第一篇：2013-2017年中國摩托車正時鏈輪行業資戰略及發展趨勢分析報告

2013-2017年中國摩托車正時鏈輪行業資戰略及發展趨勢分析報告

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正文目錄

第一章摩托車正時鏈輪概述1

第一節摩托車正時鏈輪定義1

第二節摩托車正時鏈輪行業發展歷程2

第三節摩托車正時鏈輪分類情況3

第四節摩托車正時鏈輪產業鏈分析4

一、產業鏈模型介紹4

二、摩托車正時鏈輪產業鏈模型分析6

第二章摩托車正時鏈輪發展環境及政策分析11

第一節中國經濟發展環境分析11

一、中國宏觀經濟發展現狀11

二、中國宏觀經濟走勢分析12

三、中國宏觀經濟趨勢預測14

第二節行業相關政策、法規、標準18

第三章中國摩托車正時鏈輪生產現狀分析20

第一節摩托車正時鏈輪行業總體規模20

第一節摩托車正時鏈輪產能概況21

一、2012-2013年產能分析21

二、2013-2017年產能預測23

第三節摩托車正時鏈輪產量概況25

一、2012-2013年產量分析25

二、產能配置與產能利用率調查27

三、2013-2017年產量預測28

第四節摩托車正時鏈輪產業的生命周期分析31

第五節摩托車正時鏈輪產業供需情況32

第四章摩托車正時鏈輪國內產品價格走勢及影響因素分析

第一節國內產品2012年價格回顧34

第二節國內產品當前市場價格及評述35

第三節國內產品價格影響因素分析36

第四節2013-2017年國內產品未來價格走勢預測37

第五章2012-2013年中國摩托車正時鏈輪行業總體發展狀況

第一節中國摩托車正時鏈輪行業規模情況分析39

一、行業單位規模情況分析39

二、行業人員規模狀況分析40

三、行業資產規模狀況分析42

四、行業市場規模狀況分析45

五、行業敏感性分析47

第二節中國摩托車正時鏈輪行業產銷情況分析49 3439

二、行業銷售情況分析

51三、行業產銷情況分析52 第三節中國摩托車正時鏈輪行業財務能力分析5

5一、行業盈利能力分析與預測5

5二、行業償債能力分析與預測56

三、行業營運能力分析與預測58

四、行業發展能力分析與預測61 第六章2013年中國摩托車正時鏈輪行業發展概況65第一節2013年中國摩托車正時鏈輪行業發展態勢分析65第二節2013年中國摩托車正時鏈輪行業發展特點分析66第三節2013年中國摩托車正時鏈輪行業市場供需分析67 第七章摩托車正時鏈輪行業市場競爭策略分析69第一節行業競爭結構分析69

