第一篇：動力電池市場分析

動力電池市場分析報告

新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。新能源汽車對電池要求很高，必須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽盡量長。

新能源汽車朝著“鎳氫——鋰電——燃料電池”產(chǎn)業(yè)化路徑發(fā)展。近幾年內(nèi)，在鋰電池技術(shù)逐步成熟后，鎳氫電池市場將被鋰電池逐漸蠶食。

一、鋰電池現(xiàn)狀分析

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。

鋰電池具有以下優(yōu)點：體積小、質(zhì)量輕、工作電壓高（是鎳鎘電池、氫鎳電池的3倍）、能量大（是氫鎳電池的3倍）、循環(huán)壽長、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染、安全性好等優(yōu)點。

當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。從發(fā)展周期看，目前汽車鋰電池市場正在走出導(dǎo)入期，開始跨入快速成長期。

二、鋰電池生產(chǎn)廠商分析

由于汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)蘊含非常巨大的產(chǎn)值潛力，電動汽車上游的電池材料供應(yīng)商和下游的汽車廠商對汽車鋰電池業(yè)務(wù)也已窺覷已久。

1、中日美三國汽車鋰電池發(fā)展情況分析

據(jù)德意志銀行調(diào)研顯示，整車企業(yè)最愿意與以下10家企業(yè)合作開發(fā)汽車鋰電池：1）Johnson Controls-Saft（美國江森自控和和法國Saft的合資公司）；2）A123系統(tǒng)公司（由麻省理工學(xué)院、通用電氣等投資成立，該公司與大陸集團有合作）；3）LG化學(xué)（該公司在美國有子公司Compact Power）；4)EnerDel（Ener1和德爾福的合資公司）；5）AESC（日產(chǎn)和NEC的合資公司）；6）PEVE（豐田和松下的合資公司）；7）GS湯淺； 8）日立；9）三洋電機；10）三星。

從上面調(diào)研中可以發(fā)現(xiàn)，目前，日本的鋰電池供應(yīng)商在全球市場中確實占有較大的優(yōu)勢地位。據(jù)日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在2010年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在2年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資500億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效動力將于兩年內(nèi)進入半商品化生產(chǎn)。

近幾年來，我國的汽車鋰電池產(chǎn)業(yè)，從無到有，從小到大，發(fā)展很快，生產(chǎn)能力僅次于日本。中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非常快，在動力鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家“863”的重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)，市場競爭激烈，主要是產(chǎn)業(yè)投資推動。

除力神邁爾斯外，我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池等也都置身于鋰電池的研究。不過，目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池組規(guī)模化生產(chǎn)技術(shù)的企業(yè)比亞迪，在世界上處于領(lǐng)先地位，比亞迪純電動車E6和混合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發(fā)的鋰動力電池。

最近，美國的電池企業(yè)也加緊對汽車鋰電池的投資，如江森自控動力方案公司

(Johnson Controls Power Solutions)近日稱，該公司計劃投資1億美元，在美國加利福尼亞州南部的Florence建造可回收汽車電池制造廠。美國政府也重金資助Boston-Power投資電動車電池廠，將在麻省的Auburn建立該公司在美國本土的第一個電動車電池工廠。

2、動力鋰電池發(fā)展遇到的問題

目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是：安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面，由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因，加上以人為本的安全理念，因此，用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面，由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V，而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.2V，因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓，但由于電池難以做到完全均一的充放電，因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況，電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象，而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化，最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作，甚至報廢，從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。

動力鋰離子電池要得到很好的應(yīng)用，技術(shù)上需要從材料、電池、管理系統(tǒng)、機械加工等多方面同時考慮。因此，需要上下游企業(yè)通力合作，以電池為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，形成一個產(chǎn)業(yè)群，更有利于技術(shù)的進步和系統(tǒng)成本的降低。

3、汽車鋰電池發(fā)展前景展望

未來新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車趨勢將成為必然，汽車鋰電池作為新能源汽車的“心臟”，將催生龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效應(yīng)。由科技部牽頭聯(lián)合國家相關(guān)部委將連續(xù)3年，每年在10個不同城市分別投放1000輛混合動力汽車作為示范應(yīng)用。國家有關(guān)部門的扶持，將會進一步推動混合動力汽車的示范應(yīng)用，以此來帶動鋰電池技術(shù)的發(fā)展，以及關(guān)鍵零部件和整車技術(shù)的提高，為今后的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化打下基礎(chǔ)。

結(jié)合中國的能源資源狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2012年，新能源汽車年產(chǎn)量將達到100萬輛，而預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而新能源汽車將迅猛發(fā)展。

第二篇：動力電池驅(qū)動新能源汽車

動力電池驅(qū)動新能源汽車

目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

動力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車實現(xiàn)低碳應(yīng)用的核心環(huán)節(jié),而發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)已上升為國家戰(zhàn)略。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,2010年將成為中國新能源汽車元年,而以動力電池為主的新能源產(chǎn)品將率先爆發(fā)性增長。

新能源動力電池項目是國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要重點支持的專項,已然納入中國“十二五”期間重點布局的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

而北京市政府提出到2012年實現(xiàn)本市新能源汽車達到5000輛的示范規(guī)模的目標(biāo),則為中關(guān)村動力電池企業(yè)提供難得的發(fā)展機遇。

此前,中關(guān)村已在動力電池相關(guān)技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化等方面擁有較好的基礎(chǔ),并且在奧運會歷史上首次成功實現(xiàn)了大規(guī)模示范應(yīng)用,受到了世界矚目,在國內(nèi)外同行業(yè)中具有領(lǐng)先優(yōu)勢。

但打通完善的產(chǎn)學(xué)研產(chǎn)業(yè)鏈、突破關(guān)鍵技術(shù)還尚需時日,這也是日前旨在“打造北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)‘驅(qū)動之家’”的北京動力電池聯(lián)盟成立的原因。

動力電池:產(chǎn)業(yè)鏈待突破

近日我國政府宣布,將節(jié)能與新能源汽車示范運營試點城市由原來的13個擴大到20個,這是我國進一步推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又一重大舉措。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中,整車企業(yè)離不開零部件,零部件離不開整車。電池、電機、電控等關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用和突破是關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和未來健康發(fā)展關(guān)鍵。在過去的100多年中,新能源汽車技術(shù)停滯不前和未能普及的主要原因就是電池技術(shù)不成熟、成本太高。

“當(dāng)然,目前動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段,涉及產(chǎn)業(yè)鏈比較長,包括關(guān)鍵材料、動力電池、關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等諸多環(huán)節(jié),還存在著研發(fā)力量分散、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模較小、商業(yè)化模式不成熟、行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)缺乏等問題。”北京動力電池聯(lián)盟理事長、中信國安盟固利新能源科技公司總經(jīng)理王雅和在3月31日清華科技園舉辦的“中關(guān)村動力電池和電動汽車主題研討暨北京市動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟成立大會”上表示。

“電池比容量大小、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能指標(biāo)直接決定了新能源汽車的性能,同時其成本的高低也決定了新能源汽車的整體價格和市場競爭力。電池及其管理系統(tǒng)的成本一般占整車成本的40%。”北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長、北汽福田汽車股份有限公司黨委副書記趙景光強調(diào)。

“要開發(fā)出適用于車用環(huán)境、性能優(yōu)良的車用動力電池,就需要了解更多與新能源汽車有關(guān)的專業(yè)技能。”趙景光犀利地表示,目前國內(nèi)從事車用動力電池研發(fā)的企業(yè)基本上沒有汽車零部件生產(chǎn)的背景和經(jīng)驗,同時由于國家標(biāo)準(zhǔn)的缺失,這些企業(yè)對車用動力電池的產(chǎn)品理念、開發(fā)流程、生產(chǎn)工藝設(shè)計乃至成本計算的方法均與汽車行業(yè)不一致,甚至差距很大。

對此,王雅和給予了解答,聯(lián)盟職責(zé)第一位就是通過聯(lián)盟整合材料、電池、設(shè)備、系統(tǒng)集成、示范應(yīng)用等產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源,合力支撐北京新能源汽車的示范應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

創(chuàng)新先行:解關(guān)鍵技術(shù)

在中國汽車業(yè)迅猛發(fā)展的勢頭下,如何使得我國在動力電池新能源領(lǐng)域占據(jù)技術(shù)和市場先機,顯然離不開自主創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)。

專家表示,動力電池成組技術(shù)及管理系統(tǒng)是當(dāng)前急需解決的最關(guān)鍵技術(shù)問題,目前扎根中關(guān)村的中航長利、中信國安盟固利、當(dāng)升材料、北大先行等以車用動力電池生產(chǎn)為核心的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)群正在興起。這些動力電池“明星企業(yè)”的崛起,除企業(yè)的自身努力外,還在于依托中關(guān)村深厚的自主創(chuàng)新基礎(chǔ)和前瞻技術(shù)的產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

如北大先行以北京大學(xué)雄厚科研力量優(yōu)勢為依托,在鋰離子電池材料方面在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位,成功地創(chuàng)新研制出具有國際先進水平的正負(fù)極材料磷酸鐵鋰電池。據(jù)了解,磷酸鐵是業(yè)界公認(rèn)的新一代動力或儲能鋰離子電池首選正極材料之一,由于其性能優(yōu)良,受到各方面的重視。由于我國生產(chǎn)時間不長,規(guī)模還不大,造成供不應(yīng)求的情況。且由于對設(shè)備精度要求高、工藝復(fù)雜,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直受制于少數(shù)幾家美國公司。

不過,在北大先行總經(jīng)理隋忠海眼里,這種情況在近幾年內(nèi)得到改變,磷酸鐵鋰動力電池將更便宜,并且其應(yīng)用將更普遍。

隋忠海在接受記者電話采訪時說,北大先行與北京大學(xué)合作,從2001年開始磷酸鐵鋰方面的研究,并獲得了國家863計劃和北京市科委的支持。經(jīng)過多年的努力,終于在2009年解決了磷酸鐵鋰材料改性和規(guī)模生產(chǎn)方面的難題,自主設(shè)計建成了年產(chǎn)500噸的磷酸鐵鋰生產(chǎn)線,在國內(nèi)率先實現(xiàn)磷酸鐵鋰的規(guī)模化生產(chǎn)。

