第一篇：食堂供貨商供貨安全承諾書

食堂食用油供貨商供貨安全承諾書

為了保證我向貴校食堂供給食用油的安全、接受社會監督、承擔社會責任，根據《食品安全法》等法律法規的規定，現承諾如下：

1.遵守法律法規。

2.向學校提供全部的合法資質證明。（營業執照、衛生許可證、有效健康證、身份證等）

3.能按照學校要求及時提供合格的產品或原料的相關證明（索證）。

4.保證符合食品安全的要求。

5.如果發現食用油出現問題，愿意承擔相關責任。

承諾人簽名：

2016年9月1日

第二篇：危貨車輛承諾書

附件

道路危險貨物運輸車輛經營承諾書

為確保危險貨物運輸安全，按照國家有關規定，我公司向市運管處鄭重承諾：

我公司車輛為公司自有專用車輛，按照《道路危險貨物運輸企業安全標準化規范》的要求采用公司化形式統一進行經營管理，并遵守以下要求：

1、嚴格遵守國家《道路運輸條例》、交通部《道路危險貨物運輸管理規定》、《山東省道路運輸管理條例》和政府規章、規范性文件的要求，守法經營，做到證件齊全有效，不超范圍、類別經營。

2、車輛符合《道路危險貨物運輸管理規定》規定的從業人員、車輛技術等級及車輛配置裝備要求，按規定安裝危貨車輛標志燈、標志牌，隨車通訊工具，GPS衛星定位和行車記錄儀，使用“道路運輸危險貨物安全卡”、危貨運輸企業安全監控平臺，使車輛實時在企業的監控之下，確保危貨運輸安全。

3、按照《道路危險貨物運輸企業安全標準化規范》的要求對車輛進行安全監管，認真落實一崗雙責的安全工作職責，堅持“安全第一，預防為主”的方針，以車輛管理和從業人員教育培

訓為重點，健全制度、突出重點、落實措施，強化安全生產，防止安全責任事故的發生。

4、按時參加審驗、罐體檢測、投保危險貨物承運人責任保險。按照車輛技術管理的相關規定，對車輛進行定期維護，執行車輛出入庫檢查制度，確保車輛技術狀況完好。嚴格執行汽車運輸作業規程，不使用運輸設備設施從事違法活動。

5、嚴格按照《會計法》等法律法規的規定，加強車輛經營收入、成本、利潤的核算，保證會計信息的真實、有效、準確、完整，自愿接受市運管處或指定的中介機構對本車輛的會計信息進行檢查。

6、如違反以上承諾，自愿接受吊銷經營許可、停止車輛新增、停業整頓等行政處罰和強制措施。

7、本承諾一式兩份，市道路運輸管理機構、危貨運輸企業各執一份。

承諾人簽章：

承諾人簽字：

年月日

第三篇：危貨安全制度

目

錄

一、安全生產操作規程 ?????????????

1（一）駕駛員安全生產操作規程??????????

（二）押運員安全生產操作規程??????????

2（三）裝卸管理人員安全生產操作規程??????? 2

二、安全生產崗位責任制

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5（一）法人崗位責任???????????????

（二）總經理崗位責任??????????????

（三）分管經理崗位責任?????????????

（四）業務經理崗位責任?????????????

（五）安全管理科室崗位責任???????????

（六）車輛調度人員崗位責任???????????

（七）車輛技術管理人員崗位責任?????????

（八）駕駛員崗位責任??????????????

（九）押運人員崗位責任????????????? 1

1（十）裝卸人員崗位責任????????????? 1

2（十一）停車場管理人員崗位責任?????????

三、安全生產監督檢查制度???????????? 1

4四、危險貨物運輸登記制度???????????? 16

五、從業人員安全管理制度???????????? 17

六、安全例會制度???????????????? 18-1

一、安全生產操作規程

（一）駕駛員安全生產操作規程、運輸駕駛員應檢查人員、車輛的相關證件，以及車輛的設備設施是否齊全有效，同時檢查油、水、電和安全部位，發現車輛故障立即排除。、裝車完畢，駕駛員應對貨物的重量、堆碼、遮蓋、防護等安全措施進行檢查，槽罐車要特別檢查有無泄漏等現象，確認無安全問題后方可起步。、運輸途中，應根據道路狀況嚴格控制車速，禁止超速和強行超車、會車，應盡量避免緊急制動，轉彎時車輛應減速。通過隧道、山洞、立交橋時，注意標高、限速。長途運輸注意輪胎降溫。下長坡用低速擋駕駛，避免持續使用制動。、天氣、道路狀況發生變化時，應根據所載貨物的特性，采取相應的安全防護措施。、途中臨時停車，要選擇視野開闊道路寬敞地帶，并按要求安放警示標志。、駕駛員連續駕駛不的超過4小時，24小時內實際駕駛車輛時間總計不超過8小時。、發生事故時，應及時報告公安、安檢、環保、質檢等部門，并看護好車輛貨物，積極投入救援。、收車后，應對車輛進行相應檢查，有貨車輛應停放封閉、安全停車場內，無貨車輛也應停在附和危險貨物車輛的停放條件的停車場。

