第一篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料主要有以下幾方面：

1)轉爐用耐火材料

目前轉爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強度25～30MPa。

高強度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結合的鎂磚；熱點和渣線區，使用優質鎂碳磚；爐門口兩側及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點區為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

平爐熔煉室由爐底、前后墻和爐頂構成，其所用的耐火材料有：輕質粘土磚、粘土磚、鎂磚等，而爐頂采用鉻鎂磚和鎂鋁磚等優質堿性耐火材料。

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機械強度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第二篇：煉鋼用耐火材料的基本性能

煉鋼用耐火材料的基本性能有哪些？

來源：中國耐火材料網

1)轉爐用耐火材料

目前轉爐的爐帽、出鋼口、前后大面、熔池和爐底均用鎂碳磚；耳軸和渣線部位使用高強度鎂碳磚。

鎂碳磚中MgO含量一般為70～75％，石墨含量為16～20％，體積密度為2.8～2.9g/cm3，耐壓強度25～30MPa。

高強度鎂碳磚，成分同鎂碳磚，但耐壓強度為30～42MPa。

2)電爐用耐火材料

電爐的爐底、爐坡和熔池為鎂砂整體打結，或使用鎂碳磚和焦油瀝青結合的鎂磚；熱點和渣線區，使用優質鎂碳磚；爐門口兩側及出鋼El為鎂磚、鉻鎂磚；電爐爐蓋為高鋁磚或高鋁不燒磚。

3)超高功率電爐用耐火材料

超高功率電爐的永久襯為鎂石，爐門側柱為鎂鉻磚，渣線為鎂磚，熱點區為鎂碳磚，爐壁為鎂碳磚，偏心底和熔池為鎂磚，出鋼口為鎂碳磚，電爐蓋為高鋁磚，出鋼孔填料為高鐵白云石填充料。

4)平爐用耐火材料

從各種煉鋼爐的工作狀況可以看出，耐火材料的工作環境是十分惡劣的，因此，不管使用什么耐火材料，都必須具有以下性能：

(1)耐高溫，具有較高的耐火度。

(2)耐高溫鋼水和爐渣的侵蝕和沖刷。

(3)煉鋼爐為間歇作業，要求耐火材料具有良好的抗熱震性和抗剝落性。

(4)具有較高的機械強度，能承受爐體傾動和裝入爐料的沖擊作用而不損壞。

第三篇：部分化工材料基本性能及其主要用途說明

部分化工材料基本性能及其主要用途說明

丁晴橡膠

基本性能：丁腈橡膠具有優良的耐油性,其耐油性僅次于聚硫橡膠和氟橡膠，并且具有的耐磨性和氣密性。丁晴橡膠的缺點是不耐臭氧及芳香族、鹵代烴、酮及酯類溶劑，不宜做絕緣材料。

主要用途：丁腈橡膠主要用于制作耐油制品，如耐油管、膠帶、橡膠隔膜和大型油囊等，常用于制作各類耐油模壓制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活門、波紋管等，也用于制作膠板和耐磨零件。

聚四氟乙烯

聚四氟乙烯[PTFE,F4]是當今世界上耐腐蝕性能最佳材料之一，因此得“塑料王”之美稱。它能在任何種類化學介質長期使用，基本性能：耐高溫——使用工作溫度達250℃。

耐低溫——具有良好的機械韌性；即使溫度下降到-196℃，也可保持5%的伸長率。耐腐蝕—對大多數化學藥品和溶劑，表現出惰性、能耐強酸強堿、水和各種有機溶劑。耐氣候——有塑料中最佳的老化壽命。

高潤滑——是固體材料中摩擦系數最低者。

不粘附——是固體材料中最小的表面張力，不粘附任何物質。

無毒害——具有生理惰性，作為人工血管和臟器長期植入體內無不良反應

主要用途：廣泛運用于化工、石油和制藥等領域的許多問題。聚四氟乙烯密封件、墊圈、墊片.聚四氟乙烯密封件、墊片、密封墊圈是選用懸浮聚合聚四氟乙烯樹脂模塑加工制成。聚四氟乙烯與其他塑料相比具有耐化學腐蝕與耐溫優異的特點，它已被廣泛地應用作為密封材料和填充材料