一、現有企業間競爭69

二、潛在進入者分析7

1三、替代品威脅分析7

2四、供應商議價能力7

4五、客戶議價能力77 第二節摩托車正時鏈輪市場競爭策略分析80

一、摩托車正時鏈輪市場增長潛力分析80

二、摩托車正時鏈輪產品競爭策略分析8

2三、典型企業產品競爭策略分析85第三節摩托車正時鏈輪企業競爭策略分析88

一、2013-2017年我國摩托車正時鏈輪市場競爭趨勢88

二、2013-2017年摩托車正時鏈輪行業競爭格局展望90

三、2013-2017年摩托車正時鏈輪行業競爭策略分析93 第八章摩托車正時鏈輪行業投資與發展前景分析97第一節2013年摩托車正時鏈輪行業投資情況分析97

一、2013年總體投資結構97

二、2013年投資規模情況99

三、2013年投資增速情況100

四、2013年分地區投資分析102第二節摩托車正時鏈輪行業投資機會分析106

一、摩托車正時鏈輪投資項目分析106

二、可以投資的摩托車正時鏈輪模式109

三、2013年摩托車正時鏈輪投資機會11

1四、2013年摩托車正時鏈輪投資新方向112第三節摩托車正時鏈輪行業發展前景分析11

5一、毆債危機下摩托車正時鏈輪市場的發展前景11

5二、2013年摩托車正時鏈輪市場面臨的發展商機116 第九章摩托車正時鏈輪行業競爭格局分析120第一節摩托車正時鏈輪行業集中度分析120

二、摩托車正時鏈輪企業集中度分析12

2三、摩托車正時鏈輪區域集中度分析125 第二節摩托車正時鏈輪行業主要企業競爭力分析128

一、重點企業資產總計對比分析128

二、重點企業從業人員對比分析130

三、重點企業全年營業收入對比分析13

3四、重點企業利潤總額對比分析13

5五、重點企業綜合競爭力對比分析136 第三節摩托車正時鏈輪行業競爭格局分析139

一、2013年摩托車正時鏈輪行業競爭分析139

二、2013年中外摩托車正時鏈輪產品競爭分析140

三、2013年我國摩托車正時鏈輪市場競爭分析1

42五、2013-2017年國內主要摩托車正時鏈輪企業動向145 第十章摩托車正時鏈輪上游原材料供應狀況分析149第一節主要原材料149第二節主要原材料2011-2013年價格及供應情況150第三節2013-2017年主要原材料未來價格及供應情況預測151 第十一章摩托車正時鏈輪產業用戶度分析153第一節摩托車正時鏈輪產業用戶認知程度153第二節摩托車正時鏈輪產業用戶關注因素1

54一、功能1

54二、質量157

三、價格159

四、外觀160

五、服務162 第十二章2013-2017年摩托車正時鏈輪行業發展趨勢及投資風險分析167第一節當前摩托車正時鏈輪存在的問題167第二節摩托車正時鏈輪未來發展預測分析168

一、中國摩托車正時鏈輪發展方向分析168

二、2013-2017年中國摩托車正時鏈輪行業發展規模170

三、2013-2017年中國摩托車正時鏈輪行業發展趨勢預測173第三節2013-2017年中國摩托車正時鏈輪行業投資風險分析176

一、市場競爭風險176

二、原材料壓力風險分析178

三、技術風險分析18

1四、政策和體制風險18

3五、外資進入現狀及對未來市場的威脅184 第十三章摩托車正時鏈輪國內重點生產廠家分析188第一節摩托車正時鏈輪重點公司介紹188

一、**公司1881、企業簡介1902、產品介紹1934、未來發展趨勢196

二、**公司1981、企業簡介2012、產品介紹2033、經營情況2044、未來發展趨勢206

三、**公司2091、企業簡介2112、產品介紹2123、經營情況2144、未來發展趨勢217

四、**公司2191、企業簡介2202、產品介紹2223、經營情況2254、未來發展趨勢227

五、**公司2281、企業簡介230

2、產品介紹233

3、經營情況235

4、未來發展趨勢236239240 第十四章摩托車正時鏈輪地區銷售分析240

一、摩托車正時鏈輪各地區對比銷售分析

二、摩托車正時鏈輪重點地區一銷售分析

1、規格銷售分析2422、廠家銷售分析24

5三、摩托車正時鏈輪重點地區二銷售分析

1、規格銷售分析2482、廠家銷售分析250

四、摩托車正時鏈輪重點地區三銷售分析

1、規格銷售分析2552、廠家銷售分析256

五、摩托車正時鏈輪重點地區四銷售分析2472532581、規格銷售分析2612、廠家銷售分析263 第十五章摩托車正時鏈輪產品競爭力優勢分析266

一、整體產品競爭力評價26

5二、體產品競爭力評價結果分析267

三、競爭優勢評價及構建建議268 第十六章業內專家觀點與結論272 更多圖表：見報告正文 詳細圖表略…….如需了解歡迎來電010-62665210索要。

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第二篇：中國摩托車行業的SWOT分析

一、中國摩托車行業的現狀：

說起摩托車，相信沒有人會陌生，早在七八十年代，那就是財富的一種象征，但隨著經濟的發展，現代生活水平的提高，轎車已經代替了摩托車財富的地位，但依然改變不了摩托車的具大交通作用。我國是一個摩托車生產大國，自主品牌就有幾十個，摩托車一直是我國的一個朝陽行業，但經過二三十年的發展，摩托車行業也存在了許多問題：

1.出口量下滑嚴重

2009年，我國摩托車出口716萬輛，創匯25.2億美元，比同期分別下降38.9%和37.6%。

2.摩托車量銷量減少

2009年，受金融危機繼續蔓延，世界經濟總體低迷影響，我國摩托車出口大幅下滑，使摩托車整車產銷失去了原有增長動力，全年產銷量低于上年。面對非常嚴峻的經濟形勢，國家出臺了一系列對“三農”的支持力度，制定了摩托車下鄉的優惠政策，使得農民對摩托車的需求不斷增加。摩托車企業順應市場的變化，及時調整產品結構的生產適銷對路產品，并通過加強管理，采用各種促銷手段擴大銷售，從而使全國摩托車產銷從下半年開始恢復性上升。

