第一篇：宣城市職成工作要點

2017年宣城市中等職業教育與成人教育工作要點

2017年全市中等職業教育與成人教育工作思路是：深入貫徹全市職業教育工作會議精神，圍繞加快區域現代職業教育發展，以立德樹人、提升質量、服務發展為核心，實施中等職業教育質量提升工程和學校管理水平提升行動計劃，促進職業教育辦學模式、人才培養模式、教學模式和評價模式進一步改善，更好地為打造四個特色之城、建設皖蘇浙省際交匯區域中心城市提供服務。

一、以抓好招生為重點，保障教育事業規模發展 1.加強中職招生工作。加強高中階段教育招生工作統籌領導，加大中等職業教育招生力度，保證高中階段招生職普比大體相當。加強中等職業學校招生資質清查和招生專業審核工作，促進專業設置動態調整與布局結構優化；加強學校招生簡章和招生程序規范管理，優化招生環境，實施陽光招生。繼續推進校企合作，進一步探索冠名辦班、聯合招生、訂單培養、定向就業的辦學模式。

2.抓好職業技能培訓。繼續推進職業教育扶貧工作；統籌開展職業技能培訓，加強縣級職教中心和鄉鎮成人文化技校建設，密切與人社、農業、扶貧等部門合作，開展企業職工培訓、就業再就業培訓和新型職業農民、實用技術培訓以及退役士兵、殘疾人等培訓工作。

3.推進全民終身學習。舉辦全民終身學習活動周，遴選百姓學習之星和終身學習品牌，促進學習型城市創建工作；貫徹落實《教育部等九部門關于進一步推進社區教育發展的意見》，開展社區教育學習交流活動，加強農村社區教育，推動老年教育工作。

4.加強中高職銜接培養。支持宣城職教聯盟加強建設，促進宣城職院與市內中專學校合作開展“3+2”高職教育；支持宣城職院實施分類招生考試和自主招生，促進中高職銜接貫通。

二、以質量工程為重點，推進職業教育內涵建設 5.推動布局結構調整。加強職業教育市級統籌，落實全市中等職業教育布局結構調整規劃，推動部分中等職業學校規范類別名稱，明晰辦學定位，突出辦學特色，提升辦學能力和辦學水平。

6.實施質量提升工程。著力實施中等職業教育質量提升工程項目建設工作，指導有關學校修改完善項目建設任務書，開展項目中期評估，加強督查與指導，推動項目學校按照項目任務書和實施方案實施項目建設，確保項目建設取得實效。

7.改進學校德育工作。落實新《中等職業學校德育大綱》，組織“中國夢”、“我們的節日”和文明校園創建等活動；開展市第12屆中職“文明風采”競賽并組織參加省級復賽；開展第6

屆中職學生“校園之星”評選；舉辦第4屆中職班主任基本功競賽，開展中等職業學校德育工作經驗交流活動。

8.強化專業技能培養。舉辦全市第9屆中等職業學校技能大賽；組織參加全省職業院校技能大賽，并做好省賽旅游類、烹飪類賽項的承辦工作，做好技能大賽總結表彰工作，引導學校加強學生職業素養和職業技能培養。

9.加強校園文化建設。舉辦全市第8屆中等職業學校“職教情”文藝展演活動和第4屆中等職業學校學生書法、繪畫比賽；開展全市第3屆中等職業學校學生社團展評活動，引導學校開展文化育人創新行動，豐富校園文化活動，優化育人的文化環境。

10.推進校企深化合作。支持和指導皖南機電、皖南信息職教集團自主加快發展；鼓勵和支持職業學校和企業組建專業化、區域性職教集團或共同體；組織開展職業教育校企對接活動和參加皖江城市帶職業教育辦學模式改革校企對接活動。會同市經信委、國資委開展校企合作示范基地遴選，推廣校企合作典型經驗。

11.改進人才培養方式。繼續推進現代學徒制試點工作，做好經驗總結、成果推廣工作；堅持促進就業和輔助升學并舉發展，啟動省級及以上示范中等職業學校學分制改革試點工作；舉辦職三年級教學與管理工作研討，組織職

二、職三年級教學調研測試工作；推進“2.5+0.5”人才培養模式的實施。

12.加強教學改革與教研。舉辦全市中等職業學校教研論文、教學課件、精品（錄像）課評選活動并組織參加省級評選；舉辦全市第5屆中等職業學校信息化教學大賽和教學研討活動，引導各職業學校推進數字化校園建設，提升學校信息化發展水平。

三、以管理行動為重點，提升職業教育發展水平13.落實省市職教會精神。貫徹落實省、市職業教育工作會議及年度教育工作會議精神，召開全市中等職業教育與成人教育年度工作會議；舉辦“職業教育活動周”，加大職業教育宣傳力度，保障國家、省、市發展現代職業教育的政策落到實處。

14.實施管理提升行動。落實《宣城市中等職業學校管理水平提升行動計劃實施方案》，實施現代學校管理制度規范建設行動，促進學校提升管理水平。根據省教育廳要求，統籌加強學歷教育學籍管理和電子注冊工作，開展職業學校章程制定與修訂工作。

15.加強師資隊伍建設。落實教師素質提高國家級培訓和省級培訓計劃，加強市級培訓，開展“雙師型”教師認定工作；推進“名師工作坊（室）”建設，以名師示范引領為基礎，以教學教研活動為平臺，引導教師自主專業發展。

16.強化質量監督機制。完善中等職業教育質量年度報告制度；啟動中等職業學校教學診斷與改進工作；落實教學、學生、后勤管理基本規范，加強教育教學管理視導工作，促進學校完善常態化的自主保證人才培養質量機制，不斷提升技術技能人才培養質量和學校的辦學水平。

第二篇：教育部職成司2012年工作要點

教育部職業教育與成人教育司

2012年工作要點

2012年工作的總體要求是：全面貫徹落實黨的十七大和十七屆三中、四中、五中、六中全會精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發展為主題、以轉變發展方式為主線，深入貫徹落實教育規劃綱要，堅持服務全局、回應社會、推進改革、體現創新，按照《教育部2012年工作要點》的統一部署，著力提高質量，完善基本制度，強化隊伍建設，推進關鍵改革，整體推進現代職業教育體系建設和繼續教育改革發展，努力提高服務經濟社會發展的能力。

一、推進現代職業教育體系建設

1.籌備召開全國職業教育工作會議。圍繞“轉方式、調結構、促升級、惠民生”戰略的實施，按照適應需求、有機銜接、多元立交的總體原則，加快構建現代職業教育體系。會同有關部門編制國家現代職業教育體系建設專項規劃。編制印發《職業教育專題規劃（2012-2020年）》。

2.統籌推進中等和高等職業教育協調發展。全面落實中等職業教育改革創新三年行動計劃，編制高等職業教育引領職業教育科學發展行動計劃。貫徹《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》、《教育部關于推進高等職業教育改革創新引領職業教育科學發展的若干意見》，加強中、高等職業教育的統籌管理和綜合協調，促進各自科學定位、合理分工和協調布局。推動招生考試制度改革，完善“知識+技能”的考核辦法，拓寬人才成長途徑。完善職業學校畢業生直接升學制度。

3.保證職業教育規模。加強高中階段教育統籌，按照普職比大體相當的基本要求，拓寬招生渠道和面向，努力完成中等職業學校年招生800萬人的任務。優化招生專業結構，促進各專業招生數量與產業發展和企業用工需求相適應。會同有關部門推進擴大高職面向中職畢業生招生的規模。分區域、分產業推進職業指導和就業服務工作，提高畢業生就業質量。

4.加快發展面向農村的職業教育。會同有關部門落實《教育部等九部門關于加快發展面向農村的職業教育的意見》。推動農業職業學校和涉農專業建設。繼續深入開展農村實用技術培訓、農村勞動力轉移培訓和農民學歷繼續教育，提升農村主要勞動年齡人口就業創業能力。推進職業教育為“三農”服務、培育新型職業農民的試點。開展國家級農村職業教育和成人教育示范縣（市、區）創建活動。按照中央關于實施教育扶貧工程的總體要求，實施好職業教育富民工程，推動對連片特困地區學生給予生活費、交通費等特殊補貼的進程。

5.完善職業教育區域合作機制。引導東部地區加大對中西部地區職業教育的支持力度。建立東部與中西部省、市、縣之間職業教育協作機制，推動東西部職業學校開展招生合作、教學合作、就業合作。支持東北地區、環渤海、長三角、珠三角等區域內的職業教育合作。建立開放合作平臺和定期交流制度。加大對民族地區職業教育的扶持力度，總結推廣四川9+3免費職業教育經驗。支持辦好內地西藏、新疆中職班。

二、加強職業教育國家制度建設

6.加強職業教育法規建設。配合做好《職業教育法》修訂工作。研究制定校企合作促進辦法。研究制定推進職業教育集團化辦學意見。完善職業教育的基本教學制度和學校管理制度。印發《職業院校兼職教師管理辦法》和《職業學校學生頂崗實習管理規定》。加強職業學校學生實習安全和風險管理制度建設。研究制訂職業教育實訓基地管理辦法、職業院校技能競賽管理辦法和改革方案。

