第一篇：高速公路實習報告

前言

我國高速公路經過17年的持續快速發展，使公路基礎設施總體水平實現了歷史性跨越。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長距離、跨省區的高速公路相繼貫通，我國主要公路運輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長期存在的運輸能力緊張狀況得到明顯改善。高速公路的快速發展，大大縮短了省際之間、重要城市之間的時空距離，加快了區域間人員、商品、技術、信息的交流速度，有效降低了生產運輸成本，在更大空間上實現了資源有效配置，拓展了市場，對提高企業競爭力、促進國民經濟發展和社會進步都起到了重要的作用。

廣韶高速公路是國家“五縱七橫” 規劃項目中京珠高速主干線的重要組成部分，廣韶高速公路北起韶關甘塘，接京珠高速公路粵境北段，途經曲江、翁城、英德、佛岡、從化、花都等縣市，南止于廣州市白云區太和鎮，與廣州北二環高速公路和華南快速干線相連，全長199.334公里，是廣東省第一條通往內地的高速公路，也是珠三角地區與粵北地區進行資源互補的交通要道。

一、實習目的通過對廣韶高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

二、實習時間

2010年1月8日

三、實習地點

廣韶高速公路有限公司

四、實習單位和部門

管理中心,鐘落潭收費站 ,瓦窯崗服務區

五、實習內容：

1管理中心

主要對高速公路、收費站兩個部分進行監控,是及時了解各路段的路面情況，保障車輛的安全暢通行駛的保證。

管理中心的工作人員向我們詳細講解了和方面的功能。墻壁上的電子屏幕是高速公路的電子圖以及設施的分布情況，兩邊的監控設備清楚地向我們展示了各收費站以及各路段的狀況。

2服務區管理

高速公路服務區是指設置在高速公路上,主要為車輛,駕駛人員和旅客提供優質服務的設施,它包括休息,停車和輔助設施三部分,是專門為人,車服務的場所。

目的是為高速公路的使用者提供各種優質服務,保證高速公路運營工作正常運行，最終實現高速公路的多功能,高效率與多效益.堅持用戶至上，服務第一,注重效益。

3收費管理

主要對來往的汽車收取費用，不同汽車分為五個等次，不同等次收取不同的費用，工作人員還介紹了收費的流程，和聯網收費的內容。

廣韶高速公路根據實際情況設置了復式收費亭，提高了工作效率，使車輛更加順暢的通過收費站，更好了的發揮了高速公路的功能。.4路政管理

主要負責管理和保護公路路產、、.實施公路巡查、.依照法律、法規，和規章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產的行為、.控制公路兩側建筑紅線、.審理從地面、公路上空或地下、（跨）穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進行審批。

并對實施情況進行監督檢查、維護公路養護、施工作業現場得正常秩序、為處理違反公路管理法規得行為，向有關單位和人員調查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產或發生侵權行為又不接受查處得車輛，責令停止行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動；

六、實習總結

通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的了解。高速公路的速度和便利也已經走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業做好準備，為未來的高速公路事業做一分貢獻。

第二篇：高速公路實習報告

一、實習時間：

2011年1月1日至 2012年6月1日

二、實習地點：

湖北省交通運輸廳黃黃高速管理處麻城東管理所

三、實習目的：

通過對麻武高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路運營管理，有了一次全面的感性認識，并且將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基礎。

四、實習單位介紹

湖北省交通運輸廳黃黃高速公路管理處（以下簡稱黃黃管理處），成立于2010年1月15日，是湖北省編辦批復成立的六個事業性高速公路管理處之一，管轄位于湖北省鄂東區域內的黃黃高速公路、武英高速公路、麻武高速公路、大廣北高速公路（路政管理）四個路段和鄂東長江公路大橋散花管理所，總里程522公里，連接鄂、皖、贛、豫四省。其中G50、G70滬渝高速公路、福銀高速公路黃黃高速公路主線1998年12月28日試運行、2000年元月22日全線貫通；S5武英高速公路黃岡段2009年9月29日建成通車、全線12月24日貫通；G42滬蓉高速公路麻武高速公路武漢至紅安段于2010年7月27日試通車、全線于2011年元月12日建成通車，原國家主席李先念同志夫人林佳楣親筆題寫“紅色高速路”。黃黃管理處現有干部職工1000余人，下設20個管理所、3個服務區管理所、3個養護管理站和1個信息監控總中心、3個監控分中心，另有湖北省交通運輸廳高速公路路政執法總隊派駐的路政支隊，下設10個路政大隊，按照一級核算、二級管理的模式，對全處人、財、物實施集中、高效、統一的區域一體化管理。

作為黃黃一部的麻武高速公路是國家公路主架“7918網”上海至成都高速公路的重要組成部分，是我省高速公路網651（六縱五橫一環）公路骨架中的重要一橫，是連接上海、江蘇、安徽等省市與中西部地區交通運輸的大動脈，也是武漢“8+1”城市圈輻射線路。該項目將滬蓉高速公路安徽段，大慶至廣州高速公路湖北段，武漢至麻城高速公路武漢段及武漢市繞城高速公路連網成片，它的建設對完善國家和湖北省骨架公路網布局，促進黃岡大別山腹地社會經濟發展，增強武漢城市圈輻射功能，加強我國東部地區與中西部地區經濟聯系具有十分重要的意義。