3.全行業經濟效益不斷改善

2009年，摩托車工業盡管需求不足，但隨著鋼材等原材料價格下降，企業提高了自主品牌銷售，降低了貼牌生產。單臺摩托車售價普遍提高了10%左右，使全年全國摩托車整車企業實現主營收入874億元。

（一）中國摩托車的生產能力

提到中國，大家都知道中國是一個制造大國，摩托方面也一樣，中國同樣是世界上摩托車生產大國，早在１９８７年產量就可以達到５．５萬輛，而今年產量可以突破１７００萬輛，已占世界總產量的二分之一。出口４００多萬輛，創匯１４億多美元，現有生產能力達２０００多萬輛，已成為世界摩托車生產大國。

（二）中國摩托車的出口能力

而在出口上，1988年至2008年，經過近20年的不懈努力奮斗，全行業共出口摩托車4100多萬輛。摩托車整車企業出口戶數也由10余家逐年發展到2007年的87家。2002年到2008年，摩托車出口量逐年增加、同比大幅增長，全行業出口量占銷售總量之比也呈逐年上升勢頭，有20多個品牌已大踏步走向國外

市場，不少企業還在國外投資建廠，構筑起“當地化生產”的“橋頭堡”，建立起海外營銷“根據地”，網絡輻射周邊國家市場，出口遍及世界各地。

目前，中國摩托車工業已發展成為集國有、合資、民營“三駕馬車”并駕齊驅、縱橫馳騁的競爭格局。從進口國一躍成為出口大國，現狀呈現的，是世界上有路就有中國摩托車的驕傲。這同時也為中國摩托車發展實現成功“轉身”提出了新要求，鋪開了新機遇———向摩托車出口強國邁進。

摩托車整車企業實現利潤8億元，同比增長0.7%，利稅總額13.6億元，同比下降4.8%。摩托車零部件企業實現利潤總額16.9億元，同比增長29.3%，利稅總額26.3億元，同比增長16.8%。

2009年，全國摩托車累計出口744.9萬輛，同比下降35.8%；完成出口創匯30.6億美元，同比下降36.4%。全市摩托車累計出口216萬輛，同比下降38.6%，完成出口創匯8.2億美元，同比下降37.9%。

二、SWOT戰略分析

（一）摩托車行業的機會

1、廣闊的農村市場

就目前而言，我國摩托車社會保有量近9，000萬輛，千人占有率僅90輛，遠遠低于其他較發達國家和地區。隨著我國新農村建設和城鎮化建設的推進，農村摩托車市場需求量大，摩托車更新和升級換代的潛在需求量相當可觀，而在2008年的經融危機中，中國為了盡早走出經融危機，國家實施拉動內需政策，而摩托車正好也在這規劃之中，這是摩托車行業很好的一個機會。此外，發展中國家對中小排量摩托車的需求量大，因為發展中國家現在正處于經濟發展的中間時期，相對對摩托車的需量是比較大的，特別是南美洲、非洲、東南業已成為新興市場。

2、品牌優勢

2007年底，中國汽車工業協會發布摩托車行業報告的數據顯示，在列的113家摩托車生產企業中，居然有近30家企業的產銷量增長率接近零增長，甚至是負增長，如此可想，現在正是摩托車品牌的一個寒冬期，誰能堅持進行改革誰就能走到最后。而與此相反，如大長江、五羊一本田、建設、嘉陵等優勢企業的產銷仍保持穩定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯

示了強勁的增長勢頭，行業內產量前十位企業的生產集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業裂變的趨勢明顯。

3、國家的稅收政策

2009年增值稅實施轉型，推行增值稅轉型改革相對企業稅負就有一定的減輕。說白了就是將中國現行的生產型增值稅轉為消費型增值稅。如果實行消費型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實施后，企業稅收負擔自然就減輕，有利于企業技術進步和產業結構調整。

4、摩托車行業門檻提高

2008年7月1日，新的排放標準國Ⅲ開始實施。2009年7月1日，國Ⅲ的實施范圍將從新上目錄的車型擴大到所有在售車型。國Ⅲ不僅是一個排放標準，更是一個技術標準。新國標的實行，不僅預示著市場將進一步向具有技術基礎和制造實力的優勢企業集中，而且也將加快摩托車行業整合重組與產業結構優化的步伐。

