第一篇：民航局公布最新修訂的CCAR范文

民航局公布最新修訂的CCAR-61-R4

7月28日，中國民航局網站公布了中國民用航空局第224號令，《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》（CCAR-61-R4）已經2014年6月16日中國民用航空局局務會議通過，自2014年9月1日起施行，這是CCAR-61部的第四次修訂。

根據中國民用航空局第224號令顯示，該文件是有民航局局長李家祥于2014年7月10日簽發的。

我國的《民用航空器駕駛員和地面教員合格審定規則》于1996年8月1日正式發布，先后經過了2002年10月21日、2004年12月16日、2006年10月30日、2014年7月10日4次修訂。

本次修訂的主要內容有：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規則》第四次修訂的主要內容如下：

1、修訂第61.7條，修訂和增加了相關術語定義。

（1）修訂了“飛行時間”的定義，在原定義的基礎上增加了直升機飛行時間的描述。

（2）按照飛艇的體積大小，以4600立方米為界限區分飛艇和小型飛艇，從而修訂了“飛艇”的定義，增加了“小型飛艇”的定義。

（3）隨著通用航空的迅猛發展，小型航空器不斷涌現，為了使執照上簽注的航空器類別與航空器適航審定發展相適應，修訂了“初級飛機”的定義。

（4）參照ICAO附件1的定義，新增了儀表飛行時間、傾轉旋翼機、飛行機組成員、飛行模擬機、飛行訓練器、等級、威脅、威脅管理、人的行為、差錯管理、商業航空運輸運行、復雜飛機和國家航空器的定義。

2、為了規范規章用語，將中國民用航空總局改為中國民用航空局，軍用航空器駕駛員改為國家航空器駕駛員。

3、修訂第61.13條，執照種類與等級設置發生變化。

（1）新增運動駕駛員執照。隨著民用航空的不斷發展，低空空域改革不斷深化，為支持通用航空事業的發展，滿足社會對通用航空的需求，規范滑翔機、初級飛機、自轉旋翼機、自由氣球、小型飛艇等運動類航空器的飛行人員執照管理工作，參照附件1的國際標準及歐美等發達國家的執照設置種類，增加了運動駕駛員執照。

（2）新增多人制機組駕駛員執照。鑒于全球民用航空的高速發展，運輸航空公司需要大量的適應現代化飛機多人制機組運行的駕駛員，作為對現行執照體系的補充。附件1早在2006年時就增加了一種新的飛機駕駛員執照類型-多人制機組駕駛員執照，我國從2007年底開始也試點培養了這類駕駛員，此次修訂正式將多人制機組駕駛員執照納入我國的飛行人員執照管理體系中。

（3）取消飛行教員執照改為教員等級簽注。按照國務院法制處的要求，取消飛行教員執照，改為在駕駛員執照上簽注教員等級。針對不同的教學需要，商用和航線運輸駕駛員執照上可簽注基礎教員等級，儀表教員等級和型別教員等級，運動駕駛員執照上可簽注運動教員等級。

（4）駕駛員執照上簽注的航空器等級發生變化。私用駕駛員執照、商用駕駛員執照、航線運輸駕駛員執照和地面教員執照上僅簽注飛機、直升機、飛艇和傾轉旋翼機四種航空器類別等級，飛艇和傾轉旋翼機為新增等級，目前國內尚無，但附件1有此要求，所以考慮到規章制定的前瞻性，將其納入航空器等級；在飛機和直升機儀表等級的基礎上，增加飛艇和傾轉旋翼機的儀表等級；運動駕駛員執照上簽注其他航空器（含滑翔機、初級飛機、自轉旋翼機、自由氣球和小型飛艇）等級。另外，為方便通航直升機運行，取消了3，180千克以下直升機的型別等級要求。

4、修訂第61.21條，修改駕駛員執照有效期。

為了方便管理，將學生駕駛員執照外的其他駕駛員執照的有效期由原來的長期有效改為六年有效。地面教員執照的有效期限也修改為六年。在此基礎上，修訂第61.23條，明確了執照更新和重新辦理的程序。

5、修訂第61.25條，增加運動駕駛員執照持有人的體檢合格證要求，規章明確運動駕駛員執照持有人應當持有局方頒發的體檢合格證；在境外運行的運動駕駛員應當持有局方頒發的Ⅱ級或者I級體檢合格。另外，刪除各類體檢合格證的有效期的規定，各類體檢合格證的有效期以《民用航空人員體檢合格證管理規則》（CCAR-67FS）公布的要求為準。

6、修訂第61.27條，對駕駛高空運行的增壓飛機需完成附加訓練的駕駛員由機長擴展為機組成員。實施后三點飛機附加訓練的人員無需教員等級簽注。

7、修訂第61.29條，增加了漢語語言能力的要求。為進一步規范駕駛員的無線電通信資格，規章規定駕駛員執照持有人需通過局方組織或認可的漢語語言能力測試，只有通過4級或4級以上測試的方能在執照上簽注相應的等級，才能在使用漢語進行通信的飛行中進行無線電陸空通信

8、修訂第61.51條，細化和明確了飛行經歷記錄本中單飛時間和副駕駛經歷時間的計算。根據附件1的要求，本規則新增了對飛艇駕駛員的單飛時間記錄要求，規定學生駕駛員在需要一名以上飛行機組成員的飛艇上行使機長職權的飛行時間也可以記作單飛時間。對于副駕駛飛行經歷時間，本規則新增規定在型號合格審定為只有一名駕駛員操縱，但有運行規章要求配備一名副駕駛操作的航空器上擔任副駕駛時，可將其不超過50%的副駕駛飛行時間記入為取得更高級別駕駛員執照所需的總飛行時間。

9、修訂第61.55條，增加副駕駛型別等級簽注要求。對于在要求型別等級的航空器上擔任副駕駛的駕駛員，其執照上應有相應的航空器類別、級別等級和相應型別等級（僅限副駕駛）簽注；對于在不要求型別等級的航空器上擔任副駕駛的駕駛員，其執照上應有相應的航空器類別、級別等級和儀表等級（如適用）的簽注。