麻武高速公路起于麻城市木子店鎮長嶺關接在建的滬蓉高速公路安徽省大顧店至長嶺關段，經麻城市、紅安縣，止于武漢市黃陂區和紅安縣交界的長嶺崗。全線土石方1224萬立方，路線全長101.387公里，特大橋、大橋82座15138延米，隧道5座7705米，橋遂比22.5%；沿線設互通式立交5處，服務區2處，停車區1處，管理中心1處；概算總投資43.6238億元人民幣。

麻城東管理所位于麻武高速公路路段中心，踞于鄂、豫、皖要塞，地處湖北省東北部享有“杜鵑花海”美譽的麻城市東郊，與市區僅4公里之遙，東至安徽、北達河南，是交通動脈挺進大別山振興鄂東老區經濟發展的重要門戶，也是外界通向國家級4A景區龜峰山、省級道教森林公園五腦山、大峽谷漂流天景山、文化古剎杏花村的重要通道。

麻城東所占地面積約55畝，院內有麻武高速信息監控中心、黃黃路政第六支隊、麻武養護

工作站、服務區等多個部門。管理所于2010年7月27日正式通車營運，現有員工24人，男職工10人，女職工14人，其中黨員9人，大專及以上文化程度7人，是一支年輕又極具活力的隊伍。管理所共設有4個費亭，兩進三出5個車道。

作為高速公路的一顆新星，麻城東所充分發揚 “自信自強、科學嚴謹、堅韌不拔、無私奉獻”的黃黃精神，以科學發展觀為統領，實施精細管理，不斷提高領導向心力和團隊凝聚力，努力實踐“滿意在費亭，舒適在旅途，服務在沿線，安全到終點”的服務承諾，以爭創“三個一流”為目標，以“先行保障杯”競賽活動為載體，優化服務內涵，全力打造“形象靚麗、笑容甜美、語言親切、手勢標準”的窗口形象，向八方乘客提供文明優質的微笑服務，使麻城東所成為過往司乘的溫馨港灣。魅力麻城東處處呈現了革命老區的嶄新形象，實現了“服務人民、奉獻社會”的鄭重承諾。

五、實習工作內容：

（一）1月2日，我被通知前往黃陂某學校接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。

通過十五天的軍訓學習生活，我受益匪淺，它不僅教會我如何去熱愛一個集體，為貢獻自己的力量，更讓我學會認真的工作態度，專業的操作技能是非常重要的。

(二)軍訓結束后，公司讓我們休息了幾天。接下來就是分批到紅安、永佳河、麻城東、木子店、鄂東所學習，我被分到了麻城東所學習，這次學習主要趨向于學習安徽高速公路的發展歷程，收費崗位職業道德，收費禮儀，收費操作技能中的識錢、數錢、找錢等技能。為了進一步提高員工的職業素養和文明形象，教育員工愛崗敬業、誠實守信，公司特

地開了三天的課程。收費員的工作態度、工作效率、甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門的形象，這就要要求我們加強政治思想和職業道德教育，加強“窗口意識”，做到愛崗敬業、無私奉獻，以“服務人民，奉獻社會”為宗旨，寓工作于服務之中，按章收費，做到“應征不漏，應征不免”，熱情服務以自身的良好形象出發，用優質服務影響社會，爭創文明行業。收費工作是簡單機械、枯燥的工作。①要有過硬的收費技能。我們要熟練掌握各種車型的繳費性質，在收費過程中判車型、點鈔、識錢、找錢、給票這一系列動作須迅速敏捷。這次學習，老師給我們有辨別真假鈔的機會，以前一直在校學習，雖然會跟百元大鈔打交道，但機會不多，這次老師拿來好多錢，里面有真假鈔，他規定我們在五分鐘之內找出假幣。老師教我們通常采用“一看、二摸、三聽、四測”來辨別真偽。一看：水印、安全線、光變油墨、看票面圖案是否清晰，色彩是否鮮艷，對接圖案是否可以對接上或者用5倍以上放大鏡觀察票面，看圖案線條、縮微文字是否清晰干凈。二摸：人像、盲文點、中國人民銀行行名等處是否有凹凸感，摸紙幣是否薄厚適中，挺括度好。三聽： 即通過抖動鈔票使其發出聲響，根據聲音來分辨人民幣真偽。人民幣的紙張，具有挺括、耐折、不易撕裂的特點。手持鈔票用力抖動、手指輕彈或兩手一張一弛輕輕對稱拉動，能聽到清脆響亮的聲音。四測：即借助一些簡單的工具和專用的儀器來分辨人民幣真偽。如借助放大鏡可以觀察票面線條清晰度、膠、凹印縮微文字等；用紫外燈光照射票面，可以觀察鈔票紙張和油墨的熒光反映；用磁性檢測儀可以檢測黑色橫號碼的磁性。經過多次反復練習，我現在能很好的辨別人民幣真偽，這對我今后的工作有好大的幫助。②嚴明的紀律觀念。收費員在小小的崗亭里面面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢的誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守管理規定“不準只收錢不給票或者少給票，不私吞車主扔下的現金及票據”“不準濫用職權，損公肥私，謀取私利或接受車主宴請”，在面臨人情困擾時切實做到按章收費。③優質的服務態度，高度的工作熱情。兩者是化解征繳矛盾最有效的方法，當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明用語，實行微笑式服務，要有耐心、細心、熱心、誠心，對每一位車主做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”切實做到來有迎聲，問有答聲，走有送聲。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念、優質的工作態度、高度的工作熱情之外，還應有一種奉獻精神，要通過自己的實際行動奉獻社會，一嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的服務對待工作。

