第一篇：黃大鐵路項目簡介

黃大鐵路簡介

黃驊南至大家洼鐵路（以下簡稱黃大鐵路）線路位于河北省東部和山東省北部，北起神華鐵路網（內蒙古包頭至河北黃驊港）的黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經滄州、濱州、東營、濰坊4 市11個區縣（市），南接益羊鐵路大家洼車站。線路全長223.7公里。全線投資估算總額為111.47億元，建設總工期36個月，預計2015年底開通運營。

黃大鐵路是一條單線（預留復線條件）、電化、國鐵I級鐵路。近期(2020年)運量2500萬噸、遠期(2025年)運量4200萬噸。

黃大鐵路由朔黃鐵路發展有限公司、山東省鐵路建設投資有限公司共同出資建設，是朔黃鐵路煤炭運輸的后方通道之一，是兼顧其他貨物和旅客運輸的區域性干線鐵路，也是環渤海鐵路的重要組成部分，遠期可形成連接京津唐地區與華東東部地區的一條便捷通道。黃大鐵路的建設，可為加強京津唐地區聯系，促進唐山曹碑店經濟區、天津濱海新區、滄州渤海新區、山東黃河三角洲經濟區的共同發展做出積極的貢獻。

第二篇：邯黃鐵路

按照河北省與鐵道部合作建設鐵路的“8+3”戰略框架，以及河北省近年來所提出的建設沿海經濟強省，“東出西聯”的發展戰略，修筑邯鄲（邢臺）到滄州黃驊的鐵路。線路起自京廣鐵路邯鄲南編組站，向東并行邯濟鐵路到肥鄉站，北行至雞澤站，向北經邢臺、衡水、滄州到達黃驊港，全長468．15公里，單線電氣化鐵路，年設計運力4000萬噸，配套建設雞澤至邯濟鐵路肥鄉站連接線53公里，與京廣線聯絡線16公里，與石德線聯絡線21公里。鐵路等級為國鐵Ⅰ級。

該項目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機車車輛購置費9.92億元。邯黃鐵路為單線電氣化鐵路，年輸送能力4000萬噸，近期可開行客車2對/日。該鐵路在邯鄲市境內長69公里，總投資19.57億元，其中雞澤至肥鄉修建邯濟聯接線，長53公里，投資13.5億元，設肥鄉北、曹莊、雞澤三個車站。工期3年。該項目由北京鐵路局、河北建投、河北鋼鐵集團共同出資建設，出資比例分別為51%，39%，10%。

邯黃鐵路是邯鄲市為降低企業運輸成本、緩解運力緊張狀況，在2002年最早謀劃提出的項目。經過多年的醞釀和多次向省政府匯報爭取，終于在2005年由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲至黃驊港鐵路的設想，并于2006年3月把該項目列入鐵道部與河北省《關于推進部省合作鐵路建設的會議紀要》。2006年11月在滄州召開預可研方案說明會、2007年11月鐵道部計劃司召開預可研審查會，2008年8月14日可研報告通過鐵道部鑒定中心組織的評審。2009年5月13日，可研報告通過國家發改委專家評估，7月23日，初步設計通過鐵道部專家審查，2010年4月9日，獲國家發改委核準。

2010年4月25日上午，在邯鄲市雞澤縣，省委書記張云川一聲令下，邯黃鐵路正式開工建設。

車站設置

主線：邯鄲南——肥鄉北——曲周——雞澤——平鄉——廣宗——巨鹿——南宮——冀州——衡水東——武邑——阜城——泊頭西——南皮——孟村——鹽山——海興——黃驊港

支線（接邢和鐵路）：邢臺——南和——平鄉 建成后邯黃鐵路將成為邯鄲——黃驊港運輸“大動脈”，降低運輸成本。邯鄲、邢臺地區是河北省重要的鋼鐵生產基地，每年需要進口大量金屬礦石，部分鋼鐵制品也需要通過鐵路運輸。邯黃鐵路的修建為邯邢地區開辟了一條最近的出海通道，以邯鄲為例，鐵路建成投運后，邯鄲地區通過黃驊港上下水貨物運輸距離

