第一篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工

掌握二級建造師考試市政工程考點，對于知識 點的融會貫通至關重要。學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試考點，本文為：2017年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!2K313010 深基坑支護及蓋挖法施工(專項方案、計算、專家論證)P50

1、基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力。(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)圍護結構類型可歸納為以下 6 種：

2、支撐結構擋土的應力傳遞路徑：土 圍護墻 圍檁(冠梁)支撐。

3、常用的支撐系統按其材料可分為①現澆鋼筋混凝土支撐體系和②鋼支撐體系。

①.現澆鋼筋混凝土：優點：剛度大、變形小、強度的安全可靠性強、施工方便

缺點：支撐澆制和養護時間長，圍護結構處于無支撐的暴露狀態的時間長

②.鋼結構

優點：安裝、拆除施工方便，可周轉使用

缺點：穩定性不好

4、基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。

(1)墻體的變形

①.墻體水平變形

②.墻體豎向變位

(2)基坑底部的隆起(水、土壓力)非正常： ①.坑底存在承壓水層

點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 ②.圍護結構插入深度不足

(3)地表沉降：墻后地表沉降的最大值是位于距離墻一定距離的位置上。

(4)基坑變形監測(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)★ 基坑工程的監測分為：坑周土體變位監測、圍護結構變形量測及內力量測、支撐結構軸力量測、土壓力量測、地下水位及孔隙水壓力量測，相鄰建筑物及地下管線、隧道等保護對象的變形量測。

★ 深基坑基底穩定的處理方法：①加深圍護結構入土深度

②坑底土體注漿加固

③坑內井點降水

5、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

(1)工字鋼樁圍護結構(強噪音)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石底層。打樁時噪聲很大，一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。例如地鐵站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結構。

(2)鋼板樁圍護結構(擋土擋水)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用，擋土擋水。

(3)鉆孔灌注樁圍護結構(大基坑)一般采用機械成孔。※ 地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。

適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中廣泛應用。

(4)深層攪拌樁擋土結構

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6、地下連續墻適用多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能成槽。

7、地下連續墻按成槽方式：樁排式、壁式和組合式;按挖槽方式：抓斗式、沖擊式和回轉式

導墻是控制挖槽精度的主要構筑物，導墻結構應建于堅實的地基之上。

※

8、泥漿配制的主要性能技術指標：比重、粘度、含砂率、PH 值

9、槽段劃分考慮因素：地質條件、后續工序施工能力(混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量、起吊剛度、貯漿池容量)、便于均衡施工、地面荷

載、地下水位、內部主體結構布置、設計開挖深度

10、泥漿的功能：護壁、攜渣、冷卻與潤滑功能。地下連續墻混凝土應采用導管法灌注。

11、蓋挖逆作法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結構施工;第二階段為洞內施工階段，包括土方開挖、結構、裝修施工和設備安裝。

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12、蓋挖法施工的優點：

(1)圍護結構變形小，有效控制周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物;(2)基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)(3)不設內部支撐或錨錠，增大施工空間和減低工程造價;(4)基坑暴露時間段，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面。

13、蓋挖法施工的缺點：混凝土內襯的水平施工縫處理困難;暗挖難度大、費用高

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第二篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：深基坑支護及蓋挖法施工

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1、基坑的圍護結構主要承受基坑開挖卸荷所產生的土壓力和水壓力。(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)圍護結構類型可歸納為以下 6 種：

2、支撐結構擋土的應力傳遞路徑：土 圍護墻 圍檁(冠梁)支撐。

3、常用的支撐系統按其材料可分為①現澆鋼筋混凝土支撐體系和②鋼支撐體系。

①.現澆鋼筋混凝土：優點：剛度大、變形小、強度的安全可靠性強、施工方便

缺點：支撐澆制和養護時間長，圍護結構處于無支撐的暴露狀態的時間長

②.鋼結構

優點：安裝、拆除施工方便，可周轉使用

缺點：穩定性不好

4、基坑開挖引起周圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。

(1)墻體的變形

①.墻體水平變形

②.墻體豎向變位

(2)基坑底部的隆起(水、土壓力)非正常： ①.坑底存在承壓水層

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(3)地表沉降：墻后地表沉降的最大值是位于距離墻一定距離的位置上。

(4)基坑變形監測(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)★ 基坑工程的監測分為：坑周土體變位監測、圍護結構變形量測及內力量測、支撐結構軸力量測、土壓力量測、地下水位及孔隙水壓力量測，相鄰建筑物及地下管線、隧道等保護對象的變形量測。