10、修訂第61.83條，修改儀表等級申請人的儀表進近類型要求。為適應現代新型導航系統不斷涌現的現狀，對于飛機儀表等級和直升機儀表等級的申請人，在其飛行經歷要求中，由原來的至少完成甚高頻全向信標（VOR）、自動定向儀（ADF）和儀表著陸系統（ILS）三種類型的儀表進近改為至少完成三種不同的儀表進近，不再明確規定儀表進近的類型。同時，增加了飛艇儀表等級和傾轉旋翼機儀表等級申請人的飛行經歷要求。

11、修訂61.91條，明確未在本條(e)款中列明的其它航空器由局方確定其相應的轉換等級和辦理方法。

12、修訂第61.93條，明確經局方批準，運營人可在境外經批準或認可的飛行訓練機構完成部分人員的執照或等級訓練，并按照相應的流程換發我國駕駛員執照。另外，規定了外國或香港、澳門特別行政區頒發的含有初級飛機、自轉旋翼機、滑翔機、自由氣球或小型飛艇等級的駕駛員執照持有人頒發我國頒發的運動駕駛員執照的流程。

13、修訂61.95條，將頒發認可證書改為頒發認可函。規章規定了依據外國或香港、澳門特別行政區駕駛員執照申請認可函的條件，認可函包含的內容及認可函持有人的權利和限制。較之原來120天有效的認可證書，認可函的有效期延長為兩年，更加有利于航空運營人的運行。

14、修訂了“學生駕駛員執照”一章，修改內容如下：

（1）關于為取得運動駕駛員執照的學生駕駛員，新增了有關規定。為取得運動駕駛員執照的學生駕駛員，無需辦理學生駕駛員執照，但應滿足相應的資格要求、單飛要求、轉場單飛要求以及一般限制。

（2）關于資格要求，將“有良好的道德品質”改為“5年內無犯罪記錄”。

（3）關于轉場單飛，因運動駕駛員執照申請人無需辦理學生駕駛員執照，所以僅由提

供訓練的授權教員在其飛行經歷記錄本上做出轉場單飛的簽字批準。

15、增加了“運動駕駛員執照”一章。

為了配合新增的執照種類-運動駕駛員執照，以原規章章節條款號不變，且內容編寫方式與其他駕駛員執照章節保持一致為原則，對運動駕駛員執照申請人的資格、航空知識、飛行技能及飛行經歷等方面提出了具體要求，同時也規定了運動駕駛員執照持有人的權利和限制。

16、修訂了“私用駕駛員執照”一章，修改內容如下：

（1）關于資格要求，將“有良好的道德品質”改為“5年內無犯罪記錄”。

（2）關于航空知識要求，按照附件1調整為九大方面知識要求。

（3）關于飛行技能要求，根據附件1增加了“識別并且管理威脅和差錯”的內容。

（4）關于飛行經歷要求，規章明確飛行經歷時間應當是在所申請的航空器類別等級上獲得的，但是如果申請人具有作為其他類別航空器駕駛員的飛行時間，規章增加了申請人的經歷折算的規定。

（5）根據附件1的規定，新增傾轉旋翼機類別等級申請人的航空知識、飛行技能和飛行經歷要求。

17、修訂“商用駕駛員執照”一章，修改內容如下：

（1）增加了“飛機類別多人制機組駕駛員執照”一章，增加了頒發多人制機組駕駛員執照的條件及多人制機組駕駛員執照持有人的權限和應當遵守的一般運行規則。（2）關于申請人資格要求，將“有良好的道德品質”改為“無犯罪記錄”。

（3）關于航空知識要求，按照附件1調整為九大方面知識要求。

（4）關于飛行技能要求，根據附件1增加了“識別并且管理威脅和差錯”的內容。

（5）關于飛行經歷要求，規章明確飛行經歷時間應當是在所申請的航空器類別等級上獲得的，但是如果申請人具有作為其他類別航空器駕駛員的飛行時間，規章增加了申請人的經歷折算的規定。

（6）根據附件1的規定，新增傾轉旋翼機類別等級申請人的航空知識、飛行技能和飛行經歷要求。

18、修訂“航線運輸駕駛員執照”一章，修改內容如下：

（1）關于申請人資格要求，將“有良好的道德品質”改為“無犯罪記錄”。除商用駕駛員執照持有人外，新增多人制機組駕駛員執照持有人也可以作為航線運輸駕駛員執照的申請人。

（2）關于航空知識要求，按照附件1調整為九大方面。

（3）關于飛行技能要求，根據附件1增加了“識別并且管理威脅和差錯”的內容。

（4）關于飛行經歷要求，根據附件1規定，將申請人的機長時間由原來的“250小時在飛機上擔任機長或者在飛行檢查員或飛行教員的監視下履行機長職責的飛行時間，其中擔任機長的飛行時間至少為100小時。”改為“250小時擔任機長或監視下履行機長職責的飛行時間，其中擔任機長的飛行時間至少70小時；或500小時監視下履行機長職責的飛行時間。”。新增500小時監視下履行機長職責的飛行時間為多人制機組駕駛員執照申請人滿足飛行經歷要求提供可能。擔任機長的時間由至少100小時減少到70小時，與駕駛員學校的訓練大綱相匹配。

（5）關于執照持有人的權利和限制，對于多人制機組駕駛員執照申請人提出了“僅限于多機組運行”的限制。

（6）根據附件1的規定，新增傾轉旋翼機類別等級申請人的航空知識、飛行技能和飛行經歷要求。

19、修訂“飛行教員”一章，修改內容如下：

（1）針對運動教員、基礎教員、儀表教員和型別教員申請人分別提出了資格要求、知識要求及飛行教學能力要求；同時對為各類教員等級申請人提供飛行訓練的授權教員提出了飛行經歷要求；

（2）明確了運動教員、基礎教員、儀表教員和型別教員的權利和限制。

（3）將教員等級有效期延長為36個日歷月，教員可以通過實踐考試或教員等級的更新檢查完成其教員等級的更新，完成更新后由考試員在其執照記錄欄中簽注，省去了以往反復辦照的繁瑣程序。

