第一篇：20#、20g、20G使用上有那些區(qū)別？

? 鋼號20有GB8163、GB3087使用范圍按上述標準規(guī)

定，20g是GB713標準中的鋼號專用于鍋爐，20G是GB5310中的鋼號鍋爐用高壓鋼管，也是有一定的區(qū)別，20g是制造鍋爐的常用碳素鋼，與20號鋼性能基本相同，增加對沖擊韌性、應變時效沖擊值和冷彎的要求，屈服比略高，并要求有一定的抗疲勞和抗腐蝕性能，以保證鍋爐安全運行。適于制造壓力小于6MPa，壁溫低于 450℃的船舶鍋爐、蒸氣鍋爐及其他鍋爐附件。20G為高壓無縫鋼管等坯料的專用鋼，具有較好的強度和塑性。具有優(yōu)良的焊接性能和工藝性能，廣泛應用在動力設備中，如用于壁溫≤ 480℃受熱面管子，壁溫≤ 450℃主蒸氣導管、聯(lián)箱，介質溫度≤450 ℃管路附件法蘭，400℃一以下緊固件以及電機吊攀，受力不大的滲碳件、氰化件。

第二篇：管材20和20G的區(qū)別

管材20和20G的區(qū)別

1.20g的強度指標和許用應力值略高于20＃鋼

2.g表示鍋爐用鋼，是guo的第一個字母；G表示滾珠軸承鋼，是gun的第一個字母。

3.20g的標準是3087，20G的標準是5310，這是用于鍋爐鋼

4.20G GB6479 適用于設計溫度－40－400℃，設計壓力10.0－32.0Mp;GB5310中使用范圍是高壓鍋爐的過熱蒸汽

20g GB8163、GB9948、GB3087使用于設計溫度小于350℃壓力低于10Mp的油品、油氣和公用介質

“G表示滾珠軸承鋼，是gun的第一個字母”.好象是“20G是高壓無縫鋼管，是管材，G是高的讀音”。

20G是高壓用鋼管，GB6479，GB5310里有這個牌號。

20g是鍋爐用鋼-；

20G中的G應讀“高”，即20高，20g應讀20鍋。

1、兩種材料在20℃時的抗拉強度不一樣，２０g為４００ＭＰa；２０Ｇ為４０２ＭＰa ２、兩種材料在20℃時的屈服限不一樣，２０g為２２５ＭＰa；２０Ｇ為２１６ＭＰa ３、最高使用溫度不一樣，２０g為４５０℃；２０Ｇ為４８０℃

４、２０Ｇ為高壓鍋爐用無縫鋼管，２０g為鍋爐板

此外它們除含碳量一樣外，20g還有一些微量元素更適合用作鍋爐壓力容器使用的特性。另外20g還著重考核它的物理性能。比如彎曲、沖擊和抗拉性能

第三篇：應用ANSYS淺析復雜應力狀態(tài)下20g材料試樣熱機械疲勞總壽命

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應用ANSYS淺析復雜應力狀態(tài)下20g材料試樣熱機械疲勞總壽命

作者：劉征 陳雪松 唐文慶

來源：《科技創(chuàng)新導報》2012年第13期

摘 要:本文利用已有的20g熱機械疲勞總壽命試驗數(shù)據(jù),應用有限元分析軟件模擬試驗條件,對不同試件進行應力應變計算,找出危險部位,通過對危險部位的試驗結果、計算數(shù)據(jù)進行分析,探討能表征試件熱機械疲勞總壽命的參量,并建立用該參量表征熱機械疲勞總壽命的經驗公式。

關鍵詞:熱機械疲勞總壽命20g材料復雜應力狀態(tài)

中圖分類號:TG11 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)05(a)-0102-03

第四篇：公務員選調、遴選、招考在考試內容上有何區(qū)別

中政教育成就考生夢想，與夢想堅持者同行！

公務員選調、遴選、招考在考試內容上有何區(qū)別

公務員是很多畢業(yè)生選擇就業(yè)的一個方向,然而也有不少在職公務員對現(xiàn)有崗位不滿意,想要重新報考,然而浙江在職公務員是不能報考的,所以只能通過遴選、選調、公選等方式換崗,現(xiàn)在的問題來了,你清楚遴選、選調、公選和招考的關系和區(qū)別嗎?