第四篇：綜述煉鋼連鑄工藝用起重機

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綜述煉鋼連鑄工藝用起重機

摘要：本文介紹了煉鋼、連鑄工藝流程中各工序所配置的起重機的種類、用途、特點、結構形式，并從起重機設計角度簡要論述整個工藝流程對鋼廠起重機的要求。對起重機的選型、設計具有一定的指導意義

關鍵詞：轉爐、鐵水罐、鋼水罐、渣罐、中間罐、大包回轉臺、板坯、起重機

Abstract: Here is the depiction for the classes, purposes, characteristics and configurations of cranes equipped at steel-making and continuous casting workshop for every process flow.Also simply discussed the requirements of cranes to all process flow at steel-making factory.There will be some guidance function for the type-selection and the design of cranes.Keyword: Convertor, Hot metal ladle, Ladle, Dross jar, Tundish, Ladle turret, Slab, Crane 1．概述

煉鋼連鑄工藝流程中需要多種不同類型的起重機，各類起重機的重要度、用途各不相同。研究各類起重機的用途、工況，對起重機的選型具有重要意義。對起重機設計者來說，可根據起重機的實際工況設計起重機，使得起重機的設計更加合理，對降低自重及外形尺寸、減少能耗具有特別重要的意義；對用戶合理選擇起重機、降低投資及運行成本，實現節能減排也具有重要意義。本文在簡要介紹煉鋼、連鑄工藝流程的基礎上，介紹起重機的用途及工況。

2．煉鋼連鑄工藝流程

目前煉鋼方式主要有兩種：電爐煉鋼和轉爐煉鋼。這兩種煉鋼方式對煉鋼連鑄車間的起重機配置要求、以及對各起重機的技術要求都大同小異。下面以轉爐煉鋼為例，介紹其煉鋼工藝及起重設備。

轉爐煉鋼連鑄工藝流程分為鐵水冶煉、鋼水精煉、板坯連鑄三大階段，包括原料（鐵水、廢鋼）供應、鐵水預處理、轉爐內吹煉、爐外精煉、鋼水運送、鋼渣運送處理、鋼水連續澆鑄（連鑄）、鑄坯輸送搬運等過程。

⑴鐵水冶煉階段：轉爐煉鋼用鐵水通過鐵水罐車運輸到加料跨，經過鐵水預處理后，由鑄造起重機將鐵水兌入轉爐，并由加料跨加料起重機將部分廢鋼倒入轉爐后進行冶煉；

⑵鋼水精煉階段：冶煉好后將鋼水倒入鋼水罐，再經過過鋼水爐外精煉后，鋼水接受跨鑄造起重機將鋼水罐吊運到大包回轉臺；

⑶板坯連鑄階段：連鑄過程是指大包回轉臺回轉180°將鋼水罐中的鋼水流放到中間罐，中間罐將鋼水分流到連鑄機，連鑄機鑄出的鋼坯在鑄坯輥道上經過切割，形成定尺鑄坯，然后由板坯夾鉗起重機（或電磁掛梁、料耙起重機）將鑄坯運送到鑄坯跨進行存放貯存。

煉鋼連鑄工藝典型流程圖如下：

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圖1 煉鋼連鑄工藝流程 2

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3．煉鋼連鑄工藝流程中起重機的配置用途及結構形式

根據煉鋼連鑄工藝流程，鋼廠廠房通常配置如下：⑴爐渣跨、⑵脫硫跨、⑶加料跨、⑷轉爐跨、⑸精煉跨、⑹鋼水接受跨、⑺澆注跨、⑻切割跨、⑼噴印跨、⑽出坯跨。其中⑴-⑷對應鐵水冶煉階段；⑸為鋼水精煉階段；⑹-⑽為板坯連鑄階段。起重機配置方案見圖2。

起重機采用調速系統，能夠大大改善起重機的運行性能，起制動沖擊小，運行平穩，是當前產品的主流方案。從運行性能上看，變頻調速系統優于調壓調速系統，而且可通過能量回饋實現節能降耗；但在電機功率較大(>200kW)時，調壓調速系統的價格優于變頻調速系統。因此，根據設備一次性投資規模、生產規模、對性價比、節能環保的要求，當前調速系統的主流配置為如下兩種：⑴全變頻、⑵起升調壓+運行變頻。

