第一篇：2018年京包線大坡道山區線路搗固施工安全措施

2018年京包線線路搗固施工安全措施

根據北京鐵路局工務處維修施工計劃安排及6月份施工計劃(京鐵施工[2018] 261號）的內容，京包線集中修施工于6月21日～6月26日間進行，為確保施工順利進行，特制訂施工安全措施如下，請參加施工的線路搗固車間遵照執行并根據施工實際，結合具體施工線路特點、施工環境、天窗時間、季節性安全特點細化本措施，本措施自下發之日起執行。

一、施工防護安全措施：

1.施工車間（工隊）每項作業，要嚴格按照《大型養路機械施工防護實施細則》的要求，制定詳細防護方案，在“一日一案”中體現。施工負責人在車間、工隊交班會上進行具體布置，要具體到人。

2.防護員必須持證上崗，按規定穿戴防護服和帶齊防護用品。作業前，要對手持模擬電臺、G網電臺、無線列車接近語音報警電臺進行全面試驗確認，確保設備狀態良好和聯系暢通。

3.施工前，駐站聯絡員首先向車站值班員索要施工期間《列車運行/通過時刻表》，下發到現場防護員手中。駐站聯絡員、現場防護員掌握列車通過時刻，對重點列車重點卡控。

4.駐站聯絡員和現場防護員必須掌握當日施工作業地點，作業項目。

5.工隊需安排好防護員，嚴禁中途隨意更換。如特殊原因必須更換，車間施工負責人必須當面向要更換的有資質防護員講清施工作業內容、地點、安全卡控項點，確保安全。

6.施工前，駐站聯絡員必須按規定提前1小時到崗，按規定進行到崗登記，嚴禁施工期間離崗，嚴格履行防護職責。確認本工隊施工和行車經過地段其他單位作業、車輛開行和人員情況，及時傳達給施工負責人。本工隊車組開行情況及時傳達到相關配合單位駐站聯絡員。

7.工隊防護員嚴格按照《大型養路機械施工防護實施細則》的要求標準化作業。防護員或司機長（副司機長）得到來車信息，及時組織人員下道避車，列車未通過該作業地點嚴禁再次上道作業。

8.施工作業期間，嚴禁作業人員進入兩線間，確需進入兩線間檢查、搶修設備時，必須在防護員的防護下進行。遇施工地段了望條件不好或霧、雪天氣，增加聯絡員，并適當增加防護距離，并注意瞭望。

9.機械設備發生故障，司機長首先確認設備作業裝置是否侵限，應急處置時要首先設好防護。

10.如發生危及行車安全或影響鄰線行車時，及時按照技規規定做好本線或鄰線的防護，并通知有關部門迅速進行處理。11.施工作業期間，遇設備故障，不能進行施工作業，需其他機械車接應時，須得到施工負責人的允許,司機長須明確告知被接應車停車地點，并在來車方向300m處派防護員防護。接應車運行速度不超20km/h，并隨時注意前方停留車輛。

12.施工作業結束后，駐站聯絡員在車組返回車站，確認正常開通后，經施工負責人允許，進行離崗登記后，方可離開車站。

13.單人單崗作業人員防護由本人按段文件規定執行，施工負責人必須掌握單人單崗作業人員的工作動態。

14.轉場期間，如中間站停時需統一檢查設備，首尾車輛必須安排專人進行瞭望防護，及時通報本方向來車情況，中間車輛必須一人檢查，一人專職防護，一人押車車輛的防護有運行方向前方車輛防護員負責防護。回宿營車休息就餐，必須統一安排專職防護。

15.車間干部負責每日對施工作業防護進行檢查監督，發現問題及時糾正解決。段包保干部做好抽查。

16.防護員要嚴格“兩紀”。嚴格手機管理，杜絕作業過程中不按規定使用的問題發生。

17.遇大型樞紐及特殊場站（線路所）時，車間、工隊要提前組織人員學習場站示意圖，現場實際勘察線路特點，在交班會重點提示。

二、人身安全控制：

（一）人身安全措施

1.施工隊班前必須結合天氣情況、作業處所、環境條件的變化和施工重點任務，對人身安全關鍵項點進行周密的安全預想，將危及人身安全隱患與防范措施及時通知作業人員。勞務工、維管工、新崗人員上線作業必須由正式路工帶領，確保作業中人身安全。

2.所有作業人員上崗前必須按規定穿戴勞動防護服裝和攜帶必要的人身安全防護備品。嚴禁穿涼鞋、高跟鞋、塑料底鞋或帶釘子的鞋上崗作業，夜間帶好照明設備。

3.作業人員上崗前須充分休息好，上崗前6小時內禁止飲酒。班中嚴禁飲酒、離串崗、私自替換班、打鬧、玩笑、閱讀書報、接打手機和做與本崗工作無關的事情。要精力集中，認真執行崗位標準化作業制度。

4.上下班，所有人員必須在路肩或兩線間本線側行走，嚴禁走道心、軌枕頭，嚴禁侵入鄰線限界。

5.跨越站場必須在專職防護員的帶引下，集中行走，同去同歸。橫越線路必須執行“一停、二看、三通過”及“手比、眼看、口呼”制度，注意機車、車輛動態及腳下有無障礙物等。

6.繞行停留車輛時其距離應不小于10 m，并注意車輛動態和鄰線上開來的列車，嚴禁搶越線路、鉆車、跳車、扒車和從車鉤上下傳遞工具材料。

7.所有作業人員禁止坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上休息，嚴禁在信號機、電化桿、高壓線、變壓器下乘坐、納涼。

8.機械車運行中，乘車人員須坐穩扶牢，嚴禁身體任何部位嚴禁探出車外、蹬踏車內設備。工程線要以隨時停車速度運行，注意觀察外單位人員狀況。

9.配合單位人員要在司機室內乘坐機械車，搭乘人員和機具嚴禁誤碰設備或影響大機作業人員操作。

10.所有人員須嚴格執行雙線避車制，按規定距離下道避車，嚴禁跨線避車或在兩線間避車，下道避車必須在本線一側路肩，并面向列車認真瞭望，防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。在多線地段作業，必須提前調查線路，由施工負責人明確避車地點。