一、什么是招考

公開招考,是指通過公開方式招錄新的公務員,考生不具備公務員身份.凡是符合《中華人民共和國公務員法》第十一條規(guī)定的報考條件即可參加公務員考試,報考職位分兩大類,報考者只能選擇一個類別中的一個部門或單位進行報考,浙江公務員考試招考公告中明文規(guī)定:現(xiàn)役軍人、在讀的非應屆畢業(yè)生、在職公務員和參照公務員法管理的機關(單位)工作人員,不能報考.二、什么是遴選

根據(jù)《公務員公開遴選辦法(試行)》,所謂公開遴選,是“市(地)級以上機關從下級機關公開擇優(yōu)選拔任用內設機構公務員.”公開遴選是公務員轉任方式之一.而中央機關公開遴選的對象主要是省級及以下機關中已進行公務員登記備案且在編在崗的公務員.公開遴選是上級機關面向下級機關選拔優(yōu)秀公務員的一種重要方式和途徑,是深化干部人事制度改革、樹立重視基層導向的有益實踐,是從公務員隊伍結構上保持領導機關和基層密切聯(lián)系的重要舉措.因此,想要在公務員體質中有所進步,必須通過遴選才能獲得更好的晉升通道.所以遴選是基層公務員晉升的重要通道之一.三、什么是選調

公開選調,是國有企事業(yè)單位優(yōu)秀人才進入黨政機關的重要渠道.一般遴選范圍為國有企業(yè)事業(yè)單位中從事公務的人員.主要對象:選調生不僅僅具有國家公務員身份,其重點是培養(yǎng)黨政領導干部后備人選.同時,為縣(處)級以上黨政機關和企事業(yè)單位培養(yǎng)和輸送高素質的工作人員和管理人員.選調生到基層工作后,組織部門將通過舉辦培訓班、抽調到上級黨政機關跟班學習,鼓勵參加公開選拔、競爭上崗等得力措施進行重點跟蹤培養(yǎng),幫助選調生脫穎而出.四、三者的考試性質

1.公務員招考

國家公務員:由中共中央組織部、人力資源和社會保障部、國家公務員局統(tǒng)一組織實施的公務員考試.招考單位主要包括國務院系統(tǒng)參照公務員法管理事業(yè)單位、中央黨群機關、中央國家行政機關和中央國家行政機關直屬機構和派出機構四類.中政教育成就考生夢想，與夢想堅持者同行！

地方的公務員:有各省省委組織部、省人社廳、省公務員局統(tǒng)一組織實施的地方性公務員考試.除北京、天津、上海、重慶等直轄市以及廣州、深圳外,各省省市縣鄉(xiāng)四級招錄由省級主管部門統(tǒng)一安排.招考目的:從符合法定資格條件的公民中,擇優(yōu)錄用擔任主任科員以下及其他相當職務層次的非領導職務的公務員.按照職位性質,報考者只能選擇一個類別中的一個部門或單位進行報考.筆試側重考量應試者是否具備公務員所需基本知識.2.公務員遴選

招考時間不定期,遴選人數(shù)相對較少.其考題更側重遴選對象是否在基層通過鍛煉具有實際的工作能力.2017年中央遴選公務員考試中,筆試試卷分A、B兩類,遴選處級干部用A卷,遴選主任科員及以下職位用B卷.處級職位均要求有2年、3年甚至5年的工作經歷;主任科員及以下職位對工作經歷要求不一,有的職位要求有相關工作經歷的優(yōu)先,有的要求2年以上(相關)工作經歷、有的要求2年以上7年以下工作經歷等.對學歷的要求,總體上看還是以本科和碩士為主.3.公務員選調

招考時間不定期,選調人數(shù)較少.2017年中央遴選選調公務員考試中,筆試試卷分A、B兩類,選調處級干部用A卷.處級職位均要求有2年、3年甚至5年的工作經歷;總體上看,所需學歷以本科和碩士為主.五、三者的考試內容