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3.1爐渣跨起重機

爐渣跨一般配置帶固定或活動龍門吊具的渣罐橋式起重機、電磁橋式起重機、維修用葫蘆起重機。渣罐橋式起重機用于吊運傾翻渣罐，電磁橋式起重機用于吊運廢渣，維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。3.1.1渣罐橋式起重機

渣罐橋式起重機一般采用雙梁單小車雙起升機構型式。主起升機構為雙吊點吊掛固定龍門吊具（見圖1）或單吊點吊掛活動龍門吊具（見圖2）。為了便于傾翻渣罐也可采用雙梁子母小車型式（見圖3）。渣罐起重機由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具組成。渣罐起重機有時吊運流動性較差的少量液態渣，設計時起升機構可不考慮單機工作的工況。爐渣跨對起重機的性能要求不是很高，可以不采用以上調速系統，以降低投資。

圖1 固定龍門吊具渣罐橋式起重機

圖2 活動龍門吊具渣罐橋式起重機

圖3 子母小車渣罐橋式起重機

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3.1.2電磁橋式起重機

電磁橋式起重機一般采用雙梁單小車雙起升機構型式。主起升機構為單鉤，單鉤下吊掛電磁鐵，用于吊運廢渣。電磁橋式起重機由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、電磁鐵組成（見圖4）。電磁橋式起重機可以不采用調速系統。

圖4 電磁橋式起重機

3.2加料跨起重機

加料跨一般配置電磁橋式起重機、加料起重機、鑄造起重機、維修用葫蘆起重機。電磁橋式起重機用于將廢鋼吊運到廢鋼料槽中和地面其他零星吊運，結構形式同3.1.2電磁橋式起重機。加料起重機用于吊運廢鋼料槽，將廢鋼倒入轉爐。鑄造起重機用于吊運鐵水，將鐵水兌入轉爐。維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。3.2.1 加料起重機

加料起重機一般采用雙梁單小車、雙梁雙小車型式。根據料槽的結構，對于三耳軸料槽，靠近爐口的起升機構采用雙吊點吊掛固定龍門吊具，遠離爐口的起升機構采用單鉤（見圖5）；對于四耳軸料槽，起升機構均采用雙吊點吊掛固定龍門吊具（見圖6、7）。

加料起重機由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具組成。由于廢鋼在料槽中分布不均勻，設計起升機構時要考慮偏載的影響。加料起重機用于吊運廢鋼料槽，將廢鋼倒入轉爐，有一定的對位及主副鉤同步要求，可采用調速系統。

圖5 雙梁雙小車加料起重機

圖6 雙梁單小車加料起重機

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圖7 雙梁雙小車加料起重機

3.2.2 鑄造起重機

鑄造起重機分為五種型式：四梁四軌雙小車；四梁六軌雙小車；雙梁雙軌單小車雙鉤；雙梁四軌雙小車；雙梁雙軌子母小車。加料跨鑄造起重機用于向轉爐對鐵水，有一定的對位要求，可采用調速系統。該跨鑄造起重機龍門吊具的起重橫梁長度須與爐門尺寸協調。

四梁四軌雙小車是最典型最通用的型式，一般用于中、大噸位鑄造起重機（100～320噸），由電氣控制系統、主小車、起重機運行機構、橋架、副小車、起重橫梁（龍門吊具）等組成（見圖8）。

圖8 四梁四軌雙小車鑄造起重機

四梁六軌雙小車型式一般用于特大噸位鑄造起重機（320噸以上），其目的是解決主小車輪壓過大問題，改善主小車架受力狀態。由電氣控制系統、主小車、起重機運行機構、橋架、副小車、起重橫梁（龍門吊具）等組成。主小車由一個上部小車和兩個下部小車組成，橋架由內、外四根主梁、六根軌道、兩根端梁等組成（見圖9）。

圖9 四梁六軌雙小車鑄造起重機

雙梁雙軌單小車雙鉤型式由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、龍門吊具等組成，一般用于小噸位鑄造起重機（125噸以下）。主、副起升機構設置在同一小車上，主、副鉤間距固定。優點是結構緊湊，缺點是副鉤掛鉤不方便（見圖10）。

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圖10 雙梁雙軌單小車鑄造起重機

雙梁四軌雙小車型式由電氣控制系統、主小車、起重機運行機構、橋架、副小車、龍門吊具等組成，一般用于小噸位鑄造起重機（100噸以下）。主、副小車共用兩根主梁，副小車軌道位于主梁內側下方。副小車不能從主小車下方通過。優點是副鉤掛鉤比較方便，缺點是主副小車各有一側極限較大。（見圖11）