（二）摩托車行業的威脅

1、替代品的出現

隨著科學技術越來越快的發展，摩托車行業的許多替代產品給摩托車帶來了威脅。由其是近年來，我國大中城市禁、限摩托車趨勢不斷蔓延，市場上不規范的燃油助力車和電動自行車對摩托車市場產生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動自行車的出現，其功能實際上相當于電動摩托車。燃油助力車和電動自行車因不用上機動車牌照、無車輛購置附加費、價格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮和平原地區擁有較大市場需求，而且在一些對交通總量實行適度控制的城市也占有了一定的市場份額。同時，新型小汽車的出現，國家對小排量經濟型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費群體轉向購買小排量經濟型汽車，摩托車的潛在市場被小排量經濟型汽車“吞并”，傳統摩托車的市場份額正在不斷萎縮。

2、競爭者的威脅

目前，全國有獨立產品的摩托車生產企業100多家。從品牌上來看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產和拼裝為經營方式的中小食業。

3、供應商體系弱

摩托車行業從一開始生產摩托車時就非常重視供應商體系的建設，在行業內創造性地采用協作生產模式，通過與供應商建立良好的、緊密的戰略合作關系和利益共同體構建了國內一流的供應商平臺。近年來，隨著摩托車市場競爭的加劇和行業集中度的不斷提高，零部件配套供應商壓力增大，在議價方面的能力較差。

(三)摩托車行業的優勢

1、技術優勢

在過去30年的發展歷程中，摩托車行業始終堅持“產品創造市場，品牌創造效益，技術創造機會”的經營理念，不斷研發新產品，追求技術領先。目前，擁有1個國家級企業技術中心，構建了以技術中心為核心，由市場信息系統、研究開發系統、制造系統和售后服務系統組成，貫穿研發、生產、配套、品質控制、銷售等各個部門在其中的技術創新體系，為摩托車行業獲取競爭優勢提供堅實的技術支撐。

2、品牌優勢

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業獨特的品牌和文化。作為中華民族工業的杰出代表，摩托車行業不僅見證了中國現代摩托車工業的發展，而且一度引領和帶動著中國摩托車行業的發展壯大。

(四)摩托車行業的劣勢

l、市場定位不明確

摩托車行業從一開始就把農村市場定位為自己的目標市場，并在農村建立了龐大的銷售系統，實現了摩托車行業在上世紀九十年代的快速發展。然而，僅在農村摩托車市場的領導者地位并不能支撐起領導者的形象。

2、產品結構較為單一

摩托車行業的產品結構不完善，新品種車數量少，缺乏一種能贏得領導者形象的頂級產品，導致其市場單一，企業發展缺乏強有力的支撐。

3、企業經營機制老化，市場適應力差

摩托車行業沉淀、積累了太多的傳統，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業的運行效率低下，適應市場的能力差。

第三篇：中國摩托車行業的SWOT分析

摩托車下鄉swot分析

（一）摩托車行業的機會

1、廣闊的農村市場

就目前而言，我國摩托車社會保有量近9，000萬輛，千人占有率僅90輛，遠遠低于其他較發達國家和地區。隨著我國新農村建設和城鎮化建設的推進，農村摩托車市場需求量大，摩托車更新和升級換代的潛在需求量相當可觀，而在2008年的經融危機中，中國為了盡早走出經融危機，國家實施拉動內需政策，而摩托車正好也在這規劃之中，這是摩托車行業很好的一個機會。并且國家支持國內品牌3下鄉，并且帶有補助，得到廣大群眾的歡迎。3下鄉的品牌這幾年在鄉下都得到熱捧！

2、品牌優勢

2007年底，中國汽車工業協會發布摩托車行業報告的數據顯示，在列的113家摩托車生產企業中，居然有近30家企業的產銷量增長率接近零增長，甚至是負增長，如此可想，現在正是摩托車品牌的一個寒冬期，誰能堅持進行改革誰就能走到最后。而與此相反，如大長江、五羊一本田、建設、嘉陵等優勢企業的產銷仍保持穩定的增長幅度，特別是像大冶、鑫源、望江等“二線品牌”更是顯示了強勁的增長勢頭，行業內產量前十位企業的生產集中度由2000年的48．2％上升到了2007年的66．5％，行業裂變的趨勢明顯。

