第一篇：酒駕治理

酒駕治理，“常治”不如“長治” 公安部統(tǒng)一部署的“文明交通行動計劃”嚴(yán)格要求抵制“六大危險駕駛行為”，其中把抵制“酒后駕車”放在首要位臵，這說明酒后駕駛機(jī)動車是一種極其危險的違法行為，也是一種極不文明的駕駛行為，應(yīng)當(dāng)引起社會各界的高度重視和關(guān)注，為此，公安部在全國開展為期兩個月的嚴(yán)厲整治酒后駕駛違法行為專項(xiàng)行動，為響應(yīng)該項(xiàng)行動，筆者所在的宜賓市長寧縣也開展了聲勢浩大的專項(xiàng)整治行動，在行動期間，仍然有不少駕駛員頂風(fēng)作案，治理行動時間剛過幾天，就有不少駕駛?cè)司烷_始談?wù)摚痪块T治酒駕結(jié)束了，少喝點(diǎn)沒問題，可見，建立一套整治酒后駕駛的長效機(jī)制已經(jīng)十分必要，只有建立一種治理酒后駕駛的長效機(jī)制，才能更有效地遏止酒后駕駛，遏制酒駕交通事故的發(fā)生。

一、酒后駕駛違法行為的危害。

1、降低視覺功能。駕駛?cè)嗽谛熊囍校蠖鄶?shù)信息都是靠視覺獲得的，而駕駛?cè)孙嬀坪螅暰€模糊，尤其是對色彩感覺功能降低，直接影響了駕駛?cè)藢τ蓄伾男畔⑦x擇反應(yīng)的識別功能。

2、降低識別能力。駕駛?cè)孙嬀坪笊心荞{車情況下，反應(yīng)有兩個不一樣，一是駕駛?cè)藭霈F(xiàn)遠(yuǎn)視，視近為遠(yuǎn)，二是視物的立體感上發(fā)生誤差，視大為小。所以，許多酒后駕車者發(fā)生撞電桿或與前方車 追尾相撞，就是這個原因。

3、降低注意力。酒精對腦組織的親和力較強(qiáng)，飲酒后酒精對人的中樞神經(jīng)起麻醉抑制作用。因此導(dǎo)致駕駛?cè)俗⒁饬o散，反應(yīng)能力下降，思維遲緩，技術(shù)操作的精確度降低，由此而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。

4、降低駕駛能力。駕駛?cè)嗽跊]有飲酒的情況下行車，發(fā)現(xiàn)前方危險情況，從視覺感知到踩制動踏板的動作中間反應(yīng)時間一般為0.75秒。而當(dāng)飲酒駕駛?cè)梭w內(nèi)酒精濃度達(dá)到0.3%時，駕駛能力就有所下降。

二、酒后駕駛屢禁不止的原因。

1、傳統(tǒng)文化的原因。在我國，飲酒是公眾間增進(jìn)感情，處理事務(wù)的重要手段，俗話說“無酒不成席”，老人祝壽喝“壽宴酒”；孩子出生滿一月喝“滿月酒”；嫁女娶媳喝“婚嫁酒”；事業(yè)成功喝“慶功酒”，高興時“把酒言歡”“不醉不歸”。今天，在以汽車這個現(xiàn)代文明產(chǎn)物為代表的機(jī)動車普及的時代里，更多的人們參與到駕駛車輛外出上班、聚會的行列，餐桌上高興或傷心之余，來些酒以示情懷，酒過三巡駕車回家，從而引來越來越多的交通事故。

2、心理因素。主要表現(xiàn)為逞強(qiáng)心理與僥幸心理，朋友相聚，以酒助興，爭強(qiáng)好勝，不喝到一定份上不夠朋友。更有人在大吹其牛：半斤漱漱口，一斤潤潤喉，二斤車照駕，早把交通安全拋至腦后。

