第一篇：中國航天事業觀后感

《中國航天事業觀后感》

之前我們看了關于中國航天事業的紀錄片，讓我知道了好多關于中國航天方面的知識，也領悟到很多道理。

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛星發射中心成功地發射了第一顆人造地球衛星“東方紅1號”，邁出了中國發展航天技術的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發射衛星的國家。

中國運載火箭的捆綁技術、氫氧發動機技術、一箭多星技術、發動機真空狀態下二次點火技術等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發了用于近地點變軌的EPKM固體發動機和用于發射銥星的衛星分配器。長征火箭的最大運載能力與發射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。

2001年1月10日在酒泉衛星發射中心發射升空，飛行7天后成功返回地面。這是我國第一艘正樣無人飛船。飛船上進行了微重力環境下的空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，各種儀器設備性能穩定，工作正常，取得了大量數據。與“神舟”一號飛船相比，“神舟”二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。

緊接著神舟三號飛船于2002年3月25日發射。飛船搭載了人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員呼吸和血液循環的重要生理活動參數。“神舟”三號軌道艙在太空留軌運行180多天，成功進行了一系列空間科學實驗。

2002年12月30日，“神舟”四號飛船的升空，是中國載人航天的最后一次預演，是載人航天工程實施以來技術要求最高、參試系統最全、難度最大的一次飛行試驗，還面臨載人航天發射以來最為嚴峻的考驗：發射場有史以來罕見的嚴寒，最低氣溫接近-30℃，超過低溫發射條件近10℃，且飛船發射已進入不可逆狀態。“神舟”四號飛船最后的成功發射，標志著中國載人航天工程經受住了無人狀態下最全面的飛行試驗考驗，創造了中國航天史上低溫發射的新紀錄，也創造了世界航天史上火箭低溫發射的奇跡。我國航天專家梁思禮院士表示，雖然

“神舟”飛船的研制、發射比美、俄晚一些，但我國研制飛船的起點更高。“神舟”飛船的軌道艙既能進行留軌對地觀測，又能作為未來空間交會對接的一個飛行器，是今后天地往返運輸的優良工具。

10月6日，美聯社向全世界發布消息：在即將發射載人飛船前，中國宣布最快在3年內把探月衛星送入月球軌道。代號為“嫦娥工程”的中國探月計劃今年3月開始啟動，目前進展順利。另悉，若一切順利，10年后，月球上將可能出現中國人的身影。

公元2003年10月15日是一個不尋常的日子，9時整，楊利偉乘坐的“神舟”五號飛船在震天撼地的轟鳴中騰空而起。全世界的人們在這一天都看到中國人楊利偉在太空中飛翔。從這一天起，在浩渺的宇宙間飄動的旗幟中開始有了中國的五星紅旗。那艘承載全民族希望的“神奇之舟”劃開了中國一個嶄新的航天時代。

公元2003年10月16日清晨6時23分，中國的“神舟五號”飛船在起飛21小時后，順利降落在內蒙古空曠的草原上。太空中沒有中國人足跡的歷史到此結束

2005年10月12日，中國再次成功發射載人飛船神舟六號，并首次進行多人多天太空飛行試驗。

2008年9月25日21時10分，長征二號F運載火箭載著神舟七號載人飛船，載著中華民族沖擊太空新高度的夢想，飛上太空。

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光輝背后有那么多人那么多年辛苦的努力，他們并不是沒有經歷失敗與挫折，他們不知道要走多少步才能達到目標，踏上第一千步的時候，仍然可能遭到失敗。但成功就藏在拐角后面，除非拐了彎，永遠不知道還有多遠。但是他們還是鼓勵自己堅持下去，因為每一次的失敗都會增加下一次成功的機會。這一次的拒絕就是下一次的贊同，這一次皺起的眉頭就是下一次舒展的笑容。

就像沖洗高山的雨滴，吞噬猛虎的螞蟻，照亮大地的星辰，建起金字塔的奴隸，他們一磚一瓦地建造起城堡，因為他們深知水滴石穿的道理，只要持之以恒，什么都可以做到。

他們的字典里不再有放棄、不可能、辦不到、沒法子、成問題、失敗、行不

通、沒希望、退縮……這類字眼。辛勤耕耘，忍受苦楚。放眼未來，勇往直前，不再理會腳下的障礙。堅信著，沙漠盡頭必是綠洲。

他們經過嘗試，嘗試，再嘗試。像水手一樣，乘風破浪。堅持不懈，最終獲得了成功。

從中可以發現：成功沒有秘訣，貴在堅持不懈。任何偉大的事業，成于堅持不懈，毀于半途而廢。其實，世間最容易的事是堅持，最難的，也是堅持。說它容易，是因為只要愿意，人人都能做到；說它難，是因為能真正堅持下來的，終究只是少數人。巴斯德有句名言“告訴你使我達到目標的奧秘吧，我唯一的力量就是我的堅持精神。”