3、國家的稅收政策

2009年增值稅實施轉型，推行增值稅轉型改革相對企業稅負就有一定的減輕。說白了就是將中國現行的生產型增值稅轉為消費型增值稅。如果實行消費型增值稅，則意味著這部分稅金可以在稅前抵扣。該政鐿實施后，企業稅收負擔自然就減輕，有利于企業技術進步和產業結構調整。

4、摩托車行業門檻提高

2008年7月1日，新的排放標準國Ⅲ開始實施。2009年7月1日，國Ⅲ的實施范圍將從新上目錄的車型擴大到所有在售車型。國Ⅲ不僅是一個排放標準，更是一個技術標準。新國標的實行，不僅預示著市場將進一步向具有技術基礎和制造實力的優勢企業集中，而且也將加快摩托車行業整合重組與產業結構優化的步伐。

（二）摩托車行業的威脅

1、替代品的出現

隨著科學技術越來越快的發展，摩托車行業的許多替代產品給摩托車帶來了威脅。市場上不規范的燃油助力車和電動自行車對摩托車市場產生很大影響和沖擊。其中，燃油助力車和電動自行車的出現，其功能實際上相當于電動摩托車。燃油助力車和電動自行車因不用上機動車牌照、無車輛購置附加費、價格低、騎行方便、使用成本較低等因素，不僅在城鎮和平原地區擁有較大市場需求，而且在一些對交通總量實行適度控制的城市也占有了一定的市場份額。同時，新型小汽車的出現，國家對小排量經濟型汽車的解禁，使一些摩托車的潛在消費群體轉向購買小排量經濟型汽車，摩托車的潛在市場被小排量經濟型汽車“吞并”，傳統摩托車的市場份額正在不斷萎縮。

2、競爭者的威脅

目前，全國有獨立產品的摩托車生產企業100多家。從品牌上來看，目前一線主流品牌主要有：合資品牌大長江、新大洲本田、五羊本田等。本土品牌包括錢江、宗申以及隆鑫等；二線品牌主要包括三鈴、豪進、天馬等：三線品牌包括以貼牌生產和拼裝為經營方式的中小食業。

3、供應商體系弱

摩托車行業從一開始生產摩托車時就非常重視供應商體系的建設，在行業內創造性地采用協作生產模式，通過與供應商建立良好的、緊密的戰略合作關系和利益共同體構建了國內一流的供應商平臺。近年來，隨著摩托車市場競爭的加劇和行業集中度的不斷提高，零部件配套供應商壓力增大，在議價方面的能力較差。

(三)摩托車行業的優勢

1、技術優勢

在過去30年的發展歷程中，摩托車行業始終堅持“產品創造市場，品牌創造效益，技術創造機會”的經營理念，不斷研發新產品，追求技術領先。目前，擁有1個國家級企業技術中心，構建了以技術中心為核心，由市場信息系統、研究開發系統、制造系統和售后服務系統組成，貫穿研發、生產、配套、品質控制、銷售等各個部門在其中的技術創新體系，為摩托車行業獲取競爭優勢提供堅實的技術支撐。

2、品牌優勢

百年厚重的歷史積淀了摩托車行業獨特的品牌和文化。作為中華民族工業的杰出代表，摩托車行業不僅見證了中國現代摩托車工業的發展，而且一度引領和帶動著中國摩托車行業的發展壯大。

(四)摩托車行業的劣勢

l、市場定位不明確

摩托車行業從一開始就把農村市場定位為自己的目標市場，并在農村建立了龐大的銷售系統，實現了摩托車行業在上世紀九十年代的快速發展。然而，僅在農村摩托車市場的領導者地位并不能支撐起領導者的形象。

2、產品結構較為單一

摩托車行業的產品結構不完善，新品種車數量少，缺乏一種能贏得領導者形象的頂級產品，導致其市場單一，企業發展缺乏強有力的支撐。

3、企業經營機制老化，市場適應力差

摩托車行業沉淀、積累了太多的傳統，日益僵化的管理體制，落后的觀念和低下的效率使企業的運行效率低下，適應市場的能力差。

第四篇：中國鋁型材行業發展趨勢分析

中國鋁型材行業發展趨勢分析

近年來,隨著中國大規模的基建投資和工業化進程的快速推進,鋁型材作為建筑領域和機械工業領域里重要的應用材料,其全行業的產量和消費量迅猛增長,中國也一躍成為世界最大的鋁型材生產基地和消費市場。經過長達近10年的高速增長,中國鋁型材行業步入了新的發展階段并展現出了諸多新的發展趨勢。

