第一篇：2018年晉升司機理論考試HXD1專業知識題庫

晉升司機理論考試HXD1電力機車專業知識題庫

70+71+76+57+34=308題

一、填空題

1.HXD1電力機車LOCOTROL為（A）控制系統 ,適合于多機分布式重載牽引。A、遠程重聯 B、計算機網絡

2.HXD1電力機車軸列式為（A）A、2(BO—B0)B、C0-C0 3.HXD1電力機車牽引通風機采用（B）布置，便于均衡機車軸重。A、對稱式 B、斜對稱

4.HXD1機車微機控制系統的核心（A）模塊和司機需要經常操作的一些開關、按鈕等分別設置在司機室內的兩個后墻柜內。A、CCU B、BCU 5.HXD1電力機車空氣制動柜上部裝有機車（B）和安全鑰匙箱（BSV）。A、空氣壓縮機 B、輔助壓縮機

6.HXD1電力機車為適合重載牽引車體采用整體承載結構，并以中央（B）梁為主要傳遞牽引力構件。A、U型 B、貫通

7.HXD1電力機車主變流器中輔助變流器模塊的（A）為輔助變壓器柜的輔助變壓器輸入電源。

A、輸出 B、輸入

8.HXD1電力機車冷卻塔主要裝有冷卻塔通風機、油/水散熱器、（A）、膨脹水箱、變壓器副油箱等設備答： A、水泵 B、油泵

9.HXD1電力機車在主斷路器和高壓穿墻套管之間，裝有過電壓保護用氧化鋅避雷器，可以對雷擊過電壓和（A）起保護作用。A、操作過電壓 B、操作過電流

10.HXD1電力機車主斷路器相鄰處裝有一臺高壓（A），由它把受電弓從接觸網受流的電流

引入車內。

A、穿墻套管 B、絕緣套管

11.為保證人身安全，HXD1電力機車車頂登頂窗設置安全電氣（B）裝置。A、隔離 B、連鎖

12.HXD1電力機車打開登頂窗前，安全電氣連鎖裝置接通車頂高壓接地裝置將25kV電路接地，使得分布電容積聚的（A）放電，確保人身安全。A、電荷 B、電子

13.打開HXD1電力機車登頂窗前，安全電氣連鎖裝置接通車頂高壓接地裝置將25 kV電路接地，同時受電弓（A）回路被切斷，無法升弓，避免誤升弓操作。A、控制 B、氣路

14.HXD1電力機車光電速度傳感器給（B）系統提供機車速度信號。A、電子柜 B、監控

15.HXD1電力機車“機車電子標簽”:根據相關的運輸要求向外（B）機車電子表示信號。A、收集 B、發射

16.HXD1電力機車“機車電子標簽”安裝在底架下主變壓器（A）司機室的方向。A、面向 B、背向

17.HXD1電力機車牽引電機通風支路走向：環境空氣、空氣進口側墻過濾器、風道、牽引風機、風道支架、（A）、牽引電機、車底大氣。

A、軟風道 B、進氣道

18.HXD1電力機車牽引電機通風機由（B）提供變頻、變壓電源。

A、變壓器 B、變流器

19.HXD1電力機車控制系統根據牽引電機的（A），自動調節其運行電壓和頻率，來改變風機的轉速，以使風量適合于牽引電機當時的冷卻需要。A、溫度 B、功率

20.HXD1電力機車主變壓器支路中，使用（B）為傳熱介質。A、機油 B、礦物油

21.HXD1電力機車主變壓器油進入復合散熱器（B）層。A、上 B、下 A、板網 B、旋風

23.HXD1電力機車原邊接地保護:檢測原邊電流和(A)電流的差值，當大于整定值時，判定為原邊接地，主斷路器進行分斷保護。A、回流 B、網側

24.HXD1電力機車在再生制動工況時，通過中間直流回路進行（A）變換，將電能回饋給電網。

A、直—交 B、交--直

25.HXD1電力機車中間直流回路由中間支撐電容、二次諧振電路、保護短路電路和（B）電

22.HXD1電力機車機械室二級除塵器是一個（B）式除塵器，具有較高的過濾效率。

路組成。

A、主電路接地 B、接地檢測

26.HXD1電力機車PWM逆變電路根據機車運行要求，將中間直流電壓變換為所需要的（A）和幅值的三相交流電壓。

A、頻率 B、振幅

27.HXD1電力機車四象限整流器和PWM逆變器模塊過壓保護在直流回路電壓大于整定值時，觸發（B）放電裝置，斷開主斷路器。A、CVCF B、軟短路

28.HXD1電力機車儲油柜安裝在（A）內，它與變壓器通過快速接頭用軟管連通。A、冷卻塔 B、變壓器

29.HXD1電力機車儲油柜具有減小變壓器油與空氣接觸的面積，減緩變壓器油（A）過程的功能。

A、老化 B、乳化

30.HXD1電力機車油箱中變壓器油受熱膨脹時，多余的那部分變壓器油進入（B）中。A、管路 B、儲油柜

31.HXD1電力機車牽引電機兩端均采用（B）軸承，以防止電腐蝕損傷軸承。A、防抱死 B、絕緣

32.電蝕是指軸承在旋轉時有電流通過其內外圈和滾珠的接觸面，導致（A）油膜起火燃燒，使其表面局部產生熔融，形成凹凸狀。A、潤滑 B、軸承

33.接地開關的主要功能是將機車上的主斷路器（A）的電路接地。A、兩側 B、接地端

34.HXD1電力機車高壓連接器由高壓導電、十字軸（B）和絕緣三部分組成。A、聯接 B、支承

35.HXD1電力機車高壓連接器高壓導電部分由半圓環，羊角，喇叭形頭部，導電桿，波紋管，十字軸支承座，主彈簧，（B）。A、止擋 B、鎖止器

36.高壓隔離開關不帶滅弧裝置，不具有開斷電流的能力，所有動作都必須在主斷路器處于（B）狀態時進行。

A、閉合 B、分斷

37.HXD1電力機車固定在高壓隔離開關主軸上的（A），將改變為分閘或合閘狀態信號傳到司機室。

A、凸輪驅動低壓聯鎖 B、驅動器

38.HXD1電力機車一個輔助逆變器出現故障時，系統重新配置，故障輔助逆變器后面的（B）接觸器斷開，故障轉換用接觸器閉合，另一個輔助逆變器將承擔所有負載。A、輸入 B、輸出

39.HXD1電力機車一個輔助逆變器出現故障所有輔助設備都以（B）方式工作。

A、恒壓恒流 B、恒頻恒壓

40.HXD1電力機車每節車內部由（A）總線連接全部SIBAS部件。A、MVB B、MTV 41.HXD1電力機車CCU只發送指令（牽引/制動等）給（B），兩個TCU都反饋信號給CCU。A、CCU B、主TCU 42.HXD1電力機車制動控制單元（A）主要負責機車的空氣制動控制。A、BCU B、ACU 43.HXD1電力機車微機網絡控制系統可以實現（B）控制、牽引/電制動控制、機車速度控制、故障診斷保護等功能。

A、低壓回路 B、高壓回路

44.HXD1電力機車在牽引（速度大于10 km/h）時，扳動受電弓（A）開關將導致主斷斷開 并降下受電弓。

A、選擇 B、降下

45.HXD1電力機車受電弓已經升起且輔助氣壓變低，控制系統（A）啟動輔助壓縮機以阻止受電弓降下。

A、自動 B、延時啟動

46.HXD1電力機車獨立制動施加時，電制動力由（B）封鎖。A、BCU B、CCU 47.HXD1電力機車停車制動由（A）制動器實現。A、彈簧 B、盤型

48.HXD1電力機車停車制動由位于司機室后墻的兩個（A）的操作實現。A、按鈕 B、塞門

49.HXD1電力機車升弓截止閥帶機械連鎖只由（B）安全鑰匙解鎖。A、黃色 B、藍色

50.HXD1電力機車通過空氣管路與制動系統的（B）環節可實現兩節或多臺電力機車空氣管路與制動系統重聯。

A、網絡 B、重聯

51.HXD1電力機車主風源系統由主空氣壓縮機組、壓力控制器、安全閥、主空氣干燥器、油微過濾器、總風缸安全閥、總風缸、（A）、限流閥、折角塞門及連接管路組成。A、止回閥 B、截止閥

