第一篇：河北工業大學交通工程實習報告交運

河 北 工 業 大 學 城 市 學 院

交通工程實習報告

姓

名：

陶博 學號 127480 學

院： 土木工程 系(專業)： 交通運輸 班

級： 交運C122

2015 年 1 月 9 日

一、實習背景

隨著社會的發展，交通運輸已然成為我們生活中的必不可少的一部分。目前，交通問題日益嚴峻，更好的解決人民的出行問題變得尤為重要。

交通運輸專業認知實習是交通運輸類專業教學過程中一個不可缺少的實踐環節，對專業教學起到重要的輔助作用，是教學計劃的一個重要組成部分。

二、實習目的

1．理論與實踐相結合，加深對專業知識的認知。

通過本次認知實習，將學到的理論知識運用到實踐中去，加深對交通運輸的認識和親身體驗，避免今后只能“紙上談兵”。2．訓練發現問題、分析問題、解決問題的能力。

通過小組討論決定整個實習計劃，在實習過程中，從專業知識到公關社交，都遇到各種困難。我們從這些困難中發現問題，提出獨立觀點，并通過積極思考解決問題，從而達到能力的提升。3．培養團隊合作精神，加強公關社交能力。

在當今社會，良好的公關社交能力以及團隊合作精神是必不可少的。在實習過程中，我們采取小組行動的形式，分工合作，各盡其能，提高能力。

三、實習計劃

我們小組經討論后決定主要針對三個方面進行實習：（1）了解鐵路運輸的基礎設施、設備及布局（2）了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎設施、設備、換 乘銜接及布局

（3）對城市建筑規劃問題進行調查、分析。（4）了解開發區建筑布局以及交通線路的規劃

針對這四個問題，我們在1月7日、1月8號兩天對天津市濱海新區、天津站等兩個地方進行參觀實習。

四、實習內容

1、天津站

（1）、背景介紹

天津站，俗稱天津東站，位于中國天津市河北區與河東區交界的海河北岸，始建于清光緒十四年（1888年），是目前天津市最主要的鐵路客運站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運專線、天津地下直徑線（天津站-天津西站）等在此交匯，而在建的津濱城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門戶，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項目目前仍然在進行中。旅客可在天津站換乘天津地鐵2號線、3號線和津濱輕軌（9號線）。

（2）、實習過程

為了對所選問題進行分析，我們在1月7日和1月8號上午去了天津站進行調查。

在1月7日，因為車輛故障以及出發時間晚的原因，我們沒有觀察到早高峰，但是在我們對地鐵2號線進行觀察研究的過程中，恰好遇到地鐵工作人員在對乘客意見進行反饋調查，我們與其說明實習情況后進行了良好的互動。二號線的區長為我們講解了天津站的結構組成，其由三層組成，包括站廳、站臺、物業，其中物業部分與天津站方面是相關聯的。區長還為我們介紹了2號線的出口設置，客運高峰，發車頻率等方面，其他工作人員還向我們強調了地鐵安全。在這天的實習中，我們還對天津站這個地鐵樞紐的設備進行了一些了解，包括道岔、信號燈等。同時我們體驗了地鐵三號線，一號線，二號線，九號線之間的換乘，并記錄了換乘時間。

我們又在天津站地鐵站針對以下幾個方面對乘客進行了采訪： 天津站地鐵站換乘銜接是否便捷；天津的交通是否擁擠；乘客一天平均花費在交通上的時間；地鐵安全方面；對天津城市交通的意見和建議。雖然我們在采訪過程中也遭到了拒絕，但大部分乘客們都積極配合我們。

1月8號上午，我們又到天津站地鐵站體驗站高峰。我們進行分組，小組成員在站臺進行了體驗，在1個多小時的體驗過程中，每位參與的成員都有很深的體會。

（3）、收獲

在工作人員為我們講解的過程中，對地鐵的一些設施以及基本知識有了更深入的了解。通過體驗四條條線路之間的換乘，我個人認為換乘中間的路沒有清晰的標志，平均每兩條線路之間都要好幾個標志，這樣不能達到地鐵換乘快捷方便的特點。同時，通過體驗晚高峰，我認為地鐵擁堵除了無法避免的人流量過多之外，還有就是乘客主要集中在剛上電梯的區域，導致中間擠兩邊松，建議地鐵中可以增加一些引導人員，減緩乘車壓力。還有就是安全問題，我們應該對地鐵安全進行更廣泛的宣傳，通過采訪，可以發現很多乘客都不了解地鐵設置的黃線的作用，甚至還有乘客表示如果自己的貴重物品掉到軌道里，還會自己下去撿。如果我們對地鐵安全方面進行大力宣傳，不僅能對乘客自身有更好的保障，還可以減緩工作人員的工作壓力。

2、天津濱海新區

（1）、背景介紹

濱海新區是天津市下轄的副省級區、國家級新區和國家綜合配套改革試驗區，國務院批準的第一個國家綜合改革創新區。濱海新區位于天津東部沿海地區，環渤海經濟圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口263萬人，是中國北方對外開放的門戶、高水平的現代制造業和研發轉化基地、北方國際航運中心和國際物流中心、宜居生態型新城區，被譽為“中國經濟的第三增長極”。1994年3月，天津市決定在天津經濟技術開發區、天津港保稅區的基礎上“用十年左右的時間，基本建成濱海新區”。經過天津市10余年自主發展后，濱海新區在2005年開始被寫入“十一五”規劃并納入國家發展戰略，成為國家重點支持開發開放的國家級新區。2013年，濱海新區gdp達到8020.4億元，人均GDP達到31萬元人民幣，約合5萬美元。

（2）、實習過程

1月7號下午我們去了天津市濱海新區從市民廣場站出發，步行沿第一大街，到第三大街，參觀了那里的建筑物和布局。開發區正在籌建和建設津濱軌道線路工程、足球場、國際會展中心、市民廣場、學院區、豐田汽車廠、泰達大街與北海路立交橋等重點項目，這些項目的建成使用將對開發區道路交通產生巨大影響。為保證津濱快軌等重點項目建成后有一個高效、良好的交通秩序、交通環境和社會效益，開發區管委會建發局委托中國城市規劃.北海路作為開發區南北向主干道，其功能：開發區東半區（南海路以東）組織對外交通的主要集散道路；在濱海新區雙核心（開發區商務金融中心和解放路商業中心）外圍、聯系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區內環線；開發區南北向主干道；調整后道路功能：開發區南北向主干道；開發區西半區（南海路以西）組織對外交通的主要集散道路；取消濱海新區內環線的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區中環線，開發區南北向主干道；調整后道路功能：開發區南北向主干道；取消濱海新區中環線的道路功能。在開發區，公交系統采用軌道集散公交系統，滿足四個軌道站點的功能定位和服務范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強軌道站點地區的活力和輻射力，節約專線公交車運營成本，提高效率。為疏導高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點站設置了7 條公交專線；圍繞開發區內的四個站點，設置了4 條環形公交線路，作為連接軌道樞紐與開發區內各站點；在區域干線公交線路分析的基礎上，增設了4 條區域干線，以提高軌道站點地區的可達性，增強其活力和輻射力。此外，對新增公交線路提出了運營建議。

軌道站點交通組織規劃，軌道站點各種交通方式設施規模的配置一方面滿足近期集散的要求，另一方面為遠期預留用地。以人為本原則。軌道站點各種交通設施的設計以人為中心，構筑完善的人行系統，減少換乘者時間及體力的耗費，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進行分類渠化，在提高交通效率的前提下，優化軌道站點的交通方式，簡化交通復雜度，形成有序交通。如不同性質人流分離、人流同車流分離、進入的交通流同離開的交通流分離、停車交通流同乘車交通流分離等。停車場交通組織，主要以泰達時尚廣場，市民廣場與高校園區等進行描述，時尚廣場交通組織，圍繞時尚廣場內足球場與會展中心展開，以實現快速交通疏散為目標，停車場規模與功能布局、進場與散場交通組織，以及時尚廣場對外出入口組織方案。