★ 深基坑基底穩定的處理方法：①加深圍護結構入土深度

②坑底土體注漿加固

③坑內井點降水

5、地鐵及軌道工程常見圍護結構的施工特點

(1)工字鋼樁圍護結構(強噪音)適用于黏性土、砂性土和粒徑不大于 100mm 的砂卵石底層。打樁時噪聲很大，一般宜用于郊區距居民點較遠的基坑施工中。例如地鐵站的出入口，臨時施工豎井可以考慮采用工字鋼做圍護結構。

(2)鋼板樁圍護結構(擋土擋水)鋼板樁強度高，樁與樁之間的連接緊密，隔水效果好，可多次倒用，擋土擋水。

(3)鉆孔灌注樁圍護結構(大基坑)一般采用機械成孔。※ 地鐵明挖基坑中多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環鉆機等。

適于城區施工，在地鐵基坑和高層建筑深基坑施工中廣泛應用。

(4)深層攪拌樁擋土結構

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6、地下連續墻適用多種土層，除夾有孤石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能成槽。

7、地下連續墻按成槽方式：樁排式、壁式和組合式;按挖槽方式：抓斗式、沖擊式和回轉式

導墻是控制挖槽精度的主要構筑物，導墻結構應建于堅實的地基之上。

※

8、泥漿配制的主要性能技術指標：比重、粘度、含砂率、PH 值

9、槽段劃分考慮因素：地質條件、后續工序施工能力(混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量、起吊剛度、貯漿池容量)、便于均衡施工、地面荷

載、地下水位、內部主體結構布置、設計開挖深度

10、泥漿的功能：護壁、攜渣、冷卻與潤滑功能。地下連續墻混凝土應采用導管法灌注。

11、蓋挖逆作法施工，基本分為兩個階段，第一階段為地面施工階段，包括圍護墻、中間支承樁、頂板土方及結構施工;第二階段為洞內施工階段，包括土方開挖、結構、裝修施工和設備安裝。

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12、蓋挖法施工的優點：

(1)圍護結構變形小，有效控制周圍土體變形和地表沉降，有利于保護臨近建筑物和構筑物;(2)基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全;(學爾森二級建造師頻道整理深基坑支護及蓋挖法施工)(3)不設內部支撐或錨錠，增大施工空間和減低工程造價;(4)基坑暴露時間段，用于城市街區施工時，可盡快恢復路面。

13、蓋挖法施工的缺點：混凝土內襯的水平施工縫處理困難;暗挖難度大、費用高

二級建造師施工管理考點：施工合同索賠專項。索賠近三年分值在12分左右，是占分比較多的考點。而索賠問題考點的難點在于工期索賠、費用索賠。

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第三篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：盾構法施工

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1、盾構機的組成：切口環(往前挖土)、支撐環及盾尾

2、盾構機的分類：密閉式(土壓平衡式 地鐵區間 和泥水平衡式 越江隧道)和敞開式

控制開挖面變形的主要措施是出土量。土壓平衡盾構施工時還要控制土倉壓力，泥水平衡盾構還要控制泥水壓力。要對盾構的姿態和位置進行控制。盾構盾尾脫出后，應及時采用漿液填充，注漿時應控制注漿量和注漿壓力。

6、盾構進出洞控制

進出洞口外側的土體一般要進行改良，提高抗剪、抗壓強度，降低透水性，自身具有保持短期穩定的能力。改良土體的方法：注漿、攪拌樁、旋噴樁、玻璃纖維樁、SMW 樁、凍結法、降水法等。盾構始發前必須對洞口經改良后的土體進行質量檢測，并對盾構始發前的位置作復核、檢查。

7、開挖控制根本目的是確保開挖面穩定。

想保持盾構正常推進，土體應具有一定的流塑性和抗滲性。

8、開挖面的土壓(泥水壓)控制值：地下水壓(間隙水壓)+ 土壓 + 預備壓

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9、塑流化改良控制

※(1)土壓平衡理想地層的土特性：①.塑性變形好;②.流塑至軟塑狀;③.內摩擦小;④.滲透性低

(2)土壓平衡式盾構下的塑流化改良控制：細顆粒含量少，或砂卵石地層(粗顆粒含量多)，必須加泥或泡沫等改良材料。如膨脹土泥漿、泡沫。

(3)改良材料：礦物系(如膨潤土泥漿)、界面活性劑系(如泡沫)、高吸水性樹脂系和水溶性高分子系

10、塑流化改良控制是土壓平衡式盾構施工的最重要要素之一。塑流性狀態的確定依據：排土性狀(塌落度)、土砂輸送效率、盾構負荷

11、泥漿的作用：①.依靠泥漿壓力在開挖面形成泥膜或滲透區域，開挖面土體強度提高，同時泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達到了開挖面穩定的目的;②.泥漿作為輸送介質，擔負著將所有挖出土砂運送到工作井外的任務。

