第一篇：公路邊坡生態防護技術初探

公路邊坡生態防護技術初探

2009-7-15 17:18

摘要：公路建設工程往往對原地形地貌存在巨大擾動，破壞了原路域的生態環境，加劇了水土流失的危害性，公路工程邊坡的生態防護不僅能保證行車安全，還能起到美化環境的作用。文章介紹了公路半坡生態防護技術的優越性及其功能。

關鍵詞：公路邊坡生態防護；景觀功能；生態防護技術

公路建設不可避免地要對道路通過地區的生態環境產生影響，主要表現為改變原地形地貌、擾亂土壤結構、破壞植物群落、降低生物多樣性、影響局地氣候、增加水土流失危險性等。邊坡的開挖使地表植被遭到破壞，水土流失加?。煌瑫r在坡度較大或構造不良的地方，還可能造成崩塌、滑坡等，給工農業生產和人民生活帶來嚴重危害。如不對公路邊坡實施保護措施，不僅公路自身的設施安全和行車安全得不到保障，還將對周邊地區的生態環境帶來不利影響。如何處理好公路邊坡綜合防護問題，使公路邊坡與生態環境能夠協調發展，是今后公路建設工程面臨的一個重大的課題。

一、邊坡生態防護的優越性

對于道路邊坡防護設計來說，防護類型是多種多樣的，有生物防護、坡面防護、砌石防護、錨桿防護、抗滑樁防護、擋土墻防護等等。生物防護主要就是在邊坡上種植草叢或灌木或兩者兼有，以減緩邊坡上的水流速度，利用植物根系固結邊坡土壤以有效減輕沖刷，從而達到保護邊坡的目的。這對于一切適合種植的土質邊坡都是應當首先選用的防治措施。生物防護還可以綠化環境和周圍景觀相協調，這也是一種符合環保要求的防護辦法。生物防護具有施工工期短、造價低（生物防護的資金投入約為工程措施的1/3）等多種優點。但過去受多方面因素的影響如：新技術、新材料、思想意識等，限制了生物防護技術的推廣應用。

二、邊坡生態防護的功能

邊坡生態防護主要是用植物或者植物和非生命的材料相結合的方式，代替純工程防護方式，起到穩定邊坡和防止侵蝕的作用。邊坡生態防護的功能體現在以下幾個方面：

（一）邊坡防護

邊坡防護是生態防護最基本的功能。合理的邊坡生態防護能防治邊坡水土流失、坡面失穩、塌陷或者滑坡等常見的病害。生態防護一方面是通過工程防護作為受力或施力框架來維持邊坡的穩定性，另一方面是通過植被恢復來利用植物護坡功能來進一步穩固土體，同時植物根系起到加筋作用，防治坡面的破壞。

（二）改善行車狀況

生態植被可以提高公路交通的安全狀況，如通過視線誘導種植可預示或預告線型的變化；通過遮光種植可防止車輛夜間行駛對向燈光的炫目；通過明暗適應種植，當汽車進入隧道時，可幫助駕駛員縮短對明暗急劇變化的適應時間；通過緩沖種植，當車體與路外物發生沖擊時，可降低車輛和駕駛員的損害程度。栽植的樹木花草增加了地表植被覆蓋度，攔截、抬升部分氣流，消除風的動能，可起到降低風速、防止風沙危害的作用；覆蓋的植物能減緩坡面溫差及溫度變化的影響，從而降低路表的溫度，延緩瀝青的老化，維持路面良好的使用質量。

（三）景觀功能

公路邊坡的開挖，使原來的自然景觀遭到破壞。采用植被護坡技術可以較大程度地恢復被破壞的生態環境，生態防護使裸露的地表重新披上新裝，生態防護和純工程防護相比，由于植物婀娜多姿、豐富多彩的形態，使生硬的公路構造物景觀充滿生氣，極大地豐富公路的景觀環境。

（四）生態功能

生態防護可以作為公路構造物向周圍環境過渡的緩沖帶；植物群落可以成為生物的棲息地，也能逐漸恢復因坡體開挖而遭到破壞的生物鏈，使已破壞的生態環境得到最大程度恢復；從而有效降低公路建設對生物多樣性的影響。

植物對顆粒污染物具有吸滯和阻擋作用，能使空氣中的部分顆粒物沉降下來。據稱草坪的滯留塵埃的能力比裸露的土地大70倍。并且已知植物能吸收多種交通污染物質如CO、CO、NH、HS、SO等及大氣中的金屬和非金屬粉塵；植物的吸聲作用會有效減弱交通噪聲，據北京園林科學研究所研究測定，20m寬的草坪，可減少噪聲2dB。特別對于覆蓋植被的路塹邊坡，相當于隔斷視線的聲屏障，平均聲

障衰減量達到5～7dB；高速公路兩旁的人工邊坡用綠色的喬木、灌木、草合理搭配覆蓋，加上公路兩側天然生長的喬木、灌木、花草及棲息的生物，形成一條人工與自然相結合的迷人的風景線。

三、公路邊坡生態防護技術

（一）鋪草皮

鋪草皮是將培育好的生長優良健壯的草坪，用平板鏟或起草皮機鏟起，運至需防護綠化的坡面，按照一定的大小規格重新鋪植，使坡面迅速形成草坪的護坡綠化技術。其特點是：成坪時間短，護坡功能見效快，施工季節限制少。主要缺點是：基質配置不當，養分補充不夠；坡面排水措施不足，基質保護不好；植物品種單一，采用的是平地綠化的草皮品種；養護費用高，前期和后期管理難度均較大。

（二）濕法噴播

液壓噴播植草是將草種、木纖維、保水劑、粘合劑、肥料、染色劑等與水的混合物通過專用噴播機噴射到預定區域建植草坪的一種高效綠化技術。其特點是：機械化程度高、技術含量較高、施工效率高、種植成本低、成坪時間快、草坪覆蓋度大、草坪均勻度好、質量高。噴播后的混合物在土壤表面形成一層膜狀結構，能有效地防止沖刷，能在較短時間內萌芽長成植株迅速覆蓋地面，以達到穩固邊坡和綠化美化邊坡之目的。其主要缺點是：坡體肥力不足，基質養分補充不夠；坡面基質保護方式不當，未采取適當防沖刷和加強植物根系相互連接的措施；植物品種選擇以草木為主，應選取耐貧瘠、耐干旱的灌木為主要物種；僅適用于普通土質邊坡；前期養護工作量較大，尤其對寒冷地區，依然沒有比較適用的植物品種選擇來源。采用改進的液壓噴播技術，則適用于風化及半風化的二、三類紅砂巖邊坡、煤矸石邊坡、石質網紋層邊坡。