市民廣場交通組織規劃，以市民廣場與市民廣場站為整體研究對象，做出了周邊道路系統的交通組織，包括機動車、貨車、公交、行人以及非機動車等交通流的組織，（3）、收獲

本次實習是我大學四年中一門關鍵課程，并且使我們隊今后所要從事的工作有一個整體性的初步認識，也對做好大四的整體規劃起到決定的作用，更影響到了日后對工作的選擇。

此次實習設計到了交通規劃，交通運輸以及建筑工程方面的內容，雖然只是一些參觀，沒有近距離的參與其中，但是從實習中所收獲的內容頁可以引起我的無線回憶。一次完整的實習總會讓我們了解更多，學習更多。所收獲的都是我們在書本上無法獲得的，這也是我們工程學生學習的一個重要手段，我也希望以后能有更多的時間參與到這種學習中去。

第二篇：河北工業大學交通工程認識實習報告（寫寫幫推薦）

認識實習報告

班級：交通C152

姓名：忽一濤

學號： 156495

時間：2016-12-26 交通工程認識實習報告

一、實習目的

為了鞏固和了解掌握在交通工程學所學到的理論知識和技術方法，實現理論與實際相結合，提高教學效果，交通工程專業學生應進行交通認知實習，它是本專業必修的實踐環節，是教學計劃的一個重要組成部分。本實習的目的是使學生增長專業實踐知識，熟悉道路標志與標線等交通工程設施，為交通規劃課程設計奠定基礎。同時，使學生在組織能力和社交能力方面得到鍛煉，在面向社會、面向實際的學習過程中，培養學生的合作精神和道德素養。

二、實習內容及要求 1.實習內容： 1.1交通認知

熟悉道路標志與標線（白線、黃線，虛線、實線等），了解信號交叉口信號配時（周期，相位、綠信比等）等相關知識；為交通管理控制、交通安全、交通設計、交通工程學等課程奠定基礎。

1.2交通工程專業了解

參觀基礎設施工法展覽館、城市規劃或交通規劃，通過實際參觀和有關專家的講座對交通規劃、交通技術等理論進行深入的認識；為交通規劃、規劃原理等課程學習增加知識儲備。

1.3交通工程專業科技應用與管理

參觀不停車收費系統（原理、結構等）、監控信息中心（信息采集、發布、處理等），通過實際參觀和有關專家的講座對智能交通系統、智慧交通等學科前沿進行深入的認識，為交通設施設計、智能交通系統等課程學習增加知識。

1.4數據處理 / 16 根據調查表中的數據進行相關匯總分析，將調查表格中的數據輸入計算機，并進行統計處理，以獲得所需形式的數據，為交通調查與分析打下基礎。

2.實習要求

所有實習應在師生人身安全的前提下進行。實習過程中做好數據記錄、晚上寫實習日記，最后完成實習報告和實習總結。請按時上下車，聽從老師/領隊指揮。注意文明實習，體現當代大學生的精神風貌。

三、實習結果與討論 1.交通認知 1.1道路標志與標線 1.1.1指路標識

用以指示市鎮村的境界、目的地的方向和距離、高速公路出入口、著名地點所在地等交通信息，其顏色為藍底（綠底）+白圖案，它們能幫助駕駛者定位及 辨別方向。藍底色指路標識通常與城市道路有關，而綠底色指路標識則與城市快速路及高速公路有關。

1.1.2警告標識

交通警告標志是用圖形符號和文字傳遞特定信息，用以管理交通、指示行車方向以保證道路暢通 與行車安全的設施。適用于公路、城市道路以及一切專用公路，具有法令的性質，車輛、行人都必須遵守。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類。主標志中有警告標志、禁令標志、指示標志和指路標志四種。公路標志 的形狀、顏色、尺寸、圖案種類和設置地點均按現行的《道路交通標志和標線》（GB5768）的規定執行。

1.1.3指示標識 / 16 指示車輛和行人按規定方向、地點行駛，其顏色為藍底+白圖案，形狀有圓形、長方形和正方形。指示標識能為駕者指引正確的行車方向 和車道，避免交通違章。

1.1.4禁令標識

對車輛加以禁止或限制的交通標志，大部分為白底+紅圈+圖案壓紅杠+黑圖案。

1.1.5白色虛線

畫于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；畫于路口時，用以引導車輛行進。

1.1.6白色實線

畫于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；畫于路口時，可用作導向車道線或停止線。

1.1.7黃色虛線

畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。

1.1.8黃色實線

畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；畫于路側或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。

1.1.9雙白虛線

畫于路口時，作為減速讓行線；畫于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。/ 16 1.1.10雙黃實線

畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。1.1.11黃色虛實線

畫于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；黃色實線一側禁止車輛超車、跨越或回轉，黃色虛線一側在保證安全的情況下準許車輛超車、跨越或回轉。

1.1.12雙白實線

畫于路口時，作為停車讓行線。1.2信號交叉口信號配時 1.2.1信號配時

信號配時優化是提高交叉口通行能力，改善路網通行狀況的重要途徑。1.2.2道路交叉口

道路交叉口是指兩條或兩條以上道路的相交處。車輛、行人匯集、轉向和疏散的必經之地，為交通的咽喉。因此，正確設計道路交叉口，合理組織、管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全的重要方面。

1.2.3綠信比

綠信比(Green time ratio)是指交通燈一個周期內可用于車輛通行的時間比例。綠信比是一個信號相位的有效綠燈時長與周期總時長之比，一般用λ表示。

λ= g/C / 16 式中：λ——綠信比，C——周期時長，g——有效綠燈時長,一般用小寫的g表示，以便和實際綠燈時間（G）區分。

1.2.4周期

信號周期指雙向路口指示燈從紅變黃再變綠的整個時間。2.天津建筑工法展示館 2.1建筑結構

2.1.1混合結構：磚混或磚木，塊材砌筑墻體（或用大型預制墻材安裝）、（木、預制或現澆混凝土）樓板。

2.1.2.框架結構：梁柱鋼接而成的受力體系，（鋼筋混凝土或者鋼材）預制柱、梁、板裝配；現澆混凝土柱、梁，預制板；全現澆鋼筋混凝土。

2.1.3.框架剪力墻結構：現澆混凝土墻，現澆混凝土柱、梁，現澆板。

2.1.4.剪力墻結構：當房屋的層數更高時，橫向水平荷載已對結構設計起控制作用，如仍采用框架-剪力墻結構，剪力墻將需布置得非常密集，這時宜采用剪力墻結構，即全部采用縱橫布置的剪力墻。剪/ 16 力墻不僅承受水平荷載，亦用來承受垂直荷載。

2.2建筑基礎

基礎是位于建筑最下部的垂直承重構件，埋在自然地面以下，起著承受建筑的全部荷載，并將荷載傳給地基的作用。基礎有擴展基礎、柱下條形基礎、柱下交叉條形基礎、筏形基礎、箱形基礎、柱基礎。

2.3鋼筋混凝土工程施工過程

配料、攪拌、運輸、澆筑、養護、拆模。2.4橋梁 2.4.1.橋梁組成

一般來說，橋梁由橋跨結構、下部結構、支座和附屬設施四個基本部分組成，如圖所示。其中橋跨結構是指直接承受車輛和其他荷載并跨越各種障礙物的主要承重結構。下部結構包括橋墩，橋臺和基礎。橋梁的基本附屬設施有橋面系，伸縮縫，橋頭搭板，護岸，擋土墻等。

2.4.2．橋梁的分類

按用途分：公路橋、鐵路橋、人行橋、農橋、運水渡槽、其他專用橋（管道、電纜等）。

按材料分：圬工橋、鋼筋砼橋、預應力砼橋、鋼橋、木橋 按跨越障礙分：跨河橋、跨海橋、跨線橋、高架橋、棧橋 按行車道位置：上乘式、中乘式、下乘式 按規模分：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞 / 16 按受力體系分：梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋、及組合體系橋（T構、組合拱橋、斜拉橋）

2.4.3．橋梁基礎形式

橋梁基礎是橋梁結構物直接與地基接觸的最下面部分，是橋梁下部結構的重要組成部分。橋梁基礎形式有：淺置基礎、柱及大型管狀基礎、沉井基礎、組合基礎。

2.4.4．橋墩形式

常見的橋墩有重力式橋墩、空心式橋墩、柔性墩、柱式墩和薄壁墩等。2.4.5．橋梁結構形式

簡支梁橋,連續梁橋,連續剛構,拱橋,斜拉橋,懸索橋。2.4.6．橋梁的施工方法

A、支架施工法：即在橋下先搭設支架，然后在支架上就地灌注預應力梁的混凝土，或是拼裝其預制節段。

B、懸臂施工法：從橋墩開始，兩側對稱進行現澆梁段或將預制節段對稱進行拼裝。

C、頂推施工法：沿橋縱軸方向的臺后設置預制場地，分節段預制，并用縱向預應力筋將預制節段與施工完成的梁體連成整體，然后通過水平千斤頂施力，將梁體向前頂推出預制場地，之后繼續在預制場地盡心進行下一節段梁的預制，循環操作直至施工完成。