在接下來的日子里我就正式開始了我的收費工作。我們上班是統一著裝，須做到衣冠端正、型號合體、風紀嚴整、著制式服裝時不得穿運動鞋、布鞋和拖鞋，服裝及工作牌不得轉借或轉送他人使用。男收費員不準留長發、長鬢角、留胡須，女收費員不準濃妝艷抹，也不準染頭發、染指甲，戴耳環或散發。不袖手、插兜，不勾肩搭背。儀表端莊，莊嚴大方，精神抖擻，行為得體，舉止規范。不準在收費道口捧茶杯，抽香煙，吃零食，看書報和閑話嬉笑。不準隨地吐痰，扔紙屑。以上的規范行為是我們收費人員在工作時必須做到的。一天的工作就是按如上所說的步驟進行。下班的時候下崗人員攜帶好自己的票款卡及其它物品，列隊站好，由值班班長帶入票據室，依次進行結算。售票員認真清點通行費款和售出通行費票根，核對有無長短款現象。售票員將通行費款和售出的通行費票根核對無誤后，認真填寫通行費收入現金交款單，并在交款單上簽字。將所有通行費款交給財務人員。由其存入銀行。將收回的通行卡交給票據員，用完的通行費票據填寫已用通行費票證清單交票據員存放，繳銷。售票員根據箱內所剩通行票據多少，決定是否領取票據，對領取后的票據檢查無誤后裝入保險箱。售票員需領取現金交款單憑證的，領取后放入保險箱。各種所需票據，工作用品備齊后鎖進保險箱交票管人員鎖入保險柜。早班、晚班都是按以上步驟進行，只是晚上上班的時候會覺得困。但以后慢慢會習慣的。

為了讓我們在工作中，可以學到更多的知識。領導安排我們前往監控中心進行學習。之后從事票管監控直到現在。雖說實習期6個月過后，公司還要對我們進行分配，不管分配

在什么崗位上，我們都應該把所學的知識運用到實際工作中，通過這幾個月的學習，我相信自己能夠很好的勝任此項工作。

六、實習工作體會

通過這次實習首先讓我明白了兩天工作準則：第一要勤學好問。剛來到公司時，我對很多方面都未熟悉，這就需要我勤學好問。因為經驗是很重要的，但必須注意的是，在問人之前要分清哪些問題可以問，哪些問題不該問。還要注意在什么時候問會好一點。比如新來的員工就盡量避開報酬這個話題，不要對薪水太在乎，對于新人來說，能學到東西才是最重要的。

第二要真誠待人。我剛來報到時，遇到很多新的面孔，由于和他們未熟悉，所以不敢和他們說太多的話，而且對工作未曾了解，開始覺得不太適應。后來我慢慢發現，只要真誠待人，虛心請教同事，他們也很樂意和我交往。還教會我一些技術，由此我深感真誠的重要性，在公司里不但要學會如何做事，而且要學會如何做人。正確處理同事之間的關系是非常重要的，它會關系到你能否開展工作。孤芳自賞并不能說明你有個性，過于清高是很難融入大集體的。

在實習期間帶給我不僅僅是一種工作經驗，更是我人生的一筆財富。更可喜的是我在實習期間還結識了一些好朋友，他們給予我不少的幫助。俗語說:“紙上得來終覺淺”。沒有把理論用于實踐是學得不深刻的。當今大學教育是以理論為主，能有機會實習，對我來說是受益不淺的。感謝在這實習期間所有幫助過我的人。在這短暫而又充實的實習中，我認為對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，是人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟。同時還讓我明白了無論你將來做什么都要明白從來都是人在找工作而不是工作在等人，干任何的事情都要積極主動，不能坐著等機會；和領導在一起，無論在任何情況下都要突出領導的地位；無論將來在哪兒工作都要明白現在做事不只是要多干，更重要的是要多說，多和領導進行溝通，這現在變得已經越來越重要了。

我相信在實習中獲得的經驗和體會，對于我今后走上工作崗位，會有很大的幫助。經過這次實習，也提高了我的專業水平，工作水平。知識是永無止境的，我會時刻不忘超越自己，面對事業，我將帶著滿腔熱情，不斷前行。相信今后無論什么時候回想起這段經歷，都會覺得是快樂的，而且永遠銘記于心。這次實習一定會使我更加成熟起來，以更積極的心態去投入到今后的學習和工作中，同時面對社會激烈的競爭中也會變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會競爭中找準自己的位置，實現自己的人生價值。