（三）客土噴播

客土噴播護坡，是在邊坡坡面上掛網機械噴填（或人工鋪設）一定厚度適宜植物生長的土壤或基質（客土）和種子的邊坡植物防護措施。其特點是可根據地質和氣候條件進行基質和種子配方，從而具有廣泛的適應性，適用于普通條件下無法綠化或綠化效果差的邊坡。由于客土可以用機械拌和，掛網實施容易，施工機械化程度高，速度快，防護效果良好，基本不需要養護。植被的覆蓋可使地表土壤免受雨水的直接沖擊，并緩沖雨水的流速，阻止水流形成。在表土層形成盤根錯節的根系，有效地抑制暴雨徑流對邊坡的侵蝕，增加土體的抗剪強度，減少空隙水壓力和土體自重力，從而大幅度提高邊坡的穩定性和抗沖刷能力，能夠達到長期有效防護公路邊坡的目的。

（四）三維植被網

三維植被網護坡是指利用活性植物并結合土工合成材料等工程材料，在坡面構建一個具有自身生長能力的防護系統。三維植被網護坡技術綜合了土工網和植物護坡的優點，從而起到了復合護坡的作用。邊坡的植被覆蓋率達到30%以上時，能承受小雨的沖刷，覆蓋率達80%以上時能承受暴雨的沖刷。待植物生長茂盛時，能抵抗沖刷的徑流流速為一般草皮的兩倍多。土工網的存在，對減少邊坡土壤的水分蒸發，增加入滲量有良好的作用。同時，由于土工網材料為黑色的聚乙烯，具有吸熱保溫的作用，可促進種子發芽，有利于植物生長。

（五）植被混凝土

噴混植生植物護坡，是在穩定巖質邊坡上施工短錨桿、鋪掛鍍鋅鐵絲網后，采用專用噴射機，將拌和均勻的種植基材噴射到坡面上，形成10cm以上厚度的具有連續空隙的硬化體，種子可以在空隙中生根、發芽、生長。植物依靠“基材”生長發育，形成植物護坡的技術?；挠煞N植土、混合草灌種子、有機質、肥料、團粒劑、保水劑、穩定劑、pH緩解劑和水等組成，其種植基材的配方是成功的關鍵，良好的配方能夠在陡于1∶0.75的巖質邊坡上既具備一定的強度保護坡面和抵抗雨水沖刷，又具有足夠的空隙率和肥力以保證植物生長。其主要缺點是：基質配置不當；基質保護措施不足；未采取有效的防沖刷措施和加強植物根系相互連接的措施。該法噴射的基質在工后是直接裸露在空氣中的，雨季施工，降雨會對基質產生沖刷作用，使基質越來越少，植物也就沒有了生長的基礎，造成邊坡又恢復到裸露狀態，使護坡失敗。

（六）砌石骨架植草

砌石骨架植草護坡是指采用砌石在坡面形成框架，結合鋪草皮、三維植被網、土工格室、噴播植草、栽植苗木等方法形成的一種護坡技術。這種方法不僅成本較高，而且容易受凍融影響，后期損壞時維修費用也較高。從與環境的協調性來看，人工痕跡十分明顯，不宜大量使用。

（七）土工格室植草

土工格室植草護坡是在坡面上的固定展開的土工格室內填充改良客土（經試驗，利用普通黏土，如果草種適當或利用天然野生草亦可迅速形成植被護坡），然后在格室內植草的方法。利用土工格室可為護坡植物提供較好的生長環境并防止雨水對坡面的沖蝕，對坡體還有一定的加固作用。優點是：施工迅速，容易與環境協調，沒有圬工護坡的明顯人工痕跡，對邊坡有較好的穩定加固作用。缺點是：成本偏高。

（八）植生帶

植生帶是采用專用機械設備，依據特定的生產工藝，把草種、肥料、保水劑等按一定的密度定植在可自然降解的無紡布或其他材料上，并經過機器的滾壓和針刺的復合定位工序，形成一定規格的產品。植生帶制作的關鍵是草種配比。植生帶護坡的特點是：植生帶置草種與肥料于一體，播種施肥均勻、數量精確，草種、肥料不易移動；植生帶具有保水和避免水流沖失草種的性質；草種成活率高、出苗整齊、建植成坪快；采用可自然降解的紙或無紡布等作為底布，與地表吸附作用強，腐爛后可轉化為肥料；植生帶體積小、重量輕，便于貯藏運輸，可根據需要常年生產，生產速度快，產品成卷入庫，貯存容易，運輸、搬運輕便靈活；施工省時、省工、操作簡便，并可根據需要任意裁剪。適合于坡度較緩、坡表平整的土質或砂土類邊坡和已做工程加固（如方格混凝土肋）的石質邊坡以及較低緩的石質邊坡。缺點是：在未做窗格式混凝土肋的高邊坡上不易錨固，且對植生帶生產的質量要求較高。

（九）布魯特（Bluet）巖石邊坡垂直綠化技術

垂直綠化原理布魯特巖石邊坡垂直綠化技術是采用綠色罩面網對巖石邊坡進行加固處理，防止表層巖石墜落危及行車安全的一種綠化技術，綠色罩面網自身亦具備景觀效果。為達到長期綠化效果，需在邊坡底部或馬道上修建花池，在花池內栽種攀緣植物進行綠化。綠色罩面網的多孔性結構也為攀緣植物提供了支架，有利于植物的快速攀延，促進植物生長。一般選擇生長快、綠期長、適合當地環境的綠色攀緣植物和藤本花卉，從而達到自然景觀效果。其最大特點是：把植物的生存基質放在極易操作的坡腳或平臺上，技術上得到了根本保證，既經濟又易于附諸實施。景觀效果與時俱增，后期效果好。

四、結語

公路邊坡是公路建設中破壞最為嚴重的區域之一，為此，對其進行有效防護是公路生態恢復的重要內容。由于生態防護的防護效果突出，且具有較好的景觀效果，它是公路邊坡防護的主要形式。但每一種生態防護形式都有一定的適用范圍和局限性，為此在實際應用中應本著因地制宜的原則，根據具體的工程特點合理選用合適的防護方式。

參考文獻：

[1]王曉東．邊坡綠化噴播技術應用[J]．公路，2000，（4）.[2]周德培，張俊云．植被護坡工程技術[M]．北京：人民交通出版社，2003.[3]孫丙湘．道路綠化和美化工程[M]．人民交通出版社.