人的一生又何嘗不是如此？從“昨夜西風調碧樹，獨上高樓，望盡天涯路。”到“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。”再到“眾里尋她千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。”都應該堅持，堅持生命的困惑、領悟和真諦。只有如此，在你到暮年的時候，細細回想起來，才會覺得沒有虛度曾經美好的年華，才會覺得自己的整個生命都充滿價值。

第二篇：中國航天事業 Word 文檔

中國航天事業的三個里程碑分別是什么

衛星升天.;載人太空.探測月球 中國航天發展史

一九五六年二月，著名科學家錢學森向中央提出《建立中國國防航空工業的意見》。

一九五六年三月，國務院制訂《一九五六年至一九六七年科 學技術發展遠景規劃綱要（草案）》，其中提出要在十二年內使 中國噴氣和火箭技術走上獨立發展的道路。

一九五六年四月，成立中華人民共和國航空工業委員會，統 一領導中國的航空和火箭事業。聶榮臻任主任，黃克誠、趙爾陸任副主任。

一九五六年五月十日，聶榮臻副總理向中央提出《建立中國 導彈研究工作的初步意見》。五月二十六日，周恩來總理主持中 央軍委會議討論同意，并責成航委負責組織導彈管理機構和研究機構。

一九五六年十月十五日，聶榮臻副總理就發展中國導彈事業 向中央報告，提出對導彈的研究采取“自力更生為主，力爭外援 和利用外國已有的科學成果”的方針。十七日，中央批準了這個報告。

一九五八年一月，國防部制訂噴氣與火箭技術十年（一九五 八年至一九六七年）發展規劃綱要。

蘇聯第一顆人造地球衛星發射之后，中國一些著名科學家建 議開展中國衛星工程的研究工作。一些高等院校也開始進行有關 學術活動。中國科學院由錢學森、趙九章等科學家負責擬訂發展 人造衛星的規劃草案，代號為“五八一”任務，成立了“五八一 小組”，議定建立三個設計院落。八月，第一設計院成立。十一 月，遷往上海，改名為中國科學院上海機電設計院。

一九五八年四月，開始興建中國第一個運載火箭發射場。

一九五八年五月十七日，毛澤東主席在中共八大二次會議上 指出：“我們也要搞人造衛星。”

一九六0年二月十九日，中國自行設計制造的試驗型液體燃 料探空火箭首次發射成功。九月，探空火箭發射成功。

一九六0年十一月五日，中國仿制的蘇聯“P—2”導彈首 次發射試驗獲得成功。

一九六二年三月二十一日，中國獨立研制的第一枚中近程火 箭發射試驗失敗。一九六三年一月，中國科學院成立星際航行委 員會，由竺可楨、裴麗生、錢學森、趙九章等領導，研究制訂星 際航行長遠規劃。

一九**年四月二十九日，國防科委向中央報告，設想在一 九七0年或一九七一年發射中國第一顆人造衛星。

一九**年六月二十九日，中國自行研制的中近程火箭再次 發射試驗，獲得成功。

一九**年七月十九日，成功地發射了第一枚生物火箭。

一九六五年，中央專門委員會批準第七機械工業部制訂的一 九六五至一九七二年運載火箭發展規劃。

中央專委責成中國科學院負責擬訂衛星系列發展規劃。

一九六五年十月，中國科學院受國防科學技術委員會的委 托，召開第一顆人造衛星方案論證會。

一九六六年六月三十日，周恩來總理視察酒泉運載火箭發 射基地，觀看中近程火箭發射試驗，祝賀發射成功。

一九六六年十月二十七日，導彈核武器發射試驗成功。彈頭精確命中目標，實現核爆炸。

一九六六年十一月，“長征一號”運載火箭和“東方紅一號” 人造衛星開始研制。

一九六六年十二月二十六日，中國研制的中程火箭首次飛 行試驗基本成功。

一九六七年，“和平二號”固體燃料氣象火箭試射成功。

一九六八年二月二十日，空間技術研究院成立。

一九七0年一月三十日，中遠程火箭飛行試驗首次成功。

一九七0年四月二十四日，“東方紅一號”人造衛星發射 成功。這是中國發射的第一顆人造衛星。毛澤東主席等領導人 于“五·一”節在天安門城樓接見了衛星和運載火箭研制人員代表。

一九七一年三月三日，中國發射了科學實驗衛星“實踐一 號”。衛星在預定軌道上工作了八年。

一九七一年九月十日，洲際火箭首次飛行試驗基本成功。

一九七五年十一月二十六日，中國發射了一顆返回式人造 衛星。衛星按預定計劃于二十九日返回地面。

一九七九年一月七日，遠程火箭試驗一種新的發射方式，獲得成功。

一九八0年五月十八日，中國向太平洋預定海域成功地發 射了遠程運載火箭。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。六月十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會，鄧小平、胡耀邦、李先念、陳云、彭真、徐向前等領導人出席，胡耀邦作重要講 話。