D、轉體施工法：將橋梁構件先在橋位處岸邊進行預制，待混凝土達到設計強度后旋轉構件就位的施工方法。

3.天津建筑規劃展覽館 / 16 有人說規劃是一座城市發展的列車車頭，而規劃展覽館就是車廂，載著乘客穿越時空進行一次城市的發展之旅。天津市規劃展覽館位于河北區博愛道30號，著名的一宮花園歷史文化保護區內。地上建筑面積一萬五千平方米，其中布展面積一萬平方米。展覽館共四層，一至三層為展示區，共分為十六個展區。

本次認識實習只參觀了第一層和第二層。其中第一層設歷史展區、總體規劃展區、交通規劃展區、中心城區規劃模型展區、公示區；第二層設濱海新區規劃展區、海河規劃展區、名城保護規劃展區、旅游規劃展區、海河之旅影廳。本報告主要討論與本專業聯系緊密的交通規劃與此展覽館的交通規劃展覽區。

3.1交通規劃

根據高等教育“十一五”國家級規劃教材《交通工程總論》，交通規劃定義如下：

廣義的交通規劃包括交通設施體系布局規劃、交通運輸發展政策規劃（也稱“交通發展白皮書”）、交通運輸組織規劃、交通管理規劃、交通安全規劃、交通近期建設規劃等。狹義的交通規劃主要是指交通設施體系布局規劃和近期建設規劃。

所謂交通規劃（狹義）通常是指根據對歷史和現狀的交通供需狀況和地區的人口、經濟和土地利用之間的相互管理的分析研究，對地區未來不同人口、土地利用和經濟發展的情形下，交通運輸發展需求的分析和預測，確定未來交通運輸設施發展建設的規模、結構、布局等方案，并對不同方案進行評價比選，確定推薦方案，同時突出建設實施方案（包括建設項目時序、投資估算、配套措施等）的一個完整過程。

3.2城市交通規劃的步驟

城市交通規劃的步驟依次為：規定目標和目的，調查收集資料，分析資料并推導數學模型，作出預測，編制各種規劃方案，檢驗和評估規劃方案。/ 16 3.3交通調查的主要內容

3.3.1通過劃界分區，進行出行的起訖點調查。對市內交通通常采用家庭訪問的方法，對過境交通則采用在路旁向旅客詢問的方法，以取得關于出行目的、次數和性質的資料。

3.3.2交通設施的調查。除了固定的道路設施，還要分別對公共交通和個體交通進行了解。

3.3.3土地使用調查。除分區的使用性質，還包括人口的密度以及居民的社會經濟條件等。取得基本的資料后，進行分析推導，建立各種數學模型，或選擇已有的模型進行預測和規劃。

3.4天津交通 3.4.1航空

天津濱海國際機場，位于東麗區，距天津市中心13公里，距天津港30公里，距北京134公里，南至津北公路，西至東外環路東500米，北至津漢公路及京津高速公路，東至京津塘高速公路，是國內干線機場、國際定期航班機場、國家一類航空口岸，中國主要的航空貨運中心之一。濱海國際機場代理國內外客貨運包機業務，提供一條龍服務，為各航空公司提供地面代理業務。機場基地航空公司有中國國際航空公司天津分公司、天津航空有限責任公司、奧凱航空有限公司、廈門航空有限公司、銀河國際貨運有限公司。

天津塘沽機場位于濱海新區是國家農業部5個農牧航空定點站之一，也是中國華北地區第一個主要用于農化作業的機場。

天津濱海東方直升機場位于濱海新區。武清楊村機場為軍用機場。3.4.2軌道交通 / 16 天津軌道交通規劃總體分為M（中心城區線路）、B（濱海新區線路）、Z（市域快速線路）和C（海河中游線路）四部分線路。

3.4.3航運

天津港是世界等級最高、中國最大的人工深水港、吞吐量世界第四的綜合性港口，位于濱海新區。服務和輻射京津冀及中西部地區的14個省市自治區，總面積近500萬平方公里，占全國面積的52%，是蒙古國等內陸國家的主要出海口，航線通達世界180多個國家和地區的500多個港口。天津在渤海西岸的鹽堿灘涂上建成的吞吐量兩億噸的第二港口天津南港于2011年08月31日開港試通航，也稱天津港的南港區。

3.4.4管道

天津管道運輸包括市政給排水、供熱、燃氣、油品等領域。大港油區油氣長輸管道途經天津、河北，其中天津界內管道總長度達200余公里，途經21個村鎮，管道周邊企事業單位120余個，跨越大小河流17條。/ 16 4.交通工程專業科技應用與管理 4.1不停車收費系統（ETC）電子不停車收費系統（ETC）是目前世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。近幾年我國的電子不停車收費系統的研究和實施取得了一定進展。

和傳統的人工收費系統不同，ETC技術是以IC卡作為數據載體，通過無線數據交換方式實現收費計算機與IC卡的遠程數據存取功能。計算機可以讀取IC卡中存放的有關車輛的固有信息（如車輛類別、車主、車牌號等）、道路運行信息、征費狀態信息。按照既定的收費標準，通過計算，從IC卡中扣除本次道路使用通行費。當然，ETC也需要對車輛進行自動檢測和自動車輛分類。

ETC系統的關鍵技術主要集中在以下幾個方面：自動車輛識別（AVI Automaic Vehicle Idenification）技術，自動車型分類（AVC Automatic Vehicle Classification）技術，短程通信（DSRC Dedicated Short Communication）技術，逃費抓拍系統（VES Video Enforcement System），ETC系統主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、專業銀行、車道控制器、費額顯示器、自動欄桿機、車輛檢測器及傳輸網絡組成。不停車收費系統采用專用短程通訊技術。/ 16 要實現不停車收費，主要采取如下技術手段：專用短程通訊（DSRC），射頻識別，地磁感應識別技術，視頻識別技術，紅外技術。

4.2監控信息中心 4.2.1操作臺

這些電腦和操作臺主要承接的是一些情報板的發布，視頻的對接和調取，視頻錄像，電話或電話會議。大屏上的錄像是全線93公里，共129個攝像頭，16個微波，9塊門架式加雙立柱的情報板都集成在這些操作臺上，所有的錄像都是通過設備上傳到監控大廳。上圖左邊被四分的是站上的圖像，右面比較大的是93公里全路網的，操作臺上一些監控軟件使錄像實現了了輪切。

4.2.2圖像的傳輸

舉例，某一點的攝像頭通過模擬信號到每個攝像頭下各自的機箱，之后通過編碼器編碼，然后通過光纖傳輸，傳輸到中心機房，到中心機房上交換之后解碼成視頻信號，之后上到大屏。這是大概的流程。/ 16 4.3微波車輛檢測器

微波車輛檢測器又稱為微波車檢器。微波車輛檢測器是一種利用現代高科技雷達技術實時檢測和定位區域內車輛及其各種交通數據的產品。

檢測流程：微波區域內的回波信號利用微波及其定位功能可以在惡劣天氣或振動情況下準確檢測車輛和被其遮擋的其它車輛。

接收其微波波束覆蓋的路面、車輛、隔離帶以及樹叢的反射信號。其內部存在著來自各個微片對應的固定反射物的背景信號；當車輛走過檢測區時，對應區的反射信號強度將超過背景信號之上的一定的閾值，就會檢測到該車輛。

如果此車輛屬于預先設定的車道區域，則其對應的觸點開關將閉合，直到車輛走出檢測區后才斷開，同時內部計數器將加一。

4.4視頻拼接控制器

視頻拼接控制器是專業的視頻處理與控制設備，主要功能是把一路視頻信號分割為多個顯示單元，將分割后的顯示單元信號輸出到多個顯示終端，并完成用多個顯示屏拼接組成一個完整的圖像，處理過程完全硬件化，不需要電腦和啟動軟件等操作，非常簡便。顯示終端可以是DLP大屏、PDP大屏、LED顯示屏、投影機、監視器、液晶電視等。