（二）押運員生產操作規程押運員生產操作規程押運員生產操作規程押運員生產操作規程、攜帶好押運員證和安全卡，監督和協助駕駛員做好運輸的各項準備

6、裝卸操作時應根據貨物包裝的類型、體積、重量、件數的情況，并根據《包裝儲運圖示標志》的要求，謹慎操作。、裝卸危險貨物應符合交通部、公安部、國家發展和改革委員發出《關于進一步加強車輛超限超載集中治理工作的通知》中規定的認定標準，不得超載裝運。、裝卸過程中，車輛發動機應熄火，并切斷總電源。在有坡度的場地裝卸貨物時，必須采取紡織車輛溜坡的有效措施。、裝卸作業場所要遠離熱源，嚴禁受熱，通風良好；場所內電氣設備應符合規定要求，嚴禁使用明火燈具照明，照明燈應具有防爆性能；要有防靜電和避雷裝置。、危險貨物裝卸完畢，作業場所必須徹底清掃干凈，裝過刷毒品的車輛和受到危險污染的車輛、工具必須洗刷和除污。貨物的撒漏和受到危險貨物污染的污染物必須送到當地環保部門指定地點集中處理。、禁止在裝卸作業區內維修車輛。

規程，改善勞動條件，做到安全生產和文明生產。、組織制定本企業安全知識、業務技能、操作規程的培訓和教育計劃。、制定突發事件應急預案，組織安全檢查、消除事故隱患，完善防火防爆設施和設備。、發生事故第一時間趕到事故現場、采取措施，防止事故擴大，減少損失，在規定時間內上報事故情況、對事故進行認真調查、處理、分析，對事故責任者按照“四不放過”的原則進行查處。、加大安全生產資金投入，并建立健全激勵和約束機制。

（三）分管經理崗位責任、分管經理是本單位安全生產的常務領導，對第一責任人負責，具體組織開展日常安全工作。、組織實施國家有關安全生產的法律、法規，落實安全生產責任制，負責安全生產目標責任考核。、落實本企業職工安全知識、業務技能、操作規程的培訓和教育、建立和完善企業安全生產檔案、記錄。、開展安全檢查，消除事故隱患，完善防火防爆設施和設備。、發生事故第一時間趕到事故現場、采取措施，防止事故擴大，減少損失，在規定時間內上報事故情況、對事故進行認真調查、處理、分析，對事故責任者按照“四不放過”的原則進行查處。、負責安全生產激勵和約束機制的落實。

（四）業務經理崗位職責、計劃管理，負責制訂、月度貨運目標計劃，并呈報分管經理。

4、認真做好安全生產宣傳、教育和培訓工作，組織召開（每月不少于一次）安全生產例會，總結推廣現金經驗，編印安全生產信息。、接到安全事故報告后，立即向企業安全領導小組報告，并派員在第一時間趕赴事故現場，協助有關部門組織救援，防止事故擴大。參與事故調查個處理，并及時按規定上報，并做有關資料存檔工作。、負責企業安全工作和年終安全生產考核做好事故的統計分析工作，及時向企業安全領導小組辦公室報送安全事故統計報表。對運輸車輛進行全面監控。

（六）車輛調度人員崗位責任、負責本企業運輸任務的組織、車輛的調度，合理安排工作，保質、保量完成上級下達的任務。、嚴格執行安全行車制度，掌握駕駛員的準駕資質，熟悉車輛及駕駛員的技術狀況，合理調整作息時間。營運里程超過4 0 0KM的，必須派雙司機或制定行之有效的作息制度。、搞好貨源調查、掌握市場信息和貨源流量、流向、流時規律，準確及時傳達各種生產信息。根據車輛運行情況及時編制和調整運行作業計劃，充分發揮車輛運行效率。、記錄駕駛員的出車情況，車輛動態情況，初審貨物運單，發現問題及時上報，做好調度日志。、嚴格執行車輛及設施、設備報修計劃，確保車輛及設施、設備的質量，并作好記錄、統計。、處理負責反饋、客戶的投訴，對重大問題及時報告領導通報有關部門。對本企業發生故障的車輛，及時派車救援、接駁。、接到車輛因運行途中遇特殊情況改變預定指令的，應據情向領導匯報并及時做好運力調整及補救安排。

