第一篇：京廣鐵路新黃河特大橋將河南帶進了

京廣鐵路新黃河特大橋將河南帶進了“城際鐵路時代”

今天早上6點30分，老京廣鐵路黃河大橋通過最后一輛列車。自此，這座繁忙了54年的大橋正式退役。之后經過4個半小時的“換崗”，相距100多米的京廣鐵路新黃河特大橋正式啟用。

雖然我們沒有機會到京廣黃河橋的現場，去見證這一歷史時刻，但是還是通過視頻、電視等新媒體對這一盛況進行了觀看了解。在感慨鐵路部門在短短的4個小時的時間里，安全、順利的實現了黃河鐵路橋撥接的同時，也感慨著我們國家和鐵路的發展速度。

新建的鄭焦城際黃河大橋是鄭焦城際鐵路和改建京廣鐵路跨越黃河的共用四線鐵路特大橋。2012年12月26日，京廣高鐵全線開通，從北京坐高鐵到廣州的旅行時間縮短至8小時，中國鐵路從此邁進了“高鐵時代”。剛剛完成撥接的鄭焦城際鐵路黃河大橋，在加速京廣大動脈的同時，還將河南帶進了“城際鐵路時代”。

第二篇：烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

尊敬的呼和浩特鐵路局各位領導：

首先我代表一標二分部黃河特大橋全體參戰員工對各位領導在百忙之中蒞臨我項目部指導檢查工作表示誠摯感謝和熱烈的歡迎。烏錫項目黃河特大橋自上場以來在各級領導的大力支持下，在項目各級參戰員工、施工人員的共同努力下，下部結構施工全部結束，上部現澆梁施工全面展開，目前我項目部施工生產態勢良好、各項工作有序推進，安全質量平穩可控。重難點工程主要為48m現澆簡支箱梁及主橋大跨度（108m）連續梁施工，現將目前施工總體進展情況及下一步的工作計劃向各位領導匯報如下：

一、工程概況：

黃河特大橋位于三湖灣河口至昭君墓河段，北岸為烏拉山前傾平原區，南岸為鄂爾多斯臺地，河道屬游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000米，河道主槽平均寬約710m；地質主要以粉質黏土、粉砂、細砂為主，有四公里的細砂可液化層；黃河特大橋全長9304.30延米，共有墩臺232個，其中32米簡支T梁169孔、24米簡支T梁4孔、48m現澆簡支箱梁36孔，22孔連續梁（2聯40m+64m+40m；1聯64m+7 ×108m+64m；1聯64m+5 ×108m+64m），其中黃河大堤之內主河道中為36孔48m現澆簡支箱梁，9孔1聯64m+7 ×108m+64m連續梁和7孔1聯64m+5 ×108m+64m連續梁；本橋基礎全部為鉆孔樁基礎，樁徑分別為1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩為實心圓端型橋墩，臺為T型橋臺。

二、目前總體施工進展情況： 1、48m簡支梁施工：

48m簡支箱梁共設計36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在綁扎鋼筋1孔，簡支梁分3個工作面同時進行。

2、連續梁施工：

（1）40m+64m+40m連續梁(6#~9#):已施工完成7#墩T構3#塊混凝土澆筑及預應力張拉；8#墩T構2#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前處于停工狀態。

（2）64m+7 ×108m+64m連續梁（37#~46#）：已完成40#墩0#塊、42#墩2#塊、43#墩1#塊、44#墩2#塊、45#墩3#塊混凝土澆筑，剩余38#墩0#塊、39#墩0#塊、41#墩0#塊正在施工；目前懸臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#塊、48#墩1#塊、50#墩0#塊、51#墩0#塊混凝土澆筑，剩余52#墩0#塊正在進行施工，目前懸臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m連續梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T構5#塊混凝土澆筑 ；63#墩T構6#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前施工情況，62#墩T構6#塊施工完成后，懸臂段停止施工。