全球及中國鋁型材行業現狀

全球鋁型材產銷情況。從產能分布來看,2009年全球可生產鋁型材的國家和地區約95個,生產企業約2200余家,其中中國的產能占世界總產能的比重超過50%,位列第一。

隨著全球經濟增長及鋁型材用途不斷擴展,全球鋁型材的消耗量由2001年約869萬噸增長至2009年約1550萬噸,年復合增長率約為7.5%。預計2012年,全球鋁型材消費量將達約1669萬噸。

從地區來看,2001~2009年全球主要地區消費量呈現出不同走勢,中國消費量比例迅速上升,而歐洲和北美洲呈現出下降趨勢。截至2009年,中國消費量占全球消費量比達到47%,而歐洲、北美洲和日本分別僅占21%、8%、6%,中國已經發展為鋁型材的消費大國。

從應用領域來看,建筑行業仍然是鋁型材應用的主要領域,遠遠超過其他領域消費量,消費量逐年上漲,截至2009年占總消費量的63%以上。分地區看,北美、歐洲等發達地區2009年鋁型材在工業領域的消費平均比重已經超過50%,而中國鋁型材在工業領域的消費量僅32%,工業領域的消費比例相對較低。

中國鋁型材行業現狀。中國鋁型材產量由2001年的171.9萬噸增加到2009年的729萬噸,復合增長率為19.8%。2009年我國建筑鋁型材和工業鋁型材產量分別是496萬噸和233萬噸。2010年中國鋁型材產銷量將超過1000萬噸,其中建筑鋁型材消費量可望突破600萬噸,而到2012年中國鋁型材產銷量預計將達到約1440萬噸。

主要下游產業發展及其對鋁型材行業的影響

在建筑及房地產領域。近年來國內快速增長的建筑及房地產業是最大的鋁型材消費領域,約占國內鋁型材消費總量68%。在建筑鋁型材的分品種消費領域中,鋁合金門、窗、幕墻型材又占其主體部分。

《2009年中國城市住宅發展報告》指出,2005年底,中國人均住宅建筑面積為26.11平方米。住房與城鄉建設部政策研究中心公布的《2020年中國居民居住目標預測研究報告》中提到“2020年我國城鎮人均住房建筑面積預計35平方米”。因此,未來較長時間內,每年都需要新增大量住宅。據建設部預計,自2005~2020年,我國將新增建筑面積約300億平方米。

按照2011~2020年共新增建筑面積200億平方米計算(測算時按照門窗面積占房屋建筑面積15%,我國門窗材質約有55%使用鋁合金,每平方米門窗需要8公斤鋁建筑型材),則2011~2020年新增住宅對鋁建筑型材的年均需求為132萬噸。

舊有建筑更新、改造對建筑鋁型材的需求,從國際經驗看,當一國人均住房面積大于25~35平方米時,該國舊有建筑更新將進入高速增長階段。我國從目前至2020年都將處于該階段。以我國現有各類建筑面積450億平方米為例,每年約有10%即45億平方米的建筑需改造,大約折合6.75億平方米的門窗,按55%的門窗材質為鋁合金計算,每年約需建筑鋁型材約297萬噸。

隨著新農村和小城鎮的大規模建設,建筑鋁型材產業的規模效應顯現,使得建筑鋁型材價格逐漸降低,良好的性價比使得建筑鋁型材在我國農村廣泛應用。預計到2015年,新農村和小城鎮新增建筑面積的比重將與城市新增建筑面積相當,達約35億平方米,至少可為建筑鋁型材帶來約100萬噸的新增市場空間。

在工業領域。目前,我國工業鋁型材占鋁型材總應用量僅約本的鋁型材消費結構中,工業耗用比例分別達到為的差異反映出我國鋁型材在工業領域的生產、開發和應用方面不足消費具有巨大的增長空間。預計未來產品中的比例將由目前的約30%上升到未來10年內,工業材占鋁型材總應用量的比重將接近

鋁型材在工業領域主要應用于交通運輸業設備制造業、耐用消費品業(含輕工業

行業發展前景和趨勢分析

建筑鋁型材消費量仍將長期需求旺盛。受益城市化進程加快、舊有建筑改造更新鋁型材消費量仍將保持快速增長。型材消費的主要市場。預計未來幾年

工業鋁型材消費量將快速增長展中國家,未來20~30年,正是步入中等發達國家在工業領域的應用空間巨大,在我國現有的為91%。

針對工業鋁型材在整個鋁型材產品中比重過低的現狀提出了指導意見,國家發改委、財政部等九部委《關于加快鋁工業結構調整指導意見的通知》提出,鋁工業結構調整的主要目標之一就是材比例達到7:3。

