，并考慮在不同空間與圍護的狀態下，人們動作和活動的安全，以及對大多數人的適宜尺寸，并強調其中以安全為前提。例如椅子的靠背如果設計不當，人坐在上面會感覺很累，后背很別扭，長期下去，脊椎可能受到不同程度的損害。當然也要考慮顏色，色彩及其布置方式，這些都必須符合人體生理、心理尺度及人體各部分的活動規律，以便達到安全、實用、方便、舒適、美觀之目的。如老年人房間的造型要端莊、典雅、色彩深沉、圖案豐富等；青年人房間的要造型簡潔、輕盈、色彩明快、裝飾美觀等；小孩房間的要造型色彩跳躍、造型小巧圓潤等。材質的軟硬、色彩的冷暖、裝飾的繁簡等都會引起人們強烈的心理反應。由此，良好的設計可以減輕人的勞動，節約時間，使人身體健康，心情愉悅，而良好的設計得益于正確地使用人體工程學原理。

人性化是社會的必然，這是一個最終的目標，我們的設計要追求更高的，要十全十美的！由于人體工程學的引導，在室內設計上，在以后的進展中，必然是世紀大爆炸，思想大匯聚！

其次，提出的建設性建議

我應該不把設計局限在簡單的，死板的模式上，放開思路，大膽想象，運用我的思想，把我的思想集結在設計上，這樣的設計，不會是高效低耗舒適環境的設計。室內設計必然會使用人機工程學的知識，因為就像上面我說的一樣，室內設計必須滿足人體的基本要求，必須是經過我們大腦的思考和篩選出來的設計，否則就是嚴重失敗的設計，因為它不能讓使用它的人感覺到舒適。

人機工學不僅僅與我們的專業有著血與肉的關系，而且在我們的日常生活中，人機工程學的特例也是十分的常見的，像耳機，鍵盤，鼠標，mp3等等，都是根據人體工程學的設計思路來設計的，完全能滿足人體的需求。

我也說一下關于櫥柜的人機工程學，在新的廚房概念中，廚房不僅是燒菜的地方，還應該是溝通情感的家庭場所?！皬N房”傳達了一個全新的生活概念。在選購櫥柜時不僅要注意柜體面材的選擇，在進行廚房設計時，還應該考慮合理的工作流程和人機工程學設計。合理的工作流程可以在廚房工作時，保持一份悠然自得的心態，人機工程學尺度能讓人操作起來也得心應手。以清潔餐具為例，習慣上，在清潔水池上方吊柜存放餐具，如果沒有按科學的測量，操作起來的結果是拿放物品非常費勁。如果按人機工程學的原理加以設計，加寬水池的寬度，延展的寬度作為后操作臺，同時降低吊柜的高度，只是改變一點，就可以把工作的強度降到最低。當人機工程學巧妙的融入櫥柜設計中，一切就不同了。在如以柜子與大抽屜的類比為例。如果我們用柜子儲藏物品，取物時，要打開柜門，蹲下才可以拿到物品。如果用抽屜儲存物品，拉開抽屜，就可以看到全部的物品，輕松取物。一切都是那么輕松和舒適。這樣的目的很簡單：就是既要能夠有效地提高工作效率，也要是在其中工作的人感覺很得心應手。

無疑，人機工程學對我們設計的要求提出了新的高度，新的設計理念，意念設計是獨斷專行，思想設計才是我們這個新時代所需要的設計，經過我們思想的設計，才是成熟的設計，是滿足人工的設計。

最后，對人機工程學的展望

現在的人機工程學在我們的生活中起著十分重要的作用了，我們不能忽視它的存在，反而應該好好的利用這個學科，做出更多的貢獻，為我們的生活，生產，學習，工作服務。人體工程學的教誨使我們這一群懵懂的癡幼之童得到了深刻的認識，使我們明白了這其中的利害關系，充實了思想，開拓了思路，醍醐灌頂，如夢初醒，這才是真正的設計，這才是我們該學會并且要發揮到淋漓盡致的思想設計。