7.加快職業教育國家標準建設。適應產業調整升級和人才培養質量提高的要求，會同有關部門加快制訂職業學校建設標準，制定職業學校專業標準、實訓基地建設標準等，促進職業教育關鍵要素標準化。配合有關部門推進中等職業學校教師資格和職務（職稱）制度改革。配合有關部門研究制定中等職業學校教職工編制標準。

8.完善職業教育支持政策。加快中等職業教育免學費進程,進一步擴展免學費政策覆蓋面。會同有關部門研究職業學校非全日制學歷教育的經費支持政策。配合有關部門完善職業教育國家資助政策體系，推動中等職業教育提高資助標準、高等職業教育擴大資助覆蓋面。推動各地制定和實施職業學校生均財政撥款標準，建立健全職業教育經費持續穩定增長機制。

三、推進職業教育辦學機制改革

9.加強行業指導。推進政府主導、行業指導、企業參與的辦學機制改革。落實《教育部關于充分發揮行業指導作用推進職業教育改革發展的意見》，調整優化行業職業教育教學指導機構，完善工作機制。針對不同行業的特點，分類指導行業職業教育改革發展。推動行業部門和行業組織在預測人才需求、指導專業建設、促進校企合作等方面發揮更大作用。召開全國行業職業教育教學指導委員會2012年工作會議。

10.完善產教協作機制。深入推進產教對話，聯合有關行業主管部門和行業組織深化產教對話內容、豐富對話內涵。推動和支持若干行業召開行業職業教育工作會議，研究制定行業職業教育專項政策，推進國家重點產業領域技能型人才培養工作。召開全國職業教育校企合作工作現場會。充分發揮行業、企業、區域優勢，深入推進集團化辦學。召開全國職業教育集團化辦學經驗交流會。

11.深入推進國家職業教育體制改革試點工作。按照國家教育體制改革的總體要求，加強對56項職業教育改革試點工作的指導，召開試點工作經驗交流會。推動國家職業教育改革試驗區在職業教育體系、體制、機制、模式等方面出經驗、見成效。

四、提高職業教育教學質量

12.加強和改進職業教育德育工作。全面實施素質教育，堅持德育為先、能力為重、全面發展。將社會主義核心價值體系融入職業教育全過程。發揮職業教育在文化傳承創新中的獨特優勢，加強和改進職業學校校園文化建設和實踐育人。辦好第九屆全國中等職業學校“文明風采”競賽，廣泛開展學雷鋒活動。修訂《中等職業學校德育大綱》。研究制訂《中等職業學校學生守則》和《中等職業學校學生日常行為規范》。開展全國中等職業學校學生思想道德狀況調查。

13.深化人才培養模式改革。深入推進委托培養、定向培養、訂單式培養，鼓勵探索彈性學制、模塊化教學等形式。推進專業課程改革，促進專業課程內容與職業標準相銜接，統籌推進中等和高等職業教育的專業、課程和教材體系建設。修訂高等職業教育專業設置管理辦法。頒布一批高等職業教育專業標準。實施“支持高等職業學校提升專業服務產業發展能力”項目。啟動中等職業學校專業標準研究制訂工作。研究制定中等職業學校公共藝術課程教學大綱。制定并印發“十二五”職業教育教材建設指導意見和“十二五”職業教育國家規劃教材出版規劃。完成中等職業教育改革創新示范教材遴選。組織實施職業教育國家級教學成果獎勵工作。開展現代學徒制試點。召開職業教育教學工作會。辦好全國職業院校技能大賽。會同有關部門召開全國職業教育傳承民族文化現場經驗交流會。

14.推進職業教育質量評價體系建設。堅持以能力為核心，推進評價模式改革。完善高等職業學校人才培養工作評估方案，推動中等職業學校人才培養質量檢查和評估工作。把畢業生就業率、就業質量、用人單位滿意度以及學生持續發展能力等作為質量評價的重要指標，初步建立學校、行業、企業、研究機構和其他社會組織共同參與的職業教育質量評價機制。完善高等職業學校人才培養狀態數據采集系統，建立職業教育人才培養質量報告制度。配合有關部門加強職業教育督導工作。

五、推進繼續教育整體改革發展

15.推進繼續教育綜合改革。落實全國繼續教育工作會議精神。印發《繼續教育專題規劃（2012-2020年）》、《關于加快繼續教育改革發展的若干意見》，加強對繼續教育的宏觀指導和統籌管理。推動繼續教育體制改革試點項目。加快發展非學歷繼續教育，積極推進行業企業職工教育。繼續做好職工教育統計工作。研制發布社會成人培訓機構國家標準。穩步發展高等學歷繼續教育，出臺高等學校繼續教育宏觀指導性文件。完善現代遠程教育管理制度。推進高校和中等職業學校繼續教育改革和資源開放，為社會成員繼續學習、終身學習提供服務。

16.積極推進城鄉社區教育。研究制定關于推進社區教育的意見、社區全民學習中心規程、社區教育工作者崗位規范、職業學校服務社區教育工作的指導意見。開展各類學習型組織建設試點，辦好“全民終身學習活動周”。發揮社區教育示范區帶動作用，擴大實驗區覆蓋范圍。加強老年教育。繼續開展社區教育督查工作。

17.健全繼續教育保障機制。組建繼續教育改革創新指導委員會。會同有關部門制定標準，逐步建立政府、行業、社會多元評價相結合的質量保障監管體系。推進激勵性制度建設。完善繼續教育教師培訓、考核、管理機制。啟動繼續教育法制建設調研工作。

六、加強基礎能力建設

18.大力加強“雙師型”教師隊伍建設。實施職業院校教師素質提高計劃,組織好骨干教師培訓、中等職業學校青年教師到企業實踐、職業院校兼職教師資助和國家級職業教育師資基地建設等項目。做好職業學校教師在職攻讀碩士學位工作。創新“雙師型”教師隊伍建設機制，會同有關部門制定《職業院校教師企業實踐規定》，遴選確定一批國家級職業教育師資基地和教師企業實踐單位，創新校企合作培養培訓模式。實施職業院校校長能力提升計劃。

19.增強職業院校科學管理能力。籌備召開全國職業學校管理工作會議，推動職業學校管理規程等規章制度的落實。修訂國家級重點中等職業學校評估指標體系，研究建立動態調整機制。完善全國中等職業學校學生信息管理系統。提高職業院校管理信息化水平。切實維護職業學校安全與穩定，建設安全校園。建立健全突發事件防范和處置機制，推動并指導各地和學校加強應急機制建設。

20.抓好職業教育基礎能力建設項目的實施。以強化內涵為導向，改善職業院校辦學條件。加強和規范職業教育實訓基地建設。推進實施國家中等職業教育改革發展示范學校項目并進行階段總結和成果展示。積極推進中等職業教育基礎能力建設（二期）、國家示范(骨干)高等職業院校建設等項目。研究啟動示范性職業教育集團學校建設項目。指導推動各地加強職業院校基礎能力建設。

21.加快推進職業教育信息化建設。印發關于加快推進職業教育信息化建設的意見。實施國家示范性職業學校數字化資源共建共享計劃，建立全國職業教育數字化資源共建共享聯盟。完善國家中等職業教育改革發展示范學校項目管理信息系統。推進高等職業教育專業教學資源庫建設。辦好全國職業院校信息化教學大賽。

22.推動繼續教育優質資源開放共享。繼續組織各類學校，特別是高等學校、科研院所面向社會成員率先開放學習資源和精品課程。研究制訂數字化資源的建設規范和認證標準。推進繼續教育資源平臺建設，建設國家數字化學習資源中心。加強繼續教育示范基地建設。推進終身學習、考試與評價公共服務平臺及體系建設。推進繼續教育課程認證、學分積累和轉換試點。

七、加強科學研究和對外合作

23.提升科研能力。貫徹落實全國職業教育科研工作會議精神，會同有關部門制訂印發《關于進一步加強職業教育科研工作的意見》，完善職業教育科研體系，加強隊伍建設，提高科研水平。加強職業教育科研規劃工作，制訂“十二五”科研規劃，設立重大科研課題，提高科研的前瞻性、戰略性和針對性。充分發揮全國職業教育科研（教研）院所聯席會議作用，組織協同攻關，努力破解職業教育改革發展中的重大理論和實踐問題。召開2012年全國職業教育科研（教研）院所聯席會議。支持有關部門和省份聯合開展“院士職校行”活動，研究探索院士指導職業教育發展的機制。適應終身學習體系建設和學習型社會建設要求，圍繞繼續教育發展中的難點和重點問題，切實加強理論研究，深入把握繼續教育發展的新趨勢、新要求和內在規律，以理論研究支持繼續教育綜合改革。

24.擴大對外開放。廣泛開展與世界各國（地區）、國際組織和區域性組織在職業教育領域的政策對話。會同有關部門研究制訂關于進一步提高職業教育國際化水平的意見。做好第三屆國際職業技術教育大會相關籌備工作。在職業教育國家政策制度研究、學生培養、學校合作、教師和校長培訓等方面開展國際合作項目。實施中德職教合作聯盟合作項目。落實中英職業教育政策對話會議達成的共識。積極開展繼續教育對外交流合作，借鑒引進國（境）外的優質教育資源，推動國內優質教育資源“走出去”。