第三篇：黃河特大橋主拱合龍儀式策劃方案(DOC)

準朔鐵路黃河特大橋主拱合龍儀式策劃方案

（10月29日）

一、時間：2011年10月29日11時18分

二、地點：山西省忻州市河曲縣準朔鐵路黃河特大橋施工現場

三、主辦單位：準朔鐵路有限責任公司

承辦單位：中鐵六局集團有限公司

四、合龍儀式議程：

合龍儀式由太原鐵路局副局長王全獻主持：

1、中鐵六局總工程師、副總經理肖于太介紹施工情況；

2、中鐵六局總經理趙占虎講話；

3、太原鐵路局局長楊紹清宣布大橋主拱合龍。

五、擬邀請嘉賓名單：

1、鐵道部：計劃司、建設司、科技司、工管中心、鑒定中心（由太原鐵路局負責聯系）

2、太原局：局長楊紹清、總工程師王啟銘、副局長王全獻、建設處長鹿志文

3、中國中鐵：總工程師、副總裁劉輝（由中鐵六局負責聯系）

4、地方政府：河曲縣委、政府，準格爾旗黨委、政府（由準朔公司負責聯系）

5、準朔公司：董事長張治法、總經理馬利榮及其股東（由

太原鐵路局負責聯系）

2、中央電視臺、山西電視臺、黃河電視臺、山西日報（由中鐵六局負責聯系）

九、合龍儀式主辦、承辦單位人員聯系方式： 準朔公司：馬利榮：***

郭春煊：*** 中鐵六局：宋翻身：***

婁靚濤：***

張慧民：***（宣傳負責人）

李

勇：***（現場負責人）

渠小偉：***（接待負責人）

十、中鐵六局太原鐵建儀式籌備組織機構：

為保證黃河特大橋主拱合龍儀式順利進行，籌備組下設接待組、宣傳組、安保組、現場組四個工作小組。

1、接待組： 組長：渠小偉

組員：李志軍

解立君

鹿

琳

潘

多

張

頊

董鐵中

楊

飛

宋

偉

蘇向東

主要負責會議期間嘉賓的聯絡、接待、住宿、就餐、車輛、行程安排工作。住宿及就餐地點安排在：河曲縣玉龍灣大酒店，玉龍灣大酒店接待能力不足時，部分工作人員安排在隔壁麒麟賓館住宿。接待人員統一著白色襯衣、打領帶，深藍色西裝，帶工

戴白色安全帽、手套，批“中鐵六局歡迎您”紅色綬帶。現場禮儀人員4名（女）全部統一穿工作裝，批“中鐵六局歡迎您”紅色綬帶。

在領導下車處分別設置左右2個禮臺（禮臺上放置來賓胸花20個），禮臺處安排工作人員2名、4名禮儀人員，工作人員負責為領導車輛開門，禮儀人員為上臺的領導佩戴胸花，領導需要時發放防寒服，引導嘉賓到圖片展板，LED屏區域；儀式開始時，引導嘉賓上主席臺。儀式開始后，4名禮儀人員分列主席臺兩旁。儀式結束后，禮儀人員引導主席臺嘉賓出儀式現場。

2、宣傳組： 組長：張慧民

組員：李秀峰

趙

飛

智

華

王保軍

黃建華

劉經鵬

靖

博

主要負責儀式現場的規劃布置，媒體的接待及宣傳報道等有關事宜。

儀式現場布置（附圖）：

1、大門及通道布置：在項目部大門前設置充氣拱門(上書：“熱烈慶祝準朔鐵路黃河特大橋主拱勝利合龍”)。進入大門后經施工便道經過項目部駐地到達合龍儀式現場，在便道兩側插紅色彩旗。從領導下車處通往主席臺鋪設紅地毯。