第二篇：公路邊坡防護安全與生態美化

公路邊坡防護安全與生態美化

隨著人們環境保護和交通安全觀念的轉變，公路邊坡護防設計與施工越來越引起人們的重視，要確保公路邊坡穩定、安全、搞好環境保護，必須加強公路邊坡護防的的綜合研究。公路防護工程設計應緊緊抓住設計對象的地質、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，在保證公路邊坡穩定、安全的情況下，加大植被的綠化面積，為建生態公路打下了良好的基礎，使公路主體既安全又環保。下面就公路邊坡常見的防護形式做一簡單介紹：

一、邊坡破壞的主要型式與機理

1、公路下邊坡：路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩定的路堤邊坡的破壞，主要表現為邊坡坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發展導致路基發生破壞；沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區內的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現為沖毀路堤坡腳導致邊坡破壞。

邊坡破壞還與路基填料的性質、路基邊坡高度、路基壓實度有關系。一般地，砂性土邊坡較粘性土邊坡易于遭受沖刷而破壞，較高的路基邊坡較較低的路基邊坡更容易遭受坡面流水沖刷，壓實度較好的邊坡，比壓實度較低的邊坡耐沖刷。

2、公路上邊坡

上邊坡是人工開挖的斜坡，其強度應滿足穩定邊坡的要求，這樣的穩定邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其它形式的風化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

沖刷破壞一般發生于較緩的土質邊坡，如砂性土邊坡、亞粘土邊坡、黃土邊坡等，在大氣降水的作用下，沿坡面徑流方向形成許多小沖溝，如不采取任何防護措施，有逐年擴大的趨勢；在邊坡坡腳，冬季往往發生積雪，造成坡腳濕軟，強度降低，上部土體失去支撐，發生破壞；同時，高速行駛的汽車濺起的雨雪水，也沖刷坡腳?？傊?，土質邊坡的坡腳部位，是邊坡的最薄弱環節。

邊坡的崩坍，一般分為三類：落石型、滑坡型、流動形，有時在一次崩坍中會同時具有這三種形式。

落石型一般指較陡的巖石邊坡，易產生落石的巖層必然是節理、層理、或斷層影響下裂隙發育，被大小不一的裂面分割成軟弱的斷塊，這些裂面寬而平滑，有方

向性。落石和巖石滑動易沿陡的裂面發生。裂隙張開的程度用肉眼不一定就能識別，但能滲水，由于反復凍融，長時間的微小移動，裂縫逐漸擴大，由于降雨，裂縫中充滿水，產生側向靜水壓力作用，造成崩坍。一般裂隙發育巖體，更易發生落石現象，此外硬巖下臥軟弱層時，也會發生這種現象。此類破壞型式必須嚴格控制，崩坍滾落的巖石極易對行車構成威脅。

滑坡型崩坍，指巖層在外力作用下剪斷，沿層間軟巖發生順層滑動，多發生于傾向于路基、層間有軟弱夾層的巖體中。另外，當基巖上伏巖屑層、巖堆等松散的堆積物時，堆積物也易沿巖層的層理面、節理面或斷層面發生崩坍。

大雨時的崩坍多屬于流動型，砂、巖屑、頁巖風化土等松散沉積土，多會受水的影響而產生流動型崩坍，流動型崩坍沒有明顯的剪切滑動面。

很顯然，邊坡高度大時，以上邊坡破壞的類型都較低邊坡容易發生。

由上面的分析可知在邊坡的防護設計中，既要做好坡面防護設計、排水防水設計、控制好水的問題，又要根據地質條件、巖體性質、巖層產狀、邊坡高度做好邊坡坡面設計。

二、要防護措施

目前河北省內公路主要有以下幾種防護措施：

1、植物防護

采用植物防護，就是利用植被對邊坡的覆蓋作用、植物根系對邊坡的加固作用，保護路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。

采用植物防護，增加植被面積，減少地表徑流，可從根本上減少路基的水土流失。植物覆蓋對于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用。枝葉繁茂的樹冠能夠截留一部分降水量，龐大的根系能直接吸收和涵蓄一部分水分，還可穩定地表土層。而沒有植被覆蓋的地方，降水量全部落在地表面，形成徑流，造成水土侵蝕和沖刷。植被的根系能與土層密切地結合，根系與根系的盤根錯節，使地表層土壤形成不同深度的、牢固的穩定層，從而有效地穩定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，有機械的防護作用。

在我國溫暖多雨的南方地區，植物防護已較多地用于土質上下邊坡的防護中，既保護了邊坡，又美化了環境。在北方地區，植物防護措施還僅限于下邊坡的防護，上邊坡經常干旱缺水，不易養護，況且坡度較陡不利于植物生長。在西北黃土地區，黃土路塹邊坡往往陡于1：0.75，邊坡較高時才放緩到1：1。在河北，土質邊坡坡度一般采用1：1，靠邊坡自然降水維持植物生長往往比較困難，因坡面較陡，水分難以保持，植被成活率較低。

近年來有不少綠化專家試圖在北方較陡的上邊坡搞公路的綠化防護，采用三維土工網等措施，但沒有在公路上大面積推廣。因此，上邊坡植物防護問題仍需進一步研究，給北方地區光禿禿的上邊坡披上綠裝。

植物防護包括在邊坡上種草、植草皮、植樹等。在河北，由于一般地區供挖取使用的草皮缺乏，所以，種草、植樹更便利一些。種草一般選取多年生、耐寒、耐旱、根系發達的草種，植樹優選容易成活的樹種（包括灌木）。