八、加強自身能力建設

25.深入開展創先爭優活動。按照部黨組對直屬機關和教育系統開展創先爭優活動的總體部署，組織本司局并指導中等職業學校在創先爭優活動中深入開展基層組織建設年活動，協助做好創先爭優活動總結表彰工作，健全創先爭優長效機制。組織開展主題教育，引導職業學校黨組織立足學校發展和提高教育教學質量創先爭優，引導廣大黨員立足本職崗位創先爭優，為職業教育改革發展創造良好的環境。

26.加強工作作風建設。堅持調查研究，建立健全聯系地方、行業、企業和學校的工作機制。深入基層調研、深入實踐學習，改進文風、會風。健全學習和信息交流制度，推進學習型機關建設。認真落實黨風廉政建設責任制。加強黨員干部思想建設、組織建設和反腐倡廉工作，樹立為民、務實、清廉的機關形象，以良好的精神風貌迎接黨的十八大勝利召開。

第三篇：初任職大副工作要點

初任職大副工作要點

大副工作在船舶非常重要，大副業務水平好壞直接影響船舶營運與安全。就本人擔任大副期間的體會淺談初任職大副在工作中需要注意的一些問題，文中謬誤，敬請航海界前輩們批評指正。

貨物裝卸與運輸 1.1編制裝、卸計劃

接到航次指令后，大副需要根據航次指令內容制定貨物配載計劃、壓載水排放計劃等。為保證配載計劃盡可能詳細、周密、可靠，了解裝、卸港（航道）吃水是否受限、泊位凈空高度與水深、海水密度、貨物積載因素、航區載重線等是必不可少的，知道以上信息后確定船舶總載重量（Deadweight），航次總載重量可根據船舶裝載狀態按其構成成分疊加獲得，散貨船通常根據船舶平均吃水查《裝載手冊》獲得，然后根據本船航次儲備(G)、船舶常數(C)，計算航次凈載重量（Net deadweight），即NDW=DW-△L-∑G-C(△L為空船排水量)，最后根據凈載重量查《裝載手冊》貨艙容積表（已知積載因素），將貨物分艙，也可在配載儀上直接進行貨物分艙。值得注意的是：對于巴拿馬型散貨船在滿載裝運煤、礦等高密度貨物時，NO.4貨艙貨物重量應比NO3、5貨艙少配1500噸左右，這樣可滿足船舶實際裝完貨后艏、舯、艉平均吃水基本相同（裝糧和低密度貨物除外），但是在預配時，為保證航行安全，必須保留3-5CM的拱垂修正，存船的壓載水修正等，有的船舶過巴拿馬運河時還要考慮舭龍骨修正（我輪過巴拿馬運河最大平吃水水尺為11.93米）。在確定各貨艙分艙貨重后，用配載儀編制每輪次裝貨計劃與壓載水排放計劃。同樣，卸貨前根據各貨艙分艙數編制航次卸貨與壓載水操作計劃。

2穩性計算.配載結束后，為保證船舶整個航程中的完整穩性，大副根據貨物分艙情況計算船舶穩性，填寫航次穩性計算表。美國、加拿大、澳大利亞等國裝運糧谷時有專用的穩性計算表格。試以美國糧谷計算表為例，簡述填寫中應該注意的事項：“ 表一，船與貨物計算（SHIP AND CARGO CALCULATION）。填寫貨物名稱與積載因素，滿艙時按貨艙的最大艙容計算，其重心高度(V.C.G)取艙心，不滿艙時體積與重心高度按實際數值填寫（不滿艙時重心高度不得小于實際值），表二，油水計算（FUEL AND WATER CALCULATION）。各油水艙的重心高度及自由液面的體積矩都用最大值，并以自由液面的體積矩代替力矩，無法排出的壓載水不論是多少均不予計算，但如果在中途港加油必須計算加油后的情況(INTERMEDIATE)。

計算公式：& H)[, H” P5 @-W& c/ f' ZKG = MOMENT÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT % V: `/ i8 }6 @FREE SURFACE CORR=F.S.MOM÷GRAND TOTALS DISPLACEMENT : Q.[& M!u, H7 Y, o* hKG V = KG + FREE SURFACE CORR ' ~.r3 D3 S2 A GM = KM-KG V 3 [6 q' Z' ?0 S8 `5 c注：以上MOMENT為總力矩，GRAND TOTALS DISPLACEMENT為總排水量，FREE SURFACE CORR為自由液面修正，F.S.MOM為自由液面力矩，KM根據平均吃水在裝糧手冊中查得。, R1 ](`9 m!A' T3 [6 v 表三，穩性概要（STABILITY SUMMARY）。表三中的STOWAGE按該表（1）說明欄填寫是否滿艙，GRAIN DEPTHOR ULLAGE采用空檔高度，VOLUMETRIC HEELING MOMENT（V.H.M）滿艙時采用裝糧手冊中FILLED ENDS-NOT TRIMMED所給數據填寫，不滿艙時根據穩性曲線重心高度量取實際值，有的船舶穩性曲線表中未明確增加12%的，原V.H.M需乘1.12再將數據填表，GRAIN HEELING MOMENT=V.H.M÷S.F；求取許可傾側力矩時不要內插，取本應該內插的四個值中的最小值，后三項為裝運糧谷基本指標即橫傾角≦12°，剩余動穩性≧0.075m.rad，初穩性高度≧0.3m。1.3船體強度

制做裝、卸貨計劃時要充分考慮本船每輪次裝、卸貨與壓載水操作時所產生的船舶應力（剪應力和扭應力），保證足夠的船體強度。每輪次裝載時還要保留適當的吃水差（1-3米為宜）以利壓載水排放。剪應力 ,對于巴拿馬型船舶，無論壓載還是滿載狀態，剪應力有兩處最大，分別位于NO.7后和NO.2/3艙之間，縱向強度上受剪應力損傷的程度，在這兩處的縱剖面最大，通常采用隔艙裝、卸，并且第一輪次以裝、卸NO3、5艙（或NO2、6艙）為宜，以減少船舶縱向剪應力和彎矩過大對船體產生的不良影響。扭應力

某艙裝、卸不平衡造成船體局部負荷過大，會使船舶的扭矩增大，特別是某艙裝、卸偏后用另一艙調整船舶平衡，會造成扭應力急劇增大；整條船偏幅過大也會使船舶水平向扭矩增大，影響船體強度。

實際裝、卸貨過程中剪應力和扭應力不是孤立存在的，而是密不可分的。大副在配載時應該充分考慮到每輪次裝卸貨時的剪力和彎矩是否在允許范圍內，值班駕駛員應該做好貨物監裝、卸工作，特別是第一輪裝貨時盡可能使貨物在各艙保持平衡，避免一艙裝偏用另一艙調整船舶平衡。散貨船裝、卸鐵礦等高密度貨的時候,應力在船體上的體現異常顯著，相較裝輕貨更加需要注意每一輪次裝、卸引起的應力變化。壓載水操作產生的力矩

船舶因裝卸貨等外力作用對船體產生影響，船舶自身壓載水對船體強度的影響也很關鍵，盡可能做到裝哪個艙排放該艙壓載水，卸哪個艙加注該艙壓載水，裝貨時先排雙層底，上邊柜內的壓載水可用來調整吃水差，保留適當的吃水差有利于壓載水的排放。如果遇到泊位水深、凈空高度受限，裝貨速度太快，裝卸工人不按裝卸計劃操作，裝卸貨物重量與預配、卸計劃相差太大等情況時，經大副計算各艙剪力和彎矩后，可靈活調整壓載水的排放、壓載，這樣，既保證了裝卸作業順利進行，又保證了足夠的船體強度，當發現對船體結構可能（已經）產生不良影響時，應立即停止裝卸作業。

值班駕駛員在每輪裝卸結束后要查看水尺，核查水尺是否與裝卸計劃相同（相近），并記入裝卸計劃表中，防止裝貨時坐底，或者忘記壓排水，木匠在壓載水操作時要與值駕互動。吃水差與水尺檢驗

吃水差 為了保證船舶的航行性能，要求船舶適度尾傾。好望角型船舶因水深受限，進出港通常要求平吃水以免擱淺，并且有利于多裝貨物；巴拿馬型船舶在裝貨港水尺不受限時盡可能在完貨后使船舶保持尾傾，以減少航行阻力，提高主機功率、船速、節省燃油。

(L7 Y* K2 _# R吃水差的大小與裝載狀況、航速、距下港里程等因素有關。吃水差在船舶其它條件一定的情況下，一般只考慮油水消耗對吃水的影響，在裝貨港按抵卸貨港平吃水（EVEN KEEL）計算。如：過巴拿馬運河最大吃水的簡單計算方法：在配載儀上輸入抵巴拿馬航次儲備、船舶常數、存船壓載水、CATON DOCK水密度0.9954等數據后，在配載儀上將貨物調整至平吃水12.04米（舭龍骨使水尺受限的例外），再將水密度更改為裝貨港水密度，添加油水消耗量即可得裝貨港艏、艉水尺，這樣既能保證順利過運河又能使船舶受載量最大。

