第一篇：2018年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇

2017年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇

掌握二級建造師考試市政工程考點，對于知識 點的融會貫通至關重要。學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試考點，本文為：2017年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!2K312020 城市橋梁下部結構施工

2K312022 樁基礎施工方法與設備選擇

一、沉人樁基礎

常用的沉人樁有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土管樁和鋼管樁。

(一)準備工作

(1)沉樁前應掌握工程地質鉆探資料、水文資料和打樁資料。

(2)沉樁前必須處理地上(下)障礙物，平整場地，且應滿足沉樁所需的地面承載力。

(3)應根據現場環境狀況采取降噪聲措施;城區、居民區等人員密集的場所不應進行沉樁施工。

(4)對地質復雜的大橋、特大橋，為檢驗樁的承載能力和確定沉樁工藝應進行試樁。

(5)貫人度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監理及設計單位研究確定。

(二)施工技術要點

(3)沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打;根據基礎的設計高程，宜先深后淺;根據樁的規格，宜先大后小，先長后短。

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(5)終止錘擊的控制應以控制樁端設計高程為主，貫入度為輔。

(三)沉樁方式及設備選擇

(1)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。

(2)振動沉樁宜用于錘擊沉樁效果較差的密實的黏性土、礫石、風化巖。

(3)在密實的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工。

學爾森小編友情提示：本文為大家詳細介紹了2017年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇，請各位考生認真復習。如果這篇文章對您有所幫助，可以手動免費下載收藏，方便日后查閱。此外，學爾森，是大家備考學習交流的好平臺喲！小編及時更新相關資訊，歡迎持續關注。

2017年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇

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二、鉆孔灌注樁基礎

(二)成孔方式與設備選擇

(三)泥漿護壁成孔

2.正、反循環鉆孔

3.沖擊鉆成孔

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4.旋挖成孔

(4)旋挖鉆機成孔應采用跳挖方式，并根據鉆進速度同步補充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變。

(四)干作業成孔

1.長螺旋鉆孔

(五)鋼筋籠與灌注混凝土施工要點

(六)水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。

(5)開始灌注混凝土時一導管底部至孔底的距離宜為300～500mm;導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于1m;導管埋人混凝土深度宜為2～6m。

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第二篇：2018年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇

2018年二級建造師《市政工程》講解：2K312022樁基礎施工方法與設備選擇

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2K312022 樁基礎施工方法與設備選擇

一、沉人樁基礎

常用的沉人樁有鋼筋混凝土樁、預應力混凝土管樁和鋼管樁。

(一)準備工作

(1)沉樁前應掌握工程地質鉆探資料、水文資料和打樁資料。

(2)沉樁前必須處理地上(下)障礙物，平整場地，且應滿足沉樁所需的地面承載力。

(3)應根據現場環境狀況采取降噪聲措施;城區、居民區等人員密集的場所不應進行沉樁施工。

(4)對地質復雜的大橋、特大橋，為檢驗樁的承載能力和確定沉樁工藝應進行試樁。

(5)貫人度應通過試樁或做沉樁試驗后會同監理及設計單位研究確定。

(二)施工技術要點

(3)沉樁順序：對于密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打;根據基礎的設計高程，宜先深后淺;根據樁的規格，宜先大后小，先長后短。

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(5)終止錘擊的控制應以控制樁端設計高程為主，貫入度為輔。

(三)沉樁方式及設備選擇

(1)錘擊沉樁宜用于砂類土、黏性土。

(2)振動沉樁宜用于錘擊沉樁效果較差的密實的黏性土、礫石、風化巖。

(3)在密實的砂土、碎石土、砂礫的土層中用錘擊法、振動沉樁法有困難時，可采用射水作為輔助手段進行沉樁施工。

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二、鉆孔灌注樁基礎

(二)成孔方式與設備選擇

(三)泥漿護壁成孔

2.正、反循環鉆孔

3.沖擊鉆成孔

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4.旋挖成孔

(4)旋挖鉆機成孔應采用跳挖方式，并根據鉆進速度同步補充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變。

(四)干作業成孔

1.長螺旋鉆孔

(五)鋼筋籠與灌注混凝土施工要點

(六)水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。

(5)開始灌注混凝土時一導管底部至孔底的距離宜為300～500mm;導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于1m;導管埋人混凝土深度宜為2～6m。

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二級建造師復習資料:二級建造師考試考點-學爾森

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第三篇：2018年二級建造師《市政工程》 真題考點：樁基礎施工方法與設備選擇

2016年二級建造師《市政工程》 真題考點：樁基礎施工方法與設備選擇

學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試《市政工程》考點，本文為：2016年二級建造師《市政工程》 真題考點：樁基礎施工方法與設備選擇，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!22.關于鉆孔灌注樁水下混凝土灌注的說法，正確的是()。