3、執(zhí)法環(huán)境的原因。常在路上執(zhí)勤的一線民警不難遇

到這樣一些情況：酒后駕車者被執(zhí)勤民警查住后，借著酒勁，辱罵民警，有的還圍攻毆打民警，更有甚者還反告交警打人。有的摸起隨身攜帶的手機(jī)，呼朋喚友為其講情。另外，酒后駕駛行為一般發(fā)生在晚間，而這一時段路面值勤民警相對較少，而且大多值勤民警以巡邏為主，因此也很難查處。飲酒后駕車的主要是集中在私家車、摩托車等車型，一般的行駛路程較短，又大都是在夜晚交警下班期間行駛，隱蔽性較大，不易被發(fā)現(xiàn)。這樣容易使酒后駕車人養(yǎng)成一種僥幸心理，從而助長了酒后駕車的壞風(fēng)氣。

三、建立酒駕治理長效機(jī)制刻不容緩。

1、宣傳為先導(dǎo)，形成禁止酒駕的輿論氛圍。要加大新聞媒體的宣傳力度，加強(qiáng)禁止酒駕的社會面的宣傳，不僅要加大交通安全法法規(guī)的宣傳，同時還要加大對酒駕危害性的宣傳。

2、嚴(yán)查為手段，形成高壓態(tài)勢。把日常管理和重點(diǎn)時段、重點(diǎn)區(qū)域的集中整治相結(jié)合，在易發(fā)生酒駕的午后、晚

間和酒店相對集中的路段，加大警力投入，實(shí)施嚴(yán)格檢查。

3、抓源頭管理，提高駕駛員安全意識。進(jìn)一步規(guī)范駕駛?cè)丝荚囍贫燃榜{駛?cè)斯芾碇贫龋瑖?yán)把辦證、安全教育培訓(xùn)關(guān)。通過對交通法規(guī)、車輛操作技術(shù)的學(xué)習(xí)，駕駛?cè)司蜁休^強(qiáng)的安全意識。

4、加大科技投入，提高查處能力。現(xiàn)有的酒精檢測儀，數(shù)量少且精度不高，以此來取證難度大。如果要抽血化驗(yàn)，則在時間、精力、財力等各方面均需大量投入，而且在化驗(yàn)期間又給違法人一些“找人說情”的機(jī)會。

5、發(fā)動社會力量,建立舉報監(jiān)督制度。要積極爭取社會各屆的支持和廣大人民群眾的積極參與，充分調(diào)動社會各方面的力量，建立舉報、監(jiān)督、獎勵制度，發(fā)動群眾發(fā)現(xiàn)酒后駕駛行為立即舉報，同時可以鼓勵商家推行酒后代駕的業(yè)務(wù)，在酒駕治理的過程中既要“堵”，又要“疏”，雙管齊下。

6、完善交通立法，建立良好交通法制環(huán)境。在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，要進(jìn)一步完善交通立法，加大對酒駕的懲處力度，提高酒駕的違法成本。同時，各級黨委、政府要把交通法的教育普及作為法制教育的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

我想，只要全社會共同努力，形成種人人監(jiān)督、人人勸阻、人人管理的氛圍，廣大駕駛?cè)俗杂X樹立為了你、你的家人和他人的幸福，酒后不開車、開車不飲酒的高尚社會公德，酒后駕車違法行為就一定會大大減少，交通事故就一定會大幅度下降，人們的出行安全感就一定會大大增強(qiáng)。

第二篇：析酒駕的危害和治理措施

析酒駕的危害和治理措施

內(nèi)容摘要：減少道路交通事故，是建立良好的道路交通秩序的重要保證。當(dāng)前，酒后駕車這一違章現(xiàn)象表現(xiàn)很突出，它嚴(yán)重擾亂了正常的道路交通秩序，影響了國民經(jīng)濟(jì)的建設(shè)和發(fā)展。本文闡述了飲酒對駕駛員駕車的影響及危害，論述了治理酒后駕車的法律依據(jù)、方法和措施。