4.5情報板 / 16 可變情報板是交通狀況及交通誘導信息發布的重要設備，它是以led發光器件為基本顯示單元的交通信息顯示設備，具有圖形及文字顯示功能。根據交通、天氣及指揮調度部門的指令信息，操作員可向可變情報板發布各種通告和信息，從而有效地對交通流量進行誘導，提高路網的交通運輸能力，為駕駛人員安全快速行車提供優質服務。目前，可應用于可變情報板系統的無線通信方式主要有cdma無線專網、gprs無線專網和gsm短信方式。

在設置可變情報板的過程中，應在綜合分析各類影響因素的基礎上，優先保證高架道路的通行效率。可變情報板依據設置的地點和目的的不同而采取不同的形式。一種是安裝在主線上，采用門架式a型可變情報板進行主線誘導和出口誘導，以字符形式顯示前方路段的交通狀況（暢通、擁擠、延誤等），可變情報板應設在互通式立交或出口匝道前方約300m~500m處，可采用文字形式傳遞信息，如“前方2 km處擁擠”，“前方3km處發生事故”，從而使駕駛員可以轉向地面道路，避開擁擠區。另一種安裝在入口匝道附近，宜設置為f型，把入口匝道處的排隊長度及擁擠預測情況報告給駕駛員，也可把鄰近主線上的交通情況顯示給入口匝道上的駕駛員，從而為他們新的路線選擇提供合理的誘導。根據可變情報板設置的關鍵位置及信息發布實施性的要求，分為三種情況：1.高速道路入口誘導：分為預測型可變情報板和反應型可變情報板，具體來講：預測型可變情報板：在與高架主線入口匝道相距500米左右的地面道路上，安裝f型可變情報板，提示欲通過高架出行的駕駛員，入口匝道顯示“開放”、“關閉”情況。反應型可變情報板：安裝在入口匝道停車線上游附近，顯示給入口匝道上的駕駛員匝道的“開、閉”信息，從而為新的路線選擇提供合理的誘導。2.高速道路主線誘導：可變情報板安裝在高架進入內環高架前，采用門架式，提供駕駛員前往浦東方向可供選擇的高架路徑上的交通狀況：綠色表示道路“暢通”、“黃色”道路擁擠，“紅色”表示道路阻塞，出現交通瓶頸。3.高速道路出口誘導：安裝在互通式立交或出口匝道前方約500m~1000m處，可采用文字形式傳遞信息，如前方2~3個出口處現狀或預測擁擠或發生事故的信息，從而使駕駛員可以提前轉向地面道路，避開擁擠區。可變情報板（vms）的位置方案確定的流程，其中的快速路交通需求和通行能力、事故程度和持續時間、od矩陣均需要因地、因時制宜，通過實際觀測來獲得。/ 16 注：本次實習參觀的高速公路監控中心中使用的情報板便是安裝在主線上，采用門架式的可變情報板，采用文字形式傳遞信息，如“前方2 km處擁擠”，“前方3km處發生事故”，從而使駕駛員可以轉向地面道路，避開擁擠區。

四、實習心得

認識實習雖然只有短短的兩天，但是通過這兩天的認識與學習，我收獲了很多專業知識也加深了對本專業的理解和認識，激發了興趣，開拓了視野，這次實習經歷必將給我留下一個難忘的回憶。

以前的學習都是通過書本，只能從文字或是圖片中理解想象，然而認識實習給了我們這樣一個親身到現場去觀察了解的平臺，在認識學習的過程中隨時發現問題，隨時像老師詢問并當場得以解決。雖然我們到目前為止還沒有深入的學習專業理論知識，參觀的過程中有許多的不解與疑惑，但這不能阻擋我們求知若渴的心情。在講座中，我們認真傾聽，參觀中，我們仔細觀察。每一處細節都能引發我認真的思考。

作為一個當代大學生，我們要充分利用現有的學習資源和環境，努力學習前輩們的研究與實踐成果，消化吸收，再以此為基礎拔高創新，做到既要腳踏實地學習理論知識，又要注重知識更新，從而不斷掌握更先進的技術。為國家的建設做出自己的努力，實現自身的價值。

最后，感謝學校和老師們給我們提供了這樣一個認識實習的機會，以及對多天來帶隊老師的辛勤付出表示誠摯的敬意。

2016年12月26日 / 16

第三篇：河北工業大學實習報告

河 北 工 業 大 學

畢 業 實習報 告

姓名： 劉運濤學號：084015專業班級：電子商務Z081班實習單位：Needsee網絡信息技術有限公司實習時間：20101年2月23日—2O11年4月6日指導教師：張松平

一．實習目的：理論聯系實際，通過把所學電子商務知識與實際操作相結合，熟

練電子商務操作流程，根據實際操作總結學習中的錯誤認識，拓

展思維方法并學習實際業務流程中的相關技巧和同事之間的相處

問題。

二．實習時間：2011年2月23日——2011年4月6日

三．實習地點：河北省廊坊市新華路商務大廈

四．實習單位：NEEDSEE網絡信息技術有限公司

五．實習內容：

1.NEEDSEE簡介

全稱：

類型：英文版B2B電子商務網站，面向全球，主營出口貿易

法人代表：張少輝

下屬分支：Needsee國際貿易網站、google市場推廣中心、展會和電子刊物推廣

中心

上線時間：2009年9月

當前排名：Alexa綜合排名，全球第1008923名

公司地址：河北省廊坊市新華路商務大廈3層

公司業務：B2B電子商務平臺，外貿外語語種建站，百度優化，中文建站，廊坊

114信息網

2.NEEDSEE的定位

Needsee是全球領先的社區化B2B電子商務平臺，是各國企業開展全球貿易的B2B網上交易貿易市場，是一個結識商業領袖，結交商業合作伙伴的社會化SNS商務交友平臺。

Needsee是一家海外營銷集成銷售商，為全球進出口企業提供全方位的海外營銷推廣方案。為全球8000萬企業提供網絡產品及培訓服務，擁有全球300萬家采購商。

Needsee不但擁有一個類似傳統的電子商鋪網站的網上商鋪，更有一個能夠展示外貿銷售員的個人社交空間，needsee的個人社交空間，拉近采購商和銷售員的距離，讓客戶了解我產品的同時也了解我們的人。

3.我所在的職位

職位名稱：網站推廣助理

職位描述：

① 協助經理負責公司網站線上推廣計劃實施，監控執行效果并提出建議，不斷優化提高廣告的效率。

② 協助經理負責線上合作渠道的規劃，拓展，運用多種渠道的組合達到提高網站流量和知名度的目標。

③ 負責競爭對手廣告的監控，提出我們的線上推廣策略。

④ 負責關鍵詞搜索優化和投放。

⑤ 協助經理組織線上活動，提高網站和目標人群互動，達到提升銷售的目的 ⑥ 協助經理制定線下推廣策略實施

⑦ 協助經理進行會議安排

⑧ 協助經理計算網站推廣財務支出預算

⑨ 協助銷售部制定營銷策略分析

⑩ 每周提交工作總結報告

4.具體工作內容

① 每天監測在Alexa的全球排名、訪問速度、反向鏈接數量、日均IP訪問量、日均PV訪問量的情況并記錄。

② 每天早上查看淘寶網、阿里巴巴、當當網、亞馬遜網站、ebay等電子商務網站的首頁，如有變動情況予以記錄。

③ 每天在百度、谷歌、雅虎、必應等搜索引擎上進行NEEDSEE相關關鍵詞（比如外貿網，出口網，電子商務網站，needsee等等）搜索，查看搜索結果情況并予以記錄

④ 每天在網絡上查找先進的、流行的、吸引人的營銷事件，并予以記錄、分析、總結，把信息反饋到技術部門，比如新型網絡廣告（聯想電腦廣告，方正電腦創意廣告，惡搞QQ與360，奔馳汽車創意廣告，東風日產廣告等等）

⑤ 查找北京、天津、河北、山東附近地區將要舉行的一些大型會展活動，然后協助經理制定營銷策略，進行財務支出預算，聯系先關部門就合作事宜進行磋商談判，例如像“廊坊國際熱氣球節”、“廊坊農產品會展”這樣的大型會展是我們的所要找的。