52.HXD1電力機車主風源系統中的油微過濾器用于清除經空氣干燥器處理過的壓縮空氣中較小的（A），進一步提高空氣質量。A、油微粒 B、顆粒

53.空氣干燥器由（B）個干燥塔、進氣閥、排氣閥、出氣止回閥、電控器、離心式油水分離器及安裝架等組成。

A、1 B、2 54.HXD1電力機車以CCBII制動機為基礎，并具備空電聯合制動、空氣制動（A）控制功能。

A、防滑 B、防空轉

55.CCBⅡ制動機的20控制部分（20CP）向制動缸的（A）（BCEP）提供壓力。A、平均管 B、作用管

56.CCBⅡ制動機的13控制部分（13CP）包括（A）控制內部壓力。A、單緩 B、階段緩解

57.CCBⅡ制動機的DB三通閥（DBTV）提供制動缸（B）控制壓力。A、空氣 B、后備

58.HXD1電力機CCBⅡ車制動系統具備自動制動、單獨制動、緊急制動、（A）空氣制動等功能。

A、后備 B、備用

59.CCBⅡ制動機后備制動時，空氣制動閥在位置上的（A）決定了不同的列車管減壓量。A、停留時間 B、刻度

60.HXD1電力機車壓縮空氣流經（B）[·03]，截斷塞門[·14]，通過接口A4到高壓隔離開關。

A、B40 B、空氣過濾器

61.HXD1電力機車壓縮空氣通過空氣過濾器[·03]，縮堵[U·12]和（B）到升弓電磁閥，再到受電弓。

A、K74 B、鑰匙箱

62.HXD1電力機車轉向架的傳動裝置采用抱軸驅動，主要由牽引電機、（B）、傳動齒輪箱等組成。

A、旁承 B、抱軸箱

63.如果HXD1電力機車主斷路器沒有斷開，受電弓沒有降下，決不能打開（B）柜。A、輔助變流器 B、主變流器

64.CCBⅡ制動機“第三步閘”移至重聯位：均衡風缸以（B）制動速率降為0。A、緊急 B、常用

65.CCBⅡ制動機“第四步閘”：單閥階段制動，制動缸壓力階段上升，全制動制動缸壓力（A）kPa。

A、300 B、280 66.CCBⅡ制動機“第四步閘”：單閥階段緩解，制動缸壓力（B），運轉位制動缸壓力下降為0。

A、下降 B、階段下降

67.DK-2制動機制動控制器鑰匙開關在（B），自動制動控制器、單獨制動控制器被鎖定。A、閉合 B、關位

68.裝有DK-2制動機機車牽引客、貨物列車或單機運行時，機車以（A）模式運行。A、內重聯 B、外重聯

69.前部掛有機車，只連接列車管而未連接平均管，裝有DK-2制動機機車以（A）模式運行。

A、單機 B、補機

70.DK-2制動機后備制動需緊急制動時，可按壓緊急按鈕或者拉車長閥，并同時將后備制動閥手把移放（B）位。

A、緊急 B、制動

二、選擇題

1.HXD1電力機車每節車有（B）個相互獨立的主傳動變流系統和輔助變流系統。A.1 B.2 C.3 2.HXD1電力機車主變流器從主變壓器次邊取電，通過（C）個四象限斬波器(4QC)向兩個獨立的中間電壓直流環節供電。A.2 B.3 C.4 3.HXD1電力機車每節車輔助變流系統由（2）個相同PWM逆變器組成，為機車的輔助設備供電。

A.1 B.C.4 4.HXD1電力機車是一種(C)軸雙節重聯重載交流傳動電力機車。A.4 B.6 C.8 5.HXD1電力機車轉向架，采用（B），構架強度高，結構合理，適合于重載牽引。A.側向牽引梁 B.低位牽引桿 C.軸箱拉桿 6.HXD1電力機車基礎制動采用（A）制動。A.輪盤 B.閘瓦 C.電磁

7.HXD1電力機車通風系統分為（C）個通風支路。A.2 B.3 C.4 8.HXD1電力機車主變流器采用（B）冷IGBT模塊。A.風 B.水 C.油

9.HXD1電力機車牽引電機為滾動軸承（A）懸掛。A.抱軸式 B.架懸式 C.體懸式

10.HXD1電力機車輔助變壓器柜經過輔助變壓器進行電壓調整后，為機車輔助系統所有負載提供（B）電源。

A.單相 B.三相 C.直流

11.HXD1電力機車牽引通風機由（A）上的百頁窗吸風后，經過獨立的風道，然后將冷卻風吹向牽引電機，帶走牽引電機工作時產生的熱量。A.側墻 B.車頂 C.走廊

12.HXD1電力機車通過冷卻塔通風機從車頂吸風，通過封閉的油回路冷卻（A）的油溫。A.主變壓器 B.牽引電機 C.輔助變壓器

13.HXD1電力機車蓄電池充電機將機車輔助系統三相交流（C）電源變為直流110電源，為機車提供110V電源，并為蓄電池組充電。A.220 B.396 C.440

14.HXD1電力機車蓄電池充電機主要有（B）個功能。A.一 B.兩 C.三

15.HXD1電力機車蓄電池充電機將直流110Ⅴ電源變為直流（B）電源，為應急燈、儀表等設備提供電源。

A.12 B.24 C.48 16.HXD1電力機車（B）高壓電纜上裝有原邊電流互感器，主要用來提供原邊電流信號，同時為原邊保護回路提供信號。

A.主斷路器旁 B.機械間內 C.主變壓器上

17.HXD1電力機車當受電弓到（C）前的高壓設備故障時，可以通過高壓隔離開關進行相關的隔離操作。

A.主斷路器 B.避雷器 C.隔離開關

18.HXD1電力機車自動信號感應接收線圈安裝在車端排障器的后方距軌面高度150mm。（B）A.100 B.150 C.300 19.HXD1電力機車防滑速度傳感器全車共有（C）8個。A.2 B.4 C.8 20.HXD1電力機車防滑速度傳感器給（A）系統提供機車速度信號。A.空電聯合制動 B.監控系統 C.信號安全

21.HXD1電力機車光電速度傳感器安裝在（B）軸端，對稱布置，附相應的數模轉換盒 A.1、3、7、8 B.2、3、6、8 C.2、3、4、6 答：

22.HXD1電力機車水泵和油泵的運行轉速是（C）的。A.線性變化 B.不固定 C.固定

23.HXD1電力機車進入機械室的空氣，都經過（B）級除塵。A.一 B.兩 C.三

24.HXD1電力機車網壓監測保護：通過高壓電壓互感器的檢測，在網壓小于（A）kv或大于32kV的情況下，主斷路器將進行分斷。A.15 B.17 C.19 25.HXD1電力機車在每套牽引變流器中，由1個預充電電阻和（B）個交流接觸器把2個四象限整流器和主變壓器的2個牽引繞組連接起來 A.2 B.3 C.4 26.HXD1電力機車每節車2套變流器中的2個輔助逆變器之間設置了（B）個隔離開關，用于當輔助逆變器故障時的冗余切換。A.2 B.3 C.4 27.HXD１電力機車三相380 V交流電由庫內電源插座引入到機車的輔助系統，經輔助變壓器反向(B)壓后由相應的輔助逆變器向中間直流回路充電。A.恒 B.升 C.降

28.HXD１電力機車庫用動車電路可以驅動雙節機車以約（B）km/h的速度運行。

A.3 B.5 C.7 29.HXD１電力機車牽引變壓器除主變壓器外，還裝有（B）臺100Hz濾波電抗器。A.一 B.兩 C.三

30.HXD１電力機車為了檢測牽引電機的轉速，在（C）端安裝了測速裝置。A.車軸 B.傳動 C.非傳動

31.HXD１電力機車接地開關操縱桿從一端旋轉（C）到另一端時，閘刀也相應從“運行位“旋轉102。到“接地位”。A.60。B.90。C.180。

32.HXD１電力機車高壓隔離開關處于合閘狀態時，當電磁閥得到分閘信號，得電動作，打開氣路，壓縮空氣經電磁閥進入壓力氣缸，推動操縱桿，使轉軸旋轉（A）。，隔離開關分斷。A.60。B.90。C.180。