1.公務員招考

中央國家機關和地方性政府機關招錄公務員考試考《行政職業(yè)能力測驗》和《申論》兩門公共科目.深圳特例,考試科目除了《行政職業(yè)能力測驗》職位,不同崗位設置不同專業(yè)科目,約有10多個科目,詳細的請參考歷年深圳公務員考試大綱.2.公務員遴選

處級職位考案例分析與對策性論文,主任科員及以下職位考案例分析.試題內容貼近相關級別職位工作實際,主要測試政策理論水平、分析和解決實際問題的能力、文字表達能力等綜合素質.考試設有面試環(huán)節(jié),面試由各部門組織實施.遴選更側重于對考生運用理論解決遴選崗位實際問題能力的測評,更強調考生的崗位專業(yè)性與適應度、匹配度的考察.3.公務員選調

公開選調職位考案例分析與對策性論文,主要測試政策理論水平、分析和解決實際問題的能力、文字表達能力等綜合素質.考試設有面試環(huán)節(jié),面試由各部門組織實施.

第五篇：國內與國外公務車使用的區(qū)別

國內與國外公務車使用的區(qū)別

國家發(fā)改委已啟動中央國家機關公務用車制度改革的調研工作，廳局級以下官員專車或全部取消，只有公務用車。國家發(fā)改委新聞處處長文步高稱，目前國家發(fā)改委經濟體制綜合改革司正在起草一份關于公務車改革的聲明，近日將對外公布。

簡介

國家發(fā)改委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。

詳情

在今年3月的全國政協(xié)十一屆三次會議上，針對公車改革遭遇的難題，民革中央提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。記者從民革中央了解到，提案提出了“建立剛性財政預算約束的公車管理體系”、“電子監(jiān)控公務用車”、“公務用車社會化和公車保養(yǎng)社會公開招標”、“強化政策執(zhí)行和監(jiān)督環(huán)節(jié)”四大措施，建議嚴格控制公車購置數(shù)量，限制購置公車的金額、型號或馬力，對公車行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行“軟監(jiān)管”，對未經授權私用公車的行為進行嚴懲等。提案詳細描述了民革中央認為的公車改革優(yōu)化方案。具體來看，主要涉及以下四個方面。一是控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車。保留公務用車的數(shù)量，按照當?shù)亟洕l(fā)展水平和常住人口核定，由人大批準控制。二是學習國外經驗，電子監(jiān)控所有公務用車，監(jiān)控機構不受當?shù)卣I導，直接向上級負責，網上公開查詢記錄。三是大規(guī)模用車社會化。由政府向租車公司公開招標或租用，對駕駛員的安排可參照國有企業(yè)人員分流辦法進行。公務車的保養(yǎng)也向社會公開招標，結算由財務和維修點進行，司機個人不介入。四是對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優(yōu)惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用。公務用車改革條件形成針對民革中央的提案，國家發(fā)改委經與財政部商討后回復稱，目前該委正抓緊啟動中央國家機關公務用車制度改革相關工作，積極開展調查研究，促進此項工作加快推進。國家發(fā)改委稱，隨著經濟社會快速發(fā)展、收入分配制度改革不斷深化、社會化交通服務逐步改善以及家庭用車快速普及，推進公務用車制度改革的社會和客觀條件逐步形成。近年來，一些部門和地方在公務用車制度改革方面已經進行了不同形式的探索。國家發(fā)改委表示，國務院印發(fā)的《關于2010年深化經濟體制改革重點工作的意見》中已經明確提出，要研究推進中央國家機關公務用車制度改革。民革中央提出的有關建議，對于積極穩(wěn)妥推進公車改革、增強改革措施的科學性和可操作性具有重要的參考價值。在車改方案研制過程中，發(fā)改委將認真研究和吸收借鑒。對此，民革中央表示，發(fā)改委的回復讓公眾看到了國家對公車改革的積極態(tài)度。希望有關部門能夠切實采取措施，穩(wěn)步推進公車改革，讓改革方案盡早出臺，改革措施盡快實施，以回應社會各界的期待。實際上，今年3月溫家寶總理在國務院第三次廉政工作會議上明確指出，目前我國已經具備了公務用車配備使用制度改革的條件，要在嚴格規(guī)范公務用車配備使用的同時，加快推進公務用車配備使用制度改革。