黑麥、小冠花均是耐寒、耐旱植物。黑麥、小冠花聯合種植技術在北方較寒冷、干旱的一些地區獲得了成功，較適用于北方地區的氣候條件。黑麥生長快，當年就能長成，但其扎根較淺，適宜短期防護；小冠花生長慢，一年以后才能長成，但扎根較深，尤其耐旱，并且其蔓延繁殖能力強，適合于路基邊坡的長期防護，二者結合起來就能達到短期防護與長期防護相結合的目的。

在植樹方面，河北省多年來在多條公路邊坡上栽種紫穗槐，已經取得了許多寶貴的經驗，比如京石高速公路、大秦鐵路唐山段、石黃高速公路等，都采用了這種防護措施，并取得了成功，既防護了邊坡，又美化綠化了公路。

2、框格防護

框格防護是用混凝土、漿砌塊（片）石等材料，在邊坡上形成骨架，能有效地防止路基邊坡在坡面水沖刷下形成沖溝，同時，提高了邊坡表面地表粗度系數，減緩了水流速度。一般沖刷僅限于框格內局部范圍，采用框格防護與種草防護結合起來的方法，提高了防護效果，同時美化了環境。

框格防護多用于路基下邊坡，是一種輔助性的防護措施，除具有對路基邊坡的一定防護作用外，還有對路容的美化效果，尤其在互通立交范圍內邊坡應用最多，近年來人們越來越重視公路對環境的影響，重視路容美化，因此往往采用這種防護形式。

框格形狀可根據人們的想象，人們對美的追求，做出各式各樣的造型，如斜45度大框格，六角形混凝土預制塊防護，漿砌片石拱形防護，漿砌片石或預制塊做成的麥穗型等。

滬寧高速公路部分路段和目前既將竣工通車的貴陽至黃果樹高速公路下邊坡均采用了漿砌片石拱形防護，北京八達嶺高速公路下邊坡部分路段采用大45度框格內鑲六角形混凝土預制塊的小框格，河北省石黃高速公路部分路段的麥穗型，都給人以美的享受。

框格防護措施同時可用于土質上邊坡防護，既增加美的效果，并可防止邊坡出現沖刷，但由于框格需在上邊坡中嵌槽鑲進，施工難度大，僅在重要景點使用，一般較少采用。

3、護坡

在穩定的邊坡上鋪砌（漿砌或干砌）片石、塊石或混凝土預制塊等材料以防止地表徑流或坡面水流對邊坡的沖刷稱之為護坡。鋪砌方式一般采用漿砌，沖刷輕微時，可采用干砌。

位于河灘或滯洪區內的路基，往往處于洪水的直接威脅之下，因此必須采用護坡防護措施，防護高度應至少在路基設計洪水位加浪高、壅水高及0.5米安全值以上。另外當路基沿溪，路基邊坡侵占河道時，也要采取護坡防護措施。

在軟土地基上的路堤護坡，無水流沖刷影響時，可采用干砌片石護坡，以適應地基沉降引起的路堤邊坡變形。

4、封面

封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護形式。

1）、抹面防護、捶面防護由于其使用年限較短，各等級公路上使用較少，尤其在高速公路的邊坡上尚未采用過這樣防護措施，筆者認為，當路基較低時采用抹面防護合理摻加草籽，既能起到建設初期的防護作用，又能起到運營期的防護與綠化作用，在今后的建設中可做嘗試。

2）、噴漿防護與噴射混凝土防護

噴漿防護和噴射混凝土防護適用于邊坡易風化、裂隙和節理發育、坡面不平整的巖石邊坡，其主要作用是封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續風化，保護邊坡不發生落石崩坍。在公路上廣泛采用的封面防護措施是噴射混凝土，該防護要求在混凝土內設置菱形金屬網或高強度聚合物土工格柵，并通過錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產生裂縫或剝落。在河北石太高速公路及山西太舊高速公

路上處理裂隙發育巖石邊坡，效果很好，尤其是河北用于處理蝕變安山巖邊坡，非常成功，處理后，落石崩坍不再發生。但在某段坡體采用噴射混凝土防護，亦產生了剝落現象。該巖體為全風化石灰巖，新噴射混凝土與之結合不好，接觸不均勻，局部強度很低，加之噴射混凝土未加設金屬網或土工格柵，整體性不好，從而在內部與外界雙重因素作用下，產生局部剝落。

由此，在施工噴射混凝土防護前，坡面不應有風化碎渣、風化土層；全風化巖石不宜采用噴射混凝土防護措施；為防止噴射混凝土硬化收縮產生裂縫或剝落，加設防裂金屬網或高強聚合物土工格柵是必要的。當巖體具有沿傾向路面的巖層順層滑動的潛在危險時還應采取加抗剪錨桿的錨固措施。

5、護面墻

為了覆蓋各種軟質巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護面墻。

護面墻多用于易風化的云母片巖、綠泥片巖、泥質灰巖、千枚巖及其它風化嚴重的軟質巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續風化。可以有效地防止邊坡沖刷，防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍，是上邊坡最常見的一種防護型式。護面墻除自重外，不擔負其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護面墻所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩定邊坡的要求。

護面墻有實體護面墻、孔窗式護面墻、拱式護面墻等。實體護面墻用于一般土質及破碎巖石邊坡；孔窗式護面墻用于坡度緩于1：0.75的邊坡，孔窗內可捶面（坡面干燥時）或干砌片石；拱式護面墻用于邊坡下部巖層較完整而需要防護上部邊坡者。用護面墻防護的挖方邊坡不宜陡于1：0.5。

為增強護面墻的穩定性，在護面墻較高時應分級砌筑，視斷面上基巖的好壞，每6～10米高作為一級，并在墻頂設≥1米的平臺；墻背每4～6米高設一耳墻，耳墻寬0.5～1米。

護面墻頂部應用原土夯實或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。修筑護面墻前，對所防護的邊坡應清除松動巖石、松散土層。對風化迅速的巖層如云母巖、綠泥片巖等邊坡，清挖出新鮮巖面后，應立即修筑護面墻。