泥漿性能包括：物理穩定性、化學穩定性、相對密度、黏度、pH值、含砂率。

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第四篇：2018年二級建造師《市政工程》考點：噴錨暗挖法施工

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5、小導管注漿是淺埋暗挖隧道超前支護的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿孔后易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或結構斷面較大時應采取超前小導管(壓漿)支護。必須配合鋼拱架使用。

6、小導管注漿支護的一般設計如下：鋼管直徑 40～50mm，鋼管長 3～4m，鋼管鉆設注漿孔間距為 100～150mm，鋼管沿拱的環向布置間距為300～500mm，鋼管沿拱的環向外插角為 5 ～15。

7、采用小導管加固時，為保證工作面穩定和掘進安全，應①.確保小導管安裝位置正確 ②.足夠的有效長度③.嚴格控制好小導管的鉆設角度(5 ～15)。

8、小導管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。注漿量和注漿壓力應由試驗確定。

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9、注漿方法的選擇：在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法;在砂層中宜采用劈裂注漿法;在黏土層中宜采用劈裂或電動硅化注漿法;在淤泥質軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。

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10、注漿施工期應檢測地下水是否受污染，防止注漿漿液溢出地面造成污染。

11、管棚超前支護加固的施工要求：地層主要適用于軟弱、沙礫地層或軟巖、巖堆、破碎帶地段。

(1)采用管棚超前支護的場合：

1)穿越鐵路修建地下工程;2)穿越地下和地面結構修建地下工程;3)修建大斷面地下工程;4)隧道洞口段施工

5)通過段層破碎帶等特殊地層

6)特殊地段，如大跨度地鐵車站、重要文物保護區、河底、海底的地下工程施工等。

(2)采用管棚超前支護施工時，管棚一般選用直徑 50～150mm 的焊接鋼管或無縫鋼管，入土端制作成尖靴狀或楔形，鋼管長度 8～30m 不等;管棚鋼管環向布設間距對防止上方土體塌落及松弛有很大影響，施工中須根據結構埋深、地層情況、周圍結構物狀況等選擇合理間距。一般采用的間距為 2.0～2.5 倍的鋼管直徑。在鐵路、公路正下方施工時，要采用剛度大中直徑鋼管連續布設。

(3)管棚超前支護的施工工藝流程：設置管棚基地(包括空間及定位架)水平鉆孔 壓入鋼管(必須嚴格向鋼管內或管周圍土體注漿)管棚支護條件下進行開挖。

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第五篇：地下工程蓋挖法施工[模版]

地下工程蓋挖法施工

姓名：王民偉學號：2011301550115

摘要：地下空間是迄今為止尚未被充分利用的一種自然空間資源，從拓展人類生存空間的意義上來講，體積龐大的地下空間是一種具有很大潛力的自然資源，所以，國際上又把21世紀稱為人類開發利用地下空間的世紀。地下建筑在未來相當長的一段時間里具有相當廣闊的前景。就目前而言，隨著科學技術的發展，人類對于地下空間越來越重視，從而相繼創造出許多地下空間開發技術，如明挖法和蓋挖法等，可以分別適用于不同的施工條件，但是相對而言，兩種地下工程施工技術都有著各自的優缺點，有時為了達到更好的施工效果，有效降低對于社會生產生活的影響，同時為了提高工程質量，需要采取更為行之有效的方法，本文著重對介于兩者之間的蓋挖法做相應的介紹。