第三篇：高速公路實習報告

高速公路實習報告

所在實習單位所屬項目為高速公路，但本合同段主要以橋梁工程為主；此公路的建成給人類的生活以及運輸帶來極大的方便。在這里實習已經過去兩個多月了，也學到了不少東西。橋梁工程極其重要，關系著人民的安危，百年大計、安全第一。所以它的質量與技術要求標準非常之高。要求也十分嚴格。

第一次到施工單位實習，有些事情還是不是很適應，與學校的生活方式既然不同；但每個人都有第一次經歷，慢慢適應。回顧兩個多月以來，有酸、甜、苦、辣；可謂是嘗試了人生的五味瓶。實習對現在的學生與現實的狀況極其重要而且實用，實習生活使得我們逐漸地把在學校所學到的理論知識與實際工作中所遇到的問題相結合起來；讓我慢慢地褪去了學生時代的浮躁與天真。與此同時，實習也使我在社會中獨立成長，在自己承擔責任上邁出了重要的一步。

本標段為xx省xxx至xx縣高速公路第10合同段，位于xx市xx縣境內，起于xx縣xx鄉K35+940與第9合同段相接，順xx江左岸、xx鐵路下方山坡展線，分別設置1號、2號大橋，經xx設置xx大橋（連續剛構橋）跨越深溝后，到達本合同段終點xx村K37+710與第11合同段相接。

本合同段線路長1.77km，主要工程為橋梁工程與路基土石方。路基工程全長410m，挖方14.3778萬m3，填方12676m3；橋梁工程為：xx1號大橋（11×40mT梁)446.16m，馬蹄心2號大橋（7×30+50+11×30mT梁)607.92m，新寨大橋(70+120+70）+40T梁）305.92m。

橋梁設計：下部結構為柱式臺配樁基礎、柱式墩（空心墩）配樁基礎；上部結構為T梁+連續剛構（xx1#、2#大橋為連續T梁，xx大橋為簡支T梁+連續剛構）。

一、實習階段的認識和學習

我在這實習主要是測量、現場技術管理、內業計量資料管理。雖然在學校有儀器與實驗室，但那些都是固定的，根本學不到多少東西，現在有了這樣一個展示自己的平臺，我一定要把握好。每一次的收獲都是自己付出后所得到的回報，只有靠勤奮、努力，才能更好的收獲。

在這短暫的時間里，讓我明白了許多。在工程的水文地質方面有了一些的了解。本線路不良地質現象較發育，主要有不穩定邊坡、巖溶、滑坡、巖錐等。在這樣艱難的條件下，施工便道很難修建。

正是這樣的環境條件，讓我學到了在學校沒有學到的知識。在處事方面，懂得了許多，學會了怎樣去協調與各部門之間，與架子隊、協作隊之間的協調工作。

二、專業知識的學習

自己所學的鐵道工程技術，在學校學習測量工作；在學校時，測量都十分簡單。放樣直接有現成的坐標。沒有復雜的工序，但在現場的測量，現場坐標計算，所用的全站儀與學校所用的有所區別。在這短暫的時間里，測量主要是立鏡，現在比以前在學校的時候快了許多；也不需要卷尺那么復雜。

現場技術管理也讓我學到了許多的東西，現場豎直度的控制、軸線偏差等；混凝土的強度等級、塌落度、和易性；掌握了各等級混凝土的配合比。學會了張拉的計算與范圍。

了解了橋梁補強加固的常用方法：

（1）增大截面面積加固法。

該方法通過增大原構件截面面積并增配鋼筋等方式提高結構的承載能力和剛度。

（2）混凝土表面缺陷修復：

利用樹脂膠、環氧砂漿等對表面缺陷部位進行封閉、灌注、壓注，以防止鋼筋銹蝕、混凝土老化，增強結構耐久性。

三、內業資料的學習與整理

剛開始來的時候還什么都不懂，做資料也不知道該從何作手；開始幾次去詢問別人，到后面就是自己查規范、管理表格以及評定標準。漸漸地自己懂得了怎樣做資料以及管理資料，學會了看圖紙、計算方量

四、總結

在這次短暫的實習過程中，我學到了許多，從我接觸的每一個人身上學到了許多社會經驗；自己的能力也得到了提高，而這些在學校都是學不到的。在社會上要善于與別人溝通，以前沒有工作的機會，是我與別人對話不會應變。別人給你的意見，你要聽取、耐心、虛心地接受

在工作上還要有自信，自信不是麻木的自夸，而是對自己的肯定。知識的積累也是非常重要的。知識就好比人的血液。人缺少了血液，身體就會衰竭；人缺少了知識，頭腦就要枯竭。這次接觸的橋梁工程是我比較陌生的，要想把工作做好，就必須了解這方面的知識，對其各方面都有深入的了解，才能更好的應用于工作中

