第一篇：長安大學橋梁工程實習報告

橋梁工程實習報告

院系：公路學院

專業：道路橋梁與渡河工程

班級：

姓名：

學號：

指導老師：

一． 實習時間

2015年4月7日——10日

二． 所見橋梁

銅川市玉皇閣特大橋

三原縣新老龍橋

浐灞一，二號橋

藍田南河大橋

機場高速橋

渭城大橋

禹門口黃河橋系

龍門黃河大橋

風陵渡黃河大橋

三． 具體內容 1.銅川市玉皇閣特大橋

此橋全長1276米、高88米、最長跨度140米，猶如一道長虹飛架深溝兩端。該大橋是目前陜西最大的地方公路大橋，總投資1.54億元，歷時20個月建成。大橋建在趙氏河峽谷之上，巨大的橋墩由溝底地面而上，直插80余米，使橋面與溝兩邊塬面基本平行。

此前，附近群眾要翻越趙氏河，必須沿溝邊坑坑洼洼的盤山路下到溝底，再從對面山坡爬上去，天塹嚴重阻礙了當地經濟社會的發展。為徹底改變這種面貌，銅川市政府決定斥巨資修建此橋。由此，銅川工業園區和新區連成了一片，同時打通了銅川與淳化、旬邑的交通咽喉。

2.三原新老龍橋 三原縣分新老兩城，縣城不大，有清河穿流其中，河面古有木橋貫通南北二城，相傳有一年清河水漲，有龍闖橋下，橋甚危，一個名叫李靖的三原后生抽劍斬之，橋復安，故得名龍橋，這是龍橋來歷之一說。明萬歷三十一年，有三原人溫純官居工部尚書，為造福桑梓，集資建成石橋一座，據說當時橋建成后，南北二城各唱大戲數日以示慶祝。史有人賦詩贊這石橋曰：“水從碧玉環中過，人在蒼龍背上行?！彪S之這橋得名龍橋，亦名尚書橋，相傳，那溫尚書的鐵鑄生辰八字至今仍鎮在橋心腹部，這是龍橋來歷又一說。

今觀龍橋如二郎擔山橫于兩岸腰間，長一百一十米，寬十一米，高二十六米，結構沉實，形狀如龍，橋體兩側各雕有龍頭三只，護著這橋。橋欄為五十七幅浮雕組成，多為人物，其中二十四孝圖尤為特色，頌揚著儒、釋、道三家的向善教義和倫理道德，造型極是大氣美觀。橋北頭左側現存石龜一只乃是鎮橋之物，橋下清清河水分三股流過橋洞，橋面為磨扇鋪成。

歷史進入二十世紀八十年代，為發展三原經濟，縣上出資八萬二千元加固并擴寬了南北二坡，以護橋體，利于通行。一九八五年又在原龍橋的右上空建成了一座氣勢雄偉的斜拉式新龍橋，橫貫南北，平通兩城，減去了古龍橋之重負。三原古龍橋這座境內最完整的石拱橋從此完成了它的歷史使命，成為一座古石橋建筑的活標本，只能供后人觀覽和研究，可它仍和鋼筋鐵骨的新龍橋同為三原縣的標志，騰飛在三原人的敬仰里。

3.浐灞一，二號橋

西安市浐灞生態區一號橋是主跨為80米的簡支鋼箱蝴蝶拱橋，兩側邊跨采用12.22米簡支空心板梁，鋼箱拱為變截面八角鋼箱結構，橫橋向外傾20度呈蝴蝶型，是一座造型新穎別致的景觀橋。其施工難度大，施工工藝復雜。其主橋結構為簡支鋼箱梁蝴蝶型變截面八角鋼箱拱橋。首先，對于鋼箱拱的制作方面，采用節段在工廠以“無余量”制作工藝，相鄰節段經預拼裝匹配后焊裝特制的定位鎖具，現場安裝時只需控制定位鎖具的空間位置即可保證安裝精度，這樣就可以安全的保質保量的完成施工任務。其次，現場安裝采用支架定位，安裝順序為由下而上，安裝一個鋼拱節段后隨即固定焊好一個節段。合龍前鋼拱始終有一個自由端，不存在鋼箱拱節段的焊接內應力。節段端口控制點進行三維測量調整。最后，當鋼拱合龍安裝時，采用千斤頂來頂升最后一條焊縫的兩側拱節段，預留焊縫收縮余量后進行焊接，可保證鋼箱拱節段的內應力達到最小的程度。

西安浐灞二號大橋，為扁平流線型混合式鋼箱斜拉橋，全長485米，橋梁寬度29.6米，雙向6車道。主橋部分全長240米，為雙索面拱形單斜塔斜拉橋，半漂浮體系。主跨為最大跨徑145米的鋼箱梁。橋塔為拱門式鋼結構主塔，高78米，傾角75度，鋼塔自重約1621噸，其重量在混合斜拉橋中居國內第一，是西安市的地標建筑。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。