在我國山區高等級公路的防護設施中，護面墻是上邊坡采用較多的防護形式，而且多是實體護面墻，一般根據邊坡的高度、巖石的風化程度及巖土的工程地質特性采取半防護或全防護措施。在半防護措施中，有時采用坡腳護面墻，由于路塹的開挖，改變了空氣的流向，在路塹內形成旋轉氣流，雨雪天氣，該氣流攜帶著雨雪對坡腳的沖刷破壞能力最大，同時汽車高速行駛濺起的雨雪水也直接沖刷坡腳；自然降水自坡頂沿坡面向下流，流至坡腳時，速度最大，沖刷最嚴重，因此在坡腳處設置矮墻是最起碼的防護措施。從另一方面講，在坡腳設置護面墻還起到誘導行車視線的作用。對于土質邊坡，技術、經濟條件允許時，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環境。

總之，搞好公路建設，確保公路邊坡穩定、安全、搞好環境保護，要深入了解公路邊坡破壞的型式與機理，針對不同工程對象的土質、水文、氣候等特點，靈活采用不同的防護型式，加強設計，加強施工建設管理，建安全之路、建生態之路、優美之路。

第三篇：公路邊坡坍塌形成原因與治理防護

試論公路邊坡坍塌形成的原因與治理防護

摘要：文章對公路邊坡坍塌破壞的原因做出了分析，探討了邊坡坍塌形成的不同類型，以及邊坡坍塌時應及時采用的治理方法，為今后的公路建設提供更有力的參考。

關鍵詞：公路邊坡坍塌處理措施，邊坡，滑坍。

公路邊坡坍塌的問題是公路工程中最為常見的路基病害之一。其主要原因多是由于公路處于山谷或者河谷地區，其路塹邊坡多由膨脹土或碎石類等風化殘積土組成的，還有一種可能是路堤邊坡軟質土料填筑而成，從而導致公路發成坍塌等病害。每到雨季，在連續降雨后，公路都容易發生邊坡坍塌病害，盡管其坍塌規模從由幾十到上萬立方米不等，但還是會給人民的生命財產安全帶來危害，因此，不論坍塌規模有多么的小，病害都具有突發性強、危害性大等特點，如果不及時對其進行防治，將會危及周邊行車安全，給國家經濟造成嚴重損失。分析公路邊坡坍塌的相關原因，并積極的采取防治措施，對公路的施工及養護有著重大的意義。1 公路邊坡坍塌的原因

公路邊坡坍塌的原因有很多種，大體上可將其分為主體原因和客體原因兩個方面。主體原因

主體原因主要就是有工程因素組成，及工程質量及設計存在一定不合理因素而導致公路邊坡坍塌。①石方爆破時，用藥量較大，超出規定范圍，從而使得邊坡發生坍塌。②施工時，對邊坡開挖后沒有

相應的防護措施及手段，導致邊坡裸露在空氣中，由于長時間大面積受自然因素的作用，邊坡發生物理變化，即受到風蝕或日照嚴重而失去穩定結構，導致坍塌。③公路邊坡進行設計施工時，排水措施設計的不完善，當雨季到來時受到水流沖刷，從而造成公路邊坡坍塌。④公路邊坡的防護措施不當，與邊坡實際情況不符，或者公路邊坡設計不合理，也會間接造成日后的邊坡坍塌?？腕w原因

①邊坡土質結構松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失，這些原因都會引起坍塌。②邊坡地基巖體破裂邊坡較陡，也能引起坍塌。③邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質為膨脹土，在雨季此類土質遇水后會膨脹，從而導致邊坡坍塌。④對公路進行設計時，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會導致巖體下滑，邊坡坍塌。⑤公路所在地地下水豐富，外加設計排水措施不暢，長期浸泡導致邊坡基腳塌方。

公路邊坡坍塌類型 2.1 按公路土質劃分

按公路土質劃分，公路邊坡坍塌可分為平衡土坍塌、表層坍塌、截面坍塌等三種類型。

①平衡土坍塌是指邊坡土體單一的部位坍塌。如土質為微膨脹或變質巖風化殘積土等。其坍塌位置多為整個坡體，坍塌截面形狀呈弧狀，厚度多為2m左右。②表層坍塌指各種原因的松散覆蓋層的坍塌，如松散性質的黃土和結構不穩定的粉質粘土等。坍塌位置除了

坡體以外，在坡內等位置均有坍塌現象，一般情況下，坍塌與邊坡的陡度等有很大關系。③截面坍塌是指邊坡土體內某一軟弱基巖面產生的坍塌，其坍塌形態不同，大部分為直線型，坍塌位置以坡肩為主。

2.2 按坍塌體的類型劃分

根據坍塌體的類型劃分，可分為表面滑塌型、側塌型及整體坍塌型等。

①表面滑塌型是由于降水沖刷而導致的坍塌體，其坍塌多發生在坡面保護措施不良，邊坡大面積裸露的基礎上，一般坡面未做防護或僅為拱形門架防護的路段多發生此類坍塌，坍塌部位以坡內坍塌為主，厚度多為2米內。②側塌是指邊坡受水浸泡后其含水量大于液限，導致土體抗剪能力低，在重力作用下順斜坡坍塌，這類坍塌體多發生在原地面較陡且防水設計不良的部位。坍塌位置以坡肩為主，坍塌厚度1.5m以內。③整體坍塌是指當邊坡水量接近液限時，其土體受水浸透作用而使結構遭受破壞，導致土體呈軟塑狀態，但同時下部土體含水量卻較小，強度相比上部較高，則上部土體在重力作用下滑塌，整體有顯著陡坎，這類滑塌多發生在粘性土質邊坡，多為折線形滑動面。公路邊坡坍塌的處理措施

總體來說，公路邊坡破壞形式可分為表皮掉落，側體滑塌和整體崩塌三種形式。表皮掉落是指邊坡表土層在空氣干濕和冷熱循環作用下，零碎薄層從邊坡上以片狀剝落下來。其產生的原因是長期遭受

風化嚴重，并有膨脹運動的作用下塊狀碎屑滾落；則體滑塌是指邊坡土體順著滑動面整體向下滑動，其規模較大，產生的原因有邊坡地基巖性為頁巖或夾層土質為膨脹土，在雨季此類土質遇水后會膨脹，從而導致邊坡坍塌?；蛘邔愤M行設計時，邊坡的巖層趨勢與路基截面一致，開挖后會導致巖體下滑，邊坡坍塌。整體坍塌為整塊巖體崩落。產生的原因有邊坡土質結構松軟，切開挖后，邊坡土體平衡力喪失或邊坡地基巖體破裂邊坡較陡。