四大弊端

民革中央提案指出，就各地目前的情況看，我國公車制度中主要存在以下四個方面的突出問題。

1、公務用車費用高，造成財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本(含司機工資、福利)至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。地方公車消費占財政支出的比例在6%～12%之間。

2、公車私用現(xiàn)象嚴重。公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。

3、超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。

4、公車使用效率低，浪費驚人。目前，黨政機關及行政事業(yè)單位公務用車總量為200多萬輛，每年公務用車消費支出1500億元～2000

億元(不包括醫(yī)院、學校、國企、軍隊以及超編配車)。

“三種模式”

各地車改試點大致為三類模式：一為公車貨幣化，二為公車集中管理，三為兩者模式的結合。公車貨幣化模式以廣東珠三角、遼陽弓長嶺區(qū)為代表，曾長期被認為是公車改革的方向。其措施是公車全部收回，公務人員按照行政級別給予補貼。公車集中管理則以昆明為代表，其措施是黨政機關的所有公車全部停用，或上繳至各區(qū)組建的機關公務交通服務車隊，或拍賣收回部分財政經費。第三類模式則以杭州為代表，取消單位的公務車，所有公務用車集中至杭州市機關公務用車服務中心，單位公務用車可向中心提前預約租用，同時按級別給公務員發(fā)放車貼。不同的是，杭州車改沒有采取“貨幣化”現(xiàn)金補貼的模式，而是將車貼全部打入“市民卡”IC卡中。

國外模式

縱觀一些國家在配備公車的導向上，都堅持了“一要方便工作，有利于提高工作效率；二要盡量為納稅人節(jié)省開支”的原則，并以此作出各項具體規(guī)定。

德國

德國政府從聯(lián)邦到各州乃至大城市區(qū)和各州縣政府，都為一定級別官員配備公務用車。配備公務用車的標準是：聯(lián)邦總統(tǒng)和聯(lián)邦議院議長為奔馳４５０型；聯(lián)邦總理和副總理為奔馳３５０型；各部部長為奔馳２８０型；各部國務秘書相當于副部長為奔馳２３０型；司局長級的官員，保證公務用車，但不配備專車。

芬蘭

芬蘭公車包括三大類。首先是專車：在芬蘭共和國政府各部（總統(tǒng)除外）中，只有總理、外交部長、內務部長、國防部長４人享受配備固定車輛、固定司機的專車待遇。其次是公車：芬蘭政府辦公廳負責安排１８位內閣成員公務用車。政府各部辦公廳主任通常掌握３輛公車（包括小車和面包車）。以政府大部財政部為例，部內有３輛公車，供３位國務秘書公務使用，但不是專車。第三種是工作關系車。這是由公家（政府機構或公司）買車，公家出汽油費和負責保險維修，但由個人自己駕駛的車，既可執(zhí)行公務也可私用。使用工作關系車的人首先是工作需要，其次是要有一定級別。在擁有３０多個機構的赫爾辛基市政府共有“工作關系車”約３０部。

印度

印度政府規(guī)定，只有內閣部長和副部長、文官中的秘書（相當于中國的常務副部長）、輔秘（相當于中國的部長助理）和少數(shù)聯(lián)秘（相當于中國的正局長）等以上級別的官員可以配備政府專車。除了少數(shù)聯(lián)秘因工作需要配備專車外，其他聯(lián)秘要辦理公務，可臨時要車，有的是兩個聯(lián)秘共用一輛車。聯(lián)秘以下的各級官員原則上一律不配車，如果確因公務用車，經批準和辦理一定的登記手續(xù)可以向有關行政部門臨時要車，辦完事立即送還車輛。南非

南非由交通部牽頭修訂和頒布了政府官員配車規(guī)定。根據(jù)這一規(guī)定，國家公務員可根據(jù)自己的級別和工作需要，申請配備不同檔次的轎車，并由個人承擔一定的費用。具體做法：副處長級以下公務員只能配排氣量１．６升以下的國產車；正處長至副局長級別的官員可配備排氣量２升以下的國產車或進口奔馳牌、寶馬牌等名牌轎車。至于正局長以上的官員，不論什么級別，在購車時需自己支付１／３左右的購車款。車子越好，自己交的錢就越多。車改前景