4.藍田南河大橋

藍田南河橋是一座實腹式連拱石拱橋，主拱有八跨，八個主孔連接在一起后，當車輛荷載作用在其中一孔上，周圍的孔都會受力，距離受力的孔越近，則分擔的應力和變形越大。

主孔與附孔之間的橋墩比其余的橋墩要大，這種墩被稱為水平推力墩。由于主孔的跨度比附孔的要大，故而二者的水平推力會有差別，因此兩孔之間的墩會受力不平衡，所以要利用水平推力墩來平衡不平衡的水平推力，水平推力墩是依靠自身重力來平衡不平衡的水平力的，若由于橋位選擇等原因，可以講水平推力墩的截面尺寸做的和其他墩的尺寸相同，但前提是必須可以抵消不平衡的水平力。除了設置水平推力墩，還有以下措施可以用來平衡不平衡的水平推力：

a)調整矢跨比，矢跨比越大，水平推力就越小，因此，主孔要采用較大的矢跨比，附孔采用較小的矢跨比；

b)調整主孔與附孔的起拱線標高，應該降低主孔的起拱線，升高附孔的起拱線；

c)將主孔做成實腹式的，這樣可以減輕恒載，而將附孔做成實腹式； 5.機場高速橋

1）

連梁裝置

連續裝置是公路橋梁防落梁系統中的最終安全保護措施,用于避免橋梁上、下部結構相對位移過大、支座喪失支承功能后發生落梁。地震來臨時，抗震支座及防震擋塊（防止橫橋向位移過大）最先發生作用，當防震擋塊等防震裝置失去作用并且位移過大時，連梁裝置才開始發揮作用，連梁裝置通常是在1-2級（罕遇）地震時才發生作用。連梁裝置的結構形式有兩種：鋼板式和拉索式。鋼板式連梁裝置是通過鋼板將梁連在一起的裝置；拉索式連梁裝置是用托架將拉索與上部結構連在一起的，但對于橋的邊跨或者大體積橋與小體積引橋相連接的地方，因為存在相位差，故而不能將拉索式連梁裝置用在橋的上部結構，要讓梁體與下部結構連在一起。連梁裝置的設計荷載，取支座反力（梁體的恒重）以及2倍的水平地震力二者中的最大值。

2）連續梁橋

將簡支梁梁體在支點上連續就成為連續梁橋，連續梁至少布成兩跨，一般布置成多跨一聯。每聯跨數越多，聯長越長，由溫度變化和混凝土收縮等引起的縱向位移就越大，伸縮縫和活動支座的構造就越復雜；每聯跨數越少，聯長越短，伸縮縫數量越多，則對高速行車越不利。一般情況下，連續梁中間墩上只需設置一個支座，見圖23所示，而在相鄰兩聯連續梁的橋墩處仍需設置兩個支座。在荷載作用下，連續

梁由于支點附近負彎矩的卸載作用，跨中正彎矩顯著減小。等截面連續梁的施工簡單，適用于跨海大橋的引橋；變截面連續梁的優點有：省料，可以減輕自重；受力方面，梁體支座附近的負彎矩的卸載作用，可以減小跨中正彎矩，同時，在墩頂附近的截面尺寸要大一些，跨中的截面只要滿足抗剪、抗扭要求就行，故而跨中截面尺寸較小。

3）連續剛構

連續剛構橋將主梁做成連續梁體，并與薄壁橋墩固結。它與連續梁橋一樣，可以做成多跨一聯。連續剛構橋兩題的受力性能與連續梁相似，而薄壁墩底部所承受的彎矩和梁體內的軸力會隨著墩高的增加而急劇減少。在跨徑大的而墩高小的連續剛構橋中，由于體系溫度的變化，混凝土收縮等將在墩頂產生較大的水平位移，為減少水平位移在墩中產生的彎矩，連續剛構橋通常采用水平抗錐剛度較小的雙薄壁墩。6.渭城大橋

咸陽二號渭河大橋也被稱為咸陽渭城橋，是西北地區最大的單塔斜拉式大橋。大橋位于市中心區，經東風路與人民路交叉處向南跨渭河、灃河與312國道相接。整個工程全長2660米，其中渭河大橋長800米，橋面寬25米，引橋長波600米，橋塔高88米。