對表皮掉落的處理方法為先對碎落體進行清理，清除邊坡上的危石后，對邊坡進行防護。對全風化砂泥巖的邊坡可采用植被種草防護的方法。對于則體滑塌來說，淺層滑坡可以通過放緩邊坡陡度來處理，深層滑坡一般需經過勘察找出滑動面，然后根據滑動面的位置確定處理方案。邊坡坍塌的防治措施

整體來說，邊坡土體及結構特性是坡體坍塌的內因，而水汽等作用是坡體坍塌的外因。所以采取防治措施時，應主要進行截排地下水以及對坡體防護，也可采取適當的外力支擋防護工程。4.1 截排水工程

①地面排水主要是攔截地面水及排除坡體范圍內的地表水來防止滲漏和沖刷。②地下排水工程是指采用盲溝排水，這對防治邊坡坍塌的病害有良好的效果。邊坡滲溝能有效地排引地表滲水，實踐表明，凡設有盲溝的路段的穩定性都很好。4.2 邊坡防護措施

①用坡面植草來防止表面沖刷，應注意的是草皮應盡早鋪種。②采用骨架式構筑物時，要在骨架內種植草皮來保護坡體，或者采用其他類型的骨架護坡，總之對骨架內填土應進行重力夯擊以防止滲漏。③支擋工程。對土質邊坡體內發生的坍塌，由于坍塌體較厚，可視滑體的推力大小而采用抗滑樁或錨管注漿等支擋工程來杜絕坍塌的發生。結 語

總之，公路邊坡坍塌的原因很多，要盡量減少主觀因素造成的坍塌，同時要充分的做好應對客觀因素的防范措施，尤其是防水措施一定要做好，務必防止水流滲入土體。對于邊坡由于土質原因而產生的坍塌，要根據坍塌的規模和邊坡的地質層理和滑動面的位置等多方面因素綜合考慮，采用有效的邊坡坍塌處理方案。參考文獻

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第四篇：公路邊坡景觀設計探析論文

隨著我國經濟高速發展，各個大、中、小城市交通也得到大力發展，也日益完善了公路交通運輸的功能,人們對其生態與景觀功能的關注越來越高.而作為公路重要景觀組成的公路邊坡景觀目前存在一些客觀問題，需要引起我們關注和思考解決完善相關問題。邊坡工程中景觀設計環節是整個工程中必不可少的，對公路邊坡進行景觀設計，不僅滿足了美觀需求，同時具有一定的實際意義，避免公路兩側路基在過量降水中被沖蝕，延長了公路的使用壽命。本文試圖淺析公路邊坡景觀設計需要注意的因素，并根據分析結果提出幾點建議。公路修建時為了滿足項目需求要進行大量的土方挖掘，當工程施工完畢后道路兩側會形成邊坡，這些邊坡因大多是由項目施工形成的，土質松散，如果出現大面積長久降水，會出現滑坡、塌方的等險情。對施工后的公路邊坡進行景觀設計，借用綠化植被等方式進行土質固定，同時道路上長久行駛的司機可以利用邊坡景觀緩解旅途疲勞。

一、公路邊坡景觀設計現狀概述

科學進步的今天，不同地區之間的人們交流越發密切，交通作為不同地區交流的橋梁，備受國家重視。與此同時，為滿足人們需求不斷進行公路建設，途經地區生態環境或多或少受到一定影響，一些地質條件、氣候條件惡劣的地區為了公路的修建，進行大范圍的土方挖掘、地質改造，使本就惡劣的地區環境再次受到傷害?？偠灾?，公路的修建為人類帶來了方便，加強了地區之間的交流，但是在一定程度上打破了沿途區域的生態平衡，更有甚者造成了不可逆的生態資源破壞。

二、公路邊坡景觀設計存在的問題

1.人工植被管理不當

公路修建工程涉及路途較遠，有些區域甚者屬于無人居住。在公路兩側邊坡進行人工植被栽種后，無法獲得有效植被管理，最終導致植被死亡，公路邊坡再次出現地表裸露狀態，造成資金浪費的同時埋下安全隱患。

2.景觀設計效果不盡人意

因公路修建工程項目種類較多，修建過程中很多施工單位將大量資源投入至道路建設上，對于景觀設計的人員安排較少。因此，進行公路景觀設計時常常出現設計的效果無法表達，景觀效果不盡人意等情況。與此同時，有些景觀設計過于追求藝術美感，在植被種類選取上存在問題，選取了較為嬌貴、難成活的樹種植被，造成景觀設計失敗。

3.景觀綠化設計缺乏整體性

公路邊坡景觀設計中，有些設計為了追求某一路段的景觀效果，只考慮片面的設計效果，沒有統籌全局關注整體審美。當對邊坡景觀設計進行全線觀賞時，出現很多違和之處，造成景觀設計失敗。

三、公路邊坡景觀設計應遵循的原則

1.功能性原則

公路兩旁進行邊坡造景的本質意義在于其功能性作用：（1）穩固施工過程中堆積在公路兩邊的土方，避免在超量降水、梅雨季節使出現滑坡，泥石流等險情的發展，有助于公路保持暢通無阻。另一方面，對公路邊坡進行景觀設計，種植不同的樹植種類，在樹植生長過程中，不斷修復穩定因工程施工造成的生態環境受損。（2）有利于行車安全，提高來往司機的舒適度。進行公路兩側景觀設計種植樹植，形成了一道天然的屏障，阻擋行人突然橫穿公路，避免因司機剎車不及時造成慘劇；樹植形成的天然屏障還起到防雪、防沙暴的作用，以免這些天氣下司機視線被阻發生事故。司機在駕駛途中視覺疲勞時，向周圍邊坡景觀看兩眼，有助于緩解瞌睡疲勞等現象，提高司機舒適度的同時避免開車過勞發生安全事故。（3）加強邊坡本身穩定性，邊坡在一定程度上對公路起到保護作用，隨著時間的推移承受自然與人為的傷害，出現變形、破壞、癱缺的狀態，景觀設計中不僅可以進行樹植栽種，在高危不易護理的路段可以采取工程防護方式，對邊坡進行噴射混凝土、石砌等方式，保障邊坡的穩定性，使邊坡在出現惡劣自然現象時依然能夠保持不便，提高公路行駛的安全性。（4）防污功效，邊坡景觀設計時會種植大量樹植，設計人員進行通過對樹植進行優化搭配，使樹植通過其特性降低來往車輛的噪音，降低噪音污染。同時，樹植在進行光合作用時吸收來往車輛排放的二氧化碳等氣體，減少空氣污染。