11.所有作業人員下道避車的同時，必須將作業機具、材料移出線路，放置、堆碼牢固，不得侵入限界，兩線間不得停留人員和放置機具、材料。

12.施工作業中，所有車輛安全防護桿必須上好。所有人員必須從本線一側且面對機械車上下，嚴格執行“一開門、二瞭望、三下車”制度，看清扶梯、車下線路情況、選好落腳點、抓穩扶牢，以防滑倒或跌入路肩。

13.線路上、隧道內、橋梁上作業時，號位嚴禁侵入鄰線限界，并要注意腳下障礙物及走行板和護欄的設置、穩固情況，嚴防跌碰磕傷和高空墜落。

14.作業質量自檢時，機械車自檢人員及配合單位質量驗收人員必須與機械車保持不小于5米，繞行機械車不小于10m以上的安全距離，并隨時注意車輛動態，防止機械車進、退車時撞、軋自檢、驗收人員。

15.機械車進、退車時，號位人員要仔細觀察車下人員情況，在確認車下無人，鳴笛兩長聲并等候3秒后方可動車，方可動車。

16.遇機械車突發故障，檢查時首先要施加足夠制動，留一人在司機室監視制動情況；檢修時，必須做好防溜，防溜逸傷人。

17.設備故障應急處理，防止誤操作造成機械擠壓傷害。18.需登高作業（地面2m以上或陡坡）時，必須在得到施工負責人允許，指派專人監護的情況下進行，按規定佩戴性能良好的安全帶，否則嚴禁登高作業。

（二）電氣化區段安全措施

1.所有接觸網設備，無論是否辦理停電接地手續均按有電對待；接觸網未停電時，任何作業人員嚴禁登上各種車輛頂部進行任何作業。

2.在電氣化區段，作業人員和所攜帶的物品（如長桿、導線等）與接觸網設備、牽引變電設備和電力機車的帶電部分，必須保持2m以上的距離；禁止人員和所攜帶物體與上述設備接觸；嚴禁用水沖洗各種車輛。

3.在電氣化區段，所有人員禁止在接觸網支柱上搭掛衣物、攀登支柱或在支柱旁休息；嚴禁向接觸網上拋掛繩索等物體；嚴禁在吸流變壓器下、支柱、鐵塔下避雨。

4.所有人員發現接觸網斷線或在接觸網上掛有線頭、繩索等物體時，不得與其接觸，必須保持10m以上的距離，并將該處加以防護，立即通知有關部門派人處理。若導線斷落處距離人員不足10m時，為避免跨步電壓，應雙腳并攏或單腿跳躍脫離危險區。

5.遇雨雪等天氣不良情況下，所有人員須遠離接觸網支柱、接地線、回流線等設備，禁止使用帶金屬的雨傘等物在接觸網下作業。發現危樹及接觸網搭接的物體不可擅自處理，須立即遠離并逐級匯報相關人員。

6.各工隊要在機械車、宿營車等附屬車輛的易攀登位置貼掛或噴涂“電氣化區段、禁止攀登”等警示標志。

（三）設備檢修保養安全措施

1.各工隊應在駐地停留線上安排設備檢修保養工作，并合理分配人員，檢修保養人員須注意相互配合與協調。

2.設備檢修保養前，必須在機械車車組兩端各20m設好防護，人員機具不得侵入鄰線限界。鄰線來車時，防護員及時通知檢修保養人員及時停止作業、避車。遇了望條件不良進行檢修保養時，適當增加防護距離。3.設備檢修保養前，須停機、斷電、泄壓、排風，并設專人盯控，防止發動機非正常啟動造成人身傷害。需啟動發動機時，必須確認車下無保養人員。需要動車時，必須與相鄰車聯系徹底后方可動車。

4.檢修保養設備時，嚴禁上下同時進行。遇特殊情況必須作業時，上部人員要防止工具、配件落下，同時下部人員須佩戴安全帽并注意避開有危險的位置。

5.嚴禁任何人員在電氣化區段攀登車頂進行設備檢修保養，遇特殊情況須攀登車頂時，應首先向工程有關部門申請調車到無接觸網地段。不具備調車條件時，須由施工隊申請、辦理停電手續且安排專人防護后，方可攀登車頂進行檢修保養作業。