33.HXD１電力機車每節車上裝有（B）節蓄電池串聯。A.24 B.48 C.96 34.HXD１電力機車每節車上蓄電池組標稱電壓（C）V，采用浮充電方式工作。A.24 B.48 C.96 35.HXD１電力機車每節車有（Ａ）個中央控制系統CCU機箱，分別工作為主控模式和從控模式，互為熱備份。A.２ B.３ C.４

36.HXD１電力機車在正常運用模式，輔助壓縮機在機車啟動過程中輔助空氣回路氣壓小于（B）kPa時啟動。A.360 B.480 C.500 37.HXD１電力機車在升弓命令（C）min后主斷路器沒有閉合。受電弓降下以保護蓄電池。A.5 B.10 C.15 38.HXD１電力機車受電弓滑板的監控裝置在受電弓電磁閥得電（B）S后開始。A.10 B.15 C.20 39.HXD１電力機車受電弓升起（A）s后，TCU開始檢測網壓。A.10 B.5 C.3 40.HXD１電力機車方向選擇開關置“向后”位時，只允許在速度小于（B）km/h時選擇。A.0 B.4 C.10 41.HXD１電力機車CCU檢測到制動缸壓力高于40KPa時，電制動力會切除制動缸壓力低于（C）KPa。

A.10 B.15 C.20 42.HXD１電力機車機車在靜止狀態或速度小于（C）km/h的時候無人警惕裝置組件不需要操作。

A.3 B.5 C.10 43.HXD１電力機車無人警惕裝置操作組件中的一個必須間隔時間（C）s操作。A.15 B.20 C.30

44.HXD１電力機車只有（C）片鑰匙都在安全鑰匙箱的時候，高壓接地開關帶機械連鎖裝置才能解鎖。

A.一 B.二 C.三

45.HXD１電力機車每節車主風源系統共設（B）個安全閥，用于壓力過高時保護。A.一 B.二 C.三

46.HXD１電力機車設置在壓縮機與干燥器之間的安全閥A3整定值為（C）kPa。A.950 B.1000 C.1100 47.HXD１電力機車設置在油微過濾器與總風缸之間的安全閥A7整定值為（A）kPa。A.950 B.1000 C.1100 48.HXD１電力機車輔助風源系統壓力控制由位于制動柜內U43.02壓力控制器控制，其整定值為（B）kPa。

A.450—650 B.480—650 C.480—550 49.CCBⅡ制動機（B）CP向制動缸提供控制壓力，備份（ER）控制模塊。A.13 B.16 C.20 50.CCBⅡ制動機電制動時的車輪防滑保護由（A）負責。A.機車控制系統 B.LKJ C.主司控器

51.CCBⅡ制動機防滑閥安裝有（B）個線圈，用于排放和補充制動缸壓力。A.一 B.二 C.三

52.HXD１電力機車受電弓控制模塊壓縮空氣有（B）個不同的回路。A.一 B.二 C.三

53.HXD１電力機車有（B）控制回路庫用插座，當機車在車庫內時，給蓄電池充電和給車內控制系統提供直流110V電源。A.一 B.二 C.四

54.HXD１電力機車有（C）自動過分相設備地面感應接收線圈,給自動過分相裝置提供地面信號，安裝在每個轉向架一側。A.一 B.二 C.四

55.HXD１電力機車中間直流回路還連接有（B）次諧振電路、過壓保護電路和接地檢測電路等。

A.一 B.二 C.四

56.CCBⅡ制動機“第一步閘”自閥“緊急位”回“運轉位”后，均衡風缸增壓至500kPa，列車管增壓至480kPa不大于（B）s，制動缸壓力下降為0。A.5 B.9 C.10 57.CCBⅡ制動機“第二步閘”全制位：均衡風缸在（A）s減壓到360kPa，列車管減壓到均衡風缸壓力±10kPakPa。

A.5～7 B.4～8 C.6～8 58.CCBⅡ制動機“第一步閘”自閥“緊急位”回“運轉位”后，等（C）s使系統各風缸充滿風。

A.30 B.50 C.60 59.CCBⅡ制動機“第二步閘” 全制位后：保壓1min，均衡風缸壓力泄漏不大于（C）kPa。A.3 B.5 C.7 60.CCBⅡ制動機“第二步閘” 全制位后：保壓1min，列車管壓力泄漏不大于（C）kPa。A.5 B.7 C.10 61.CCBⅡ制動機“第二步閘” 全制位后：保壓1min，制動缸壓力變化不大于（A）kPa。A.25 B.30 C.35 62.CCBⅡ制動機“第二步閘”全制位：制動缸（C）s增壓到360kPa。A.5～7 B.4～8 C.6～8 63.CCBⅡ制動機“第三步閘”初制位：充滿風后，均衡風缸減壓50kPa，列車管減壓到均衡風缸壓力的±10kPa，制動缸增壓到（A）70～110kPa。A.70～110 B.60～110 C.50～100 64.CCBⅡ制動機“第三步閘”移至重聯位：列車管減壓至（B）kPa后保持。A.70～110 B.55～85 C.50～100 65.CCBⅡ制動機“第三步閘”移至重聯位：制動缸增壓至（C）kPa。A.300 B.360 C.450 66.CCBⅡ制動機“第四步閘”單閥直接移至“全制位”：制動缸在（A）s上升到280kPa，最終為300±15kPa；

A.2～3 B.2～5 C.3～4 67.CCBⅡ制動機“第四步閘”單閥“全制”直接移至“運轉”位：制動缸壓力在3～5s降到（B）kPa以下。

A.10 B.35 C.45 68.CCBⅡ制動機“第四步閘”自閥移至“制動”位，均衡風缸減壓100kPa，列車管減壓到均衡風缸壓力的±10kPa，制動缸增壓到（A）kPa； A.230～250 B.110～150 C.230～300 69.DK-2制動機機車總風壓力大于（B）kPa時，制動機方能啟動。A.300 B.500 C.600 70.DK-2制動機閉合控制電源柜上電空制動電源（C）s后，司機室制動顯示屏的制動機狀態指示燈將長亮，才能完成制動控制單元BCU的啟動。A.10 B.30 C.40 71.DK-2制動機自動制動控制器緊急制動后，機車速度為零時起制動機緊急狀態鎖定(C)s，制動顯示屏倒計時結束后，才能緩解全列車。A.15 B.30 C.60

三、判斷題

1.HXD１電力機車驅動系統的動力線安裝在走道兩邊的設備安裝架內，使動力電纜與控制及信號線有效合一，以保證控制系統的可靠性。（×）

2.HXD１電力機車每個PWM逆變器為同一轉向架上的兩臺牽引電動機供電。（√）3.HXD１電力機車整車最大輪周牽引/電制動功率7200KW。（×）

4.HXD１電力機車軸重加重至25t，以提高機車和車列運行的穩定性。(×)5.HXD１電力機車的主變壓器、濾波電抗器分別置于兩個油箱內，便于冷卻。（×）6.HXD１電力機車蓄電池安裝在機械間走廊的兩側。（×）7.HXD１電力機車運行時機械間保持微正壓工況。（√）

8.HXD１電力機車機械間內設備沿車內中間走廊兩側平行布置，采用導軌安裝方式固定。（√）

9.HXD１電力機車四象限斬波器4QC和PWM逆變器采用相同的模塊，具有互換性。(√)10.HXD１電力機車輔助變壓器柜冷卻通風機只有冷卻輔助變壓器的作用。（×）11.HXD1電力機車通過冷卻塔通風機還具有通過封閉的水回路冷卻主變流器的水溫的功能。（√）

12.HXD1電力機車每節車有2條完全相同的牽引電機通風支路（×）13.HXD1電力機車主變流柜和變壓器共用一個復合式散熱器。(√)14.HXD1電力機車控制系統根據變壓器支路的油溫和主變流支路的水溫，自動調節冷卻塔通風機運行電壓和頻率，來改變風機的轉速。（√）

15.HXD1電力機車主變流支路中，使用水/防凍劑的混合物作為傳熱介質。（√）16.HXD1電力機車主變流器的冷卻水進入復合散熱器下層。(×)17.HXD1電力機車輔助變壓器風機以恒定頻率工作，因此其風量是恒定的，有利于保證車內空氣正壓。（√）

18.HXD1電力機車2個四象限整流器將交流電變換成直流電，并聯向中間回路供電。（√）19.HXD1電力機車牽引電機端子或繞組內發生短路時，PWM的觸發脈沖將被封鎖。(√)20.HXD1電力機車吸濕器中的硅膠，在干燥狀態下呈紅色。（×）21.HXD1電力機車變壓器油僅起到冷卻介質的作用。（×）