關(guān)鍵詞：汽車酒駕危害治理措施

引言：汽車運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，極大提高了交通運(yùn)輸能力，促進(jìn)了社會生產(chǎn)力的發(fā)展，并且給人們的生活帶來許多方便。汽車，從它在社會生活中所起的作用看，確實(shí)是現(xiàn)代物質(zhì)文明的一個重要標(biāo)志之一，然而當(dāng)汽車的數(shù)量迅猛增長后，它又給人們帶來了許多始料不及的禍端甚至災(zāi)難。交通事故的發(fā)生，雖有其多方面的原因，人、車、路和道路環(huán)境作為道路交通的四要素，同時也是引發(fā)交通事故的主要原因，但最主要的，還是交通活動的主體—人。因?yàn)槿说乃枷胧墙煌ɑ顒拥膩碓矗说男袆佑种苯佑绊懼煌ò踩．?dāng)然，就人而言，引發(fā)交通事故的原因也是多方面的，這里不僅有非事故原因，有臨界失職、知覺錯誤、決策錯誤、操作錯誤等直接原因，而且眾多的間接原因更不容忽視。人為引起交通事故原因是多方面的，但在眾多原因中，酒精中毒是最具威脅的從世界各國交通事故統(tǒng)計來看，酒后駕車所造成的交通事故占有相當(dāng)大的比例。

正文：

一、酒的含義

酒是含有一定量酒精的飲料。酒精，學(xué)名叫乙醇，是一種具有特殊香味的無色透明液體，在醫(yī)學(xué)上常用作消毒劑或麻醉劑。酒精與水具有較強(qiáng)的融合性，一般白酒含酒精60%左右，果酒含酒精16%－48%，啤酒含酒精3%－5%。飲酒后酒精能夠迅速被胃粘膜和腸粘膜吸收，隨著血液循環(huán)到人體各個組織之內(nèi)。由于酒精對水的親和性，因此，酒精可以分布到體內(nèi)所有部位。飲酒后，開始時大腦中樞神經(jīng)興奮，然后產(chǎn)生阻抑作用，嚴(yán)重者可以造成中毒死亡。

駕駛員飲酒肇事，一般是在酒后30－60分鐘內(nèi)發(fā)生，約占事故的60%。體內(nèi)酒精濃度多少才能發(fā)生事故呢?依度過低對人體影響不大，濃度過高處于高度阻抑狀態(tài)，駕駛員昏睡不能駕駛。據(jù)日本調(diào)查資料介紹，飲酒造成事故的駕駛員，1

其血液中酒精濃度，大約在1.0～2.5毫克/毫升范圍內(nèi)，其中1.5～2.0毫克/毫升范圍內(nèi)的占35.5%。飲酒后在30-60分鐘內(nèi)發(fā)生事故多，是因?yàn)檫@段時間內(nèi)，血液酒精濃度維持在上述較高的數(shù)值范圍內(nèi)。

酒精對人體有麻醉作用。如腦和其他神經(jīng)組織內(nèi)的酒精濃度增高，大腦中樞神經(jīng)就會變得遲鈍，而且可以蔓延到機(jī)體神經(jīng)，這時人的判斷能力就會發(fā)生障礙，手腳活動比較遲緩。在初期，因?yàn)橹袠猩窠?jīng)中毒，削弱了對運(yùn)動神經(jīng)的約束能力，因此在人的心理上產(chǎn)生了輕松感，手腳活動反而有些敏捷了，但是思維能力和判斷能力仍是遲鈍的。

飲酒過多會產(chǎn)生醉的現(xiàn)象。醉，可以從主觀上評價，也可以從客觀上評價。主觀上評價:一般在飲酒30分鐘以后，自己就可以感到不怎么醉、微醉和相當(dāng)醉的程度；到酒后60～90分鐘時，體內(nèi)酒精濃度很高，自己在某種程度上就失去了評價能力，如有的人，客觀反應(yīng)已經(jīng)很清楚，而他自己卻還認(rèn)為沒有醉。客觀上評價：主要是對飲酒人的語言、行動、駕駛動作等一系列客觀表現(xiàn)來判斷。一般可分為微醉、輕醉、深醉和泥醉四種程度。微醉：主要是臉紅、話多、心神不定、對外界反應(yīng)遲鈍，尚能控制自己；輕醉；其神經(jīng)表現(xiàn)為興奮，語言不清，酒言酒語，有時哭喊，對自己的行動控制能力降低；深醉：自己基本失去控制，動作失調(diào)，腿腳發(fā)軟，有的不能走路，言語不明，各種反應(yīng)顯著低落，快陷入麻痹狀態(tài)，許多行車事故就是在這種情況下發(fā)生的。