1.42調水尺

裝貨結束前，需要留有適量貨物調整水尺，老舊巴拿馬型船舶一般選擇NO2/6艙調水尺（NO1/7艙調水尺時變化太快，裝高密度貨物或水尺受限時，初任職大副慎用），易于控制水尺變化。調水尺的分艙貨量計算方法有很多，如：經水尺修正后的配載儀、百噸變量手工計算、專用的調水尺軟件等。無論使用哪種方法都離不開觀看實際水尺，調水尺時，大副可以和駕駛員們協同完成。值得注意的是：兩艙調水尺最好留有200-300噸貨物的余量，確保達到理想的完貨水尺，如果艏艉吃水已經令人滿意，剩余的貨物可裝在NO4艙后部（巴拿馬型船舶）使船舶平行下沉。

水尺檢驗

避免貨差賠償是大副業務最具體的體現。散貨船大副收據和船長簽發提單上的貨物裝船數量，大多數來自水尺檢驗數據（少數港口例外，如：加拿大的POINTE NOIRE港冬季結冰后裝載、巴西的PARANAGUA港裝糧等以岸上計重簽發提單，提單貨量比實際水尺檢驗貨量多150-2000噸，甚至更多，此時，大副收據必須加以批注，船長發表聲明，明確指出承運人已克盡職守，根據貨運合同，短卸不屬承運人的責任范疇等）。

_不是所有的卸貨量小于裝貨量都稱為貨差，由于散貨本身的揚塵性、散落性、吸附性等，使卸貨量小于裝貨量屬于正常貨差情況，這種小額度的合理貨差在運輸合同中已有明確說明，承運人不必負責；但因人為因素所造成的超出一定范疇的貨差則屬于短貨。如:水尺觀測不準、航次儲備測量不準、海水密度測量不準、計算失誤等等，短貨引發承運人貨差賠償。9 b9 b7 q& P% k提高水尺觀測精度、存油水測量精度、海水密度測量精度、減少水尺檢驗過程中的計算失誤等可以避免短貨。

水尺觀測

]因受波浪、視線、觀測時機等的影響可導致水尺觀測不準，大副可以在完貨前反復觀測吃水找出規律，完貨后與港方檢驗員協調做好完貨水尺，觀測水尺比實際水尺多出是導致短貨的直接原因，船舯吃水貨量是艏艉吃水貨量的6倍，觀測船舯吃水應該特別仔細。

油水測量 " {裝貨前對油水的測量決定船舶常數大小，一定要將各壓載艙壓滿，不要以為壓載水從量水孔冒出就滿了，量水孔在各壓載艙的后部，空船時因為船舶尾傾，實際上，此時各壓載艙的前部有空隙，十多個壓載艙的空隙加起來對于7萬噸左右的船舶可使壓載水少400噸左右，如果這樣，計算出來的船舶常數比實際數量小得多，甚至為負值，至使裝貨量虛高。裝貨前通常的做法是將各艙壓載水壓至能從各艙前透氣帽冒出，再將各艙量水孔擰緊，如果空船航行中壓載水流失，裝貨前需將各艙壓載水補滿；裝完貨后根據所量取壓載水的實際深度（已知吃水差），查表計算存船壓載水數量；卸完貨后對初任大副來說，保持壓載水在量水孔處剛剛流出較好。理論上說，航次船舶常數是個定值，而在實際操作中在裝貨港和卸貨港計算出來的船舶常數永遠不能吻合。

以上對壓載水的做法可以避免在裝貨港使船舶常數過小、貨量增大，避免在卸貨港使船舶常數過大、貨量減小，都是避免短貨的有效辦法。從某種程度上來說，壓載水可以左右船舶常數與貨量，在裝運糧谷和較貴重貨物時，初任職大副應該高度重視，并敦促木匠做好壓載水的測量工作。;海水密度測量

海水密度取船舶船舯吃水的中部海水來確定，觀測時主要是和港方檢驗人員做好協調，即努力達到：裝完貨后的海水密度不要觀測過大，抵卸貨港時的海水密度不要觀測過小，卸完貨后的海水密度不要觀測過大。, 1.434水尺計算

在水尺檢驗計算中不要錯誤進行艏艉垂線修正、拱垂修正、縱傾修正和海水密度修正以及錯誤查取船舶資料等，這些都會引起人為的貨差，現在大副房間都配有電腦，在水尺計算表中正確輸入數據后，立即出現結果，不用手工計算，減少了工作量，但是大副要清楚每一步的計算過程，只有這樣，水尺檢驗員出了錯誤，大副才能知道他錯在哪兒，或者水尺檢驗員問你一些問題，如：“第一次縱傾修正是多少？艏、艉垂線修正是多少？漂心距船舯是取正數還是取負數？”等等，不知道計算公式和原理就可能不能正確回答，所以僅靠電腦計算，不懂計算原理是不行的。

水尺檢驗中造成短貨的主要誘因即是以上四種。無論是觀測水尺、測量油水、測量海水密度，還是水尺計算都要把船方利益擺在最佳位置，這如同船舶避讓，無論周圍船舶有多少，態勢怎樣，都要試圖并盡可能地把本船擺在最有利的位置和局面，減少被動，爭取主動，想好退路，準備幾套方案，確保船舶安全。水尺檢驗時，如果與港方檢驗人員所測數據不一致，首先是與之協調解決，然后是根據運輸合同保留我方的抗辯權，及時匯報船長后在大副收據上加以批注或發表海事聲明等。1.5貨物運輸

貨物裝船后，大副通知水手長疏通艙口圍四周汗水孔，及時關艙（封艙）。航行中大副根據貨物性質、天氣、海況條件等合理進行貨艙通風。裝運糧谷時，特別是大風浪航行后要經常檢查貨艙密封情況，防止貨艙進水后造成貨物濕損，督促木匠每天至少兩次測量污水井、壓載艙、干隔艙等處水位和貨艙溫度，并做好相應記錄；裝運糧谷航行時，盡可能減少壓載管閥的修理，防止試驗時壓載管閥造成貨艙漏水；油艙加溫時提醒二管輪保持適貨溫度，防止航行途中貨物熱損；抵港前，在天氣允許的情況下，開艙全面檢查貨物狀況。

原創：初任職大副工作要點（2）2.拋、起錨

2.1拋、起錨作業.錨泊操縱屬船長業務，大副負責拋、起錨的現場操作，并協助船長完成錨泊作業。拋、起錨前，大副應該了解錨地水深、底質、風流以及周圍船舶動態，更要明確船長意圖，嚴格執行船長指令。每次拋、起錨前，大副和木匠應檢查（試驗）錨機剎車帶、離合器、制鏈器、錨鏈、錨桿與錨鏈連接的D型卸克等的狀況是否處于正常工作狀態；拋錨時，每次出鏈2-3節時將錨鏈剎一下，防止慣性過大時剎不住而丟錨，并隨時注意出鏈速度、錨鏈方向與受力情況，及時報告船長，避免人為因素引起的斷鏈、丟錨和人身傷害等事故；起錨時，檢查連接鏈環與其橫檔狀況，必要時進行焊復；拋起錨作業完成后將錨固定，在海盜區錨泊時，還要將錨鏈筒檔板蓋好。平時督促木匠做好錨設備保養工作。值班駕駛員根據船位推算錨位，要勤測錨位，利用顯著的物標進行陸標、雷達或GPS定位，防止走錨（DRAGGING）。

H2.2判斷走錨

船舶周期性的偏蕩運動消失，船舶變為單舷受風，錨鏈僅處于上風舷，此時說明船舶已經走錨；船舶首尾附近串視物標串視線的方位變化，因為大風浪中的錨泊船多為接近橫風的態勢時走錨；正常錨泊中，錨鏈會有規律性拉緊和松弛，如錨鏈只張不弛或感覺到間歇性的急劇抖動，即有走錨的可能；根據與錨地的其他錨泊船特別是下風、流側的船舶相對位置的變化來判斷是否走錨等。2.3拖錨

拖錨（DREDGING）與走錨（DRAGGING）完全不同，拖錨是指出短鏈且錨在海底拖動同時產生一定的抓力，以減小船速或控制船首方向的一種助操方式，是人為的、有益的用錨助操方法。: 2.4走錨后的措施

發現走錨后應該立即加拋另一錨，這是首要的也是最為重要的工作，松放走錨錨鏈的方法應該慎用；其次，通知機艙備車，叫船長，必要時用VHF16等通訊手段報告VTS并警告周圍錨泊船以策安全；第三，主機備妥后起錨再拋或轉移錨地拋錨，如風力八級以上可選擇拋“一點錨”（水手長和木匠分別將兩錨同時拋下，松出兩錨鏈使之長度一致）或海上抗風。

3.船舶結構與維修保養 2 船舶結構

實際工作中，初任職大副對船體結構的掌握是個難點，做三副、二副時主管救生消防、海圖作業與通導設備，比較單一，對船體結構方面很少涉及，做了大副，不僅僅有貨運工作，連整條船的狀況都由大副管理，特別是老舊船，不是這里脫焊，就是那里漏水，不是這兒銹穿，就是那兒變形，確實感到棘手。遇到這些麻煩想要迎刃而解，需要大副查圖紙、分析產生的原因、提出解決問題的方案、加強船舶平時的維修保養、報告船長等等，試想不懂得船舶結構的大副怎樣去適任？