另一位“電池大戶”則是鋅空氣電池,它的發(fā)明已經(jīng)有上百年的歷史。中國是鋅儲量大國,開采及應(yīng)用成本很低,有著比能量大、容量大、能量高、安全可靠等優(yōu)點。北京中航長力整合了原北京長力聯(lián)合在鋅空氣電池研究領(lǐng)域的資源優(yōu)勢,與清華大學(xué)成立了國內(nèi)第一家專業(yè)研究鋅空氣電池研究中心,在技術(shù)創(chuàng)新上拔得頭籌。

“今年北京街頭將可以看到鋅空氣電池驅(qū)動的汽車。”總經(jīng)理周躍民告訴記者,鋅空氣電池作為新能源有著極大的優(yōu)勢,在價格上比鋰電池便宜一半,單位儲能卻高出一倍,同時由于采用新型催化劑配方,使得空氣電極的成本大大降低。

據(jù)了解,在長達8年的鋅空氣金屬悠料電池的研發(fā)利用中,中航長力已摸索出這種電池在新能源汽車上應(yīng)用的經(jīng)驗,擬在八達嶺新能源產(chǎn)業(yè)基地購地150畝,打造一條年供2000輛新能源汽車用的電池生產(chǎn)線,以及世界上第一條利用鋅空氣金屬燃料電池作為儲能的還原站,調(diào)節(jié)因風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電并網(wǎng)給國家電網(wǎng)造成的不穩(wěn)定。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟:支撐新能源汽車發(fā)展

全國清潔汽車行動協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室專家組組長王秉剛表示,目前國內(nèi)純電動車的自主創(chuàng)新研發(fā)進展順利,與國際先進水平已經(jīng)非常接近。“未來一種重量更輕、價格更便宜、技術(shù)更先進的電池將會誕生,取代目前蓄電池儲能裝置驅(qū)動和氫氣燃料驅(qū)動,成為新能源汽車的主流。”

趙景光強調(diào),另外,電池的安全性是首要指標(biāo)。研發(fā)出安全性能高、容量大、循環(huán)壽命長、成本低的動力電池將是新能源汽車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵因素。換句話說,沒有電池技術(shù)的根本性突破,就沒有新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化和商品化。

“在動力電池技術(shù)方面,我們還有很多功課要做。”新能源汽車的“超級發(fā)燒友”北京美髯公科技董事長朱榮輝接受記者電話采訪時認(rèn)為,電動汽車維修必須面對高電壓問題,需要去專門的維修店修理,非常不便。他繼而表示,動力電池在充電過程中的高壓電火花十分危險,這給電動汽車的普及帶來難點。另外,一些技術(shù)難題還有待攻關(guān),例如鋅空氣電池工作時要消耗一定的能量用于清除空氣中的二氧化碳、濾清、通風(fēng),還需要限制放電電壓等。

針對上述種種問題,來自北京市科委先進制造與自動化處副處長秦穎則給予了解答:“2010年,北京市科委將安排2億元左右的資金,支持北京相關(guān)單位在新能源汽車動力電池領(lǐng)域進行創(chuàng)新攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化,以求推動突破相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)。”

與此同時,“北京動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”成立之初即確定了以應(yīng)用為導(dǎo)向、以技術(shù)為核心、以產(chǎn)業(yè)為主線的活動宗旨。并且把目標(biāo)鎖定在力爭使北京發(fā)展成為國內(nèi)動力電池及關(guān)鍵材料的研發(fā)中心、標(biāo)準(zhǔn)制定中心和生產(chǎn)基地。

“為此,聯(lián)盟理事會還聘請了國內(nèi)外知名專家組成專家委員會,積極對接動力電池相關(guān)領(lǐng)域的國家重大專項。”王雅和表示,搭建北京動力電池基礎(chǔ)研發(fā)平臺,對接動力電池及相關(guān)領(lǐng)域的國家重大科技攻關(guān)項目,協(xié)助國家有關(guān)部門制定行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及實施。

值得一提的是,落戶武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)的中國電子新能源動力電池(武漢)研究院3月26日在北京揭牌,并謀求用5～10年時間,投資30億～50億元在武漢逐步形成中國最大、最強的中國電子新能源產(chǎn)業(yè)基地。

第三篇：動力電池包試驗心得

對于客戶來說，購買新能源汽車考慮的重要因素之一就是安全。

在電池包的開發(fā)過程中，如何確保其在質(zhì)保期內(nèi)安全可靠？該問題的答案是個系統(tǒng)工程，需要電芯設(shè)計、BMS研發(fā)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、安全策略、質(zhì)量控制等各個方面協(xié)同努力才能達成。企業(yè)為了確保自己的產(chǎn)品能夠做到安全可靠，都會根據(jù)新國標(biāo)做一系列的測試，在產(chǎn)品送到客戶手中之前，測試成為企業(yè)檢驗自己產(chǎn)品的最后一道關(guān)口。在這里簡單描述一下新國標(biāo)測試項目之振動和沖擊。

機械沖擊測試的目的是評價在加速、減速、車輪掠過有凹坑或者石頭路面等工況下的電池包機械結(jié)構(gòu)強度。

隨機振動測試的目的主要是模擬汽車行駛時，路面的凹凸不平造成Pack經(jīng)歷這種隨機振動的載荷工況時的疲勞壽命。

如何進行測試，需要關(guān)注哪些參數(shù)，如何判定結(jié)構(gòu)是否通過測試？

在沖擊&振動之前做一個溫度沖擊測試，主要是檢驗箱體的焊接位，及螺栓扭力在溫度沖擊過程中受到的損傷程度，相當(dāng)于測試前的準(zhǔn)備工作。

由于測試過程中，不允許開箱（有嚴(yán)重異常除外），掃頻成為評估結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞的檢驗方法，在每個方向沖擊振動之前，會進行掃頻，掃頻是為了檢驗樣品的固有頻率，如果某個方向測試完成后，測試前后固有頻率偏差值在10HZ以內(nèi)，則認(rèn)為可以往下進行，大于10Hz則需要開箱檢查，視Pack受到的損傷程度，判斷是否繼續(xù)測試。如下圖所示，綠色為沖擊前的掃頻曲線，紅色是沖擊后的掃頻曲線，黑色為振動后的掃頻曲線，可知沖擊完后，結(jié)構(gòu)主頻下降了3Hz，隨機振動完后主頻繼續(xù)下降了7Hz，結(jié)合實際的經(jīng)驗來看，結(jié)構(gòu)是Ok的，可以繼續(xù)做其他方向的測試。

測試完成之后，需要對扭力進行測定，在生產(chǎn)組裝時，會對箱體內(nèi)的每個螺栓打一個固定的扭力值，同時以紅線標(biāo)注，這個扭力值視為初始扭力值，測試前后開箱確認(rèn)紅線偏移量與扭力值保持率，保持率<60%（供參考，各企業(yè)、不同項目的要求不一樣）則認(rèn)為螺栓松動，視為異常。

此外，氣密性、絕緣電阻、電壓溫度采樣等也是需要進行測試以便對比測試前后的數(shù)據(jù)，判定產(chǎn)品是否合格。

氣密性主要針對IP等級在IP67以上箱體進行測試，氣密性包含箱體的氣密性和水冷系統(tǒng)的氣密性。

絕緣電阻測試總正、總負(fù)對箱體的絕緣電阻，一般參考GB/T18384.3。

電壓溫度采樣，主要檢驗Pack前后的BMS基本功能是否正常。

如果Pack前后的機械損傷不大，要求做兩個標(biāo)準(zhǔn)的充放電循環(huán)，以檢測Pack的容量值未受明顯影響，基本功能也未受明顯影響。

Pack測試的過程，如無特殊要求，則按下面順序進行：

1.Z方向：初始檢驗、預(yù)處理、掃頻，沖擊、掃頻、振動、掃頻

2.Y方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動、掃頻

3.X方向：掃頻，沖擊、掃頻、振動、掃頻

在這里解釋一下，為什么會從Z方向開始振動，因為Z方向的條件一般比Y方向嚴(yán)酷，Y方向的條件一般比X方向嚴(yán)酷，參考GBT31467.3第7章節(jié)隨機振動測試，Z、Y、X的振動RMS值分別為ZRMS：1.44G，YRMS：0.95或1.23G，XRMS：0.96G（YRMS：0.95G指Pack在乘客艙下方的位置時，這個域要求比較平穩(wěn)，可視為一個特殊位置）

先從嚴(yán)酷的方向開始做，能夠在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)問題，避免不必要的測試費用及時間上的浪費。當(dāng)然，并不是每個電池包結(jié)構(gòu)在Z向是最嚴(yán)酷的，即使載荷嚴(yán)酷，可能設(shè)計的強度足夠，是最安全的，不過可以通過仿真分析來確定哪個方向是最弱的，然后再從這個方向開始測試。

測試關(guān)注參數(shù)：

為了更好按照標(biāo)準(zhǔn)進行測試，以下幾個主要因素需要在測試過程中得以保證：

1.沖擊的加速度值與持續(xù)時間

2.振動的PSD值

3.振動的持續(xù)時間長度

4.振動環(huán)境溫度（高低溫循環(huán)）

5.振動過程中運行的工況（充放電循環(huán)）。

這里對一些關(guān)鍵的概念進行一個科普。

（1）沖擊是一個半正弦的沖擊，只取大于等于指定值的區(qū)段，也就是30G以上的區(qū)域，這個時間段持續(xù)的時間6ms，如下圖所示：

在這里還有一個話題，就是沖擊載荷的嚴(yán)酷程度的對比問題。比如30g，6ms與30g，15ms哪個載荷更嚴(yán)酷呢？可能有人認(rèn)為6ms時間短，會更嚴(yán)酷。我們不能僅僅從時間短或者總動能大的角度去比較，還需要結(jié)合電池包的結(jié)構(gòu)共振頻率來考察。比如某電池包結(jié)構(gòu)的第1階共振頻率fn為45Hz，那么哪個沖擊載荷對于結(jié)構(gòu)來說更嚴(yán)酷呢？6ms對應(yīng)的載荷頻率fi1為83.3Hz，15ms對應(yīng)的載荷頻率fi2為33.3Hz，根據(jù)沖擊響應(yīng)譜的規(guī)律，當(dāng)結(jié)構(gòu)固有頻率等于1.5倍的沖擊載荷頻率時，結(jié)構(gòu)響應(yīng)達到最大，也就是15ms對于該結(jié)構(gòu)來說最嚴(yán)酷了（45Hz接近1.5X33.3Hz）。