一九八一年九月二十日，中國用一枚運載火箭發射了三顆 科學實驗衛星。

一九八二年十月十二日，潛艇水下發射運載火箭獲得成功，回收艙準確地濺落在預定海域。中共中央軍委發電致賀。一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點于東經一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八四年四月八日，中國第一顆地球靜止軌道試驗通信 衛星發射成功。十六日，衛星成功地定點于東經一百二十五度 赤道上空。中共中央、國務院、中央軍委發電致賀。三十日，在北京人民大會堂舉行慶祝大會。

一九八六年二月一日，中國發射一顆實用通信廣播衛星。二十日，衛星定點成功。這標志著中國已全面掌握運載火箭技術，衛星通信由試驗階段進入實用階段。

一九八八年九月七日，中國發射一顆試驗性氣象衛星“風云一號”。這是中國自行研制和發射的第一顆極地軌道氣象衛星。

一九八八年十二月二十五日，中國科學院海南探空火箭發 射場成功地發射了一枚“織女一號”火箭，至此，中國低緯度 區第一次火箭探空試驗圓滿結束。這次為期兩周的試驗共發射 了四枚火箭。

一九九0年四月七日，中國自行研制的“長征三號”運載 火箭在西昌衛星發射中心，把美國制造的亞洲1號通信衛星送 入預定的軌道，首次取得了為國外用戶發射衛星的圓滿成功。

一九九0年七月十六日九時四十分，中國新研制的大推力 運載火箭——長征二號捆綁式運載火箭在西昌衛星發射中心發 射成功，將模擬衛星送入了預定軌道。這枚火箭是由中國新建 的大型航天發射設施發射升空的，同時還為巴基斯坦搭載發射 了一顆小型科學試驗衛星。

一九九一年一月二十二日下午十八時二十三分，中國第 一枚一百二十公里高空低緯度探空火箭——“織女三號”在中 國科學院海南探空發射場發射試驗成功。一九九四年二月二十 二日，中國第一座海事衛星地面站通過驗收。它的建成填補了 中國高科技的一項空白。

一九九八年五月二日，中國自行研制生產的“長二丙”改 進型運載火箭在太原衛星發射中心發射成功。這標志著中國具 有參與國際中低軌道商業發射市場競爭力

酒泉衛星發射中心為中國航天史創下九項第一

這九項第一包括：

一九六零年九月，中國第一枚近程導彈發射成功。

一九六零年十一月，成功發射了中國第一枚中程導彈。

一九六六年十月，中國第一次導彈攜帶核彈頭的“兩彈結合”發射成功。

一九七零年四月，成功發射了中國第一顆人造地球衛星“東方紅一號”。

一九七五年十一月，成功發射中國第一顆返回式衛星。

一九八零年五月，成功發射中國第一枚洲際導彈。

一九八一年九月，在中國首次以“一箭多星”方式，用一枚運載火箭成功發射三顆衛星。

一九八七年八月，中國在酒泉衛星發射中心第一次為國外衛星提供衛星搭載服務。

一九九九年十一月，中國載人航天工程在這里進行第一次飛行試驗，成功發射中國第一艘試驗飛船“神舟”一號。

中國載人航天工程于一九九二年啟動實施，短短四年時間，酒泉衛星發射中心建成中國第一個現代化的載人航天發射場。該中心地處起源于祁連山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地勢平坦，多屬戈壁和沙漠。自然環境惡劣：冬季寒冷，夏季炎熱，年最低氣溫攝氏零下三十四度，最高氣溫四十二點八度。

中國航天技術的發展與展望

張道恒（安徽省阜陽市城郊中學）

一、迅速發展的中國運載火箭技術

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研究機構——國防部第五研究院正式成立，這標志著中國航天事業從此拉開序幕。1970年4月24日，中國長征1號運載火箭在甘肅酒泉衛星發射中心成功地發射了第一顆人造地球衛星“東方紅1號”，邁出了中國發展航天技術的第一步，標志著中國已正式進入航天時代，并使中國成為世界第五個獨立研制和發射衛星的國家。1981年9月20日，中國用風暴1號運載火箭同時將3顆衛星送入軌道，它使中國成為世界第三個實現一箭多星技術的國家。1984年4月8日，中國用新研制的長征3號火箭首次將東方紅2號試驗通訊衛星送入赤道上空靜止軌道運行，中國由此成為世界第三個掌握氫氧發動機技術的國家和第五個獨立發射地球靜止軌道衛星的國家。1988年9月7日，中國長征4號甲運載火箭成功發射中國第一顆風云1號A氣象衛星，它表明中國是世界第四個掌握發射太陽同步軌道衛星技術的國家和第三個擁有極軌氣象衛星的國家。1990年4月7日，中國長征3號運載火箭成功地發射了美國制造的亞洲1號通信衛星，使中國成為世界上第三個進入國際衛星發射服務市場的國家。1999年5月10日，長征4號乙火箭首次發射獲得成功，并把風云1號C氣象衛星和實踐5號科學實驗衛星送入軌道，這也是長征系列火箭第65次飛行，總計發射衛星80顆，其中中國衛星51顆，外國衛星29顆。