22.HXD1電力機車主變壓器每個次邊繞組和四象限整流器單相輸入之間，都設置了一個線路接觸器。線路接觸器用于控制牽引變流器與主變壓器的通斷。（√）

23.HXD1電力機車牽引電機測速裝置用于測量轉子轉速，將轉速信號傳送給控制系統，實現異步牽引電機轉速調節。（√）

24.HXD1電力機車接地開關有3個鎖，其中的兩個用于黃色鑰匙，一個用于藍色鑰匙。（√）25.HXD1電力機車高壓連接器自身不帶動作機構，其連接與分離都隨機車車鉤聯掛和脫開同時完成。（√）

26.HXD1電力機車高壓連接器帶滅弧裝置，可以在有電狀態下進行分合操作。（×）27.HXD1電力機車使用的是氣動高壓隔離開關。（√）

28.HXD1電力機車兩個輔助逆變器全部工作在變頻變壓模式。（×）

29.HXD1電力機車兩個輔助逆變器的輸出接觸器之后設置了一個故障轉換用接觸器。（√）30.HXD1電力機車采用閥控式免維護鉛酸蓄電池作為控制系統起動和后備電源。（√）31.HXD1電力機車冷卻水泵用于把散熱器出口處的水抽入到逆變器中，以形成冷卻系統的水

路循環。（√）

32.HXD1電力機車采用SIBAS32控制系統和TCN通信網絡，分為中央控制系統 CCU和牽引控制系統TCU兩大系統。（√）

33.HXD１電力機車每節車有兩個TCU，分別控制一個轉向架的牽引和制動。（√）34.正常情況下HXD１電力機車TCU1和TCU2都為主TCU。（×）35.特殊常情況下，一臺HXD１電力機車可以升兩臺受電弓。（√）

36.HXD１電力機車受電弓選擇開關處于“升雙弓”位置時，兩節機車的受電弓同時升起。兩節機車都工作在單節機車模式，車頂高壓隔離開關斷開。（√）

37.輔助壓縮機主要功能是在輔助空氣回路氣壓過低時，為輔助空氣回路提供壓縮空氣。（√）

38.HXD１電力機車CCU通過機械間內受電弓滑板監控裝置的壓力傳感器監控滑板內部空氣壓力。（√）

39.HXD１電力機車受電弓滑板破裂引起管路壓力下降，主斷路器立即斷開且受電弓降下。（√）

40.HXD１電力機車變壓器布赫繼電器有一對常閉觸點在主斷路器回路內串聯，由布赫繼電器引起的主斷路器斷開完全由硬件回路實現。（√）

41.HXD１電力機車方向選擇開關有向前、向后、中立3個位置。當方向選擇開關處于“中立"位時，手柄可以取出。（√）

42.HXD１電力機車速度控制功能啟動后，如果設定速度點低于實際速度，速度調節將激活電制動開始制動。（√）

43.HXD１電力機車無人警惕裝置腳踏開關的優先級別超過司機控制器內的手動按鈕。（√）44.HXD１電力機車整車的電源斷開，停車制動通過延時繼電器自動施加。（√）

45.HXD１電力機車升弓截止閥處于ON狀態位置時，升弓空氣回路斷開，受電弓處于落弓位置。（×）

46.HXD１電力機車升弓截止閥處于OFF狀態位置時，藍色安全鑰匙才可從解鎖機構上取出。（√）

47.HXD１電力機車變流柜安全杠桿由藍色安全鑰匙打開，變流柜安全杠桿取出后才可打開變流柜柜門。（×）

48.HXDI型電力機車每節機車上均設置了一套完整的空氣管路與制動系統，可以單獨運用。（×）

49.CCBⅡ制動機的均衡風缸模塊（ERCP）通過均衡風缸的壓力變化向列車管提供控制壓力。（√）

50.CCBⅡ制動機的KM—2排風閥和列車管是一體的，高排風能力能確保列車管在緊急制動情況下，列車管中的壓力快速降低。（√）

51.CCBⅡ制動機電子制動閥有1個氣動閥，當大閘手柄置緊急位時，不管機車或電池電壓處于何種狀態，該氣動閥將實施緊急空氣制動。（√）

52.CCBⅡ制動機單獨制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區斜推小閘手柄實現緩解大

閘控制所施加的機車制動缸壓力。（√）

53.CCBⅡ制動機單獨制動手柄還具有快速緩解功能，通過在制動區斜推小閘手柄實現緩解小閘控制所產生的制動力。（×）

54.CCBⅡ制動機后備制動功能是靠空氣制動閥（后備的制動閥）手柄在不同位置上的停留時間實現。（√）

55.CCBⅡ制動機后備制動作用僅在電子制動失效后啟用。（√）

56.CCBⅡ制動機空氣防滑系統由微機防滑保護單元、速度傳感器、防滑閥等組成。（√）57.為了防止機車在粘著狀態不佳的時候打滑，制動缸的壓力由防滑閥來控制。（√）58.CCBⅡ制動機防滑閥在得電時，防滑閥處于打開的位置，制動缸管的空氣自由通過至制動缸。（×）

59.CCBⅡ制動機防滑閥僅有作用電磁閥得電時，供給制動缸的空氣被隔離，制動缸保壓。（√）

60.HXD1電力機車蓄電池主開關關閉時，停放制動將自動投入。（√）61.如果停放制動缸沒有壓縮空氣，就會自動實施緩解停放制動。（×）

62.轉向架空空氣管路由輪緣潤滑空氣管路、基礎制動空氣管路、撒砂裝置空氣管路組成。（√）

63.HXD1電力機車總風壓力不足，當閉合升弓扳鍵開關后，輔助壓縮機將自動啟動，向控制風缸打風，打滿風后輔助壓縮機自動停止，隨后受電弓升起。（√）

64.HXD1電力機車機械間內設備沿車內中間走廊兩側平行布置，采用導軌安裝方式固定。（√）

65.HXD1電力機車每個變流器的中間支撐電容組由4×4mF電容器組成，共計16mF。（×）66.即使HXD1電力機車中間支撐電容器已經放電，仍可能出現危險電壓。（√）67.HXD1電力機車主變流器的低壓部分和高壓部分之間設有安全的電氣絕緣。（×）68.HXD1電力機車低壓部分TCU中控制電子組件的工作電壓為110V，這一電壓等級對生命和健康是危險的。（√）

69.CCBⅡ制動機“第二步閘”移至抑制位后，均衡風缸、列車管、制動缸各壓力無變化。（√）70.CCBⅡ制動機“第三步閘”初制位后：側緩單閥，制動缸壓力下降為0，手柄復位后制動缸壓力不恢復。（√）

71.CCBⅡ制動機“五步閘”試驗完畢，機車司機室顯示模塊（LCDM）恢復本機/不補風狀態設置。（√）

72.DK-2制動機制動控制器鑰匙開關，撥到左邊為開，右邊為關。（√）

73.DK-2制動機自動制動控制器在運轉位，單獨制動控制器在運轉位，制動控制器鑰匙才能關或開。（×）

74.DK-2制動機制動控制器鑰匙開關在開位，自動制動控制器、單獨制動控制器起作用。（√）75.DK-2制動機后備制動具有制動位、中立位、緩解位三個操作位置，只能保證全列車的制動、保壓、緩解的基本功能。（√）