二、酒后駕車的危害

因?yàn)闄C(jī)動車是一種速度快、沖力大的交通工具，它要求駕駛員行車時，對于道路上的瞬息萬變的交通情況要在0.75秒內(nèi)作出迅速的判斷，并采取恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)措施，才能保證交通安全。駕駛員飲酒會導(dǎo)致感覺模糊、判斷失誤、反應(yīng)不當(dāng)，有時無法控制自己的行為。因飲酒而發(fā)生的交通肇事仍時有發(fā)生，而且酒后開車所造成的交通事故多為重、特大事故，人員傷亡率高，事故現(xiàn)場觸目驚心，為此必須引起足夠的重視。那么，根據(jù)現(xiàn)代生理、心理科學(xué)來講，飲酒對駕駛員駕駛技能有哪些影響呢?

1.使人的色彩感知能力下降。由于駕駛員90%左右的信息是靠視覺獲得的，而在這90%左右的信息中，絕大部分都是有顏色的，當(dāng)色彩感覺能力降低后，就不能迅速、準(zhǔn)確地把握環(huán)境中的動態(tài)信息，使得感覺輸人階段的失誤增加，影響

行車安全。

2.判斷思維能力下降。英國學(xué)者科恩氏等作過一個試驗(yàn)，他們把優(yōu)秀駕駛員分為三組:第一組為不飲酒者;第二組飲相當(dāng)于23m1的威士忌；第三組飲料中酒精增至68m1。然后讓各組駕駛員都駕駛寬為244cm的客車，作穿過一定間距兩樁的實(shí)驗(yàn)。沒有飲酒的第一組，能正確判斷車子寬度與距離之間的關(guān)系;第二組有一個甚至想穿過兩樁間距僅35cm的一條窄巷通道;第三組有兩人試圖分別穿過35cm及41cm的窄巷，結(jié)果都以失敗而告終。第二、三組駕駛員開車直穿狹窄的胡同，可以看出已無法判斷正確的距離，不能正確處理車子與路寬的關(guān)系了。美國的盧米斯認(rèn)為，當(dāng)血液中酒精濃度達(dá)到0.94%時，判斷力會降低25%；酒精濃度為0.5%時，判斷力降低的情況因人而異。

3.記憶力降低。記憶是過去經(jīng)驗(yàn)在大腦中的反映。記憶是心理活動過程在時間上的持續(xù)。有了記憶，先后的經(jīng)驗(yàn)才能聯(lián)系起來，使心理活動成為一個發(fā)展的和統(tǒng)一的過程。而酒精使人記憶出現(xiàn)障礙，記憶能力會降低。日本學(xué)者宇留野氏將羅馬字和日文字母作牽強(qiáng)附會意義上的聯(lián)系，在各種不同的情況下使人記憶。未飲酒者從學(xué)習(xí)到銘記為止，平均只需試行7.25次，而血液中含中等酒精濃度者平均需試行9.5次，高濃度者平均需試行18.15次，可見由于酒精的影響，使人不易銘記。

4.注意力的水平降低。當(dāng)酒精進(jìn)人人體后，注意力的分配能力大大降低。行車過程中，注意力如果不能合理分配和及時轉(zhuǎn)移，必然會影響對迅速多變的交通環(huán)境的觀察，以致可能丟掉十分有用的道路信息，而使交通事故發(fā)生的概率增大。

5.使人的觸覺感受性能降低。汽車行駛中，駕駛員觸覺接收的信息雖沒有視覺多，但是對駕駛工作來說也很重要。例如踩制動踏板中的力、方向操縱中的輩或飄、車子的振動情況等，都可從觸覺獲得信息，反映到大腦，以判斷制動、轉(zhuǎn)向裝置的工作情況。當(dāng)感覺能力降低后，對其發(fā)生的有關(guān)故障要達(dá)到一定的水平以上時才會被發(fā)現(xiàn)，以致不能及時發(fā)現(xiàn)故障，從而增加了危險性。

6.駕駛操縱能力降低。駕駛員飲酒之后，隨著大腦及其他神經(jīng)組織內(nèi)酒精濃度的增高，中樞神經(jīng)系統(tǒng)的活動逐漸遲鈍，并波及腦干和脊髓。當(dāng)心理活動發(fā)生障礙后，手足的活動也變得遲緩，駕駛操作忽左忽右，車速忽加忽減，失誤情況極為明顯。美國的盧米斯通過對駕駛員的飲酒量和駕駛操作的實(shí)驗(yàn)后指出:當(dāng)體