6.檢修保養人員檢查機油、電瓶電解液時，檢查人員須穿戴防護用品、遠離火源，嚴禁檢查人員在發動機運轉及熱車狀態下檢查機油、電瓶電解液。

7.現場拆卸較大零部件或須進入車體調整、更換零部件時，施工隊應根據現場拆裝條件，制定安全防范措施后方可進行，防止人員砸傷手腳、損壞設備。

8.高處作業（地面2m以上或陡坡）時，必須按規定佩戴安全帶和防護用品，且作業前對防護用具進行檢查，確保性能良好，否則嚴禁登高作業。

9.加注燃油時，應注意防火，嚴禁在加油作業區域附近吸煙，并配置好滅火器。

10.嚴禁在機械車上或附近使用明火，必須使用電焊或氣焊時，應遠離油箱并配備好足夠的滅火器，徹底清除周圍易燃物。

11.用過的油脂及棉線應統一妥善保管，嚴禁亂丟亂放。(四)后勤駐地安全措施

1.工隊加強綜合治理管理。職工外出必須執行請銷、假制度，并盡量結伴外出。外出時必須尊重當地民俗民情，杜絕各類路風路譽事件發生。

2.機械車在站內停留時，施工隊須按規定設置防溜及停車牌，并安排人員每日進行巡查。

3.旅館住宿期間，注意安全用電。嚴禁私拉亂接電線，嚴禁使用電爐子、電褥子等大功率用電設備，嚴禁私自動用拆裝電器設備。房間沒有人時要切斷電源，關閉所有用電設備。

4.各工隊必須選派責任心強的人員擔任駐地巡守工作，巡守人員須嚴格執行巡守制度、交接班制度，交接班時必須對設備及備品進行全面的檢查并認真填寫交接記錄。

5.旅館住宿期間，未經施工隊長批準，禁止非本單位人員在機械車、賓館內滯留。

6.施工隊須注意保持機械車周圍的衛生，嚴禁亂扔雜物，須對生活垃圾、廢棄料具統一回收處理。10.禁止在機械車上吸煙，禁止在旅館內臥床吸煙。

三、行車安全控制：

（一）行車、調車安全措施

1.大型養路機械司機必須熟悉大型機械性能、操作方法，掌握有關行車規章，取得鐵路總公司頒發的大型養路機械駕駛證方準值乘。

2.司乘人員須認真執行《技規》、《行規》、《行細》、《安規》及《營業線施工安全管理實施細則》等行車相關文件規定，嚴格執行標準化作業制度，嚴禁臆測行車。

3.司乘人員必須按規定認真執行動車前檢查制度，對車輛走行制動系統、作業裝置鎖定、車鉤連接處、車輛的懸掛裝置等部位進行檢查，確認車況良好、行車備品齊全有效后方可啟動發動機，同時檢查各儀表、燈光、雨刷器等正常、制動試驗良好后，副司機方可撤除鐵鞋、松開手制動。司機負責檢查確認后，正副司機方可在《大型養路機械運行日志》上履行簽字確認手續。

4.司乘人員必須對“三項設備”進行認真檢查，按規定進行操作。“三項設備”開啟后，司乘人員必須進行“三項設備”自檢，待“三項設備”制動試驗良好后，由司乘人員按規定輸入司機號、車次等信息。

5.司乘人員須嚴格執行雙值乘制度及《自輪運轉設備乘務員一次乘務標準》中的作業標準。發車前，司乘人員須確認行車憑證、出站(進路)信號及進路正確，與車站值班員進行車機聯控并得到同意后方可動車。

6.機械車組運行中，各車須按規定操作“三項設備”，確認線路及信號顯示情況，根據信號合理掌握運行速度，接近預告信號機準備站內停車時，注意行車速度,并隨時做好停車準備。

7.機械車組運行中，司乘人員嚴格執行“十六字令”，合理掌握速度，嚴禁超速、臆測行車。司機室內嚴禁閑談，以防分散注意力。

8.機械車組運行中，通過道口、大橋、隧道及視線不良地點、惡劣天氣或線路狀態不良的地段，非限鳴區域，司機要適當降低速度、長聲鳴笛，限鳴區域司機應適當降低速度并開啟燈顯示警設備，除遇危及行車安全等情況外，限制鳴笛。前方情況不明或不能保證行車安全時，要及時采取減速或停車措施。

9.機械車組運行中，司乘人員要加強檢查列車無線綜合通信設備與車站（列車調度員）之間通信是否暢通，出現異常情況，及時采取適當的減速和停車等必要措施。

10.機械車在封鎖區間解體后單機自輪運行時，續行間隔不得少于300米，續行速度不得超過40km/h，并做好隨時停車的準備。各車運行司機應保持前后車的聯絡通暢,當途中停車時,應立即通知后續車輛,提醒注意并通報停車地點。下坡、雨天、雪天、鋼軌涂油地段運行，制動距離會加長，司乘人員要適當降低運行速度，掌握好制動時機。

11.機械車集結連掛、摘車時，應避開瞭望困難地段，并由施工負責人統一指揮。摘車時須嚴格執行“一關前、二關后、三摘風管、四提鉤”的作業程序，嚴禁任何人員在車輛走行時進入鉤檔及道心，摘掛風管時雙腳不得同時進入道心。掛車時，須執行“兩度停車”的作業程序，連掛人員檢查確認鉤銷及風管良好后方準掛車，嚴禁兩臺車同時掛一臺車。

12.調車作業中，車組在空線上牽引運行速度不大于40km/h，推進運行速度不大于30km/h。在盡頭線調車時，應保留10m的安全距離，遇特殊情況必須小于10m時，必須嚴格控制速度。

13.調車作業中，司乘人員換室操作過程中，機械車上須留人監視車輛的制動狀態，嚴防溜車。調車作業時，施工負責人須添乘主機。

14.駐站人員在進路排好、調車信號開放后，必須通知本務機司機；車輛運行中，應加強與調車司機的聯系。機械車組司機根據信號顯示并進行車調聯控進行調車。調車時司機與副司機嚴格執行 “徹底了望、確認信號、準備呼喚、手比眼看”十六字令，確認道岔開向及經路。

15.調車車組進入股道或到達指定停車位置時，由駐站員與本務司機、尾部車輛司機共同確認。

16.本務機必須全程開啟監控裝置，按規定操作監控裝置在正常模式下調用數據并輸入司機、副司機號、車次等相關參數后進入調車對應模式。

17.在調車作業中,單機運行或牽引車輛運行時,前方進路的確認由本務機司機負責；推進車輛運行時,前方進路的確認由調車領車人負責。

18.調車時，司機嚴格按照調車信號或領車人員、扳道員的手信號操縱車輛，情況不清時立即停車，并及時用無線列調與車站聯系，認真執行車調聯控、駐站人員、司機副司機雙確認制度，非集中區應嚴格執行要道還道的規定，嚴禁臆測行車。

19.工隊要提前掌握場站及運行路線，對大型樞紐站及復雜線路提前模擬，確保三項設備數據輸入無誤。

（二）長途轉場安全措施

1.大型養路機械車組由機車牽引、自輪轉場轉場時，按路用列車辦理。

2.機車牽引長途轉場、自輪轉場時，車間安排副主任及以上人員擔當押車負責人，包保部門安排包保干部添乘。

3.轉場前，押車負責人須組織對押車人員進行安全教育，并按運行經路及甩車安排，細化押車工作安排，做好安全預想，卡控安全關鍵環節，責任落實到人。4.轉場前，押車負責人須組織押車人員對車輛的走行傳動系統、制動系統、車輛連接部位、料具裝載等情況及宿營車的水管、電纜、電視天線、車頂、車下懸掛物、料具等的捆綁固定情況進行全面細致的檢查，確保捆綁牢固、不超限，按規定填寫動車前檢查表。

