第一篇：確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的方法

確定瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的方法

發(fā)布時間:2007-09-

21樊英華，孔繁盛山西省交通科學(xué)研究院

摘要：通過大運(yùn)高速公路瀝青路面的調(diào)查，在對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)的幾種確定方法，可作為高速公路瀝青路面進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策制定的參考。

關(guān)鍵詞：瀝青；路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時機(jī)；確定

0、引言

山西省交通科學(xué)研究院于2001年承擔(dān)山西省交通廳科技項(xiàng)目“高等級公路長期使用性能的研究”，作為該項(xiàng)目的一項(xiàng)重要分題，我們對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行了大量調(diào)查研究。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是為了防止路面早期損壞和延遲路面損壞的進(jìn)程而采取的措施，其目的是延緩路面的損壞，增加路面的使用壽命。為了防止路面輕微病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能進(jìn)一步惡化與延長路面使用壽命為目的的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，通常用于沒有發(fā)生損壞，或只有輕微病害與病害跡象的路面。

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)概念是美國2O世紀(jì)90年代初提出的，其有別于傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)理念。主要有以下觀點(diǎn)：a)不改進(jìn)路面結(jié)構(gòu)性能的情況下，使具有良好服務(wù)水平的道路保持更長時間；b)在恰當(dāng)?shù)臅r間、用恰當(dāng)?shù)姆椒ǎ诤线m的路段進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種社會效益和經(jīng)濟(jì)效益均很好的養(yǎng)護(hù)方法，其有效性和經(jīng)濟(jì)性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時機(jī)。美國于2003年7月在密執(zhí)安州立大學(xué)成立了國家道路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中心(NCPP)，專門從事預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)以及相關(guān)技術(shù)的研究。另外，AASHTO、FPP和FHWA主辦了多次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)專題研討會，準(zhǔn)備用3年的時間來支持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)選擇的研究項(xiàng)目。但到目前為止,路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)問題仍然沒有得到滿意解決。

截至2006年底我省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到了1752 km，其中，其中瀝青路面約占總量的90%，所以瀝青路面使用質(zhì)量直接影響到我省交通的暢通和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鑒于此，對我省大運(yùn)高速公路進(jìn)行了全面調(diào)查，以求研討預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有效時機(jī)。

1、調(diào)查過程簡述

1.1 主要調(diào)查內(nèi)容

本次針對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策的調(diào)查工作主要進(jìn)行了路面顏色、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度、路面輕微病害等幾個內(nèi)容:

（1）瀝青路面顏色的變化（深淺）

調(diào)查瀝青路面顏色的變化，分析路面顏色的深淺變化的原因（如瀝青用量、礦料類型、行車磨耗、老化、瀝青膜剝落、集料脫落等）。

（2）目測道路表面狀況

沿路觀察路況并結(jié)合詢問管理人員，記錄瀝青剝離、集料脫落、表面微裂縫等輕微病害。

（3）構(gòu)造深度檢測

按照施工時路面標(biāo)段劃分，每標(biāo)段選取典型路段在主車道輪跡帶檢測路表的構(gòu)造深度。

（4）滲水系數(shù)檢測

在構(gòu)造深度相同位置進(jìn)行滲水試驗(yàn)，以評價路面的密水性能，同時與構(gòu)造深度進(jìn)行相關(guān)分析。

1.2調(diào)查結(jié)果

通過路況調(diào)查及現(xiàn)場檢測數(shù)據(jù)分析，得到以下調(diào)查結(jié)論：

a）路面表面顏色主要受碎石顏色影響，不能據(jù)此作為是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的依據(jù)。

b）瀝青膜剝離、集料的脫落（松散）階段是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效時機(jī)。

c）現(xiàn)有滲水試驗(yàn)不能作為路面是否進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)評價的依據(jù)，目前瀝青路面滲水儀根本不能反映行車尤

其是高速行車條件下的路面滲水情況，以及由此而產(chǎn)生的動水壓力對路面的破壞情況，所以使用目前的滲水儀不能判別路面的抗?jié)B性能，應(yīng)使用從新選定適合條件的滲水實(shí)驗(yàn)裝置。

d）構(gòu)造深度可與目測結(jié)合制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)及措施。

2、AC類瀝青路面路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)確定

從目前來看，國內(nèi)外對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)，還沒有十分有效的單一方法來界定，通過本次調(diào)查，結(jié)合國內(nèi)外研究成果提出以下方法。

（1）運(yùn)營時間確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)法

國外學(xué)者Hicks等人認(rèn)為每個路段大致都有一個需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時間。雖然進(jìn)行各種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)際時間隨交通水平和環(huán)境有所不同。但管理部門可據(jù)此確定所轄路段進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的大致時間。本次檢測路段通車時間在4-5年，大部分路段還處于良好狀況，為減少病害的出現(xiàn)及惡化，應(yīng)及早實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，結(jié)合國外對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施實(shí)施的時間，提出時機(jī)及對策如表1。

表1 不同預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施應(yīng)用的時間

（2）目測調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度檢測確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)

通過對比大運(yùn)高速公路調(diào)查，發(fā)現(xiàn)技術(shù)人員的目測判斷對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定作用較大，表2為目測對路表特性分級依據(jù)。

表2AC類瀝青混凝土路面路表特性分級表

調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度與集料的脫落存在一定的相關(guān)性，考慮各路段級配變異及混合料的離析，分析時用路段平均值來進(jìn)行評定。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，構(gòu)造深度大小與集料脫落程度有對應(yīng)性，即同一段段落構(gòu)造深度越大，對應(yīng)的集料脫落越嚴(yán)重。集料脫落輕微路段平均值在0.6 mm左右；根據(jù)以往檢測對AC類瀝青路面，竣工時構(gòu)造深度一般在0.4-0.60 mm之間，特大、特小值分析應(yīng)該為瀝青混合料離析所致，結(jié)合路段調(diào)查結(jié)果，發(fā)現(xiàn)構(gòu)造深度0.7 mm左右為集料脫落程度的臨界值。而當(dāng)測點(diǎn)構(gòu)造深度在0.8 mm以上，對應(yīng)集料脫落嚴(yán)重，已經(jīng)處于不利狀況。綜合考慮確定當(dāng)構(gòu)造深度處于0.7-0.8 mm時，為實(shí)施第一次預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的臨界時機(jī)。