76.DK-2制動機后備制動，應將自動制動控制器和單獨制動控制器手把放運轉位。（√）

第二篇：2018年晉升司機理論考試電力交流共性專業知識題庫

晉升司機理論考試和諧型電力機車共性題庫

69+69+65+22+14=239題

一、填空題（參考書《HXD1型電力機車》中國鐵道出版社）1.和諧型電力機車傳動方式為（B）。A 交-交 B 交-直-交

2.為了防止司機可能產生的誤操作，司控器調速手柄與換向手柄之間設有（A）裝置。A 機械聯鎖 B司機控制器

3.和諧型受電弓正常工作風壓為（B）KPa。A 450 B 340～380 4.主變壓器設有（A）個潛油泵，強迫變壓器油進行循環冷卻。A 兩 B四

5.和諧型電力機車動力制動方式為(B)。A 加饋電阻制動 B再生制動

6.主電路主要由（B）、主變壓器、主變流器及牽引電動機等電路組成。A 主側 B網側

7.輔助變流器過載時，向微機控制系統發出跳開（A）信號，該故障消除后10s內能自動復位。A 主斷 B輔變

8.制動顯示屏LCDM位于司機室操縱臺，通過它可進行CCBⅡ系統（A）、故障查詢等功能的選擇和應用。

A 自檢 B數據記錄

9.自動制動手柄位置包括運轉位、初制動、全制動、(B)、重聯位、緊急位。A 制動區 B抑制位

10.和諧型電力機車自閥制動后需單獨緩解機車時，單閥應在運轉位向(A)側壓。A 右 B下

11.ERCP發生故障時，自動由（B）和13CP來代替其功能。A 12CP B 16CP 12.和諧型電力型機車采用IGBT（A）變流機組。A 水冷 B油冷

13.和諧型電力機車總體設計采用高度集成化、(B)的設計思路。

A 數字化 B模塊化

14.和諧型電力機車牽引變流器冷卻系統，通過流量計監測冷卻水的流速，實現牽引變流器進口(A)監測和保護。A 水壓 B油壓

15.和諧型電力機車變壓器具有高阻抗、重量輕等特點，并采用強迫導向油循環（B）技術。A 油冷 B風冷

16.和諧型電力機車制動機采用了(A)氣路的空氣制動系統，具有空電制動功能。A 集成化 B模塊化

17.輔助電動機供電電路由輔助變流器、（A）裝置、電磁接觸器、自動開關、輔助電動機等組成。

A 輔助濾波 B電磁濾波

18.當牽引通風機過流造成自動開關斷開后，其主觸點斷開對應牽引通風機的供電電路，輔助觸點將故障信號送到(B)。

A 電子柜 B微機顯示屏

19.自閥手把運轉位時，16CP響應(A)壓力變化，將作用管壓力排放。A 列車管 B均衡風缸管

20.自閥手把常用制動區，BCCP響應(B)壓力變化，機車制動缸壓力上升。A 制動管 B作用管

21.和諧型電力機車的電氣線路主要由主電路、(A)、控制電路，行車安全綜合信息監控系統電路和空氣管路系統電路組成。A 輔助電路 B 220V電路

22.和諧型電力機車受電弓內裝有(A)裝置，當弓網故障時，可自動降弓保護。A 自動降弓 B 自動保護

23.和諧型電力機車通過設置高壓接地開關，來實現機車的高壓安全(B)。A 隔離 B互鎖

24.和諧型電力機車采用的輔助變流器，能分別提供VVVF和（B）三相輔助電源，對輔助機組進行分類供電。

A CVVF B CVCF 25.和諧型電力機車機車基礎制動方式為(B)制動(和諧2機車除外)。A 閘瓦 B輪盤

26.檢查機車時不允許(A)制動盤任何部位。

A 敲打 B撬動

27.CCBⅡ系統是基于微處理器的電空制動控制系統，除了（A）制動作用開始，所有邏輯都是微機控制的。

A 緊急 B 再生

28.當某一套輔助變流器發生故障，由另一套輔助變流器承擔機車全部輔助電動機負載時，該輔助變流器按照（B）方式工作。

A CFCV B CVCF 29.和諧型電力機車牽引電動機采用（B）外通風，冷卻風從非傳動端進入，傳動端排出。A 自然 B強迫

30.和諧型電力機車再生制動時，逆變器工作在整流狀態，四象限整流器工作在逆變狀態，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至（A）利用。A 接觸網 B 蓄電池

31.和諧型電力機車正常運行時，輔助變流器l工作在VVVF方式，輔助變流器2工作在（B）方式，分別為機車輔助電動機供電。A CFCV B CVCF 32.和諧型電力機車單閥手柄移至制動區，（A）響應工作，使制動缸產生0—300kPa作用壓力。A 20CP B 16CP

33.和諧型電力機車側壓單閥手柄時，（B）工作，可實現緩解機車的自動制動作用。A 16CP B 13CP 34.當某一套輔助變流器發生故障時，另一套輔助變流器可以承擔機車（B）的輔助電動機負載。

A 三分之二 B全部

35.和諧型電力機車主變流器采用（A）冷卻方式。

A 水 B油

36.和諧型電力機車采用了新型的空氣干燥器，有利于（B）的干燥，減少制動系統閥件的故障率。

A 空氣 B 壓縮空氣

37.和諧型電力機車牽引電動機為三相鼠籠式（A）電動機。

A 異步 B 同步

38.20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為（B）kPa。當側壓手柄時，實現緩解機車的自動制動作用。A 360-420 B 0—300 39.和諧型電力機車換端前將大閘放置重聯位，插上防脫插銷，小閘置(A)位。A 全制動 B 運轉

40.和諧型電力機車冷卻系統主要包括（A）系統冷卻、主變流裝置系統冷卻、牽引電動機冷卻、輔助電源裝置冷卻、空氣壓縮機的冷卻及包括衛生間通風及車內換氣等。

A 主變壓器 B 空調

41.和諧型電力機車制動系統采用的是克諾爾的(B)型和法維萊制動機。A JZ-7 B CCBⅡ

42.CCBⅡ型制動機主要由LCDM制動顯示屏、EBV（B）、集成處理模塊IPM、繼電器接口模塊RIM和電空控制單元EPCU等組成。A大閘 B電子制動閥

43.和諧型電力機車升弓前，首先需確定總風缸壓力在(A)kPa以上。A 480 B 750 44.為防止損壞輔助壓縮機，輔助壓縮機打風時間不得超過(B)分鐘。A 8 B 10 45.當牽引電動機通風機發生故障隔離時，只有對應的(B)和牽引電動機停止工作。A 輔助變流器 B 主變流器

46.和諧型電力機車輔助變流器向牽引通風機電機和壓縮機電機等輔助機器供給(A)交流電。A 三相 B兩相

47.和諧型電力機車彈停裝置動作，且彈停塞門（B）關閉時，如要緩解彈停裝置，必須在走行部的(彈停風缸)上進行手動緩解。A S10 B B40.06 48.和諧型電力機車采用(A)方式，當負載分配不均勻時，均可以通過牽引變流器的控制進行適當補償，以實現最大限度地發揮機車牽引力。A 軸控 B恒控

49.CCBⅡ制動機在（B）狀態，自動制動手柄在制動區，如果列車管有泄漏，總風將不會自動給列車管補風。

A 階段緩解 B 不補風

50.主變壓器油泵發生故障隔離時，其對應的（B）和牽引電動機全部停止工作。A 輔助變流器單元 B 主變流器單元 51.當控制風壓低時，由(A)提供升弓所需的風壓。

A 輔助壓縮機 B空氣壓縮機 52.合蓄電池開關后，電壓不得低于(B)V。

A 77 B 96 53.當使用動力制動時，牽引電動機作為(A)電機。A 發 B他勵

54.司機操縱臺整體腳踏包括的腳動控制設備有無人警惕安全裝置、撒砂裝置和(B)。A 電暖氣 B風笛

55.換端操縱時，非操縱端的大閘必須保證在“(A)”位 A 重聯 B取柄

56.無論牽引客、貨車，均嚴禁使用制動機的“(B)”功能。

A 階段緩解 B 補風

57.小閘放到全制動位制動缸壓力上升到(A)kPa。

A 300 B280 58.司機控制器是機車的主令控制電器，用來轉換機車的(A)工況，改變機車的運行方向。A牽引與制動 B 前進與后退

59.機車無火回送時，將制動柜內ERCP上的無火回送塞門打到(A)位。

A 投入 B切除

60.和諧型機車供電制式為單相交流25kV,(A)Hz A 50 B75 61.停放制動作為一種(B)制動，用來防止機車停放時意外溜放。A 原力 B 彈簧蓄能

62.軸端接地裝置是一個用于實現網側電路從電網到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車(B)保護。A 空轉 B接地