同時,隨著交通運輸業的輕量化、電子電力業和機械制造業的發展用領域不斷拓寬,中、高強度的工業鋁型材、管棒材的需求正快速增長。未來幾年我國工業鋁型材的消費量在鋁型材總消費量中的比重將逐年上升約30%上升到2015年的45~50%技術創新成為行業發展最大推動力。根據國家《有色金屬產業調整和振興規劃》將重點支持有色金屬技術改造、研發附加值高的深加工產品出口;加大對有色金屬產業技術研發和技術改造的支持力度 30%;而同期歐洲、北美和日60%、55%和40%,遠高于我國。消費結構,預示著我國工業鋁型材5~10年,中國工業鋁型材的消費量將持續增長2015年的45~50%左右,而根據我國政府的相關規劃70%。(包括汽車制造業、軌道交通業)等,分別在我國鋁型材應用中占比約小城鎮和農村市場將逐漸成為鋁,建筑鋁型材將保持較為平穩的增長。,中高端產品成為主流。中國作為正處于工業化中期的發,實現第三步戰略目標的關鍵時期。124個產業部門中,有113個部門使用鋁制品,國家相關部門對鋁型材消費結構,增加高附加值加工材比重,使工業型材與建筑型，在鋁型材產品中的比例將由目前的,逐漸占據市場的主導地位。,加強高性能專用鋁材生產工藝的研發,在鋁型材)、裝備和機械10%、10% 而鋁型材;支持技術含量和,鼓勵引導,。,建筑,比重,國家和12%特別是國內二三線城市、鋁型材在我國工業應左右

企業積極推進節能技術改造;對技術改造的企業在發行股票、銀行貸款等方面給予支持。

隨著國家產業政策、產業結構調整以及消費者對產品品質要求的提高,鋁加工行業粗放型、附加值低的現狀逐步改變,跨越以數量增長為特征的初級發展階段,開始進入了以提高產品內在質量、豐富產品種類、依靠綜合實力參與市場競爭的新階段。隨著行業發展進入新階段,未來行業內部整合力度將不斷加大,一些產品定位中低檔市場且生產工藝和裝備技術落后的企業將面臨市場、資金、成本、能耗、技術等多方面的壓力,逐漸被市場淘汰。一部分生產工藝技術領先、質量過硬、以市場為導向、創新能力強、管理先進的企業會占據更多的市場份額。隨著行業內部整合,鋁型材企業重組兼并將加快,企業將向著集團化、大型化、專業化、品牌化方向發展。產品的技術開發、質量、管理能力、銷售服務等綜合實力成為企業做大做強的關鍵因素。

產品在節能環保和新能源領域的廣泛應用。在建筑節能領域耗約占全社會總能耗的因此,具有優良節能效果的隔熱鋁合金產品應用空間廣泛。產品為代表的節能鋁型材產品將保持

交通、家電、電子及機械設備等領域在國家強調節能環保的前提下分巨大。

以汽車為例汽車減重的最佳材料。據美國鋁業的研究數據輛汽車重量減輕目前,全球汽車平均用鋁量已由歐洲鋁業協會預測

鋁型材在新能源環保領域的應用。近年來快速增長,其中應用最廣泛的當屬太陽能和優點,在這些行業逐漸得到大量應用。

全行業的產業重組升級成為趨勢。行業準入門檻逐步提高加工行業企業規模小、集中度不高、重復建設的情況年10月頒布的《鋁工業準入條件》明確了新建鋁加工項目的準入條件屬消耗指標,加強環境保護工行業投資規模件。

目前,中國鋁合金擠壓材行業已經跨越了以數量增長為特征的初級發展階段技術創新和綜合實力參與市場競爭的新階段。國內鋁合金型材生產廠家數已從頂峰時期的1200多家減少至逐漸被淘汰,未來行業的重組整合將成為大的趨勢。