調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)集料脫落繼續(xù)加重，構(gòu)造深度達(dá)到0.8 mm甚至更大時，路表將出現(xiàn)大量的微裂縫，并且微裂縫有連通、加劇的趨勢，這時一些粗集料也開始脫落，使得集料之間的束縛減弱，部分集料已經(jīng)凌空，在一次或幾次大噸位輪胎作用下可能很快就脫落，進(jìn)而形成坑洞及坑槽，也加大了雨水進(jìn)入引起水損壞的機(jī)會。所以，綜合考慮實(shí)施微表處和薄層罩面的臨界構(gòu)造深度為0.8-1.0mm和>1.0mm。

此外提出一個新指標(biāo)，即輪跡帶構(gòu)造深度與兩輪跡帶中間構(gòu)造深度比，簡稱構(gòu)造深度比TDR。調(diào)查顯示，行車道輪跡帶受車輪的長期碾壓、磨損,表面集料脫落明顯較行車道中間帶大，調(diào)查中TDR數(shù)據(jù)表明構(gòu)造深度比均大于1。部分路況較好段，構(gòu)造深度比在1.2以下，故以此為臨界值，由于本次調(diào)查路段使用年限均不太長，未檢測到構(gòu)造深度超大值，故根據(jù)路況的可能發(fā)展趨勢，將不同預(yù)防性對策的臨界值暫定為1.2-1.3、1.3-1.5、>1.5。由于受路段數(shù)量、檢測點(diǎn)數(shù)及通車年限的影響，本文推薦構(gòu)造深度比僅作為參考指標(biāo)，待進(jìn)一步深入研究后，再作為主要指標(biāo)。另外建議各路段建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫資料，對比分析，建立本段的構(gòu)造深度比的臨界值，使該指標(biāo)能夠更準(zhǔn)確的評價路面性能。

綜合以上分析結(jié)果，提出表3所列確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)及措施的方法。

表3 目測調(diào)查結(jié)合構(gòu)造深度確定（AC級配）瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

注1：構(gòu)造深度指行車道輪跡帶檢測值的平均值。

注2：構(gòu)造深度比為行車道輪跡構(gòu)造深度與行車道中間帶構(gòu)造深度比，在判定時機(jī)時僅作為參考因素。注3：本表僅針對AC級配瀝青混凝土路面。

該方法必須由有經(jīng)驗(yàn)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員通過目測調(diào)查及路況發(fā)展比較，結(jié)合構(gòu)造深度的檢測確定，實(shí)施時應(yīng)以目測情況為主結(jié)合構(gòu)造深度，進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。目測及構(gòu)造深度檢測時應(yīng)以1 km為一個評定單元，目測采取徒步進(jìn)行，并將路表情況拍照、記錄；同時在該單元隨機(jī)抽取20個斷面檢測構(gòu)造深度及計(jì)算構(gòu)造深度比，以平均值代表該路段。

（3）專家論證確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)及措施

無論采取上述那種方法，都建議進(jìn)行專家論證。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下,路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時而采取的措施，受多種不確定因素影響。所以養(yǎng)護(hù)單位在初步制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施后，應(yīng)邀請3-5位養(yǎng)護(hù)方面的專家，對所處治路段進(jìn)行評價并對擬用措施進(jìn)行論證，在此基礎(chǔ)上最終確定實(shí)施方案。

3、結(jié)論

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的選取過程很復(fù)雜。在選擇預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施時要考慮路面類型，路面結(jié)構(gòu)特性,路面破壞類型、范圍和嚴(yán)重程度、當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)、費(fèi)用效益等。同時，具體項(xiàng)目預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施和時機(jī)的選取通常還需進(jìn)行現(xiàn)場評估，最終才, 能確定。報告中提出的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)及相應(yīng)措施，是在本次調(diào)查的基礎(chǔ)上提出的，可能有一定的局限性，所以還應(yīng)擴(kuò)大研究范圍，在此基礎(chǔ)上繼續(xù)深入研究，力求使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)更接近實(shí)際情況。

第二篇：高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)與措施的探討

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高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)與措施的探討

顏杏生汪曉紅

（江西公路開發(fā)總公司梨溫高速公路公司進(jìn)賢331721）

摘要：為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能和延長它的使用壽命,必須及時做好前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。本文針對當(dāng)前高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作存在的一些認(rèn)識誤區(qū)，系統(tǒng)介紹了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念及重要作用，并對實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選擇和技術(shù)措施進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：道路工程；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)；時機(jī)；措施

0前言

近年來我國公路建設(shè)飛速發(fā)展，隨著一大批高速公路相繼建成通車,瀝青路面的養(yǎng)護(hù)也面臨著越來越嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。公路養(yǎng)護(hù)一般分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)和修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。目前我國大多數(shù)高速公路養(yǎng)護(hù)僅僅停留在修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)上，譬如補(bǔ)坑槽就屬于修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)手段，這時候往往道路已經(jīng)出現(xiàn)了程度不同的病害，而且大部分是結(jié)構(gòu)性病害。如果能夠正確適時地實(shí)現(xiàn)早期防御性養(yǎng)護(hù)，就會不挖坑槽或少挖坑槽，使路面能夠長期保持較好的使用狀態(tài)。但早期預(yù)防性養(yǎng)護(hù)該何時實(shí)施？如何實(shí)施？做哪些前置性的措施？如何作質(zhì)量檢評？目前業(yè)內(nèi)尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，成為擺在高速公路養(yǎng)護(hù)管理部門面前的一項(xiàng)重要任務(wù)。

1高速公路路面養(yǎng)護(hù)的認(rèn)識誤區(qū)

一條高速公路路面從建成投入運(yùn)營到出現(xiàn)局部或大面積破壞，是一個由小到大、由輕到重的變化發(fā)展過程。一直以來，由于沒有積極地認(rèn)識路面病害起因，在公路養(yǎng)護(hù)方面“不壞不養(yǎng)”、“以修代養(yǎng)”或“重修輕養(yǎng)”的狀況普遍存在。特別是進(jìn)入高速公路時代以后，認(rèn)識上的誤區(qū)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)總是習(xí)慣于等到路面出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞時，再來小挖補(bǔ)或者大挖補(bǔ)，甚至大中修，即使發(fā)現(xiàn)一些早期病害也缺乏必要的處置措施，工藝技術(shù)單一化的問題極為突出。

當(dāng)路面還處于良好狀態(tài)下但已出現(xiàn)功能性損壞時，需要及時采取以預(yù)防性養(yǎng)護(hù)為主的道路養(yǎng)護(hù)方法，而不是等到路面損壞進(jìn)一步惡化后再進(jìn)行修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)。盡管路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念早在30年前就已經(jīng)提出了，然而一直未得到廣泛的應(yīng)用和研究，這主要是由于以下原因：