內(nèi)酒清濃度在0.03%時，就可以發(fā)現(xiàn)駕駛能力低落；在0.10%時，駕駛能力低落15%；當(dāng)體內(nèi)酒精濃度達(dá)0.15%時，駕駛能力將降低30%。而且在駕駛員血液中酒精含量較低時，對駕駛員的反應(yīng)時間也有影響，甚至可以產(chǎn)生誤反應(yīng)。當(dāng)駕駛員血液中酒精含量增高時，誤操作的可能性增加。有人作過試驗(yàn)，當(dāng)人體酒精濃度大于0.7%時，駕駛車輛發(fā)生事故的危險性就會急劇上升。駕駛員血液中酒精濃度達(dá)到0.8%時，操作方向盤的正確性降低。當(dāng)駕駛?cè)藛T血液中酒精濃度超過0.9%時，其判斷力比正常人下降25%。

三、酒后駕車的治理

由此可見，加強(qiáng)對駕駛員的管理對于預(yù)防和減少直至杜絕酒后駕車，避免因酒后駕車造成交通事故有著十分重要的意義。為此，要努力做好以下幾方面工作。

第一，要加強(qiáng)對駕駛員的宣傳教育。道路交通管理工作，就如一部龐大的機(jī)器，由諸多部件組成，撐這臺機(jī)器的主要支柱則是工程、法規(guī)、宣傳。他們認(rèn)為，做好交通管理工作，工程是基礎(chǔ)，法規(guī)是根本，宣傳是保證。可見，道路交通宣傳教育在交通管理工作中占有十分重要的地位。通過交通安全宣傳教育，使駕駛員真正認(rèn)識到酒精對行車所帶來的巨大危害性，讓其在思想上真正重視起來，同時讓交通參與者都知道飲酒對道路交通的危害，主觀因素和客觀因素一起抓，以達(dá)到行車時決不飲酒的目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)交通安全的目的。

第二、加強(qiáng)酒后駕車的檢驗(yàn)和鑒別。檢驗(yàn)酒后駕車是一個較復(fù)雜的問題。酒精在體內(nèi)被吸收后，會使人產(chǎn)生判斷力降低，手腳活動遲緩，不協(xié)調(diào)等癥狀，這些影響因人而異。不過一般來說，駕駛員飲酒后的外顯行動是隨著血液中酒精濃度大小而變化的，交通民警如發(fā)現(xiàn)駕駛員駕駛汽車有危險舉動時，可以檢查執(zhí)照為名，命令駕駛員停車。若發(fā)生停不住車或急剎車停車的現(xiàn)象，可懷疑是酒后駕車。可以采取用嗅覺器官判斷、利用酒精檢測儀器測定、采血檢驗(yàn)等方法檢驗(yàn)。

第三、執(zhí)法必嚴(yán)，嚴(yán)禁酒后駕車。有法可依是指要有法律依據(jù)，我們應(yīng)該嚴(yán)格依照法律、法規(guī)對駕駛員進(jìn)行管理，但同時也應(yīng)該看到，這些年來為什么飲酒駕駛這個問題始終沒有得到遏制，我認(rèn)為主要問題之一是法律、法規(guī)規(guī)定處罰太輕。我國《道路交通安全法》規(guī)定：“飲酒后駕駛機(jī)動車的，處暫扣一個月以上三個月以下機(jī)動車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個月以上

六個月以下機(jī)動車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。” 其實(shí)這樣的行政處罰觸不到違章駕駛員的痛處，應(yīng)吸收和借鑒國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和有關(guān)法規(guī)，從重處罰飲酒駕車者，以儆效尤。有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必糾是要求執(zhí)法人員要做到嚴(yán)格執(zhí)法，不拘私情，對違章駕駛員一視同仁，要堅決處理，狠剎飲酒駕車這種惡習(xí)，只有這樣，才能保障良好的道路交通秩序。