船體結構由保持水密的外板、甲板板和支持它們的骨架構成。掌握船體結構各構件的名稱、作用、布置、要求，艏艉結構的加強法，船舶防火結構，管系的布置與作用，船體結構鋼材的型號與連接方法等是必須的，經常查看船體結構圖紙，如：船舶總布置圖、基本結構圖、船中剖面圖、外板展開圖、雙層底結構圖、頂邊水艙結構圖、艙口圍板與艙口蓋導軌結構圖、船舶舾裝置圖、救生消防設備布置圖等，看過圖紙，對船舶構造有了基本了解，然后是定期對船體結構進行檢查，發現問題，及時處理，發現隱患，提前采取措施，排查整改后，做好相應的記錄。

2維修保養

大副根據航次任務將SMIS中月度維修保養指令、具體航次可預見的工作、匯總甲板部各主管人員擬定的維修保養計劃，制定甲板部航次維修保養計劃，報船長審批后執行。各主管人員實施與落實航次維修保養計劃時，可根據當時天氣、海況、航區、裝載狀況等做必要的調整，未能完成的工作在下航次維修保養計劃中加以補充。

J督促水手長、木匠按照航次維修保養計劃安排工作，除銹時先出白再打磨，三度底漆兩度面漆，第一度底漆用板刷，涂漆時一定要將出白部位蓋嚴，防止氧化，堅持甲板循環保養工藝；定期對甲板設備加油、活絡；監督油漆、保養工具等的合理使用；提高工作質量，確保整條船舶維修保養工作的連續性。

4.防污染-保護海洋環境，防止海洋污染，已在全球范圍內得到普遍認可和廣泛采納。船舶防污染包括防止污油水、生活污水、大氣、壓載水、垃圾污染等。大副主管的《壓載水管理計劃》與《垃圾管理計劃》是衛生檢疫或港口國檢查的必查項目，初任職大副一定要高度重視。

1壓載水管理《壓載水管理計劃》中有IMO提供的壓載水報告樣本，當抵達國沒有自己的報告表時，用此表填寫，美國、澳大利亞、新西蘭、巴西、以色列、中國深圳海事局等均有專用的壓載水更換表格，抵達這些國家或地區時用專用的壓載水報告表填寫，其格式、內容與IMO壓載水報告樣本大同小異 `

4.11公約與附則 《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（International convention for the control and management of ships’ ballast water and sediments,2004）的基礎是A868(20)號決議，公約的附則是《船舶壓載水和沉積物控制與管理規則》（Regulations for the dontrol and management of ships’ ballast water and sediments）。決議是指導性、建議性的，而公約是強制性的，船舶上必須持有該公約和經船級社認可的《壓載水管理計劃》。大副要認真學習以上公約和計劃（英文原版與中文對照學習），負責對木匠、三管輪進行培訓，使他們充分了解壓載水交換的程序和方法，并在《壓載水管理計劃》培訓記錄表中簽字確認。4.12壓載水更換條件

船舶按公約實施壓載水交換必須滿足：1，距最近陸地至少200海里，水深至少200米；2，如果無法滿足上述1時，則盡可能遠離最近陸地，但在任何情況下距最近陸地至少50海里，水深至少200米；3，在港口國指定的海域。

壓載水更換方法

壓載水交換的方法有三種：1，順序法（SEQUENTIAL METHOD），又稱逐一更換法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀釋法（DILUTION METHOD）。使用順序法雖然最省時，但要考慮海況、吃水、盲區和船體強度（剪力、彎矩）等；使用溢流法不影響船體強度和穩性，但要根據泵的速率計算好每艙壓載水更換達300%以上的時間，溢流法海水從上邊柜道門或上、下邊柜透氣帽流出，主甲板積水，人員行走注意安全；稀釋法與溢流法更換壓載水過程基本相反，即清潔海水從艙頂泵入從艙底排出，稀釋法需要專用管路，老舊船舶未配備這種設備。大副根據本船實際情況選擇最有利的壓載水更換方法，即既要滿足公約要求又要保證船舶強度與航行安全。

壓載水報告表的填寫

壓載水更換根據公約要求要真正實施，否則，港口國取樣與報告表記錄不符，記錄要做到港口國當局檢查壓載水時在船存壓載水與報告表所記錄不一致時有帳可查，如：美國壓載水報告表第二行為“IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?”(是否更正壓載水報告表？)，首次填寫該報告表時應勾NO，但壓載水發生變化或上次填報有誤時應該勾YES，表示此表是對上次報告表的更正；對于壓載水來源一般是指上一個卸貨港或航行途中所需打入壓載水的位置，記錄時不能簡單地將壓載水更換的內容作為壓載水來源填入，否則，不能真實反映船舶實施了壓載水更換。

垃圾管理

船舶防止垃圾污染應嚴格按照《垃圾管理計劃》的規定對垃圾正確分類、存放和處理。大副負責對新上船船員和每季度對全體船員進行《垃圾管理計劃》培訓，使船上所有船員了解《垃圾管理計劃》的規定并按照計劃執行，《垃圾管理計劃》附件1《海上垃圾傾倒規則概述》中的內容應該特別注意：“特殊區域”與“距最近陸地距離”垃圾的排放要求。《垃圾記錄簿》記錄每次垃圾排放（焚燒）的時間、船位、垃圾種類、估計數量等，一切塑料垃圾或制品禁止入海，《垃圾記錄簿》大副記錄完每一頁后由船長審閱、簽字，平時由大副保管，大副根據《垃圾記錄簿》的記錄，統計每月垃圾排放量并在《船舶環境、資源指標統計（全球契約指標）》表中填寫。

原創：初任職大副工作要點（3）5.港口國檢查

船員整體素質的提高與愈來愈嚴格的港口國檢查仍然存在較大的矛盾。我司船舶今年已有數艘被滯留，有的船舶盡管未滯留但缺陷被查出很多，造成港口國檢查時出現問題的原因有許多：船舶自身硬件所限、船員操作技能不足、對船舶（設備）維修保養不夠、記錄不規范、平時應急演練與各種培訓未落實、在思想上對檢查未引起足夠重視、與檢查官語言交流有限、迎檢措施不到位等等。

迎檢準備

中散公司體系文件要求各主管人員在抵港前一個星期按照“船舶抵港前檢查表”全面展開自查，抵港前3天填寫“船舶缺陷整改反饋表”報告給船舶總管，以便及時解決缺陷，船方解決不了的，可與檢查官當面查閱你發現缺陷的上報記錄和公司安排解決缺陷的電文，所以抵港前的準備工作非常重要，只有準備充分了，檢查時才能心中有數，即使檢查官提出質疑，也能迎刃而解，因為你主管的設備只有你最了解。)

5.2檢查

讓我們伴隨檢查官對甲板部進行檢查。

5.21，船體：檢查官登船前在碼頭上查看載重線、吃水標志及船殼的銹蝕情況。

5.22，舷梯：檢查官登上舷梯會留意舷梯設置是否安全，舷梯踏板斑馬線是否清晰，安全網是否固定在船舶和碼頭上，并伸出舷梯兩頭至少1.5米，舷梯欄桿底座是否有足夠強度，如果舷梯放在碼頭上，舷梯鋼絲是否被支撐并有警示標識等。，梯口值班：值班人員精神狀態，梯口衛生狀況，各種安全標志是否齊全，梯口值班人員是否根據ISPS規則對來人進行詢問、查驗、登記和陪同等（梯口值班人員確認檢查官身份后用對講器報告船長檢查官上船，全體人員做迎檢準備）。

生活區：生活區樓道內衛生、照明狀況，防火門與閉門器是否工作正常。.經過以上4條后，檢查官對船舶的第一印象基本產生，第一印象在很短的時間內形成，卻很難在短時間內改變，這時在檢查官的潛意識里會對該船舶做出最初判斷，安全管理是否在該船有效實施，從而決定對船舶進行怎樣的檢查。，證書：在船長房間檢查官對證書和文件的檢查是港口國監督檢查的核心部分，船長、政委接待和陪檢，此時大副準備好《垃圾管理計劃》、《垃圾記錄簿》、《裝載手冊》、《國際危規》、《BC CODE 》、《壓載水管理計劃》等，三副準備好《救生消防設備維護保養記錄簿》等，二副在駕駛臺待命，水手長和木匠在主甲板待命，各位主管人員攜帶對講器便于在檢查時，出現問題及時聯絡，現場整改。