分別較天津港近148公里、較經青島港近280公里、較經日照港近355公里、較經煙臺港近530公里，可節省大量運輸費用，減輕企業的運輸成本，有利于增強企業的競爭力。

邯黃鐵路開通后將推動黑龍港地區開發，促進區域經濟協調發展。黑龍港地區包括滄州、衡水地區及邯鄲、邢臺的東部地區，是河北省工業化、城市化和產業化水平相對較低也是發展潛力相對較大的地區，運輸不暢是制約該區域經濟發展的重要因素之一，修建邯黃鐵路將結束黑龍港地區13個縣（市）沒有鐵路運輸的歷史，為地區經濟發展提供便捷的交通運輸方式，有利于該區域的發展，進而提高提高河北省的整體發展水平，提升河北省在京津冀、環渤海發展中的地位。另外，邯黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務于河北中南部地區，而且也為黃驊港發展提供了便捷的大能力集疏運通道，擴大了黃驊港的經濟腹地，為其提供充足的貨源，實現路港聯動，促進港城聯動。同時，邯黃鐵路的修建將開辟晉中地區的出海新通道。邯黃鐵路與和邢鐵路相連通，為晉中地區煤炭運輸開辟了新的出海通道。

而對于邯鄲東部地區，邯黃鐵路的修建更是意義重大。多年來，邯鄲東部地區經濟發展相對滯后，運輸不暢是制約該地區經濟發展的重要因素之一。邯黃鐵路將為該市東部地區提供便捷的交通運輸方式，積極拉動該市東部黑龍港流域地區經濟的發展，從而提高該市經濟的整體水平。

一、實習目的2010年8月26日至2010年9月26日，我在廣州致藝監理咨詢有限公司進行為期2個月的畢業實習，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標段現場監理員。由于本人馬上面臨大學畢業走上工作崗位，但自己的實際工程經驗、社會經驗及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強化對大學所學基本理論知識的理解，增強對實際工程的感性認識，提升實際工程中將理論于實踐工作的能力、實際動手操作能力，增加自身素質能力，同時也通過實習積累一定的社會經驗為畢業后正式走上工作崗位做準備，故進行此次實習，在張孝武工程師帶領下我知道了一下內容。

二、實習內容、1模板工程

1）、對模板及支撐系統應掌握下述原則：

a.保證工程結構和構件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b.具有足夠的承載能力、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側壓力，以及在施工過程中所產生的荷載；

c.構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養護等要求；

2、鋼筋工程

3）、鋼筋的下料、加工，應要求承包方的技術人員根據圖紙及規范進行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對鋼筋工進行詳細的技術交底。為避免返工，監理人員應深入鋼筋加工場，對成型的鋼筋進行檢查，發現問題，及時通知施工單位改正。

4）、鋼筋的焊接，監理人員首先應檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監督焊工根據現場施工條件進行試焊，應根據《鋼筋焊接接頭試驗方法》的有關規定，抽取焊接接頭試樣進行檢驗，檢驗合格后，方可批準上崗操作，焊接接頭應符合規范要求。3.混凝土工程

c.混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應周密考慮。對于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現場監理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時間要計劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結構，要根據結構形式采用串洞、開門子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發生離析，并保證各部分澆筑密實。

4.承臺施工

施工單位應及時向駐地監理組提供承臺立柱施工組織設計，及時組織施工技術交底會。監理工程師應按設計圖紙、設計變更以及工程業務聯系單，掌握規范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。

監理工程師和施工單位應認真做好內業簽證工作，并及時做好施工的內業資料。基坑開挖不得擾動基底土，如發生超挖現象，嚴禁隨意的用土回填。

5.墩身，托盤，頂帽，施工

施工單位應及時向駐地監理組提供墩身施工組織設計，及時組織施工技術交底會，以保證施工質量和施工安全。

監理工程師應按設計圖紙，設計變更及工程業務聯系單，掌握規范的要求。

按設計圖紙的墩身鋼筋數量、規格、插入上蓋梁中預留筋，要符合設計要求。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應符合圖紙規定的允許偏差。

2.鉆孔時采用長度適應鉆孔地基作件的護筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進入鉆孔，并保持鉆孔內泥漿表面高程。護筒應符合以下要求：