A.導管安裝固定后開始吊裝鋼筋籠

B.開始灌注混凝土時，導管底部應與孔底保持密貼

C.混凝土混合料須具有良好的和易性，坍落度可為200mm D.灌注首盤混凝土時應**隔水球

E.灌注必須連續進行，避免將導管提出混凝土灌注面

【答案】CDE 【解析】樁孔檢驗合格，吊裝鋼筋籠完畢后，安置導管澆筑混凝土。開始灌注混凝土時，導管底部至孔底的距離宜為300-500mm。

【來源】2K312022 樁基礎施工方法與設備選擇

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2016年二級建造師《市政工程》 真題考點：樁基礎施工方法與設備選擇

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二、鉆孔灌注樁基礎

(二)成孔方式與設備選擇

依據成樁方式可分為泥漿護壁成孔、干作業成孔、護筒(沉管)灌注樁及爆破成孔，施工機具類型及土質適用條件可參考表2K3120220(三)泥漿護壁成孔

2.正、反循環鉆孔

3.沖擊鉆成孔

(3)每鉆進4～5m應驗孔一次，在更換鉆頭前或容易縮孔處，均應驗孔并應做記錄。

4.旋挖成孔

(4)旋挖鉆機成孔應采用跳挖方式，并根據鉆進速度同步補充泥漿，保持所需的泥漿面高度不變。

(四)干作業成孔

1.長螺旋鉆孔

(五)鋼筋籠與灌注混凝土施工要點

(六)水下混凝土灌注

(2)混凝土配合比應通過試驗確定，須具備良好的和易性，坍落度宜為180～220mm。

(5)開始灌注混凝土時一導管底部至孔底的距離宜為300～500mm;導管一次埋入混凝土灌注面以下不應少于1m;導管埋人混凝土深度宜為2～6m。

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第四篇：2018年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法

2017年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法

掌握二級建造師考試市政工程考點，對于知識 點的融會貫通至關重要。學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試考點，本文為：2017年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!2K313010 城市軌道交通工程結構與特點

2K313011 地鐵車站結構與施工方法

一、地鐵車站形式與結構組成(一)地鐵車站形式分類

地鐵(輕軌交通)車站的分類表2K313011 島式站臺

站臺位于上、下行線路之間。具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優點。常用于較大客流量的車站。其派生形有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等

側式站臺

站臺位于上、下行線路的兩側。側式站臺的高架車站能使高架區間斷面更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式，單端喇叭式，雙端喇叭式，平行錯開式和上、下錯開式等形式

島、側混合站臺

將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，常見的有一島一側，或一島兩側形式。此種車站可同時在兩側的站臺上、下車，共線車站往往會出現此種形式

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(1)地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。

二、施工方法(工藝)與適用條件

(一)明挖法施工

(1)明挖法施工流程是先從地表面向下開挖基坑至設計高程，然后在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

(2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點，因此，在地面交通和環境條件允許的地方，應盡可能采用。

(3)明挖法施工基坑(詳見2K313020目)可以分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類。

若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環境，基坑深度不大時，則可采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無須做圍護結構。

如果基坑很深，地質條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要沒有條件采用敞口放坡基坑時，則可采用有圍護結構的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護的基坑以及錨噴護坡基坑兩類;有圍護結構基坑的圍護結構又分為不同類型，具體見圖2K313011-1。

(二)蓋挖法施工

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(2)蓋挖法具有諸多優點：圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物;基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，施工空間大;蓋挖逆作法用于城市街區施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法也存在一些缺點：蓋挖法施工時，混凝土結構的水平施工縫處理較為困難;暗挖施工難度大、費用高;(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

1)蓋挖順作法

蓋挖順作法的具體施工流程見圖2K213011-2。

對于飽和的軟弱地層應以剛度大、止水性能好的地下連續墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結構常用來作為主體結構邊墻體的一部分或全部。

2)蓋挖逆作法

其工法特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業環境;占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活;不受季節影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少;設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好。

3)蓋挖半逆作法

(三)噴錨暗挖法

它對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。如果環境保護要求不高，可以采用新奧法;在城鎮軟弱圍巖地層中，則應采用淺埋暗挖法。

1.新奧法與淺埋暗挖法的區別

新奧法 是利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護與圍巖共同變形承受形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度以利用和充分發揮圍巖的自承能力。

由于需要減少城市地表沉陷，還要求初期支護有一定剛度，設計時基本不考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與 新奧法 主要區別。

2.淺埋暗挖法的工藝特點

遵循 新奧法 大部分原理，按照 十八字 原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設計和施工

采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。

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三、不同方法施工的地鐵車站結構

(一)明挖法施工車站結構

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

1.矩形框架結構

這是明挖車站中采用最多的一種形式。

2.拱形結構

一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。

(二)蓋挖法施工車站結構

1.結構形式

在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

軟土地區地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。地下墻可作側墻結構的一部分，與內部現澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結構;也可將單層地下墻作為主體結構側墻結構。

3.中間豎向臨時支撐系統

中間豎向臨時支撐系統由臨時立柱及其基礎組成，系統的設置方法有三種：

(1)在永久柱的兩側單獨設置臨時柱;(2)臨時柱與永久柱合一;(3)臨時柱與永久柱合一，同時增設臨時柱。

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第五篇：2018年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法

2018年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法

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2K313011 地鐵車站結構與施工方法

一、地鐵車站形式與結構組成(一)地鐵車站形式分類

地鐵(輕軌交通)車站的分類表2K313011 島式站臺

站臺位于上、下行線路之間。具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優點。常用于較大客流量的車站。其派生形有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等