⑥ 協助經理提前制定節日線上、線下網站推廣策略和支出預算。線上主要是節日動畫網頁、視頻制作，先下主要是在各大公園的宣傳廣告等

⑦ 統計并整理以地區為單位的工廠相關信息，包括：公司名稱、公司網站、公司聯系人、聯系人姓名、公司規模、所屬行業，把這些信息按行業進行分類匯總，然后提交給銷售部門，通過電話銷售渠道的反饋信息再把這些公司進行ABCD類客戶細分，再進行跟蹤推廣。

⑧ 協助經理進行會議內容文件的打印、分發

⑨ 每周寫出工作總結報告，遞交給經理。

5.工作中發現的問題

① 這個B2B電子商務平臺目前并不能給合作伙伴帶來比較合適的價值，因為該網站上線時間較段，上面的信息量太少，因此在上面注冊用戶的企業在得到求購信息方面較差，因此公司應當大力發展該平臺的會員數量，為得是擴大信息量，日后能夠客戶帶來真正的高效的價值。另外該公司的百度優化業務是目前公司的主要營業收入來源之一，但是該業務需要消耗大量的人力和時間每天對一些網站進行優化處理，以保證某些網站在百度搜索相關關鍵字時排名保持在前三頁，但是這樣隨著這方面業務量的增加，必將給公司帶來比較重的工作負擔，降低工作效率，因此此業務在短期內作為本公司收入來源是非常好的，但我個人認為日后的工作重心應當轉移為好。

② 該公司內部局域網存在安全漏洞。在一臺計算機地址為192.168.0.125的計 算機上面發現了公司的大量數據，包括公司的眾多有過合作關系的客戶名單、聯系方式及我們提供給他們的服務類型，包括公司的一些銀行業務往來明細，月份財務狀況，包括大量員工的信息，包括電話銷售人員的月份業務統計，還有許多網站樣本庫等等，這些信息一旦被非正常渠道泄漏到同行公司那里，將在一定程度上會給公司帶來麻煩。

六．實習總結：

通過我在NEEDSEE網絡近6周的工作和思考總結出了NEEDSEE在市場推廣方面（包括線上和線下）存在它的局限性，總結如下：

1.B2B、B2C領域SEO營銷的適用性分析。

在B2B、B2C領域里傳統的SEO營銷適合已經做大做強的網站，不適合剛剛起步的小網站，或者說只能作為輔助營銷工具，不能以其為主。機械化的使用SEO方法推廣網站是具有盲目性的，應借助一種“實體”再附加上SEO來發生“連鎖效應”。比如說，給廣大目標客戶發送郵件這個方法是很落后的，而且費錢，大

多數應用互聯網的目標客戶，他們現在也許已經用上了阿里巴巴，亞馬遜一類的，對你的這封郵件也許就只有看一看的性質，不會對你產生興趣，所以不會產生“客戶粘度”，NEEDSEE在成立一年半來網站排名如此落后，就是訪問量上不去，所以沒有一定的客戶粘度，或者說會員太少。

2．缺少營銷技巧

NEEDSEE推出的新型網絡營銷產品較少，比如動畫、MV、惡搞，動畫網頁等，這些東西都是在特定的日子里出現的產物，比如“中秋節祝福動畫網頁”、“惡搞騰訊360”、“賈君鵬，你嗎喊你回家吃飯網頁”等等類似的傳播很快而且傳播又很廣泛的即時網絡“實體”。

3．缺少炒作

“蒙牛酸酸乳超級女聲”一炮打響了湖南衛視，超級女聲的同臺演唱，讓每個中國家庭都知道了超級女聲，蒙牛也借超級女聲讓每個中國家庭家喻戶曉，于是蒙牛一躍成為與伊利一樣的中國兩大乳制品生產商。361成為2010廣州亞運會的合作伙伴，使361更能增大名聲，也給網民一個實例的形象，像這樣的例子或者類似的例子還有很多，而NEEDSEE在成立一年半的時間以來和一些盛大的集會活動合作次數過少，因此這方面應該努力做好。

4.廣告是產品成功的必殺絕技

廣告做得好不如產品質量好，而實際上卻是“產品質量好不如廣告做得好”，黃金搭檔、腦白金是最典型的廣告成功產品，腦白金第一年的廣告投資達到了3個億，而如今腦白金的收益已經早早的超過了100億，NEEDSEE在各大網站上或者地方電視臺上很少有廣告業務，實在是不足之處。

5．資金來源

NEEDSEE網絡信息技術有限公司的前身是廊坊商昊信息技術有限公司，成立于2001年，公司法人張少輝，靠白手起家創建了公司，到今天積累了有一定的資金，然而對于現在這個被稱為“燒錢”的互聯網行業，錢少了顯然是不夠的，能否獲得外部投資是該網站日后發展的一個重要因素。

6．網站本身屬性 是一個全英文的網站，雖然這個網站是面向全球的，但廣大的中國企業，尤其現在我國的一些中小企業的管理人員多是改革開放后第一批下

海的人，學歷不高，對英文了解不夠，所以，該網站應該有一個中文版本的，以便于那些潛在客戶的容易接近和了解。

7．尋找一個“諸葛亮”式的人

“兵在外，戰不利，將之過”，任何一個組織都應有一個英明的領導者，《三國志》中記載，劉備在得到水鏡先生司馬徽指點后，明白奔波多年未有立足之地，并不是缺少像關羽張飛這樣的勇士，而是缺少一個能運籌帷幄的謀士，隆中對，諸葛亮幾句話道破了天下大勢所在，讓劉備豁然開朗。NEEDSEE網絡成立一年半的時間來，未有大的出路，肯定缺少一個能看清發展方向的能人，這是最大的問題。因此，尋找到一位熟悉互聯網電子商務發展方向并對該行業有遠見的人是比較重要的。

8.NEEDSEE發展的成與敗

按目前的發展狀況，NEEDSEE的發展結果有三種可能。第一種情況，按好的預想，得到外部投資，獲得優秀人才，發展成為一個標準的B2B公司。第二種情況，未能得到如期的發展，但也有一定的用戶，這樣就像一個“展示空間”，既不會成功也不會失敗。第三種情況就是得到了一定的用戶，而因為自己實力不足，被外圍公司收購，成為其子公司。

9.自我評價

以上分析是個人的分析，某些方面存在偏見性和差異性，比如上述中某些想法需要投入比較多的資金，公司根本無法承受，還有其他的一些也許因為公司內部技術人員的技術有限無法達到。但是總的來說上述內容是公司發展到一定程度后所必須經歷的步驟，總的來說想法還是比較積極的。

七．個人收獲：

1.通過公司的工作實習經歷，讓我有了學校學習的理論知識與實際操作相結合的機會，通過各環節的具體操作，我知道了平時在學校學習的一些理論會和實踐操作產生某種程度上的沖突，并因此修正了自身的認知，增長了見識。

2.通過一個多月的實習，認識了許多同事，并慢慢的知道了怎樣進行相互之間的溝通交流，同事之間的相互幫助與合作，團隊工作是重要的。

3.時光荏苒，不知不覺間基本上已經結束了學生時代的生活，我依依不舍，時間卻從不留情，社會也不會眷顧我再給我重新來一次的機會，因此我會朝著自己的方向和夢想進發努力，夢想終有達成之日，終可見！！

第四篇：河北工業大學土木工程測量實習報告

工程測量實習實習地點：。

指導老師：

實習小組成員：

一、實習目的：

（1）鞏固課堂教學知識，加深對控制測量學的基本理論的理解，能夠用有關理論指導作業實踐，做到理論與實踐相統一，提高分析問題、解決問題的能力，從而對控制測量學的基本內容得到一次實際應用，使所學知識進一步鞏固、深化。