5.26，駕駛臺與報房：海圖與航海圖書資料是否是最新版本，是否改正至最新，檢查官可能攜帶NP234(A/B)和月末版有效臨時通告和預告清單，核查海圖改正情況；應急舵正確轉換與操作；自動偏航報警測試；汽笛能否正常施放；SART與雷達效能試驗；駕駛員能否對AIS各種動態數據進行設置，能否調出AIS本機識別碼；火警報警功能檢查，挑選幾個感煙探頭測試；貨艙感煙系統測試；MUSTER LIST張貼與船長簽名；手提莫爾斯燈（包括應急電瓶）測試；核對電、磁羅徑航向、查看磁羅徑照明；磁羅徑自差校正表是否有效；電羅徑差的記錄是否準確與測定次數是否足夠；航海日志、電臺日志、天文鐘等記錄是否規范；駕駛員是否熟知船舶操縱特性；GMDSS設備操作：C站、VHF、MF/HF、窄帶印字電報測試或與岸臺通訊或保留有最新的測試記錄，能否調出GMDSS設備本機識別碼；交流與直流電轉換是否正常；直流電操作GMDSS設備，其電流、電壓是否正常；駕駛臺與報房救生衣燈與救生信號是否在有效期內；拋繩器是否在有效期內；各種通導設備操作說明與救生信號圖解是否張貼；VDR功能是否正常；轉速表指針與亮度是否正常；駕駛員是否熟知公司ISM指定人員(DP)與聯系方式并張貼在公共場所等。)g)_# F% `: F3 F5 N-O 5.27，駕駛與羅徑甲板：駕駛臺兩翼帶煙燈救生圈是否達4.0KG以上，煙燈信號是否在效期內；航行燈底座銹蝕狀況檢查；EPIRB功能測試是否正常；應急電瓶間防爆燈是否正常、防護用品是否齊全，電瓶間通風與百葉窗檢查；通導設備天線架銹狀況檢查；大桅信號燈與燈座銹蝕狀況檢查；雷達天線導管固定與銹蝕情況檢查；手動汽笛鋼絲拉索與滑輪是否處于工作狀態；大桅固定鋼絲拉索銹蝕與固定情況檢查等。, U* @4 s3 {9 E)b5 [ 5.28，救生艇、筏：艇、筏殼是否變形、外觀是否鮮明；救生艇架強度檢查；救生筏體是否印有下次檢驗日期；艇、筏是否張貼固定操作說明；艇甲板應急燈測試是否正常；救生艇、筏登乘梯地令是否銹蝕，繩子是否霉爛；吊艇鋼絲換新與調頭日期是否在顯眼部位標識；遙控釋放細鋼絲是否銹蝕、導向滑輪是否活絡；吊艇鉤頭與連接部位狀況檢查；艇名、船籍港、呼號、移動識別碼、IMO編號、載員、反光帶等是否在艇體相關部位標識；救生艇內備品是否齊全；艇內3種（煙霧、降落傘、紅火焰）必備信號、口糧、防暈藥、急救藥包是否在有效期內；安全帶是否適用、座位與安全帶是否匹配；遙控放艇操作裝置外觀檢查、是否有防水的放艇操作規程；開啟艇內搜救燈與艇外示位燈試驗；艇用磁羅徑是否有氣泡；艇機啟動與艇舵試驗是否正常等

5.29，生活區：水密門膠條是否老化，膠條上不要沾油漆；防火門有無變形、能否自動關閉(船員習慣將門打開后固定門把)；通道內緊急逃生方向圖貼是否正確張貼（熒光型）；病房衛生檢查、有無過期藥品，病房內至少有兩件救生衣；廚房與伙食庫衛生檢查，廚房內無油污，伙食庫食品堆放整齊，無腐爛、變質和過期食品；垃圾是否分開存放，統一收集在密閉容器內（小桶也要加蓋）；船員房間衛生、洗浴設施、馬桶是否正常；生活區內照明是否充足；船員值班表是否張貼；EEBD是否在有效期內、壓力是否足夠等。

主甲板：通風筒是否開關自如，通風筒防火網無明顯銹蝕、無油漆粘附；透氣帽內浮子是否正常，防火網和透氣帽外觀整體狀況檢查；救生圈浮繩強度要求足夠，自亮燈（海水電池看有效期）測試是否正常；大型CO2間應急照明正常，地板干燥、干凈，駕駛員（包括船長）是否掌握釋放程序，超過10年的CO2鋼瓶上有水壓試驗鋼印，每兩年進行氣瓶稱重與CO2管路吹通；超過5年的手提滅火器要有水壓試驗鋼印；組合引水梯踏板銹蝕狀況檢查；限制區域是否上鎖并張貼標志等；

5.211，貨艙與壓載艙：艙蓋、道門水密狀況、圍緊及底座情況檢查，艙蓋（艙口圍）上是否有氣體測量孔，CO2管路通往貨艙情況檢查。壓載水艙焊縫、銹損狀況檢查，進入壓載艙必須通風、測氧，限制區域是否上鎖等，如果檢查官下壓載艙檢查，必須準備呼吸器與救護用品，大副不能拿著測氧儀直接下壓載艙，而是將測氧儀導管伸入壓載艙，或將測氧儀用繩系牢后放入壓載艙測量。

5.212，艏尖艙：艏尖艙內消防救生設備檢查，防撞閥試驗，物料間排水設施檢查，各種物料擺放是否整齊，砂輪機旁有無水、操作說明、必須戴防護眼鏡和禁止戴手套等標志。

5.213，油漆間：油漆間通風檢查，油漆間手提滅火器、噴淋設施或CO2滅火設備是否處于正常工作狀態，油漆擺放整齊，必須有禁止吸煙等安全標志等。

艏、艉樓：導纜滾輪是否活絡，纜繩琵琶頭上是否有引纜，老鼠檔是否固定在纜繩上，防滑與斑馬線標志是否齊全等。)5.215，消防站：消防員裝備是否齊全，低壓報警測試，面具氣密性檢查，防爆手電照明是否足夠，備用氣瓶是否足夠等。' 5.216，救生消防演習：海監室已發船詳細資料，在此不再贅述（參照2008年五月份月度管理通報“船舶消防、棄船應急演練指導意見”）。5.3檢查結果# 檢查官簽發檢查報告時，一定要有專人陪同，不要等結果定案后才恍然大悟。此時，大副通常會在船長房間等待甲板部檢查結果，檢查官指出甲板部缺陷時，大副根據平時對甲板部各方面狀況的了解和陪檢掌握的情況先報告給船長，然后通過船長與檢查官協調解決，檢查官不接受協調時，我方可以拿出有力證據據理力爭，只要甲板部各主管人員平時工作與迎檢準備做到位了，屆時與檢查官有分岐時能拿得出真憑實據，我們相信檢查官是講道理的。5.4檢查趨勢 ' B隨著“人為因素”與“海上安全”不斷被IMO重視，港口國檢查的重點將從船舶設備等傳統項目轉移到對船員操作技能和對法規、公約等相關知識的培訓結果上來（船舶設備等仍然是基礎），所以，扎扎實實地提高船員自身技術素質至關重要，這樣不僅可以順利通過港口國檢查，更主要的是切實保證船舶安全管理體系的有效實施，確保船舶航行安全。

原創：初任職大副工作要點（4）6.船舶值班與培訓$ 7.6.1人員值班 : 合理安排甲板部人員的值班、工作和休息時間，采取有效措施防止人員疲勞作業。每月底，大副編制出甲板部下個月“船上工作時間安排表”張貼在甲板部辦公室和駕駛臺，同時完成本月甲板部“船員工作時間記錄表”并存檔保管。無論是航行值班，還是錨泊、靠泊值班，值班人員應遵守公司、船舶各項規章制度，恪盡職守，確保人、船、貨的安全。

近期，海盜、恐怖活動依舊頻發，南美、非洲、東南亞等地區社會動蕩。大副協助政委搞好船舶保安工作，船員們務必提高警惕，認真落實公司要求與船舶采取的防范措施，確保船舶及船員的安全。靠泊期間人員下地，采取請銷假制度，分組下地，三人以上為一組，任命組長，對全組人員安全負責，規定返船時間，做好下地人員離船與返船記錄，同時船舶上必須留有適量人員值班和待命；抵以上國家和地區時，加強船舶保安值班和巡邏，離港按責任區實行保安檢查。

新船員上船后，根據中散公司《船員培訓記錄簿》中的內容大副組織人員培訓；每航次開始前，大副在船舶培訓計劃的基礎上應制定本部門的航次培訓計劃；針對駕駛人員，協助船長保持經常性的避碰規則學習培訓、通導設備操作、大型CO2釋放程序培訓、艏尖艙防撞閥使用培訓等；針對水手長、木匠、一水進行壓載水操作、拋起錨與物料間排水設備使用方法培訓等；針對新聘或轉崗人員按照《新聘及轉崗人員開航前指令》實施培訓；第一次上船人員按照《新船員實習記錄簿》實施培訓；針對持證人員，加強駕駛業務學習和培訓等；針對全體甲板部人員進行艇機啟動、應急舵、消防員裝備、測氧儀的使用、保安值班、保安英語、甲板值班工作英語等培訓（甲板部已編印英語培訓手冊）；水手長應對水手進行大纜插接、鋼絲插接、繩結、甲板設備操作方法等業務培訓，最后，大副對本部門各種培訓進行適當驗證、總結，對培訓不合格人員進行再培訓。5 物資與修船

船舶物資種類繁多、數量龐大，只有規范它們的申領、接收、庫存、使用、管理，才能滿足船舶生產需要，又不造成積壓浪費。

船舶抵國內前10天左右大副申請甲板部物資，船長審批后經SMIS系統向公司主管部門申請，物資到船后清點物資，嚴把質量關，杜絕“三無”產品上船，同時大副在SMIS系統中做好物資出入庫登記。每季度清點物資，將實際數量通過SMIS系統報公司。' 7.2修船