20、修訂“地面教員”一章，鑒于地面教員執照的有效期修改為6年，規章新增地面教員執照的更新條件和過期后重新辦理程序的規定。

21、修訂“罰則”一章，相關條款依據上位法進行了調整。部分不宜實施行政處罰的內容，在法規允許的前提下轉換為執照許可的權利和限制條款。

22、修訂“附則”一章，修訂內容如下：

（1）鑒于調整后的執照許可的權利和限制條款已經涵蓋了《關于印發<中國民用航空空勤人員有關責任追究暫行規定>的通知》的內容，上述通知在本規則開始實施的同時廢止。

（2）明確了原駕駛員執照的有效期及原飛行教員執照的換發規定。

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第二篇：CCAR試題145

CCAR-145-R3及相關AC培訓試題（選擇題）

部門：

姓名：

成績：

1、下屬哪些情況不需要按照CCAR-145-R3部的規定取得維修許可批準（）。A、在中國境內為在外國登記注冊的航空器提供維修服務。

B、在中國境外的地區為中國登記的航空器營運人提供維修服務。C、在中國境外的地區為中國登記注冊的航空器提供維修服務。D、以上都不是。

2、《民用航空器維修單位合格審定規定》（CCAR-145-R3）中提到的適用維修單位包括（）。A、獨立的維修單位

B、航空營運人的維修單位 C、制造廠家的維修單位 D、以上全部

3、按照CCAR-145-R3部的規定，地區維修單位屬于（）。A、獨立的維修單位

B、航空營運人的維修單位 C、制造廠家的維修單位 D、以上都不完全正確

4、航空器部件包括：（）

A、整臺動力裝置

B、螺旋漿

C、應急設備

D、以上全部

5、按照CCAR-145-R3部的規定，下列維修工作需要簽發民航總局適航放行掛簽AAC－038表格的是（）。

A、航空器部件制造廠家對航空器部件的修理保修

B、航空器部件制造廠家對其制造的全部航空器部件的保修

C、因航空器或航空器零部件制造廠家設計制造廠家設計制造原因造成的索賠修理 D、以上均不是

6、按照CCAR-145-R3部的規定，以下不屬于地區維修單位的是（）。

A、北京的維修單位

B、香港的維修單位

C、澳門的維修單位

D、臺灣的維修單位

7、按照CCAR-145-R3部有關外委的規定，下述說法不正確的是（）。A、維修單位在整體發動機項目的維修過程中，可以將拆下的燃油調節控制器進行外委維修。B、整體發動器項目的維修過程中，發動機的最終試車檢查工作不得外委。

C、維修單位可以對維修許可證限定范圍內維修工作個別專業性較強的工作環節或子部件修理選擇外委維修。D、以上均不是。

8、根據CCAR-145-R3部規定，民航總局和地區民航管理機構對維修單位實施的審查和監督檢查包括（）。

A、因維修單位申請頒發而進行的檢查 B、為延長維修許可證有效期，對國外維修單位進行的檢查 C、民航總局或者地區民航管理機構組織的聯合檢查 D、以上全部

9、按照CCAR-145-R3部的規定，航空器或者航空器部件維修許可證的申請人應當向民航總局或者地區民航管理機構提交下列文件（）。

A、維修許可證申請書 B、維修單位手冊 C、維修能力清單（如適用）D、以上全部

10、按照CCAR-145-R3部的規定，國內和國外維修單位在提交維修許可證申請資料時的區別是（）。

A、國內申請人的申請資料應當使用中文，國外維修單位的申請資料可以使用中文或英文 B、國外維修單位申請人應當提交本國或者地區民航當局的批準書的復印件

C、國內維修單位向本地區民航管理機構提交申請，國外維修單位應向民航總局航空器維修管理職能部門提交申請。D、以上全部

11、按照CCAR-145-R3部的規定，被吊銷維修許可證的維修單位在吊銷維修許可證之日（）個月之后方可重新提出申請。

A、2B、12

C、30

D、36

12、按照CCAR-145-R3部的規定，在下列哪一情形下，民航總局或者地區民航管理機構可以函件的形式對維修單位的申請項目進行特殊批準（）。A、某些維修單位的非緊急情況下的維修工作。

B、因維修單位的原因無法在規定的期限內完成正常的審查。

C、根據雙邊或者多邊協議，認可其他國家或者地區民航總局批準的維修單位 D、以上全部

13、按照CCAR-145-R3部的規定，維修許可證頁應載明（）。

A、單位名稱

B、責任經理的提訊地址

C、維修項目類別

D、以上全部

14、按照CCAR-145-R3部的規定，許可維修項目頁應當表明限定的具體內容，包括（）。A、具體維修項目

B、維修工作類別

C、具體的維修實施地點

D、以上全部

15、按照CCAR-145-R3部的規定，國外和地區維修單位，維修許可證首次從頒發和每次延長的有效期最長不超過（）年，維修單位應當在有效期結束前至少（）個月向民航總局提出延長維修許可證有效期的書面申請。

A、2，3

B、2，6

C、3，3

D、3，6

16、按照CCAR-145-R3部的規定，維修單位應當承擔的責任包括（）。A、當送修人提出的維修要求不能保證達到適航狀態時，維修單位應當告知送修人實際情況，并不得簽發維修放行證明文件

B、向擬送修航空器或者航空器部件的送修人告知其經民航主管部門批準的維修工作范疇 C、對外委的維修工作滿足經批準的的標準承擔全部責任 D、以上全部

17、按照CCAR-145-R3部的規定，直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）個月書面申請，不直接涉及維修許可證的變更應至少提前（）天通知民航總局或者地區民航管理機構。

A、1，20

B、1，30

C、2，20

D、2，30

18、按照CCAR-145-R3部的規定，針對等效安全的情況，以下說法不正確的是（）。A、航空器營運人的航線維修可以全部外委

B、航空器營運人維修單位的外委維修單位必須持有維修許可證

C、制造廠家的維修單位，如其生產管理系統能夠滿足規定要求，可以不再另設或者單獨成立生產管理系統。

D、規模較小的維修單位或僅從事特種作業或者航線維修工作的維修單位，其責任經理、質量經理和生產經理可以由一人兼任。

19、按照CCAR-145-R3部的規定，維修類別中不包括（）。A、勤務

B、檢測

C、航線維修

D、修理

20、下列不屬于勤務的工作有（）。A、除雪、除冰

B、給飛機提供地面電源 C、加（放）油料

D、按照技術手冊對故障和缺陷進行處理

21、按照CCAR-145-R3部的規定，維修項目類別不包括（）A、機體

B、動力裝置

C、特種作業

D、電氣

22、CCAR-145-R3中要求廠房設施包括（）

A、存儲設施

B、辦公設施

C、車間

D、以上全部

23、按照CCAR-145-R3部的規定，以下關于工具設備的描述中正確的是（）。A、工具設備的校驗工作連同其管理和控制責任均可以外委。B、無國家標準的某些專用設備的校驗可以自行制定標準。