(1)護筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。

(2)護筒內徑一般應比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據鉆孔情況選用。

(3)護筒頂端高程，應高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)當鉆孔內有承壓水時，應高于穩定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩定或穩定后承壓水位高出地下水位很多，應先做試樁，鑒定在此類地區采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結果，報監理工程師批準后，方可采用鉆孔灌注樁基。

（5）當處于潮水影響地區時，護筒高度應高于最高施工水位1.5～2.0m,并應采用穩定護筒內水頭的措施。

（6）護筒中心豎直線應與樁中心線重合，除設計另有規定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實測定位，水域可依靠導向架定位。

（7）護筒埋置深度應根據圖紙要求或樁位的水文地質情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進行。有沖刷影響的河床，應沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時，應保持孔內具有規定的水位和要求的泥漿相對密度和粘度。

（9）當設計為斜樁理，為保證開孔斜度準確，埋設的護筒應準確，長度不宜小于3m，護筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護筒埋設的斜度宜稍大于設計斜度，應埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內水頭、護壁泥漿相對密度、粘度等指標應比鉆豎孔時稍大。可摻用適量添加劑以改善泥漿性能。

3.地質情況較為復雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應按設計要求或監理工程師指示，在橋位現場試樁，以驗證樁的設計參數及承載力，并根據地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發現地質情況（如有地下水、地層對混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設計不符時，承包人應提出相應的技術措施或變更設計，報監理工程師批準。

4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示處理

1.承包人應采用鉆孔泥漿護壁，以保持孔壁在鉆進過程不坍塌，但采用全長護筒者除外。

2.承包人可用膨潤土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監理工程師書面同意情況下才可采用。

3.鉆4.鉆孔時須及時填寫鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質剖面圖相核對。當與地質剖面圖嚴重不符時，應及時向監理工程師匯報，并按監理工程師的指示

處理孔泥漿應始終高1.鉆孔達到圖紙規定深度后，且成孔質量符合圖紙要求并經監理工程師批準，應立即進行清孔。清孔時，孔內水位應保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時，應將附著于護筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規定值為前提進行，大橋基礎鉆孔后一般需進行兩次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應滿足圖紙要求，并不得大于5cm(含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測定混凝土的坍落度、和易性，按《見證取樣及送檢計劃》要求見證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗滲試塊；檢查、控制每一振點的振搗、延續時間、插入距離 在混凝土澆筑過程中，經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞情況，當發現有變形、位移時，及時督促承包方進行處理 記錄好起止時間詳細做好旁站記錄及監理日記

三心得體會

一、工作謹慎負責，認真履行監理職責在工程開工前認真審圖，熟悉設計圖紙的有關規定和要求；熟悉合同文件、業主有關要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時提出，向領導匯報，提出意見。檢查現場機械設備、人員、施工組織計劃，施工工藝、施工材料等，發現問題根據現場情況做出處理并及時向領導匯報。

在平時的日常工作中，按照自己的崗位職責認認真真做事，老老實實做人，少出紕漏，把事情做好，按照監理規范，注重動機和效果的統一盡量有效地工作，并經常與監理部同事研究監理工作的關鍵環節和關鍵部位。

二、加強日常學習，努力提高業務素質

2業務素質是監理履職職責的基礎條件。作為一名年輕的監理工作者，我熱愛自己的專業，喜歡鉆研工程監理中出現問題產生的原因及處理方法，并善于總結，思悟獨到的見解，并熱衷于對工程問題處理方案的積累。經常和監理部領導及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內容，以及在工作如何相互配合，取長補短

三、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業道德

3只有從解決工程最現實的問題入手，圍繞業主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現與業主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監理部聲譽，在監理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已

第三篇：韓黃鐵路

邯黃鐵路：尊重民意

和諧拆遷

導語：4月份邯黃鐵路建設動員大會召開后，邯鄲境內路段僅僅在兩個多月的功夫里就完成了各項拆遷工作。沿線三縣充分尊重群眾意見，認真解決實際困難，以人為本的工作作風贏得了百姓認可，形成了和諧的拆遷局面。