5.大型養路機械車組與機車連掛完畢后（前），各車司機必須將本車制動系統安全閥壓力調至1.8-2.2bar（進口車制動壓力調整手柄至于半制動位），以防止緊急制動（或壓力過大）造成車輪擦傷。

6.大型養路機械車組與機車連掛完畢后，各機械車必須將驅動離合裝置置于“脫開”位，并將本車完全緩解，確保驅動離合裝置處于脫開狀態檢驗、制動機操作手柄處于被牽引運行狀態。

7.大型養路機械車組列車管壓力必須符合規定，由車組司機負責調整，確保動車前機車與尾部車輛試風良好。

8.機車牽引轉場距離超過300公里時，有分動箱的大型養路機械，需拆除變扭器至分動箱的傳動軸。

9.機車牽引長途轉場前，機械車組應編掛于宿營車列尾部，同時應將重車、軸距大的車輛編在車組前端，并試風試拉確認連掛良好。

10.大型養路機械車組轉場、運行途中，機械車各司機室、操作室及宿營車上須至少安排一名押車人員，不間斷地監護車輛運行狀態、內部裝載情況和車門關閉情況，發現有膠臭、油煙、走行系統異響或制動緩解不良等異常情況，應立即通知押車負責人，并采取適當的應急措施。

11.大型養路機械車組轉場、運行途中，登乘機車人員須做好與押車負責人、機車司機之間的溝通協調工作，及時將車列運行等相關信息向押車負責人匯報。

12.轉場中途停車時，登乘機車人員須及時通知押車負責人停留相關事宜。押車負責人與牽引機車司機、車站值班員聯系確認車列暫不移動且安排防護員防護后，方可安排隨車人員的飲食及司乘人員下車檢查軸溫、閘瓦及制動、傳動機構是否正常，并巡查全車有無異常。檢查完畢后及時通知押車負責人，以防止人員漏乘及意外事故發生。

13.大型養路機械由機車牽引運行時，運行速度不得超過100km/h。

14.機車牽引長途轉場中途保留停運時，加強對車輛走行、制動系統、車輛連接、鎖定裝置等部位進行檢查，嚴禁為車輛設置防溜。

15.大型養路機械車組到達停留站線后，押車負責人及時安排各車押車人員設置防溜,并安排人員巡守。

16.轉場前，工隊要提前組織整列列車（含宿營車）進行試風試閘，安排專人對每一節宿營車的緩解情況進行確認。(三)惡劣天氣行車安全措施

遇惡劣天氣，在既有線行車時，司乘人員應嚴格執行如下規定：

①報告情況。遇有惡劣天氣，地面信號機顯示距離不足200M難以辯認信號顯示時，司乘人員立即報告車站值班員或列車調度員，嚴格執行《技規》338條之規定。

②確認調度命令。司乘人員在接到列車調度員“天氣惡劣難以辨認信號辦法行車”的調度命令后，按照規定行車。

③確認信號。按“天氣惡劣難以辨認信號辦法”行車時，按機車信號的顯示要求運行。司乘人員加強了望，逐個確認地面信號進行呼喚應答，如遇地面信號與機車信號顯示不一致時，立即采取減速或停車措施，并及時向車站值班員報告。

④車站開車。車組在車站開車且無法辯認出站（進路）信號機顯示發車時，司乘人員在得到車站值班員列車無線調度電話的開車通知后可起動列車，在確認出站（進路）信號機顯示正確后再進行提速。

⑤注意運行。機車乘務員不間斷了望信號，認真執行呼喚應答和車機聯控制度，熟記線路、信號位置、自然標記，機車開頭燈。通過道口、橋梁及進出站時鳴長笛示警。自動閉塞分區信號顯示黃燈時，嚴格控制速度并注意了望。交會列車接近列車尾部時鳴長笛示警。發現險情及時采取有效措施，并及時報告就近車站。

四、結合部作業安全控制：

1.多單位在同一區間進行施工時，施工主體單位應對各個單位施工范圍進行劃定，保持不少于500m的安全距離。

2.機械車組動車前，施工負責人通知駐站聯絡員，駐站聯絡員通知其他單位駐站聯絡員，其他單位駐站聯絡員各自通知本單位現場防護員，組織線上人員下道避車。

3.車下人員配合人員與機械車的距離，應保持5m以上安全距離；配合單位人員隨車前往施工地段時，嚴禁隨車人員在動車時上下車，行駛途中，隨車人員不得將身體探出車外，嚴禁亂動車上各種開關及設備。

4.各單位負責人施工中建立良好溝通機制，遇非正常情況及時相互通報。

5.施工時，各單位作業人員注意車列動態。

6.各工隊嚴格把控現場作業曲線數據必須和設備圖計劃一致，凡修改曲線設計必須經段生產調度指揮中心簽認。

五、交通安全控制：

1.汽車司機駕駛車輛嚴格遵守《道路交通安全法》，確保道路交通安全。

2.各工隊配屬的汽車只允許由段勞動人事科備案的專職司機駕駛，嚴禁非專職司機駕駛各車間配屬的汽車。

3.汽車司機駕駛汽車前，應充分休息，必須進行酒精測試并記錄，嚴禁酒后駕車。在駕駛汽車時，嚴禁吸煙、接打手機及做其他與駕駛無關的事情。

4.汽車動車前，汽車司機須對發動機、車輛傳動、剎車系統、輪胎、汽車滅火器具等進行檢查，嚴禁車輛帶病上道行駛。

5.汽車司機須對乘車人員進行安全提示，乘車人員須坐穩扶牢，嚴禁吸煙、在車上打鬧、與司機交談及做其他分散司機注意力的事情。

6.使用汽車運送人員、料具時，嚴禁超載、超速、客貨混裝。中途停留、到達地點停放時，要選擇好安全的停放處所，防止車輛、物品丟失及汽車、上下車人員被其他車輛刮蹭撞擊。