這座斜拉橋的一束拉索由兩根拉索組成，這是為了減小索塔的應力集中，同時為了可以讓力分散開來。但是這樣做同樣有很多缺點：第一個缺點是，當風繞過上面那根拉索后會形成具有一定規律的渦流，當渦流大到一定程度的話會打到下面的那根拉索上，從而使下面的那根拉索發生振動，當所有的索都發生頻率相同的振動時，會引起共振，這種現象稱為尾流渦振現象；第二個缺點是，下雨時，雨水沿著下面那根拉索流動，形成雨線從而改變拉索的形狀，容易形成風雨振動；還有一個缺點是，當風吹過時會形成軸向流，從而也使拉索發生振動。為了減小風雨振動這方面的問題，可以采取下面幾類措施：第一，采用阻尼器，可以增加拉索的阻尼比，使拉索的剛度增加，從而減小拉索的振動；第二，用輔助索將幾根拉索串到一起，但這樣做看上去會出現斜拉索交錯凌亂的視覺。斜拉索端頭的黃色構件是橡膠圈，用來增大斜拉索的阻尼比，這種方法適用于短的斜拉索，當這種方法用到較長的斜拉索上時，即使端頭不發生振動，斜拉索的其他地方也會發生振動。在防止斜拉索發生振動的同時，同樣要注意防止橋面發生振動，可以采取的措施有：改變橋梁的斷面；加一些阻尼器；使用風嘴等抗風裝置。

7.禹門口黃河橋系（1）禹門口黃河公路橋

禹門口黃河公路橋，包括懸索橋和雙曲拱橋各1座。1972年8月開工，1973年7月竣工。懸索橋飛跨黃河中孤島和山西岸之間；雙曲拱橋座落在河中孤島與陜西岸之間。兩橋均由交通部大橋工程局四處設計和施工。荷載汽—13，掛一60。懸索橋是單跨單鏈懸索結構，塔架間距144米，行車道寬7米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:9，鋼塔架高17.93米，加勁桁支座間距140米，桁高3.5米，寬9.5米，鋼桁兩側各由19根吊桿吊于主索上（每根主索由27根中42鋼絲繩組成）。兩岸地錨采用鋼筋混凝土結構，索鞍、索夾、錨頭均用鑄鋼制造。兩岸橋臺皆置于巖石上。單孔雙曲拱橋凈跨54米，兩側人行道各寬1米，矢跨比為1:10，全橋共設矩形變橋面鋼筋混凝土拱肋6條，拱頂厚度1.24米，拱腳厚度1.44米，橋面平坡。1974年5月9日起，交由渭南地區公路總段負責養護管理。（2）禹門口黃河鐵路橋

禹門口黃河鐵路橋，它是下承式鋼桁簡支梁，單跨，該橋陜西側是連續十幾孔上承式預應力鋼筋混凝土簡支梁橋，平時黃河水流量較小時，該橋下面無水，該橋陜西端也有一隧道，較短。禹門口鐵路橋，建于1971年12月至1972年4月，總重量2100噸。在當時條件下，工程規模之大、技術難度之高和建造時間之短，為交通史上壯舉。

8.龍門黃河大橋

龍門黃河大橋，該橋于2004年10月開工，2006年12月28日建成通車。大橋起于陜西省韓城市龍門鎮大前村，橫跨黃河后止于山西省河津市陽村鄉蒼頭村，全長4566米,合同總造價5.31億元，分為E6、E7兩個合同段，合同工期33.5個月。大橋由三種結構型

式構成：一座全預應力雙塔雙索面混凝土斜拉橋，花瓶型塔高121.6米，每座塔設有21對斜拉索呈扇形布置，跨度為174米+352米+174米；兩座部分預應力三塔單索面混凝土矮塔斜拉橋，塔高24.5米，每座塔設有9對斜拉索，單索面雙排布置在中央分隔帶上，跨度為75米+2×125米+75米；30米、50米T梁先簡支后連續剛構分別作為引橋及連接矮塔斜拉橋和雙塔斜拉橋的副主橋。三座斜拉橋構成上山西省的“山”字，意為此處為進出山西的大門。9.風陵渡黃河大橋

風陵渡，在山西省芮城縣西南端，距縣城30公里，與河南、陜西省為鄰。風陵渡正處于黃河東轉的拐角，是山西、陜西、河南三省的交通要塞，跨華北、西北、華中三大地區之界。自古以來就是黃河上最大的渡口。千百年來，風陵渡作為黃河的要津，不知有多少人是通過這里，走入秦晉。金人趙子貞《題風陵渡》就有一句：“一水分南北，中原氣自全。云山連晉壤，煙樹入秦川?！?/p>

風陵渡鎮地處晉、秦、豫三省交界的黃河大拐彎處，這里地理位置獨特，交通便捷，三河交匯（黃河、渭河、洛河）、三省交界（山西、陜西、河南）、三路共通（鐵通、公路、水路）、三橋飛架（鐵路橋、公路橋、高架橋），是山西省的南大門，是通往我國華北、西北、西南和中原大地的咽喉要通，是國際歐亞大陸橋的“橋頭堡”，今天以其“淘金之地”，倍受商家青睞，成為黃河金三角的一顆璀璨明珠。