C、維修中使用自動測試設備的，應當控制其測試軟件的有效性。

D、工具設備的校驗應當有詳細的記錄，并作為維修記錄的一部分管理

24、按照CCAR-145-R3部的規定，以下關于器材的說法中錯誤的是（）。

A、使用非航空器制造廠家批準的供應商提供的器材應當獲得民航總局的批準或者認可 B、非標準件和非原材料的全新器材應當有原制造廠頒發的適航批準標簽或批準放行證書 C、航空營運人的維修單位不得生產自用件。

D、對于化學用品及有防靜電要求的器材，應當根據原制造廠家的要求采取有效的安全防護措施。

25、按照CCAR-145-R3部的規定，維修單位的經理人員包括（）。

A、責任經理

B、工程經理

C、設備經理

D、以上全部

26、按照CCAR-145-R3部的規定，國內維修單位管理人員應具有資格包括（）。A、熟悉民用航空器維修管理法規 B、具有維修管理工作經驗

C、持有民航航空器維修人員執照管理規則規定的維修管理人員資格證書 D、以上全部

27、按照CCAR-145-R3部的規定，國內維修單位的維修人員應具有的資格包括（）。A、經過有關專業知識個工作程序的培訓

B、獨立從事維修工作的維修人員應獲得本單位的具體工作項目受權

C、從事國家標準有相關資格要求的人員，還應當同時符合國家標準的要求 D、以上全部

28、按照CCAR-145-R3部的規定，國內維修單位的放行人員，在進行維修后的整機放行時，應具有的資格包括（）

A、持有CCAR-66部規定的維修人員執照 B、其機型部分應當與所放行的航空器一致 C、具有Ⅰ或Ⅱ類簽署 D、以上全部

29、CCAR-145-R3部中規定的適及性資料包括（）。A、中國民用航空法規性文件 B、制造廠家的服務通告

C、制造廠家正式公布的技術手冊中所引用的工具界標準 D、以上全部

30、按照CCAR-145-R3部的規定，以下關于質量系統的敘述錯誤的是（）。A、質量部門應當獨立于生產控制系統之外 B、質量經理直接對責任經理負責

C、質量經理在任何情況下均不能直接向民航總局或者地區民航管理機構報告 D、質量部門的人員應當獨立行使質量管理職能

31、按照CCAR-145-R3部的規定，維修單位對本單位任一部門或系統自我質量審核的間隔最長不能超過（）個月。

A、6

B、12

C、18

D、24

32、按照CCAR-145-R3部的規定，維修工時管理工作應由（）負責。A、質量控制部門

B、工程部門

C、生產部門

D、培訓部門

33、人員技術檔案應在其離開本單位后最少保存（）年。A、1

B、1.5

C、2.5

D、以上都不是

34、按照CCAR-145-R3部的規定，以下關于維修手冊的敘述中錯誤的是（）。A、維修管理手冊應得到民航主管部門的批準

B、維修單位的維修管理手冊國外的可以中文或英文 C、采用活頁的形式

D、每頁中應包括公司名稱、手冊名稱等內容

35、按照CCAR-145-R3部的規定，維修記錄至少保存（）年，航線維修記錄至少保存（）天。

A、1，30

B、1，60

C、2，30

D、2，60

36、按照CCAR-145-R3部的規定，以下關于維修單位簽發維修放行證明的敘述中錯誤的是（）。

A、只能對本單位維修的航空器或者航空器部件簽發維修放行證明 B、維修放行證明不得任意更改或者挪用他用 C、維修單位不得對維修放行證明進行調整

D、放行證明的使用不得對航空器或部件的適航性造成混淆

37、CCAR-145-R3部中規定的缺陷和不適航狀況的報告中不包括（）。

A、航空器，發動機，螺旋漿或直升機施翼系統結構的較大的裂紋，永久變形，燃蝕或嚴重腐蝕

B、發動機系統，起落架系統和導航系統的可能影響系統功能的任何缺陷 C、任何應急系統沒有通過試驗或測試

D、維修差錯造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障

38、CCAR-145-R3部中規定的缺陷和不適航狀況應當在事件發生后的（）小時內向民航總局或者民航管理機構報告。

A、2

4B、48

C、72

D、以上均不是

39、按照CCAR-145-R3部的規定，暫停許可維修項目期限視違法情節輕重，由民航總局或者地區民航管理機構決定，但首次最短不少于（）個月，最長不超過（）個月。A、2，1B、2，18

C、3，1

2D、3，18

40、按照CCAR-145-R3部的規定，對名稱、地址、維修類別發生變化時未按規定申請變更維修許可證的維修單位應處以（）。

A、警告

B、罰款

C、暫停許可維持項目

D、吊銷維修許可證

41、按照AC-145-2的規定，國外維修單位在申請中國的維修許可證時（）。A、應具有本國或本地區民航當局的頒發的維修許可證

B、申請人初次申請和新增項目申請須有中國用戶的送修意向

C、申請項目應是在中國登記的航空器及其上裝用的動力裝置，螺旋漿和航空器部件 D、以上全部

42、按照AC-145-2的規定，以下關于勤務工作的敘述中錯誤的是（）。A、一般勤務工作不作為航線維修項目

B、不論航空營運人采用自理或協議委托其他單位實施勤務工作，均由航空營運人承擔全

部責任。

C、航線的一般勤務工作應單獨得到批準 D、勤務工作應作為航空營運人運行許可審查的一部分

43、按照AC-145-8的規定，以下關于工作單卡的敘述中錯誤的是（）。A、是技術文件的類別

B、工作單卡是設定并記錄工作順序和步驟的文件 C、應列出維修工作實施的方法和標準

D、在實際使用中可以稱為工作單，工作卡

44、按照AC-145-8的規定，以下關于維修工作實施依據文件的敘述中正確的是（）。A、指載明某一具體維修工作實施方法和標準的技術文件

B、維修單位可視具體情況根據適航性資料自己制定或直接使用有關適航性資料中已核準其適用性的內容

C、在實際適用中，維修單位自己制定的文件可以稱為施工指南，施工說明，工藝等 D、以上全部

45、按照AC-145-10的規定，以下關于自制設備的敘述中錯誤的是（）。A、自制設備的所有設計制造過程應當全部由維修單位自己完成 B、自制設備應由維修單位自己使用