正文：邯黃鐵路西起邯鄲，東至黃驊港，其中邯鄲境內70公里，途經雞澤、肥鄉曲周三縣。涉及永久占地3800多畝，其中大多都是耕地。

在雞澤縣的龍泉村，前不久村民還為澆地的事而發愁。鐵路將從村里直穿而過，許多莊稼地一分為二，十多米寬的路基隔斷了原有的壟溝，機井灌溉面積一下少了一半多。

同期聲：村民

（辣椒）十幾天就要澆一回地，需要水。同期聲：村民

打一個井又得幾萬，還要耗費一部分心力。

不光是雞澤，在其它沿途縣，老百姓都希望在拆遷中，既能保證鐵路順利通過，又能恢復機井灌溉，不耽誤澆地。同期聲：雞澤縣干部 王鋒

作為農業生產，澆水灌溉也是命脈，所以說如果在修路過程中，不考慮農民澆地問題，那么對農民、農業生產都會造成非常大的影響。

根據實際情況，拆遷部門提出新的解決辦法，由地方政府出資，加上群眾自籌一小部分，從鐵路下面鋪設防滲管道，修建輸水涵洞，使機井恢復原有的灌溉面積。同期聲：村民

現在放心，不影響澆地，就不影響收入。

邯黃鐵路是省委、省政府突破沿海、拉動腹地的重點工程，惠民工程。邯鄲作為西部的起點，早日完成拆遷工作，提早進入施工階段將會直接帶動全線工程的進展。

同期聲：邯鄲發改委主任 張曉波

一方面堅持依法拆遷、強力推動不動搖，一方面及時解決群眾合理訴求，保障群眾合法權益。對群眾提出的澆地、出行、宅基地等現實問題，多方溝通對接，及時予以解決。

在肥鄉縣，幾年前修建的邯濟鐵路正從這里通過，而原有的過路涵洞有的標準偏低，給沿線群眾出行帶來不便。同期聲：群眾

像這個涵洞，就比較矮比較窄，農忙的時候播種機都過不去，要繞好幾公里。新修的邯黃鐵路在邯鄲境內就規劃了上百個涵洞。當地政府主動接洽工程建設單位、鐵路設計單位，反復進行實地勘測，技術對接，最終把重點路段的涵洞標準，從寬度高度上分別提高了半米到三米左右。同期聲：邯鄲鐵路辦公室 安文學

另外涵洞旁邊還修建滲水池，完善了排水系統，不拍積水了，方便群眾出行。在拆遷中，邯鄲沿線各級部門根據群眾的合理建議訴求，主動改進工作方式，采取了清點丈量六方到場、六方簽字，提高鄉村道路標準等能有效解決群眾實際困難的新方法新措施，實現了依法拆遷與和諧拆遷的統一，截止目前全線完成一百多個村的清點丈量工作，移植樹木7萬多棵，遷移墳頭近兩千座，順利完成了征地拆遷和清表任務。

標題：做活“減”字文章 河北鋼鐵質量效益雙提升

記者現場：我身后是河北鋼鐵邯鋼新區剛實現批量生產的冷軋生產線，這條生產線年生產 噸。徹底改變了作為全國產鋼量最大的河北省不能生產高級別管線鋼、汽車面板的歷史。

正文：隨著汽車面板實現了批量生產，邯鋼新區冷軋線還將衍生出

系列

種汽車用鋼產品。目前，邯鋼已經成功牽手長城汽車、一汽大眾、。現在邯鋼已經具備了生產業內頂尖的家電板、汽車板、船用板能力，特別是體現鋼鐵綜合能力的汽車基板到面板的質的飛躍，也實現由“邯鋼制造”向“邯鋼創造”轉變。

同期：新產品研發部長：新區冷軋線批量生產后，我們的先進優勢至少能保持15年，現在邯鋼品種鋼的生產已經達到了90%以上，從上個月的銷售情況顯示，新產品的訂單達到了，當月就實現效益。

正文：今年1——11份，邯鋼共生產新產品160.68萬噸，增創效益12565.34萬元；成功開發了超深沖用冷軋板DC04等40個新產品，19個新產品填補河北省空白，進一步豐富了邯鋼的產品結構，為邯鋼調整產品結構，轉變發展方式提供了新的支撐。