修船是一項龐大的系統工程。甲板部主管人員申報修理項目，大副匯總、核實后交給船長審批，機務總管定稿后，船舶做各方面的廠修準備工作；進塢前盡可能減少船存壓載水便于驗船師檢驗，并將船舶調平，艏艉吃水差不大于1%船長，防止船舶坐墩時凹陷；進塢后船底望光，檢查船體有無凹陷變形；上、下邊柜，艏、艉尖艙船體結構檢查；進廠即與廠方簽定消防和防污染協議，并逐項核對修船帳，核實修理項目；安排、張貼船舶防火、防風、保安等值班表；廠修期間，大副敦促甲板部各主管人員認真做好監修工作，并詳細記錄所修理項目修理與驗收情況；掌握修理工程質量和進度，及時反饋給船長和機務總管；出塢前大副與輪機長到塢底檢查并確認所有的海底閥門、船底塞全部裝妥；工程簽單必須認真核實，船舶簽章后公司就必須付帳，故船舶簽章必須認真核實工程質量，必要時大副要現場測量核實，保護公司利益；大副將各單項工程的檢測報表、測量記錄等記入《甲板部檢修記錄簿》，出廠后30天內，船舶填寫《修船質量評估報告表》，以確認修船工程質量，評估修船結果。

.備艙

備艙工作是散貨船的一件大事，一方面是船員在掃洗艙作業過程中的安全措施是否得當，裝運糧谷、貴重金屬礦、鹽、硫磺等對貨艙要求較高，船員要付出大量的勞動；另一方面是裝貨港驗艙，驗艙不通過，直接影響船期。大副做為備艙工作的直接責任人，負責全船貨艙的準備與驗收工作。.1掃洗艙

安全培訓

h掃洗艙作業前，要對全體人員進行安全知識培訓：作業人員必須佩戴勞動保護用品，開關艙注意事項，沖艙蓋時注意防滑，禁止在艙口圍上行走，搭梯子注意角度，人員上梯作業時要有專人保護，開消防栓時與持水槍人員協調，各種掃洗艙工具的檢查與使用方法，加強人員自我保護意識等。, 8.12注意事項

掃洗艙作業應該根據當時天氣與海況，確定具體的掃洗艙方案，船舶搖晃5度以上時，謹慎（禁止）開關艙；洗艙水要根據“特殊區域”、距最近陸地、港方是否允許等情況做好防污染工作；為趕船期，進行夜間作業時，要保證現場照明充足與絕緣；攀登艙內管路、肋骨等時，要選派身體素質好、技術較全面、責任心與自我保護意識較強人員；貨艙噴灑清潔劑、石灰水時人員穿戴防護服、佩戴防護眼鏡等；禁止在艙口圍往艙內拋投工具和物品；做好防風、防凍、防滑、防署工作；等等。:

8.13備艙質量

根據裝貨港、租家、船東要求備艙。裝運糧谷、鋁礦粉等對貨艙要求較高貨物時，貨艙內不能有浮銹、裂口油漆皮，貨艙狀況較差的船舶，需要敲鏟貨艙內浮銹與油漆皮（包括下艙道門與前后艙梯），艙梯、肋骨與管路法蘭背面殘貨除盡，海水沖洗后用淡水描一遍，艙底板存水掃粘干凈，污水井內垃圾掏盡擦凈，選擇好天氣晾艙等，驗艙之前保持貨艙內干燥、清潔、無殘貨、無浮銹與油漆皮、無異味等。

驗艙

s驗艙時，兩部門分派人員攜帶工具在各艙主甲板待命，準備現場整改；港方驗艙人員較多時，指派駕駛員和英語口語水平較好人員下艙陪同；準備適量禮品予驗艙員。-9.重壓載!_ 10.9.1空載船的危害

大風浪中航行，空載船干舷高，受風面積大，受風的影響大于流的影響，吃水差大掉頭困難；空載船吃水淺，難以充分發揮車舵功效，難以穩定航向，操縱困難，甚至“飛車”； 空載船穩心高度低，受自由液面影響較大，復原力矩小，受橫向風浪能力差，容易與波浪諧振及被波浪顛覆。大風浪中航行保持完整的水密、正常的動力和適當的穩性是保證船舶安全的三大要素。為避免大風浪中空載對船舶和人員的危害，大風浪中航行要求重壓載。大副根據船長指令，在大風浪來臨前，直接負責落實船舶實行重壓載計劃。

我輪重壓載操作步驟：

將No.4貨艙左右壓載井蓋打開，卸下壓載井的盲板；

2將壓載井的濾網反扣過來裝好固定螺絲，再將前壓載井的蓋子蓋好；;9.23將盲板、膠墊、壓載井蓋在艙內固定妥當，檢查艙內沒有其它雜物；

9.24將NO.4艙前后道門、通風筒、測溫孔蓋、污水井測孔蓋都打開，關閉艙口圍前后 四個CO2管路閥；關好艙蓋，打好圍緊，打好艙蓋中縫的兩個大螺絲；

9.25核算船舶強度和穩性后開始壓水，壓水時選擇風平浪靜的天氣，為防止產生過大的+ 自由液面，一次性壓至主甲板高度

9.26排完水后，開艙前要先打開圍緊，打開艙蓋中縫的兩個螺絲；開艙后打開壓載井蓋，掏干凈壓載井里面的水，上好盲板和膠墊，再將濾網放入壓載井，蓋好壓載井蓋；;Q

將NO.4艙前后道門、通風筒、測溫孔蓋、污水井測量孔蓋都關好，打開艙口圍前5 Z2 d.后的四個CO2管路閥。

9.3大風浪航行注意事項

大風浪航行前，甲板安置安全索，加固雙錨、救生艇筏、舷梯和組合梯，綁扎庫房內油漆與物料，關閉水密門、窗，檢查貨艙道門、通風筒、測量孔蓋狀況；大風浪航行時選擇有利時機測量所有艙柜、污水井油、水位，貨艙水密部位檢查；大風浪過后，甲板舾裝置與船體結構檢查，測量所有艙柜與污水井情況。

10.部門管理

11.甲板部做為船舶的一個較大部門，在船舶安全與生產中起著舉足輕重的作用，搞好人員團結，充分發揮人員的積極性，有利于人員與船舶的安全。部門推崇人性化管理，打造一個溫馨、愉快的工作與生活環境。

@安全是天，安全是構建和諧社會的基礎，更是船舶的生命。以安全為主線，做好部門管理，確保整條船舶的安全。我部實習生和二水都安排了一水擔任他們的師傅，實行一對一教與學，理論與實踐相結合，保證了工作質量和人員安全，效果顯著；部門利用工前會、安全會學習公司體系文件、通電、月度管理通報、船員一部信息交流等，組織各種培訓，并進行民主討論，集思廣益，活躍了甲板部氣氛，增長了人員知識，公司與船舶的要求在甲板部得到很好落實；甲板部與輪機部相互協作，解決了船舶許多疑難問題與安全隱患。3

與時俱進，創新管理，倡導積極向上、充滿活力的船舶文化，營造溫馨、愉悅、相互關愛的氛圍，努力把船舶建設成我們安全、留戀、向往的家園。

第四篇：教育局職成教科工作要點

2011年職業教育與成人教育科工作的要求是：全面貫徹黨的十七大和十七屆三中全會精神，以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發展觀，全面貫徹黨的教育方針，大力發展職業教育，堅持以服務為宗旨，深化教育教學改革，加強成人教育培訓工作，進一步規范民辦教育，推動職成教育事業又好又快的發展。

一、職業教育

1、堅定信心，努力克服國際金融危機對職業教育的各種不利因素，牢固樹立科學發展觀，深化校企合作，加強招生工作力度，努力擴大辦學規模，使職教中心保持平穩較快地發展。

2、以市場和就業為導向促進職業教育發展，強化教學常規管理，深化教學改革，加強實踐教學環節，提高學生的專業技能。確保職校師生在各類技能大賽中取得較好成績。

3、加強師資隊伍建設，引進急需的專業教師，繼續加強教師培訓與提高工作。實施績效工資發放，完善分配制度，建立有效的激勵機制。

4、加強實訓基地建設，增加100萬元的實習設備，完成校園網改造。尋求與企業進行合作加工制造項目，使學生培養和企業需求更好地對接。

5、根據周邊熱網建設情況，爭取完成學校供暖連網。適時籌劃新的基本建設項目。

二、成人教育

1、抓好農村成人教育教師隊伍建設，今年要舉辦一至二次教師培訓班，切實提高教師的整體素質，使其真正立足本職工作，全心全意為農村成人教育事業服務，為農村、農民、農業發展服務。

2、加強對十八屆燎原之冬活動的檢查和指導，落實培訓內容，定期出《燎原信息》，及時宣傳典型經驗，繼續推進“農科教結合”工作步伐，使“燎原之冬”培訓工作做到卓有成效。為當地產業結構調整服務。搞好各級各類各層次人員的培訓，提高農民的從業本領和科學文化素質，為全區農業勞動力轉移打好基礎。

3、強化教育民生工作，重點抓好學習村建設工作。在建設學習型社會和終身學習體系的理念下、緊密結合農村村級政權建設，整合教育資源，利用好現有的場地及教學設施，成人學校工作人員要經常下村指導，為村級學校培訓工作骨干，開展經常性的初級職業技術、農村實用技術培訓、文化衛生培訓及豐富多彩的群眾性文體活動。