圖11 雙梁四軌雙小車鑄造起重機

雙梁雙軌子母小車型式在大、中、小型鑄造起重機（75～320噸）上都有應用，由電氣控制系統、主小車、起重機運行機構、橋架、副小車、起重橫梁（龍門吊具）等組成。主小車架上鋪設有供副小車運行的軌道，副小車可在主小車架上方或下方設置的兩根軌道上短距離運行。優點是結構緊湊，自重較輕，掛鉤操作方便，缺點是主副鉤各有一側極限較大。（見圖12）

圖12 雙梁雙軌子母小車鑄造起重機

3.3 轉爐跨起重機

轉爐跨一般配置超卷揚橋式起重機、帶龍門吊具橋式起重機。超卷揚橋式起重機用于更換氧槍，帶龍門吊具橋式起重機用于吊運真空包和維修地面設備。3.3.1 超卷揚橋式起重機

超卷揚橋式起重機一般采用雙梁單小車雙起升機構型式，由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架等組成。起升機構的卷筒組可采用單層或雙層纏繞方式。（見圖13）

圖13 超卷揚橋式起重機

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3.3.2 帶龍門吊具橋式起重機

帶龍門吊具橋式起重機一般采用雙梁單小車雙起升機構型式，由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具等組成。起升機構單吊點下吊掛活動龍門吊具（見圖14）

圖14帶龍門吊具橋式起重機

3.4 精煉跨起重機

精煉跨一般配置鑄造起重機、帶龍門吊具橋式起重機、維修用葫蘆起重機。鑄造起重機用于吊運鋼水罐，將鋼水罐吊運到精煉區域進行精煉，結構形式同3.2.3 鑄造起重機。該跨鑄造起重機龍門吊具的起重橫梁長度須與精煉爐尺寸協調。帶龍門吊具橋式起重機用于吊運空鋼水罐，進行傾翻維修，結構形式同3.3.2 帶龍門吊具橋式起重機。維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。3.5 鋼水接受跨起重機

鋼水接受跨一般配置鑄造起重機、維修用葫蘆起重機。鑄造起重機用于吊運鋼水罐，將鋼水罐吊運到大包回轉臺，結構形式同3.2.3 鑄造起重機。該起重機有一定的對位要求，可采用調速系統，且主起升機構應采用調速系統，以減輕或防止鋼水罐對回轉大包回轉臺的沖擊。維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。3.6 澆注跨起重機

澆注跨一般配置中間罐橋式起重機、橋式起重機、維修用葫蘆起重機。中間罐橋式起重機用于吊運中間罐和維修扇形段、結晶器；橋式起重機用于其他設備的維修；維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。澆注跨起重機可以不采用調速系統。3.6.1中間罐橋式起重機

中間罐橋式起重機一般采用雙梁單小車雙起升機構型式，由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架等組成（見圖15）。主起升機構為單吊點吊掛單鉤（鍛造單鉤、元寶鉤、龍門吊具），單鉤下吊掛中間罐的專用吊具，該專用吊具通常用戶自備。中間罐起重機用于吊運中間罐和維修扇形段、結晶器等，一般說扇形段的重量是該起重機的最大起重量，并且極少情況吊運滿包非凝固鋼水，因此鑄造起重機標準不適用該起重機。

圖15 中間罐橋式起重機

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3.6.2 橋式起重機

橋式起重機一般采用雙梁單小車型式，由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架等組成（見圖16）。

圖16 橋式起重機

3.7 切割跨起重機

切割跨一般配置橋式起重機、維修用葫蘆起重機。橋式起重機用于地面設備維修，結構形式同3.6.2 橋式起重機。維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。切割跨起重機可以不采用調速系統。

3.8 出坯跨和板坯庫起重機

出坯跨和板坯庫起重機一般配置夾鉗起重機（包括板坯、方坯、圓坯），溫度低于650度時可以采用電磁掛梁起重機，用于線材廠的坯料也可采用電磁料耙起重機；該跨還配置維修用葫蘆起重機。夾鉗起重機用于吊運板坯，將板坯從軌道線上吊運到板坯庫進行堆放。維修用葫蘆起重機用于維修以上起重機。3.8.1 夾鉗起重機