如今家大業大的邯鋼，抓大項目，上高端產品研發的同時，也沒有忘了從富余能源中擠效益。今年，邯鋼成立了能源中心，統一回收余熱余能、富余煤氣和煉鋼污水。今年1—10份，邯鋼利用二次能源累計發電24.36億度，直接創效12億元以上，自發電的比例達到60%以上，新區自發電可滿足用電量的80%以上；噸鋼耗新水降至3.47m3，水重復利用率達到97.13%；企業基本實現了用水、用電的循環利用。

同期：能源中心主任：現在，我們把這些原來廢棄的能源回收在一起，能源中心統一的處理、調配，“吃”干“炸”盡，一年減下來

萬元，相當于

可不是個小數。

邯鄲魏縣打造“梨鄉水城”惠農家

今天上午，魏縣德政鎮德四村的種糧大戶秦瑞峰正在忙著為自家的十幾畝小麥澆水、施肥，與往年不同的是，原來一直用井水澆地的他今年用上了地邊河里的水。

同期聲：魏縣德政鎮德四村村民 秦瑞峰： 原來我們都是用機井澆地，還得排號，有時等幾天還輪不到，水量還小，像我們這方七八十畝地得十幾天才能澆過來，成本還高，一畝地在20塊錢上下，現在通過水網建設后，河修到了我們地邊，也不用排號了，澆地方便多了，現在三天就能全部澆一遍，成本還低，一畝地就用六七塊錢，既節省了時間也減輕了負擔，我們群眾確實得到了實惠。

魏縣是國家優質商品糧生產基地縣，常年種植優質小麥60多萬畝。每年春耕時，澆地難都是農民最大的難題，去年以來，魏縣投資19億元打造“梨鄉水城”水網，對以前的廢棄多年的河道進行了疏浚、開挖，建成了長達上百公里河網渠道。今年該縣充分發揮已建好的梨鄉水城生態河渠網絡，從衛河、岳城水庫抽調1500多萬立方水，二百多個臨近梨鄉水城生態水系的農村用上了及時水。同時，該縣還組織農業、科技、水利等技術人員，及時指導鄉村黨組織、村委會帶領農民群眾動用機器、電機、潛水泵等機械開展抗旱澆麥。

目前，該縣已經灌溉小麥50多萬畝，為奪取今年小麥豐收打下了基礎。

邯鄲：土地復墾讓萬畝礦山廢棄地煥發生機

導語：隨著礦業秩序整頓的不斷深入，近年來，我省大量經營不規范的小礦山被關停，礦山數量減少60%。大量荒廢的礦山用地如何利用，礦業大市邯鄲走出了一條開發復墾的路子，使上萬畝礦山廢棄地煥發了生機。

解說：日前，記者來到武安市中寨村，在這里看到了一片片整齊的梯田和高標準的牛舍，而讓人想不到的是一年前這里還是一片亂石遍地的廢棄礦山。

同期：邯鄲武安市中寨村村民 原先由于采礦造成的破壞情況 解說：中寨村曾經是典型的礦業村，多年鐵礦開采造成地面塌陷，礦渣堆積，原有的3000多畝耕地只剩下幾百畝。礦業秩序整頓中村里的小鐵礦被關閉，留下一片上千畝的礦山廢棄地。當地國土部門支持，曾經是礦老板的的郝運生，籌資3000萬元，對這篇土地進行治理。

通過平整土地，改良土壤，建設水利設施，一年之后，曾經滿目瘡痍的礦山廢棄地被改造成了1600畝農田。郝運生又將這片地承包下來，發展起高效農業。

同期：邯鄲武安市中寨村 郝運生

（大意）我們準備在這片地里種……，那邊養牛，形成農業循環經濟鏈，將來能解決村里（多少）名原先靠采礦為生的村民就業問題。

解說：按照“宜農則農、宜林則林、宜養則養”的原則，邯鄲在全市關閉礦山中實施了土地整理復墾工程，通過“企業出一點，政府補一點，受益群眾拿一點”的方式，多方籌資近兩億元，整理土地5.23萬畝，凈增耕地2.8萬畝。不僅實現了耕地占補平衡，也為實現礦區經濟的轉型奠定基礎。