（2）PSD（功率譜密度函數(shù)），不同的車型、不同的安裝位置、不同的道路以及不同的司機開車，采集得到的路譜載荷也是不一樣的。在沒有整車行駛典型路譜或?qū)嶋H路譜的情況下，建議參考新國標(biāo)，畢竟奔馳、寶馬這樣的國際頂級車企也是按照這個來開發(fā)產(chǎn)品的。筆者有幸參與了BMW項目的開發(fā)工作，寶馬在車型未確定的情況下，給其供應(yīng)商提供的就是新國標(biāo)的載荷，隨著產(chǎn)品開發(fā)到C樣階段，車型定型路試給出來實際的隨機振動路譜，也與新國標(biāo)也基本差不了多少。當(dāng)然，不同的企業(yè)有各自的一套，最終的目標(biāo)是保證產(chǎn)品在生命周期內(nèi)安全可靠。

（3）振動時間，新國標(biāo)里面規(guī)定每個方向振動21h，表征10年或者24萬公里的使用時間，根據(jù)Miner損傷定律，在應(yīng)力循環(huán)載荷的條件下，結(jié)構(gòu)所承受的損傷與載荷持續(xù)的時間是線性的關(guān)系，也就是同樣的測試條件下，保證產(chǎn)品滿足12萬公里，每個方向只需要測試10.5小時，依次類推。

（說明：樣品數(shù)量的增加，振動的時間長度不同，1個樣品，每個方向21h；2個樣品每個方向15h;3個樣品，每個方向12h。）

（4）振動的溫度環(huán)境，振動過程中的溫度循環(huán)曲線在新國標(biāo)中有詳細(xì)要求，最高與最低的限值即Tmax與Tmin則需要統(tǒng)計車輛使用區(qū)域內(nèi)，可能最高與最低的溫度值，通常需要統(tǒng)計查閱該地多年的氣象數(shù)值做為參考。

（5）振動的工況，振動過程中要運行實際使用情況下的工況，這個參數(shù)通常與客戶共同討論決定。

總結(jié)

這里啰嗦了半天，主要介紹了沖擊&振動測試的基本流程、測試順序應(yīng)該如何確定、如果辨別沖擊載荷的嚴(yán)酷程度、在不拆箱的情況下如何判定結(jié)構(gòu)是否發(fā)生破壞、需要根據(jù)哪些參數(shù)來判定測試是否通過，以及根據(jù)客戶的要求定制產(chǎn)品使用里程數(shù)從而避免過設(shè)計。

最后提醒一下，測試首先應(yīng)從部件級入手，如BMS、模組、部件沖擊＆振動測試通過后，才能進行Dummy Pack的沖擊＆振動，Dummy Pack沖擊&振動沒有問題，才能進行真實Pack的沖擊&振動。

第四篇：動力電池項目申報材料

動力電池項目

申報材料

MACRO 泓域咨詢

報告說明—

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規(guī)模擴大從 2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本會進一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。

該動力電池項目計劃總投資 21909.73 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資16210.14 萬元，占項目總投資的 73.99%；流動資金 5699.59 萬元，占項目總投資的 26.01%。

達產(chǎn)年營業(yè)收入 53992.00 萬元，總成本費用 42882.83 萬元，稅金及附加 405.27 萬元，利潤總額 11109.17 萬元，利稅總額 13046.74 萬元，稅后凈利潤 8331.88 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業(yè)職位 974 個。

動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；

隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。

目錄

第一章

概論

第二章

項目單位概況

第三章

建設(shè)背景

第四章

項目市場研究

第五章

項目規(guī)劃方案

第六章

選址可行性研究

第七章

土建方案

第八章

工藝技術(shù)

第九章

項目環(huán)境保護分析

第十章

項目職業(yè)安全

第十一章

項目風(fēng)險評價分析

第十二章

項目節(jié)能情況分析

第十三章

實施進度

第十四章

投資可行性分析

第十五章

經(jīng)濟收益分析

第十六章

項目評價結(jié)論

第十七章

項目招投標(biāo)方案

第一章

概論

一、項目提出的理由

2018 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負(fù)增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，2019 年 1 月，全球最具實力的兩大汽車集團——大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)展開合作。

隨著補貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進一步加大。

二、項目概況

（一）項目名稱

動力電池項目

（二）項目選址

某某工業(yè)新城

對周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過國家有關(guān)法律和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，不會引起當(dāng)?shù)鼐用竦牟粷M，不會造成不良的社會影響。項目建設(shè)方案力求在滿足項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。

（三）項目用地規(guī)模

項目總用地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝）。

（四）項目用地控制指標(biāo)

該工程規(guī)劃建筑系數(shù) 54.76%，建筑容積率 1.02，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率6.21%，固定資產(chǎn)投資強度 195.35 萬元/畝。

（五）土建工程指標(biāo)

項目凈用地面積 55347.66平方米，建筑物基底占地面積 30308.38平方米，總建筑面積 56454.61平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 36951.36平方米，項目規(guī)劃綠化面積 3508.38平方米。

（六）設(shè)備選型方案

項目計劃購置設(shè)備共計 178 臺（套），設(shè)備購置費 6361.52 萬元。

（七）節(jié)能分 析

1、項目年用電量 820820.21 千瓦時，折合 100.88 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

2、項目年總用水量 44064.64 立方米，折合 3.76 噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

3、“動力電池項目投資建設(shè)項目”，年用電量 820820.21 千瓦時，年總用水量 44064.64 立方米，項目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）104.64 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量 34.88 噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項目總節(jié)能率 20.70%，能源利用效果良好。

（八）環(huán)境保護

項目符合某某工業(yè)新城發(fā)展規(guī)劃，符合某某工業(yè)新城產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項目建設(shè)不會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。

（九）項目總投資及資金構(gòu)成

項目預(yù)計總投資 21909.73 萬元，其中：固定資產(chǎn)投資 16210.14 萬元，占項目總投資的 73.99%；流動資金 5699.59 萬元，占項目總投資的 26.01%。

（十）資金籌措

該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。

（十一）項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)

預(yù)期達產(chǎn)年營業(yè)收入 53992.00 萬元，總成本費用 42882.83 萬元，稅金及附加 405.27 萬元，利潤總額 11109.17 萬元，利稅總額 13046.74 萬元，稅后凈利潤 8331.88 萬元，達產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬元；達產(chǎn)年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，投資回報率 38.03%，全部投資回收期4.13 年，提供就業(yè)職位 974 個。

（十二）進度規(guī)劃

本期工程項目建設(shè)期限規(guī)劃 12 個月。

在技術(shù)交流談判同時，提前進行設(shè)計工作。對于制造周期長的設(shè)備，提前設(shè)計，提前定貨。融資計劃應(yīng)比資金投入計劃超前，時間及資金數(shù)量需有余地。將整個項目分期、分段建設(shè)，進行項目分解、工期目標(biāo)分解，按項目的適應(yīng)性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。項目承辦單位要在技術(shù)準(zhǔn)備、人員配備、施工機械、材料供應(yīng)等方面給予充分保證。

三、項目評價

1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合某某工業(yè)新城及某某工業(yè)新城動力電池行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設(shè)對促進某某工業(yè)新城動力電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。

2、xxx（集團）有限公司為適應(yīng)國內(nèi)外市場需求，擬建“動力電池項目”，本期工程項目的建設(shè)能夠有力促進某某工業(yè)新城經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位 974 個，達產(chǎn)年納稅總額 4714.86 萬元，可以促進某某工業(yè)新城區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。

3、項目達產(chǎn)年投資利潤率 50.70%，投資利稅率 59.55%，全部投資回報率 38.03%，全部投資回收期 4.13 年，固定資產(chǎn)投資回收期 4.13 年（含建設(shè)期），項目具有較強的盈利能力和抗風(fēng)險能力。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，民營經(jīng)濟如今已成為中國經(jīng)濟的中堅力量。截至 2017年年底，我國實有個體工商戶 6579.4 萬戶，私營企業(yè) 2726.3 萬戶，廣義民營企業(yè)合計占全部市場主體的 94.8%。而且，民營經(jīng)濟解決了絕大部分就業(yè)，是技術(shù)進步和創(chuàng)新的巨大驅(qū)動力：創(chuàng)造了 60%以上 GDP，貢獻了 70%以上的技術(shù)創(chuàng)新和新產(chǎn)品開發(fā)，提供了 80%以上的就業(yè)崗位。十九大報告提出，毫不動搖鞏固和發(fā)展公有制經(jīng)濟，毫不動搖鼓勵、支持、引導(dǎo)非公有制經(jīng)濟發(fā)展。近年來，國家先后出臺了“非公經(jīng)濟 36 條”、“民間投資 36條”、“鼓勵社會投資 39 條”、“激發(fā)民間有效投資活力 10 條”、《關(guān)于深化投融資體制改革的意見》等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會同各地方、各部門，認(rèn)真貫徹落實中央關(guān)于促進民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在 8%以上，前 7 個月達到了 8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到 62.6%。

打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地的關(guān)鍵期。從現(xiàn)在起到 2020 年，我市要努力建設(shè)“強富美高”新我市，高水平全面建成小康社會。制造業(yè)仍然是推動我市經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展不可或缺的重要力量，是推動我市經(jīng)濟向更高層次躍升的基本支撐。要加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，做強做優(yōu)先進制造業(yè)，培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，推動建立創(chuàng)新能力強、質(zhì)量效益好、結(jié)構(gòu)布局合理、可持續(xù)發(fā)展和國際競爭力強的產(chǎn)業(yè)新體系，在新起點上重振我市產(chǎn)業(yè)雄風(fēng)。

四、主要經(jīng)濟指標(biāo)

主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

1.1

容積率

1.02

1.2

建筑系數(shù)