中國運載火箭的捆綁技術、氫氧發動機技術、一箭多星技術、發動機真空狀態下二次點火技術等，使地球同步軌道運載能力從1.5噸提高到5噸，低地球軌道運載能力從2.5噸提高到9.2噸，同時成功開發了用于近地點變軌的EPKM固體發動機和用于發射銥星的衛星分配器。長征火箭的最大運載能力與發射入軌精度已與美國、俄羅斯、歐空局的火箭相當。目前，中國長征系列運載火箭技術已處于國際先進水平。

二、飛速發展的中國衛星技術

自1968年2月20日中國空間技術研究院成立以來，中國的衛星技術也取得了飛速發展，研制成功了實驗衛星、返回式遙感衛星、地球靜止軌道通信衛星和氣象衛星、太陽同步軌道氣象衛星、地球資源衛星等，并在衛星返回、一箭多星、衛星通信、衛星遙感、衛星姿控、衛星熱控、微重力試驗和空間環境地面模擬試驗等方面達到較高水平，其中有些項目已跨入世界先進行列。

1984年4月8日，中國試驗通信衛星發射成功，開創了中國衛星通信的新時代。目前中國已成功發射了5顆東方紅2號系列通信衛星，承擔著全國30路對外廣播、中央電視臺一、二套節目和8000路衛星電話的傳輸，使全國收看電視的人口覆蓋率由30％提高到83％～84％。1997年5月12日，載有24個C波段轉發器的中容量通信衛星“東方紅3號”順利入軌，它可同時轉發6路彩色電視和近8000路雙程電話，相當于6顆東方紅2號甲衛星，能滿足2000年甚至更長一段時間衛星通信的要求。

1988年、1990年和1999年，中國先后發射了3顆風云1號極軌氣象衛星，1997年發射了首顆風云2號靜止軌道氣象衛星，這不僅使中國成為世界第三個同時擁有兩種氣象衛星的國家，而且還大大加速了中國氣象衛星的現代化，使其在天氣預報、減災等領域發揮了重要作用。1991年7月～8月，長江流域遭受特大洪澇災害，要不要分洪是個重大決策問題，氣象部門根據氣象衛星的云圖資料，及時、準確地判斷出天氣變化趨勢，幫助政府作出了不分洪的決定，使40萬人免離家園，4萬公頃良田免遭水淹，僅此一項就減少損失6億多元。

1975年11月26日到1996年10月20日，中國共發射17顆返回式衛星，其中16顆安全回收。回收成功率達94％，這些返回式衛星是遙感技術衛星，它所獲得的衛片具有比例尺較大、圖像清晰、灰度等級較高、視野開闊、速度快、地面分辨率高等特點。因此，在國土資源普查、地質勘探、水利建設、地圖測繪、環境監測、鐵路選線、文物考古、城市規劃等領域得到廣泛應用。例如，在修建大秦鐵路時，最初認為桑乾河是不可通行的地段，鐵路需繞行40千米，還要占用數千畝良田，后對返回式遙感衛星的衛片研究后發現，桑乾河的地質條件可讓鐵路通過，這樣就為國家節省了4億多元的投資。

1988年8月22日，中國空間技術研究院（CAST）和巴西空間研究院（INPE）在北京簽訂了關于聯合研制中巴地球資源衛星的協議書，并于1999年10月14日用長征4號運載火箭成功地將中巴聯合研制的首顆地球資源衛星送入預定軌道。地球資源衛星是一種利用星載遙感器獲取地球表面圖像數據，用以進行地球自然資源調查和生態環境監測的遙感衛星，具有視點高、視域廣、數據獲取快和可重復覆蓋、連續觀測等特點，可在國土整治、農林、水利、地礦、測繪、海洋和環境等方面大顯神威。它的研制成功，標志著中國傳輸型遙感衛星研制已獲得突破性進展，填補了中國沒有自主的陸地資源遙感衛星的空白。

三、中國已具備載人航天的基本條件 1961年4月12日，蘇聯航天員加加林乘“東方1號”宇宙飛船進入太空，開創了載人航天之先河。載人航天是人類駕駛和乘坐載人航天器在太空中從事各種探測、研究、試驗、生產和軍事應用的往返飛行活動。其目的在于突破地球大氣屏障和克服地球引力，把人類活動范圍從陸地、海洋和大氣層擴展到太空，更廣泛深入地認識整個宇宙。并充分利用太空和載人航天器的特殊環境進行各種研究和試驗活動，開發太空極其豐富的資源。

截止到1998年底，全世界共進行了216次載人航天飛行，其中美國124次，蘇（俄）92次，共有795人次上天，開展了前所未有的空間實驗活動。

40多年來，中國一代代航天人以“兩彈一星”精神創造了一個個奇跡，如今在運載器、測控、發射場和返回式航天器等方面已跨入世界先進行列。這一切，都為中國載人航天的發展奠定了堅實的基礎。