河北臺邯鄲臺報道 郝運生：***

標題：邯鋼新區冷軋項目關鍵工程今日投產

高精尖產品助推河北鋼鐵工業提檔升級

導語：歷經十幾個月的緊張建設安裝和調試，今天河北鋼鐵集團邯鋼新區冷軋項目的關鍵工程——酸軋線正式投產下線，借此邯鋼也將成為國內為數不多的千萬噸級專業化精品板材生產基地，也助推河北鋼鐵工業實現提檔升級。正文：

記者現場：這里是邯鋼新區冷軋車間，隨著我身后第一卷冷軋板的緩緩下線，標志著邯鋼新區最核心、最關鍵的工程正式投產。現場聲：歡呼鏡頭 三四秒

同期：河北鋼鐵集團邯鋼新區冷軋籌備處副處長 李耀強

西門子的調試從5月6號調試到今天50天，50天在國內應該說是非常短的一個時間。

同期：德國西門子邯鋼冷軋項目代經理 瑞爾夫 速度也是相當的快，也是給我們印象非常深刻的合作。

總投資65億元的邯鋼新區2180冷軋工程是代表邯鋼真正跨入國內領先、國際一流水平的最關鍵工程。它的投產標志著邯鋼真正具備了生產國內緊缺的汽車板、家電板、船用板、電工鋼等高端產品的能力。特別是體現鋼鐵企業綜合競爭能力的汽車板將實現從基板到面板質的飛躍。

同期聲：河北鋼鐵集團邯鋼新區冷軋籌備處處長 馬致和

目前我們汽車板的認證工作已經啟動，將在一年之內完成體系認證工作，也就是我們產品正式走向汽車用戶。

同期聲：河北鋼鐵集團邯鋼新區副總經理 鹿智勇

隨著冷軋的投產整個邯鋼新區品種鋼的比例，產品的檔次將有一個大的飛躍，品種鋼的比例將實現90%以上的水平。

省冶金行業協會秘書長王大勇認為，邯鋼新區國際一流的裝備將至少保持15年的優勢。從投產的一期項目看，依托先進的裝備水平，邯鋼新區當年就盈利2.72億元，誕生出8大系列、40多個高附加、高科技含量新產品，有23項主要技術經濟指標進入行業前3名。這些都為二期冷軋的全面投產發力奠定了基礎。隨著技術和管理水平的不斷躍升，這個河北鋼鐵工業調整的標志性工程，也將為目前排名世界第二位的河北鋼鐵集團逐鹿全球鋼鐵業增強新的動力。同期聲：河北冶金行業協會秘書長 王大勇

邯鋼新區項目同時也奠定了河北鋼鐵集團在世界鋼鐵業的地位，奠定了河北鋼鐵集團領軍中國鋼鐵界的地位，也將意味著我省鋼鐵產品檔次質量躍上一個新臺階。

第四篇：黃胄簡介

黃胄簡介

一、生平簡介

黃胄，名淦堂，字映齋，1925年3月出生于河北蠡縣，是中國知名當代畫家、社會活動家、收藏家，曾為中國美協常務理事，中國畫研究院副院長，及北京炎黃藝術館館長。黃冑擅于畫出新疆人物，動物，人民生活，與風景之美。2011年，黃冑榮獲列名世界拍賣收入記錄第13名寶座 而成為世界上最有名的畫家之一。黃胄獨創性地將速寫融入中國畫，開啟了全新的人物畫筆墨范式，拓展了中國畫藝術語言。黃胄的社會活動與藝術實踐，對中國文化藝術事業做出了杰出貢獻。有大量藝術作品及《黃胄作品集》《黃胄談藝術》等三十余部著作傳世。1997年4月23日，著名藝術家黃胄逝世。