54.76%

1.3

投資強度

萬元/畝

195.35

1.4

基底面積

平方米

30308.38

1.5

總建筑面積

平方米

56454.61

1.6

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率 6.21%

總投資

萬元

21909.73

2.1

固定資產(chǎn)投資

萬元

16210.14

2.1.1

土建工程投資

萬元

4765.49

2.1.1.1

土建工程投資占比

萬元

21.75%

2.1.2

設(shè)備投資

萬元

6361.52

2.1.2.1

設(shè)備投資占比

29.04%

2.1.3

其它投資

萬元

5083.13

2.1.3.1

其它投資占比

23.20%

2.1.4

固定資產(chǎn)投資占比

73.99%

2.2

流動資金

萬元

5699.59

2.2.1

流動資金占比

26.01%

收入

萬元

53992.00

總成本

萬元

42882.83

利潤總額

萬元

11109.17

凈利潤

萬元

8331.88

所得稅

萬元

1.02

增值稅

萬元

1532.30

稅金及附加

萬元

405.27

納稅總額

萬元

4714.86

利稅總額

萬元

13046.74

投資利潤率

50.70%

投資利稅率

59.55%

投資回報率

38.03%

回收期

年

4.13

設(shè)備數(shù)量

臺（套）

178

年用電量

千瓦時

820820.21

年用水量

立方米

44064.64

總能耗

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

104.64

節(jié)能率

20.70%

節(jié)能量

噸標(biāo)準(zhǔn)煤

34.88

員工數(shù)量

人

974

第二章

項目單位概況

一、項目承辦單位基本情況

（一）公司名稱

xxx 投資公司

（二）公司簡介

二、公司經(jīng)濟效益分析

上一，xxx（集團）有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入 26638.88 萬元，同比增長 28.68%（5937.71 萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務(wù)動力電池生產(chǎn)及銷售收入為 23003.02 萬元，占營業(yè)總收入的 86.35%。

上營收情況一覽表

序號 項目 第一季度 第二季度 第三季度 第四季度 合計 1

營業(yè)收入

5594.16

7458.89

6926.11

6659.72

26638.88

主營業(yè)務(wù)收入

4830.63

6440.85

5980.79

5750.76

23003.02

2.1

動力電池(A)

1594.11

2125.48

1973.66

1897.75

7591.00

2.2

動力電池(B)

1111.05

1481.39

1375.58

1322.67

5290.69

2.3

動力電池(C)

821.21

1094.94

1016.73

977.63

3910.51

2.4

動力電池(D)

579.68

772.90

717.69

690.09

2760.36

2.5

動力電池(E)

386.45

515.27

478.46

460.06

1840.24

2.6

動力電池(F)

241.53

322.04

299.04

287.54

1150.15

2.7

動力電池(...)

96.61

128.82

119.62

115.02

460.06

其他業(yè)務(wù)收入

763.53

1018.04

945.32

908.97

3635.86

根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額 6218.04 萬元，較去年同期相比增長 1198.69 萬元，增長率 23.88%；實現(xiàn)凈利潤 4663.53 萬元，較去年同期相比增長 881.11 萬元，增長率 23.30%。

上主要經(jīng)濟指標(biāo)

項目 單位 指標(biāo) 完成營業(yè)收入

萬元

26638.88

完成主營業(yè)務(wù)收入

萬元

23003.02

主營業(yè)務(wù)收入占比

86.35%

營業(yè)收入增長率（同比）

28.68%

營業(yè)收入增長量（同比）

萬元

5937.71

利潤總額

萬元

6218.04

利潤總額增長率

23.88%

利潤總額增長量

萬元

1198.69

凈利潤

萬元

4663.53

凈利潤增長率

23.30%

凈利潤增長量

萬元

881.11

投資利潤率

55.77%

投資回報率

41.83%

財務(wù)內(nèi)部收益率

23.05%

企業(yè)總資產(chǎn)

萬元

35866.35

流動資產(chǎn)總額占比

萬元

34.65%

流動資產(chǎn)總額

萬元

12426.46

資產(chǎn)負(fù)債率

38.58%

第三章

建設(shè)背景

一、動力電池項目背景分析

隨著補貼的退坡，電池企業(yè)成了難受的“夾心餅干”。由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進一步加大。

汽車供需關(guān)系和消費市場、宏觀經(jīng)濟發(fā)展情況有很強的關(guān)聯(lián)，因此汽車行業(yè)隨著經(jīng)濟景氣度的變化呈現(xiàn)周期性。當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于上升階段時，汽車消費活躍，汽車市場發(fā)展迅速；當(dāng)宏觀經(jīng)濟處于下降階段時，消費者的購買力下降，汽車市場發(fā)展放緩。而汽車市場的消費狀況會最終影響汽車零部件行業(yè)，所以汽車零部件行業(yè)存在一定的周期性特征。

2018 年以來，行業(yè)進入“總量沒彈性，龍頭大擴張”的行業(yè)狀態(tài)，目前中國每千人保有汽車大概 160 輛，未來將保持低速增長與高波動。

歐美汽車行業(yè)現(xiàn)狀：已經(jīng)非常成熟，可以看出明顯的周期性。美國在千人保有量達到 150 以后，從之前的持續(xù)穩(wěn)定增長轉(zhuǎn)化為低速增長與高波動，波動性遠(yuǎn)大于復(fù)合增速。日韓的情況也一樣。

新車周期:消費者的細(xì)分需求決定了車型產(chǎn)品的多元化，我們可以發(fā)現(xiàn)，作為耐用消費品的汽車價格區(qū)間非常大。而技術(shù)的革新與產(chǎn)品的復(fù)雜程度決定了車企產(chǎn)品換代周期在 5-7 年。為了在激烈的競爭中

保持競爭力，每一次產(chǎn)品更新?lián)Q代都要支付巨額的費用：其中包含車型、平臺等的開發(fā)費用以及模具和產(chǎn)線的更新費用。

一般新車型和改款車型上市初期，汽車售價較高，汽車零部件利潤水平較高。隨著車型銷量的逐漸增加，生產(chǎn)規(guī)模擴大，單位固定成本逐步下降，整車廠商在保證一定的利潤水平基礎(chǔ)上，對原有車型降價，同時要求一級供應(yīng)商的相應(yīng)產(chǎn)品降價一定比例，同時一級供應(yīng)商也會將該降價傳遞至二級供應(yīng)商。一級汽車零部件供應(yīng)商中的優(yōu)秀企業(yè)，由于具備較強的開發(fā)能力，能緊跟整車廠商更新的步伐，控制生產(chǎn)成本，其利潤水平受影響較小。

消費鋰離子電池的盈利狀況會在一定程度上受到下游周期性的影響，但由于消費類電子產(chǎn)品的單品價格相對較低，且更換周期相對較短，受到宏觀經(jīng)濟變動影響較小。因此消費鋰電行業(yè)周期性表現(xiàn)相對不強。

動力電池行業(yè)在現(xiàn)階段并未看到明顯的周期性表現(xiàn)，主要由于新能源汽車行業(yè)還處于政策拉動下的導(dǎo)入與導(dǎo)入期與成長期交界點交界點，2018 年之前完全依賴于補貼、限牌等政策。從目前的時點來看，動力電池企業(yè)與車企的聯(lián)系緊密程度遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)，但從更長遠(yuǎn)（比如電動汽車的生命周期成本超越燃油汽車后）的角度來

看，動力電池行業(yè)會在更大程度上趨同于傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)。未來其盈利同樣普遍會受到行業(yè)周期以及車企新品周期影響。

二、動力電池項目建設(shè)必要性分析

降低電池成本，一直都是產(chǎn)業(yè)內(nèi)重要的解決方向。除了電池體系改善和使用壽命提升帶來成本降低外，當(dāng)前主要的降成本方案是規(guī)模化和回收資源化。以全球新能源汽車最為成功的企業(yè)特斯拉來看，其使用 18650 圓柱電池(電池型號：直徑 18mm，長度 65mm)因規(guī)模擴大從2007 年到 2012 年成本約下降了 40%左右。未來隨著新能源汽車的普及動力電池的規(guī)模化生產(chǎn)，電池成本會進一步降低到 2 元/Wh 以下，從而達到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》中 2015 年的規(guī)劃目標(biāo)。

在資源化利用上，動力鋰電池還存在回收體系不完善，回收價值偏弱的問題。雖然國內(nèi)也涌現(xiàn)出了像格林美和湖南邦普等大型回收企業(yè)，但是動力鋰電池回收存在回收成本高、回收產(chǎn)業(yè)鏈不完善的問題。動力鋰電池的回收資源化需要充分借鑒鉛酸電池回收利用的經(jīng)驗。鉛酸電池建立了完備的回收網(wǎng)點和回收產(chǎn)業(yè)鏈，一般鉛酸電池在回收時具備 30%的回收價值。

動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池 30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在 70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。

國家政策支持動力鋰電池在利用的產(chǎn)業(yè)化探索。2012 年 7 月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》明確提出“制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系，明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動力電池生產(chǎn)企業(yè)加強對廢舊電池的回收利用，鼓勵發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。”國家從規(guī)劃層面給動力電池再利用提供了方向。

新能源汽車動力鋰電池再利用領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn) ICT 領(lǐng)域、家庭以及可再生能源發(fā)電儲能等領(lǐng)域。雖然動力鋰電池再利用實踐在國內(nèi)還未開展，但是在日本、美國已經(jīng)有多年的示范經(jīng)驗。日韓從新能源汽車發(fā)展伊始就開始著力動力電池再利用的研究，這些前期研究工作給我國開展電池再利用研究提供了很好的借鑒。

動力鋰電池再利用商業(yè)模式需要建立多方面的合作機制。首先是動力鋰電池的回收需要遵循“誰制造誰回收”責(zé)任體制，通過推行回收責(zé)任制建立回收利用網(wǎng)絡(luò)，保證再利用電池來源。再利用核心主要包括電池回收、電池評價和二次再裝配利用等環(huán)節(jié)，由于再回收和新能源汽車運營中的電池運營商密切相關(guān)，建議由運營商、汽車廠和電池企業(yè)合資建立電池服務(wù)模塊，承擔(dān)動力鋰電池的再利用業(yè)務(wù)，對再裝配電池可以考慮通過電池租賃或者零售等方式應(yīng)用在終端客戶上。