C、維修單位應對自制設備的設計，制造和管理承擔責任 D、自制設備不得以銷售為目的

46、按照AC-145-10的規定，通用工具設備是由制造廠家提出（）要求的工具或設備。A、尺寸

B、精度

C、范圍

D、以上全部

47、按照AC-145-10的規定，以下關于專用工具設備的敘述中錯誤的是（）。A、由制造廠家的技術文件推薦

B、專門用于某航空器或航空器部件維修使用 C、用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 D、以上均不是

48、按照AC-145-10的規定，以下關于測試設備的敘述中正確的是（）。A、由制造廠家的技術文件推薦

B、專門用于某航空器或航空器部件維修使用 C、用于確定航空器或航空器部件最終放行的設備 D、以上全部

49、按照AC-145-11與香港民航處，澳門民航局的聯合批準的敘述中錯誤的是（）。A、適用于中國內地，香港特別行政區和澳門特別行政區的航空器維修單位 B、僅適用于合作安排三方確定的航空器維修類別項目

C、此聯合批準視為根據CCAR-145-R3R2第十條

（三）所述的特殊批準 D、以上都不是

50、咨詢通告AC-145-12適用于申請或具有航空器（）項目維修工作類別維修單位。A、發動機

B、電子

C、機體

D、電氣

第三篇：民航局情況通報

展機遇

正確了解我國通用航空發展的基本狀況

“十一?五”時期是我國民航事業快速發展的重要時期，廣大通用航空員工認真貫徹落實民航局的工作部署和要求，克服國際金融危機沖擊以及我國產業結構轉型帶來的壓力與困難，辛勤工作、奮發進取，圓滿完成了歷次的突發事件應對和搶險救災任務，保護了國家和人民生命財產的安全，在促進我國經濟社會和諧、健康發展方面做出了巨大的貢獻，通用航空行業集體保持了穩步發展的良好趨勢。

一是作業量快速增長。自2006年以來通用航空作業量年平均增長速度超過12%，2009年通用航空作業飛行量達到140258小時，加上民航院校訓練飛行，總飛行量近35萬小時，同比年增長超過15%，首次實現了通用航空飛行總量增長速度超過航空運輸。

二是作業能力穩步提升。截至到2009年底，通用航空機隊在冊總數為907架，其中飛機736架，直升機154架，熱氣球15具，飛行艇2架。2009年全年新引進飛機數量超過150架。

三是活動主體大幅增加。到目前為止，已獲準頒發通用航空經營許可證的企業有103家，同比增長15家。此外，批準籌建的48家，已獲準非經營性通用航空登記的單位（含個人）24家。

四是社會效益顯著增強。在航空護林、飛機治蝗、地質勘探、航空遙感、能源開發以及搶先救災等方面，通用航空企業承擔了大量的基礎性、前期性、公益性任務，為支持我國工農業生產、保護人民生命財產和預防、抵御各種自然災害做出了重要的貢獻。

（二）正確認識通用航空發展面臨的主要問題

在充分肯定成績的同時，我們必須看到，通用航空在自身發展以及所處環境等方面依然面臨著許多的問題，主要表現在：

一是行業發展整體水平較低。據美國通用航空制造協會（GAMA）統計，2008年美國的通用航空飛行總量為2785萬小時。截止到2008年底，通用航空飛機總數為231607架，飛行員超過503740人（不含學員駕照），通用航空機場近15000個。除美國以外，澳大利亞、加拿大、巴西等國家的通用航空整體實力和發展水平要遠高于中國。同上述通用航空發達國家相比，我國通用航空發展尚處于較低的水平。

二是行業發展不均衡。主要體現在：

——通用航空區域發展不平衡。103家通用航空企業分布在我國28個省（自治區、直轄市）中，西藏、重慶、青海、福建等地仍屬空白。在占中國國土面積近二分之一的西部地區，通用航空企業現有20家，不足企業總數的五分之一。

——通用航空企業模式發展不均衡。從機隊規模來看，擁有航空器總數在15架以上企業的有19家，占企業總數的18、34%；6-14架的24家，占企業總數的27、3%；5架（含）以下的有60家，占企業總數的61.3%，企業作業能力普遍較弱。

——非經營性通用航空與經營性通用航空發展不平衡。目前中國非經營性通用航空活動單位（個人）數量同通用航空企業相差極大。而在通用航空發達國家，開展私用、自用飛行的非經營性通用航空單位數量遠高于通用航空企業數量。

三是行業服務能力不足。為經濟建設提供行業服務能力不足，與市場需求間存在明顯差距。2009年據通用航空用戶單位反映，僅航空護林、電力作業、人工降水、直升機港口引航等作業項目的飛機、直升機缺口即達170架以上。

四是通用航空公司外部制約因素亟待解決。

——現行的空域管理模式與通用航空發展實際需求尚存在較大差距，空域使用的審批程序過于復雜，涉及單位、層級過多，通用航空空域使用成本過高。在去年10月份召開的低空空域管理改革研討會上，張德江副總經理明確提出，從站在國家經濟發展的高度，開放低空空域就是開放了中國一個產業。據測算，整個通用航空產業的發展能把我國GDP提高5到8個百分點。但現在通用航空使用低空空域仍存在種種限制。

——通用航空機場的建設、管理長期沿用航空運輸機場的建設、管理長期沿用航空運輸機場的審定標準，建設周期長且資金投入巨大。

——通用航空飛機進口關稅、增值稅較高，導致企業運營成本居高不下。

——通用航空油料供應渠道有限，設備設施欠缺，油料供應沒有保障；

——通用航空制造業和維修業發展尚不成熟，通用航空領域 的融資、保險服務體系尚未形成，通用航空經營缺乏系統性保障。五是民航系統內部環境尚待改善

——通用航空法規規章體系有待完善。現有通用航空法規規章長期沿用航空運輸的原則、標準，不符合通用航空自身運行與發展的需要；通用航空定義與ICAO的定義存在著較大差異，通用航空服務領域界定過窄。