7.遇雨、霧等惡劣天氣及道路狹窄、道路濕滑、碎石多等地段，司機要控制車速、小心駕駛、慢行慢拐，并設立交通安全監督崗，防止發生道路交通事故。

六、其他安全措施

（一）應急安全措施

1.突發事件重在預防。各工隊須明確處置突發事件的組織機構和制度，科學、合理地組織救援和搶險，盡快恢復施工生產秩序，最大程度降低事件的影響、財產損失，維護鐵路運輸良好秩序。

2.凡發生施工延點、施工丟點、車輛脫線、脹軌跑道、斷軌、設備故障（底盤）需檢修車間檢修、施工地段晃車、施工地段料具侵限造成鄰線列車停車、施工地段碰撞本線機具、損壞工務設備影響行車、損壞電務設備影響行車、損壞供電設備影響行車、設備故障造成運行延時、車組連掛造成響鉤、人身傷害、車輛擠道岔、冒進冒出信號、汽車發生交通事故、發生路風路譽問題、火災事故、發生鍋爐泄漏、爆炸事件、發生食物中毒等突發事件時，車間必須第一時間向施工負責人匯報，施工負責人得到信息后立即向段調度、安全科負責人及段主管領導匯報。

3.工隊匯報突發事件情況時，要求詳實全面，必要時安排專人在現場負責匯報。匯報內容主要包括事件發生的時間、地點、線別、行別、公里數、相關調度命令，在場人員與負責人就當前的狀況，采取了何種應急措施，事故大概損失和后果影響程度。

4.段相關部門在接到突發事件信息后，立即按照職責啟動應急事件響應，啟動救援召集、救援出動、救援指揮、現場組織、交通工具配備、人員救治及救援備品、后勤保障等工作。

（二）防脹、防斷安全措施

1.各工隊須嚴格遵照《鐵路線路修理規則》第4.7.7條之規定，并于施工前向工程部門或工務段索要作業地段無縫線鎖定軌溫（加蓋公章）及起、撥道量等技術數據，嚴格執行“軌溫三測”制度，嚴禁超溫、超范圍作業。2.施工作業前、作業中、作業后各測量一次軌溫。負責軌溫測量人員，必須認真記錄測量結果，填記在《無縫線路軌溫測量記錄本》內，遇有實測軌溫超出規定的軌溫范圍時，軌溫測量人員應立即向施工負責人匯報。

3.作業中，對線路鋼軌、夾板等設備進行檢查，發現斷軌、軌向高低不良、起撥道省力、枕端道碴離縫等脹軌跑道跡象時，應立即停止作業，聯系相關部門做進一步處理。

4.大機維修施工作業軌溫條件為：

（1）一次起道量小于30mm,一次撥道量小于10mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫±20℃；

（2）一次起道量在31～50mm，一次撥道量在11～20mm時，作業軌溫不得超過實際鎖定軌溫-20℃～+15℃。

5.搗固施工作業時，要堅持搗固、夯拍、穩定流水作業程序，確保作業后的線路迅速得到穩定。

6.搗固車作業時控制好搗固頻率、夾持時間、下插深度等，確保搗固作業質量。

7.搗固作業時對鋼軌接頭、電務絕緣、橋頭、隧道口等薄弱環節要做好標記并重點搗固。

8.搗固作業中要對正枕空，監控好搗固架橫移作業裝置，防止搗傷鋼軌。

9.作業中，線路調查人員必須將線路石碴量納入線路調查內容中，發現石碴量不足要做好記錄，同時通知施工主體單位人員調整起、撥道工作量，作業后要求其立即安排人員回填石碴，滿足作業條件后方可作業。作業后可能造成缺碴的地段，施工主體單位不能安排人員回填石碴時，嚴禁進行施工作業。

第二篇：2 線路小型機械搗固作業指導書

線路小型養路機械搗固作業指導書

1范圍

本作業指導書規定了線路使用小型養路機械搗固作業程序、項目、內容及技術要求。

本作業指導書適用于廣鐵集團管內線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業。

2引用規范性文件

2.1《鐵路線路修理規則》(鐵運［2006］146號部令發布)；

2.2《鐵路工務安全規則》（鐵運［2006］177號部令發布）；

2.3《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》（廣運發[2010]165號）。3作業目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑；

3.2整治暗坑、吊板和低接頭；

3.3保持線路平順，確保行車安全。

4作業程序（流程圖）作業內容與要求

5.1準備作業

5.1.1作業調查，確定作業量，標記作業符號；

5.1.2確定作業日期，申請天窗點；

5.1.3確定作業負責人，安排作業人員、作業區段及數量；

5.1.4準備、檢查作業工機具、校對量具、備齊防護用品；

5.1.5測量軌溫，確定作業軌溫在《鐵路線路修理規則》允許范圍內；

5.1.6檢查機械潤滑油、液壓油、各部緊固件、傳動帶、手壓泵、走行架、下道架、安全銷等系統；

5.1.7試運轉，檢測溢流閥油壓，由低速逐漸提速到額定轉速3～5分鐘、操縱多向換向閥2～3次。

5.2防護作業

5.2.1利用天窗，在車站《運統-46》登記要點，帶班人職務不低于工長，車間干部監控；

5.2.2收到封鎖命令后，作業負責人通知工地防護員設置防護；

5.2.3現場按《鐵路工務安全規則》的有關規定設置防護，如圖所示；

5.2.4現場防護設置完畢，作業負責人下令上道作業。

5.3起道搗固

5.3.1撤除調高墊板，螺栓涂油和擰緊扣件；

5.3.2機械上道：安置走行架、推起道機、搗固機上道、收起下道架隨機移動；

(長度單位：m)

5.3.3看道起道：先起基準股，再測量水平；

5.3.4機械搗固：按照下插、夾實、提升、轉移四個環節進行。5.3.4.1下插：鎬掌上緣應插至軌枕底面30～40mm；

5.3.4.2夾實：鎬掌夾到行程終了以后，應持續夾實2～4秒，按重、輕符號夾實； 5.3.4.3提升：每搗完一根軌枕后，張開鎬掌，兩臺搗固機同時提升鎬板至軌枕面上。5.3.4.4轉移：搗完后兩臺搗固機同起，同時推進，保持平穩。5.3.5機械下道：