(九)押運人員安全生產崗位責任、對押運貨物負安全監管責任。、熟知所押運貨物的物理、化學特性，具備防火、防爆、防中毒及處理各類突發事件的應急能力。、監管駕駛員執行《汽車危險貨物運輸裝卸作業規程》制止駕駛員違反運輸裝卸作業規程及駕駛危運車輛進入禁止通行區域和路線行為。、參加安全活動和安全培訓，提高業務技術水平。、發生車輛事故后正確處理，防止危害和損失進一步擴大。

（十）裝卸管理人員安全生產崗位責任、裝卸前提根據危險貨物的種類、數量、環境、氣候等情況制定裝卸作業計劃并監督實施。、負責組織和指導裝卸作業及技術安全教育。、帶頭嚴格遵守裝卸現場的安全規章制度和安全操作規程。、加強對作業現場的監督管理和檢查工作，發現問題及時處理。、遵守職業道德，堅持文明裝卸，在裝卸危險化學品時，應采取嚴格的安全防護措施。

（十一、）停車場管理人員崗位責任、負責場內消防設施、設備保管、維修、嚴禁挪作它用。、負責車輛進出的檢查登記，實行準入、準出工作程序。、負責停車場的監控，禁止其它車輛閑雜人員進入。、負責場內車輛停放，做到停放有序，專用車輛按指定區域停放。

三、安全生產監督檢查制度

（一）每月進行一至二次全面的安全生產大檢查，對檢查的結果進行匯總分析，制定整改措施，并由主管安全的部門寫出書面檢查材料。

（二）安全檢查由企業安全領導小組成員負責組織實施。企業安全員和各相關管理部門人員參加。

（三）按照各項規章制度，認真抓落實，安全管理部門做到上下加強溝通，相互協調，形成抓安全生產的合力，保障生產信息渠道暢通，發生責任事故按規定及時上報、不遲報、不漏報，否則從嚴追究安全直接責任人的責任。

（四）監督與檢查的內容為車輛設施的安全性能，駕駛員、押運員的安全操作執行情況及各部門安全管理制度的執行情況，危險貨物運輸車輛的設施是否齊全有效，并監督配齊。

（五）監督檢查分定期和不定期抽查。對查出的重大安全隱患和問題應立即通知相關責任人采取措施，能現場整改的現場整改，不能現場整改的限期改正。

（六）利用月安全工作會議、安全例會、黑板報等形勢及時通報安全行車事故、從中應吸取的經驗教訓。

（七）嚴格安全生產目標管理考核和獎懲，堅決實行安全生產一票否決制度。公司所屬各部門不按照規定履行安全職責，要追究相關責任人的責任，對于發現本部門存在有安全隱患不及時排除，又不及時上報給與相應處罰。

五、從業人員安全管理制度

（一）遵照勞動合同法對從業人員進行聘用和管理。

（二）嚴格遵守各項安全生產規章制度，不違章作業，并及時制止他人的違章作業行為。

（三）精心操作，嚴格按操作規程作業，記錄準確可靠。

（四）工作中發現異常及時處理，崗位不能消除的要及時向領導反應并采取必要的安全措施，發生事故如實及時上報。

（五）嚴格執行駕駛員、押運員、裝卸員的特證的持證上崗操作規程，有權拒絕違章指揮作業。險情嚴重時，有權停止作業，采取緊急防范措施。

（六）愛護和正確使用崗位設備、工具、防護器具和消防用具。

（七）參加安全活動，積極提出有關安全生產合理建議，實現安全生產。

七、安全培訓和教育學習制度

（一）組織有關人員積極參加上級有關部門的各種安全生產培訓，制定安全生產培訓教育學習考核計劃。

（二）每月組織兩次以上安全教育培訓、業務學習，及時傳達上級有關安全工作精神，落實安全工作任務。增強從業人員安全意識。

（三）安全培訓和教育學習由公司安全管理人員負責組織召開，參加的人員為公司駕駛員，押運員，裝卸管理人員及有關人員。

（四）安全培訓和教育學習的主要內容為：1.、國家安全生產及相關法律，法規、標準，以及道路危險運輸相關法律、法規、標準和相關政策；

2、公司概況、行業特點，操作規程、安全生產責任制、崗位責任制，應急預案等各種管理制度;