2、主席臺布置：主席臺位置為坐北朝南，搭設標準為（長16m*寬5m*高1m）。主席臺背景搭設標準為（長16m*高4m），用。

6、現場布置圖

3、安保組： 組長：宋建平

組員：鄭喜全

劉

磊及地方派出所民警5名

主要負責維護酒店、現場秩序、交通秩序及治安保衛工作。具體安保方案為：太原鐵建抽調3名警力，由黃河項目部負責聯系協調當地派出所5名警力，共8名警察，配備3輛警車。項目部安排4名保安人員配合。

28日，玉龍灣酒店安排2名警察，1人在大廳負責維護治安秩序，1人在酒店門口負責指揮停車。29日上午負責為領導車輛開道。

第四篇：關于上報黃河特大橋防洪渡汛方案的報告

關于上報黃河特大橋防洪渡汛方案的報告

黃河特大橋橋處于陜西省延川縣劉家畔與山西省永和縣的直地里之間黃河干流上，施工對黃河的防洪、防凌有一定的影響，同時黃河的防洪、防凌也會對黃河大橋的施工有一定程度的限制及控制要求。因此，施工前應根據《防洪法》、《中華人民共和國河道管理條例》、《河道管理范圍內建設項目管理的有關規定》、《黃河流域河道管理范圍內建設項目管理實施辦法》等有關規定編制詳細的施工組織設計，同時與黃河主管部門加強聯系，采取嚴格的組織管理措施，確保黃河行洪、行凌和大橋施工的安全。

1、組織措施

（1）、建立以項目經理為組長，物資供應部、機械設備部、工程技術部、計劃部及施工隊負責人為成員的防洪（凌）領導小組。具體見《延延高速LJ-20標段黃河大橋項目經理部防洪（凌）組織機構框圖》

黃河特大橋大橋防洪（凌）領導小組組織機構：

組長：盧興墨(項目經理)