二、藝術實踐

黃胄為推動當代美術的發展、開展國際文化藝術交流，為促進祖國的統一大業作出了卓越貢獻。他深入邊疆，勤奮作畫，從50年代的《蘋果花開的時候》、《洪荒風雪》、《趕集》，到七八十年代的《百驢圖》、《風雪夜歸人》、《送糧人》，黃胄在豐厚的生活根基上，形成鮮明的個人繪畫風格，是國內最早突破蔣徐體系的人物畫家。他在不同時期的優秀作品曾經多次在國際、國內獲獎。70年代后期，他曾為紀念周恩來繪制了《鞠躬盡瘁為人民》的傳世之作。梁黃胄的藝術實踐為當代美術發展產生了積極和深廣的影響。

梁黃胄不僅是一位人民藝術家，同時還是社會運動家。80年代初，他與著名畫家李可染、蔡若虹、華君武等共同創建了中國畫研究院；而炎黃藝術館的創辦則是梁黃胄更為杰出的代表作。1986年黃胄在新加坡辦個人畫展時引起了轟動，有人提議建立黃胄藝術館，他說，我個人不足以建館，要建就建屬于炎黃子孫乃至人類的炎黃藝術館。經過4年的籌措興建，1991年，中國第一座大型民辦公助的現代化藝術館——炎黃藝術館終于建成了。梁黃胄任藝術館館館長，并捐獻出自己收藏的古代書畫文物200余件和代表代、速寫作品1000余件。炎黃藝術館在保護、弘揚民族藝術，推動藝術教育公益事業發展以及加強國際文化交流等方面做了很多工作，梁黃胄的藝術道路、治學精神以及對推動民族文化發展的執著追求，在國內外影響深遠。

三、藝術特色

藝術道路上遵循“生活是創作的唯一源泉”，長期深入生活，足跡遍布祖國邊疆、海島、高原、牧區，勤奮作畫上萬幅，人物、動物、山水、花鳥無所精。尤擅畫場面巨大、人物眾多的主體性巨作，不少作品陳列于國家重要政務場合或以國禮贈送外國首腦。其作品經常舉辦展覽，個展在南亞有一定的影響力。

第五篇：鐵路院校簡介

鐵路院校大全簡介

第一種 學校名冊：歡迎訪問 www.tmdps.cn了解更多信息

1、北京

鐵道部黨校 北京鐵路黨校、北京鐵路電氣化學校、鐵道部老年大學、首都鐵路衛生學校、長辛店鐵路學校

2、天津

天津鐵道職業技術學院

3、河北

石家莊鐵路職業技術學院、石家莊鐵路運輸學校 衡水鐵路電氣化學校、石家莊鐵路運輸學校(成教)、石家莊鐵路職業技工學校、石家莊鐵運專修學校 中鐵石家莊職業技術學院 廊坊鐵路學校 宣化鐵路學校