2.設計原則

邊坡景觀設計，顧名思義需要具有一定的觀賞性美感，因此這就需要設計人員進行設計時以功能性為主體，與公路周邊生態環境相協調下進行景觀設計[4]。與此同時，設計人員還應考慮造景完成后的養護工作。使邊坡景觀具有觀賞價值高、實用性強、養護方便。為達到這一要求，設計人員應注意以下幾點：1.安全性，在不可進行景觀設計的路段選擇工程防護，不可為整體美觀忽視邊坡地質狀況，為邊坡穩定埋下安全隱患。2.具體環境具體分析，公路邊坡景觀設計屬于公路建設項目中的一個環節，設計人員應統籌全局合理規劃景觀設計，對不同路段進行細節分析，選擇最合適的景觀設計方式進行施工，減少工程量。對于地形復雜的路段，以邊坡形態為參考對地形做好梳理工作，使景觀設計順應地勢與周圍生態環境協調平衡，同時提高邊坡的水土保持能力。3.最大限保護原有生態環境，進行景觀設計過程中，設計人員不可為了觀賞性而對邊坡周圍原有的生態環境進行破壞，而是借助原有生態環境的美加以塑造，有助于提升景觀設計的自然美。4.風格鮮明，一個區域的公路邊坡設計是一個區域情況的反應，設計人員應以區域文化作為景觀設計特色，在表達區域特色的同時尊重人與自然的和諧關系，造景過程中引用新型種植技術，提高景觀設計的現代感，創造出現代和諧的景觀設計風格。

3.永久性原則

進行公路邊坡景觀設計時，設計人員應對邊坡土質進行考察分析，大多數邊坡土質中有機質含量較低[5]。因此，景觀設計中的樹植應與邊坡土質相適應，如果邊坡土質較好樹植選擇種類較廣，如果邊坡土質較差，應選擇環境適應力強、涵水能力強的植物，節約日后樹植養護成本。

4.經濟性原則

進行公路邊坡景觀工程設計時，應根據整體工程造價進行設計，使公路邊坡造景時顧及經濟效益，采用節能技術節約可避免的浪費，選擇樹植種類時也應選擇更實惠的種類，通過科學合理的配置實現低成本高品質的景觀造景。

5.生物多樣性原則

雖然景觀設計過程中需要選擇適應度高的樹植種類，但是為滿足景觀設計的觀賞性，還應重視生物多樣性，使公路邊坡景觀呈現出千姿百態，萬般變化讓人目不暇接，既豐富了生態環境種類，又成為了別致的景色。

四、公路邊坡景觀設計施工原則

公路景觀設計施工時，設計人員應先與專業園林工作人員進行溝通，對植物的根系、成活能力、管理難易度進行了解，設計人員根據植被了解情況對設計藍圖進行修改，保障景觀設計的科學配置與美觀。景觀設計過程中，采用垂直綠化方式在石質挖方路段進行藤蔓植物的移栽種植，平衡因挖方工程造成的生態失衡問題。另一方面，施工過程中也應考慮所在地區氣候狀況，如處在有梅雨季節的區域，施工應避免梅雨季節，防止新移栽的樹植因過量降水而澇死；對于冬季溫度零度以下的地區，施工線較長的情況下，對已種植好的樹植進行保暖措施，以防移栽好的樹植因冬季氣溫過低死亡。最后，為確保所有樹植在移栽過后能獲得足夠的養護，還應注意澆水線路的排布，利用滴灌和漫灌兩種方式建立供水網，保障樹植澆水可以覆蓋到每一處景觀部位。

五、結語

公路邊坡景觀設計是一項綜合工程項目，不僅需要顧及觀賞性還應注重實效性，將觀賞性與實效性相結合，形成完善的公路邊坡景觀，為來往的司機帶來視覺的享受。

第五篇：淺析高速公路邊坡生態防護

淺析高速公路邊坡生態防護

秦利珍

中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司 湖北省武漢市 430074 摘要：鑒于高速公路生態防護的現狀以及作用機理，提出要根據當地的氣候條件、地質條件和工程要求，選擇生態防護的類型、植物的種類以及相應防護類型的優缺點。關鍵詞：高速公路邊坡生態防護拱形骨架客土噴播引言

近年來，為了適應社會和經濟的快速發展，全國高速公路的建設飛速增長。尤其在江、浙、魯等省高速公路網四通八達，基本實現了縣縣通高速。據交通部第二次全國公路普查結果顯示，我國高速公路里程近2萬km，列世界第二位。

由于高速公路自身存在的特定因素，如線形條件要求高，而相當部分的高速公路不可避免的要穿過山區、丘陵。因此，高速公路的邊坡防護顯得尤為重要。傳統的高速公路邊坡防護大多采用擋土墻、錨固網等大型的工程防護，使公路沿線成為令人厭倦的“灰色長廊”，這不但給沿路的生態環境造成了毀滅性的破壞，而且修建和維護都需要很大投入。另外，從美觀和環保等角度來看也存在著諸多不合理因素。邊坡生態防護的現狀及趨勢

我國早期的公路邊坡生態防護，基本上采用的是在坡面上單一的鋪草皮植被的綠化方式，這種形式綠化困難大，成活率較低。現在我國高速公路的低矮邊坡也采用復合植被的綠化方式，90年代以來拱形骨架內植草防護及鋼筋（土工）網的客土噴播，使生態防護技術在我國得到廣泛應用。生態防護的作用機理

邊坡生態防護技術是基于生態工程學、工程力學、植物學、水力學等學科的基本原理，結合其他工程材料在邊坡上構建具生態功能的護坡系統。通過生態工程自支撐、自組織、與自我修復等功能來實現邊坡的抗沖蝕、抗滑動和生態恢復，以達到減少水土流失、維持生態多樣性和生態平衡及美化環境等目的。