夾鉗起重機就成材與主梁的布置關系上分為坯料垂直主梁、坯料平行主梁、夾鉗回轉；就吊具與小車的連接方式上分剛性、撓性兩種；就夾鉗類型上分重力夾鉗、電動夾鉗、液壓夾鉗三種。重力夾鉗的優點是自重輕，操作簡單，可靠性高；缺點是效率低、有效工作空間小；電動平移夾鉗的優點是效率高、有效工作空間大、具有夾梯形坯的能力；缺點是自重大、傳動環節多，故障率較高。

夾鉗起重機由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具等組成（見圖17、18、19）。

圖17 剛性夾鉗起重機

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圖18 撓性夾鉗起重機

圖19 回轉式夾鉗起重機

3.8.2 電磁掛梁起重機

電磁掛梁起重機就成材與主梁的布置關系分為掛梁垂直主梁、掛梁平行主梁、掛梁回轉。如果廠房需要將鑄坯下線與存放位置垂直布置時，可采用回轉掛梁。

電磁掛梁起重機由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具等組成（見圖20、21）。

圖20 電磁掛梁起重機

圖21 回轉電磁掛梁起重機

3.8.3 電磁料耙起重機

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電磁料耙起重機從吊具與小車的連接方式上分剛性、撓性兩種，由電氣控制系統、小車、起重機運行機構、橋架、吊具等組成（見圖22、23）。電磁料耙起重機的吊具與小車采用剛性連接的優點：當起重機、小車起制動時（或運行）時，起重機的吊具及被吊物品晃動較小，該起重機適用于生產率較高及起重機大小車運行速度較快的場合。其缺點是起重機的自重較大、造價高、廠房高度要求較高，且對廠房的沖擊較大，所以這種起重機只適用于起升高度小于10m的范圍。電磁料耙起重機的吊具與小車采用撓性連接的優點：起重機的自重輕、造價低、廠房高度要求較小。其缺點是當起重機、小車起制動時（或運行）時，起重機的吊具及被吊物品晃動較大，需要靠司機操作水平來克服晃動問題。可采用起升鋼絲繩交叉纏繞的方式進行防擺。

圖22 剛性電磁料耙起重機

圖23 撓性電磁料耙起重機

4.結束語

通過上述對煉鋼連鑄起重機的配置、用途、型式的介紹，對鋼廠合理選型、起重機設計者優化設計具有一定的參考價值，同時對提高設備的性價比、節能、降耗、減排具有一定意義。

文章來源：中國冶金裝備網

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第五篇：電線電纜的基本性能測試有哪些

電線電纜的基本性能測試有哪些？

點擊次數：209 發布時間：2013-10-9 電線電纜的基本性能測試有哪些？

直流電阻測試、絕緣電阻測試，局部放電測試，老化測試，絕緣強度試驗，熱穩定性試驗。具體內容如下：

1、檢驗方式

例行試驗：是制造廠對全部成品電纜進行的實驗。其目的是檢查產品質量是否符合技術條件的要求，以便發現制造過程中的偶然性的缺陷。它是非破壞性的實驗，如導線的直流電阻、絕緣電阻時間。和耐壓試驗局部放電檢測等。

型式試驗：是制造廠家定期對產品進行全面的性能檢驗，特別是對一種新產品在定型成批生產之前，或對一種產品的結構、材料和主要工藝有了變更而可能影響電纜的性能時進行的試驗。通過型式試驗：可檢驗該產品能否滿足運行的要求，并可與老產品進行比較。如絕緣和護套的熱老化性能、電力電纜長期穩定性試驗等。

驗收試驗：是電纜安裝敷設后對電纜進行的驗收試驗，以便檢查安裝質量，發現施工中可能生的損傷。如安裝后的耐壓試驗等。2.試驗項目

2.1導線直流電阻的測試

對導體直流電阻的測量有單臂直流電阻法和雙臂直流電橋法，后者的準確度較前者高一些。測試步驟也較前者復雜。2.2絕緣電阻的測試

絕緣電阻式反映電線電纜產品絕緣特性的重要指標，它與該產品的耐電強度，介質損耗，以及絕緣材料在工作狀態下的逐漸劣化等均有密切的關系。目前電線電纜絕緣電阻的測量，除了用歐姆計（搖表）外，常用的有檢流計比較法高阻計法（電壓——電流法）。2.3電容及損耗因數的測量