1、養(yǎng)護(hù)部門的認(rèn)識不足；

2、與決策者的思維方式有沖突；

3、缺乏專項(xiàng)養(yǎng)護(hù)資金；

4、技術(shù)研究的不足；

5、缺少路面性能數(shù)據(jù)的收集和分析。

因此，在高速公路路面養(yǎng)護(hù)中，科學(xué)認(rèn)識并樹立預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念、推廣預(yù)防性養(yǎng)護(hù)已是迫在眉睫。

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2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要意義

2.1 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義

2000年AASHTO在描述預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（preventive maintenance）時對其的定義是：“公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種有成本效益的措施的計(jì)劃性策略，它針對已建的公路系統(tǒng)以及其附屬設(shè)施，延緩其發(fā)生破壞的時間，并保持或提高系統(tǒng)功能性能狀況，但不增加結(jié)構(gòu)的承載能力。” 通俗地講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)實(shí)質(zhì)上就是早期防御性養(yǎng)護(hù)，一般是全面的、整體的，它的作用在于通過一些前置的措施方法，使道路及其構(gòu)造物內(nèi)部和外部的病害隱患與不利條件得到遏制、改善，保證其在正常的運(yùn)營條件下，實(shí)現(xiàn)或延長設(shè)計(jì)使用壽命。必須明確的是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于路面表層的修復(fù)，不能解決結(jié)構(gòu)性問題。

2.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的有效性和經(jīng)濟(jì)性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)能延緩路面破壞，延遲昂貴的路面大中修和重建。舉個典型例子，一條高速公路瀝青路面在使用幾年后，由于交通、氣候、日照的影響，開始氧化并出現(xiàn)疲勞裂縫、輕微車轍、骨料剝落、路面透水等路面病害。這些病害如果不及時處治，經(jīng)過雨季后加速發(fā)展和擴(kuò)大，路面狀況進(jìn)一步惡化，并逐步進(jìn)入下層，造成整個瀝青面層、甚至基層結(jié)構(gòu)的損害，導(dǎo)致提前進(jìn)行大面積結(jié)構(gòu)罩面或整體翻修，造成大量經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面社會影響。但是，如果在發(fā)現(xiàn)路面病害前期征兆時，就采取前置性的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，如裂縫填充、霧封層、微表處等，有效地彌補(bǔ)路面結(jié)構(gòu)層透水等多種功能性缺陷，整個結(jié)構(gòu)就得到了合理維護(hù)，病害出現(xiàn)的時間將推遲。

圖1表示一個典型的瀝青路面生命周期，斜率變化顯示了隨著路面使用年數(shù)的增加路面退化速率的增加。一條質(zhì)量合格道路，在使用壽命75%的時間內(nèi)性能下降40%。這一階段即為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)階段。如不能及時養(yǎng)護(hù)，在隨后12%的使用壽命時間內(nèi)，性能再次下降40%，從而造成養(yǎng)護(hù)成本3-10倍的增加。這一

階段就是修補(bǔ)性（矯正性）養(yǎng)護(hù)階段。如果在前一階段多次進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)維修，路面狀況曲線將呈鋸齒形，使高速公路始終處于良好的路面狀況。

圖1道路結(jié)構(gòu)狀況及時間曲線圖

由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種效益費(fèi)用比非常良好的養(yǎng)護(hù)措施。

3預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性和有效性在很大程度上取決于采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時機(jī)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在路面還處于良好狀況下，路面外觀根本沒有表現(xiàn)出多少破壞或路面僅僅有某些破壞的前期征兆時而采取的行動措施（此時進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的效益最好）。目前常用的路面大、中修或重建時機(jī)決策方法主要針對的是明顯的路面破壞，這對于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)來說，不一定適合。因此，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的確定尤為重要。

美國已廣泛應(yīng)用道路管理系統(tǒng)PMS，來充分考慮路況現(xiàn)狀及變化、資金、優(yōu)先權(quán)養(yǎng)護(hù)措施等各種復(fù)雜因素，合理安排養(yǎng)護(hù)工作，并取得了良好的效果。道路管理系統(tǒng)PMS的主要目的就是要通過將路面狀態(tài)維持在路面現(xiàn)狀指數(shù)PCI的上限（60-90），限制基層可能遭受的損害，使路面整體維護(hù)費(fèi)用在生命周期中最低。在美國，路面養(yǎng)護(hù)是以PCI為指標(biāo)，將養(yǎng)護(hù)工作分為四個等級。其中第一階段PCI指數(shù)為75-95，路面狀況優(yōu)異，采取常規(guī)養(yǎng)護(hù)；第二階段PCI指數(shù)為60-75，路面狀況良好，這時就應(yīng)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，延長使用壽命，恢復(fù)路表狀態(tài)功能。

由于不同氣候區(qū)域、不同的路基路面結(jié)構(gòu)和材料、不同的交通狀況、不同的施工經(jīng)驗(yàn)以及不同的路面養(yǎng)護(hù)歷史對路面的性能有著重要的影響，同時造成瀝青路面破壞的早期病害往往沒有明顯的表征，高速公路路面的先期功能性缺陷也不容易被察覺，因此路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)確定應(yīng)該是一個多標(biāo)準(zhǔn)的、基于路面性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)的選取應(yīng)該基于路面的功能性能，在路面結(jié)構(gòu)性能良好的情況下，在路面功能性能加速惡化前進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。這就需要憑借一系列科學(xué)的檢測手段去預(yù)先發(fā)現(xiàn)路面功能的衰減，對其變化發(fā)展過程進(jìn)行準(zhǔn)確、連續(xù)跟蹤監(jiān)測，并進(jìn)行歸納分析判斷，得出相應(yīng)的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施方案。

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不同的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，其對不同交通水平和環(huán)境的瀝青路面，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)選擇有所不同，一般情況如表1。但是由于國內(nèi)高速公路瀝青路面普遍存在早期損害現(xiàn)象，根據(jù)實(shí)際情況采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的最佳時機(jī)往往還需提前。