63.(A)裝置是一個用于實現網側電路從電網到鋼軌回路作用并且是軸向運行的滑行觸頭，其也用于機車接地保護。

A 軸端接地 B主電路接地

64.CCB II空氣制動控制系統是一個為貨運和客運機車設計的、以網絡為基礎的（A）空氣制動系統。

A 電空聯合 B電磁聯合

65.CCB II合并了許多（A）功能，如果發生故障，CCB II具有獨特的識別、重新配置、備份

主要部件的能力。

A 冗余 B備份

66.機車的輪對驅動系統結構由（B）、軸箱、牽引電機、齒輪箱、抱軸承等零部件組成。A 牽引裝置 B輪對

67.進入定速控制模式，機車將根據實際行駛速度與定速期望目標速度的差異，自動進行(B)的快速轉換，控制機車行駛速度不變。A 速度 B牽引及電制動

68.如果機車司機不能正確的操作無人警惕安全裝置，在開始緊急制動之前將給出視覺和(A)報警。

A 聲音 B 音響

69.和諧型電力機車粘著控制包括：防空轉、防滑行控制、軸重轉移（A）控制。A 補償 B 抑制

二、選擇題（參考書《HXD1型電力機車》中國鐵道出版社）

1．CCB-Ⅱ制動系統中，響應列車管的減壓量及小閘單緩指令，產生平均管壓力的模塊是（B）。

A、16控制模塊

B、20控制模塊

C、13控制模塊

2．CCB-Ⅱ制動系統中，產生制動缸壓力的模塊是（A）。

A、制動缸控制模塊BCCP

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊

3．CCBII制動機20CP故障，(B)可以根據單獨制動手柄的位置產生制動缸控制壓力。

A、DBTV

B、16CP

C、ERCP

4．在沒有電源和氣源的情況下，高壓隔離開關（A）狀態。A、維持原有

B、自動處于開放

C、自動處于關閉

5．CCBII電子空氣制動系統在本機模式下，16號管增加壓力同列車管減少壓力的比率為（C）。A、2：1 B、1：2.5

C、2.5：1

6．制動盤摩擦面不允許有明顯的臺階與溝槽、拉傷，但允許有1mm深的擦傷和小于(B)mm的凹面。A、1

B、2

C、3

7．輔助變流器采用（B）方式。

A、強制水冷 B、強制風冷

C、強迫油循環風冷

8．為提高裝置小型化及冷卻性能，牽引變流器采用強制循環（A)冷方式。

A、水 B、油

C、油水

9．受電弓降弓時，從2m高度落下的降弓時間(至絕緣子底面)：(A)s。

A、≤4

B、≤4．5．

C、≤5．0 10．和諧型電力機車主斷路器機械壽命(B)萬次。

A、15

B、25

C、35

12．（A）參與對機車軸重轉移進行補償。

A.主變流器控制裝置

B、輔助變流器控制裝置

C、電源充電控制裝置 13．為防滑系統提供速度信號的傳感器為（B）。

A.牽引電機速度傳感器

B、車軸速度傳感器

C、雙針表速度傳感器 15．16CP控制模塊中的APP作用電磁閥得電時，其作用為（C）。

A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。

B、總風缸通作用風缸通路被關斷，作用風缸保壓。C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。

16．干燥器前后各有一個高壓安全閥，干燥器前高壓安全閥的控制壓力為（A）kPa。

A、1100 B、1000

C、950

17．單獨制動手柄位置包括運轉位，通過制動區到達全制動位。手柄向前推為(A)作用。

A、制動

B、緩解

C、保壓

18．關于列車管控制模塊BPCP，下列說法錯誤的是（C）。

A、列車管控制模塊BPCP響應均衡風缸的壓力變化，從而實現列車管的充風、排風及保壓。

B、列車管控制模塊BPCP相當于DK-1制動機的中繼閥。

C、緊急制動時，列車管控制模塊BPCP不動作。19．主斷路器開斷容量(C)MVA。

A、200

B、400

C、600

20．均衡風缸控制模塊ERCP上的無動力回送塞門DE打至“投入”位時，溝通的通路是（C）。A、均衡管與列車管

B、列車管與平均管

C、列車管與第二總風缸

21．均衡風缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP失電時，其作用為（A）。

A、總風通均衡風缸的通路被關斷，均衡風缸保壓。

B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。

C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。

22．和諧型電力機車警惕裝置動作，發出（B）指令。

A、緊急制動

B、常用制動

C、卸載

23．當原邊網壓高于32kV且持續（C)ms，四象限脈沖整流器和逆變器的門極均被封鎖，輸入回路中的工作接觸器斷開，同時向微機控制系統發出原邊過電壓信息。

A、1

B、5

C、10

24．閉合蓄電池開關，若控制電源柜上電壓表顯示（A）V時，機車無法升弓。

A、77

B、96

C、110

25．當停放制動風缸中風壓達到(C)kPa以上，彈停裝置緩解后允許行車。

A、550 B、400 C、480

26．和諧型機車通過最小曲線半徑(B)m。

A、100

B、125

C、160

27．和諧型電力機車受電弓升高到2m的升弓時間(自絕緣子底面)：(C)s。

A、≤4．5

B、≤5．0

C、≤5．4

28．和諧型電力機車自動制動手柄位置包括運轉位、初制動(最小減壓位)、全制動(最大減壓位)、(C)、重聯位、緊急位。初制動和全制動之間是常用制動區。

A、中立位

B、過量減壓位

C、抑制位

29．均衡風缸控制模塊ERCP中的作用電磁閥APP得電時，其作用為（C）。

A、總風通均衡風缸的通路被關斷，均衡風缸保壓。

B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。

C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。

30．LCDM采用液晶顯示屏，帶有8個功能鍵，用于（A）選擇。

A、菜單和功能

B、電空配合模式

C、彈停制動控制模式

31．和諧型電力機車均衡風缸控制模塊（ERCP）本機狀態下，響應自閥指令，控制均衡風缸壓力及（C）壓力。

A、總風缸

B、平均管

C、列車管

32．和諧型電力機車的空轉滑行保護、（B）控制等不參與重聯控制。A、自動過分相

B、軸重轉移

C、定速

33．16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥失電時，其作用為（B）。

A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。

B、作用風缸通大氣通路被關斷，作用風缸保壓。

C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。

34．制動顯示屏LCDM位于司機室操縱臺，通過它可進行本機/補機，(A)定壓，列車管投入／切除，客車／貨車，補風／不補風，CCBII系統自檢，風表值標定，故障查詢等功能的選擇和應用。

A、均衡風缸

B、列車管

C、控制風缸

35． BPCP是（B）。

A.均衡風缸控制部分 B、列車管控制部分

C、總風控制部分

36．緊急制動產生后，必須將自動制動閥置于緊急位（C)S后才能緩解。

A、30

B、45

C、60

37．（A）為主變流器控制提供同步信號、為原邊電壓的檢測和電度表的計量提供電壓輸入信號的電器。

A.TV B、TA1

C、TA2 38．13號管控制模塊（13CP）本機狀態時，側推單獨制動手柄來實現單獨（C）壓力的功能。

A、增加制動缸壓力

B、緩解均衡風缸

C、緩解機車制動缸

39．電力機車制動盤磨耗限度為每側(B)mm，超過磨耗極限值，必須更換制動盤。

A、2

B、5

C、8 40．16CP控制模塊中的REL緩解電磁閥得電時，其作用為（A）。A、作用風缸通大氣，作用風缸減壓。

B、作用風缸通大氣通路被關斷，作用風缸保壓。

C、總風通作用風缸，作用風缸增壓。

41．接受均衡風缸的控制壓力產生與之相等的列車管壓力，實現對列車的制動、緩解控制功能的部件是均衡風缸控制模塊ERCP上的（A）。A、BP作用閥

B、MV53電磁閥

C、BPCO機械閥

42．和諧型電力機車微機控制監視系統TCMS主要功能是實現機車特性控制、邏輯控制、故障監視和診斷，并將有關信息送到司機操縱臺上的（A)。

A、微機顯示屏

B、制動顯示屏

C、監控顯示屏

43．當無動力塞門在投入位時，限制列車管給總風缸充風的壓力到(C)左右。

A.420kPa B、320kPa

C、250kPa 44．均衡風缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL得電時，作用為（A）。