關鍵詞：蓋挖法施工技術及特點發展趨勢

一、蓋挖法產生背景

在隧道的施工過程中，采用的施工方法，就目前而言，無非分為兩種：明挖法和暗挖法。相對而言，明挖法施工方式較為簡單、節約成本，適用于市郊場地開闊地帶，缺點是挖方量和填方量較大，對環境的破壞較為嚴重，如果在城市中施工，一方面對交通的影響較大，不方面市民的出行，另一方面，施工過程中會產生較大的噪聲和灰塵，污染環境，影響市容，不是一種最優的施工方法。而暗挖法由于需要在土層以下開挖，工期相對來說較長，切施工工藝不能保證，對于某些工程地質和水文地質條件相對復雜的地段來說，處理起來相對困難，地層沉陷對相鄰建筑物安全性的影響較大、工程造價也很高，同樣不是最優施工方法。在這種情況下，采用半明挖的方式，在道路交通繁忙地段可以迅速的恢復路面，盡可能小地影響交通。先修筑地下結構的頂板，而后在頂板的遮護下安全、順利地修建地下結構其它部分的蓋挖法，往往會因為安全、實用及其適中的施工成本而成為中意的施工方法。按蓋挖法支護結構的形式可以分為無邊樁蓋挖法和有邊樁蓋挖法兩大類。按其主體結構的施工順序，蓋挖法可以細分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等幾個分支。適用于松散的地質條件以及隧道處于地下水位以上的情況，當隧道處于地下水位以下時，需要附加建造施工排水設施。最早采用蓋挖法施工的工程是20世紀60年代西班牙馬德里的城市隧道，隨后在許

多國家的城市隧道建設中被采用。蓋挖法在國外已經趨于成熟，而在我國的應用起于20世紀90年代北京焦化廠翻車地下工程中，到目前為止，國內在地下建筑中采用蓋挖法的工程已經越來越多。

二、蓋挖法施工技術

蓋挖法是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。主體結構可以順作，也可以逆作。在城市繁忙地帶修建地鐵車站時，往往占用道路，影響交通當地鐵車站設在主干道上，而交通不能中斷，且需要確保一定交通流量要求時，可選用蓋挖法。

根據工程實際情況具體又可分為以下幾種方法：

1、蓋挖順作法蓋挖順作法是在地表作業完成擋土結構后，以定型的預制標準覆蕭結構（包括縱、橫梁和路面板）置于擋土結構上維持交通，往下反復進行開挖和加設橫撐，直至設計標高。依序由下而上，施工主體結構和防水措施，回填土并恢復管線路或埋設新的管線路。最后，視需要拆除擋上結構外露部分并恢復道路。在道路交通不能長期中斷的情況下修建車站主體時，可考慮采用蓋挖順作法。工程實例：深圳地鐵一期工程華強路站位于深圳市最繁華的深南中路與華強路交叉口西側，深南中路行車道下。該地區市政道路密集，車流量大，最高車流量達3865輛/h.車站主體為單柱雙層雙跨結構，車站全長224.3 m，標準斷面寬18.9 m，基坑深約18.9 m，西端盾構并處寬22.5 m，基坑深約18.7 m.南側綠地內東西端各布置一個風道。主體結構施工工期為2年，其中圍護結構及臨時路面施工期為7個月。為保證深南中路在地鐵站施工期間的正常行車，該路段主體結構施工采用蓋挖順作法施工方案。

2、蓋挖逆作法蓋挖逆作法是先在地表面向下做基坑的維護結構和中間樁柱，和蓋挖順作法一樣，基坑維護結構多采用地下連續墻或帷幕樁，中間支撐多利用主體結構本身的中間立柱以降低工程造價。隨后即可開挖表層土體至主體結構頂板地面標高，利用未開挖的土體作為土模澆筑頂板。頂板可以作為一道強有力的橫撐，以防止維護結構向基坑內變形，待回填土后將道路復原，恢復交通。以后的工作都是在頂板覆蓋下進行，即自上而下逐層開挖并建造主體結構直至底板。如果開挖面積較大、覆土較淺、周圍沿線建筑物過于靠近，為盡量防止因開挖基坑而引起臨近建筑物的沉陷，或需及早恢復路面交通，但又缺乏定型覆蓋結

構，常采用蓋挖逆作法施工。工程實例：南京地鐵南北線一期工程的區間隧道在地質條件和周圍環境允許的情況下，以造價、工期、安全為目標，經過分析、比較，選擇了全線區間施工方法。其中，三山街站，位于秦淮河古河道部位，位于粉土、粉細砂、淤泥質粘土土層中。因為是第1個車站，又位于十字路口，因此采用地下連續墻作圍護結構。除人口結構采用順作法外，其余均為蓋挖逆作法。

3、蓋挖半逆作法蓋挖半逆作法與逆作法的區別僅在于頂板完成及恢復路面后，向下挖土至設計標高后先澆筑底板，再依次向上逐層澆筑側墻、樓板。在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