4幾種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用探討

目前，國內(nèi)外普遍采用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施有：4.1 霧封層

當(dāng)瀝青路面尚處于基本完好的狀態(tài)，但已開始出現(xiàn)輕微疲勞龜裂、貧油的現(xiàn)象，霧封層是這一階段養(yǎng)護(hù)的最有效手段，且費(fèi)用較低。霧封層可起到恢復(fù)路表瀝青粘附力、填補(bǔ)微小裂縫和空隙、防止路面滲水等目的，將路面性能維持2-3年時間，推遲了造價更高的養(yǎng)護(hù)工程。但霧封層對于填補(bǔ)長期裂縫沒有太大效果。在梨溫高速公路養(yǎng)護(hù)工作中,對車道微表處后，同時在中央分隔帶邊緣采用了霧封層來解決路面滲水的問題,通過雨季期的觀測，封水的效果比較顯著。4.2 裂縫填封

裂縫填封是常規(guī)的養(yǎng)護(hù)措施。及時對瀝青路面裂縫實(shí)施有效的填封，可大大減少坑槽的形成和裂縫的進(jìn)一步發(fā)展，防止因水的滲透使路面裂縫擴(kuò)大，反映在PCI指數(shù)上，即下降速率降低，從而使道路的壽命延長。根據(jù)我們的養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐，對瀝青路面的裂縫及時選用性能優(yōu)越的密封膠進(jìn)行有效的填封處理相當(dāng)重要，否則雨季后路面裂縫將迅速發(fā)展，并發(fā)坑槽、唧漿等一系列路面病害。

4.3 薄層罩面

薄層罩面是一種傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法，是在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5cm的熱瀝青混合料。薄層罩面可有效地防止性能正在下降的路面繼續(xù)惡化，改善路面平整度，恢復(fù)其抗滑性能，并對路面有一定的補(bǔ)強(qiáng)作用，但在多數(shù)情況下費(fèi)用較其它預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法高。薄層罩面通過改善功能條件來延長結(jié)構(gòu)穩(wěn)固路面的壽命，但不能矯正結(jié)構(gòu)上的弱點(diǎn)。

4.4 石屑封層

石屑封層是一種經(jīng)濟(jì)型的養(yǎng)護(hù)手段。施工時將瀝青粘結(jié)料噴灑在路面上，然后立即鋪撒一層大小均勻的石屑，用于增加路面抗滑性，對結(jié)構(gòu)穩(wěn)固但開始老化并存在一些表面損害的路面起到延長壽命的作用。傳統(tǒng)上，石屑封層最普遍地用于低交通量道路，隨著材料改進(jìn)與技術(shù)的發(fā)展，有些聚合物改性乳化石屑封

層也越來越多地用于重交通量的道路。目前,在高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作中石屑封層還少有應(yīng)用。

4.5 稀漿封層

稀漿封層技術(shù)是路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用較廣的一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，它能恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，修復(fù)輕微車轍，快速封閉舊路面的各種裂縫，防止雨水對路基路面的進(jìn)一步損壞，延長道路的使用壽命，經(jīng)濟(jì)效益顯著。稀漿封層不能提高路面的承載力，對路基變形較大、已嚴(yán)重?fù)p壞的路面不宜使用。

4.6 微表處

微表處是近年來在國內(nèi)各高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中應(yīng)用最廣的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，是在稀漿封層基礎(chǔ)上發(fā)展起來的,由慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、水和添加劑組成的 稀漿混合料。微表處技術(shù)具有良好的防水、抗滑性能, 并且成本低、施工簡便、路面性能好、開放交通快，一般可延長路面使用壽命3-5年。目前微表處技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域不斷擴(kuò)大，廣泛地應(yīng)用于舊路面加鋪的抗滑磨耗層、2cmc以下的輕度車轍修補(bǔ)工作、作為路面防水 用的封層等。需要強(qiáng)調(diào)的是，微表處作為一種路面功能層，使用前必須對原路面的裂縫等所有病害進(jìn)行全

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面處理，并且不宜用于已發(fā)生結(jié)構(gòu)損害的路面。

2005年4月，在梨溫高速公路鷹潭段做了 20萬m

2的微表處施工試點(diǎn)，目前在改善路面性能、減少路面水損壞方面起到了較為明顯的效果。但對于原路面局部已產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性病害的路段,即使進(jìn)行了前期施工處理，仍有一部分病害(如裂縫、坑槽)反射到微表處表面，需結(jié)合實(shí)際情況，進(jìn)一步跟蹤觀測和總結(jié)。

5結(jié)語

為了保持高速公路瀝青路面良好的使用性能，有效解決路面早期病害，養(yǎng)護(hù)管理部門必須科學(xué)地認(rèn)識預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要性，理性地選好、用好微表處、霧封層等先進(jìn)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，并結(jié)合各條高速公路的實(shí)際情況，做好預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用、總結(jié)和推廣工作。在日常養(yǎng)護(hù)工作中，應(yīng)加強(qiáng)對路面現(xiàn)狀的跟蹤監(jiān)測，通過科學(xué)的檢測手段和評價標(biāo)準(zhǔn)，選擇最佳時機(jī)和適宜方案，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)處治措施前置，促使高速公路養(yǎng)護(hù)走向理性化、科學(xué)化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 郭中印,李立寒.瀝青路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)[M].北京:

人民交通出版社.[2] 科氏路面解決方案.美國科氏材料(中國)公司.

第三篇：淺談瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

應(yīng)重視瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

我國公路建設(shè)發(fā)展迅速，截至2012年年低，山東公路總里程達(dá)23.6萬公里，其中，高速公路5000公里。公路建成投入使用后，由于受到各種因素的影響，公路的技術(shù)狀況和服務(wù)能力將逐漸退化。為保持公路的使用性能良好和延長其使用壽命，應(yīng)堅(jiān)持預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，及時修復(fù)損壞部分，保持公路完好、暢通、整潔、美觀。因此，瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)成為一個新的課題。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是指在公路病害出現(xiàn)之前或是路面病害發(fā)生初期有針對性地對路面預(yù)先養(yǎng)護(hù)處理，防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)展，以減緩路面使用性能的惡化速率，提高公路的使用質(zhì)量和抗災(zāi)能力，延長路面的使用壽命。

一、瀝青路面病害分類

按病害程度可為兩類。一類是功能性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)微小裂縫、麻面、脫皮、泛油、瀝青老化、路面滲水等輕微病害，造成路面的平整度和抗滑性能的下降。另一類是結(jié)構(gòu)性破壞，即瀝青路面面層出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫、坑槽、沉陷，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個或幾個組成部分的破壞。一般是先發(fā)生功能性破壞，而后出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性破壞。對于結(jié)構(gòu)性破壞一般均需進(jìn)行徹底翻修，但對于功能性破壞，可以通過修整、養(yǎng)護(hù)來恢復(fù)路面的平整度和抗滑性能，即通過預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施，改善和提高瀝青路面良好的使用性能和延長其使用壽命，以滿足行車要求。