在全球重點發(fā)展電動車、儲能電池等新能源產(chǎn)業(yè)的今天，鋰電池做為公認(rèn)的理想儲能元件，得到了更高的關(guān)注。我國也在動力電池領(lǐng)域投入了巨大的資金和政策支持，已經(jīng)涌現(xiàn)了比亞迪、比克、力神、中航鋰電等全球電池行業(yè)引人注目的骨干企業(yè)。正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液是鋰電池最重要的四項原材料，鋰電池隔膜由于投資風(fēng)險大、技術(shù)門檻高，一直未能實現(xiàn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)，成為制約我國鋰電池行業(yè)發(fā)展的瓶頸，特別是在對安全性、一致性要求更高的動力鋰離子電池領(lǐng)域，更是我國從鋰電池生產(chǎn)大國到鋰電池生產(chǎn)強國難以逾越的障礙。

鋰電隔膜的主要生產(chǎn)工藝可分為干法和濕法兩大類。車用動力電池容量大，安全性要求高，這也要求隔膜具有更高的強度、保液能力

及安全溫度。干法工藝可以采用多層復(fù)合的形式，該種隔膜具有結(jié)構(gòu)安全、孔隙均勻、透氣性好、耐高溫性好等諸多優(yōu)勢，完全滿足于動力鋰電池的嚴(yán)格要求，國內(nèi)外眾多的動力電池廠商均認(rèn)可該種工藝的隔膜是動力鋰電池的應(yīng)用方向。

第四章

項目市場研究

一、動力電池行業(yè)分析

動力電池的四大材料中，正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達 30-40%，且目前行業(yè)格局尚在整合中，CR5 仍未達到 50%；負(fù)極材料格局較為穩(wěn)定，且龍頭企業(yè)市占率仍在提升，目前人工石墨開始占據(jù)主導(dǎo)地位；隔膜領(lǐng)域而言，濕法隔膜性能更優(yōu)，干法價格低廉，未來隔膜仍有一定的降價壓力；電解液行業(yè)門檻相對較低，目前總體產(chǎn)能利用率不高，且未來同樣有降價壓力。

新能源汽車動力電池行業(yè)的現(xiàn)金流特點主要由其商業(yè)模式?jīng)Q定，由于龍頭動力電池企業(yè)的市場化程度更高，客戶面向全球范圍內(nèi)，因而在客戶的應(yīng)收賬款回收上一般不會出現(xiàn)延期的現(xiàn)象，現(xiàn)金回流能夠

及時；但排名靠后的企業(yè)則有一定的應(yīng)收賬款拖欠問題，增大了企業(yè)風(fēng)險。

動力電池目前以鋰電池為主：鋰離子電池作為替代鎳氫電池和鉛酸電池的一種新型綠色電池，由日本索尼公司于 1990 年最先開發(fā)成功。鋰離子電池的構(gòu)成部分主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料為主。正極、負(fù)極和隔膜通過疊片和卷繞等工藝形成方形或圓形的形狀，在空隙處注入電解液，并用鋁殼、鋼殼等進行包裝，組成鋰離子電池。目前新能源汽車主要采用鋰電池作為動力電池，按正極材料分為磷酸鐵鋰電池和三元電池，其余如鉛酸電池等占比極小，且不是未來方向。

產(chǎn)業(yè)鏈較長，涉及領(lǐng)域眾多：鋰電池上游主要是正極、負(fù)極材料，隔膜、電解液、電解質(zhì)以及外殼包裝等其他材料；中游環(huán)節(jié)是由原材料加工制成鋰離子電芯，并成組為電池包。電池分為動力電池、消費電池、儲能電池三大類，應(yīng)用于不同的下游領(lǐng)域，動力電池是新能源汽車核心的零部件環(huán)節(jié)。

我國動力電池可認(rèn)為從 2015 年起正式形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模，當(dāng)年裝機量達到 15.55GWh，而 2018 年因補貼調(diào)整及大巴車的低迷導(dǎo)致有所下滑，全年裝機量 32.84GWh。

進入 2019 年后，動力電池裝機量因“搶裝”的出現(xiàn)而快速增長，上半年動力電池累計裝機電量為 30.0GWh，其中 6 月份裝機電量6.61GWh，環(huán)比增幅達到 16.5%，相比于 5 月份增速高出近11 個百分點。相對應(yīng)地，6 月份新能源汽車產(chǎn)量達 12.9 萬臺，環(huán)比增長 16%，相較 5月份增速上漲 11.6 個百分點。

正極材料是鋰電池電化學(xué)性能的決定性因素，直接決定電池的能量密度及安全性，進而影響電池的綜合性能。另外，由于正極材料在鋰電池材料成本中所占的比例達 30-40%，其成本也直接決定了電池整體成本的高低，因此正極材料在鋰電池中具有舉足輕重的作用，并直接引領(lǐng)了鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

正極材料可劃分為鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等多種技術(shù)路線，整體集中度仍然相對分散。目前，行業(yè)主流的 NCM 型號包括 333、523、622 和 811 四種型號。三元正極材料主要是通過提高鎳含量、充電電壓上限和壓實密度使其能量密度不斷提升，高鎳正極通常指鎳相對含量在 0.6（含）以上的材料型號。

市場格局：正極材料行業(yè)尚未出現(xiàn) CR5 占比超 50%的現(xiàn)象，但2018 年 CR5 已從 2016 年的 34%提升至 43%，趨勢較為明顯，而其中主

要發(fā)展方向的三元正極材料領(lǐng)域，2018 年 CR5 占比超 50%，隨著大廠的逐步擴產(chǎn)，未來集中趨勢將更加明顯。

三元材料占比持續(xù)提升：2019 年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達 43.4GWh，其中三元電池累計生產(chǎn) 27.4GWh，占動力電池總產(chǎn)量的63.2%；磷酸鐵鋰電池累計產(chǎn)量 13.9GWh，占動力電池總產(chǎn)量的 32.0%;其他材料電池占比 4.8%。

負(fù)極材料目前主要是人造石墨和天然石墨，還有部分硅炭負(fù)極，目前行業(yè)的 CR5 超 70%，其中上海杉杉和江西紫宸穩(wěn)居一線梯隊。未來行業(yè)內(nèi)低端重復(fù)產(chǎn)能將逐步被淘汰，擁有核心技術(shù)和優(yōu)勢客戶渠道的企業(yè)才能獲得長足的發(fā)展，市場集中度有望進一步提高。

目前主流三元動力電池對負(fù)極材料的需求約是 0.1 萬噸/GWh，非三元電池負(fù)極用量約為 0.11 萬噸/GWh。2017、2018 年全球動力電池出貨分別是 67GWh 和 112GWh，對應(yīng)負(fù)極材料需求約 7.3 萬噸和 11.4 萬噸，而人造石墨的滲透率目前約 70%。

二、動力電池市場分析預(yù)測

2018 年，中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)了史無前例的負(fù)增長，比亞迪、上汽、廣汽、吉利、長安、長城等自主品牌巨頭的銷售目標(biāo)均未如期達成。與此同時，全球汽車巨頭們竟然開始“抱團取暖”，2019 年 1 月，全

球最具實力的兩大汽車集團——大眾和福特宣布將結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，并表示未來將在自動駕駛、智能移動出行服務(wù)和電動車領(lǐng)域內(nèi)展開合作。

同樣是在 2018 年的中國汽車市場，電動車銷量保持著高達 60%的驚人增速，其中乘用車增速更是高達 80%。在滲透率方面，2018 年中國電動車銷量占汽車總銷量比例已超過 4%，18 年第四季度更是達到 6%。第八屆清潔能源部長級會議上，中國提出了“到 2030 年新能源汽車保有量達到 30%”的倡議。

在傳統(tǒng)的燃油汽車中，一臺發(fā)動機和變速箱的價值量之和大概在1.5-3.5 萬左右，而目前電池的成本大概占“三電”70%。從長期看，“三電”價值量可能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)趨近，而動力電池在全球的長期空間將達到 2 萬億/年。

汽車的全生命周期成本分為兩部分。一部分是購置費用，包括：裸車價格、購置稅、注冊上牌費等；另一部分是使用和維護成本，包括：車船稅、能源費用、保險費用、維修保養(yǎng)費、停車過路費等（注：車輛殘值變現(xiàn)收入是車輛成本的抵扣項）。現(xiàn)依據(jù)《2018 年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中對新能源汽車和燃油車成本測算的假設(shè)條件與測算結(jié)果，對電動汽車和燃油汽車的全生命周期成本進行測算。

購置費用是指購買汽車時繳納的所有費用。主要由四部分構(gòu)成：第一是購買汽車時的廠商指導(dǎo)價格（MSRP）；第二是購置稅（PT），燃油購置稅約為整車價格的 10%；第三是注冊上牌費（RF），我們?nèi)∶枯v新車 300 元的注冊上牌費；最后是國家、地方以及廠商為了推廣新能源汽車實行的補貼（S）。

由國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部、中國汽車工程學(xué)會和大眾汽車集團（中國）聯(lián)合編著的《2018 年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》中指出，2030 年將迎來“油電同價”拐點。

到 2025 年，電動車全生命周期成本將會低于略低于燃油車，之后因為在能源費用上的巨大優(yōu)勢，電動車在經(jīng)濟性方面會把燃車遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后，經(jīng)測算，到 2030 年相同車型電動車的全生命周期成本比燃油車要低 3.2 萬左右。電動車將不再昂貴、缺乏性價比，而其在環(huán)保、操控性等方面的優(yōu)點將得以充分顯現(xiàn)。