A、均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。

B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。

C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。

45．均衡風缸控制模塊ERCP中的緩解電磁閥DEL失電時，作用為（B）。

A、均衡風缸通大氣，均衡風缸減壓。

B、均衡風缸通大氣的通路被關斷，均衡風缸保壓。

C、總風通均衡風缸，均衡風缸增壓。

46．DSA200型受電弓內裝有降弓裝置，當弓網故障時，可(A)降弓保護。

A、自動

B、半自動

C、手動

47、和諧型電力機車再生制動時，逆變器工作在整流狀態，(C)整流器工作在逆變狀態，并通過中間直流回路向主變壓器牽引繞組饋電，將再生能量回饋至接觸網。

A、橋式

B、三極

C、四象限

48．關閉Z10.23截止塞門后，會出現（B）。

A、兩臺轉向架制動缸都不上閘

B、第2轉向架制動缸不上閘

C、第1轉向架不上閘

49．在蓄電池未充電、總風無壓力空氣的情況下，要緩解機車彈停裝置，必須（C）。

A、按壓司機室彈停裝置緩解按鈕

B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥

C、手拉4個彈停風缸的緩解拉桿

50．在正常情況下，要緩解彈停裝置，只需（A）。

A、按壓司機室彈停裝置緩解按鈕

B、按壓氣閥柜彈停模塊上的緩解脈沖電磁閥

C、手拉4個彈停風缸的緩解拉桿

51．正常情況下，（C）不屬于輔助變流器1供電范圍。

A、牽引電動機風機

B、復合冷卻器風機

C、水泵 52．正常情況下，（A）不屬于輔助變流器2供電范圍。

A、牽引電動機風機

B、空氣壓縮機

C、油泵

53．和諧型電力機車中，（A）屬于變頻變壓起動的部件。

A、牽引電動機風機

B、空氣壓縮機

C、空調

54．和諧型電力機車中，（B）屬于恒頻恒壓起動的部件。

A、牽引電動機風機

B、油泵

C、復合冷卻器風機

55．機車無火回送時，必須開放回送機車的(B)塞門。

A、列車管

B、平均管

C、總風聯管

56．大閘從運轉位推至抑制位，列車管（A）。

A、實行最大減壓

B、實行初減

C、減壓100KPA 57．大閘從運轉位推至初制位，列車管（B）。

A、減壓40KPA

B、減壓50KPA

C、減壓60KPA

58．CCB-Ⅱ制動系統中，如果懲罰制動動作之后，大閘必須在（B）擺1S以上，列車管才能緩解。

A、初制位

B、抑制位

C、重聯位

59．和諧型機車在1端進行撒砂試驗，機車向前運行時，位于（A）軸前的撒砂裝置進行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

60．和諧型機車在1端進行撒砂試驗，機車向后運行時，位于（B）軸前的撒砂裝置進行撒砂。

A、1、3位

B、4、6位

C、1、3、4、6位

61．在設置CCB-Ⅱ制動系統的均衡風缸、列車管壓力參數時，其誤差范圍不得超過（A）KPA。

A、±10

B、±15

C、±20

62．CCB-Ⅱ制動系統中，（C）指令不屬于微處理器X--IPM發出。

A、運轉位

B、抑制位

C、緊急位

63．CCB-Ⅱ制動系統中，實現人機接口的部件是（B）。

A、電子制動閥EBV

B、制動顯示屏LCDM

C、繼電器接口模塊RIM 64．CCB-Ⅱ制動系統中，直接激活操作端電子制動閥EBV的部件是（B）。

A、電鑰匙

B、微處理器X--IPM

C、微機柜TSMS

65．CCB-Ⅱ制動系統中，通過改變均衡風缸壓力產生列車管控制壓力的模塊是（A）。

A、均衡風缸控制模塊ERCP

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊 66．列車管控制模塊BPCP相當于DK-1制動機中的（A）。

A、中繼閥

B、分配閥

C、緊急閥

67．CCB-Ⅱ制動系統中，實現列車的制動、保壓、緩解功能的模塊（B）。

A、均衡風缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊 68、CCB-Ⅱ制動系統中，實現機車單緩功能的模塊（C）。

A、均衡風缸控制模塊ERCP B、列車管控制模塊BPCP C、13控制模塊

69．CCB-Ⅱ制動系統中，響應列車管的減壓量、平均管壓力及單緩指令，產生列車管的控制壓力的模塊是（A）。

A、16控制模塊

B、列車管控制模塊BPCP

C、13控制模塊

三、判斷題（參考書《HXD1型電力機車》中國鐵道出版社）1．當機車主變壓器溫度過高，自動降弓，實施故障保護。(×)2．除緊急制動情況下，EBV是一個全電子制動閥。(√)3．空壓機扳鍵開關置“強泵”位，空氣壓縮機1、2均投入工作。(√)

4．和諧型電力機車轉向架采用滾動抱軸承半懸掛結構，一系采用高圓螺旋彈簧。(×)5．BPCP模塊控制均衡風缸的壓力，相當于DK-1制動機分配閥的作用。(×)

6．和諧型電力機車主電路主要由網側電路、主變壓器、主變流器及牽引電動機等組成。(√)7．和諧型電力機車壓縮機加熱回路是輔助電路的一部分。(√)8．和諧型電力機車網壓低于17.5kV時，低壓保護環節動作，網壓高于31.5kV時，過壓保護環節動作。(√)

9．在“定速控制”狀態，當機車實際速度低于“目標速度－2km/h”時，TCMS控制機車進入牽引工況。(√)

10．主斷路器在主電路發生過流、接地、零壓等故障時，須手動斷開主斷路器。(×)

11、若非操作端大閘在緊急位時會造成操作端大閘無法緩解，制動顯示屏上顯示“制動機故障－014。(√)

12．當壓縮機低溫加熱時，能正常進行工作。(×)13．和諧型電力機車一組輔助變流器故障后可以由另一組輔助變流器對全部輔助機組供電。(√)

14．和諧型電力機車采用微機網絡控制系統，實現了邏輯控制、自診斷功能，而且實現了機車的網絡重聯功能。(√)

15．自閥運轉位20CP響應列車管壓力變化，將作用管壓力排放。(×)16．和諧型電力機車有6個帶停放單元的制動缸。(×)

17．高壓接地開關的主要功能是：當進行機車檢查、維護或修理時，把主斷路器兩側電路接地。(√)

18．和諧型電力機車，輔助變流器過流故障在5分鐘內連續發生兩次，該輔助變流器將被鎖死，需要解鎖時必須切斷輔助變流器的控制電源，才可解鎖。(×)

19．和諧型電力機車無動力回送時，總風缸向列車管限制充風壓力為360kPa左右。(×)20．和諧型電力機車自閥緊急位時，其上的機械閥動作，列車管壓力排向大氣。(√)21．正常情況下，油泵和水泵電機電源來自輔助變流器1。(×)

22．在本機模式下，16號管增加的壓力同列車管減少的壓力的比率為3.5：1。(×)23．20CP響應手柄的不同位置，使制動缸產生作用壓力為0―350kPa。(×)24．選擇F3鍵“電空制動”并檢查制動屏設置是否正確。(√)25．拉車長閥（或緊急制動閥）時，機車會產生緊急制動作用，但均衡風缸壓力不變。(√)26．機車乘務員在退勤之前，應將升弓風缸內壓縮空氣充至900kPa，然后開放塞門U77以備機車再次使用。(×)

27．為了確保適應機車狀況的冷卻風量和降低運轉聲音，兩臺復合冷卻器風機和六臺牽引通風機電機按照CVCF控制模式進行設定。(×)

28、和諧型電力機車軸式為D0-D0。(×)

29．和諧型電力機車正常運行時，輔助變流器1工作在CVCF方式，輔助變流器2工作在VVVF方式，分別為機車輔助電動機供電。(×)

30．高壓隔離開關用來隔離故障受電弓，以免影響機車運行。（√）

31．機車停車后，將彈停制動缸中的壓力空氣排空，彈停裝置動作，機車緩解。(×)32．和諧型電力機車牽引、制動控制采用恒牽引力（制動力）、準恒速特性控制方式。(√)

33、主手柄在任意位置時，警惕按鈕均可按下。(√)

34．20CP本機狀態時，通過相應列車管減壓和單緩指令，產生平均管壓力。(√)35．和諧型電力機車最高允許速度100km／h。(×)

36．和諧型電力機車換向手柄至于0位，各輔機正常工作。(×)37．牽引電動機由定子、轉子、軸承和速度傳感器四大部分組成。(√)38．和諧機車運行時，正常情況下，非操作端的主壓縮機工作。(√)39．高壓接地開關上配有兩把藍色鑰匙和黃色鑰匙。(×)40．和諧型電力機車上藍色鑰匙用于控制主斷路器的氣路。(×)

41．輔助電氣系統采用三組輔助變流器，能分別提供VVVF和CVCF三相輔助電源輔助機組進行分類供電。(×)