第四篇：高速公路排水實習報告

學 專 業 班學 生 姓實習時實習單

實習報告

院： 土木建筑學院 級：11級給排水（2）班 名： 張 志 強

間：2015.1.18-2015.1.28 位：江西交通集團

一、昌栗高速公路工程概述：

南昌至上栗高速公路新建工程是江西省人民政府2012年12月批復的《江西省2020高速公路網規劃修編》的未來南昌-上栗-長沙國家高速公路的一部分，也是江西省“四縱六橫八射線”公路網主骨架的重要路段，由于其平行于現有的湘贛大通道，將分擔我省東西橫向的交通流量，緩解日益緊張的交通壓力，改善在我省的西部地區高速公路通道不足的瓶頸狀況，增強省會與中部兄弟省份的通道供給能力，適應鄱陽湖生態經濟區開放開發的需求，促進贛西老區地區經濟的發展。

南昌至上栗高速公路新建工程總投資額約110億元人民幣，處于南昌市新建縣、宜春市高安市、上高縣、宜豐縣、袁州區、萬載縣及萍鄉市上栗縣境內，推薦方案起點擬定于新建縣望城鎮羅家老屋，與南昌市規劃的城市道路相接，與南昌市西外環高速公路十字相交，位于南昌市西外環望城互通以南5.1km處；終點擬定于萍鄉市上栗縣金山鎮上塘村，相交與萍洪高速公路K30+100處。擬建工程推薦方案全長221.384公里，全線按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬26m，設計速度100公里/小時，互通匝道設計車速40——60km/h，樞紐互通匝道50——80km/h。均為瀝青砼路面。其中新建大中橋77座，小橋70座；隧道一座，長1470m；涵洞851道；互通立交15處、分離立交119處、服務區5處，收費站13處。

C3合同段位于萬載縣城附近，樁號K143+000~K149+500，全長6.5公里，主要工程內容為土方58萬方，石方128萬方、大中橋530米3座、分離立交橋287米3座（含1座萬上線上跨宜萬98米）、涵洞通道60道、萬載樞紐組合互通1處等。該合同段中標金額204701897元，工期18個月，2015年4月前將完成全部工程的施工任務.二、高速公路排水背景

我國高速公路經過20多年的發展,已經取得了巨大的建設成就。但是在建設的過程中必然會面對許多工程問題，比如“水是頭號敵人”。水損害一直是困擾我國公路工程結構的老大難問題,也是中國公路使用年限不及國外的癥結所在。多年統計結果表明，我國公路每年因水毀災害造成的損失嚴重，且有逐年增長趨勢。

防排水技術在高速公路水毀防治中的應用是一個綜合問題，涉及到水文、氣象、水力、泥沙、地質地貌、巖土、路基路面等多門學科。而公路防排水就是將公路結構范圍內的濕度降低到一定范圍內，保持其常年處于干燥、中濕狀態，確保結構的強度與穩定，以及避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常的使用壽命，避免公路結構受水的危害

公路水毀既有外在因素，又有內在因素。外在因素如洪水兇猛，人力不可抗拒等因素，內在因素如公路本身抗災能力差、排水設施不齊全以及排水系統不配套等。因此。充分認識水對公路的破壞性，認真做好公路排水系統的設計、施工和養護已是一項十分嚴峻而緊迫的任務。

依托工程“南昌-上栗高速公路”地處江西的西部，以中低山丘陵地貌為主，氣候濕潤多雨，平均年降雨量1624.9mm。地表分布殘坡積的粉質粘土、粘質粉土等高液限土，低洼地亦分布有軟土。巖層除堅硬的花崗巖外，廣泛分布灰巖、泥晶灰巖、灰質泥巖等可溶巖，也有砂巖、礫巖等沉積巖出露。特殊的地形地質、氣象、水文植被、巖性、地貌類型等條件，對高速公路排水系統的設計提出了一定的約束和特定的要求，如何進行排水設施的合理設計和施工，如何防止排水設施的失效并采用相適應的處治措施，如何做到公路排水與生態環境保護協調等問題都亟待解決。

巖溶地區的路基塌陷、路面損壞、橋基失穩、隧道突水、邊坡失穩等均與地表及地下水的作用有關，正確處理公路排水是保證公路使用性能和提高服務水平的關鍵技術之一。公路修筑還將影響當地的水環境，主要有以下幾類：①改變原地下水或地表水的徑流方向，影響地下水的調節功能；②切斷落水洞補給通路、封閉裂隙下滲通路、截斷壤中流等，從而阻斷地下水補給源，從而影響水平衡；③截斷地下水的流通路徑；④封堵地下水的排泄口；⑤施工擾動改變地表或地下水原有系統。要減少公路建設對水環境的影響，在公路防排水設計時必須重視現場環境地質條件，注重細節，對癥下藥。

(一)、結合高速公路建設需求，預計在建設中會遇到如下與水有關的問題：(1)公路范圍增加地表徑流強度，加劇水土流失，新開挖坡面及填土路基坡面易遭受暴雨沖刷

(2)沿河路基沖刷防護及橋梁防洪安全問題

(3)小橋涵的過流能力及出口沖刷問題，以及引起的環境問題

(4)當地的氣候條件適宜植被生長，但巖溶區植被一旦破壞將難以恢復，如何保護水環境和維護原有水平衡是設計施工中的難點。

這些問題的關鍵在于解決好公路防排水的同時，兼顧生態保護，可歸結為巖溶地區公路生態防排水技術。近幾年，高速公路建設項目逐漸轉向不僅注重工程經濟性，也考慮公路的生態景觀性，認識到人為活動對環境的破壞，社會對生態環境保護的意識加強，傳統的僅僅注重使用功能的高速公路設計和建設已不能適應時代的要求。因此，研究出一套符合自然規律的公路防排與生態保護相結合的技術，有效解決高速公路建設對生態環境的負面效應是目前公路建設的當務之急。