在新的世紀里，我們迎接新的方式來感知世界，人們越來越多的在追求一種新的生存環境和生存空間，毫無疑問，未來的人性化設計具有更加全面立體的內涵，它超越我們過去所局限的人與物的關系的認識，向時間，空間，生理感官和心理方向發展。人性化的設計是最實在，同時也是最前沿的潮流與趨勢，是一種人文精神的體現，是人與產品完美和諧的結合，使人性化的設計真正體現出對人的尊重和關心。

深思熟慮語驚人，胸有成竹筆有神；

一紙設計驚四座，人機工程非等閑。

第五篇：人機工程學論文

鄭州市公交車設計與改進

項目報告

鄭州公交車設計與改進

(一)前言

隨著城市的發展和現代化水平的提高，公交車作為城市公共交通的重要組成部分，不僅擔負著大眾日常交通的使命，而且從一個側面反映了該城市現代化的發展程度。公交車已經不再是簡單的代步工具，人性化、智能化成為新一代公交車發展的方向。如果公交車生產廠商能夠在設計之初就將人因工程的設計理念融入進去，那么，其產品定會在激烈的競爭中脫穎而出，贏得客戶的認可。

(二)項目介紹

此次項目結合鄭州公交車的現狀，對公交車內、外環境設計進行了基于人機工程學的研究，提出科學、合理、人性化的公交車設計新方法,方便市民生活。

針對公交車部位多研究面大的特點，我們從扶手、門窗、座椅及其他地方進行了一些改進與設計。

（三）具體內容

一、扶手

扶手是公交車上最常用的工具之一，也是發現問題最多的。下面將從高度、衛生、材料、顏色及美觀舒適等方面提出一些我們的想法，來做一些改進。（1）高度

目前，公交車車廂內扶手及欄桿基本上為無變化的豎直和水平布置，不能滿足不同身高乘客的需要。靠近豎直欄桿的乘客相對好些，無論身材高矮都還“有桿可拉”，遠離豎直欄桿的乘客就只能拉扶水平欄桿，常會出現身材較小的人夠著費力甚至夠不著的情況，而身材較高的乘客在抓握相對較低的欄桿時也會出現“使不上力”的情況。這就導致較高或者較矮的乘客在手握水平欄桿時都容易產生疲勞，在緊急制動狀況下還可能造成腕部拉傷。

鑒于此種情況，建議采用以下2種設計方案：

一是漸變式欄桿設計。欄桿不是統一的高度，而采用漸變式設計。將欄桿設計為凹凸形狀，這樣，可以盡可能地使大部分乘客抓握到。另外，還可在車內靠近通道的2排座椅椅背上端安裝固定的拉手，以方便身材較矮的乘客抓握

二是可調節式拉手設計。在水平欄桿安裝若干個拉手（類似于地鐵拉手），拉手通過一段安全帶和欄桿相聯接。安全帶的長度設計成可以調節的，這樣就方便了不同身高乘客的需要，有效避免了因緊急制動等情況對人體的傷害。

在扶手設計時，應該做到，表面無尖角，末端圓滑，全車提供扶靠設施，防滑表面。在數據上，可以參考——直徑：30-45mm 水平扶欄高度175-180cm 垂直欄桿間距離150cm或每隔兩個座位提供。（2）衛生

由于人流量大，接觸的人多，扶手處很容易滋生細菌，因此扶手的衛生就顯得很有必要了?？梢栽诶窒虏吭O計一些噴孔，通過定時裝置或觸鈕開關，消毒液就會直接將人們接觸扶手的部位進行消毒，拉手中部可以設計成透明罐狀，里面裝消毒液，外部透明部分可以作為廣告載體，既美觀實用，具有廣告性能，又可以快捷消毒，防止細菌病毒交叉感染，有利于公共衛生安全?？梢栽O計一種公交車自動消毒多功能拉手，包括固定架、拉手，固定架連接有弧形連接裝置，弧形連接裝置與拉手間固定有罐體，罐體內裝有消毒劑，與罐體連接的拉手內側開有噴孔。拉手上設置有定時裝置，可以控制噴孔定時噴射消毒液，也可以在拉手上設置觸鈕開關，控制噴孔手動噴射消毒液。罐體由內體和外殼兩部分組成，外殼為透明塑料，內體表面為流動載體，上面設計有廣告圖案。為保證廣告圖案的連續性，罐體采用圓柱形。固定架的穿孔穿過公交車扶拉桿，從而將拉手固定在扶桿上。