按病害發(fā)生的時間可分為三個階段。第一階段為早期變形和破壞階段。大約在通車后的l~3年內(nèi)，主要表現(xiàn)路面縱、橫向開裂，路基沉降引起路面沉陷以及局部出現(xiàn)坑洞。第二階段為變形、破壞穩(wěn)定階段。瀝青路面早期變形、病害通過治理以及瀝青路面在車輛荷載的反復(fù)作用下，不斷地再次壓實(shí)從而達(dá)到基本穩(wěn)定。該階段病害主要表現(xiàn)為由于車輛輪胎對路面的不斷磨損，車轍增加，在雨季中會出現(xiàn)少量的坑洞。第三階段為路面使用功能破壞階段在路面使用8~10年后，病害主要表現(xiàn)為路面網(wǎng)狀開裂，直到大面積破壞，路面的使用功能逐漸喪失。

因此，有效的養(yǎng)護(hù)，尤其是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以保持路面良好的功能性，延長路面的使用壽命。

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)通常用于沒有發(fā)生損壞或只有輕微缺陷與病害跡象的路

1面。目前常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)包括裂縫填封和薄層罩面等。

1、裂縫填封

正確的填封工藝對填封的壽命有著很大影響。影響壽命的工藝因素主要是施工氣溫，裂縫是否作清潔、干燥處理。一般根據(jù)裂縫寬度和深度確定修補(bǔ)工藝。

2、輕微裂縫

高溫季節(jié)全部或大部分可愈合的輕微裂縫，可不加處理。在高溫季節(jié)不能愈合的輕微裂縫，（單位面積內(nèi)裂縫十分多）可采用以下兩種方法進(jìn)行：

（1）將有裂縫的路段清掃干凈并均勻噴灑瀝青(在低溫、潮濕季節(jié)宜噴灑乳化瀝青)，再勻撒一層2~5mm的干燥潔凈石屑或粗砂，最后用輕型壓路機(jī)穩(wěn)壓。

（2）沿裂縫涂少量稠度較低的瀝青。

5mm以內(nèi)的裂縫

此類裂縫由于尚未發(fā)生結(jié)構(gòu)性損壞，通常不對裂縫作更多的處理，只是在表面上作灌封，目的是防止由于雨（雪）水通過裂縫向下滲入而繼續(xù)擴(kuò)大，屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的范疇。

首先利用高壓空氣器具從裂縫的一端慢慢吹至另一端，直至縫內(nèi)無雜物及塵土，并清掃干凈；用灌封設(shè)備從一端將稠度較低的熱瀝青或乳化瀝青灌入縫內(nèi)，直至全部裂縫灌滿為止；將干凈石屑或砂撒到縫中，并搗實(shí)；將溢出縫外的瀝青及石屑、砂清除；開放交通。

5mm以上的裂縫

（1）用5mm以下小粒經(jīng)碎石或砂與瀝青（乳化瀝青）按比例拌制填封混合料，如果細(xì)石料中有少量石粉，可適當(dāng)增加瀝青的用量；除去已松動的裂縫邊緣，對于裂縫中較大的雜物要清除，并清掃干凈；將已拌制好的填封混合料填入裂縫中搗實(shí)，如果裂縫較深可分層填補(bǔ)，（2）高粘度高粘彈性的裂縫密封膠對裂縫進(jìn)行填封。切縫機(jī)切縫；空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生的高壓空氣吹出裂縫中的殘留物；干燥機(jī)干燥裂縫；灌縫機(jī)灌入灌縫材料于裂縫中。

3、薄層罩面

（1）首先對原路面進(jìn)行清掃和簡單處理，其上噴灑一層瀝青材料，緊

接著撒布砂、單粒徑或適當(dāng)級配的集料，并緊跟著進(jìn)行碾壓。

（2）在原有路面上加鋪一層厚度不超過2.5 cm的熱瀝青混合料。薄層罩面在施工中最大的困難是由于層面較薄、容易冷卻又不宜使用振動壓路機(jī)，因而不易達(dá)到較高的密實(shí)度。因此，正確的混合料設(shè)計(jì)、溫度控制、碾壓工藝和壓路機(jī)選型顯得尤為重要。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時機(jī)

根據(jù)可能出現(xiàn)的病害類型，制定相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)措施。在預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中，抓住排水和防護(hù)兩大要素至關(guān)重要，排水設(shè)施一定要完整無損。

瀝青路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有很強(qiáng)的綜合技術(shù)的特點(diǎn)，為了改進(jìn)和提高養(yǎng)護(hù)技術(shù)必須加強(qiáng)材料、工藝、設(shè)備三方面綜合技術(shù)的研究，開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究，就是要針對可能出現(xiàn)的路面病害、缺陷的類型和損害程度，選擇正確、合理的路面養(yǎng)護(hù)維修措施。

第四篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策探討

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策探討

摘要: 隨著我國高速公路里程的迅速增加，路面養(yǎng)護(hù)備受關(guān)注。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)在國外得到了廣泛應(yīng)用，其在延緩路面使用性能惡化速率、延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用等方面具有重要作用。本文以東莞市某高速公路為例, 詳細(xì)地分析和敘述預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇的方法和過程。分析過程和結(jié)果可供具體工程應(yīng)用參考。

關(guān)鍵詞: 高速公路；瀝青路面；預(yù)防性養(yǎng)護(hù)路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷

根據(jù)預(yù)養(yǎng)護(hù)的技術(shù)理念, 即“在最佳的時間對合適的路面采取有效的措施”, 必須在進(jìn)行預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇之前, 判斷原路面狀況是否適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。東莞市高速公路瀝青路面的預(yù)養(yǎng)護(hù)宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)如表1所示。其微觀路況標(biāo)準(zhǔn)(即適合預(yù)養(yǎng)護(hù)的路面損壞類型和嚴(yán)重程度)分為: 輕微的橫向裂縫或縱向裂縫、輕微的不規(guī)則裂縫、輕微的龜裂、麻面、輕微松散、輕微車轍、泛油和磨光8 種。根據(jù)2005 年12 月路況調(diào)查和檢測結(jié)果, 東莞某高速公路的基本情況見表2。