電纜加上交流電壓，就有電流流過，當電壓的幅值和頻率一定時，電容電流的大小是正比于電纜的電容（Cx）。對于超高壓電纜，這種電容的電流可能達到與額定電流可以相比的數值，成為限制電纜容量和傳輸距離的重要因素。因此電纜的電容也是電纜的主要的電性能參數之一。

通過電容和損耗因數的測量可以發現絕緣受潮，絕緣層和屏蔽層脫落等各種絕緣劣化現象，因此無論在電纜制造或電纜運行中都有進行電容和TANδ的測量。對高壓電纜，Cx和TANδ的測量都在其工作條件下，即工頻高壓下進行的，通常使用的都是高壓西林電橋，今年來也有開始使用電流比變壓器電橋。2.4絕緣強度試驗

電線電纜的絕緣強度是指絕緣結構和絕緣材料承受電場作用而不發生擊穿破壞的能力，為了檢查電線電纜產品質量，保證產品能安全運行，所有絕緣類型的電線電纜一般都要進行絕緣強度試驗。絕緣強度試驗可分為耐壓試驗和擊穿試驗。耐電壓實驗是在一定條件下對試品施加一定的電壓，在經歷一定時間后，以是否發生擊穿作為判斷試品是否合格的標準。時間的電壓一般高于該試品的額定工作電壓，具體電壓值和耐壓時間，產品標準中均有規定，通過耐壓試驗可以考驗產品在工作電壓下運行的可靠性和發現絕緣中的嚴重缺陷，也可發現生產工藝的一些缺點，如：絕緣有嚴重外部損傷，導體上有使電場急劇畸變的嚴重缺陷；絕緣在生產中有穿透性缺陷或大的導電雜質等。

擊穿試驗是在一定的試驗條件下，升高電壓直到試品發生擊穿為止，測量擊穿場強或擊穿電壓。通過擊穿試驗可以考核電纜承受電壓的能力與工作電壓之間的安全裕度。擊穿場強時電纜設計中的重要參數之一。

電纜在運行中一般承受的是交流電壓，但在直流輸電系統中及某些特殊場合也有承受直流電壓的，對于高電壓電纜還可能要遭受大氣電壓（雷電）和操作過電壓的襲擊。因此，按實驗電壓波形的不同，可以分為1.交流（工頻）電壓、2.直流電壓、3沖擊電壓三種絕緣強度試驗。2.5局部放電測量

對于充油電纜基本上沒有局部發電；油紙電纜即使有局部放電，通常也是很微弱的如幾個PC，因此這些電纜在出廠試驗中可以不測局部放電。對于擠塑電纜，不但產生局部放電的可能性大，而且局部放電對塑料、橡皮的破壞也比較嚴重，隨著電壓等級的提高，工作場強的提高，這問題就顯得更加嚴重，因此對高壓擠塑電纜，在出廠試驗中都要做局部放電測量。

局部放電的測量方法很多，可以根據放電產生的瞬時電荷交換，測量放電脈沖（電測法）；也可根據放電時產生的超聲波，測量其電壓（聲測法）；還可根據放電產生的光，測量光的強度（光測法）。對于電纜基本上都是采用電測法。2.6老化及穩定性試驗

老化試驗即是在應力（機械、電、熱）作用下，能否保持性能穩定的穩定性試驗。2.6.1熱老化試驗

簡單的熱老化試驗是考驗試品在熱的作用下發生老化的特性，把試品放在高于額定工作溫度溫度一定值的環境中，經歷規定時間后，測量某些敏感性能在老化前后的變化來評定老化特性。也可以用提高溫度加速試品老化，再加上受潮、振動、電場等熱、機、電等應力組成一個老化周期，每個老化周期之后，測定某些選定的敏感性能參數。直到該性能下降到表認壽命之值。這樣在較高的溫度T下，得到較短的壽命L（試樣加熱的時間）。2.6.2熱穩定試驗

熱穩定性試驗是電纜通過電流加熱的同時還承受一定的電壓，在經歷一定周期加熱之后，測定某些敏感的性能參數來評定絕緣的穩定性。

絕緣穩定性試驗分為長期的穩定性試驗或短期的加速老化試驗兩種。