副組長：林洪武張常軒張長波

組員：張永波闞欽國張磊馬建東何漢春李先偉張慶宏楊建李志強

各部門的具體職責如下：

組長職責：對全橋范圍內防洪（凌）總負責：統一指揮物資部、設備部、工程技術部、計劃部、安全部、財務部及各管轄施工隊等部門；

副組長職責：負責對外聯系各級防洪（凌）指揮部、水文、水利、氣象等相關部門，協調統一、積極配合；同時對后勤工作總負責；對全橋防洪方案和技術總負責；

物資部：負責防洪（凌）物資的供應與儲備； 設備部：負責設備的調派和指揮； 財務部：負責提供防洪（凌）搶險資金； 計劃部：負責提供物資、設備計劃；

安全部：負責人員、機械、電路的安全以及；

工程技術部：協助副組長劉成和對全橋防洪方案制定以及工程技術指導。施工隊：負責組織和領導施工人員進行防洪（凌）搶險。

中鐵十四局集團五公司延延高速LG-20標段項目經理部防洪（凌）組織機

構框圖 組長：盧興墨

副組長：林洪武張常軒

各施工隊

財務部

計

劃合同部施工技術部安全質量部

物資部

機運部

調度室

綜 合 辦 公

專職值班人員（2）、分工負責，明確責任，確保責任到人；

（3）、加強調度，做到一切行動有指揮，一切行動聽指揮；（4）、汛期到來時，安排專人現場值班，并落實搶險預備隊。

2、物資保障措施

做好物資供應計劃，安排好防汛渡汛物資的準備工作，在汛期來臨前，準備好足夠的編制袋、黃砂、橡皮艇、救生衣等防洪物資。

3、設備保障措施

投入裝載機、吊車、運輸車、沖鋒舟、水上浮吊等設備，同時加強設備保養與維修，確保汛期時設備能正常運轉，特殊時期能充分發揮設備的作用。

4、施工管理措施

（1）、進行合理的施工組織，統籌安排，受洪水影響較嚴重的工程項目安排在非汛期施工，減少洪水對工程的影響；

（2）、密切聯系氣象站、水文站及黃河管理部門，保障信息暢通，提前掌握汛期的氣象及江水的發展情況，及時采取防范措施；

（3）、嚴格執行國家、地方制定的有關防洪法律與規定，針對當地條件，對各級人員開展防洪教育；

（4）、下雨時，加強施工現場巡查，發現問題，及時上報并及時處理；

（5）、展開施工時，對場地布置、設備放置全面考慮防水、排水、集水要求，并提前對各種怕潮設備如鋼筋、水泥進行防雨保護。，雨季施工時，做到收工時機具及時撤離；

（6）、積極配合、參與地方防洪工作，只要當地有險情，我們會立即沖上去，充分保護人民群眾的利益，充分體現企業服務于社會的精神。

（7）、做好防洪、防凌的工作，與黃河河務局密切聯系，及時掌握汛情、凌情通報。如遇特大冰害、凌情、冰壩，可聯系河務局防凌隊，對冰壩采用爆破開凌，及早將水位降低。

（8）、若便橋阻礙冰凌、流冰時，宜提前拆除便橋，暫停水上作業。待凌期過后迅速恢復便橋的暢通，抓緊時間進行水上施工。

（9）、服從地方政府防洪（凌）調度，若便橋阻礙冰凌、流冰時，宜提前拆除便橋，確保黃河防洪（凌）安全。

（10）、各種材料、物資的儲備及堆放，應根據施工進度及凌情和洪情的信息進行，確保在緊急情況下對轉移的物資及時轉移，盡最大可能減少損失。

（11）、建立安全用電措施，電纜線、各種用電器設備要絕緣良好并且要將電纜線架離地面，防止漏電、觸電事故的發生。

（12）、砼澆注時一旦遇到大雨，必須準備足夠的塑料布，保證能夠全部覆蓋，確保砼質量。

5、防御方案

由于橋址處春季凌汛較嚴重,防洪領導小組在凌汛來臨前暫停水中施工作業,同時將便橋及其他有礙行凌的臨時結構進行拆除,如遇到特大冰害、凌情、冰壩,可聯系黃河主管部門防凌隊,采取爆破開凌等積極防凌措施，確保安全行凌。

第五篇：技術工人緊缺 河南三年將培養兩萬新技師

技術工人緊缺河南三年將培養兩萬新技師[人才資訊]

前不久，一家機械公司到省職業介紹中心急招數十名技工，但最終沒有聘用到滿意的技工。河南省職業介紹中心職介部趙艷華部長說，具有一定經驗的技術工人的確越來越難招了，年薪10萬招不來高級模具鉗工并非天方夜譚。而今，河南真正面臨這樣的問題。

鄭州五萬空崗待技工

據鄭州市勞動和社會保障局職業技能開發處負責人何建偉介紹，2004年，鄭州市對全市兩萬余家企業不完全統計表明，鄭州市現有職工69萬余人，其中，技術工種人員占33萬，具有初級職業資格的4.7萬余人、中級職業資格的4萬余人、高級職業資格的21900人，具有技師職稱的5000人左右。我國高級技師占技術工人比例的4％，而生產技術發達國家高級技師所占技術工人的比例為30％以上。據了解，目前，鄭州這些專業技術工人缺口量大，至少有5萬個空崗。

到底哪些工人屬于技術工人呢？據介紹，技術工人涵蓋的范圍非常廣泛，至少有142個工種，如金屬加工、空調維修、機械維修、重機械維修、車工、銑工、刨工、磨工、焊工、鉗工、建筑工；還包括服務業中的中式烹調廚師、面點師、美發師、木匠、裁縫、園藝師等。另外，還有一些在我國屬于技術員范圍的工種，如自動控制系統安裝維修工、精密儀器儀表制造維修工等。