路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性可根據(jù)以下兩點(diǎn)進(jìn)行判斷: 根據(jù)表1 中的85

91.58<95、SSI = 2.05>0.83 和8.50

由表2 可知, 路面損壞的主要原因是麻面、輕微松散、少量細(xì)小不規(guī)則裂縫和5-15 mm 深的車轍。

從上述分析可知, 東莞某高速公路原路面狀況符合預(yù)養(yǎng)護(hù)路況標(biāo)準(zhǔn), 適合預(yù)養(yǎng)護(hù)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇的實(shí)施

2.1 技術(shù)因素分析

考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及嚴(yán)重程度這一主要技術(shù)因素, 從高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集中初步遴選出所有在技術(shù)方面適用的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。根據(jù)表2的路況, 從東莞市高速公路瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)對策集(表3)中可以得出東莞某高速公路原路面狀況和預(yù)養(yǎng)護(hù)措施之間的匹配性。經(jīng)詳細(xì)核對對策集中的各個項(xiàng)目, 可初步選擇出適合于該高速公路的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施有微表處(A)、薄層熱拌瀝青混凝土罩面(B)、灌縫或封縫(C)和瀝青再生處治(D)措施4種,見表3。

初選出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施是否具有費(fèi)用效益, 需要進(jìn)行分析。費(fèi)用效益比較一般以等效費(fèi)用作為基礎(chǔ)，計(jì)算公式可按式（1）：

單位成本

等效費(fèi)用（EAC）=（1）

期望壽命

通過計(jì)算，東莞市高速公路瀝青路面常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的當(dāng)量費(fèi)用見表4。

和瀝青再生處治3 種預(yù)養(yǎng)護(hù)措施分別進(jìn)行費(fèi)用效益分析, 進(jìn)一步選擇出費(fèi)用效益良好的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。由表4可知, 按照EAC從小到大的順序依次是微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面, 微表處具有最低的費(fèi)用, 因此微表處具有最佳的費(fèi)用效益。

2.3 項(xiàng)目級綜合評判

考慮到瀝青再生處治和微表處的費(fèi)用效益均比較好, 在實(shí)際的工程中都可

以接受, 須進(jìn)一步采用項(xiàng)目級綜合評判法, 綜合考慮工程因素對瀝青再生處治和微表處進(jìn)行選擇。考慮工程因素, 項(xiàng)目級綜合評判法要綜合考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9項(xiàng)工程因素, 分別對具有較佳費(fèi)用效益的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施作進(jìn)一步的分析, 以確保最終選擇出的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施具有工程可實(shí)施性。綜合評判法以綜合評判系數(shù)k 最大為標(biāo)準(zhǔn), 選擇出最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。計(jì)算可按式(2)進(jìn)行:

(2)

式中: Cij 為第i 種待選預(yù)養(yǎng)護(hù)措施針對第j 種影響因素的特征屬性值;Wj 為第j 種影響因素的權(quán)重系數(shù);n 為影響因素的數(shù)目。

東莞市高速公路各影響因素的權(quán)重系數(shù)見表5,常用預(yù)養(yǎng)護(hù)措施對于各影響

因素的特征屬性分值范圍以及推薦值見表6。對于該高速公路實(shí)例, 通過表5 和表6, 可獲得微表處和瀝青再生處治對于各影響因素的權(quán)重系數(shù)和特征屬性值, 再根據(jù)式(2)即可計(jì)算得到k 值。權(quán)重系數(shù)和屬性分值應(yīng)根據(jù)實(shí)際工程條件在推薦范圍內(nèi)取值。

在本實(shí)例中, 取表5中的代表值和表6中的推薦值(括號中的值), 計(jì)算得到微表處的k值為4.40,瀝青再生處治的k值為4.00。從計(jì)算結(jié)果可以看出,微表處具有較高的得分。因此, 微表處即為最合適的預(yù)養(yǎng)護(hù)措施。

容易, 1=很難);b: 施工單位的熟練度和經(jīng)驗(yàn)(5=質(zhì)量很好, 1=質(zhì)量很差);c: 預(yù)養(yǎng)護(hù)措施的使用壽命(5=最長, 1=最短);d: 氣候?qū)κ┕べ|(zhì)量的影響(5=幾乎沒有影響, 1=影響很大);e: 對交通影響的程度(5=幾乎沒有干擾, 1=干擾很大);f: 對路面平整度的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);g: 對路面抗滑性的改善(5=改善很大, 1=沒有改善);h: 施工對環(huán)境的影響(5=明顯減小, 1=明顯增加);i: 對路面外觀的改善(5=改善很大, 1=沒有改善)。結(jié)語

預(yù)養(yǎng)護(hù)對策選擇之前必須進(jìn)行路面預(yù)養(yǎng)護(hù)適用性判斷，以保證預(yù)養(yǎng)護(hù)的效果。判斷的標(biāo)準(zhǔn)包括預(yù)養(yǎng)護(hù)的宏觀路況標(biāo)準(zhǔn)和微觀路況標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)養(yǎng)護(hù)對策的選擇

過程分為三步，分別考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和工程因素。技術(shù)方面主要考慮路面的主導(dǎo)損壞類型及程度，經(jīng)濟(jì)方面主要考慮當(dāng)量費(fèi)用，工程方面主要考慮當(dāng)?shù)鼗蚋浇色@得的材料、施工質(zhì)量、耐久性、氣候、交通影響、行駛舒適性、抗滑性、環(huán)保和美觀等9 項(xiàng)因素。實(shí)際應(yīng)用時工程因素可根據(jù)具體情況靈活選擇使用。

第五篇：瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹

瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)介紹

道路設(shè)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種新理念，是指道路 養(yǎng)護(hù)單位在路基、路面、橋涵、隧道，以及其他設(shè) 施結(jié)構(gòu)良好或病害、損壞發(fā)生初期，即對其進(jìn)行養(yǎng) 護(hù)，延緩病害、損壞發(fā)生或進(jìn)一步擴(kuò)大，從而達(dá)到 延長道路使用壽命、提高運(yùn)行質(zhì)量和服務(wù)水平、降 低周期壽命成本的目的，延緩中修或大修期限的一 種養(yǎng)護(hù)方式。