風陵渡黃河公路大橋位于山西省最南端，是國家“八五”重點工程。大橋全長1410米，寬12米，橋墩高20米，主孔橋跨度114米。該橋于1992年4月奠基開工，1994年11月竣工通車。

四．實習意義

通過橋梁工程認識實習，使我們將課本中學到的知識與實際相結合，進一步加深了對所學知識的認識，了解路橋專業的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立初步的工程意識，激發我們對橋梁工程這門課的求知欲，同時培養我們熱愛專業，增加了學習和從事本專業的自信和自豪感。

第二篇：長安大學橋梁工程專業太白測量實習報告

長安大學橋梁工程專業太白測量實習報告

實習過程及實習時間安排

10月18日清晨，陽光明媚，我們匆匆奔赴太白。第一次實習，比較興奮，也有好大的好奇心。但很快就轉入到實習前的準備中，當天下午我們就召開了動員會，實習前的講解，以及上山選點。次日，我們就開始了水準測量，由于我所在的組有兩個女生，所以男生們就比較累，因為第一天對水準儀的使用不熟練，每個人的分工不明確，導致了我們第一天的數據出現了問題，幸虧發現及時，21號當我們再次進行水準測量時及時有效的進行了補救，但也減慢了我們的進度，使得在24號之前我們只進行了往測，反測沒有測完，但測量數據都還符合要求。再說一下20號，我們進行了導線測量，有了第一天實習的經驗加之老師對全站儀使用的講解，我們很快完成了導線測量，檢驗了測量數據，結果也很理想，測量誤差在規定范圍內。24號，我們進行了數據的計算，成果還是很好的，都很成功的閉合了。接下來，25號到27號開始了碎步測量，這三天比較緊，之前各組都比較分散，碎步只測量山下六個點（16、17、18、1、2、3號點），各組競爭比較激烈，甚至某組組員早上6點去占點，經過趕制，在太白我們組也只完成了一大部分，一點細節（如圖示）和等高線沒有完成，回校完成。28號中午我們返回了渭水。

實習時遇到的困難及解決方法（注意事項）

太白山實習基地位于寶雞眉縣太白山腳下，屬秦嶺山脈?；貎扔薪ㄖ?、水塘、花園、山丘（植被茂盛）。既有平坦的的生活區域，也有陡峭崎嶇的山地，這為控制測量提供了很好的地物地貌條件。測區的山上部分雖植被茂盛，但多數為矮小的灌木或者其它雜草，無高大的能遮擋視線的植被，所以通視情況優良，便于控制網的施測。其次，無論山上還是山下，都有方便的道路，各個控制點都方便到達。但是，山上部分地區地形起伏非常大，高程起伏較大，對于三角高程測量來說，垂直角較大，容易產生較大的誤差。另外，山上土質疏松，對于架設儀器有些許難度，易費時。山上植被多，早晨剛出太陽的時候，露水蒸騰，會使得觀測條件非常差，易產生很大的觀測誤差。天氣是一個重要影響因素，期間，有下雨和大晴天，我們都需要認真處理這些工地測量中經常遇到的氣候條件變化。下雨時和大晴天日光較強烈時，撐傘的要求是儀器先于人。首先，所選點很重要，因為基本上每屆都是那些點，因此點還是很具有代表性的。導線測量由于精度要求高，要 進行較繁雜的數據處理，但這些并不影響進度，用李小龍的名言是“快，準?！?，沒有狠字是因為對儀器必須溫柔，要和儀器融為一體是測量的最高境界。任何時候 都不要忘了課本知識，遇到問題可以參考課本，可以詢問老師，可以與同學討論。一系列的動作是高效完成任務的必要條件。地形圖的測繪對跑尺員要求較高，跑尺的好壞直接關系到成果的好壞和進度，儀器的架設也是一門硬功夫，必須扎扎實實，如前所說，必須交好儀器這個朋友，和儀器換心，才能達到交融的極致。操作儀器，對中整平觀測記錄(手記與電腦存儲)工作貫穿測量的始末，務必注重對細節的重視。當水準儀瞄準、讀數時，水準尺必須立直。尺子的左、右傾斜，觀測者在望遠鏡中根據縱絲可以發現，而尺子的前后傾斜不易發現，立尺者應注意。每一測站，通1過上述測站檢核，才能搬站；儀器未搬遷時，前、后水準尺的立尺點，則均不得移動。儀器搬遷了，說明已通過測站檢核，后視的立尺人才能攜尺前進之另一點；前視的立尺人仍人不得移動尺墊，只是將尺面轉向，由前視轉變為后視。經緯儀觀測過程中，每測20點左右要重新瞄準起始方向進行檢查，初始定向，若水平度盤讀數變動4′，則應檢查所測碎部點數據。測圖過程中應保持圖面的整潔。碎部點高程的注記應在點位右側，字頭朝北。導線測量由于每個測站測得的數據都要滿足這個要求，因此需要當場記錄數據并且當場計算出誤差值。之前實習都是在相對水平的地面上，所以我們第一次測1-2高差時只增加了兩個轉點，后視還可以，前視就看不到尺子，導致前視的視線離地面高小于20厘米。之后我們1-2兩點之間增加一個轉點，才正確的把1-2的高程計算出。水準測量我們用的是雙面尺法。因為一開始沒有太注