三、昌栗高速排水設計

一、本項目從南昌-上栗高速公路特有的地形、地質和降雨特征等自然條件出發，運用科學的理論和方法，并結合觀測和試驗，針對高速公路防排水技術進行較為系統深入的研究，重視排水系統與自然環境的相互作用，工程保護與生物防護的合理結合來降低工程造價，優化設計方案，以期做到防水排水的協調統一，確保路基穩定性，降低高速公路水毀損失。根據項目存在的問題和關鍵技術，擬定研究內容如下：

(1)邊坡生態防排水

重視邊坡防護與排水的結合。排水系統的截水溝、急流槽等均是線狀結構，不能防止坡面的降雨濺蝕和坡面的產流沖刷；而邊坡防護則是從整個坡面上進行防護，避免坡面受到雨滴的沖擊濺蝕、雨水徑流的沖刷以及降雨入滲的影響。另外，防護具有一定厚度，可調節邊坡的溫度、濕度，減小溫差，并避免坡面巖土的直接脫落，可以起到防止風化的作用，因此，邊坡防護和邊坡排水的目的是一致的，應注重邊坡排水與坡面暴雨沖刷防護相結合，實現綠化與排水相結合的生態效果。

本項目擬研究以下幾種排水措施：①具有排水功能的坡面防護結構應用；②管道排水代替漿砌急流槽；③挖方邊坡擋墻、護面墻反濾層新技術；④邊坡平臺綠化與排水結合問題；⑤隱式坡頂截水溝。在項目實施中，還可能結合邊坡特殊水文地質條件做特殊處理。

(2)巖溶地區特殊防排水處理

沿線地形起伏較大，路線切割山體局部較深，整個路段或輕或重的發育巖溶地區，同時復雜的地形及巖性導致區域水文地質條件也比較復雜，因此穩定性較差。針對這些特點，可利用局部巖溶地形、溶洞等處理公路排水，減少地表徑流及水土流失，同時還應注意防止地下水的污染。

具體技術措施將根據現場調查確定，可能包括以下幾個方面：①在污染影響較大的排水溝出口設置過濾槽，減少公路污水對環境的影響；②利用溶洞或洼地作為路基排水出口，增加入滲，補償因公路建設減少的地下水補給；③利用泉水造景或作為公路綠化用水；④在下伏溶洞時，為保證排水溝渠的穩定采取特殊結構措施。

(3)小型排水結構物的生態影響及對策 涵洞是比較常用的小型排水構造物，它可以把路界（或路基）上側的地表水橫向穿越路基順暢引排到路界下側的自然溝谷、取土坑或低洼地，避免因引排不暢而造成的路基坡腳沖刷、路面被沖毀，減小對坡面上的植被和路線周圍生態環境的影響。

涵洞要發揮排水效用，還應盡可能小地避免對原有自然水系的改變，進而有效地保護生態環境。涵洞的布置、進出口處理往往是關鍵。涵洞形式的優化包括：①根據路線總體布局，可靈活使用雙孔或多孔涵洞形式，降低路基高度，減少對河道的壓縮；②優化涵洞斷面，有利于水生動物在干旱季節通過；③涵洞出口防沖刷處理措施等。這些優化將有效減少公路對溝道水環境的不利影響。

(4)橋梁及沿河路基沖刷安全評價與防護措施

沿河路基常因洪水的沖刷與淘蝕而發生坍塌和破壞，嚴重影響路基安全穩定并造成巨大的經濟損失。因此我們要遵循預防為主,防治結合的原則,通過評價設計方案，提出改善或創新的處治措施。本項目還擬對橋梁的防洪安全進行評價，從洪水安全角度提出合理化建議，依靠科學技術分析，選擇合理有效的沖刷防護形式，使公路水毀風險減少到合理程度。

二、路基排水

不同的水源有不同的途徑浸入路基并對路基產生危害。路基水源有地下水和地表水：

（一）地下水來源

從地面滲入地下尚未達到局部隔水層或透水層的上層之流水;在地面以下第一個隔水層以上的含水層中的潛水;沿基巖上部裂隙中流動的裂隙水;在裂隙發育破碎沉積層中的層間裂隙水;分布于可溶性巖層的裂隙、溶洞中的巖溶水。

鑒于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上將對路基產生危害，必須做好地基的排水。

（二）地表水來源

1、雨雪直接降落到路面和路基工作區域內的大氣降水形成的地表徑流。

2、從路基上方地面匯流進入路基工作區內的徑流。

公路路基沉陷、沖刷、坍繃、路面翻漿等都不同程度的與地表水和地下水的俊蝕有關。水的作用加劇了路基和路面結構的損壞,加快了路面使用性能的變壞,縮短了路的使用壽命。因此,認真做好公路排水系統的設計是保證公路質的前提。排水系統的常規設計主要包括路基排水、路面排水設計等。