那么作為駕駛員本身，除了接受管理之后，又應(yīng)該怎么做好自律工作呢？ 一要多學(xué)習(xí)酒駕的危害。不要等出了事才知道什么是血的教訓(xùn)。多想想，如果酒后駕駛可能一個或多個人的生命就被你這自以為是的行為給剝奪了，但是你有什么權(quán)利決定別人的生死啊，生命是可貴的、平等的。二要正確理解酒駕處罰的含義，對于酒后駕駛機(jī)動車的處罰力度確實(shí)有待進(jìn)一步商榷，我們自己更要自覺地把酒駕這種行為當(dāng)作是一種間接故意的犯罪。其處罰的目的就在于此。三是腦海中銘記喝酒不開車。吃飯時喝點(diǎn)酒是中國人的傳統(tǒng)習(xí)俗，外出應(yīng)酬時，喝酒在所難免。因而，如果赴宴前確定將要喝酒，那么最好不要開車去；如果實(shí)在需要開車，那么有條件的可以帶專職司機(jī)，或者指定一個朋友或親戚負(fù)責(zé)開車，負(fù)責(zé)開車的人要堅決不沾酒。

結(jié)束語：總之，對酒后駕車的管理是一項(xiàng)長期的、復(fù)雜的、艱巨的任務(wù)，它需要交警部門在實(shí)際工作中不斷地探索。同時，也更需要全社會的駕駛員遵紀(jì)守法，文明開車。只有這樣，道路交通秩序才能保持良好，人們的出行才會安全，道路才能保持暢通，經(jīng)濟(jì)社會建設(shè)才會有保障。

參考文獻(xiàn):

[1]駕駛員交通安全教程，浙江：浙江科技出版社，2002。

[2]段里仁：道路交通安全手冊，北京：檔案出版社，1988。

[3] 《道路交通安全法》，2010年。

第三篇：酒駕論文

嚴(yán)打“酒后駕駛”，勢不容緩

2011年5月9日晚22時許，著名音樂人高曉松因酒后駕車發(fā)生追尾事故，造成四車連撞，警方的血檢結(jié)果顯示，其血液中酒精含量已達(dá)醉駕標(biāo)準(zhǔn)三倍，后被判拘役6個月并處罰金4000元。

近幾年，因酒后駕駛發(fā)生的慘案屢見不鮮，場面更是觸目驚心，非常嚴(yán)重地危害了社會公共安全和群眾生命財產(chǎn)安全。酒后駕駛是危險的。2008年世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%—60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。在中國，每年由于酒后駕駛引發(fā)的交通事故達(dá)數(shù)萬起，造成死亡的事故中50%以上都與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)成為交通事故的第一大“殺手”。勢不容緩，酒后駕駛必須要嚴(yán)禁，必須要嚴(yán)打。

為什么說酒后駕駛危險，要嚴(yán)禁嚴(yán)打呢？從生理學(xué)角度分析來看，有以下幾點(diǎn)：

一、酒后駕駛，人的手和腳的觸覺會比平常降低，敏感度減弱，這導(dǎo)致無法正常控制油門、剎車以及方向盤的轉(zhuǎn)控方向，事故往往出其不意發(fā)生；

二、視覺容易產(chǎn)生模糊，觀察不易集中，甚至對顏色辨別也會有所下降，把紅燈看成綠燈，造成事故發(fā)生；

三、飲酒后，因酒精麻醉作用，人容易產(chǎn)生疲勞，尤其是午后和晚上，特別會產(chǎn)生困意，一不留神，事故不可避免，后果不堪設(shè)想；

四、飲酒后人的情緒是很亢奮的，不聽任何勸說，高估自己的駕駛技術(shù)，對自己的能力充分自信，麻痹大意，也容易引發(fā)交通事故。有數(shù)據(jù)顯示，40%的酒后駕車者“過高地相信自己的駕駛技術(shù)”，他們多認(rèn)為自己酒量大，開車技術(shù)過硬，喝些酒不算什么，甚至想酒后駕車來“炫耀”自己的技術(shù)，結(jié)果險象環(huán)生。