——行業管理能力有待提升。通用航空行業管理及安全監察人員缺乏，尚未形成一支于通用航空發展相適應的行業管理與安全監察隊伍。

——安全管理的觀念、文化與通用航空發達國際的差距較大，行業管理機構的安全壓力過重，安全管理責任有待進一步厘清。——專業技術人員匱乏。通用航空專業技術人員培養、引進渠道有限，流失嚴重。飛行員短缺已嚴重影響和制約了通用航空的發展。

——作為通用航空的行業性民間組織，由于成立時間不長，在規范與自律、溝通及協調以及建言獻策等方面未能充分發揮應有的作用。

——通用航空科研能力有待加強。通用航空作業項目紛繁復雜，作業設備專業化程度較多，圍繞專業設備研發與檢測、作業實施程序規范、技術改造以及推廣應用等方面還需要科研單位進一步下功夫。

總之，我們看到通用航空發展需要面對和解決的問題還很多。我所要強調的是面對這些困難和問題我們不要灰心，鼓起勇氣迎著困難上，是問題逐步得到解決。

（三）正確把握通用航空面臨的歷史性發展機遇

近年來，特別是2008年512四川汶川特大地震災害發生后，通用航空在搶險救災中發揮了突出作用。此后胡錦濤總書記、溫家寶總理等5為政治局常委針對27明中國工程院院士聯名上報的《關于建設國家航空影集救援體系的建議》作出重要批示，要求有關部門認真進行研究、規劃和部署，這標志著我國通用航空的發展邁入了新時期。

去年上半年，民航局配合國務院辦公廳、國務院研究室先后針對通用航空產業發展進行了專題調研，并在上報國務院領導的送閱件中明確提出，通用航空屬于既具有長期發展前景，又能在短期內形成規模的成長性、帶動性行業，建議國務院把通用航空產業確立為我國未來的新興出產業。當前中國經濟建設領域的戰略任務是加快經濟發展方式轉變，優化產業結構，推動產業升級，在此過程中通用航空必須發揮重要作用。

在今年年初召開的全國民航工作會上，李家祥局長在《中國民航人要為建設民航強國而努力奮斗》的講話中明確指出，普遍重視通用航空發展是民航強國的發展規律和必然趨勢；通用航空是民航行業發展的基礎和航空運輸體系的重要組成部分；做強通用航空系統是建設民航強國的五項核心內容之一。這是民航局審時度勢，針對國家經濟社會發展對通用航空提出的新的要求，是站在建設民航強國戰略的高度，對通用航空的歷史地位和重要作用做出的重要詮釋，更為今后引領通用航空又好又快發展指明了方向。

目前地方政府興辦通用航空產業的積極性空前高漲。去年陜西省、江蘇省、內蒙古等地都以不同形式開展了通用航空試點工作。在今年兩會期間，一些省、市、自治區的領導也在談加快通用航空的發展。6月18日民航局在烏魯木齊和新疆自治區政府簽訂了協議，包括新疆的通用航空發展也列入了自治區黨委和民航局近期工作的共同目標。在我國現有4個直轄市中，天津已設立了以中航工業直升機公司為主體的通用航空產業園，北京市在“經濟與信息化委員會”下面成立了專門的機構，組織專家正在編制《北京通用航空產業發展規劃》；上海市準備在普賢區集中發展航空產業；重慶市在今年5月份渝洽會期間召開的通用航空產業發展論壇上，已明確提出要以直升機制造和應急救援為主體發展通用航空。

我們看到，從中央到地方，方方面面都很重視也非常明確發展通用航空對促進產業升級換代，促進產業發展方式轉變以及促進緊急社會發展等方面的突出作用。所以我么一定要適應發展潮流，把握好發展機遇，在借鑒國外發展經驗的基礎上，推進我國通用航空又好又快發展。

二、明確重點，統籌兼顧，充分發揮行業規劃與發展政策的引領作用

當前，我國通用航空發展正處于非常關鍵的時期。如何切實有效的推進通用航空的發展，除了正確認識當前的發展形勢，把握住歷史性發展機遇以外，還需要我們深刻理解通用航空發展中的深層次矛盾。更需要我們開拓思路、勇于創新，從戰略層面選擇正確的解決途徑和手段。通過航空發展中的根本矛盾是什么？按照我的理解，就是國家經濟社會發展的需求與通用航空作業服務能力和當前通用航空發展環境不相適應的矛盾。換句話說，就是我國的經濟社會迫切需要通用航空發展，但是現有的環境尚不能完全適應通用航空的發展。如何去解決這一矛盾？站在民航局的角度就是充分發揮行業規劃、行業政策的戰略引領作用，發揮通用航空試點的示范作用，積極改善通用航空發展環境，全面提升通用航空行業服務服務能力，真正能夠滿足我國經濟社會發展的需求。

目前通用航空的發展環境涉及到政策環境、法規環境、基礎保障環境、運營環境以及支持服務環境等五個方面，通用航空的服務能力又包括社會公共服務保障能力、經濟建設服務能力、航空消費服務能力以及民航發展服務能力等四大領域，應該說涉及面廣、環節眾多、影響深遠，其中又牽扯到諸多歷史欠賬、歷史遺留問題，這就更需要我們以專項發展規劃為龍頭，以行業政策為助力，以通用試點為切入點，加以統籌解決。

（一）充分發揮行業規劃的統籌作用

今年是民航“十一?五”規劃的最后一年，更是“十二?五”規劃的開局之年。今年既要按照民航局的工作部署，全面完成“十一?五”規劃發展目標，同時又要在總結、評估“十一?五”規劃執行情況的基礎上，做好“十二?五”規劃的編制工作。以往民航的五年發展規劃中，涉及通用航空的只是寥寥幾句，今年民航局明確要制定通用航空發展的“十二?五”專項規劃，其意義就在于切實把握今后五年通用航空發展的戰略機遇期，“順勢而為，借力而上”，按照建設民航強國戰略中普遍重視通用航空發展、做強通用航空系統、完善通用航空體系的工作部署，緊緊圍繞改善發展環境與提升服務能力的核心目標，充分發揮行業規劃在較長一段時間的統籌作用，整合系統資源，確保通用航空發展取得新改觀，為今后通用航空發展打下了堅實基礎。

——規劃低空空域服務保障體系建設。針對通用航空對低空空域的使用需求，積極協調、推進低空空域管理改革進程，加大低空空域開放力度，制定相應的飛行規則和航空器通信導航標準，支持開展相關設備的研發工作。整合現行民航空管系統、通航企業以及中小機場的空管資源，引入社會力量和民間資本，探索建立面向通用航空的民航空管服務保障體系。