（3）材料

欄桿材料：采用不銹鋼復合管，這是一種新型材料，其外層采用不銹鋼材料，內層采用普通碳鋼材料，經特殊工藝復合而成。它既有純不銹鋼耐腐蝕、光亮等優點，又具有碳鋼價格低、強度和鋼度好等長處，是替代純不銹鋼的理想材料。

拉手材料：1.采用進口PC原料生產，韌性好,永不破碎,更堅固、更美觀；2.連接帶采用汽車安全帶材料，四條紋高密度，兩頭無縫連接，更堅固、耐用；3.采用改進型倒掛式夾具設計，雙螺栓,更牢固、更可靠；4.采用鍍鋅，防銹，防松螺母螺絲，更安全，更持久

(4)顏色

現在公交扶手大部分都是黃色。一般黃色有表示警示提醒之意，公交車的設計應注重人性化設計，黃色部位表示不宜接近部位，防止乘客夾傷等。以前小的客車用銀色的只是起到防銹或美觀作用，而現在用黃色，除了起到防銹，美觀作用外，還有警示作用。(5)美觀舒適

扶手的形狀及色彩的豐富性對乘客有著很大的影響，美觀、可愛的扶手總是會讓乘客有一個好的心情?，F在很多扶手上都有商家廣告，可以利用這一點，比如說制造個性的扶手，如下圖：

也可以裝扮上可愛的圖像，如下圖：

這些不僅讓乘客感覺而舒適，而且對商家的也是一種有效地宣傳。

二、門窗

門窗是公交車最重要的地方，不僅涉及到乘客上下車及空氣流通，更更重要的是在危急時刻能夠順利逃生?，F在來往穿梭的空調公交車基本上都是全封閉的，只有少量的幾個狹小的換氣窗口，成人絕對是不可能鉆出來的！而大幅面的鋼化玻璃窗，在車內乘客遇險時是根本不可能砸開的！就算備有什么安全鐵錘什么的，也沒有用，當濃煙或火焰一下子騰起，誰能在幾秒鐘內取下錘子，而且還要完成一錘敲破鋼化玻璃車窗的艱難任務！我想就是受過專業訓練的人士也很難一錘敲出生之孔洞！何況普普通通的市民百姓呢！上面提到的安全錘其實只是一個很小的部分，但公交車的安全設備配備的問題之嚴重，是我們所有人都沒有認真想過的。

除了從窗戶逃生外，除了司機座位邊上的那個門外，另兩個門在出現燃燒等事故時，因為控制電路被燒壞，基本上就無法打開而成為逃生的出口。任何一個裝載大量人員的車輛或建筑，首要考慮的必須是安全，安全中的一個最后的防線是人員撤離和逃生。因為當所有的安全措施都失效時，逃生就是一個最后的安全方案。但我們現在的各種公交車輛除了象征性的滅火器和敲碎玻璃的安全錘外，沒有其他的了。

對于一些大型空調公交車，手動打開兩個上下乘客的車門應該是一個基本配置，但事故發生的這輛車關火后，車門無法打開。而其他的公交車，所曾經發生車輛自燃的南京公交車當時的女司機介紹說，她當時先要放掉控制車門的氣壓，然后再怎么怎么，這些措施根本不實用。一個，在緊急情況下，根本沒有時間做這種操作;二，如果沒有專業人員，普通乘客根本就不知道這種操作。公交車門窗改進方案：

1、車窗全封閉，有必要改裝成可推拉式車窗！

密閉式車窗要求車窗附近要配備安全錘，但安全錘失竊現象非常嚴重，對空調車車窗實施改造，最好將原有的固定式車窗改造為2至6個內置推拉式車窗，以適應緊急狀態下乘客疏散需要。雖然窗口通過面積有所減少，但是根據我們的實驗，一般情況下，成人用肘部撞擊就可以打碎推拉式玻璃窗。