3、道路危險貨物分類、特性、危害性、包裝、標志標識、應急措施等知識；

4、本公司危險貨物運輸的特性及其安全注意事項，典型事故案例分析；

5、預防事故的一般知識以及發生事故的應急救援知識；

6、運輸、裝卸作業實踐等。

（五）參加人員必須按時到會，特殊情況下不能按時參加的向公司請假，安全教育納入考勤管理對無故缺席的按照勞動合同給予處罰、待崗和解聘的處理。

（六）缺席人員由公司采取發放學習資料，單獨召集進行學習教育培訓等方式進行補課，學習內容不變，由公司安全管理人員負責落實到位，確保培訓教育面達到100﹪。

九、事故處理應急預案

（一）一、總則、為了加強對危險品運輸突發事件的有效控制，在發生突發性重大事故時，能以最快的速度，有序、有效的搶險搶修，實施救援，從而達到盡快控制事態的發展，降低事故損失、保護環境、減少環境污染的目的，依據國務院《危險化學品安全管理條例》根據本企業的具體情況，制定本企業事故應急預案。、本案遵循“安全第一、預防為主、綜合治理“的安全生產方針，堅持預防和救援相結合的原則，以突發事件的預防為重點，以對危急事件過處處理的快捷準確為目標，統一指揮，分級負責，一旦發生危險品運輸突發事件，能以最快的速度、最大的效能，有序地實施救援，最大限度減少人員傷亡和財產損失，把突發事件造成的損失和影響降低到最底程度。、應急預案應由應急救援小組組織實施。

二、概況、危險品運輸突發事件危險品在運輸過程中，發生不可處理的泄漏，從而危及人身及設備安全或可能造成環境污染的事件。、危險品種類

(一)2類—氣體；

（二）3類—易燃液體；

（三）9 類—雜項危險物質和物品

三、應急預案內容應急預案內容應急預案內容應急預案內容

1、應急指揮機構及職責；

9（2）制定切實可行的各項防范措施。

（3）根據上級規定，落實檢查制度，發現問題，及時報告清除。

（4）制定“職工培訓計劃”，根據計劃對企業職工進行安全培訓，并記錄在案。

（5）各班設兼職安全員，負責本班的安全工作，發現隱患，及時報告。

（6）設備的使用堅持科學管理、正確使用、預防為主、及時維修的原則，堅持責任到人的管理原則。

五、突發事件現場的緊急處置

（1）突發事件發生時，根據安全運輸卡提供的應急措施采取的應急措施。首先考慮人員安全，人員第一時間撤離到安全地帶；其次考慮貨物安全和降低災害，根據現場情況采取措施。

（2）發生交通事故時，當事人立即進行自救并報警。電話：交警122、消防：119、急救：120。

（3）突發事件發生時，處理容易燃燒和爆炸物品時，要注重防火工作。泄漏液漏至地面時，采取圍堤堵截方法：用沙子等筑堤堵截泄漏液體或者引流到安全地點，防止造成污染事故，用熟石灰對地面殘留的酸液進行中和；用鹽酸對地面殘留的堿液進行中和。