一般認為生態防護的主要作用機理是植物根系對邊坡土體的三維錨固作用。植物的垂直根系穿過坡體淺層的松散風化層，錨固到穩定層，起到錨桿作用，可視為三維加筋材料，可增加土體的凝聚力。另外，植物的蒸騰作用對地下水系的影響，以及微生物對土體的自我調節功能也對邊坡防護起著不可忽視的作用。高速公路生態防護的作用

高速公路邊坡生態防護的核心是保持生態平衡，因此具有工程防護以及其他防護類型

不可取代的作用和地位。

4.1 維護生態平衡

高速公路沿線邊坡的開挖，造成大量植被的毀滅、水土的流失，所有這些均給自然生態環境造成了極大的破壞。生態防護通過種植植物，人為修復遭到破壞的環境，通過其自身內部的自我調節功能，恢復自然的生態平衡，起到真正的生態防護效果。

4.2 減少雨水沖刷，穩固路基

公路邊坡開挖后，大部分坡面巖體裸露在外，雨水對坡面的長期沖刷極易造成邊坡坍塌、滑坡等事故的發生。對邊坡進行生態防護后，坡面植被能夠實現臺階消能原理，降低水流速度，減小水流對坡面的沖刷。

4.3 邊坡生態防護的三維錨固作用

對節理發育、破碎較嚴重的邊坡進行生態防護時，一般采用三維土工網。除了三維網中錨桿和鋼筋網對巖體的加固作用外，坡面植被根系也可以增加破碎巖塊的整體性，起到固坡的作用。

4.4 美化環境，減輕駕駛視覺疲勞

生態防護把多種形式的植物景觀合理的搭配起來，給社會創造了一個良好的綠色視覺空間，減輕了司機因長時間駕駛造成的視覺疲勞，降低發生交通事故的幾率。高速公路邊坡生態防護設計

高速公路邊坡生態防護設計應考慮多方面的因素，諸如邊坡工程、水文地質條件、巖性以及氣候條件等。生態防護設計應在邊坡總體穩定的前提下進行，并考慮適合植物生長的適當坡度。如果存在大面積滑坡的可能則應采用其它類型的防護形式，如框架梁、抗滑樁、預應力錨索等。

5.1 植被綠化選擇

植物種類應根據當地的氣候條件，選擇適合當地生長的植物。由于不同植物成長特性不同，可以考慮多種植物混配種植的方式，充分利用各種植物根系的特點，達到固坡和生態環境自我修復的雙重效果。生態防護關鍵是如何長久綠化，所植（噴）草籽也更加要科學化，如采用小冠花、高羊茅、黑麥草等復合化種植，這些植被綜合考慮了：根系發達，易繁殖，易成活，抗逆性強，耐貧瘠以及適應當地土壤和可粗放管理等優點。

5.2 生態防護的主要類型及各自的優缺點

邊坡的穩定性評價是生態防護的重要前提，生態防護對邊坡穩定性最主要的作用表現在對坡體表面破碎巖石的加固和防止水土流失，而坡體深層的破裂和滑移則需進行一般工程上的錨固，有時甚至需要適度的削坡，然后根據實際情況選擇生態防護的類型。

(1)直接植草綠化防護

該類防護類型，全國所有高速公路均有所采用，一般多用于整體穩定性好，完整性高的低(高度在6米以下)土質邊坡。邊坡開挖一定坡度（一般在1：1~1：2之間）后，可直接

鋪植草皮進行生態防護。該類防護簡單可行，專業技術要求不高，另外，單位工程造價也較低。但該類生態防護方式抗不住大的雨水沖刷，成活率也不高。初期應加大成本提高成活率。

(2)拱形骨架內植草生態防護

多適用于坡比不陡于1：0.75的土質邊坡。漿砌片石拱形骨架形成流水槽，防止雨水沖刷邊坡，確保邊坡穩定；拱內種植草皮美化環境。但是不太適用于高陡的石質邊坡，因在施工槽拱時不易成槽，也不利于植被生長。所以填方區的下邊坡拱形骨架防護在我國高速公路近幾年來應用最為廣泛。如“襄十高速（湖北襄樊至十堰）”多數采用拱形骨架防護，新建的“宛坪高速（河南南陽至西坪）”下邊坡填方以拱形骨架防護為主。

(3)砌筑預制六棱塊

預制六棱塊多用于橋頭錐坡，穩定性及防止雨水沖刷性能較拱形骨架更好。其內也能保水利于植被生長。但是，六棱塊預制不方便，徑向厚度較?。ㄒ话銥?~6cm），脫模及施工運輸中易碎裂，且總成本比用漿砌片石防護還要高，可作適當改進，詳見<<對比大樣及效果圖>>。

(4)客土噴播

多適用于上邊坡，尤其是石質邊坡，采用了鋼筋（或土工）網的客土噴播。適用范圍廣泛，對于整體穩定性較好，或只有部分坡面巖體比較破碎，或邊坡整體穩定性較差，坡面出現大塊松動巖石，而且坡體大部分巖石碎裂的邊坡，均可適用。如果直接植草防護，一方面不易成活，另一方面，雨水沖刷極易使坡面松動巖塊滑落，從而導致坡面防護植被的坍塌，再進行二次防護困難加大，而且經濟上不合理。邊坡開挖后，鋼筋網在安裝前，對于整體性稍好的坡面，先將坡面整平，清除碎石，然后放置鋼筋網并在網搭接縫處按一定間距打入一

定長度的固定釘；對于巖層結構差的坡面，掛網后視情況應打入一定長度的錨桿。然后將草籽、肥料、土壤、水等（視情況可加入少量水泥）按一定比例混合后直接噴射于已掛好鋼筋網的坡面。該類防護施工的關鍵是控制混合物的配置比例，工程應用時須嚴格按實際情況和工程要求進行試配。小結

公路邊坡生態防護能有效的防止坡面水土流失，加強邊坡的整體性，并保護公路沿線的生態環境。在人類生存環境日益惡化的背景下，生態保護作用不言自明。在我國，由于長期只注重經濟效益、缺乏環境保護意識，高速公路的修建造成了大量環境破壞，可以預見，邊坡生態防護具有廣泛的應用前景。2007年7月份通車的青藏鐵路，給我們樹立了保護環境的楷模，避免修建時的大挖大填，同時多設橋梁（生物通道）通過，這也表明了我國在發展中進一步加強環境保護的決心。

參考文獻

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