2、有些車門不能正常打開，有必要檢查修理！

公交車必須有在緊急情況下，有類似于民航飛機上逃生安全門那樣的設計，讓乘客可以很快打開車門，在最短的時候內逃生的設計。而且很重要：這種逃生門不應該只有上下客的車門有，在車輛的另一側也應該安排兩個逃生門。公交車安全門

飛機的安全門

3、車內救生錘形同虛設，有必要按標準配齊！

按照原車輛的標準，每臺車都將配齊8個消防錘。在消防錘后面加一條軟鋼絲，或者加一條鏈子，固定在車身上。長度既不影響救生時，需要砸碎相鄰車窗玻璃的長度。又能防盜。若鋼絲或鏈子長度過長，可以盤好用尼龍卡固定，既方便取用，又不影響美觀。（如圖）。四、一些欄桿扶手安裝不恰當，應該撤除

所以說，車輛本身的安全配置，在城市公交車中是應該被認真考慮的問題，而這一點是怎么被我們的有關部門去思考的呢?乘客逃生是中國國內目前使用的所有公交車輛的一個通病。公交車在變大，核定載客人數在增加，幾年前，當北京出現公交車的航母時我們曾經高興與激動過，但安全的因素誰想過呢?希望通過這次事件，我們的公交車生產標準能把人的安全因素考慮得更多，特別是逃生裝置的設計，希望有更多的逃命的保

三、座椅

公交車座椅分為駕駛員座椅和乘客座椅

駕駛員座椅是現有公交車輛最應該改進的部分，因為現有駕駛員座椅只是滿足簡單的坐的功能，長時間連續駕駛時駕駛員腰部很容易疲勞，多年駕駛公交的駕駛員很多因腰椎、胸椎得不到有效的支撐而患有程度不同的職業病。座椅設計的原則就是保證駕駛員在長時間駕駛過程中能夠感到舒適，減少職業病和安全事故發生的概率。在坐姿狀態下，支持人體的主要結構是脊柱、骨盆、腿和腳等。根據人因工程研究的結果，根據人體數模結果，可得到高靠背椅的參數范圍：靠背傾角（與水平面）范圍為95°～110°，高度應達到肩部，范圍為52～56 cm，寬度約為48 cm，且靠背角度、座椅高度均可調節，以滿足不同身高駕駛員操作的需求。值得注意的是，不要一味考慮舒適而將座椅傾角隨意加大，由于公交車車身高大，過大的靠背傾角將產生視野盲區，導致駕駛員看不見較低位置的路況和車況。

汽車總布置中提出的性能要求，如乘坐舒適性、視野性、操縱方便性、手伸及性、上下車方便性等，都是以人為中心提出的。而決定人的關鍵基準是H 點。由此可見，H 點在汽車布置中占有極重要的位置。H點的選取直接影響汽車的總體布置性能，是確定與駕駛員操作方便、乘坐舒適等相關的車內尺寸的基準。在我國，由于沒有合適的人體數據及工具且缺乏設計經驗，若要進行人體工程設計則只能借助于美國SAE 的方法和工具。但這種方法也有一定的缺點：

1、推薦的 H點位置的考慮因素是人體坐姿舒適性,考慮的因素單一。

2、推薦的H點位置是依據SAE公布的人體數據給出的,不適用于中國人體。

根據 A、B 兩類汽車的適宜座椅位置計算公式即駕駛員H點離拇指基準點的水平距離X

其中應該注意的是：

1、A、B兩類汽車是根據 H點高度和方向盤的直徑來劃分的

2、計算公式中未體現X 與方向盤尺寸的函數關系，然而汽車方向盤的大小是制約座椅設計的重要因素。

3、如果 H點設計高度Z=404mm 此時應該采用 A類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=790mm如果 Z=405mm則應該采用B類汽車的計算公式，可得出H點距拇指基準點的水平距離為X=618mm，兩個計算結果相差172mm，是高度差1mm的172倍。故可以說明此算法存在一定的缺陷。確定H點位置的行之有效的方法還有待進一步解決。