不愿做藍領

細心的您一定會發現，上述這些工種幾乎都與老百姓的生活、工作和學習息息相關。可以說，這些技術工人是保證百姓生活正常運轉的“螺絲釘”。

既然技術工人的地位這么重要，為什么缺口量如此之大？據了解，在許多工廠，技術工人的薪金待遇為每月700至800元，好一些的可以拿到千元左右。

技術工人的工作技術含量高，與其經驗和工作年限有很大關系。往往是，技術工人辛苦工作一月，得到的報酬可能還不如沒有什么技術含量的柜臺營業員，因此做這一行的越來越少。在崗的許多技術工人，愿意轉行做行政管理人員，而不愿拿著螺絲刀對著機器。一些年齡較大的老技術工人，雖然有年輕技工不可比擬的嫻熟手藝，但普遍面臨著退休，而年輕人又大多不愿從事這一行。事實上，一些學習成績不太理想的理科學生，如果高職高專學習一門技術，讓自己有一技之長，對就業來說，是最有利的。但這些同學認為無論再怎樣強調技術，終究是“藍領”，是工人。因此情愿再復習一年，考上更理想的學校，將來做白領，因此出現技術工人特別是高級技工人員斷檔。廣州也存在同樣的問題。

對口技術人才難覓

據了解，為彌補這種缺口，目前在廣州、深圳等沿海地區已經為技術型人才開出了高薪，有的技工的工資甚至比管理人員還要高，而且在以后一段時間內有比較明顯的增長趨勢，而管理崗位則比較平穩。一些企業在招聘技術人員時，為優秀技術人才開出了5000元以上的月薪，特別優秀的月薪還能達到萬元以上，即使是模具技術設計員崗位，也要求有5年以上的工作經驗，給出6000元以上的月薪。但是高薪也帶不來好人才，像測試工程師、噴涂工程師、設備維修工程師等職位，對應聘者的要求不算太高，前來應聘者卻很少，因為市場上可供選擇的專業對口人才少之又少。

要有技術馬上有崗位

一家合資企業人力資源部門的負責人說，如今就業的大環境，讓人們對當技術工人這活兒不屑一顧。而事實上，在各行各業就業形勢都如此嚴峻的情況下，技術工人的需求量是非常大的，可以說，只要有專業技術，有真才實學，馬上就會有工作的機會。

據悉，河南省有許多大型企業，需要成千上萬的技術工人，而且其月薪一般都在1200元以上，與剛畢業僅能拿四五百元錢的大學畢業生，一點也不差。如河南宇通客車、鄭州水工機械廠等，這些大型企業每次到技工學校招人的時候，都是簽下幾百人的用人合同。有關部門的統計資料顯示，這些學校的應屆畢業生，就業率都在95％以上。

用人單位要愛才

技術工人缺少，除許多年輕人不愿當技工之外，還與少數用人單位的消極態度有關。鄭州市勞動和社會保障局曾出臺了《關于做好高等級技術工資分配工作的指導意見》，要求用人單位必須對所聘用技師給予每月150元、高級技師180元的津貼。但照此執行的單位很少，有的即使發津貼，也只是寥寥幾十元。

還有一些規模不大的企業，在招聘技術工人時，給出的工資只有五六百元，還不為工人辦理各種保險和福利，讓人缺乏就業安全感。而且，新手上崗時，用人單位急于求成，看到工人工作速度慢或技術達不到標準，馬上辭退，不提供更多的學習機會，導致很難產生技術過硬的工人。

我省三年要培養兩萬技術人才

一些技術工人自認為從事這一行，榮譽感較低，不如從事文職工作更容易獲得社會認同或榮譽。但是近幾年，全國各地，包括我省都在進行大規模的技術工人比武或競技等專業比賽，讓技術工人有更多的機會獲得榮譽。去年，黨中央提出重點培養四種人才，其中就有專業技術人才。

針對技術人才嚴重缺乏，去年，國家勞動和社會保障部提出，3年培養50萬新技師。河南省的計劃是3年內培養2萬新技師，鄭州市要在3年內培養2000名新技師。凡是符合技師報名資格的，均可報名，據了解，報名條件寬泛而嚴格，為更多的青年提供了機會。