4、無邊樁(墻)蓋挖逆筑法在土質及其力學性能較好的地區，修建覆土較淺、規模較小的單層地下結構(地下通道或隧道洧時采用無邊樁(墻)蓋挖逆筑法。施工方法：無邊樁蓋挖逆筑法施工時，對應于頂板尺寸，在地表開挖長度相同、寬度比結構頂板寬出兩翼(每側延伸出不小于2—3 m)的土槽為模，綁扎頂板鋼筋，澆筑頂板(連同兩翼)混凝土，形成帶有兩個附加翼板的頂板結構。在結構側墻位置可以分段進行側導洞開挖時，翼板下的土體和頂板下的核 土將共同承擔頂板自重、地表活載和堆載的重量。此時可仿照隧道的暗挖法施工，自蓋板一端開挖，按照綁底板鋼筋、澆筑混凝土底板、綁邊墻下部及中部鋼筋、澆筑混凝土邊墻、連接邊墻鋼筋和頂板下插預留鋼筋、支邊墻上部模板、灌筑微膨脹混凝土的方式，以3--5m左右為一倉，循環施工，完成整個地下結構。為保證側導洞開挖時土體的穩定，必要時可對兩翼板下的土體采用超前注漿加固等技術措施。

三、蓋挖法的主要特點和發展趨勢

蓋挖法施工克服了采用明挖法或者暗挖法施工過程中存在的問題，能夠根據不同的地質環境，有針對性的采用不同的施工方法，總結來說，蓋挖法的優點有以下幾點：

1、結構的水平位移較小，安全系數高；

2、對地面的影響較小，只是在短時間內封閉道路交通，采取措施甚至可以做到不影響交通，對居民的生活影響較小；

3、施工受外界條件影響較小。但是，任何一種施工方法也不可避免的存在缺點，對于蓋挖法來說，缺點主要是：

1、蓋板不允許留有太多的豎井，所以后繼土方的開挖，需要采取水平運輸，出土不方便；

2、施工作業空間較小，施工速度較明挖法低，工期較長；

3、和基坑開挖、支擋開挖相比費用較高。

毋庸置疑，每一種地下建筑工程施工方法都會有缺陷，如何根據施工要求和

施工地的工程地質條件合理有效的選取施工方法，進而提高工程質量，減少不必要的污染、浪費以及工期的延長，才是最主要的。所以，在實際的工程施工中大多是幾種施工方法共同作用的，結合蓋挖法的優缺點，個人認為，還有很多可以改進的地方，例如在保證城市道路通行能力的情況下，市政工程采用蓋挖法施工時，可以結合頂管法或者盾構法施工，充分發揮兩者的優勢，既節約了工期，又保證了城市交通的暢通，避免了明挖法的“開拉鏈”現象，保護了城市環境，又不干擾市民的生活。當由于施工地條件的限制，不能開挖太多的豎井時，出土便成為了一個很大的難題，由于不能過多采用豎向運輸，現階段只能采用水平運輸，此時可以采用高壓泥漿泵，充分將施工過程中產生的土和高壓水混合形成泥漿，然后通過泥漿泵抽出，出土效率將會得到很大的提高，從而在很大程度上縮短工期。在部分基坑開挖過程中，可以充分利用蓋挖法的優勢，采用逆作法或者半逆作法施工，當下部結構即基坑的支護和支撐結構完成后再拆除上部的蓋板，采用此方法施工，可使基坑的開挖不受天氣條件的限制，隨時隨地進行，有效縮短工期。如果開挖面位于地下水位以下時，可以結合相應的降水措施，例如井點降水和集水井降水等方法。在大跨度隧洞施工中，針對大跨隧道洞口段埋深淺、超小凈距及滑坡的工程難點和特點，結合相似工程經驗和地鐵“蓋挖法”設計與施工原理，與傳統的明挖法施工方案進行多方面詳細比選，分析結果表明，“蓋挖法”是最佳的施工加固方案，能夠很好地治理洞口滑坡，確保隧道正常進洞；同時也能確保中巖墻的穩定和強度，降低左右洞施工的相互影響及減少對洞口生態環境的破壞，為類似工程情況提供了新的設計思路和借鑒作用等等，凡此種種，說明蓋挖法在國內的施工中發揮著越來越重要的作用。

四、結語

蓋挖法目前在地下建筑施工和隧道工程的施工中得到越來越多的應用，同時，通過工程實際，也對蓋挖法做出了不同程度的改善，和其他的施工方法一起，充分發揮每種施工方法的優點，結合當地的工程地質和水文地質條件，實現經濟效益和環境效益的雙贏。

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