意k105和k106兩種水準尺的交替，導致在3點到4點之間尺子交替出現錯誤。3點在山下，4點在山上，兩點的高差達到米，中間測了十多個轉點，第一次在這樣的地形上測量，對我們是個不小的考驗。在山頂涼亭往7號點走的方向是一個坡度比較小的斜坡，我們本以為在這里最多兩個轉點就能完成測量，結果因為水平距離太大，兩點的高差實際上接近10米，讓一心想取巧的我們白費了不少時間。并且在這期間組員發生了爭執。經過了這次不大不小的爭執，我們明白了測量中最重要的是一步一步，腳踏實地。之后的測量中我們進行的比較順利。但是，由于沒有徹底理解“前后視距差不超過10米”這句話，導致我們測量的時候存在連續的幾個點視距差都是正值，結果此段的視距差過大，導致重測了兩個點?？傊疁y量不能總想投機取巧，要腳踏實地，也要注意運用各種方法解決遇到的困難。小組成員之間必須配合好，而配合好的關鍵在于組長要協調好組員之間的關系，分配好每個人的任務，及時解決各種矛盾，尤其是因測量思路不同而產生的矛盾。測量和處理數據時一定要認真細致。外業測量時，度數人在讀出數據后要再讀一遍，記數人要將數據反饋給度數人。內業計算時，兩個人同時計算，避免抄錯看錯算錯。

實習心得

這四周全部任務的完成都傾注了我們小組五人的大量心血，一次測量實習做完整做好，單單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結 才能讓實習快速而高效的完成。實習過程中協同問題也常發，但我們有一個共同的目標，“更快，更強”，所以最終站在一條戰線上破城斬將，得以全線突破。所以 只要我們五人精誠合作，相互交流切磋以及相互配合理解，一切問題都將不是問題。我深深體會到通過這次實際的測量實習，我學到了很多實實在在的東西，比如對實驗儀器的操作更加熟練，學會了碎部的測量、導線的測量和地形圖的繪制等課堂上難以接受的東西，很大程度上提高了動手和動腦的能力，同時也拓展了與同學的交際、合作的能力。現在回想起實習時：我們每天七點鐘起床，八點多點就出工了。從山下到山上的石階路不算很長，但卻每每讓我們從打冷戰走到熱血沸騰；中午有時為了能早些測完，我們一般都是讓同學幫忙把飯送到山上而不下去休息。最讓人郁悶的吃飯，飯菜很貴，打的量也不算多，很多同學開始都抱怨吃不飽，只能買方便面和餅干充饑，有時收工稍微晚些就很可能沒有飯吃了。這樣的日子貌似有點苦，但卻給我們帶來了實實在在的快樂。我們更加理解周圍的同學，更加體諒我們身邊的每個人，更加增進了我們的友誼。我們一塊吃飯，一塊生活，一塊聊天，一塊算數據??實習，讓我們的友情更親近，讓我們的團隊更出色！累中有甜，苦中有樂，我們每個人每天都激情滿懷，完成任務收獲豐碩成果。

專業：道路橋梁與渡河工程（橋梁工程）

班級：2011210202

學號：201121020207

第三篇：長安大學橋梁工程復試大綱

長安大學考研專業課考試大綱《橋梁工程》

適用專業代碼：081406

適用專業名稱：橋梁工程

課程編號：課程名稱：橋梁工程

一、考試的總體要求

考察學生對橋梁工程專業的基礎知識及概念的掌握程度：包括橋梁設計的基本概念、基本原理和計算方法：橋梁的構造設計；橋梁的實用簡化計算方法；學會將復雜的橋梁結構簡化為合理的計算圖并進行內力分析。

二、考試內容及比例

1、橋梁設計基本原則及設計荷載。要求掌握橋梁的組成、分類、基本體系、造型及設計荷載與橋面布置與構造，熟悉橋梁設計程序和現行公路橋涵設計規范，了解國內外橋梁發展概況。試題比例為20-30%。

2、混凝土梁橋。要求掌握混凝土梁橋設計與計算，熟悉梁橋實用空間簡化計算與支座和墩、臺計算，了解梁橋的預制與施工。試題比例為30-40%。

3、超靜定預應力混凝土梁橋。要求掌握預應力連梁預加為應力、收縮徐變、支座變位、溫度變化引起次內力的基本概念，熟悉預應力連梁次內力的計算原理和方法及箱梁分析，了解剛架橋的概念與設計計算。試題比例為10-20%。