動力電池行業(yè)在客戶認(rèn)證壁壘上與汽車零部件行業(yè)極為相似。一方面，鋰離子電池產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、一致性、快速響應(yīng)能力等因素是客戶選擇生產(chǎn)廠商的主要依據(jù)，產(chǎn)品得到市場檢驗和得到客戶認(rèn)可通常需要較長時間。鋰離子電池廠商具備較強的綜合實力，才能獲取客戶的信任。另一方面，整車企業(yè)多采用向合格供應(yīng)商定點采購的模式，通過對供應(yīng)商的認(rèn)證與評估，確定其生產(chǎn)設(shè)備、工藝流程、管理能力、產(chǎn)品品質(zhì)等都能夠達到要求后，才會與之建立定點的供應(yīng)關(guān)系。動力電池系統(tǒng)作為汽車重要部件之一，在一款車型的生命周期內(nèi)需持續(xù)供貨，整車企業(yè)一般不會輕易更換電池供應(yīng)商。因此，鋰離子電池企業(yè)的品牌對能否進入整車企業(yè)供應(yīng)鏈具有較強影響，客戶粘性強。

汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型的制造行業(yè)。前期需投入大量資金購置生產(chǎn)設(shè)備，且產(chǎn)品的開發(fā)設(shè)計、模具開發(fā)成本較高，同時生產(chǎn)經(jīng)營過程中又需要墊付較多的營運資金以保證原材料的采購、資金的周轉(zhuǎn)和生產(chǎn)銷售規(guī)模的擴大。因此，較大的資金投入要求對新進入的投資者形成了較高的門檻。

在這點上，動力電池行業(yè)也表現(xiàn)出極高的相似性。自從國家對新能源汽車企業(yè)的補貼開始退坡后，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應(yīng)對市場變化而“風(fēng)險共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長賬期。長賬期短則幾個月，長則兩到三年，時間根據(jù)每家與合作方的協(xié)議而不同。長賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、市場開拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級等

方面都造成了極大壓力；而財務(wù)壓力大的動力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉，曾經(jīng)輝煌一時的沃特瑪就是最好的例子。

第五章

項目規(guī)劃方案

一、產(chǎn)品規(guī)劃

項目主要產(chǎn)品為動力電池，根據(jù)市場情況，預(yù)計年產(chǎn)值 53992.00 萬元。

項目承辦單位應(yīng)建立良好的營銷隊伍，利用多媒體、廣告、連鎖等模式，不斷拓展項目產(chǎn)品良好的營銷渠道，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

二、建設(shè)規(guī)模

（一）用地規(guī)模

該項目總征地面積 55347.66平方米（折合約 82.98 畝），其中：凈用地面積 55347.66平方米（紅線范圍折合約 82.98 畝）。項目規(guī)劃總建筑面積 56454.61平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程 36951.36平方米，計容建筑面積 56454.61平方米；預(yù)計建筑工程投資 4765.49 萬元。

（二）設(shè)備購置

項目計劃購置設(shè)備共計 178 臺（套），設(shè)備購置費 6361.52 萬元。

（三）產(chǎn)能規(guī)模

項目計劃總投資 21909.73 萬元；預(yù)計年實現(xiàn)營業(yè)收入 53992.00 萬元。

第六章

選址可行性研究

一、項目選址

該項目選址位于某某工業(yè)新城。

園區(qū)是市政府于 1996 年批準(zhǔn)成立的市級經(jīng)濟園區(qū)，當(dāng)時批準(zhǔn)的建設(shè)用地為 6平方公里。圍繞做大做強優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，突出扶大引強，實施龍頭帶動，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局、錯位發(fā)展，推進產(chǎn)業(yè)鏈整合與集群式發(fā)展。依托當(dāng)?shù)爻鞘腥Πl(fā)展，推進東進東接，力爭到 2020 年，全市工業(yè)規(guī)模進一步壯大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，創(chuàng)新能力進一步增強，發(fā)展水平進一步提升。“十三五”期間，全市規(guī)模總產(chǎn)值年均增速在 11.3%以上，到 2020 年，規(guī)模工業(yè)總產(chǎn)值達 3500 億元，力爭達到 4000 億元。全市規(guī)模工業(yè)增加值年均增速在 11%以上，到 2020 年，規(guī)模工業(yè)增加值力爭達到 1000 億元。當(dāng)?shù)卣粋€功能完備、布局合理、產(chǎn)業(yè)特色鮮明的工業(yè)新城區(qū)目標(biāo)奮進。“十三五”時期，是全面建成小康社會的決勝期，是我市加快新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)城市轉(zhuǎn)型的攻堅期。一方面，國際金融危機的深層次影響依然存在，國內(nèi)結(jié)構(gòu)性改革帶來的陣痛仍將持續(xù)，各種矛盾愈加凸顯，各種挑戰(zhàn)前所未有。另一方面，世界新一輪科技革命蓬勃興起，國家全面深化改革持續(xù)發(fā)力，我市交通區(qū)位優(yōu)勢、生態(tài)環(huán)境優(yōu)勢、政策疊加優(yōu)勢集中顯現(xiàn)，廣大干部群眾盼發(fā)展、謀發(fā)展、促發(fā)展的熱情空前高漲，有利于我們堅定趕超發(fā)展的信心和決心，在新起點上創(chuàng)造新的業(yè)績。區(qū)內(nèi)地勢平坦，交通便利，建區(qū)幾年來，區(qū)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施完善、配套，形成了高標(biāo)準(zhǔn)的街路網(wǎng)，中心基礎(chǔ)設(shè)施已完成“七通一平”（上水、下水、電、氣、熱、通訊、路通、地勢平），是業(yè)主投資辦廠的理想場所。

對周圍環(huán)境不應(yīng)產(chǎn)生污染或?qū)χ車h(huán)境污染不超過國家有關(guān)法律和現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍，不會引起當(dāng)?shù)鼐用竦牟粷M，不會造成不良的社會影響。項目建設(shè)方案力求在滿足項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。

項目承辦單位現(xiàn)有資產(chǎn)運營優(yōu)良，財務(wù)管理制度健全且完善，企業(yè)的資金雄厚，憑借優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的管理和靈活通暢的銷售網(wǎng)絡(luò)，連年實現(xiàn)盈利，能夠為項目建設(shè)提供充足的計劃自籌資金。

二、用地控制指標(biāo)

根據(jù)測算，投資項目建筑系數(shù)符合國土資源部發(fā)布的《工業(yè)項目建設(shè)用地控制指標(biāo)》（國土資發(fā)【2008】24 號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)建筑系數(shù)≥30.00%的規(guī)定；同時，滿足項目建設(shè)地確定的“建筑系數(shù)≥40.00%”的具體要求。

三、地總體要求

本期工程項目建設(shè)規(guī)劃建筑系數(shù) 54.76%，建筑容積率 1.02，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率 6.21%，固定資產(chǎn)投資強度 195.35 萬元/畝。

土建工程投資一覽表

序號 項目 單位 指標(biāo) 備注 1

占地面積

平方米

55347.66

82.98 畝

基底面積

平方米

30308.38

建筑面積

平方米

56454.61

4765.49 萬元

容積率

1.02

建筑系數(shù)

54.76%

主體工程

平方米

36951.36

綠化面積

平方米

3508.38

綠化率

6.21%

投資強度

萬元/畝

195.35

四、節(jié)約用地措施

土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)行業(yè)規(guī)定的用地指標(biāo)，根據(jù)建設(shè)內(nèi)容、規(guī)模和建設(shè)方案，按照國家有關(guān)節(jié)約土地資源要求，合理利用土地。采用大跨度連

跨廠房，方便生產(chǎn)設(shè)備的布置，提高廠房面積的利用率，有利于節(jié)約土地資源；原料及輔助材料倉庫采用簡易貨架，提高了庫房的面積和空間利用率，從而有效地節(jié)約土地資源。

五、總圖布置方案

1、達到工藝流程（經(jīng)營程序）順暢、原材料與各種物料的輸送線路最短、貨物人流分道、生產(chǎn)調(diào)度方便的標(biāo)準(zhǔn)要求。

應(yīng)與場外道路銜接順暢，便于企業(yè)運輸車輛直接進入國道、高速公路等國家級道路網(wǎng)絡(luò)，場區(qū)道路應(yīng)與總平面布置、管線、綠化等協(xié)調(diào)一致。

2、

投資項目用水由項目建設(shè)地給水管網(wǎng)統(tǒng)一供給，規(guī)劃在場區(qū)內(nèi)建設(shè)完善的給水管網(wǎng)，接入場區(qū)外部現(xiàn)有給水管網(wǎng)，即可保證項目的正常用水。

3、生活糞便污水經(jīng)Ⅲ級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設(shè)地污水處理站集中處理達標(biāo)后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統(tǒng)直接排到項目建設(shè)地市政雨水管網(wǎng)。投資項目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。

電源設(shè)備選用隔爆型 dⅡBT4 級防爆電器，照明導(dǎo)線穿鋼管敷設(shè)，其他環(huán)境按一般建筑物設(shè)計；進入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內(nèi)配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設(shè)，直埋埋深 1.00 米，過路及穿墻以鋼管保護。

4、項目建設(shè)規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運輸做到物料流向合理，場內(nèi)部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內(nèi)、外的運輸與車間內(nèi)部運輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。

主體工程采用機械通風(fēng)方式進行通風(fēng)換氣；送風(fēng)系統(tǒng)利用空氣處理機組，空氣處理機組置于車間平臺上，室外空氣經(jīng)初、中效過濾后經(jīng)風(fēng)機及通風(fēng)管道送至車間各生產(chǎn)區(qū)，排風(fēng)系統(tǒng)可采用屋頂風(fēng)機和局部機械排風(fēng)系統(tǒng)，車間換氣次數(shù)為 5.00 次/小時。主體工程及原材料倉庫等均采用自然通風(fēng)為主、機械換氣通風(fēng)為輔；對生產(chǎn)系統(tǒng)中個別溫度高、粉塵多的工位采取機械強制通風(fēng)方案，以保證良好的生產(chǎn)環(huán)境。衛(wèi)生間均設(shè)排氣扇，將濕氣和臭氣經(jīng)排風(fēng)機排至室外，通風(fēng)換氣次數(shù)一定要大于 10.00 次/小時。