首先，中國目前已擁有發射載人航天飛船的運載工具。前蘇聯和美國第一代載人飛船東方號和水星號重量分別是4.73噸和1.8噸；第二代飛船聯盟號和雙子星座號的重量分別為6.9噸和3.8噸，而中國現有的長征2號E運載火箭的發射能力，已能把9.2噸有效載荷送入近地軌道，上述蘇（俄）、美兩代載人航天飛船均可被它發射入軌。

其次，中國研究空間航天器的生命保障系統已有20多年歷史。早在1964年，中科院生物物理研究所就進行了航天生物學、醫學試驗。1990年10月，中國首次載有高等動物的科學試驗衛星在太空運行8天后安全返回地面，搭載的有小白鼠、果蠅、蠶卵和植物種子等生命體。試驗顯示：中國航天器生命保障系統的設計是成功可靠的。

第三，中國已成功地進行了不載人飛船的發射試驗。1999年11月20日6時30分，中國第一艘不載人試驗飛船“神舟”號在酒泉衛星發射中心用新型長征運載火箭發射升空，并于21日3時41分在內蒙古中部地區成功著陸。“神舟”號試驗飛船的成功發射與回收，標志著中國載人航天技術又有新的重大突破。

此外，中國目前有兩名航天員被派往俄羅斯接受培訓，還有一批航天員在國內太空人培訓基地接受訓練。總之，中國已具備了載人航天的基本條件，中國的載人航天已萬事俱備、呼之欲出

參考資料：參考百度搜索

第三篇：中國航天事業的歷程

? 中國航天事業的歷程（形成精神）

從幾代航天人的實踐經驗中概括總結出來的中國航天精神就是“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻、嚴謹務實、勇于攀登”。“東方紅一號”的研發

1970年4月24日，在酒泉衛星發射中心升起我國第一顆人造衛星“東方紅一號”。

艱苦條件：躲進包裝箱觀察實驗

為了播放《東方紅》樂曲，衛星裝配了4根天線，每根長達3米，發射的時候要合并起來，到了太空再伸展開。

上世紀60年代，科研條件十分簡陋，甚至連塊寬敞、合適的實驗場地都難找。“當時中科院力學所有個倉庫，地方挺大的，我們就決定在那兒做地面實驗。”戚發軔坦言，當時做實驗還是有比較高的危險性的，“天線一甩起來，萬一斷了會掄出去傷人。”怎么辦呢？倉庫里有許多質地粗糙的包裝箱，戚發軔和同事們就躲進箱子里，“從箱蓋的縫隙中觀察實驗，更年輕的同事甚至騎到房梁上。”就這樣，實驗在沒有條件、創造條件的情況下全部都完成了。

? 中國航天事業的現狀（體現精神）

[從東方紅一號到現在的天宮二號]

“神舟十一號是一個標志，也是一個新的開始。”“德國之聲”援引中國載人航天工程副總指揮張育林的話稱，它標志著中國載人航天探索試驗的任務即將完成，隨著下一步空間站的建成，我國載人航天將進入常態化運行階段。“到時候，飛船發射不像現在隔幾年發一次，而是一年發幾次，航天員將定期往返(太空)。” 英國《衛報》引用歐洲空間局科學計劃辦公室主任法瓦塔的話稱，中國每年在太空計劃上的投入僅相當于美國的1/7。盡管如此，中國的發射規模直追美俄。美國2013年進行了19次成功的太空發射，而中國是14次。顯然，中國注定會變得更加強大。

實際上，有航天專家對《環球時報》記者透露，2016年，中國航天發射數量將首次突破20次。目前這是只有美國和俄羅斯這樣的航天強國才有可能完成的任務。這名專家稱，酒泉衛星發射中心建于1958年，是我國目前唯一載人航天發射場，自建成以來共發射了十艘神舟飛船、104顆衛星、一個目標飛行器和一個空間實驗室。這些航天發射成就是在近60年的時間跨度內完成的，而中國今年一年的發射量就占到將近1/5，而且今年的發射包括長征七號新型運載火箭首發、世界首枚量子科學衛星的發射以及即將首次發射的大火箭長征五號等重要項目。不過，中國航天發射進入密集期是一個穩步前進后的客觀效果，并不是為了與人競爭故意加快發射密度。中國航天工程，尤其在載人航天方面，每一步走得都很堅實。

俄羅斯衛星新聞網稱，近年來，中國航天發射的可靠指數已經高于俄羅斯和美國。至今為止，中國已經成功地實行了自己的計劃，整體上遵循著最初確立的時間表，而且沒有發生過未遇見的突發事件。

? 中國航天事業的前景（發揚精神）

“新的太空超級大國”“中國的太空雄心”，國際媒體紛紛用這樣的詞語來形容中國。“中國的航天崛起”，韓聯社稱，一旦神舟十一號與天宮二號成功對接，中國的航天崛起將更加提速。中國制定了2022年完成太空站建設計劃。上月中國成功發射天宮二號，已經顯示了能夠單獨完成太空站建設的實力。美俄等共同管理運行的國際空間站將于2024年結束使用，如果中國載人航天計劃順利，2024年以后中國將成為世界上唯一擁有太空站的國家。