5.3.5.1將鎬板提升到最高點，停機后將機械推行到預定位置下道；

5.3.5.2下道架安放平穩，外側低于水平面3o～5o，鎬板降至最低位置，安裝防溜插銷并加鎖。5.4回填道碴

5.4.1回填道碴應先道心、后軌枕頭，無縫線路應堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內道碴，軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30 mm；邊坡、碴肩應達到《鐵路線路修理規則》第3.2.2條要求；

5.4.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應為200～400 mm；Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。5.5作業驗收

5.5.1作業負責人組織相關人員對作業質量進行檢查驗收；

5.5.2作業質量應達到《鐵路線路修理規則》第3.5.3條：扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。分開式彈性扣件與木枕聯結應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產生相對位移和扭轉離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊。扣板(彈片)扣件扭矩應保持在80～140 N·m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm)或扭矩應保持在80～150 N·m。Ⅲ型扣件后拱內側距預埋件端部應不大于10 mm，扣壓力應保持在8～13.2 kN。

線路中修和成段更換再用軌(整修軌)使用的鋼軌配件應與鋼軌類型相符，宜使用再用料。再用料上道前應經過選配、整修、除銹和涂油。5.6銷點開通

5.6.1線路設備經驗收達到列車放行條件后，清理料具；

5.6.2保養機械，罩上機套，綁牢捆緊，加鎖登記，撤除防護，開通線路。6重點控制事項

6.1嚴格執行“天窗修”作業制度；

6.2設置駐站、工地防護員，采用電話或對講機聯絡，嚴格執行至少每3～5分鐘通話一次制度；6.3在道岔、絕緣接頭處所作業時，必須提前通知電務人員配合； 6.4作業負責人職務不低于班長；

6.5作業前、中、后測量軌溫，防止軌溫超標作業； 6.6夜間作業必須嚴格執行夜間作業勞動安全規定；

6.7作業中應防止工具材料侵入鄰線限，作業完畢必須工完料清； 6.8維修作業嚴禁使用齒條式起道機； 6.9嚴禁在絕緣接頭處起道；

6.10電氣化區段，起道高度單股一次不得超過30mm； 6.11鄰線來車必須按規定停止作業或下道避車；

6.12上道前必須檢查工具、機具、通訊設備；計量設備狀況，確保能夠正常使用； 6.13嚴格執行勞動安全有關規定，正確佩帶和使用勞動防護用品； 6.14拒絕違章指揮、制止他人違章作業。7記錄及表格

7.1 《日作業計劃及完成情況表》； 7.2 《線路檢查記錄本》；

7.3 《養路工區月計劃及完成表》； 7.4 《無縫線路作業日記》； 7.5 《天窗修臺賬》（廣工線-003）；

7.6 《軌檢車（動檢車）Ⅱ級及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級領導、GPS添乘儀、車載式晃車儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關的其他記錄及表格等。

第三篇：1 線路手工搗固作業指導書

線路手工搗固作業指導書

1范圍

本作業指導書規定了有砟線路手工搗固作業程序、項目、內容及技術安全要求。

本作業指導書適用于廣鐵集團管內線路允許速度為200km/h及以下普速及提速有砟線路搗固作業。2引用規范性文件

2.1《鐵路線路修理規則》(鐵運［2006］146號部令發布)； 2.2《鐵路工務安全規則》（鐵運［2006］177號部令發布）

2.3《廣州鐵路（集團）公司鐵路營業線施工安全管理實施細則》（廣運發[2010]165號）3作業目的3.1整治超限線路高低、水平、三角坑； 3.2整治暗坑、吊板和低接頭； 3.3保持線路平順，確保行車安全。4作業程序（流程圖）作業內容與要求

5.1準備作業

5.1.1作業調查，確定作業量，標記作業符號； 5.1.2確定作業日期，申請天窗點；

5.1.3確定作業負責人，職務不低于班長，安排作業人員、作業區段及數量； 5.1.4準備并檢查所有作業工機具、量具、防護用品，確保齊全、有效。5.1.5測量軌溫，確定作業軌溫在《鐵路線路修理規則》允許范圍內。5.2防護作業

5.2.1利用天窗，在車站《運統-46》登記要點；

5.2.2收到封鎖命令后，作業負責人通知工地防護員設置防護； 5.2.3現場按《鐵路工務安全規則》的有關規定設置防護； 5.2.4現場防護設置完畢，作業負責人下令上道作業。5.3扒開道床

5.3.1先扒左股內側后扒右股內側，再轉身扒右股外側后扒左股外側。5.3.2扒碴長度：自鋼軌中心向兩側各扒400～450mm。

5.3.3扒碴深度：手工搗固扒至軌底，起道超過20mm時預留道碴量為起道量2倍。5.4起道作業

5.4.1確認基準軌：直線以迎列車運行方向左側為基準股，曲線以下股為基準股，高于基準股為“+”號，低于基準股為“-”號；

5.4.2看道：距起道點20～30m，看軌頭下鄂水平線；

5.4.3起道：直線地段起道機應放在鋼軌內側，曲線上股放在外側，下股放在內側。5.4.4打撬：打外側枕底，接頭打2根軌枕。5.5搗固作業

5.5.1搗固姿勢：前腳放在軌枕上，腳尖不得伸出軌枕邊緣，后腳站在軌枕盒內，腳尖不得伸入軌底，打鎬時鎬頭應偏向頭部一側約30mm，落鎬后兩手約距l00mm；

5.5.2排鎬順序：搗固先由軌底向外排鎬，再由外排向軌底。第一排落在距枕底邊10～20mm處，第二排落在距枕邊20～30mm處，搗固自鋼軌中心至兩側距離400～450mm。5.5.3打鎬數量

5.5.3.1木枕：起道量在5mm以下或不起道打16鎬，接頭打20鎬；起道量在6～14mm時打18鎬，接頭打20鎬；起道量在15～20mm時打20鎬，接頭打22鎬；起道量超過20mm時打22鎬；