一、路基排水設計

進行路基排水設計的目的就是將影響路基強度及穩定性的地下水及地面水及時排出公路范圍。路基排水設施主要由排水墊層、邊溝、排水溝、截水溝、盲溝、滲溝、涵洞等組成,并與原有溝渠、河流等相連。設計應遵循塘路分家、路田分家的原則,使高速公路排水系統自成體系。

(一)地面排水設計

路基地面排水主要是通過全線貫通的邊溝來進行的,一般采用0.6m×0.6m的梯形邊溝,邊坡1:1,以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌,邊溝縱坡一般不小于0.3%,坡長小于300m,邊溝水均應引離路基,排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑內,但不排入魚塘內,當邊溝與涵洞、通道發生交叉時,一般將邊溝水直接排入涵洞,或在灌溉涵、通道處讓路基邊溝向兩側排走或設邊溝倒虹吸涵通過。在挖方地段,還應設置0.4m×0.4m的梯形平臺截水溝,并在坡頂外側設0.6m×0.6m的矩形地面截水溝,以排除坡面水。截水溝均以25cm厚的7.5號漿砌片石鋪砌。

(二)地下排水設計

邊溝設計在高速公路排水設計中占有很大的比重,設計人員都給予高度重視,但在設計過程中往往會忽視一些施工中的問題。另外當地鄉鎮常常要求增加、改移和調整小型構造物設置位置。還有一點就是設計中沒有充分考慮利用高速公路施工中超寬填土土方等。

1.一般路段。一般路段路基邊溝設計主要以填筑式邊溝為主,盡量減少路基邊溝積水現象的發生。這主要是吸取已建成的高速公路中的教訓:一是部分路段在汛期內路基水不能及時排除。二是地方群眾干擾路基水排入灌溉涵洞內。

2.軟基處理段。如是淤泥質軟土層,地下水含量較大,為保證軟土段路基的穩定,迅速排除地下水至關重要。設計應采取:板+砂墊層+超載預壓的深層。塑料排水實踐證明:這些措施可有效地處理及砂墊層+超載預壓的淺層排水處理等措施。排除軟土段地下水。值得注意的是為確保軟土段地下水迅速由砂墊層排入邊溝,需在砂墊層與邊溝相接的斜面上做15cm厚的級配碎石(粒徑2~4cm)反濾層,在砂墊層底部位置預留截面為5cm×5cm、縱向間距為10m的泄水孔,且泄水孔出口應高于邊溝底30cm。

3.低矮路堤。低矮路堤設計應采取護坡道下挖和邊溝加深的措施,護坡道高程(m)=設計高程(m)-1.8m,實際使用效果良好,但應注意邊溝出水口不應低于常水位標高或利用的排水溝渠的底面標高。對邊溝標高及縱坡方向的問題:根據路線縱斷面和沿線自然地形情況綜合確定,通常以沿線自然地形為主確定排水方向。邊溝底標高控制應以該段路肩邊緣最低點標高以下大于1.7m為宜,原因是考慮到路線中央分隔帶橫向排水管不能因邊溝積水而引起倒灌。對于個別特殊路段不能滿足1.7m要求的,可放寬至1.4~1.5m,若另一側邊溝較低時應優先采用單側布設橫向排水管。

4.挖方路段。對于挖方段應考慮到中央分隔帶橫向排水管排水要求,邊溝底標高不低于路肩標高1.2m,同時要求邊溝縱坡不小于0.5%。施工期要求各施工單位必須首先在挖方段邊坡頂開挖截水溝以防止路基外側水進入路基,并且應做好挖方段本身臨時排水溝的設置工作。

5.填挖交接段。對于路塹和路堤交接處,如路塹地下水位較高,為防止路塹下含水層中的水沿路基縱向流入路堤,使路堤濕化、坍塌,設計增設了橫向滲溝。邊溝水進入涵洞及跨越通道等情況的處理:沿線設置的涵洞有排涵、灌涵和灌排兩用涵。對于需排入排涵的邊溝,其邊溝底標高不低于涵洞中心的標高;需排入灌涵的邊溝,其溝底標高不低于涵頂標高;而對于灌排兩用的涵洞應按灌涵要求設置,特殊情況時可適當降低。

二、路面排水設計

路面排水設計是高速公路路面設計的重要組成部分。一方面,車輛高速行駛時,易發生交通事故,影響高速行車安全;另一方面,路面水若不能及時排除,影響路面的整體強度,最終導致路面過早破壞。

1.一般路段的路面排水。一般路段是指不設超高的路段。路面排水根據路線縱坡采用分散漫流式和集中截流式兩種形式。當路線縱坡<0.3%時,路面排水采用分散漫流式,路緣石采用水泥混凝土的平緣石,路面水沿縱坡和橫坡經路堤邊坡排入邊溝;當路線縱坡≥0.3%時,路面排水采用集中截流式,在硬路肩邊緣土路肩范圍內設置瀝青混凝土攔水緣石,匯集路面水,每隔一定距離經泄水口流入邊坡急流槽,排至路基邊溝。