第四篇：中國航天事業的發展

中國航天事業的發展

2011年9月29日21時16分3秒，在中國酒泉衛星發射中心，承載著億萬中國人航天夢想的天宮一號成功發射。至此，中國航天 的發展掀開了新的一頁----太空空間站的時代呼之欲出。

當今天的中國人自豪地宣稱：‘‘中國已經成為航天大國’’,我們 不能忘記，當年的航天人克服了怎樣的重重困難，從一無所有到無 所不有，創造了今天的輝煌成就。

對于這一段令所有中國人無法忘懷的歷史，我們高二6班的張 戴煒·王怡軒·曹洋·韓思成·趙卓然·梁楓·侯金圻和夏銘乾組成 了課題研究小組，并開展了一系列的研究。本課題共分為----歷史回 顧·重要人物及貢獻·中國航天現狀及重要組成·中外對比·當前 不足及未來發展方向 5個板塊，以下就是我們的研究結果。

·歷史回顧·

1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防 部第五研究院成立，錢學森任院長。從此，一幅波瀾壯闊的中國航 天發展史拉開了帷幕，包括錢學森·王禮恒·鄧稼先等人在內的一 大批科學家前仆后繼地投入到航天事業的發展中…

1964年7月19日，中國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安 徽廣德發射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。

1968年4月1日，中國航天醫學工程研究所成立，開始選訓 宇航員和進行載人航天醫學工程研究。

1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛星“東方紅”1號在 酒泉發射成功，中國成為世界上第五個發射衛星的國家。

1975年11月26日，首顆返回式衛星發射成功，3天后順利 返回，中國成為世界上第三個掌握衛星返回技術的國家。

1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發射了風云 1號A氣象衛星。

1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發射美國研制的 “亞洲1號”衛星，中國在國際商業衛星發射服務市場中占有了一席之 地。

1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發射成 功，為發射載人航天器打下了基礎。

1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工 程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。

1999年11月20日，中國成功發射第一艘宇宙飛船--“神舟” 試驗飛船，飛船返回艙于次日在內蒙古自治區中部地區成功著陸。

2001年1月10日，中國成功發射“神舟”2號試驗飛船，按照 預定計劃在太空完成空間科學和技術試驗任務后，于1月16日在內 蒙古中部地區準確返回。

2002年3月25日，中國成功發射“神舟”3號試驗飛船，環 繞地球飛行了108圈后，于4月1日準確降落在內蒙古中部地區。

2002年12月30日，中國成功發射“神舟”4號飛船。

2003年10月15日，航天英雄楊利偉乘坐神舟5號飛船勝利 完成了我國首次載人飛行，實現了中華民族“飛天”的千年夢想。

2005年10月12～17日，航天員費俊龍、聶海勝圓滿完成神舟六號飛行任務，中國載人航天實現了2人5天、航天員直接參與空間科學實驗活動的新跨越，中國成為繼俄羅斯和美國之后世界上第三個掌握載人航天技術的國家。

嫦娥一號于2007年10月24日，在西昌衛星發射中心由“長征三號甲”運載火箭發射升空。嫦娥一號發射成功，中國成為世界上第五個發射月球探測器的國家。

嫦娥二號衛星是嫦娥一號的姐妹星，它于2010年10月1日在西昌衛星發射中心發射升空，并獲得了圓滿成功。

2008年9月25日神舟七號發射升空。它是中國第三個載人航天飛船。使中國突破和掌握出艙活動相關技術。

天宮一號（英文名稱：Tiangong-1）是中國第一個目標飛行器，于2011年9月29日在酒泉衛星發射中心發射，它的發射標志著中國邁入中國航天“三步走”戰略的第二步第二階段。按照計劃，神舟九號、神舟十號飛船將在接下來的時間里依次與天宮一號完成無人或有人交會對接任務，并建立中國首個空間實驗室。

神舟八號無人飛船于2011年11月1日順利發射升空。升空后2天，“神八”與此前發射的“天宮一號”目標飛行器進行了空間交會對接。組合體運行12天后，神舟八號飛船脫離天宮一號并再次與之進

行交會對接試驗，這標志著我國已經成功突破了空間交會對接及組合體運行等一系列關鍵技術。

·重要人物及貢獻·

錢學森：錢學森在應用力學的空氣動力學方面和固體力學方面都做過開拓性的工作；與馮·卡門合作進行的可壓縮邊界層的研究，揭示了這一領域的一些溫度變化情況，創立了“卡門—錢近似”方程。

王禮恒: 他長期從事導彈動力研究和航天工程管理。領導和組織完成了多項重大航天工程的立項與實施，積極推進航天工程管理創新，為我國航天事業的持續發展做出了重大貢獻。獲國家科技進步特等獎2項。

鄧稼先：是我國核武器理論研究工作的奠基者之一。其研究成果曾獲國家自然科學獎一等獎和國家科技進步獎特等獎；所以鄧稼先被稱為“中國原子彈之父”。

莊逢甘：空氣動力學家，長期從事空氣動力學研究工作。它組織領導了我國主要的空氣動力學實驗基地建設，建成了從低速到高超音速的成套設備，并組建了一支空氣動力研究的骨干隊伍。他是這一領域的主要開拓者之一，為發展我國航天事業作出了突出貢獻。