種種原因表明，酒后駕駛是非常危險的。任何情況下，我們都不能抱著僥幸、大意、輕視、隨便的心態(tài)駕駛，否則害人害己。

道理很明顯，可是為什么還有些人拿自己和他人的生命安全開玩笑呢？我想原因主要有一下幾點(diǎn)：

一、駕駛?cè)藢煌ò踩庾R和法制觀念仍然淡薄。調(diào)查顯示，40%的酒后駕車生還者自我反省交代“安全意識不強(qiáng)”；

二、某些人利用自身的社會地位和關(guān)系網(wǎng)“走后門”。如果被抓到了，就叫人去“擺平”，若無其事，自我得意； 三、一些有錢人認(rèn)為家里有錢，就算被罰款扣車也不怕，心想反正我家的錢多的是，完全不在乎被罰；

四、依舊有部分人喝酒前就抱定自己的酒量大，駕車技術(shù)好，經(jīng)驗(yàn)老到，不可能出事，也不會被警 抓到，無所謂；

五、也有些人對酒后駕駛的理解模糊不清，甚至主觀以為喝酒休息一小時兩小時，或者喝點(diǎn)茶沖淡就測不到酒精度數(shù)了。

六、酒后駕車大多是在晚上發(fā)生。有些人愚蠢地認(rèn)為執(zhí)勤警察都下班了，不會那么容易被查被罰。

這些原因都成為了酒后駕駛屢見不鮮，屢禁不止的“背景”。酒后駕駛能不嚴(yán)打嗎？事故慘案不僅讓人痛心難過，同時我們更有一種急欲解決的迫切。絕對不能讓酒后駕駛“橫行霸道”“耀武揚(yáng)威”，成為危害我們老百姓的“妖魔鬼怪。”

酒后駕駛的問題，我們不可能去禁酒，酒也是我們多年的傳統(tǒng)文化之一，但是我們可以提倡文明有度、和諧安康的酒文化。酒后駕駛不在酒，而在于“人”和“人之間”。只有每一個人，每一位交通駕駛者提高酒后駕駛危險的意識，遵紀(jì)守法，互相監(jiān)督，自覺踐行，酒后駕駛才能防患未然。

同時，治理酒后駕駛是一個復(fù)雜的過程。客觀上，中國法律嚴(yán)懲力度不明顯，過于輕微，容易讓人簡單應(yīng)付。同時，在交通安全的教育宣傳上，過于追求大、空、泛。另外，部分執(zhí)法人員出現(xiàn)有不執(zhí)法或者馬虎執(zhí)法現(xiàn)象，更甚者，做了金錢的傀儡。主觀上，當(dāng)事人的掉以輕心、麻痹大意是主要原因。他們多存在僥幸心理，也有人鉆法律漏洞。部分有權(quán)有勢的人也是囂張至極，唯他人性命而不顧，肆意猖狂。正因?yàn)槿绱耍卫砭坪篑{駛的問題更需要大家聯(lián)合起來監(jiān)督協(xié)管，遏制如此不文明、不遵法、不道德的氣焰，給老百姓一個交代。

對于不知悔改的人，我們要進(jìn)行嚴(yán)肅處理，不能讓他們無法無天，破壞道路交通的秩序，危害他人的生命健康。以下是我的一些建議：

一、2010年8月，十一屆全國人大常委會第十六次會議將首次審議刑法修正案

（八）草案，醉酒駕駛或被判刑。這個消息一出，老百姓都高興地拍雙手支持。所以，希望我們的政府部門要不斷地加大力度制定、落實(shí)酒后駕駛違反交通安全的懲罰規(guī)定，讓酒后駕駛的人“真正”害怕，以后不敢違法；

二、要加強(qiáng)交通安全的宣傳教育，但只靠一個交警部門是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求的，還需要通過廣大人民的參與，形成良好的教育監(jiān)督氛圍；也可以通過新聞媒體的公益廣告宣傳，廣泛鼓勵廣告創(chuàng)作，一定能降低酒后駕駛事故頻率。交通環(huán)境是服務(wù)大家的，每個人都應(yīng)該做貢獻(xiàn)。

三、交警部門也要加強(qiáng)查處力度，執(zhí)法過程不能手軟。同時，注重加大路面設(shè)施的管理力度，利用高科技手段監(jiān)測監(jiān)管駕車人員，不能讓一些人逍遙自在；

四、我們身邊的朋友親戚，都會有喝完酒就駕車的情況，我們應(yīng)該建議勸告并盡可能阻止他。這也是我們應(yīng)該履行的監(jiān)督義務(wù)。甚至，我們可以打電話舉報這些酒后駕駛的行為。