上世紀(jì) 80年代，以美國為主的西方國家開始進(jìn) 行大規(guī)模的路網(wǎng)重建工作，他們在總結(jié)以往養(yǎng)護(hù)經(jīng) 驗(yàn)的基礎(chǔ)上提出了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念。預(yù)防性養(yǎng)護(hù) 盡管在資金投入上要早于傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)模式，但綜合 效益突出。國內(nèi)外大量研究表明：一般情況下一個 周期內(nèi)可節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用 45 ～50％；一條建設(shè)質(zhì)量合格的道路，如果在一個設(shè)計(jì)周期內(nèi)進(jìn)行三四次預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)，則可延長 10～15 a的使用壽命。但是，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)僅適用于瀝青路面表面層處治，不能解 決路面結(jié)構(gòu)性病害的問題。

一、道路養(yǎng)護(hù)性質(zhì)分

(一)矯正性養(yǎng)護(hù)。是針對路面出現(xiàn)的損壞或某 些特定病害而進(jìn)行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。適用于路面已經(jīng)發(fā) 生局部性破壞，但還沒有波及全局的情況，突出維修性。

(二)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。是為了讓狀態(tài)良好的道路系 統(tǒng)保持更長時間，延緩未來的破壞，在不增加結(jié)構(gòu) 承載能力的前提下，而采取 的一種改善路面功能狀況的養(yǎng)護(hù)方法，突出預(yù)防性

二、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義

(一)狹義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。在周期性路面大中修 養(yǎng)護(hù)之前，在路面技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)的情況下，通過選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，用適宜的、較低成本的養(yǎng)護(hù) 措施，處治瀝青路面裂縫、輕微車轍、松散(老化)等表面損壞和改善路面抗滑性能，從而延緩路面破 損速度、延長道路養(yǎng)護(hù)周期、降低全壽命周期費(fèi)用。

(二)廣義的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。涵蓋道路各組成部分。在道路沒有發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞以前，為了更好地保持 道路的良好運(yùn)行狀態(tài)，延緩道路未來的破壞，獲取 道路生命周期內(nèi)的最大效益，在不增加結(jié)構(gòu)承載能 力的前提下，針對道路出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的病害，在 適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，積極對路基、路面、橋涵、附屬設(shè)施 等采取相應(yīng)的綜合維修技術(shù)措施，防止各類病害的 發(fā)生或擴(kuò)大，以改善道路系統(tǒng)的總體功能狀況，延 長其使用壽命，提升道路服務(wù)水平。

三、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目標(biāo)與效果

(一)目標(biāo)。在道路全壽命使用周期內(nèi)，用最少 的全成本費(fèi)用支出，取得較佳的綜合效益(包括道 路管理者和使用者)。(二)效果。研究表明，路面的使用性能不是直 線下降的。在使用初期，其服務(wù)能力下降較緩慢，但當(dāng)損壞狀況超過某一限值時，路面的服務(wù)能力就 開始急劇下降，病害急劇增多。若在此之前就采取 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，則可及時阻止這種發(fā)展趨勢，從 而使路面較長時間維持較好的服務(wù)狀況，有效地延 長道路的使用壽命。

四、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益分析

(一)從對路面性能的影響來看，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)有更大的優(yōu)勢。矯正性養(yǎng)護(hù)策略是等路面損壞、蔓延到了必須維修的程度后才采取的被動響應(yīng)措施，此 時路面通常已處于較差的服務(wù)狀況；而采取預(yù)防性 養(yǎng)護(hù)，是在路面還處于良好使用狀況時，就采取的積極預(yù)防措施，起到及時阻止路面狀況急劇下降的 作用。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)不僅能獲得更長的路面使用壽命，而且能維持較好的道路服務(wù)水平，由此產(chǎn)生良好的 社會和經(jīng)濟(jì)效益。

(二)從施工工藝上來講，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)簡捷易行。矯正性養(yǎng)護(hù)主要是通過對路面的維修，恢復(fù)其結(jié)構(gòu) 功能，施工難度和規(guī)模都較大，費(fèi)時費(fèi)力，對交通 的影響也較大；而預(yù)防性養(yǎng)護(hù)施工則比較簡單、快 速，如采用微表處和稀漿封層技術(shù)，只用一種專用 施工機(jī)械——改性稀漿封層機(jī)，就能以較少的勞動 力(每機(jī)配 5～7人)10min內(nèi)修復(fù)1000~1500 的瀝青面層。而且，由于路面性能始終處于較好狀 態(tài)，減少了緊急養(yǎng)護(hù) 的負(fù)擔(dān)。

(三)就費(fèi)用而言，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有最好的經(jīng)濟(jì)性。美國亞利桑那州公路部門通過壽命周期費(fèi)用分 析和實(shí)踐，就道路養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)用做過如下比較：① 鋪筑完瀝青混合料路面后，不做任何中問的維修與養(yǎng) 護(hù)，行車 2O年后，進(jìn)行大維修。②鋪筑完瀝青混合 料路面后，行車 10年后，做一次修補(bǔ)性養(yǎng)護(hù)，然后 再做一次瀝青混合料罩面。③按預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，對已鋪的瀝青混合料路面，根據(jù)路面檢測結(jié)果，及時 定期地做預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。對三種維修養(yǎng)護(hù)方式的經(jīng)濟(jì)分 析表明：①的維修工程費(fèi)用是③的 163％，② 的養(yǎng)護(hù) 工程費(fèi)是③的 155％，而③——預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是最經(jīng) 濟(jì)的。

(四)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是一種主動性的養(yǎng)護(hù)策略。根據(jù)路面的狀況，有計(jì)劃地采取預(yù)防性措施，改變了 過去在路面損壞后才采取措施的被動局面。另外，實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用可以平攤在各年份內(nèi)，有利于道路養(yǎng)護(hù)管理部門有計(jì)劃地調(diào)配資金。

五、瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)措施

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的種類較多，不同地區(qū)、不同 管理單位、不同承包方式，對不同路況所采用的預(yù) 防性養(yǎng)護(hù)措施不盡相同。常見的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng) 護(hù)技術(shù)措施 列舉如下：(一)灌縫。①適用條件 ：原路面基層 和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫。②使用年 限：2～3a。③主要工序：a．開槽；b．清理；C．加熱 d．灌縫封閉。