公交車駕駛員較小型汽車駕駛員的施力要大,受反作用力也就相對要大。如果不能保證力的有效傳遞，則駕駛員很易受到身體損傷。傳統的座椅設計并沒有考慮這個環節，如果H點的高度選取偏大，則X值較小，此時拇指基準點,膝關節點連線的延長線與座椅靠背的交點位于肩靠點之上，導致踩踏板時發揮不了肩靠的作用。

出于人機工程學的考慮，必須保證拇指基準點、膝關節點、坐椅靠背的肩靠點三點共線。乘客座椅

現有公交車乘客的座椅在腰部幾乎沒有設計。導致乘客在乘坐公交車時總有不舒適的感覺。應從人體坐姿舒適性入手來設計。最舒適的坐姿是臀部稍離背向前移，使上體略向后傾斜，保持體腿夾角在 90°~115°之間，小腿向前伸，大腿和小腿，小腿和腳面之間也有合適的夾角，如圖所示。

乘客保持坐姿時，座椅各部位的受力合理分布

另外座椅的設計還應該保證乘客有良好的體壓分布，在靠背上的體壓分布：靠背上的體壓分布應當是腰靠部位最高。所以設計座椅靠背時應保證腰靠區能為人體提供舒適的支撐，以減輕腰部疲勞。座墊上的壓力分布應當是坐骨結節處最大，由此向外逐漸減小，直至與座墊前緣接觸的大腿下平面壓力最小，所以設計座椅座墊時，應保證坐骨下面的座面近似水平，使人體重量的大部分集中在坐骨結節處，達到最佳體壓分布，減輕臀部疲勞。乘坐舒適性是一個系統的概念，座椅只是其中的一個環節，要達到很好的乘坐舒適性，還必須依靠舒適的底盤和舒適的車內布置等。另外座椅在顏色、造型等方面應滿足整體式內飾的特點，應與乘客區內其他部分同時設計以達到渾然一體的效果。

乘客座椅設計：

在具體的設計原則和參數上同駕駛員座椅類似，但椅背傾斜度可稍小些。一方面，公交車乘客的乘坐時間相對較短，無需較大的傾角來倚靠休息；另一方面，較大的傾角勢必造成前后座椅之間的距離增加，從而大大減少車廂內座椅的數量。另外，椅背和坐板邊緣宜采用圓弧設計，盡量不要出現棱角，以免在緊急制動過程中導致乘客特別是站立乘客劃傷

由于公交車底盤較低，使得車輪正上方形成較大的凸起，因此，車輪正上方的座椅可以適當加以調整，以方便乘客放腳。在寬大的車身中部，可以設置一豎排形同火車臥鋪車廂座椅的可收縮座椅，面向車門，當乘客較少且有大件物品時，座椅就可以收縮起來，以方便存放物品，當乘客較多時，可將座椅放下，供乘客乘坐。而且這些地方可以照顧坐輪椅的殘疾人。

四、其他方面的改進與設計

1、造型

有些造型師試圖在公交車的外觀造型設計上仿效高檔旅游客車，過分追求流線外型，這不僅會增加制造成本，而且也是不必要的。主要原因是公交車運行速度較低“空氣阻力相對較小。另外過大的前風窗后傾角不僅沒有必要，還會減小車內空間。由于公交車地板高度較低” 所以側窗下沿也較低" 側窗高度較大，可以擴大乘客的視野。（側窗上下沿高度可從滿足乘客視野舒適性的要求加以確定）為了讓駕駛員更好地觀察站臺乘客，特別是小孩情況，盡可能地消除盲區，乘客門玻璃幾乎需要上下貫通。

2、外飾

公交車外飾是最能給人視覺沖擊的，最能體現人性化。獨特、美觀的外飾圖案現已成為用戶的一個重要追求目標。公交車的色調設計應從城市自身特點出發，在城市整體規劃的基礎上設計出公交車的主要線路色調。例如北京、西安等城市的公交車是按照東西南北四個方向設計不同顏色的，上海是根據商業區，經濟區等劃分的。鄭州的公交也應該有自己的特色。另外，需要注意的是，車尾最好無廣告，即使有也應采用一些色彩不太鮮艷，或者不太吸引眼球的廣告以免分散后方車輛駕駛員的注意力。