4、拱橋設計與構造。要求掌握拱橋的設計與構造及基本概念，熟悉拱橋設計計算，了解拱橋的施工。試題比例為30-40%。

5、長大橋。要求掌握長大橋構造和分類與體系分析，熟悉長大橋設計與計算特點，了解長大橋施工。試題比例為10-20%。

三、試卷類型及比例

填空題15%

簡答題30%

論述題40%

計算題15%

四、考試形式及時間

考試形式為閉卷筆試，考試時間為3小時左右。

五、主要教材及參考書目

1．，《橋梁工程》(上)，人民交通出版社，范立礎等主編，2003.3

2．《橋梁工程》（下），人民交通出版社，顧安邦主編，2000.1

3．中華人民共和國行業標準.公路橋涵設計通用規范(JTG D60-2004).人民交通出版社,2004

3．《橋梁工程》，人民交通出版社，邵旭東主編，2004年

3．《橋梁工程》，人民交通出版社，姚玲森主編，1991年

第四篇：大學橋梁工程實習報告

大學橋梁工程實習報告

實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發展的源泉,是檢驗真理的試金石,也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用,才能得到豐富、完善和發展。大學生成長,就要勤于實踐,將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結,逐步完善,有所創新,并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力,為自己事業的成功打下良好的基礎。認識實習是土木工程專業教學計劃中重要的教學環節，是學生在校學習期間理論聯系實際、增長實踐知識、接觸社會、鍛煉自己的重要手段和方法之一。這次我們實習的方向是橋梁工程。橋梁是我們在日常生活中比較常見的一種建筑物，在每一條河流或者是江的上面都會建有幾座大橋使河流或者江兩邊的人們可以不必坐船就可以互相往來。橋梁在我們的生活中是一個很重要的建筑物，因此對于一個學習土木工程的學生來說，對橋梁必須要有很深的了解。

在這之前，老師介紹一下有關橋梁的知識：橋梁工程是土木工程中的一個分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結構工程，橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

我們在老師的帶領下觀看了幾座有名的大橋，記憶比較深刻的有三汊磯大橋、猴子石大橋，黑石鋪大橋，銀盆嶺大橋，洪山廟大橋等。我們乘車先去參觀湘江三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，是懸索大橋，而且是我國最大的自錨式懸索大橋。湘江三漢磯大橋地處長沙市二環線的北環線，是一座目前國內跨度最大的自錨式懸索橋，西起

瀟湘大道西側，東止湘江大道東側，全長1442m，主橋主孔跨徑達328m，邊跨132m，兩邊對稱排列。大橋由主橋、塔柱、懸索吊桿、橋墩、橋面組成，主橋為鋼箱梁。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，每根各重500噸，懸鏈索通過高科技手段，架設在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構成，每根重為500噸。懸鏈索上有 244根由高強鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。大橋主塔塔尖有一對四棱臺，寓意長沙三年一個跨越，主要作用是為了美觀，對大橋本身并沒有實質作用。

后面參觀的洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對平行鋼絲斜拉，在吊桿底部有一個裝置，是從外國引進的阻尼器，主要防止拉桿的晃動，因為在有大風的天氣里，由于拉桿太長會產生晃動，嚴重時晃動程度達兩三米，嚴重威脅橋體的穩定性。因此很有必要安裝這種昂貴的裝置，在吊桿中部還有扁平狀的減震器，這些都是為了減少橋身的晃動，提高橋梁的安全系數。塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結。在該橋的設計與施工過程中，大膽運用了一系列新技術這些技術的運用，突破了傳統的設計與施工組織方案，豐富了國際橋梁建設理論，填補了我國橋梁建設史上的空白。該工程由中國鐵路工程總公司所屬中鐵大橋局集團五公司承建。

最后，我們又去參觀湘江二橋（銀盆嶺大橋）。銀盆嶺大橋距湘江一橋橘子洲大橋約3.5公里，為“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，橋面寬25米，其中機動車道寬15米，兩側非機動車道各3.5米，人行道各1.5米，雙向4車道，共有橋墩159個，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。

黑石鋪大橋又稱湘江五橋，是長沙市繞城線南段跨越湘江的特大橋，位于黑石鋪。該橋全長3068米，主橋為三跨鋼管拱和11連拱，橋面寬34米，雙向六車道；時速達100公里。于2004年5月建成通車。黑石鋪大橋與目前已有的跨湘江大橋相比，創長、寬、時速之最，堪稱“湘江第一橋”,其規模在同類型橋梁中屬全國之最.黑石鋪大橋，又稱湘江五橋。橋全長3068米，東起長沙市天心區大托鋪，與107國道相接；西至望城縣坪塘鎮，與319國道相連，是長沙市國道繞城高速公路的重要組成部分。黑石鋪湘江大橋橋型