4、山西

太原鐵路機械學校、太原鐵路局黨校、山西省鐵路工程學校

5、內蒙古

包頭鐵路工程學校 內蒙古鐵路職業技術學校

6、遼寧

大連鐵路衛生學校、沈陽鐵路機械學校、錦州鐵路運輸學校

7、吉林

中鐵十三局技工學校

8黑龍江

哈爾濱鐵道職業技術學院、齊齊哈爾鐵路工程學校 哈爾濱五常市鐵路學校

9、江蘇

南京鐵道職業技術學院、常州鐵道高等職業技術學校 南京鐵路運輸學校

10、安徽

合肥鐵路工程學校 黃山鐵路學校

11、山東

濟南鐵道職業技術學院

濟南鐵路高級技術學校 日照市鐵路實驗學校

12、河南

鄭州鐵路職業技術學院 鄭州鐵路技師學院 鐵道警官高等專科學校 河南廣播電視大學鐵路交通學院 桐柏縣鐵路學校

13、湖北

武漢鐵路橋梁學校 武漢鐵路司機學校 武漢鐵路職業技術學院 武漢鐵道工業學校 武漢鐵路橋梁技工學校

14、湖南

湖南鐵路科技職業技術學校 長沙鐵路職業中等專業學校 湖南鐵道職業技術學院 湖南鐵道富孝職業培訓學校 吉首鐵路學校

15、廣東

廣州鐵路職業技術學院 茂名市鐵路學校

16、四川

成都鐵路運輸學校 成都鐵路工程學校 成都鐵路衛生學校 廣安鐵路運輸學校 內江鐵路機械學校 鐵路機車司機培訓考試

17、陜西

陜西鐵路工程職業技術學 西安鐵路高級技校 中鐵咸陽管理干部學院 寶雞鐵路技術學院 西安鐵路職業技術學院西安鐵路工程職工大學

18、甘肅

蘭州鐵路技工學校

張掖鐵路學校

19、青海

青藏鐵路學校

20、云南

昆明鐵路機械學校

21、貴州

貴陽鐵路司機高級技工學

22、廣西

柳州運輸職業技術學院

南寧鐵路局黨校

第二種是10所原鐵道部部屬高校，均于2000年脫離鐵道部：

1.西南交通大學，原唐山鐵道學院，創辦于1896年，中國五所正牌交大之一。設有九里、犀浦、峨眉三個校區。學校占地共5400畝，校舍建筑總面積96萬平方米。2000年由鐵道部劃歸教育部管理。

2.北京交通大學，原北方交通大學、北京鐵道學院，創辦于1896年，中國五所正牌交大之一。1917年改組為北京鐵路管理學校和北京郵電學校，1921年與上海工業專門學校、唐山工業專門學校合并組建交通大學。1923年，交通大學改組后，北京分校更名為北京交通大學。1950年學校定名北方交通大學，2000年4月，與北京電力高等專科學校合并，由鐵道部劃歸教育部管理。2003年，學校恢復使用“北京交通大學”校名。

3.蘭州交通大學，原蘭州鐵道學院，2000年由鐵道部劃歸甘肅省。創建于1958年，由唐山鐵道學院（現西南交通大學）和北京鐵道學院（現北京交通大學）部分系科成建制遷蘭組建。2000年，根據國家統籌規劃，實行“中央與地方共建，以地方政府管理為主”的管理體制。2003年，經教育部批準，更名為蘭州交通大學。經過50年的建設和發展，學校現已成為一所多學科協調發展、具有鮮明辦學特色的教學研究型大學。學校校園占地面積1566畝，建有2個校區，1個大學科技園區，形成了一校三區的格局。

4.原長沙鐵道學院，前身是1953年成立的中南土木建筑學院，1960年以成建制的部分系和教研室為基礎成立長沙鐵道學院，隸屬鐵道部。2000年和中南工業大學及湖南醫科大學合并成中南大學，稱為中南大學鐵道校區，歸教育部管理。

5.原上海鐵道學院，1995年5月與上海鐵道醫學院合并組建成上海鐵道大學，2000年4月與同濟大學合并，成立新的同濟大學，原上海鐵道大學(本部）成為同濟大學滬西校區。

6.大連交通大學，原大連鐵道學院，創建于1956年，原隸屬于鐵道部，2000年由鐵道部劃歸遼寧省管理。2004年5月經教育部批準更名為大連交通大學。

7.華東交通大學，1971年9月22日,國務院、中央軍委聯合下發《關于六所高等院校的體制調整和領導關系的通知》，決定將上海交通大學機車車輛系和同濟大學鐵道工程專業并入上海鐵道學院遷往江西南昌（兩年之后停止搬遷，所以仍然存在上海鐵道學院），改名為華東交通大學。2000年由鐵道部劃歸江西省管理。

8.原南京鐵道醫學院，前身是1935年成立的中央大學醫學院，1958年轉建為南京鐵道

醫學院。2000年并入東南大學，稱為東南大學醫學院。

9.原蘇州鐵道師范學院，是直屬鐵道部的唯一一所高等師范學校，于1980年正式成立，1986年遷址上方山。2001年，和蘇州城市建設環境保護學院組建成蘇州科技學院，由江蘇省管理。

10.石家莊鐵道學院，創建于1950年，原為中國人民解放軍鐵道兵工程學院，系當時全軍和全國重點院校，1984年轉屬鐵道部，更為石家莊鐵道學院。2000年由鐵道部劃歸河北省管理，2010年3月18日，教育部正式同意石家莊鐵道學院更名為石家莊鐵道大學。至此，所有鐵道學院全部退出歷史的舞臺。