每個人都有生命，珍惜他人的生命，就是珍惜自己生命。我們不能再讓酒后駕駛引發(fā)嚴(yán)重交通事故了。勢不容緩，酒后駕駛必須要嚴(yán)禁，必須要嚴(yán)打。

二（6）班

吳琳薇

第四篇：酒駕申請報告

申請報告

尊敬的支隊領(lǐng)導(dǎo)：

本人叫xxxx，2013年11月19日在xx路駕駛xxxxx(車號)牽引車，被特勤大隊查扣，當(dāng)天中午因家中有事喝了點(diǎn)酒，晚上公司臨時有急事，督促要我出車，造成酒駕，事后我很后悔，喝酒不應(yīng)該出車，我現(xiàn)在認(rèn)識到自己的錯誤，今后嚴(yán)格遵守交通法律法規(guī)，決不再犯，另因家中有年邁的父母和未滿月的小孩，家中所有經(jīng)濟(jì)來源由我一人承擔(dān)，本人收入一直以開車為來源，望領(lǐng)導(dǎo)考慮我個人經(jīng)濟(jì)困難的情況給予從輕處罰。此致

敬禮

申請人：

2014年6月20日

第五篇：關(guān)于酒駕處理

關(guān)于酒駕“零容忍”政策:一律按上限處罰，對飲酒后駕駛機(jī)動車的，一律暫扣駕駛證6個月，駕駛非營運(yùn)車輛

罰款1000元，營運(yùn)車輛罰款2000元；對

醉酒駕駛機(jī)動車的，一律移送檢察部門追

究刑事責(zé)任。

關(guān)于酒駕車禍認(rèn)定:

1、據(jù)最高院司法解釋及交強(qiáng)險相關(guān)規(guī)定,即便是

醉駕后發(fā)生的車禍，交強(qiáng)險也要在責(zé)任

限額范圍內(nèi)予以賠償。方式為先行墊

付，再由保險公司向被保險人追償。

2、保險理賠的前提是事故責(zé)任認(rèn)定，主要責(zé)任人

需對無辜第三者的死亡，以及其他車輛的損失

予以交強(qiáng)險的賠付。但主要責(zé)任人自身車輛

上死亡的司機(jī)及另外的N名乘客，由于不是

第三者，不屬于主要責(zé)任人自身車輛（制造車

禍者）交強(qiáng)險的賠付對象。

3、《交強(qiáng)險的限額為12.2萬元，其中11萬元是

死亡賠付，1萬是救治產(chǎn)生的醫(yī)療費(fèi)用，2千

元是物損》。

4、當(dāng)交強(qiáng)險賠付的錢不足以賠付損失時，那么

不足的部分，則需要受害者及其他車輛的損失

者對主要責(zé)任人進(jìn)行民事索賠。與此同時，由

于主要責(zé)任人如系酒駕肇事，即便其投保了第三者責(zé)任險等商業(yè)車險，保險公司也會因其酒

駕拒賠。

關(guān)于另一方的事故責(zé)任認(rèn)定：

1、首先看其是否有責(zé)。如果無責(zé)，則

大貨車方頂多承擔(dān)10%的交強(qiáng)險無責(zé)賠付，商業(yè)車險不需要賠付。（10%的無責(zé)賠付也要商榷，因?yàn)椴⒎撬袩o責(zé)科目都適應(yīng)于無責(zé)賠付。無責(zé)賠付是一種人性化的規(guī)定，限額為10%。例：拿交強(qiáng)險12.2萬元的限額，去掉1萬元的治療費(fèi)用，頂多賠付1.1萬元左右，賠償對象為主要責(zé)任人車上的N人及另外的N名行人——對大貨車（另一方）而言，他們都是屬于第三者。

2、但如果大貨車被認(rèn)定有責(zé)，則很可

能司機(jī)會承擔(dān)較大金額賠付。如果

被認(rèn)定有次要責(zé)任，比如占30%的責(zé)

任，那么貨車的交強(qiáng)險和商業(yè)第三者

責(zé)任險都要賠償這30%所對應(yīng)的金

額。通常貨車投保商業(yè)第三者責(zé)任

險的保額多為20萬元。但20萬元對多人死亡和涉及豪車的賠付肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。