（一）集中領導、統一指揮。

（二）各盡其責、協同作戰。

（三）充分準備、快速反應。

（四）科學分析、措施果斷。

（五）單位自救與社會救援相結合。

第六條 制定適合本單位有效的危險貨物事故應急預案和建立嚴格的應急處理責任制，切實履行各自職責，保證危險貨物事故應急救援工作的正常進行。

第二章 應急救援的組織機構與職責

第七條 重特大事故發生后，按照統一指揮，逐級負責的原則，設立組織機構。設重大危險貨物事故應急領導小組，全面指揮、協調此項工作。

第八條 領導小組主要職責：

（1）負責制訂修改危險貨物事故應急預案，建立應急救援網絡體系。

（2）迅速了解事故的相關情況,及時做好對上級匯報工作并作出判斷,做出決策。

（3）組織落實和部署現場各項應急救援工作。

第九條 領導小組辦公室主要職責為：

1、迅速了解、收集和匯總事故險情，及時向領導小組匯報。

2、傳達、貫徹、落實上級對事故處理、人員疏散和施救工作的指示。

3、聯系具有事故源處理經驗的背景知識的專家，獲取專家意見。

4、協調救助疏運物資、資金的籌集、安排、調運。

3（3）協助其他應急救援小組處理傷亡的救護工作。

（4）負責溝通聯絡現場各部門之間，現場與外界之間的聯系。

（5）統籌安排，保證現場指揮與上級及各級現場救援小組的及時聯絡，確保救援工作的不間斷。

（6）完成現場指揮部交辦的其他任務。

5、治安保衛組

組長：發生事故企業分管負責人

成員：發生事故企業的治安保衛人員，聯防救助單位相關人員

主要職責：

（1）在事故第一時間趕赴現場，配合開展工作。

（2）負責聯系事故現場的治安保衛及交通管制工作。

（3）負責設置警戒區域并進行現場警戒，保護事故現場。

（4）負責或協助維護現場秩序，疏通道路、組織危險區內人員的撤離。

（5）勸說圍觀群眾離開事故現場，努力減少事故現場的無關人員。

（6）完成現場指揮部交辦的其他任務。

第三章 應急救援準備工作

第十一條 區域內從事生產、經營、裝卸、儲存、運輸、使用、包裝危險貨物等作業單位的危險貨物應急救援工作，由該單位的應急救援組織機構或指定部門（生產經營規模小，可以不建立應急救援組織的，應當指定兼職的應急救援人員）負責：

1、制定本單位的危險貨物應急救援預案。

第五章 應急預案的啟動與實施

第十四條 危險貨物事故發生后，事故發生單位主要負責人或現場人員應當積極采取有效的自救措施，進行全方位的搶險救援和應急處理。

第十五條 事故發生單位確定危險貨物事故未能有效控制，應當向當地行政管理部門提出啟動危險貨物事故應急預案的建議。啟動危險貨物事故應急預案由總指揮批準后實施。

第十六條 預案啟動后，各部門各單位應根據預案規定的職責要求，服從總指揮部的統一指揮，立即到達規定崗位，采取有效的控制措施。

第十七條 各項救援均以單位自救為基礎，當地政府、系統主管、行業管理等各方救助聯合進行應急救援。

第十八條 在應急搶險救援過程中需要緊急調用物資、設備、人員和占用場地，任何單位和個人不得阻攔和拒絕。

第六章 附則

第十九條 參加危險貨物事故應急救援工作的人員，應當按照預案的規定，采取安全防護措施，并在專業人員的指導下進行。

第二十條 本預案自公布之日起實施。

7方法級日期。

12、經常辦理危險貨物的車隊應備有一定設備和材料，指定專人負責，建立責任制度。

13、洗刷、消毒作業應在指定地點進行，對洗刷消毒后的污水、應妥善處理。

14、在遠離車隊的運輸中途須對車輛洗刷消毒時，收貨單位或貨主單位應提供水源、污水處理等方便。

97、特殊工種持證上崗情況是否達到要求；

8、應急預案制定及演練情況滿足各類事故的應急搶救，應急設備是否合格；

第四篇：串貨（范文模版）

運作OTC市場必須正確看待渠道的力量，過分倚重渠道和過分輕視渠道都是錯誤的。

正確的做法是借力和雙贏，關鍵是把握好度，而把握好度的前提是設置合理的利益鏈條和完全徹底的有效溝通。這一切都要求企業營銷人員要主動出擊，而非被動等待。

近年來，隨著中國醫藥流通企業的變革，制造商和經銷商之間的博弈越來越激烈，兩者的關系可謂是又愛又恨。愛，是因為制造商要靠經銷商達成回款。而經銷商如拿到好賣的品種，也可以相對輕松地掙到錢；恨，是制造商覺得經銷商過過手就能輕松掙錢，還嫌錢掙得少，經常向制造商“發難”，而經銷商則抱怨制造商給的利潤太少，產品走不動時還要賠錢賣。

無論愛還是恨，以目前中國醫藥行業的流通方式來看，至少在很長一段時間里，這兩者還是相互依存的關系。基于這樣一種現實，制造商企業對經銷商的正確態度，應該是“以我為主，經銷商為輔”，是借力和雙贏。既不過分倚重、又不能無視或輕視經銷商的力量。

以我為主，主要是一種態度——不等、不靠，以主動出擊的姿態，大力敦促和幫助經銷商發揮渠道分銷功能。在企業營銷人員的幫助下，通過經銷商的固有渠道，將產品分銷到市場的每一個角落。

要借力，主動借力！借力的結果是雙贏，因為分銷得越多、賣得越多，企業和經銷商掙錢也越多。如果經銷商的分銷功能沒能發揮作用，錯誤并不全在他，而在制造商對經銷商的意識和態度上，除了主動的出擊姿態，你給沒給經銷商實實在在的物質好處？下沒下力氣跟他達成思想層面的共識？借力雙贏的核心是渠道利益鏈的設置和完全徹底的溝通。