梁思禮：我國著名火箭控制系統專家，導彈控制系統研制領域的創始人之一，中國科學院院士，國際宇航科學院院士。他是

中國航天可靠性工程學的開創者和學科帶頭人之一，航天CAD的倡導者和奠基人，為我國航天事業發展做出了卓越貢獻。

崔國良：對我國固體火箭發動機的發展做出重大貢獻。使我國成為擁有當今最先進推進劑的國家之一。1985年獲國家科技進步獎特等獎。

·中國航天現狀及重要組成·

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平:形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。

中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落后和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研制及其 5

應用、通信衛星研制及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。

·中外對比·

一是航天器的質量，四十年前美蘇的水平是百噸級，美國「土星 五型」火箭能把一百三十九噸載荷送上地球衛星低軌道；蘇俄「能源 號」為一百零五噸，歐盟的「阿麗亞娜五號」火箭的投送能力是幾十 噸級；中國的「長征2Ｆ」火箭能投送的「神六」太空艙約八噸重，正在研制的大推力火箭可達二十五噸水平。可見中國火箭的燃料、發 動機及整體水準還須努力除了硬件還有軟件差距更大。不管有人無人 航天器，都要同地面指揮站保持訊息傳遞。嫦娥工程的測控范圍達四 十萬公里，而中國與歐洲空間局合作的「探測二號」ＴＣ2跟蹤距離 不過十萬公里。美國在1977年發射的「旅行者一號」探測器至今已 飛離地球一百五十億公里，等于地球到太陽距離的一百倍，即使是無 線電波的速度，「旅行者一號」發回的訊號也要經過十三、四個鐘頭才 能傳回地球。依靠航天器上只有幾瓦功率的定向發射，電子訊號微弱 到一般電子手表電池的二百億分之一，美國人對此仍然能夠接收并分 析數據，這還是三十年前的科技水平。

此外，天體物理和天體軌道計算的理論及控制水平也是航天應 用的重要因素。「嫦娥一號」飛向三十八萬公里外直徑三千多公里的 月球，同美國2005年用「深度撞擊器」擊中一億三千萬公里外的六

公里大小的「坦普爾一號彗星」，二者之間的難度差了四個數量級。這正是中國政府求真務實的體現，也是要解放軍「慎戰」的原因之一。

·當前不足及未來發展方向·

專家認為，隨著我國載人航天“三步走”戰略規劃的實施和發 展，我國載人航天將沿著空間實驗室、空間站、載人登月和火星探測 的方向發展，并將遇到一系列亟待解決的重要科學問題，這為航天醫 學工程學的研究與發展帶來了新任務和新挑戰。

面對我國繁重的后續載人航天任務，如何使人才快速成長是必 須解決的問題，在課程設置上需要進行根本性的調整。面對后續任 務的艱巨性、挑戰性，以及基礎、技術儲備的不足，應拓寬渠道、擴大資源投入，加強航天特因環境對人生理、心理和工作能力的影 響及其防護問題，長期飛行或居留中的醫學維護與健康保障問題等 重要基礎科學問題的研究，推進航天醫學工程學的建設與發展。

我國在未來航天事業的發展目標是：1.運載火箭進入空間能力和可靠性水平明顯提高；2.建立長期穩定運行的衛星對地觀測體系、協調配套的全國衛星遙感應用體系；3.建立較完善的衛星通信廣播系統，衛星通信廣播產業規模和效益顯著提高；4.分步建立滿足應用需求的衛星導航定位系統，初步形成衛星導航定位應用產業；5.初步實現應用衛星和衛星應用由試驗應用型向業務服務型轉變;6.實現航天 7

員出艙活動及航天器交會對接；7.實現繞月探測；8.空間科學研究取得重要原創性成果.我國在未來航天事業的主要任務是:

1.研制新一代無毒、無污染、高性能、低成本和大推力的運載火箭，最終實現近地軌道運載能力達到25噸，地球同步轉移軌道運載能力達到14噸；全面完成120噸級推力的液氧/煤油發動機和50噸級推力的氫氧發動機的研制工作；提高現有“長征”系列運載火箭的可靠性和發射適應性。

2.啟動并實施高分辨率對地觀測系統工程；研制、發射新型極軌和靜止軌道氣象衛星、海洋衛星、地球資源衛星、環境與災害監測預報小衛星；開展立體測圖衛星等新型遙感衛星關鍵技術研究。初步形成全天候、全天時、多譜段、不同分辨率、穩定運行的對地觀測體系，實現對陸地、大氣、海洋的立體觀測和動態監測。

3.統籌發展衛星遙感地面系統和業務應用系統；整合并完善現有遙感衛星地面系統，建立和完善國家級的遙感衛星數據中心，建設和完善遙感衛星輻射校正場等定量化應用的支撐設施，初步實現社會公益服務領域的遙感數據共享；建立衛星環境應用機構和衛星減災應用機構，形成若干重要業務應用系統；在衛星遙感主要應用領域取得突破性進展。