（2）掌握用測量平差理論處理控制測量成果的基本技能。

（3）通過完成控制測量實際任務的鍛煉，提高獨立從事測繪工作的計劃、組織與管理能力，培養良好的咱也品質和職業道德。

（4）熟悉水準儀、經緯儀、全站儀的工作原理。

二．實習設備：

水準儀，光學經緯儀，塔尺，三腳架，盤尺，半圓儀，測釬，直尺，圖紙等。

三．實習任務與內容

任務：測繪一張圖幅200m*200m，比例為1：500的地形圖 內容：

1.水準測量：根據已知水準點的高程，測量其他水準點的高程；

2.導線測量：通過測角和量距，求出各導線點的坐標；

3.碎步測量：根據控制點，測定碎步點的平面位置和高程；

4.繪圖。

四．實習步驟：

1.導線測量：

（1）導線測量概述：

導線從一組已知控制點出發，經過7個點，又回到起始點上，形成一閉合多邊形，成為閉合導線。由于測量了多邊形的各內角及邊長，閉合導線也具有檢核作用。角度檢核條件：

多邊形各內角的觀測值之和與其理論值之差，應滿足限差要求，其中n為多邊形角個數。坐標增量檢核條件：

上述理論值應為零，可實際上一般不等于零，但也應該滿足限差要求。

（2）導線測量的外業工作：

導線測量的外業工作包括：踏勘選點及建立標志，測角，量邊等。

1）踏勘選點及建立標志：

在選點前，應先收集測區已有地形圖和已有高級控制點的成果資料，將控制點展 1

繪在原有地形圖上，然后在地形圖上擬定導線布設方案，最后到野外踏勘，核對、修改、落實導線點的位置，并建立標志。

選點時應注意下列事項：

①相鄰點間應相互通視良好，地勢平坦，便于測角和量距。

②點位應選在土質堅實，便于安置儀器和保存標志的地方。

③導線點應選在視野開闊的地方，便于碎部測量

④導線邊長應大致相等。

⑤導線點應有足夠的密度，分布均勻，便于控制整個測區。

2）測角：

導線轉折角的測量采用測回法觀測用經緯儀測一測回，當盤左、盤右兩半測回角值的較差不超過±40″時，取其平均值。

3）量邊：點間距離已經給出，無需測量。

（3）導線測量內業計算：

導線測量內業計算的目的就是計算各導線點的平面坐標x、y。

計算之前，應先全面檢查導線測量外業記錄、數據是否齊全，有無記錯 算錯，成果是否符合精度要求，起算數據是否準確。

1）準備工作

將校核過的外業觀測數據及起算數據填入“閉合導線坐標計算表”中，見表6-6，起算數據用單線標明。

2）角度閉合差的計算與調整

①計算角度閉合差n邊形閉合導線內角和的理論值為：

式中n——導線邊數或轉折角數。

由于觀測水平角不可避免地含有誤差，致使實測的內角之和 不等于理論值，兩者之差，稱為角度閉合差，用fβ表示，即

②計算角度閉合差的容許值角度閉合差的大小反映了水平角觀測的質量。各級導線角度閉合差的容許值fβp其中圖根導線角度閉合差的容許值fβp的計算公式為：

如果 ＞，說明所測水平角不符合要求，應對水平角重新檢查或重測。如果 ≤，說明所測水平角符合要求，可對所測水平角進行調整。

③計算水平角改正數如角度閉合差不超過角度閉合差的容許值，則將角度閉合差反符號平均分配到各觀測水平角中，也就是每個水平角加相同的改正數vβ，vβ的計算公式為：

計算檢核：水平角改正數之和應與角度閉合差大小相等符號相反，即 ④計算改正后的水平角改正后的水平角βi改等于所測水平角加上

計算檢核：改正后的閉合導線內角之和應為（n－2）×180?。

3）推算各邊的坐標方位角

根據起始邊的已知坐標方位角及改正后的水平角推算其它各導線邊的坐標方位角。

計算檢核：最后推算出起始邊坐標方位角，它應與原有的起始邊已知坐標方位角相等，否則應重新檢查計算。

4）坐標增量的計算及其閉合差的調整

①計算坐標增量根據已推算出的導線各邊的坐標方位角和相應邊的邊長，計算各邊的坐標增量。

②計算坐標增量閉合差實際上由于導線邊長測量誤差和角度閉合差調整后的殘余誤差，使得實際計算所得的、不等于零，從而產生縱坐標增量閉合差Wx和橫坐標增量閉合差Wy，即

③計算導線全長閉合差WD和導線全長相對閉合差WK

WD=

導線全長相對閉合差WK

圖根導線的WKP為1/2 000。

如果WK＞WKP，說明成果不合格，此時應對導線的內業計算和外業工作進行檢查，必要時須重測。

如果WK≤WKP，說明測量成果符合精度要求，可以進行調整。

④調整坐標標增量閉合差調整的原則是將Wx、Wy反號，并按與邊長成正比的原則，分配到各邊對應的縱、橫坐標增量中去。以vxi、vyi分別表示第i邊的縱、橫坐標增量改正數，即

⑤計算改正后的坐標增量各邊坐標增量計算值加上相應的改正數，即得各邊的改正后的坐標增量,即

2.水準測量：

（1）水準測量原理：

水準測量是利用水準儀提供的水平視線，借助于帶有分劃的水準尺，直接測定地面上兩點間的高差，然后根據已知點高程和測得的高差，推算出未知點高程。

設水準測量的進行方向為從A至B，A稱為后視點，a為后視讀數；B稱為前視點，b稱為前視讀數。如果已知A點的高程HA，則B點的高程為：HB=HA+hab

HA+a=HB+b

HA=HB+a-b

B點的高程也可以通過水準儀的視線高程Hi來計算，即

Hi=HA+a

HB=Hi－b

（2）水準測量的外業施測：

1）水準點：用水準測量方法測定高程的點。

2）當預測高程的水準點與已知水準點相距較遠或高差太大時，兩點之間安置一次儀器九無法測出其高差。這時需要連續多次設站，進行復合水準測量。每測站高差之和即可得預測水準點到已知水準點的高差，從而可得其高程。

3）水準測量的檢核

計算檢核：閉合導線的高差和等于個轉點之間高差之和，又等于后視讀數之和減去前視讀數之和，因此利用該式可進行計算正確性的檢核。

測站檢核：對每一測站上的每一讀數，進行檢核，用變更儀器法進行檢核。變更儀器法要求變更的高度應該大于10cm，兩次高差之差不應超過規定的容許值，即6mm。

閉合水準路線的成果檢測：理論上各測段高差之和應等于零，實際上上不會，存在高差閉合差，其不應該大于你容許值，即，若高差閉合差超出此范圍，表明成果中有錯誤存在，則要重返工作。

4）水準測量的內業計算：

檢查水準測量手簿；填寫已知和觀測數據；計算高差閉合差及其限差；最終結果見附表。

3.碎步測量：

（1）碎步點的選擇

碎步點就是地物地貌的特征，對于地物，碎步點應選在地物輪廓線的方向變化處，連接這些特征點，便得到與實地相似的地物形狀。對于地貌來說，碎步點應選在最能反應地貌特征的山脊線，山谷線等地性線上。

（2）經緯儀測繪法

觀測時先將經緯儀安置在測站上，繪圖板安置于測站旁，用經緯儀測定碎步點的方向與已知方向間的夾角，測站點至碎步點的距離和碎步點的高程，然后根據這些數據和比例尺八碎步點的位置展繪在圖紙上，并在點的右側注明其高程，再對照實地描繪地形。

操作步驟如下：

1）安置儀器。安置儀器于測站點，測定豎盤指標差，量取儀器高i，填入手簿。

2）定向。找準一控制點，作為零方向，設置水平度盤讀數為零。

3）立尺。立尺員依次將尺立在地物，地貌特征點上。

4）觀測。轉動照準部，瞄準點1點的標尺，讀取水平度盤讀數；又讀上絲和下絲讀數，計算式間距；再讀中絲讀數，豎盤讀數。

5）記錄。將所測讀數依次填入手簿。

6）計算。按視距測量公式方法用計算器計算出碎步點的水平距離，高差和高程。

7）展繪碎步點。

4.繪圖，如上交圖紙所示

5．實習中引起的誤差原因及解決方法：

1.各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：

（1）.儀器誤差（儀器本身所決定，屬客觀誤差來源）。

（2）觀測誤差（由于人員的技術水平而造成，屬于主觀誤差來源）。

（3）外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以控制，屬于可變動誤差來源）。

2.減少測量誤差的方法：：

（1）在儀器選擇上要選擇精度較高的合適儀器。

（2）提高自身的測量水平，降低誤差水平。

（3）通過各種處理數據的數學方法如：距離測量中的溫度改正、尺長改正，多次測量取平均值等來減少誤差。

十．實習心得：

相比于以往的教學型實習，真正的工程（實習）顯然能夠更好的體會所學到的知識。事實也確實是如此，通過這次實習，我真正的體會到了理論聯系實際的重要性。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯系起來，這就是工科的特點。測量學是研究地球的形狀和大小以及地面點位的科學，從本質上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的變化。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統的基礎，提供了最基本的空間位置信息。構建信息高速公路、基礎地理信息系統及各種專題的和專業的地理信息系統，均迫切要求建立具有統一標準，可共享的測量數據庫和測量成果信息系統。因此測量成為獲取和更新基礎地理信息最可靠，最準確的手段。