為三跨中承式鋼管拱橋，主橋長1.81公里，寬29米，是目前國內典型的懸索橋和斜拉橋結合體。其特點是大橋主鋼管拱由3個連續大跨組成：兩側各一個凈跨徑為144米的大跨，中間為一個凈跨徑為162米的大跨；全拱分18節段，最長節段為25米，最大吊重56噸。在主拱兩側還各有引橋和若干個拱橋：東岸5拱、西岸3拱；東引橋長360米，西引橋長270米.短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態，從初涉社會工作的被動狀態轉變到開始適應社會的主動狀態，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們！

第五篇：長安大學實習報告

長安大學

實習報告

學院：工程機械學院

專業：機械設計制造及其自動化

班級：2011250405 學號：201125040526 姓名：屈穎龍

日期：2014年8月31日

一、生產實習目的：

對于本次實習其主要目的在于通過實習使我們獲得基本生產的感性知識，理論聯系實際，擴大知識面；同時專業實習又是鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會，了解產業狀況，了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力，初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作都是十分必要的基礎。

此次實習我們要達到以下幾點：

1.通過下廠生產實習，深入生產第一線，進行觀察和調查研究，獲取必須的感性知識和使我們較全面的了解機械制造廠的生產組織及生產過程，了解和掌握本專業基礎的生產實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續專業課的學習，課程設計，畢業設計打下基礎。

2.在實習期間，通過對典型零件機械加工工藝的分析，以及零件加工過程中所用的機床，夾具，量具等工藝裝備，把理論知識和實踐相結合起來增強分析和解決問題的工作能力。

3.通過實習，廣泛接觸工人和聽工作技術人員的專題報告，學習他們好的生產經驗，技術革新和科研成果，學習他們在四化建設中的貢獻精神。

4.通過參觀有關工廠，掌握一臺機器從毛坯到產品的整個生產過程，組織管理，設備選擇與車間布置等方面的知識，擴大知識面。

5.通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養我們的觀察、分析問題以及搜集和整理技術資料等方面的能力。

二、實習內容：

（1）了解工廠的生產過程，生產線布局，技術裝備。（2）記錄零件設計和制造工藝及設備。（3）掌握機械加工工藝方面的知識及方法。

（4）了解切削刀具方面的知識，熟悉常用刀具的結構、選擇、用途等。（5）了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的數控設備。（6）了解企業生產管理模式，學習先進的管理方式方法。

（7）熟悉，鞏固鑄造工藝及設備方面的知識，鞏固我們所學的理論知識，更加讓我們學到課本上所學不到的知識，增廣我們的知識面，在實習中我們了解工廠的一些基本運作過程，對機床的結構和其加工方法以及控制方式有個初步的了解，對部分零件的加工工藝有個較詳細的了解，為今后走向工作崗位打下良好的基礎。當然，我們更重要的是鞏固我們平時所學的理論知識，了解自己真正學到了多少東西，從而彌補自己的不足。

三、實習單位介紹：

陜西渭河發電有限公司，是一座現代化大型骨干電力企業，位于陜西省咸陽市東郊（正陽鎮），與古城西安隔河相望，距西安市、咸陽市均約20公里。公司裝機容量4×30萬千瓦，地處陜西電力負荷中心，年協議上網電量65.5億千瓦時。公司成立于1997年5月8日，是由香港中旅（集團）公司、西北電力集團公司，陜西省電力建設投資開發公司三方分別按51%、30%、19%的股份投資設立的中外合作經營企業，是目前陜西最大的火力發電企業，也是建國以來陜西省最大的中外合資企業。公司實行董事會領導下的總經理負責制。公司資產總額為54億元人民幣，注冊資本為18億元人民幣，現有員工2652人。其中具有高中級職稱的有296人，具有初級職稱的有569人，有大專以上學歷的有534人，有中專學歷的有610人。

陜西渭河發電有限公司的前身是西北電業管理局渭河發電廠，該廠始建于1966年，一期工程安裝兩臺原東德制造的5萬千瓦燃煤機組，投資7130萬元，分別于1970年12月和1971年9月投產發電。擴建工程是為緩解陜西省嚴重缺電局面，由國家和陜西省合資創建的，工程分兩期建設，安裝四臺30萬千瓦燃煤機組。1992年，兩臺30萬千瓦機組投產發電；1995年另兩臺30萬千瓦機組投產發電，至此，擴建工程結束，裝機總容量130萬千瓦，新老廠區及福利區占地1320余畝。

四、實習過程：

懷著激動和興奮的心情，在師傅的帶領下，我們首先來到了制動車間，它主要是加工制動設備的，是汽車行駛途中重要的安全保障，因此，要求其具有較高的性能。我們看到了正在加工的制動設備的主要零件半環和炮彈前引爆管。其中重要的加工工藝是車、銑、磨等。有加工中心，車床等設備。經過這些加工工藝后，汽車的制動半環各道工序也就基本結束了，當我還沉浸在對機床，工藝和加工的驚訝中時，我們第一天上午的參觀實習算是完畢了。