5.5.3.2混凝土軌枕：不起道鋼軌側打18鎬，內側打21鎬；起道時鋼軌外側打24鎬，內側打28鎬； 5.6回填道碴

5.6.1先道心、后軌枕頭、無縫線路應堆高碴肩150mm，做到一撬一清，填滿枕盒內道碴，軌底處道床頂面應低于軌枕頂面20～30 mm；

5.6.2Ⅰ型混凝土枕中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20 mm，長度應為200～400 mm； Ⅱ型和Ⅲ型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。5.7作業驗收

5.7.1作業負責人組織相關人員對作業質量進行檢查驗收。5.7.2作業質量應達到《鐵路線路修理規則》第6.2.1條規定。

②軌向偏差和高低偏差為10m弦測量的最大矢度值；

③三角坑偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量，檢查三角坑時基長為6.25m，但在延長18m的距離內無超過表列的三角坑；

④專用線按其他站線辦理。

5.8銷點開通

5.8.1線路設備經驗收達到列車放行條件后，清理料具； 5.8.2作業負責人通知防護員撤除防護，開通線路。6重點控制事項

6.1嚴格執行“天窗修”作業制度；

6.2設置駐站、工地防護員，采用電話或對講機聯絡，嚴格執行至少每3～5分鐘通話一次制度；

6.3在道岔、絕緣接頭處所作業時，必須提前通知電務人員配合； 6.4作業負責人職務不低于班長；

6.5作業前、中、后測量軌溫，防止軌溫超標作業； 6.6夜間作業必須嚴格執行夜間作業勞動安全規定；

6.7作業中應防止工具材料侵入鄰線限，作業完畢必須工完料清； 6.8維修作業嚴禁使用齒條式起道機； 6.9嚴禁在絕緣接頭、焊縫處安裝起道機；

6.10電氣化區段，起道高度單股一次不得超過30mm； 6.11搗固八面鎬夠，鎬數夠；

6.12多人在一起作業時，相互間應保持一定安全距離，防止工具傷人； 6.13鄰線來車必須按規定停止作業或下道避車；

6.14上道前必須檢查工具、機具、通訊設備；計量設備狀況，確保能夠正常使用。6.15嚴格執行勞動安全有關規定，正確佩帶和使用勞動防護用品。6.16 拒絕違章指揮、制止他人違章作業。7記錄及表格

7.1《日作業計劃及完成情況表》； 7.2《線路檢查記錄本》；

7.3 《養路工區月計劃及完成表》； 7.4 《無縫線路作業日記》； 7.5 《天窗修臺賬》（廣工-003）；

7.6 《軌檢車（動檢車）Ⅱ級及以上病害檢查整治記錄本》（廣工線-002）； 7.7 《線路病害檢查處理記錄本（含上級領導、GPS添乘儀、車載式晃車儀）》（廣工線-003）； 7.8與本職工作有關的其他記錄及表格等。

第四篇：南陽工務段運用大機搗固施工提高線路質量

南陽工務段運用大機搗固施工提高線路質量

發布時間： 2009-04-22 來源：鄭州鐵路局

新華網河南頻道鄭州鐵路局電 “快來看、快來看啊！鐵路維修也能用上全自動化，真稀奇啊，看著都得勁啊”。

一位當地老鄉站在線路邊坡上興奮地揮舞著雙手，大聲叫喊同行的朋友上來看大機搗固線路維修施工。車前面已經有好幾位熱心的老鄉把這負責施工的隊長圍了起來問這問那。

4月20日，南陽工務段管內焦柳鐵路下行線252公里處，該段自備的大機搗固車，正在緊張的進行大機搗固線路維修施工，大機搗固車左右兩側32個搗固搞，做出有節奏的“前行、停車、震動插入枕底”，整個過程干凈利落，以每分鐘十幾米的維修進度前行，兩邊各有幾名青年職工正在緊張查看線路維修質量，不時用對講機報告維修后的數據。車前、后各200米線路范圍內十幾名職工正在緊張有序的配合著施工，? ?。

據悉，這個段為了提高線路維修質量、速度，減輕職工的勞動強度，早在2004年9月就出巨資引進了一臺大機搗固車。前不久該段領導以學習實踐科學發展觀為契機，以科學發展的眼光指導安全生產，經過不懈努力報請局領導又爭取了一臺大機搗固車，這個好消息傳回段里，干部和職工備受鼓舞，沿線車間紛紛要求段里大機搗固管內線路。為了提高搗固進度與質量，該班組職工早就養成了提前一小時上車進入崗位，模擬施工現場，大家一起進行技術交底，一起預想，一起檢查搗固車狀態，始終保持機具狀態良好。工區青年職工陳磊是負責一號位的，自從來到搗固車上工作，每天就堅持班前早上車一小時檢查機具設備狀態良好，其中，陳磊提前發現搗固車機故5起，每次發現都能及時維修，避免因搗固車機故耽誤施工進度，他本人多次受到段領導、車間表揚。

同時，該段抓緊汛期、暑運前的有利時間充分發揮大機搗在施工中占的絕對優勢，以此調動干部職工投入工作的積極性，科學合理編排施工月度計劃。且在管內開展了汛前設備“大檢查、大整治”活動，大打設備攻堅戰，強化施工管理，加大設備隱患整治力度，確保行車絕對安全，為暑運安全夯實了基礎。

第五篇：大坡道無縫線路長軌條鋪軌機施工安全措施

大坡道無縫線路長軌條鋪軌機

施工安全卡控措施

一、列車在長大坡道行車安全注意事項

出庫前應認真檢查機車運用狀態，司機親自試驗制動機，檢查制動缸勾貝行程、制動閘瓦與輪箍踏面緩解間隙符合標準。制動機作用不良，嚴禁出庫牽引列車。認真檢查撒砂裝臵，確保砂管暢通，砂子數量充足。工程運輸列車在行駛途中嚴禁緊急制動。除危及人身及行車安全外，嚴禁緊急制動.在長大下坡道運行注意事項：