第五篇：河北工業大學土木工程認識實習報告

河 北 工 業 大 學

城 市 學 院

認識實習報告

班

級：土木C114班 姓

名 學

號： 指導老師：趙曉燕 成績：

2013年 6月1日 實習時間與地點： 4月20日 去工地看打樁

5月27日 河北工業大學北辰校區大學生工程訓練中心、體育場、大學生活動中心

5月28日 天津博物館、圖書館 5月30日 西河橋

二 實習目的：對專業知識進行初步、直觀的了解。對自己將來所從事專業環境進行直接接觸。認識各種常見地下工程、建筑工程和道路橋梁，并對施工程序有所認識，通過學習，接觸社會，開闊眼界，使其對專業知識產生較濃厚的興趣，為大三分專業提供可靠依據及認識，也為進一步學好以后的專業課打下基礎。

三 實習要求： 通過實習，對一般土木與民用房屋建筑物、商用房屋建筑、構筑物的功能及空間組合有較全面的了解；對基礎建筑的構造形式及其特點有一定了解；對一般房屋建筑物施工前尤其是灌注樁的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯系實際，鞏固和深入理解所學的理論知識（如建筑材料、建筑學等），并為后續課程積累知識；了解土木工程的基本生產工藝過程（土石方、磚石、鋼筋混凝土、結構安裝、裝飾等）中的生產技術技能；了解目前天津市的主要規劃目標，聯系專業培養目標，樹立獻身社會主義現代化建設的遠大志向。1、4月20日

我們在這一天的早上在大學門口集合，然后老師帶領我們步行到科技園施工現場，我們到那里的時候工人們正在打樁，科技園使用的是16米的樁，樁的直徑是400毫米，單樁的承重是1000KN，為了不讓樁的焊接面在同一水平線上，樁的焊接也是錯開的，打樁的大致過程是：(1)樁材起吊 起重工指揮樁機起吊樁體，使樁頭進入樁帽，樁起吊采用一點吊，吊點位置離開樁頭2米左右。(2)喂樁 樁尖對正樁位中心，并使樁體基本垂直。樁插入就位樁尖對正樁位中心，并使樁體垂直，用兩臺經緯儀成90°同時找正，使樁錘、樁帽、樁中心線在同一垂直線上。(3)錘擊沉樁 先用冷錘輕擊樁體，樁入土1～2米（不能超過3m）后再調整樁垂直度,校核垂直度時，先校正導桿，后校正樁，確認樁的中心位置及垂直度不超過0.5%后，再正式施打，同時作好打樁記錄及垂直度觀測記錄，當樁頂打到距地面60～80cm時停錘，準備接樁。打樁時樁帽與樁周圍的間隙應在5-10mm之間。施工用焊絲應具備產品出廠合格證及材料部門提供的復驗報告。打樁過程中要結合地質勘察報告進行，在樁進入淤泥層時應特別注意控制樁的垂直度。沉樁過程中如發生異常情況應及時與現場監理及有關單位研究確定處理。(4)接樁焊接 起吊上節與下節樁相接(接樁時用2米靠尺檢查樁的順直度)，焊接前均應除銹、擋風，焊縫連續飽滿，符合設計要求和施工規范的規定。為提高效率，采用我公司已經成熟的二氧化碳半自動氣體保護焊工藝接樁，既能保證焊接高質量，又能提高焊接速度。但采用此工藝施焊時對焊工素質、焊接工藝、氣體質量、現場環境的要求都相當高。為此，必須做到： a.焊接前將樁頭處的水泥、水、銹、油脂、灰等徹底清除干凈。用砂輪機反復打磨樁頭平面及周邊，直至金屬表面出現光澤為止。b.焊接時每個接頭由兩名焊工在兩側同時對稱施焊。焊接采用三層橫向焊接工藝，焊接工藝的要點是準確掌握好電流、電壓、送絲速度及施焊角度。CO2氣體要保證純度，含水量不超標。c.焊工必須是經過嚴格培訓，經考試合格并取得操作合格證，長期從事二氧化碳氣體保護焊施工，保證多、快、好、省地完成焊接施工任務。d.接樁施焊時需配置專用防風罩對焊接區進行遮擋，保證焊接在無風狀態下進行，以確保焊接質量。e.上、下樁節的中心線偏差不得大于2mm。f.焊接完畢按照設計及規范要求進行焊口處理，并應留大于1min的焊縫冷卻時間。(5)送樁 用自制的送樁器將樁送至設計標高,送樁時用經檢驗合格，附有計量合格證的水準儀監測樁的送樁標高。施工中如遇不明地下障礙（特別是懷疑有廠區地下管線）時，應立即停止作業，并會同業主、設計、監理提出處理意見，待障礙處理后方可繼續施工。(6)檢測 根據設計要求在基礎開挖后對樁進行單樁豎向承載力和樁身完整性的檢測。

2.建筑認識實習

首先，我們來到了河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心河北工業大學土木工程技術中心是鋼排架結構的，建筑主要是指主要的承重構件是由鋼材組成的。包括鋼柱子，鋼梁，鋼結構基礎，鋼屋架，鋼屋蓋，屋架與梁、梁與柱的連接都是剛性連接。排與排之間由鋼梁連接，避免風荷載的一個推動，發生側向的移動，框架外圍由混凝土構成，使整個建筑不僅有很好的防自然災害的破壞作用的能力，還提供了廣闊的場地能滿足各種形式的結構試驗。實驗中心的地面是由混凝土構成，并有規律的分割成一塊一塊這樣防止了地面裂化為實驗提供了有力的強度。

然后我們來到了學校的體育場，老師為我們介紹了墻面保溫板，低層建筑的保溫板有效粘貼率至少百分之五十，而高層建筑物的保溫板有效粘貼率至少百分之七十。體育場用的是抗力砂漿，其粘貼力特別強，而且也有一定的防水防潮作用。一平米的保溫板，一搬用的鉚固定是七個，體育場墻面保溫板 用的至少是五個，因為保溫板的有效粘貼率比較高。另外，體育場通體都用的是PK磚。PK磚是彈性涂料制成瓷磚樣式，具有高效的耐候性能，耐酸堿耐腐蝕；優異的防護性能，抗開裂防滲漏；美好的裝飾效果，色彩艷麗；重量輕盈價格低廉；長久的使用壽命，耐用50年不改其本色。外墻PK磚由于減去貼磚的重量，使建筑外墻體系重量減輕，構造更為安全；外墻PK磚的墻體飾面材料與墻體的粘結更為可靠，不會發生起殼脫落等隱患；外墻PK磚這一具有革命性意義的創造發明，已相繼取得了國內和國際的發明專利。建筑中，磚縫之間距離規定是1厘米。

接著，我們到了大學生活動中心，河北工業大學大學生活動中心從它的功能上大體分為四個部分。它的右前部是一個四層的框架結構的建筑，這四層主要是用來辦公的，他的右后部是一個L形的三層建筑，他的右后部是一個L形的三層建筑，它的左后部是個二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學院等學院用，它的左后部是個二層的建筑，是模擬法庭的地方，供文法學院等學院用。大學生活動中心是框架結構和鋼結構的，房頂應用的是井字梁。井字梁就是不分主次，高度相當的梁，同位相交，呈井字型。這種一般用在樓板是正方形或者長寬比小與1.5的矩形樓板,大廳比較多見,梁間距3m左右。鋼筋混凝土井字梁是從鋼筋混凝土雙向板演變而來的一種結構形式。雙向板是受彎構件，當其跨度增加時，相應板厚也隨之加大。但板的下部受拉區的混凝土一般都不考慮它起作用，受拉主要靠下部鋼筋承擔。因此，在雙向板的跨度較大時，為了減輕板的自重，我們可以把板的下部受拉區的混凝土挖掉一部分，讓受拉鋼筋適當集中在幾條線上，使 鋼筋與混凝土更加經濟、合理地共同工作。這樣雙向板就變成為在兩個方向形成井字式的區格梁，這兩個方向的梁通常是等高的，不分主次梁，一般稱這種雙向梁為井字梁(或網格梁)。井字梁的支承井字梁樓蓋四周可以是墻體支承，也可以是主梁支承。墻體支承的情況是符合計算圖表的假定條件：井字梁四邊均為簡支。當只有主梁支承時，主梁應有一定的剛度，以保證其絕對不變形。井字梁截面高度的取值以剛度控制為主，除考慮樓蓋的短向跨度和計算荷載大小外，還應考慮其周邊支承梁抗扭剛度的影響。由于井字梁樓蓋的受力及變形性質與雙向板相似，井字梁本身有受扭成分，故宜將梁距控制在3m以內,一般可按簡支端計算。當井字梁周邊有柱位時，可調整井字梁間距以避開柱位，靠近柱位的區格板需作加強處理，若無法避開，則可設計成大小井字梁相嵌的結構形式。井字梁樓蓋兩個方向的跨度如果不等，則一般需控制其長短跨度比不能過大。整個的大學活動中心有多處進出口，這都是用于消防的緊急撤退。整體上河北工業大學的大學生活動中心達到了功能與美的結合。河北工業大學體育館采用大跨度，無遮欄結構，在體育館四周矗立著四座大型燈塔使體育館在晚上也能燈火通明，四周是圓形看臺包圍，與主席臺相互映襯，突出了色彩格調，也能使同學們全觀整個賽場的動態。河北工業大學體育館不及注重色彩和觀看角度的設計，更注入了現在流行線條調的運用，向人們展示了不僅是色彩美，還展示了線條的現代美。