合理設置渠道利益鏈

渠道利益鏈不是沒有設置，要命的是很多企業設置以后無法保證實行。也就是說，經銷商沒能掙到企業所承諾的利潤。通常情況下，一級經銷商在成熟品種上所獲取的利潤往往只有2%～3%，二級經銷商的利潤在2%左右，一些上市新品則愿意為一、二級經銷商各提供5%以上的利潤空間。這些政策每個企業都設置了，應該說，如果能夠確保經銷商掙到這些利潤，經銷商也是滿意的。但令人遺憾的是，經銷商往往拿不到這些利潤，而是把一部分該掙的利潤讓給下游了。表面看問題出在經銷商，實則是出在企業本身！因為企業在經銷商出貨價格控制方面手段不強硬，對違規的經銷商處理不力，最終導致經銷商競相壓價、“串貨”橫行，大量的二級商和終端哪里折扣低就奔哪里拿貨，一級商不降價就沒有二級商上門，產品價越賣越低，致使企業和經銷商都沒有錢掙。

理論上合理的渠道利益鏈設置對很多OTC企業來說并不是難題，難就難在如何保證做到。筆者認為，解決這一問題的核心就是，企業在渠道流通和終端方面制定的獎懲政策，一定要堅定不移地執行，哪怕得罪了某些經銷商也得執行，可能開始有陣痛，但態度越堅決，最后的結果越好。

最近，有些成熟的OTC品種開始下大力氣維護終端價格穩定，嚴厲打擊渠道“串貨”現象，發生一箱“串貨”，省經理就必須下崗。這些做法看似小題大做，實則真正抓住了保障渠道利益鏈兌現的最關鍵點。因為這樣做的結果是廠家、渠道和終端都有錢掙，花再大代價都值得去做。遺憾的是，很多國內OTC企業總是在保障渠道及終端利益兌現方面患得患失，最后經銷商因為無利可圖而信心盡失，這時，企業又怎能指望自己的產品越賣越好呢？

解決經銷商利益的兌現問題說難也不難，企業方面的決心最關鍵。這就好像戒煙一樣，任何工具都不能徹底幫助解除煙癮，惟一有用的就是堅定的決心。企業的毅然決然將極大地影響經銷商和終端的態度，你越堅決，他們越配合，大家共同努力，各級利益就保證了。

與經銷商徹底溝通

解決了渠道和終端利益兌現這一問題后，再與經銷商徹底溝通，就能產生出巨大的作用。作為一種常見的溝通形式，很多企業每年都會舉行一到兩次經銷商答謝會，但是，通常的答謝會僅僅是一個碰碰酒杯、說說廉價感謝話的慣例行為，商企之間并沒有形成真正有效的深層溝通。一個成功的經銷商會必須要做到以下三點。

第一，需要前期造勢

大量運作OTC的企業在啟動市場初期，往往并不很強勢，有些甚至還不為人知。再好的策略，再充足的運作資金準備，如果無人知曉就等于零，所以必須要在啟動前造勢，讓經銷商了解你，了解越多越好。會議前不進行準確有力的造勢，那么經銷商信心不足、態度保留、不配合也屬人之常情。前期造勢的核心環節抓住兩點：一是企業要派出精干的商務人員，對經銷商進行逐一拜訪，讓他們充分了解產品特點、企業運作決心、營銷方法、渠道利益鏈的設置以及資金準備情況。前期的溝通越充分，會議效果越好；二要適當利用行業媒體，更廣泛傳達企業的整體構想。在行業媒體上進行造勢一定要有針對性，要準確把握住經銷商的心理，而非泛泛的空洞口號。

中國醫藥行業的專業媒體相對集中，《中國醫藥報》和《醫藥經濟報》是兩家非常具有代表性的媒體，利用好它們的媒體特性，就可以達成與渠道商的有效溝通，把企業的整體構想更廣泛地傳達給不能到會的數千個經銷商。

第二，現場回答經銷商最關心的問題

經銷商會議每家企業都在搞，年年都在搞，經銷商們對各式場面都司空見慣了，所以說，會議的形式并不是最重要的，更重要的是回答經銷商最關注的問題，回答得越清晰、效果就越好。因此，經銷商會議上必須要用這樣幾部分內容來回答經銷商最關心的問題：

一是企業最高領導人必須在會議現場表明態度。企業運作這個產品到底有多少信心？對所運作的產品到底持什么態度？企業在綜合資源方面將給予怎樣的保障？運作這個產品對企業發展有著怎樣的影響？……一定要說得具體、實在，不要大話空話。如果經銷商無法明確感受到企業最高領導人的堅定信心，當然不會盲目跟著企業走。