(二)貼縫。①適用條件 ：原路面基層和橫斷面良好，僅表面出現(xiàn)縱、橫向裂縫，伴隨裂縫 有較多細(xì)微的擴(kuò)展裂縫。②預(yù)處理：清理干凈裂縫內(nèi) 的雜物。使用年限 2～3a。④工序要求：a．將路面、基層裂縫清理干凈，并將裂縫兩側(cè)20cm范圍的路面同時清理干凈。B.用寬刷蘸取專用膠黏劑沿縫隙均勻涂刷，從裂縫中心線想兩側(cè)個涂刷8cm以上。C.剪取略長于呂峰長度的一段貼縫帶，揭去隔離紙，有聚丙烯織物的一面朝上，以裂（接）風(fēng)為中心線將貼縫帶平整的粘貼在路面上。d.用滾筒用力碾壓，將貼縫帶通路面結(jié)合為一體，不能有氣泡、皺褶。E.如遇不規(guī)則的裂（接）縫，額可用剪刀將貼縫帶切斷，按縫的走向跟蹤粘帖。但在貼縫帶的結(jié)合處，要形成80-100mm的重疊，f.完成貼縫修補(bǔ)。

（三）霧封層。①適用條件：原路面基層和橫斷層面良好，路面出現(xiàn)輕度的縱、橫向疲勞開裂，局部有輕度松散現(xiàn)象，路面滲水加大。②預(yù)處理：對裂縫進(jìn)行處理，松散部位清除修補(bǔ)。③噴灑高滲透性、強(qiáng)黏結(jié)里的特殊瀝青封層。④使用年限：2-4a。

（四）瀝再生。①適用條件：原路面僅僅表面出現(xiàn)瀝青老化而引起的開裂、透水嚴(yán)重等病害。②預(yù)處理： 涂刷路段應(yīng)清理干凈。③噴灑瀝青再生材料。④使用年限：2-3a

（五）熱修補(bǔ)。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，路面出現(xiàn)坑槽。修補(bǔ)后達(dá)到熱接縫、熱界面、熱再生的效果。②預(yù)處理：清理坑槽內(nèi)的雜物。③使用年限：2-5a。④主要工序：a.設(shè)定加熱流程。b.路面加熱。c.耙松再生。d.補(bǔ)充新料e.修補(bǔ)壓實(shí)。f.養(yǎng)護(hù)后開放交通

（六）碎石封層。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，表面可見病害為輕微松散，中度縱、橫向裂縫并伴隨裂縫處有輕度松散，路面出現(xiàn)中度及以下磨光，修補(bǔ)處路況良好。②預(yù)處理：均需對裂縫和松散部位進(jìn)行處理。③使用年限2-4年。④主要工序：a.路面清掃。B.粘結(jié)劑、石料同步灑/撒布。C.膠輪壓路機(jī)碾壓。d.開放交通。

（七）稀漿封層。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，橫斷面均勻。表面病害包括輕到中度車轍，表面不規(guī)則，輕到中度的松散。②預(yù)處理：對裂縫、松散、坑槽等進(jìn)行處理。③適用年限：2-4a。

（八）微表處。①適用條件：原路面基層和橫斷面良好，橫斷面均勻。表面病害包括中度縱、橫向裂縫，車轍，少量表面不規(guī)則，抗滑能力降低，輕到中度松散。②預(yù)處理：填縫、唧泥處治、大的坑槽部位修補(bǔ)等。③適用年限2-4a。

（九）薄（超薄）層照面。①適用條件：原路面斷面整齊、基層尚好，僅有少量輕微病害。表面病害包括中度松散，中度縱、橫向裂縫，中度疲勞開裂或中度塊裂。②預(yù)處理：填縫、唧泥處治，大的坑槽部位修補(bǔ)以及泛油處理等。③使用年限：3-5a。

（十）復(fù)合式罩面。①適用條件：縱、橫向裂縫伴有輕度松散，交通量較大，僅封層等無法滿足功能要求。②預(yù)處理：需對原路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行灌封等處理。③使用年限：3-5a。

六、預(yù)防性養(yǎng)護(hù)決策制定

（一）事實(shí)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的原則。

為了發(fā)揮路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，按照預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的定義，一個成功的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)必須遵循以下幾點(diǎn)原則：

1.才去的措施應(yīng)在路面結(jié)構(gòu)完好，路面狀況良好時實(shí)施。根據(jù)也定的路面病害情況，需要把握組價的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時機(jī)。

2.所采取的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施，必須進(jìn)行費(fèi)用效益分析。3.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須與特定的路面狀況緊密結(jié)合。4.預(yù)防性養(yǎng)護(hù)室有計(jì)劃的系列措施，而不是僅僅使用一次。

（二）以下道路技術(shù)狀況不適合預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。1.結(jié)構(gòu)性裂縫。路面有超過10%的中等程度或2%嚴(yán)重程度的龜裂。路面橫向裂縫或縱向裂縫較寬或較嚴(yán)重，將有無法有效地填縫。

2.修補(bǔ)。路面有嚴(yán)重或大量修補(bǔ)，中等、嚴(yán)重程度修補(bǔ)率超過15%。

3.變形。路面瀝青結(jié)合料變形，出現(xiàn)大量推移、擁包等現(xiàn)象

4.車轍。由于瀝青混合料不穩(wěn)定而產(chǎn)生的嚴(yán)重車轍。5.排水。路基路面排水條件不良，結(jié)構(gòu)內(nèi)部長期積水難以迅速排除。

6.路基。路基強(qiáng)度不足，不能提供足夠的承載力。

（三）預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策制定。

1.要有路面及橋梁管理系統(tǒng)的分析報告，輔以日常檢查結(jié)果得出的路況信息。

2.依據(jù)檢測報告，判斷路況是否能夠滿足采用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的條件。

3.根據(jù)路況和交通量等條件，從預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)庫中選擇合適的養(yǎng)護(hù)方案。

4.對選擇的一種或數(shù)種方案，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)效益分析比較。5.對養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目實(shí)施最優(yōu)技術(shù)方案。

七、結(jié)語 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)理念越來越被重視。“上醫(yī)醫(yī)未病，中醫(yī)醫(yī)欲病，下醫(yī)醫(yī)已病”，按照這一說法，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)就是防治路面病害的“上醫(yī)”。其技術(shù)應(yīng)用、數(shù)據(jù)積累記經(jīng)驗(yàn)總結(jié)在不斷完善。加強(qiáng)路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的研究，確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對策和選擇養(yǎng)護(hù)最佳時機(jī)，對提高我國道路養(yǎng)護(hù)效率，滿足道路養(yǎng)護(hù)工作的技術(shù)需求和用戶需求，緩解道路養(yǎng)護(hù)資金壓力，具有重大的經(jīng)濟(jì)和社會價值。

——摘自《市政設(shè)施管理》2015年第二期 作者：吳祖德