4.研制并發射長壽命、高可靠、大容量的地球靜止軌道通信衛星和電視直播衛星；發展衛星直播、寬帶多媒體、衛星應急通信、公益性通信廣播等技術。繼續發展和完善衛星通信廣播的普遍服務功能，增

加衛星通信領域的增值服務業務。積極推進衛星通信廣播的商業化進程，擴大通信廣播衛星及應用的產業規模。

5.完善“北斗”導航試驗衛星系統，啟動并實施“北斗”衛星導航系統計劃。發展衛星導航、定位與授時的自主應用技術和產品，建立規范的、與衛星導航定位相關的位置服務支撐系統、大眾化應用系列終端，擴展應用領域和市場。

6.研制并發射新技術試驗衛星，加強新技術、新材料、新器件、新設備的空間飛行驗證，提高自主研發水平，提高產品質量與可靠性。

7.研制并發射“育種”衛星，推進空間技術與農業育種技術的結合，擴大空間技術在農業科研領域的應用。

8.研制空間望遠鏡、新型返回式科學衛星等衛星；開展空間天文、空間物理、微重力科學和空間生命科學的基礎研究，取得重要原創性成果；加強對空間環境與空間碎片的監測能力，初步建立空間環境監測預警體系。

9.載人航天實現航天員出艙活動，進行航天器交會對接試驗；開展具有一定應用規模的短期有人照料、長期在軌自主飛行的空間實驗室的研制，開展載人航天工程的后續工作。

10.實現繞月探測，突破月球探測基本技術，研制和發射中國第一顆月球探測衛星“嫦娥一號”，主要進行月球科學探測和月球資源的探測研究；開展月球探測工程的后期工作。

11.提高航天發射場綜合試驗能力和效益，進一步優化航天發射場布局，提高航天發射場設施、設備的可靠性和自動化水平。

12.進一步提高航天測控網的技術水平和能力，擴大測控覆蓋率，具備初步滿足深空探測需求的測控能力。

十二五時期,中國正在研制新一代運載火箭，運載能力和技術瞄準世界先進水平。其最大的特點是大，大是火箭發動機能力、推力、生產工藝、發射場能力等等的綜合體現。同時，中國發展新一代運載火箭堅持“無毒，低成本，高可靠，適應性強，安全性好”的原則.同時,中國也在開展太空碎片回收工作,竭盡全力保持太空環境穩定。這將有助于中國成為世界航天強國。

以上就是我們本次研究的全部內容。在本次研究中，我們查閱了 大量的資料，從科技館等地觀看了大量的模型展覽，并聽取了專業人 員詳細的介紹，比較系統地了解了中國航天事業的發展歷程。作為一 名華夏子孫，我們為中國航天取得的成就深感自豪，并相信在當代航 天人和未來新生代的不懈努力下，我們的航天事業定會走向越來越好 的明天。而中國航天人不怕困難，勇于開拓，不斷創新，追求完美的 精神更值得我們學習，并運用到我們生活學習中各個方面，用航天人 的精神開拓屬于我們自己的未來。

2012年2月4日

第五篇：2006中國航天事業創建五十周年

2006-13 中國航天事業創建五十周年（J）

五十年來，中國航天事業從無到有、從小到大，不斷蓬勃發展，從“兩彈一星”到載人航天飛船以及正在實施中的探月計劃，中國航天人經過艱苦卓絕的奮斗，為國防現代化建設、為祖國航天事業取得了舉世矚目的巨大成就，使我國躋身為繼俄羅斯、美國之后的世界第三個航天大國。神州飛船的成功發射，正式揭開了中國在載人航天技術方面的探索歷程。中國航天系統正在走向完整與嚴密，中國航天事業正在騰飛。地球空間探測雙星反映我國在衛星和火箭技術、空間科學、國際合作和測探領域等四個方面所取得的成就。神舟六號載人飛船是我國首次2人多天的航天飛行，體現了中國航天事業五十年來取得輝煌成就，具有里程碑意義。

2006-13 中國航天事業創建五十周年

【商品名稱】：中國航天事業創建五十周年

【全 套 數】：2版

【整 張 數】：16枚(連印)

【發行日期】：2006-6-8

【 規 格 】：50mm×30mm

【齒孔度數】：12×11.5度

【 面 值 】：1.6

【設 計 者】：王虎鳴

【 版 別 】：膠版

【印 刷 廠】：河南省郵電印刷廠

【圖案面值】

(2-1)J 地球空間探測雙星 80分

(2-2)J 神舟六號載人飛船 80分

郵票介紹：

中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系;建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網;建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益;建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果;培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。

地球空間探測雙星：反映我國在衛星和火箭技術、空間科學、國際合作和測控領域等四個方面所取得的成就。

神舟六號載人飛船：是我國首次2人多天的航天飛行，體現了中國航天事業五十年來取得的輝煌成就，具有里程碑