下一步的車改計劃，記者致電北京市發(fā)改委、市紀委、市財政局等部門的多個處室。但是，相關人員大多以“敏感”或“不方便”為由婉拒采訪，少部分人也只作了較為模糊的回應。市發(fā)改委宣傳部門工作人員表示，目前發(fā)改委沒有專門機構負責公車改革，因此他也不清楚相關情況。市紀委相關負責人表示，公車改革還是處于試點、調研階段，試點仍處于區(qū)級層面，“這項工作一直在進行，下一步的計劃，我們正在研究”。專家吳洪洋注意到了這種多部門合力推進的困難。他認為，本市應該成立車改領導小組，并給出統(tǒng)一的時間表和改革路線圖。而且，改革方案應覆蓋所有的公務員，這樣改革才能徹底。可考慮在三年內，完成全市的車改進程。他解釋說，之所以要采取穩(wěn)步推進的方式，一是分期分批公開拍賣現(xiàn)有公車，有利于市場穩(wěn)定，并防止國有資產流失；二是公車司機的分流和再就業(yè)，也都需要一個過程。同時，要合理核定交通補貼標準，補貼應該與各區(qū)縣經濟發(fā)展狀況、財政承受能力和居民收入水平相適應，同時要與職務級別、崗位性質和實際工作量掛鉤，嚴禁借改革之名濫發(fā)津貼。此外，在嚴格控制公務車數(shù)量等“硬指標”外，還應對公務車的行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行監(jiān)督。[4]

改革聲明

近日有消息稱，國家發(fā)改委已啟動中央國家機關公務用車制度改革的調研工作，廳局級以下官員專車或全部取消，只有公務用車。國家發(fā)改委新聞處處長文步高稱，目前國家發(fā)改委經濟體制綜合改革司正在起草一份關于公務車改革的聲明，近日將對外公布。昨天，《國際金融報》記者從國家發(fā)改委了解到，近日媒體的報道是引用了今年兩會期間政協(xié)委員關于公車改革的提案，國家發(fā)改委此前只是對相關提案進行了回應，并沒有新的文件出臺。國家發(fā)改委新聞處處長文步高昨天在接受《國際金融報》記者采訪時表示，目前國家發(fā)改委經濟體制綜合改革司正在起草一份關于公務車改革的聲明，近日將對外公布，但他拒絕透露具體細節(jié)。文步高對記者表示，事實上，國家關于公車改革已經提了很多年，每年兩會上都會有相關的提案，但進展較慢。據(jù)媒體報道，日前國家發(fā)改委針對民革中央關于公車改革建議的提案表示，該提案對積極穩(wěn)妥推進公車改革、增強改革措施的科學性和可操作性具有重要的參考價值。據(jù)記者了解，民革中央在今年3月全國政協(xié)十一屆三次會議上提交了《如何破解公車改革之困局》的提案。其中建議嚴格控制公車購置數(shù)量，限制購置公車的金額、型號或馬力，對公車行駛里程、油耗、維修保養(yǎng)費用等項目實行“軟監(jiān)管”，對未經授權私用公車的行為進行嚴懲等。提案提出了公車改革優(yōu)化方案，包括：控制公車總量和配備，廳局級以下官員全部取消專車，只有公務用車；學習國外經驗，電子監(jiān)控所有公務用車，監(jiān)控機構不受當?shù)卣I導，直接向上級負責，網上公開查詢記錄；大規(guī)模用車社會化；對不配備專車的公務員按照一定標準實行適當交通補貼，制定優(yōu)惠政策鼓勵公務員購買私車，私車公用。據(jù)民革中央的提案顯示，目前我國公務車存在四大弊病，首先是公務用車費用高，造成財政負擔沉重。調查顯示，每年一輛公務車的運行成本（含司機工資、福利）至少在6萬元以上，有的甚至超過10萬元。其次是公車私用現(xiàn)象嚴重。公車使用存在三個“三分之一”，即辦公事占三分之一，領導干部及親屬私用占三分之一，司機私用占三分之一。同時，超編制超標準配備使用轎車問題屢禁不止。最后是公車使用效率低，浪費驚人。