——規劃通用航空機場保障體系建設。根據通用航空發展需求與布局要求，結合地域特點，有計劃的選擇我國江浙、東北、西部以及其他急救援基地基礎薄弱的地區，規劃、建設具備相應保障能力的通用航空機場（起降場），并將其納入到民用機場中長期建設規劃中，統籌解決建設、運營所需資金。

——規劃通用航空油料保障體系建設。支持民航航空油料保障單位構建通用航空油料保障服務體系，并予以相應的政策支持。支持國內油料生產、加工企業保障航空汽油供應。針對通用航空的加油和運油問題，請相關單位認真研究，能否結合航空運輸機場油料保障一同加以解決。可先以課題形式來研究一下，具體問題以及相應的意見和建議報民航局。

——規劃通用航空社會公共服務能力建設。按照國家航空應急救援體系建設的部署和要求，結合我國自然災害發生的地域分布特征，統籌規劃通用航空應急救援機隊、專業人員隊伍、專業設備設施和救援基地的建設布局，大力推進通用航空應急救援的征用補償辦法。在東北、西部、偏遠及經濟欠發達地區規劃部署緊急醫療飛行服務體系建設，研究制定積極探索、推進政府向企業購買社會公共服務模式。

——規劃通用航空短途運輸體系建設。按照國際通行做法擴大航空運行范圍。支持有條件的通用航空企業在我國東北、西部、偏遠及經濟欠發達地區，使用小型航空器從事短途客、貨、油運輸業務，與支、干線航空有效銜接，進一步實現航空運輸網絡的優化布局。鼓勵有條件的地區開展通勤航空試點工作。

在制定行業發展規劃過程中，民航行業管理部門、各相關單位一是要充分調動現有資源，積極配合民航局制定出

統籌指導今后五年時間內通用航空行業發展的戰略規則；二是要立足于本地區、本單位的實際，理清發展思路，把行業發展規劃同本地區、本單位發展規劃有機結合起來；三是要加大宣傳和引導力度，讓國家有關部委、地方政府以及社會力量充分理解和認識民航局加快發展通用航空的戰略構想，從而找準定位

第四篇：民航局上半年工作總結

民航局上半年工作總結

小舒

上半年，全國民航認真貫徹黨中央、國務院的重大決策和部署，落實年初確定的工作思路和具體安排，各項工作穩步推進。主要表現在：

一是安全形勢總體平穩。未發生運輸、通用飛行事故，空防事故以及航空地面事故。自2004年“11?21”事故以來，全行業已累計安全飛行31個月、790萬小時。在落實安全責任制、深化安全專項整治、開展安全審計和推進安全管理系統（SMS）建設等方面，成效和進展明顯。

二是運輸生產快速增長。1-6月份，全行業累計完成運輸總周轉量166.7億噸公里、旅客運輸量8669.9萬人、貨郵運輸量182.7萬噸，同比分別增長19.5%、16.7%和15.2%。三是經濟效益顯著提高。1-6月份，全行業實現主營業務收入1218.3億元，同比增長18.3%；實現盈利46.2億元。其中，航空公司盈利15.4億元，機場盈利21.1億元，其他企業盈利9.7億元。

四是服務工作進一步改善。1-5月份，各航空公司共執行航班65.4萬架次，平均航班正常率為83.65%，同比提高3個百分點。其中，山東航、東航、上航的航班正常率水平較高，分別為86.5%、84.9%和84.9%。首都機場航班延誤治理工作初見成效。1-6月份，民航總局、民航各地區管理局及 1

消費者事務中心共受理消費者有效投訴110件，同比減少93件，大多數已得到妥善處理。

五是基礎設施建設進展順利。上半年，民航共完成固定資產投資104億元，同比增長3%。年初確立的33個重點建設項目進展順利。計劃今年竣工的5個項目中，鄭州新鄭機場擴建工程和上海-西安-成都-昆明航路改造工程已通過行業驗收并投入使用。北京首都機場擴建、上海浦東機場擴建、北京終端區改造等6個續建項目按計劃順利進行。12個新開工項目中，太原武宿、上海虹橋、烏魯木齊地窩堡機場擴建工程已經開工。

六是改革開放有新舉措。民航空管體制改革已全面啟動，其基本任務是，建立健全民航政府空管行業監管體制，實現空管運行一體化，提高民航空管系統運行效率和保障能力，促進民航又好又快發展。與我國建立民航雙邊關系的國家達到109個。參加了東盟運輸部長會議及高官會議、APEC第五屆運輸部長會議等國際會議，積極推動區域航空運輸合作。

七是奧運準備工作有序進行。提出“認真梳理、理清思路、著重落實、嚴格責任”的奧運會保障工作總體要求。在國務院領導下，與有關部門共同成立2008年北京首都國際機場協調委員會。啟動了北京殘奧會航空運輸保障工作和奧運火炬傳遞準備工作。

當前民航發展也存在一些突出矛盾和問題，集中表現為：航空運輸發展呈現由較快轉為偏快的趨勢，并有進一步向過熱轉變的苗頭；一些長期存在的結構性矛盾并未緩解；保障航空安全的壓力持續加大。針對上述問題，民航總局提出下半年工作的總體要求，即深入學習領會胡錦濤總書記提出的四個“堅定不移”，認真落實全國民航工作會議部署，牢固堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，全力以赴確保安全；切實加強宏觀調控，有效遏制航空運輸增長由偏快轉為過快，避免出現大起大落；著力提高服務水平，積極構建和諧民航，努力實現民航又好又快發展。

第五篇：民航局共青團換屆工作總結

民航局共青團換屆工作總結

20××年3月25日經選舉產生了共青團××民航局第四屆總支委員會，我有幸被推選為團總支書記。作為團工作的“帶頭人”，其職責是：掌握政策思路、帶好團員隊伍、組織集體活動、注重全面發展。在任職期間，我堅持以科學發展觀為指導，貫徹我局“四航”理念，堅持共青團“黨政所望、社會所需、青年所求、共青團所能”的原則，結合民航局黨委、××團市委的中心工作，帶領全局團員青年開拓創新、務實創業、奮力拼搏，開展了政治思想教育和各種適合青年人特點的活動，有效發揮了黨的助手和突擊作用。現將自20××年3月以來至今工作情況總結匯報如下：