建議：在制動車間看到車間的地面不整潔而且工具雜亂的擺放，得在管理方面加強點，高的生產效率基于好的管理。

接下來幾天在機床廠參觀實習，其生產制造的主要產品有落地式銑鏜床系列、雙柱立式車床、重型回轉工作臺、立式精鏜床系列、臥式銑鏜床、絎磨機床、數控銑鏜床、加工中心等八大系列100多種數顯、數控機床產品。我們帶著好奇心來到加工車間，車間負責人帶我們參觀了他們的生產裝配流水線，并為我們詳細講解了龍門銑床各個主要零部件的加工裝配工藝和整機的動力驅動問題以及內部液壓系統的一系列構造，它的液壓系統共分為供油機構、執行機構、輔助機構和控制機構，從不同的角度出發可以把液壓系統分為不同的形式。按油液的循環方式液壓系統可分為開式系統和閉式系統。開式系統是指液壓泵從油箱吸油，油經各種控制閥后，驅動液壓執行元件，回油再經過換向閥回到油箱。這種系統結構較為簡單，可以發揮油箱的散熱、沉淀雜質作用，但因油液常與空氣接觸，使空氣易于進入系統，導致機構運動不平穩等結果。開式系統油箱大，油泵自吸性能好。閉式系統中，液壓泵的進油管直接與執行元件的回油管相連，工作液體在系統的管路中進行封閉循環。其結構緊湊，與空氣接觸機會少，空氣不易滲入系統，故傳動較平穩，但閉式系統較開式系統復雜，因無油箱，油液的散熱和過濾條件較差。為補償系統中的泄漏，通常需要一個小流量的補油泵和油箱。由于閉式系統在技術要求和成本上比較高，考慮到經濟性的問題，所以機床采用開式系統，外加一個吸震器來平衡系統?，F代工程機械幾乎都采用液壓系統，并且與電子系統、計算機控制技術結合，成為現代工程機械的重要組成部分，怎樣設計好液壓系統，是提高我國機械制造業水平的一項關鍵技術。

在加工車間，對龍門刨床、牛頭刨床等我也有了更多的確切的感性認識，我不但親眼看到了不少工作的機床，還看到了機床是如何加工的，給我印象最深的是一個巨大的刨床來回的對一個工件進行加工，鐵屑也在加工的同時飛快的落下。老師傅們把機床的五大部件：床身、立柱、磨頭、拖板、工作臺細細道來，如庖丁解牛般的，它們的加工工藝，加工特點在不知不覺間嵌入了我們的腦袋。在此實習，讓我了解了目前制造業的基本情況，只是由于機械行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大的風險性，很遺憾，我們不能親自動手進行具體實踐的操作，但是觀察了每臺機床的各個零件的生產加工過程及其裝配過程，使許多自己從書本上學的知識鮮活起來，明白了本專業在一些技術制造上的具體應用。在結束了車間的參觀后工作人員又跟我們介紹了機床整個產品的設計流程，并以支座的加工工藝熟悉了基本機械加工的工藝過程：龍門刨床，按圖紙要求刨各面、留余量，完成倒角；劃線，畫出尺寸加工線；平銑，銑加工尺寸的兩面；平磨，磨需要尺寸各面到要求，聽了他們的介紹，我對加工工藝、機床的生產及銷售流程有了更加清晰的了解。

五、實習小結：

為期四周的實習結束了，在這期間我們總共在兩個廠進行參觀實習，在老師和工廠技術人員的帶領下看到了很多也學到了很多，讓我對原先在課本上許多不很明白的東西在實踐觀察中有了新的領悟和認識。

在這個科技時代中，高技術產品種類繁多，生產工藝，生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到制成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作，其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力，概括起來有以下幾方面：

1.了解當代機械工業的發展概況、生產目的、生產程序及產品供求情況。

2.了解機械產品生產方法和技術路線的選擇，工藝條件的確定以及流程的編制原則。3.了解機械產品的質量標準、技術規格、包裝和使用要求。在企業工作人員的指導下，見習生產流程及技術設計環節，鍛煉自己的觀察能力及知識運用能力。

社會工作能力得到了相應的提高，在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更使我們學會了企業中科學的管理方式和他們的敬業精神。感到了生活的充實和學習的快樂，以及獲得知識的滿足。真正的接觸了社會，使我們消除了走向社會的恐懼心理，使我們對未來充滿了信心，以良好的心態去面對社會，同時，也是我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前社會大學生所面臨的嚴峻問題，促使自己努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用、理論與實際的相結合，讓我大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次生產實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個月中讓我們初步進行了從理性到感性的重新認識，也讓我們初步的認識了這個社會，對于以后做人所應把握的方向也有所啟發。