4、搞好農村初中畢業生職業技術培訓工作，農村初中畢業生的職業教育和培訓工作要遵循“實際、實用、實效”原則，各成人學校要根據本鄉、（鎮）農村產業結構調整、行業特點及學生特點等不同情況，采取靈活多樣的辦學形式。可采取長班與短班結合、自學與集中結合、課堂與生產現場結合等辦學形式，增強其創業意識和面對市場的信心，力爭使培訓與區域社會經濟發展對接，農村初中畢業生培訓率要達到99以上%。

5、加強農村勞動力轉移的培訓工作，特別是要針對返鄉農民工的實際情況，深入調查，制定有針對性的培訓方案，開展多種形式的引導性培訓和職業技能培訓，加強農、科、教各部門橫向結合，城鄉溝通的農村勞動力培訓和農民工培訓新機制。培訓比例要達到農村勞動力的70%。

6、抓好成人學校的基地建設，提高學校的整體形象，加強農村實用技術項目引進、試驗和推廣工作。各成校的試驗項目要先示范，論證后在當地推廣。要落實好推廣項目，搞好示范基地管理和建設。繼續實行目標管理，加強工作考核，實行獎勵機制，同時要加強對村級分校的管理和達標檢查督促工作。

三、民辦教育

1、規范辦學行為，提升辦學水平。依據《沈陽市民辦教育機構檢查評估標準》加強對我區民辦教育辦學水平的引領，嚴格組織檢查，對于違規違法、辦學存在嚴重問題的，給予限期整頓、停止招生、取消辦學資格等處罰。

2、加強財務綜合監管，建立健全財務制度與帳目，嚴格落實收、退費標準，不得擅自設立收費項目。加強民辦教育行風監督，搞虛假宣傳廣告等問題，規范招生行為，妥善處理各種難點熱點，確保穩定。對于出現問題或上訪的辦學學單位要在年檢中減分。今年對各辦學單位財會人員進行一次業務培訓。

3、促優教師素質，抓實隊伍建設。加強師德教育和業務培訓，切實提高教師授課水平和綜合素質。各辦學單位加快教師資格認定步伐，確保教師持證上崗，人人成為合格的人民教師。

4、強抓安全管理，確保辦學機構穩定。強化學生管理，靈活方式，采取措施，加強安全教育。辦學機構要制定切實可行的安全預案，實行安全工作“一把手”負責制，全面抓好各辦學單位安全管理，確保師生安全。

5、加強聯合執法檢查工作力度，要不定期對全區清理整頓非法辦學行為，對符合辦學條件但沒申請辦學許可的單位，要積極引導，對不符合辦學條件的單位，要依法取締。

六、加強廣告的審批備案及學場地變更批準備案工作。

第五篇：競職演說（職成科科長）

尊敬的各位領導、各位同事：

感謝大家給我今天這次正視自已、鞭策自我的難得機會。

我叫XXX，現年XXX歲，中國共產黨黨員，大學本科文化，現任職成科副科長并主持科室工作。我于XXX年參加教育工作，曾是一名中學化學教師；XXX年至XXX年在XXX縣教育局任職業教育專干，其間共建了XXX、XXX兩個全省、全國職業教育先進典型；1995年春，我調任XXX一中副校長；1998年從省委黨校經濟管理專業脫產學習畢業后，先后到縣委建整扶貧辦、縣政府辦和縣、州教育局工作，具有多崗鍛煉的工作經歷。參加工作以來，我始終堅持追求“事業至上、以人為本”的理念，修養“容人之短、敬人所長”的心境，具有“大膽進取、敢于創新”的精神，能夠“溝通上下、協調內外”開展工作。這次，參照競職《方案》，我特競爭職成科科長職位，懇請各位領導和同事們評判。

2003年是我到職成科工作的第一年，在上級領導和各方面的關心支持下，工作成效令人倍受鼓舞。總的來說，發展環境越來越好。州委、州政府領導深入職校調查研究，州長常務會議專題研究職教工作，州政府召開了全州職業技術培訓工作會議，下發了有關文件，落實了工作經費，出臺了優惠政策，明確了職責任務，優化了發展環境。湘西民族職業技術學院正式掛牌籌建，吉首市職專、龍山縣一職創建國家重點職中通過了省級專家評估驗收，是職教工作交出的兩份滿意答卷。投入越來越多。全州職成教育投入3931萬元，比上年增加317萬元，爭取中央和省里的職教經費800萬元，比上年增加550萬元，更令人驚喜的是州政府為高職院的建設申請貸款1.2億元。規模越來越大。我們采取“全州統籌、縣市負責、學校自主、就業拉動、上下配合”的措施，全州中等職業學校完成招生任務7469人，比上年增加新生近三分之一。辦學越來越活。我們堅持優勢互補、聯合辦學、扶持民校，開展校校聯合、校企結合、部門合作，辦學模式靈活多樣，全州80%以上的職校實現了“鴛鴦配”。管理越來越實。我們堅持以“規范辦學、落實常規、開展教研、加強師訓”為重點，抓落實，求實效，收到了令人滿意的效果。

職成教育是一個特殊的教育領域，是一項系統的社會工程。按照黨的十六大提出的全面建設小康社會的目標要求，我州職成教育的近期發展目標是：拼搏十二年，走好三大步。即2005年中職在校生達到2.5萬人，2010年中職在校生達到4萬人，2015年中職在校生達到6萬人，鄉鎮農校建設分三步全部達到省定優秀標準，構建完善的職成教育體系。我州職成教育的發展思路是：多元投入、重點建設、創出特色。針對現代職業教育“高投入、高成本、高要求”的特征，結合我州少數民族地區職成教育“缺投入、缺師資、缺認識”的現狀，只有在“多元投入、重點建設、創出特色”上力求改革與創新，建立“三教”統籌的人才成長“立交橋”，促進全州職成教育步入快速持續鍵康發展的軌道。

1、多元投入，建立和完善職成教育的經費投入機制。

以與時俱進的姿態，采取“外爭內創、市場運作、五管齊下”的辦法，加大職成教育投入。一是落實政策性經費。爭取各級政府調整財政支出結構，提高職成教育經費比例，并從城市教育費附加等資金中按政策安排資金用于職成教育。二是爭取上級經費。用好“西開”、“自治”兩塊牌子，重點創建“西開”示范職中和國家重點職中。三是敢于舉債融資。爭取信貸支持，敢于負債建設。四是市場運作增資。推行職校重組與合并，采取低成本擴張；放寬資本準入，采用股分制融資；出售服務經營權，讓公司企業出資建設。五是校企合作創資。抓住生源高峰期，擴大辦學規模，利用職成學校優勢，擴大產學結合，既育人又創資。

2、重點建設，調整和完善職成教育的結構體系。

根據我州經濟相對落后、教育投入不足的現狀，突出建設一批重點項目。第一，州政府集中力量辦好湘西民族職業技術學院。立足當地，緊貼經濟，面向就業，籌措資金，啟動建設，把學院辦到興奮點上。第二，縣市政府和州直部門大力發展中等職業技術教育。2005年前，重點采取“統籌資源、調整結構、政策傾斜”的措施，創建4所省級、國家級重點職中和4個骨干專業。縣市重點建好一所中等職業技術學校，試辦綜合高中實驗班進行職業技能培訓，推行“雙證”培養目標，做到升學、就業兩不誤。第三，齊心共建職業技術培訓中心。依托職校，會同勞動等部門辦好1個高級、4個中級示范性培訓中心。縣市建好縣鄉兩級培訓中心，為就業、再就業和“三農”服務。

3、創出特色，不斷深化職成教育“三大”改革。

首先，要在教育觀念上創特色。克服“講起來重要、做起來次要”的思想，樹立“經濟要發展、職教要先行”的觀念；克服“輕視統籌規劃、協調發展”的思想，樹立“向中等職業教育傾斜”的觀念；克服“一味迎合學生、家長只求升學”的思想，樹立“行行出狀元、白領藍領都光榮”的觀念。

其次，要在教師管理上創特色。采用動態管理，全員聘任，專兼結合；實施名師工程，推行“雙師型”、“多證書”標準；實行績效管理，完善分配制度，吸引留住人才。

然后，要在教學體系上創特色。按照“寬基礎、活模塊、多證書、廣就業”的教學要求開足開齊文化課，職業指導和創業教育作為必修課，模塊分解專業課和培訓課，緊緊圍繞我州“三農”人才需要，培訓數以十萬計的懂技術、會管理的新型農民；圍繞發展勞務經濟，培訓數以萬計的具有技能的勞務人員；圍繞實

施工業推動戰略，培養數以千計的智能型高級技術工人。

各位領導、各位同事：如果這次競職成功，我一定在局黨組和行政領導班子的帶領下，與全科同志一道，在認認真真學習上有新的進步，在堂堂正正做人上有新的境界，在踏踏實實做事上有新的成效，在清正廉潔執政上有新的形象。如果這次競職失敗，我也決不悲觀，毫不氣餒，一定服從組織的安排，尊重大家的選擇，接受同志們的評判，在本職崗位上作出我應有的貢獻，為湘西教育的發展鞠躬盡瘁！

謝謝大家！