一、圍繞科學發展觀和社會主義榮辱觀教育，團員思想道德建設扎實推進。

按照局黨委和團市委的要求，進一步增強教育的針對性和實效性，引導和幫助本局團員青年樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。

1、理論武裝繼續加強。幾年來團支部一直堅持把學習貫徹科學發展觀作為本局團員青年思想教育工作的重要內容，全面啟動“樹立科學發展觀，青春獻民航”主題教育。組織本局團員青年參加中青二班、讀書會、培訓班、研討班、報告會、專題論壇等學習形式，深入學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，提高團員青年的政治意識和理論修養，堅定了堅持走社會主義道路的信念。

2、道德實踐蓬勃開展。幾年來團支部緊緊圍繞胡錦濤總書記提出的以“八榮八恥”為主要內容的社會主義榮辱觀，向全局團員青年發出“八榮八恥、從我做起”的倡議，全面唱響“與××民航同發展，與時代齊進步”主旋律。組織團員開展了“五四”運動92周年赴滬參觀一大會址、團員青年結對新荷社區、清明節祭英烈、“三·五”志愿者日活動、中秋節關愛孤寡老人等道德實踐活動，進一步在本局團員青年中形成了“知榮辱、樹新風、促和諧”的良好風尚。

二、圍繞服務大局、服務民航，團員青年建功活動有效開展。

以民航“四航”理念為指導，進一步找準共青團工作與民航黨委中心工作的結合點，努力發揮服務職能，做好民航工作的生力軍和突擊隊。

1、以“評選全國衛生城市”為主線，開展創建民航美好家園。在我市創建全國衛生城市活動中，團支部積極響應民航局黨委、上級團市委的要求、配合民航局文明辦和愛委辦對機場候機樓、航管樓等處進行了除塵清潔大掃除活動，團員青年不等不靠，互相支持，互相協作，心往一處想，勁往一處使，改善了機場的硬件設施，營造出優美的機場環境，為全國衛生城市的順利通過打下了堅實的基礎。我們的團員也在這次活動中充分展示了自己的活力和才能，得到了局領導的肯定和好評，為我們民航局團支部增添了光彩。

2、以××民航品牌建設為目標，開展宣傳民航活動。團支部多次組織青年團員，結合民航實際，走上街頭、深入社區，在市區人流量大的商場門口、長途客運站、火車站，為市民、為旅客發放宣傳單、宣傳冊，講解××民航航班時刻、航班班次等情況，在社區宣傳欄里張貼了民航信息宣傳廣告，通過這些方式有效宣傳了民航，擴大了民航的影響力。

3、以網絡營銷為平臺，積極為本局開拓無形客源市場。從20××年開始我團支部組織青年骨干成立網絡營銷部，專門負責網上客源的開拓。采取QQ群、短信平臺、論壇、搜索引擎、網絡拍客視頻等多種方式，通過打“組合拳”來放大效應，相互交叉，綜合運用，截至20××年為我局提供客源數萬人次，新增客源逐年成倍增長。

4、以“我為航站送客源”為主題，積極組織親友團。在民航客源淡季，團員青年積極行動，在工作緊、任務重的情況下，走訪多家單位，向親朋好友介紹我局親友團政策，并針對老年人時間比較寬松、經濟比較寬裕的群體特點，在老年大學發放宣傳單近千份，通過開展多種形式的宣傳活動，多次組織親友乘坐××民航航班赴京、滬等地旅游，累計百人。

三、圍繞服務本局團員青年，加強隊伍建設，開展集體活動。

我始終認為團總支就好比是一顆茂盛的大樹，隊伍建設是枝干，組織活動是綠葉，沒有枝干的大樹會停止生長，沒有綠葉的大樹就是枯木一支，兩者缺一不可。

1、加強隊伍建設，發揮榜樣性和示范性。抓好團的隊伍建設，發揮團員的榜樣性和示范性，是團員隊伍建設的重要工作，也是我局團工作的重點。幾年來，我局團支部入團、離團人數累計有60多人次，對組織關系轉入的團員上做到規范入團程序，嚴把入團關；在團員發展上，始終堅持實行團員發展接受局團員的評議監督，入團必須在我局團支部工作會議上進行民主推薦后方可入團；在超齡離團上做好愛護與關心，贈送離團紀念品，加大“推優入黨”力度，讓其感受到組織的溫暖和貼心，努力使離團的團員做到“離團不離心，永遠跟黨走”，認真工作，干好工作。截至當前我局團員人數（在編與銷售公司合同工）共計23名，是一支年紀輕、學歷高、素質好的團員隊伍。

2、組織多項活動，增強團的凝聚力，以活動促和諧、促發展。幾年來團支部先后開展了多次活動，通過活動豐富青年青春生活、展示青春風采、提升青年素質。主要活動有：

20××年：2月“青春與文明同行”與荷花街道新荷市區結對幫扶。20××年：6月登關公山健身活動。20××年：7月“我為祖國唱紅歌”活動。20××年：4月“五四”運動88周年活動。7月與廣電團委開展籃球比賽。9月到敬老院看望慰問孤寡老人。

20××年：6月與團市委合作開展了迎奧運長跑。7月迎接新團員爛柯山登山。

20××年：5月組織團員上街開展“五四民航宣傳日”活動。20××年：3月“三·五”志愿者活動日活動。4月“九龍湖交友”聯誼活動。

20××年：5月“五四”共青團赴上海參觀一大會址活動。

四、圍繞上級部門要求積極開展工作，得到充分肯定。

幾年來民航局團支部開展了一系列的工作得到了民航局黨委、××團市委的好評。我局團支部團員先后于20××年、20××年被××團市委評選為優秀團員、優秀團干，團支部于20××、20××年被××市團市委評為××市先進團支部，實現了團工作領域榮譽的“大滿貫”。這些榮譽的取得來之不易，它離不開民航局黨委、××團市委的正確領導，離不開本局團員青年的艱苦奮斗和不懈追求，離不開兄弟團總支的大力支持。在此，我代表第四屆團總支向為共青團事業做出貢獻的領導、同事致以崇高的敬意！

昨日已成過去，明天進軍的號角已經吹響，新的一屆團總支委員會即將產生。相信在民航局黨委和上級團委一如既往的關心、支持下，我局團工作在今后的道路上一定會走得更寬、更遠。