1、掛車后司機應認真確認列車編組，按規定試驗列車制動機，掌握制動排風時間，列車制動機試驗異常時，嚴禁盲目開車。

2、長軌列車在基地站發車前，應進行持續一定時間的全部試驗，列檢應認真檢查車輛制動狀態，車輛制動不良時及時處理。

3、在長大下坡道禁止小減壓量制動調速。空氣制動下閘要狠，控速要低，確保第二次制動前的充風時間，防止充風不足，但最低緩解速度不應低于10km／h。

4、列車制動時，發現排風時間過短、制動力明顯不足，必須采取停車措施。

5、單機運行時，在調速減壓時一定要大，速度一定要降低或停車。停車后檢查輪轂和閘瓦的溫度。

在長大上坡道運行時注意事項：

1、上坡前，應采用“先闖后爬、闖爬結合”操縱方法，適當增大機車牽引力，提高列車速度。（禁止超速）

2、爬坡時，應施行預防性撒沙，防止空轉發生。

3、雙機牽引列車在坡道上啟動時，兩機車司機要聯系配合好，副掛機車司機要聽從本務司機的指令。

4、動車時兩機車小閘制動，機車小給電流，然后本務機車緩解列車制動，在車輛緩解2/3時，緩解機車小閘，在適當加大電流。使列車啟動。（注意列車往后動，造成機車逆電）

5、雙機牽引列車時，本務機車先給流，待車鉤伸開后附掛機車在給流。

6、動車時，適當撒沙，防止空轉。

7、在坡道上沒法啟動列車時，應后退到平道時在牽引列車。

二、機車長大坡道放軌安全卡控措施

1.將列車管壓力調整至600kPa，將補機和本務機車掛成組后，檢查勾連狀態，進行試拉。在列車進入長大坡道之前。需要根據規定要求進行制動實驗，持續一段時間后進行保壓試驗。

2.列車在長大坡隧道運行過程中，不允許進行零星減壓，利用常用制動器進行制動調速后，要保證列車有足夠的充風時間，將自閥把把推送到緩解位臵加速進行充風后，將手把推至緩解過充位臵，然后再移動到保持為，重復 次后即可移送到運轉為，從而降低列車充風時間。

3.在進行環節制動時，要在列車后部車輛沒有完全緩解之前進行，確保機車的轉動力，避免出現斷鉤的情況。

4.長大坡道下坡使用短波浪的方法進行制動，由于頻繁制動會導致空氣壓縮機工作量大，需要將緩解時機把握好，避免緩解過早導致列車速度增加過快、充風不足、再次制動時乏力，出現“放飏”事故。

5.為了保證機車車輛的閘瓦都有散熱機會，需要使用單閥和自閥

交替的方法進行操控，避免影響車輛的安全運行。列車在長大坡停車時不允許使用單閥進行制動。

6.遇到長大坡道中間站停車時，用保壓停車，若停超 5min再開車，需進行制動機試驗。

7.用雙機在長大坡道推送放軌時，放在長軌第一位的機車擔任本務機車，補機車依次后掛，制動機的操作由本務機負責。本務機司機的操作受調車長的指揮，而本務機司機需要協調補機車司機的工作。為了避免因空轉打傷鋼軌，機車全部需要撒沙，其他按相關規定操作。

三、長軌運輸和防竄軌的加固措施

1.對所運鋼軌均用雙股 6 mm 圓鋼兩側對稱斜拉在平板車上，斜拉角度需大于 45°;要求把鋼軌底端用螺栓通過加固孔擰緊在平板車上。

2.若使用鎖軌支架、擋軌支架，則使用方法同上。3.每裝完一層鋼軌需把本層鋼軌鎖緊在相應的鎖軌支架上。4.在運輸之前要求兩端擋軌支架進入關閉狀態且插好插銷。5.運輸前插好每個支架的橫梁插銷。6.工程運輸列車在行駛途中嚴禁緊急制動。

7.為了避免長軌串動，所以在長軌推送施工時，切記鎖軌裝臵用時再松，不用不松。

8.在常軌運輸中，有時機車會遇到連續的上坡和下坡，對此，一臺機車由于動力不足在長大坡上無法起步，這就要求增加機車數量，用 2 臺機車在有長大坡的地方協助完成施工，而對機車數量的要求，要根據路況來決定。

四、加強防溜防滑的措施

增用止輪器在機車或平板車的下面輪緣處使用。為了達到防滑防溜的目的，在長軌鋪設時，在下導架出軌處按照順線路墊放若干個方木，讓方木的高度略高于滾輪，從而達到增加摩擦力的防滑作用。

五、長軌的鋪設安全卡控措施

1.鋪軌現場有 25‰ 的上坡度，施工程序如下: ①應讓現場工班長確認需要解鎖的鋼軌后，用推送車把鋼軌帶力拖住然后對鋼軌解鎖;

②等到推送車的滑輪夾將鋼軌抱死后才能解除拖拉的鋼絲繩，接著鋼軌被推送車推至拖拉機處［3］;

③把鋼軌和拖拉機用一根 80 m 的鋼絲繩連接，然后使拖拉機拖住鋼軌前行 100 m 停下，接著卸下剛絲繩，再用拖拉機繼續將鋼軌拖拉至指定鋪軌地就位。

2.施工地具有25‰的下坡，需在出軌段的后方 40m 處安臵導向滑輪，從而牽制鋼軌的前移，接著用推送車帶力把鋼軌拖住后再行解鎖，當解鎖后，推送車在人工的配合下循序漸進出軌，拖行約 50 m 停下。應該強調: 只有在推送車夾死鋼軌后才可以解開拖拉鋼軌的鋼絲繩。當軌條拖放至拖拉機處時，應以卡環與拖拉機連接，再讓拖拉機以較慢的速度拖行鋼軌至施工地余留 3 m，使得軌縫預留符合要求。詳細施工工藝如圖 2 所示。

六、其他注意事項

1.長鋪機走行軌到支架區域內不可存放雜物（工機具）。2.作業完長鋪機停放時，務必做好加固、防溜、防風措施。3.長鋪大列在返回前務必清點好方木數量，做好交接記錄，并須將方木擺放整齊、做好加固措施。

4.長鋪大列空車返回，必須由專人對走行螺桿、支架等連接、受力部件進行檢查。