側式站臺

站臺位于上、下行線路的兩側。側式站臺的高架車站能使高架區間斷面更趨合理。常見于客流不大的地下站和高架的中間站。其派生形式有曲線式，單端喇叭式，雙端喇叭式，平行錯開式和上、下錯開式等形式

島、側混合站臺

將島式站臺及側式站臺同設在一個車站內，常見的有一島一側，或一島兩側形式。此種車站可同時在兩側的站臺上、下車，共線車站往往會出現此種形式

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(1)地鐵車站通常由車站主體(站臺、站廳、設備用房、生活用房)，出入口及通道，通風道及地面通風亭等三大部分組成。

二、施工方法(工藝)與適用條件

(一)明挖法施工

(1)明挖法施工流程是先從地表面向下開挖基坑至設計高程，然后在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

(2)明挖法是修建地鐵車站的常用施工方法，具有施工作業面多、速度快、工期短、易保證工程質量、工程造價低等優點，因此，在地面交通和環境條件允許的地方，應盡可能采用。

(3)明挖法施工基坑(詳見2K313020目)可以分為敞口放坡基坑和有圍護結構的基坑兩類。

若基坑所處地面空曠，周圍無建筑物或建筑物距離基坑邊很遠，地面有足夠空地能滿足施工需要又不影響周圍環境，基坑深度不大時，則可采用敞口放坡基坑施工。這種基坑施工簡單、速度快、噪聲小，無須做圍護結構。

如果基坑很深，地質條件差，地下水位高，特別是又處于繁華市區，地面建筑物密集，交通繁忙，無足夠空地滿足施工需要沒有條件采用敞口放坡基坑時，則可采用有圍護結構的基坑。其中，敞口放坡基坑分為邊坡面不加支護的基坑以及錨噴護坡基坑兩類;有圍護結構基坑的圍護結構又分為不同類型，具體見圖2K313011-1。

(二)蓋挖法施工

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(2)蓋挖法具有諸多優點：圍護結構變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護鄰近建筑物和構筑物;基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;蓋挖逆作法施工一般不設內部支撐或錨錠，施工空間大;蓋挖逆作法用于城市街區施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

蓋挖法也存在一些缺點：蓋挖法施工時，混凝土結構的水平施工縫處理較為困難;暗挖施工難度大、費用高;(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。目前，城市中施工采用最多的是蓋挖逆作法。

1)蓋挖順作法

蓋挖順作法的具體施工流程見圖2K213011-2。

對于飽和的軟弱地層應以剛度大、止水性能好的地下連續墻為首選方案。目前，蓋挖順作法中的擋土結構常用來作為主體結構邊墻體的一部分或全部。

2)蓋挖逆作法

其工法特點是：快速覆蓋、縮短中斷交通的時間;自上而下的頂板、中隔板及水平支撐體系剛度大，可營造一個相對安全的作業環境;占地少、回填量小、可分層施工，也可分左右兩幅施工，交通導改靈活;不受季節影響、無冬期施工要求，低噪聲、擾民少;設備簡單、不需大型設備，操作空間大、操作環境相對較好。

3)蓋挖半逆作法

(三)噴錨暗挖法

它對地層的適應性較廣，適用于結構埋置較淺、地面建筑物密集、交通運輸繁點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 忙、地下管線密布，及對地面沉降要求嚴格的城鎮地區地下構筑物施工。如果環境保護要求不高，可以采用新奧法;在城鎮軟弱圍巖地層中，則應采用淺埋暗挖法。

1.新奧法與淺埋暗挖法的區別

新奧法 是利用圍巖的自承能力，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護與圍巖共同變形承受形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度以利用和充分發揮圍巖的自承能力。

由于需要減少城市地表沉陷，還要求初期支護有一定剛度，設計時基本不考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與 新奧法 主要區別。

2.淺埋暗挖法的工藝特點

遵循 新奧法 大部分原理，按照 十八字 原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設計和施工

采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩定性。

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2018年二級建造師《市政工程》講解：2K313011地鐵車站結構與施工方法

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三、不同方法施工的地鐵車站結構

(一)明挖法施工車站結構

明挖法施工的車站主要采用矩形框架結構或拱形結構。

1.矩形框架結構

這是明挖車站中采用最多的一種形式。

2.拱形結構

一般用于站臺寬度較窄的單跨單層或單跨雙層車站。

(二)蓋挖法施工車站結構

1.結構形式

在城鎮交通要道區域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

軟土地區地鐵車站一般采用地下墻或鉆孔灌注樁作為施工階段的圍護結構。地下墻可作側墻結構的一部分，與內部現澆鋼筋混凝土組成雙層襯砌結構;也可將單層地下墻作為主體結構側墻結構。

3.中間豎向臨時支撐系統

中間豎向臨時支撐系統由臨時立柱及其基礎組成，系統的設置方法有三種：

(1)在永久柱的兩側單獨設置臨時柱;(2)臨時柱與永久柱合一;(3)臨時柱與永久柱合一，同時增設臨時柱。

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