四、實習總結

通過一周多的高速公路建設項目現場實習,使我了解到我們給排水專業在高速公路建設上雖然是邊沿學科,但對高速公路建設及安全長久運行是至關重要的。僅僅懂得書本上理論，而不懂得實際應用這是不行的，是稱不上合格的工程技術人員。對于我們學工程的人來說，就要大量接觸實際工程，了解實際，在實踐中不斷學習、鞏固和提高。

這些天的實習中，我們了解到基本防排水在高速公路建設工程中的運用，進一步加深了對基本理論知識的理解和掌握，對工程施工有了一個更加系統、詳實的認識。同時了解現場生產應該注意的各項事項。

最后要感謝為此次實習付出辛勤努力的指導老師及為我們細心講解的工作人員!

第五篇：高速公路收費員實習報告

實習題目： 收費員實習報告

系 別： 管理與信息工程系

專 業： 文秘

學 號： 550870303042

姓 名： 羅山珊

指 導 教 師： 董絢 職稱（職務）：講師

提 交 日 期： 2011 年 4 月 11 日

收費員實習報告

一． 實習目的：將所學知識運用到實際工作中，豐富工作經驗，提高實際操作技能，為日后工作奠定基矗

二． 實習時間:2011年1月10日至2011年4月10日

三． 實習地點：云南省普洱市寧洱縣

四． 實習部門及崗位：普洱磨思高速公路開發有限公司同心站 收費員。

五、實習內容和過程

在實習期間，我主要側重于收費工作。隨著社會發展越來越快，高速公路也越來越重要。我市原來的磨思公路是二級公路，由于資金、地理位置、技術的不到位，從昆明到磨黑高速公路結束，磨黑到普洱都是二級公路。公路的不便利一直制約著普洱的經濟，二級公路也影響著行車安全及行車時速。自2011年云南路橋有限責任公司承建了磨思高速公路工程后，人們都在翹首以待通車。通過幾年不懈努力，今年的4月1日我們將迎來一個歡慶的圣典，那就是試通車。當然在歡慶典禮之前，公司也一直在籌備著，招聘工作人員也是一門必修課。我也是通過招聘廣告才得知這個信息，具體的工資待遇是試用期三個月，每月800元，試用期之后和公司簽訂合同后是1200元 獎金，上班期間包吃住，買五險。雖說這種待遇跟省城公司的待遇無法相比，但為了長遠打算，這種待遇在我們這種小縣城來說還不錯，而且離家很近，很方便。經過報名、面試、體檢三大程序后，我有幸被公司錄齲

（一）1月10日，我被通知前往思茅空軍部隊接受十五天的軍訓，公司是想讓我們這些被錄取的工作人員互相認識，形成一種集體意識，并且加強自身身體素質。十五天的軍訓說短不短，說長不長，但卻讓我學到太多的東西，比如組織紀律、吃苦耐勞、毅力、服從意識等。這些都是在日常生活、學習中很難體會到的，部隊里的組織紀律是非常嚴格的。雖然部隊里規定早上七點起床，七點十分集合早操。疊被子是我們軍訓的一門功課，教官對我們的要求很高，所以我們都是五點半就起來壓被子、疊被子、修被子。以前我總是覺得疊被子是件很簡單的事，但自從軍訓后才發現真正要做到完美是件非常難的事，這必須注重細節、抓住特點、以最便捷的速度很好地完成它，這對于入世不深的我來說，已經是一個很好的教學了，我相信這對于我今后的工作會非常的實用化，同時提高我的工作效率。我們每天都會進行八小時集訓，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都訓練踏步、齊步、跑步、正步，這是部隊的四大基本步伐，雖然我能很好的完成，但要讓全班學員整齊的完成這一系列動作是非常難，為了訓練到整齊、標準，教官把一個完整的動作分成幾個小步驟，有時訓練一個小步驟都需要半小時，手酸、腿疼都只能忍著，那時的我覺得真的是度日如年。站軍姿是每天的必修課，因為這跟以后上班的崗位十分有關系，收費行業是窗口服務行業，基本的站姿是非常重要的，這不僅體現一個人的氣質所在，更體現了一個公司的形象，所以公司對我們站姿有嚴格的要求。我們娛樂的就只是晚上了，教官叫我們唱歌、拉歌，這是放松心情的一刻，大家玩得很高興，一天的疲憊也消退在歌聲中，娛樂過后，我們不能放松警惕，因為教官或領導在晚上會吹緊急集合哨。就這樣，緊張的訓練持續十天，接著公司派來了三位老師教授我們收費崗位專業知識，我初步了解到了高速公路收費崗位的基本流程，作為從事高速公路行業的一名收費員，我認為首先要有責任心，這是履行好崗位職責必須具備的工作態度，沒有積極正確的工作態度，沒有強烈的工作責任心是無法干好本職工作的，無論處于什么樣的工作職務，都只有安心工作，熱愛本職工作才能對自己的工作有責任心。