3、駕駛區設計

公交車駕駛室是一個典型的人—機—環境系統的交互界面，是駕駛員與汽車之間進行信息傳遞的通道。在此區域內，駕駛員通常必須長時間全神貫注的工作。在駕駛室中常會出現使駕駛員分心的事，特別是由于公交車的特殊性，駕駛員需久坐于駕駛室并且往返于同一條線路，極易產生疲勞和煩躁的情緒。為此，駕駛室中各種操縱器必須放在駕駛員能觸及的范圍內，并且容易識別，使用方便、輕巧。而顯示器必須能使各種身材的人在任何時刻都能看得見。分布在地板上的各種踏板，不用眼即可找到并識別。座椅的設計，駕駛員的視野范圍是否符合人機工程學原理等諸多因素都將直接關系到駕駛員的舒適、健康和安全，也就間接影響到乘客的安全。

4、乘客區設計 公交車乘客區是公交車的主體，是移動著的休息室，是乘客暫時休憩的場所，內部設置應體現人、車、環境的協調，美觀大方，具有時代氣息。地板和車門踏步的高度要盡可能低，以滿足乘客安全、方便、快捷上下車的要求。另外乘客座椅、座椅布局、橫梁、玻璃窗等的設計也是保證乘客舒適性和安全性的重要一環。

5、后視鏡

后視鏡是駕駛員觀察次數最多的汽車部件，它充當著駕駛員“后眼”的角色；然而，現在很多公交車的后視鏡設計并不合理，特別是遠離駕駛員一方的后視鏡。據調查，大部分駕駛員都需要將身體調整一定的角度（根據身高）才能不受右A柱的影響。雖然現在不少公交車都安裝了電子攝像頭，輔助駕駛員更好地觀察后門乘客上下車的情況，但不少駕駛員還是習慣性地借助后視鏡來判斷。更重要的是，右后視鏡是駕駛員觀察進出站、乘客上下車情況及后面來車情況（公交車速度較慢，容易被超車）的主要工具，同時也是公交車及時避讓它車超車、并線的工具。因此，后視鏡的角度和大小應根據駕駛員的身體數據及駕駛習慣確定。由于公交車車身寬大，右后視鏡應選用變弧度大面積的鏡片，同時，應在儀表盤附近安裝機械或者電子裝置，使駕駛員在座位上就能夠調節右后視鏡的角度，方便不同駕駛員操作。另外，遇到下雨時，后視鏡常常會被雨淋得很模糊，導致駕駛員只能看到后車的大致輪廓，且不易分清遠近，造成一定的安全隱患。因此，在設計之初就應考慮這一情況，對于中低檔公交車，可為其后視鏡安裝一個雨擋，材料和具體參數因車型而異，對于高檔公交車，可使用 加熱裝置，通過加熱將后視鏡的水氣蒸發掉，這種方式較前者有效，但成本較高。

6、空調

現在的公交車一般將空調通風口設計在乘客座椅的正上方，空調一旦開放，冷空氣將直接吹向乘客的頭部，時間一長，難免引起頭部不適。若將通風口進行調整，勢必會對周圍的乘客產生影響。因此，可將通風口設計為面對中間過道，且開口可在水平面內360°調節。

7、一些小件的安放

隨車的一些清掃工具如掃帚、拖把、垃圾箱在車內沒有固定的存放位置，特別是垃圾箱，在車身搖晃的時候會移動。其實，可在車內使用率很低的區域如靠近后門的座椅下部（無后排乘客），根據常用工具的尺寸單獨設計儲物倉及垃圾箱固定裝置。

（四）總結

這次的項目，我們團隊進行的詳細的討論及具體的分工，并查閱和參考了很多資料，共同完成了這篇項目報告。關于公交車改進的問題，只要我們留心去觀察、去思考，還會發現很多。不僅公交車，生活中的其他物體都是一樣的道理。以人為本，科學設計，才能使機器更好地為我們服務,更好的方便生活。善于思考，大膽創新，學為所用，并用之于實踐中去，才是我們學習的目的。