六、選址綜合評價

項目選址所處位置交通便利、地理位置優(yōu)越，有利于項目生產(chǎn)所需原料、輔助材料和成品的運輸；通訊便捷、水資源豐富、能源供應(yīng)充裕，適合于生產(chǎn)經(jīng)營活動；為此，該區(qū)域是發(fā)展產(chǎn)品制造行業(yè)的理想場所。項目建設(shè)地工業(yè)園著力打造創(chuàng)新型、服務(wù)型開發(fā)區(qū)，致力于投資創(chuàng)業(yè)軟硬環(huán)境建設(shè)，出臺優(yōu)惠政策，對入駐建設(shè)區(qū)的企業(yè)在立項審批、工商稅務(wù)登記、土地辦證以及招工等方面提供“全方位、一條龍”的聯(lián)動服務(wù)，積極圍繞增強綜合服務(wù)能力，以擴大開放和體制創(chuàng)新為動力，全力推動經(jīng)濟聚集區(qū)建設(shè)務(wù)實高效運轉(zhuǎn)，力爭成為輻射能力強、政府效能高、商業(yè)機會多、交易成本低、生態(tài)環(huán)境美、社會文明程度高的現(xiàn)代化綠色經(jīng)濟新區(qū)。

第七章

土建方案

一、建筑工程設(shè)計原則

建筑物平面設(shè)計以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，力求生產(chǎn)流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區(qū)明確，符合《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016）要求。

本工程項目位于項目建設(shè)地，本次設(shè)計通過與建設(shè)方的多次溝通、考察、論證，最后達成共識。

二、土建工程設(shè)計年限及安全等級

建筑結(jié)構(gòu)的安全等級是根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟損失）的嚴(yán)重性來劃分的，本工程結(jié)構(gòu)安全等級設(shè)計為Ⅰ級。

三、建筑工程設(shè)計總體要求

項目總體布置要按照使用功能要求，進行功能分區(qū)，做到人流、車流路線通暢，空間布置和周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，同時，應(yīng)符合相應(yīng)滿足噪音控制、采光、透視、日照、溫度、凈化等及其他特殊要求；所有建筑物設(shè)計應(yīng)滿足防火、防空、防腐、防盜等要求；環(huán)境美化、綠化要同周圍環(huán)境協(xié)調(diào)并

且別致新穎有特色；所有建筑物設(shè)計，應(yīng)盡可能采用布置一體化、尺寸模數(shù)化、構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，以便于施工和降低成本。

四、土建工程建設(shè)指標(biāo)

本期工程項目預(yù)計總建筑面積 56454.61平方米，其中：計容建筑面積56454.61平方米，計劃建筑工程投資 4765.49 萬元，占項目總投資的21.75%。

第八章

工藝技術(shù)

一、技術(shù)管理特點

投資項目原料采購后應(yīng)按質(zhì)量（等級）要求貯存在原料倉庫內(nèi)，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的質(zhì)量和生產(chǎn)需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應(yīng)嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)，確保生產(chǎn)質(zhì)量。項目建成投產(chǎn)后，項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實際需要制定原材料采購計劃，掌握原材料的性能、特點，在不影響產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質(zhì)量，為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為 20-30 天，存放在原料倉庫內(nèi)；投資項目將建設(shè)原料倉庫和輔助材料倉庫，以滿足投資項目生產(chǎn)的需要。

項目產(chǎn)品流程化設(shè)計：在設(shè)計階段引入 CAE 分析，避免過多的“設(shè)計―分析循環(huán)”，明顯減少設(shè)計總費用和設(shè)計周期。產(chǎn)品的流程化設(shè)計包括從三維的幾何造型設(shè)計、ANSYS 分析到產(chǎn)品實驗，通過 CAD 和 CAE 的平滑過度雙向互動，進而避免 CAD 與 CAE 的重復(fù)工作，提高設(shè)計效率，通過流程化控制提高設(shè)計制造質(zhì)量的穩(wěn)定性。投資項目原材料采購和使用均由產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術(shù)（PDM）軟件支持，并且完整地與企業(yè)資源計劃（ERP）軟件結(jié)合起來，在相關(guān)行業(yè)實現(xiàn)較高程度的技術(shù)信息化管理。

二、項目工藝技術(shù)設(shè)計方案

工藝技術(shù)先進性與適用性相結(jié)合的原則：項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)含量較高而產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性、可靠性卻取決于其生產(chǎn)技術(shù)及采用工藝是否先進；為適應(yīng)市場競爭要求，根據(jù)項目項目產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)特性并結(jié)合項目承辦單位的自身條件，本著高起點、高效率的設(shè)計原則，采用先進、可靠、適用技術(shù)，制訂合理、簡捷、科學(xué)先進的生產(chǎn)工藝，確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。對于項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“技術(shù)上先進可行，經(jīng)濟上合理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統(tǒng)，由計算機統(tǒng)一控制整個生產(chǎn)線的各工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時可降低物料的消耗。

節(jié)能設(shè)施先進并可進行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項目運行成本較低，應(yīng)變市場能力很強。undefined

三、設(shè)備選型方案

投資項目的生產(chǎn)設(shè)備及檢測設(shè)備以工藝需要為依據(jù)，滿足工藝要求為原則，并盡量體現(xiàn)其技術(shù)先進性、生產(chǎn)安全性和經(jīng)濟合理性，以及達到或超過國家相關(guān)的節(jié)能和環(huán)境保護要求；先進的生產(chǎn)技術(shù)和裝備是保證產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，工藝裝備必須選擇國內(nèi)外著名生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品，并且在保證產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，優(yōu)先選用國產(chǎn)的名牌節(jié)能環(huán)境保護型產(chǎn)品。主要設(shè)備的配置應(yīng)與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應(yīng)，同時應(yīng)具備“先進、適用、經(jīng)濟、環(huán)境保護、節(jié)能”的特性，能夠達到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項要求；投資項目所選設(shè)備必須達到目前國內(nèi)外先進水平，經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運轉(zhuǎn)穩(wěn)定可靠，能夠滿足生產(chǎn)高質(zhì)量產(chǎn)品的要求。

項目擬選購國內(nèi)先進的關(guān)鍵工藝設(shè)備和國內(nèi)外先進的檢測設(shè)備，預(yù)計購置安裝主要設(shè)備共計 178 臺（套），設(shè)備購置費 6361.52 萬元。

第九章

項目環(huán)境保護分析

先進適用清潔生產(chǎn)技術(shù)工藝及裝備基本普及，鋼鐵、水泥、造紙等重點行業(yè)清潔生產(chǎn)水平顯著提高，工業(yè)二氧化硫、氮氧化物、化學(xué)需氧量和氨氮排放量明顯下降，高風(fēng)險污染物排放大幅削減。綠色示范園區(qū)創(chuàng)建，選擇一批基礎(chǔ)條件好、代表性強的工業(yè)園區(qū)，開展綠色園區(qū)創(chuàng)建示范工程。到 2020 年，創(chuàng)建百家示范意義強、綜合水平高的綠色園區(qū)。綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉丁Ｒ怨?yīng)鏈核心企業(yè)為抓手，開展試點示范，實施綠色采購，推行生產(chǎn)

者責(zé)任延伸制度，在信息通信、汽車、家電、紡織等行業(yè)培育百家綠色供應(yīng)鏈?zhǔn)痉镀髽I(yè)。

一、建設(shè)區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀

投資項目擬建區(qū)域范圍內(nèi)土壤中 pH、Zn、Cr 等指標(biāo)均達到了《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB15618）中的Ⅱ級標(biāo)準(zhǔn)要求，土壤環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量較好。根據(jù)環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測部門最近監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，項目建設(shè)地聲環(huán)境功能區(qū)劃為Ⅱ類區(qū)，聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中Ⅱ類區(qū)標(biāo)準(zhǔn)：晝間 60.00dB（A）、夜間 50.00dB（A）。

二、建設(shè)期環(huán)境保護

（一）建設(shè)期大氣環(huán)境影響防治對策

土建建筑施工應(yīng)首選使用商品混凝土，因需要必須進行現(xiàn)場攪拌砂漿、混凝土?xí)r，應(yīng)在臨時工棚內(nèi)進行，加水泥時盡量靠近攪拌機料口，加料速度宜緩慢，應(yīng)盡量做到不灑、不漏、不剩不倒，攪拌時要有噴霧降塵措施。對施工現(xiàn)場實行科學(xué)化管理，使砂石料統(tǒng)一堆放，水泥應(yīng)設(shè)置專門庫房堆存，并盡量減少搬運環(huán)節(jié)，搬運時做到輕拿輕放，防止包裝袋破裂。避免大風(fēng)天氣作業(yè)；應(yīng)避免在大風(fēng)天氣狀況下進行水泥、散砂等建筑材料的裝卸作業(yè)，不要在大風(fēng)天氣開挖地面，減少大風(fēng)造成的施工揚塵。

（二）建設(shè)期噪聲環(huán)境影響防治對策

施工過程中各種運輸車輛的運行還將會引起敏感點噪聲級的增加，因此，應(yīng)加強對運輸車輛的管理，盡量壓縮建設(shè)區(qū)域汽車數(shù)量和行車密度，同時，加強控制汽車鳴笛等措施。

（三）建設(shè)期水環(huán)境影響防治對策

水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防雨措施，及時清掃施工運輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物質(zhì)隨雨水沖刷污染附近水體。施工廢水：建設(shè)期廢水污染源主要有施工區(qū)域地面清洗和施工機械、建材沖洗產(chǎn)生的廢水；各種施工機械設(shè)備運轉(zhuǎn)的冷卻水及洗滌用水和施工現(xiàn)場清洗石料等建材的洗滌、混凝土養(yǎng)護、設(shè)備水壓試驗等產(chǎn)生的廢水，含有一定量的油污和泥砂，主要污染物為 SS。