現階段在技術研發、25%，據測算,汽車自重若減輕1噸的話,就可以節約,到2015年歐洲地區汽車用鋁量將有望達到,提高了行業準入門檻。行業準入門檻的提高將控制鋁合金型材加,規范行業的無序競爭680余家,一大批產品技術水平低、質量差、檔次低的小型鋁型材加工廠已品牌、幕墻等圍護結構傳熱能耗則占了建筑能耗的30%以上的年復合增長率。,由于鋁產品具有質輕、價格低、可回收性的特點,鋁型材在交通、家電、電子及機械設備等領域的未來市場十10%,可相對減少,以24億升的燃料。同時還能大幅度減少溫室氣體排放。1980年初的50公斤,我國新能源環保產業以年均LED ,為注重產品品質、節能降耗的企業創造良好的競爭條管理、渠道和資金等方面有優勢的企業將成為行業重組的主,據國家住建部估算,建筑能20%~50%。2010~2015年,以隔熱鋁合金型材 ,6~8%的燃油消耗,而鋁制品無疑是50萬輛公共汽車計算,如果用鋁代鋼,使每/輛上升到107公斤/輛,增長1.14倍。據200公斤/輛。20%以上的速度,而鋁型材由于具有導熱好、自重輕等,近年來國家針對鋁合金型材,陸續出臺了多項產業調整政策。2007,并規定相關能耗、金,進入了依靠 被門窗、等產業

導企業,以規模、技術、品牌、管理和服務為主的企業綜合競爭能力日漸重要。

第五篇：2014年中國石材行業發展趨勢分析

2014年中國石材行業發展趨勢分析

統計數據顯示，房地產市場出現拐點，一些城市房價有所下降，地產調控政策效果顯現。明年國家仍不會放松對房地產行業的調控，多數城市會繼續執行限購政策。中國石材協會會長鄒傳勝表示，雖受到房地產結構調整影響，2013年石材行業的發展形勢仍然不錯，但明年上半年可能會比較艱難，石材企業將作出產業調整來應對市場變化。迎來石材行業整合時期

在前幾年房地產市場的火爆時期，石材企業爭相進入房地產市場，也因此盈利。但是在如今高端項目減少，需求相對減少的時候，石材企業所處境遇有所不同。大型石材企業與國內的知名品牌房企達成戰略合作，固定的合作關系使得他們今年的業績穩定。中小企業的處境相對艱難，訂單減少使得這些企業不得不縮小生產規模。石材協會鄒會長表示，工程市場的變化孕育了石材行業整合的機遇。

石材企業也在積極地尋找出路。部分企業正在爭取上市，獲得資金支持，擴大公司規模。技術改造、產業升級、異地發展成為企業轉型的主攻方向。首先，石材企業改變以往粗放式的生產方式，在提高生產水平的同時，更要提高裝備水平、環保水平、礦產資源綜合利用率。其次，隨著城鎮化發展進程的加快，全國對石材的需求量巨大，一批企業開始異地發展，石材產業出現了從東向西、從南向北轉移的趨勢。石材產業以東南沿海地區為主要生產集散基地，開始向環渤海地區、長江中游和西南地區發展集散中心，方便全國布局。再其次，企業開始挖掘家裝業的潛力，填補了市場空白。家裝市場空間大，目前石材在全國約有4億平方米銷量，但瓷磚銷量將近80億平方米。石材欲進入家裝市場，要在產品上做到規格化、標準化，推行體驗式營銷，使消費者可直接選材。中國石材協會鄒會長也表示希望石材企業看請家裝市場潛力，鼓勵企業轉型發展開拓家裝市場。石材行業迎來整合時期，企業應積極調整迎合市場

近來關于石材行業的前景趨勢，眾說紛紜。從統計數據上來看，石材行業還是樂觀的，產量和銷售量都在增長，而且增幅不小。規模以上企業的工業增加值增幅超過10%，但是從第二季度末開始，石材生產經營出現下行趨勢。雖然與去年同期相比有所增長，但增速逐月放緩。據中國工信部數據顯示2013年上半年石材開采加工業實現利潤總額102.9億元，增長25%;利潤率8.0%，基本持平。

專家表示，雖受到房地產結構調整影響，2013年石材行業的發展形勢仍然不錯，但明年上半年可能會比較艱難，石材企業將作出產業調整來應對市場變化。

隨著房地產調控政策的頻頻出臺，一、二線城市商品房成交量直線下滑，尤其是別墅這樣的高端物業市場縮水，對石材行業產生影響，但是在業績上并沒有明顯的顯示。2013年石材行業的總體生產經營形勢與去年相比有所好轉，但隨著市場的變化，部分企業感受到了市場的壓力，尤其是大理石加工企業壓力更大。