42．和諧機車牽引列車運行時，司機施行大閘制動時，機車上電制，車輛上空氣制動。(√)43．當輔助變流器采用軟起動方式進行起動，除空氣壓縮機電動機外，其他輔助電動機也隨之起動。(√)

44．輔助變流器和主變流器一樣，采用水冷方式進行冷卻。(×)

45、和諧型電力機車牽引電機是三相鼠籠式同步牽引電動機。(×)46．牽引電機的冷卻風從傳動端進入非傳動端排出。(×)47．受電弓升降弓時，要求初始慢，終了快。(×)

48．在有氣壓的情況下，如果控制電壓斷開，停放制動仍然可以緩解或施加。(√)

49．制動機故障或機車附掛在異型機車后，此時機車相當于車輛狀態的無火回送，嚴禁關閉Z10塞門。(√)

50．CCB II制動機的自動制動手柄（大閘）和單獨制動手柄（小閘）是位置閘。(√)51．CCB II抑制位是故障解除位，在有懲罰制動的時候，通過將自動制動手柄放抑制位來解除懲罰制動。(√)

52．移動電子制動閥的單獨制動手柄到“全制動”位。觀察壓力表轉向架1/2 制動缸壓力在2 到3 秒內從0 上升到370kPa。(×)

53、小閘制動后緩解時，制動缸壓力在3到5秒內從300kPa下降到80kPa。(×）54．和諧電力機車按下緊急停車按鈕會造成：主斷路器斷開，受電弓自動降下。(×)

55．在滾動試驗過程中，機車必須能自由滾動。注意摩擦聲。所有制動指示器必須為紅色。(×)

56．機車牽引/制動手柄是機車的主令控制電器，用來轉換機車的牽引與制動工況，改變機車的運行方向，設定機車運行速度，實現機車的起動和調速等工況。(√)57．當無人警惕按鈕未按規定時間操作時，產生懲罰制動。(√)

58．當輔助變流器1發生故障時，由輔助變流器2維持機車輔機繼續工作。(√)59．CCBⅡ制動機在抑制位時，機車將產生常用全制動作用。(√)60．CCBⅡ制動機在重聯位時，均衡風缸壓力將減至240-260KPA。(×)61．機車附掛運行時，制動系統顯示屏上可設置為“補風”。(×)

62．機車制動屏上按壓F3為查詢，按壓F8為退回，按壓FI為確認。(√)63．機車無火回送時，應排放總風缸壓力空氣至250kPa左右。(√)64．機車產生懲罰制動后，必須將自動制動閥置制動區才可緩解。(×)

65．CCBⅡ制動機16CP模塊控制制動缸的壓力，相當于DK-1制動機分配閥的作用。(√)

第三篇：叉車司機專業知識考試

叉車司機專業知識考試試題

一、填空題（每空4分，共10空，共40分）

1.叉車司機屬特種設備操作中的。

2.叉車司機必須培訓考試合格后。

3.嚴禁高速急轉穹行駛，起升或下降貨物等，起重架下。

4.叉車駕駛員除應熟悉本叉車的性能結構外，還應掌握識。

5.叉車停車后應使滑架下落，并前傾使

6.在工作過程中，如果發現可疑的噪音或不正常的現象，必須立即，及時采取措施加以排除，在沒有排除故障前不得繼續作業。

7.在超過7°的坡度上運載貨物應使貨物在坡上的上方。運載貨物行駛時不得作，以防貨物滑出。

8.在搬運大體積貨物時，貨物擋著視線，叉車應。

9.嚴禁將貨物吊于空中而。

10.未經公司領導同意，任何人不得。

二、簡答題（每題15分，共3題，共45分）

1、怎樣使用干粉滅火器滅火，什么狀態表示壓力正常？

2、叉車工作后貨叉和門架應如何停置？

3、叉車門架抖動和門架自動前后傾的原因分別是什么？

三、簡答題（每題15分，共15分）叉車的安全操作規程分幾部分，并簡述？

第四篇：鐵路司機晉升考試

08年秋季鐵路司機晉升考試（通用試卷）

2010-09-02 11:35

一、填空題

1.鐵路機車回送方式有：單機、專列、（）和托運4種。

2.機車牽引列車在固定的牽引區段內往復運行，這個牽引區段就是（）。

3.以壓縮空氣為動力，通過控制傳動裝置使閘片壓緊裝在車軸（或車輪）上制動盤產生摩擦而形成制動力稱為（）。

4.在長大坡道列檢所需進行持續一定時間的保壓試驗時，應在列車制動機按全制動試驗方法試驗后，自閥減壓100kpa并保壓（）列車不發生自然緩解。

5.在不發生空轉的情況下，機車所能實現的最大牽引力稱為（）。

6.機車牽引力的傳遞過程為：車輪→車架→牽引梁→（）→從板→尾銷→車鉤。

二、選擇題

1.當列車在運行中施行制動時，從制動開始到全列車閘瓦壓力突然同時以最大壓力壓緊車輪的假定瞬間，這段時間稱為（）。

A 制動時間 B 制動空走時間 C 有效制動時間

2.列車低速運行時，基本阻力中（）占較大比例。

A 軸承摩擦B輪軌間的滑動摩擦C 空氣阻力

3.機車技術速度是指機車牽引列車在（）內平均每小時走行的公里。

A 區間B 區段C途中

4.停放在機務（折返）段內的機車，單閥（小閘）應施行制動并（）。

A 打上止輪器 B 采取防溜措施 C 擰緊人力制動機

5.超重列車是指列車重量超過列車運行圖規定的牽引定數81t及以上，且連續運行超過規定區段（）的貨物列車。

A 1/2B1/3C2/3

6.盤形制動是使用帶有閘片的（）夾緊安裝在車輪兩側或車軸上的制動盤，發生摩擦力而產生制動作用。

A制動缸B制動鉗C 制動瓦

7.一般電機軸承的加油量應占軸承空間的（）為宜。

A 1/3B 1/2 C 2/3

三、判斷題

1.電磁制動屬于粘著制動，應用在高速列車上。（）

2.掛車前適當撒砂，列車起動前適當壓縮車鉤可以防止空轉。（）

3.追加減壓一般不應超過兩次，累計減壓量不超過140kpa。（）

4.與閘瓦制動相比，盤形制動比較穩定，可以增大車輛縱向沖動。（）

5.制動力大小與制動倍率的大小無關。（）

6.使用機車動力制動，在需要緩解時，應先解除動力制動，在緩解空氣制動。（）

四、簡答題

1.少量減壓后停車的列車，為什么要追加減壓至100kpa才能緩解？

2.列車起動時應如何操縱防止列車斷鉤？

五、綜合題

試述機車輪箍遲緩的原因及檢查判斷方法。

第五篇：全國鐵路司機晉升考試通用知識

全國鐵路司機晉升考試通用知識

2007-04-09 20:50

通 用 知 識

1、什么是磁場削弱系數？（通用知識168題P33）

答：即磁場削弱后，勵磁電流與電樞電流之比值，β= IL/ID。表示磁場被削弱的程度。

2、簡述電阻制動原理（通用知識170題P33）

答：根據電氣制動的基本原理，在作發電機運行的牽引電機電樞回路中，接入一定的電阻，構成獨立回路，則發電機產生的反電勢在電樞回路中有一個電流流經電阻，使電阻發熱，散發到大氣中消耗掉。電流對電樞產生制動作用，即為電阻制動。

3、牽引電機故障后，使用電阻制動有何危害？（通用知識171題P33）

答：如果某臺電機勵磁繞組故障，而電機的勵磁繞組在電阻制動時串接在一起，因而無法使用電阻制動。如果電機電樞繞組發生故障，雖可單獨切除電樞繞組，但由于勵磁繞組在使用電阻制動時仍被勵磁，在電樞上會產生發電機電勢，使故障擴大。

4、什么是功率因數？（通用知識179題P36）

答：功率因數是有功功率與視在功率的比值，用cosφ表示，φ是功率因數角，也是電路中電壓和電流的相位差。

5、在電阻制動工況時，為什么要把牽引電機的勵磁方式由串勵改為他勵？（通用知識190題P38）

答：在電阻制動工況下，對于大功率的牽引電機，把勵磁方式接成他勵式是因為只需要調節小范圍的勵磁電流，就可以在廣泛范圍內調節發電機的端電壓來滿足機車運行需要。