（四）建設(shè)期固體廢棄物環(huán)境影響防治對策

土建施工是引起水土流失的主要工程因素，在施工過程中，土壤暴露在雨、風(fēng)和其他干擾之中，泥土轉(zhuǎn)運、裝卸、作業(yè)過程中的臨時堆放，都可能出現(xiàn)散落和水土流失；同時，施工中土壤結(jié)構(gòu)會受到破壞，土壤抵抗侵蝕的能力將會大大減弱，在暴雨中由于降雨所發(fā)生的土壤侵蝕，將會造成項目建設(shè)施工過程中水土流失。施工單位在開工前，應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)丨h(huán)境衛(wèi)生行政主管部門簽訂環(huán)境衛(wèi)生責(zé)任書，對施工過程中產(chǎn)生的渣土和各類建筑垃圾應(yīng)當(dāng)及時清理，保持施工現(xiàn)場整潔；在建設(shè)期間，應(yīng)認(rèn)真核實土石方量避免多余棄土，多余廢棄物和棄土必須及時清運，以免影響周圍環(huán)境。施工過程中的水土流失，不但會影響工程進度和工程質(zhì)量，而且由此產(chǎn)生的泥沙會對場址周圍環(huán)境產(chǎn)生影響；在施工場地上，雨水徑流將以“黃泥水”的形式進入排水溝，“黃泥水”沉積后將會堵塞排水溝及地下排水管網(wǎng)，對場址周圍的排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響；同時，泥漿水還會夾帶施工場地上的水泥等污染物進入水體，造成受納水體的污染。

（五）建設(shè)期生態(tài)環(huán)境保護措施

三、運營期環(huán)境保護

（一）運營期廢水影響分析及防治對策

清凈水回收系統(tǒng)采用專用管道和設(shè)施收集工藝設(shè)備工藝排水、循環(huán)水的反洗排水。部分排水回收利用，部分污水送入污水處理系統(tǒng)處理后達到再生水水質(zhì)指標(biāo)后作為循環(huán)水補水。運用物理方法進行處理，通過物理作用分離，回收廢水中不溶解的呈懸浮狀態(tài)的污染物，采用沉淀、過濾、離心分離、氣浮、蒸發(fā)結(jié)晶、反滲透等方法，將廢水中懸浮物、膠體物和油類等污染物分離出來，從而使廢水得到凈化，排放指標(biāo)達到：CODcr80.00mg/L，SS70.00mg/L，BOD520.00mg/L，氨氮 25.00mg/L。廢水經(jīng)處理后，廢水中含油量小于 5.00mg/L，CODcr 小于 100.00mg/L，PH 值6.50-8.50，達到《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)要求，治理工藝采用“破乳+氣浮+超濾”處理技術(shù)進行治理。

（二）運營期廢氣影響分析及防治對策

排風(fēng)及通風(fēng)系統(tǒng)裝置內(nèi)自備的活性炭吸附裝置可以徹底地凈化工藝廢氣，不但可進行深度凈化，可以有效地回收有價值的組份，避免廢氣對大氣環(huán)境質(zhì)量的影響，而且裝置內(nèi)的活性炭一定要定期更換，更換下來的活性炭送回原生產(chǎn)廠家再生，重新裝設(shè)的活性炭吸附裝置可使車間空氣達到標(biāo)準(zhǔn)要求。機械加工設(shè)備運行過程中使用的皂化液、潤滑油、乳化液不能再使用而需清理，這些危險廢棄物經(jīng)公司統(tǒng)一收集定置存放，交給具有相應(yīng)資質(zhì)的單位定期回收再利用。

（三）運營期噪聲影響分析及防治對策

采取聲源...

第五篇：“十三五”電動汽車規(guī)劃：鎖定動力電池材料

“十三五”電動汽車規(guī)劃：鎖定動力電池材料 來源：電動汽車時代

[導(dǎo)讀] 9月6日，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部正在制定“十三五電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的差異。

關(guān)鍵詞：電池技術(shù)新能源汽車動力電池

9月6日，在2014中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼透露，科技部正在制定“十三五電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”，要在下一代電池、電機、電控系統(tǒng)，以及新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)攻關(guān)，以縮小與歐、美、日等發(fā)達國家和地區(qū)的差異。

萬鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標(biāo)就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關(guān)鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

在動力電池方面，一要加強新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負(fù)極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實現(xiàn)專利的布局。三在正負(fù)級、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，我們的目標(biāo)很清晰，我們今天推動電動汽車還需要政府的補貼，這個補貼一定是逐步退脫的，指導(dǎo)意見也是明確這一點，真正達到零排放的，但是又是全市場競爭的時候，最終還是要靠技術(shù)進步，還是要打好，所以這一個五年計劃就是為2020年到時候退出補貼的時候，全要素的競爭上面能夠打下基礎(chǔ)。

在電機方面要聚焦驅(qū)動電機、系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)，我們要借第三代功率電子半導(dǎo)體的契機，研發(fā)高性能的裝置，提高多系統(tǒng)的集成度，開發(fā)出高效、量輕的電機系統(tǒng)和電驅(qū)動組成，提高核心競爭力。

在整車控制和信息系統(tǒng)方面，要瞄準(zhǔn)電動汽車與信息化建設(shè)相互融合的新趨勢，鼓勵企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與新能源汽車技術(shù)結(jié)合，將智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)信息屬于深深的融入新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用中，大力開展智能化電動汽車、充電設(shè)施的研發(fā)與應(yīng)用。

創(chuàng)新商業(yè)模式，優(yōu)化提升電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈，在燃料電池方面要繼續(xù)加強核心部件在功率密度、低溫啟動、壽命試驗下功夫，繼續(xù)推進車用燃料電池和加快產(chǎn)業(yè)化的同時，要拓展燃料電池在應(yīng)急電站、備用電源、分布電源、海洋運載工具系統(tǒng)方面的市場化應(yīng)用，來降低燃料電池的生產(chǎn)成本，在繼續(xù)支持整車企業(yè)自主研發(fā)各類插電式混合動力，純電驅(qū)動的汽車同時，我們還要非常的重視新型的鋁鎂材料、碳纖維材料，新材料在電動汽車的應(yīng)用，電動化、輕量化結(jié)合將大大改變汽車生產(chǎn)流程和工藝技術(shù)，也為我們的躍升提供了有利的條件。

電動汽車技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)突破

萬鋼表示，自2001年我國確定了節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略以來，連續(xù)三個五年計劃實施了重大科技的專項，2009年又實行了促進應(yīng)用推廣的十城千輛，我們逐步形成以插電式混合動力、純電動、整車、電機、電控為主的三縱三橫的研發(fā)體系，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、檢測、實驗示范三大品牌，在通過十多年的持續(xù)研發(fā)，我們國家在三大核心部件上取得了明顯的進步，前天我在寫這個東西的時候，我就找出了2007年初，當(dāng)時作為重大專項組組長的時候，給科技部一個總結(jié)材料，當(dāng)時我記下來當(dāng)時的電池性能，在當(dāng)時2007年的時候，電池能量密度是90瓦時/公斤，成本是5塊錢/瓦時，2013已經(jīng)達到140瓦/公斤，電池價格已經(jīng)降到3 元以下，而且質(zhì)量保證期間達到5年10萬公里以上，動力堅持的正負(fù)材料級材料、電解液隔膜都實現(xiàn)國產(chǎn)化，開始進入國際動力電池生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)體系，也就是說我們的生產(chǎn)動力電池已經(jīng)輸往世界各地。

電機系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動的需求，部分指標(biāo)達到國際水平，高功率泳池驅(qū)動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達到萬套級以上，并且批量出口歐美。

我國的電機企業(yè)開發(fā)出雙電機同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過50%，燃料功率達到1000 千瓦/升，耐久性超過3000小時，寫到這的時候經(jīng)常回憶2004年、2006年我曾經(jīng)帶著我的團隊，親自研發(fā)的燃料電子汽車在必比登大賽上，我和我的團隊拉力到埃菲爾鐵塔，當(dāng)時我們國家駐法大使就在塔下等著我們到來。但是今年9月3日榮威系列已經(jīng)遠(yuǎn)行拉薩。正是這些奠定了我國產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的不斷技術(shù)進步為電動汽車性能不斷提升、市場的表現(xiàn)越來越好，近年來我國新能源汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目前在公交、出租、私人用車等領(lǐng)域推廣應(yīng)用節(jié)能新能源汽車達到7萬輛左右，特別是國務(wù)院發(fā)布關(guān)于新能源汽車的指導(dǎo)意見以后，進一步打通新能源汽車的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)化和市場化的鏈條，市場銷量迅速增長，今年上半年我國新能源汽車銷量達到2.4萬輛，同比增長2.2倍，已經(jīng)超過去年全年的數(shù)量。

在整車發(fā)展的帶動下，動力電池的產(chǎn)量也明顯增長，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時，遠(yuǎn)高于2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，我們與國際檢的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列，這些成就取得來之不易，不僅凝聚著一代代汽車人的辛勤汗水，承載他們夢想，這些有力見證著科技進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為我國產(chǎn)業(yè)水平邁上新的高度起到了強有力的支撐，我們倍感振奮。

基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)與國際先進水平仍有差距

萬鋼表示，在我們推動技術(shù)創(chuàng)新、實現(xiàn)汽車強國夢的征程中，要時刻牢記，知難行易，知易行難，我們應(yīng)該看到在全球產(chǎn)業(yè)競爭越來越激烈，科技發(fā)展日新月異的大舞臺上，盡管我們的科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大的成就，但是很多方面尤其是基礎(chǔ)研究和核心技術(shù)的領(lǐng)域與國際先進水平還是有一定的差距，要認(rèn)識到新能源汽車技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于整體提速期和產(chǎn)業(yè)變革期，抓住就能前行，抓不住只剩下挑戰(zhàn)。在百舸爭流的時候，我們必須急流勇進、奮勇前行。2013年全球機車產(chǎn)量已經(jīng)超過40萬輛，比去年翻了一番。

美國在政策刺激下保有量已經(jīng)占全球總銷售量的大概45%，增長速度十分迅猛。日本在電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)量、產(chǎn)能方面已然領(lǐng)跑全球，充電設(shè)施的速度在加快，電動汽車推廣進展順利，德國政府和企業(yè)聯(lián)手建立了聯(lián)邦級的協(xié)調(diào)平臺，利用平臺攻堅技術(shù)，制定政策和標(biāo)準(zhǔn)，促進電動汽車新車型先后上市，美、日、德三國企業(yè)已經(jīng)在新能源領(lǐng)域開展跨國合作和產(chǎn)業(yè)合作，目標(biāo)就是要依靠技術(shù)優(yōu)勢來占領(lǐng)全球市場。

相比而言我國的電動汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標(biāo)先進，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我們長期關(guān)注的問題。

在電機技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅(qū)動控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。