二是企業營銷負責人要向經銷商們詳細講解產品的營銷策略和實施方案。營銷策略和實施方案的好壞，經銷商會有自己的判斷，因此，方案里特別要有經銷商利益保障方面的翔實舉措，這些舉措要讓經銷商們感到真實可信。

三是會議上必須詳細解讀整合營銷策劃方案，特別是傳播策劃方案。因為OTC產品銷售的形成，靠的是消費者到終端藥店自主購買，設置好了渠道利益鏈，鋪貨到了終端，如果消費者不去藥店購買，一切還是等于零，所以經銷商會非常關心廣告投入問題。最好是能夠邀請到即將投放廣告的媒體代表出席會議，這可以讓經銷商們切身感受到企業投放廣告的承諾真實可信。

特別要強調一點，企業通過經銷商會議所承諾的各項營銷舉措、廣告投放力度，都應該是真實并可操作的，企業不能對此進行不負責任地無限放大，一次吹牛或許有人會上當，但是沒有人會永遠上當。醫藥行業圈子并不大，主力經銷商就那么一兩百家，失信于經銷商，就等于堵死了企業未來的路。企業只有真誠、如實地兌現承諾，經銷商們才會將心比心，盡自己的力量去銷售企業的產品，即使是暫時遇到了困難，鑒于企業的誠懇守信，經銷商也不會輕易放棄，會盡力幫助企業完成任務。

第三，注重會后的跟進

不少企業以為轟轟烈烈地開完經銷商會議就能大大地松口氣，就萬事大吉了，于是，對經銷商的承諾遲遲不兌現，答應要配備的人員一直不到位，廣告也不見蹤影。其實，這都是非常短視的錯誤做法。

事實上，經銷商會議成功召開僅僅是開了一個好頭，真正的工作才剛剛開始。接下來的工作，不僅僅是人員配備到位和兌現廣告承諾，最重要的是企業的營銷人員必須以積極主動的姿態拉動經銷商進行層級分銷工作。因為經銷商大會后，產品只是到了一級商庫房，離消費者購買產品的終端還有著不近的距離呢。（張家祎）

第五篇：貨代文檔專題

— 在我國，國際貨運代理具有兩種含義，其一是指國際貨運代理業（廣義）；其二是指國際貨運代理人（狹義）。

— 根據1995年6月29日國務院批準的《中華人民共和國國際貨物運輸代理業管理規定》第2條規定“國際貨物運輸代理業，是指接受進出口貨物收貨人、發貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的行業。”

— 國際貨運代理人是指接受進出口貨物收貨人、發貨人和承運人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨物運輸及相關業務并收取服務報酬的企業。可見，國際貨運代理人就是我們通常所說的國際貨運代理企業。— 貨代企業的經營范圍

— 根據《中華人民共和國國際貨運代理業管理規定實施細則》的規定，國際貨運代理企業的經營范圍如下：

—（1）攬貨、訂艙、托運、倉儲、包裝；

—（2）貨物的監裝、監卸、集裝箱的拆箱、分撥、中轉及相關的短途運輸服務； —（3）報關、報檢、報驗、保險；

—（4）繕制簽發有關單證、交付運費、結算及交付雜費； —（5）國際展品、私人物品及過境貨物運輸代理； —（6）國際多式聯運、集運； —（7）國際快遞；

—（8）咨詢及其他相關國際貨運代理業務。— 國際貨運代理的性質

— 國際貨物運輸代理人本質上屬于貨物運輸關系人的代理人，是聯系發貨人、收貨人和承運人的貨物運輸中介人。

— 國際貨物運輸代理行業本質屬于第三產業，性質上屬于服務行業隸屬于第四個物質生產部門--交通運輸業，屬于運輸輔助行業。— 國際貨運代理的分類

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1、以委托人的性質為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）貨主的代理:是指接受進出口貨物收、發貨人的委托，為了托運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際貨運代理。

—（2）承運人的代理:是指接受從事國際運輸業務的承運人的委托，為了承運人的利益辦理國際貨物運輸及相關業務，并收取相應的報酬的國際 —

2、以委托人委托的代理人數量為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）獨家代理:是指委托人授予一個代理人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，獨家代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

—（2）普通代理:又稱多家代理，它是指委托人在特定的區域或者特定的運輸方式或服務類型下，同時委托多個代理人代理其從事國際貨物運輸業務和/或相關業務的國際貨運代理。

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3、以委托人授予代理人權限范圍為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —

（1）全權代理:是指委托人概括委托代理人辦理某項國際貨物運輸業務和/或相關業務，并授予其根據委托人及自己意志靈活處理相關事宜權利的國際貨運代理。

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（2）一般代理:是指委托人委托代理人辦理某項具體國際貨物運輸業務和/或相關業務，要求其根據委托人的意志處理相關事宜的國際貨運代理。—

5、以代理人的層次為標準，可以將國際貨運代理劃分為：

—（1）總代理:是指委托人授權代理人作為在某個特定地區的全權代表，委托其處理委托人在該地區的所有貨物運輸事宜及相關事宜的國際貨運代理。在這種代理形式下，總代理人有權根據委托人的要求或自行在特定的地區選擇、指定分代理人。

—（2）分代理:指總代理人指定的在總代理區域內的具體區域代理委托人辦理貨物運輸事宜及其他相關事宜的國際貨運代理。

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7、以代理業務的內容為標準，可以將國際貨運代理劃分為： —（1）國際貨物運輸綜合代理。—（2）國際船舶代理

—（3）國際民用航空運輸銷售代理。—（4）報關代理。— 國際貨運代理業的服務范圍

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1、代表發貨人(出口商):(1)選擇運輸路線、運輸方式和適當的承運人；(2)向選定的承運人提供攬貨、訂艙；(3)提取貨物并簽發有關單證；(4)研究信用證條款和所有政府的規定；(5)包裝；(6)儲存；(7)稱重和量尺碼；(8)安排保險；(9)將貨物的港口后辦理報關及單證手續，并將貨物交給承運人；(10)做外匯交易；(11)支付運費及其它費用；(12)收取已簽發的正本提單，并付發貨人；(13)安排貨物轉運；(14)通知收貨人貨物動態；(15)記錄貨物滅失情況；(16)協助收貨人向有關責任方進行索賠。

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2、代表收貨人(進口商):(1)報告貨物動態；(2)接收和審核所有與運輸有關的單據；(3)提貨和付運費；(4)安排報關和付稅及其它費用；(5)安排運輸過程中的存倉；(6)向收貨人交付已結關的貨物；(7)協助收貨人儲存或分撥貨物。—

3、作為多式聯運經營人:收取貨物并簽發多式聯運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務。

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4、其它服務:如根據客戶的特殊需要進行監裝、監卸、貨物混裝和集裝 箱拼裝拆箱運輸咨詢服務等。

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5、特種貨物裝掛運輸服務及海外展覽運輸服務等 — 國際貨運代理業的發展

行業組織

— 1.國際貨運代理協會聯合會（FIATA）

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國際貨運代理協會聯合會是世界國際貨運代理的行業組織，其法文名稱為“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名稱為“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標識。

— FIATA由16個國家的貨運代理協會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。—

— FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

— FIATA的最高權力機構是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。— FIATA的主要成就

— 起草了《國際貨運代理示范法》

— 擬定了《國際貨運代理標準交易條款》 — 制定了八套標準格式的FIATA單證 — 組織培訓

— FIATA的會員情況

— 一般會員

— 團體會員

— 聯系會員

— 名譽會員

— 我國參加FIATA的情況

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我國對外貿易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，FIATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協會（2001年加入）、臺灣省和香港特區的貨運代理協會）。—

目前FIATA在我國還擁有聯系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯系會員，香港特區有105個聯系會員，臺清地區有48個聯系會員。

— FIATA貨運代理資格證書，是一項重要的貨運代理行業統一的資格培訓和考試項目，于1995年向全球貨運代理人推出，是目前世界上貨代從業人員含金量最高的證書。許多國家的政府主管或其代理機構，在審批或年審國內貨運代理公司時，都把“FIATA貨運代理資格證書”的持有者人數作為一項硬性指標。— 中國國際貨運代理協會(CIFA)在開展國內培訓方面取得了重大進展。經過申辦，2004年9月，FIATA總部正式授權CIFA為中國唯一有資質從事“FIATA貨運代理資格證書”培訓和考試的組織。— 2.中國國際貨運代理協會（CIFA）

— 1992年，上海國際貨運代理協會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協會。—

— 2000年9月6日，中國國際貨運代理協會（China International Freight Forwarders Association, 簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業組織。

— CIFA宗旨是：協助政府部門加強對我國國際貨代行業的管理；維護國際貨代業的經營秩序；推動會員企業間的橫向交流與合作；依法維護本行業利益；保護會員企業界的合法權益；促進對外貿易和國際貨代業的發展。

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2002年7月15日,中國國際貨運代理協會頒發《中國國際貨運代理協會標準交易條件》，并推薦會員使用。該標準交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關立法和標準交易條件。

— 貨運流程圖

集裝箱多式聯運系統局部構造