3、天津博物館

（1）天津博物館地上共3層,總高度約33m,主體部分結構形式為鋼筋混凝土框架--剪力墻鋼支撐結構,屋蓋為鋼網殼，該建筑平面呈半圓形，直徑達186m。（2）工程地質概況

本工程場地類別為Ⅲ類場地,屬中軟場地土,地下水靜止水位埋深在1.0～1.5m左右,地下水對混凝土及鋼材均無腐蝕性,在埋深15m以上土層均屬非液化土層。（3）抗震設計

本工程場地地震基本烈度為7度，設防烈度為7度，乙類建筑,設計采用設防烈度計算,按8度采取抗震措施。結構抗震等級:框架三級,剪力墻二級。

上部結構設計

天津博物館上部結構設計包括混凝土和鋼結構兩部分的設計（1）混凝土部分

（1）結構選型

本工程混凝土部分為三層結構,首層層高5m,二層8.7m；柱網: 首層為7×7m,二層14×14m、7×14m。三層部分局部設置支承屋蓋的鋼管柱。本工程不設任何縫,混凝土部分結構最大長度約為180m,為避免澆注混凝土時溫度變化引起收縮應力,采用設置后澆帶方式解決。后澆帶沿x向設置4道,沿y向設置2道,主體結構完成2個月后封閉。另外考慮此建筑物二層層高較高,柱網跨度較大,且二層上部還有支撐鋼屋蓋柱子,在地震作用下,為避免位移較大,在樓梯間處設置了350mm厚剪力墻,在建筑隔墻處局部設交叉鋼桿支撐。

（2）鋼結構部分

天津博物館的鋼結構部分包括屋頂網殼、幕墻結構和天鵝頸三部分，如圖所示。天津博物館鋼結構圖

① 頂的支承體系

屋頂的支承體系分為以下3類。a.下部結構支承

在天津博物館內部展廳的墻壁設置柱，柱頂直接與網架結構的節點連接，柱腳由鋼管變形的鉸接柱來支承，這種柱不能承擔水平力，只能在垂直方向支承大屋頂豎向荷載。

b.外周圈的鋼結構柱

在外圈柱之間設置斜撐的來共同支承大屋頂。

柱頂直接與屋頂節點連接。柱腳為利用鋼板作成的鉸接節點。該節點形式約束斜撐結構面內的轉動，允許結構面外轉動。這樣由斜撐所負擔的水平力可以很好的傳遞給基礎。另外，該支座通過面外轉動可以釋放由于溫度變化在網架結構在徑向產生的伸張或收縮的變形，從而避免產生溫度應力。

c.正立面頂部的拱

正立面的鋼管拱也支承著屋蓋結構，而拱又由連接天鵝頸的桿件所支承，這在保證提高網架結構的經濟性的同時也解決了拱結構的屈曲穩定問題。

大屋頂抵抗水平力

作用在大屋頂上的水平力（風荷載、地震時力等）通過屋頂結構可以直接傳給地基。也就是說，作用在大屋頂上的水平力利用大屋頂傳給下部結構，對于地震時的慣性力考慮由下部結構獨立抵抗。

當X方向的水平力作用在大屋頂上時，在與荷載作用方向接近的角度的柱間斜撐進行最有效的抵抗。由于水平力作用的大屋頂的表面和斜撐結構面有高差，在外力和反力之間產生力偶。，內部的鉸接柱中的軸力，能有效地進行抵抗此力偶。

當Y方向的水平力作用在大屋頂上時，基本上與X方向是相同的。只是在Y方向水平力的作用下，在拱的支點的近旁的桿件的軸向與荷載方向一致，因此拱也能夠很有效地抵抗水平力。

天津圖書館

天津圖書館建筑占地面積36700平方米，總建筑面積57125平方米。結構主體長寬均為102m，地下室一層地上五層，一至三層均設有夾層總高度29.2m。上部主體結構為鋼框架—支撐體系。建筑平面樓板開洞多，各層樓板開洞面積均大于30%，局部樓板不連續。樓層水平方向連接薄弱，地震力無法在全層有效傳遞。利用分布均勻的八個交通核集中布置了上下貫通支撐，保證平面較為獨立的 四個部分各自有足夠的抗側力構件，在底層周邊部位也設有少量支撐，以加強扭剛度。

由于建筑內部空間效果局限，僅有45根豎向貫通的框架柱。約占總數的37%。布置了大量的全層高的桁架，在建筑平面不同部位以交錯、轎車、疊放、吊掛以及懸挑的方式布置，外檐由于立體要求更是設置了大量的懸挑桁架。

天津圖書館存在樓板開洞大、豎向構架不連續、扭轉不規則、側向剛度不規則等情況，屬于特別復雜的多層建筑。同時，由于各層大量等層高桁架的存在，形成了鋼框架-支撐及復雜空間桁架相融合的受力體系，區別于傳統的鋼框架-支撐結構。在設防烈度地震作用下，對于 重要的 框架柱，如貫通框架柱、支撐大跨度桁架的框架柱，以及大跨度、懸挑及轉換桁架。

4、西河橋

西河橋是天津市第一座自錨體系垂直吊索懸索橋，其自錨懸索體系長度214m，加勁鋼箱梁的寬度主跨徑均為全國同類橋梁之首。

設計新穎

主橋采用全鋼結構，橋面鋪裝采用新型鋼結構專用防水材料，有效解決了鋼橋面防水盒瀝青鋪裝結合問題。

鋼箱梁合理分段焊接變形控制。鋼箱梁整體拼裝焊接采用先定位焊后正式施焊，實施全站儀跟蹤測量的方法。

鋼箱梁定位：懸浮體系的鋼箱梁在空間定位的準確性是鋼箱梁安裝的關鍵，利用升降可調的砂頂裝置，每片鋼箱梁軸線位移在不超過3mm，高程控制不超過4mm，滿足規范的要求保證了成橋的線形。

主纜架設：全橋主纜共兩根，每根主纜由19根127根高強鍍鋅平行鋼絲組成，長約230m。基懸索股的絕對標高控制 利用全站儀進行測量。針對主纜索股發生的扭轉、變形、散絲現象。用人工將將股索從前端錨頭開始往后端錨頭扭正。

結構受力轉換：通過對吊桿的張拉，是鋼箱梁脫架，將支架上的作用力轉移至主纜。在轉移過程中保證吊桿受力均勻。

最后，通過兩周的學習，我們學到了更多有關土木工程基本的認識。讓我們了解到更多的相關建造過程，讓我們增加了對土木工程的興趣，連續幾日去施工現場的體會,讓我體會到土木工程是一個不輕松的行業。但是在城市規劃館里我看到了天津的未來，這正是需要我們這樣的人才付出努力，才能夠實現的。我極其希望我能夠盡快掌握我們所需的知識，好投入到這樣的建設中去，為天津乃至祖國的建設出一份力。

這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，在實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功。我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續。在以后的工作中，我們還要既往開來，為城市的發展，奉獻自己的一份力量。