第一篇：中鐵隧道局橋梁工程樁基礎鉆孔報價表

中鐵隧道局橋梁工程樁基礎鉆孔報價表

根據工程需要進場鉆機10臺

一、沖擊鉆：CZ~8D型2臺

CZ~7D型3臺

CZ~6D型5臺

單價：樁徑1.0米400~450元/延長米樁徑1.2米500~550元/延長米樁徑1.5米550~600元/延長米 甲方承擔單程運費每臺鉆機:5000~7000元。

二、鋼筋籠加工制作每噸650元

含：電焊機、切斷機、彎曲機、切割機等機械設備 具體事宜以簽訂的合同為準。

第二篇：中鐵隧道局二處成本管理

中鐵隧道集團二處有限公司 2006年工作會議經驗材料

加強責任成本管理 實現責任成本可控

第一工程處杭州灣項目經理部

我項目部承建的杭州灣跨海大橋南岸接線工程第8合同段，起點位于慈溪市關頭村，終點位于寧波江北區長丈山村，管段跨兩市兩區，全長2922米，其中左線2938米，右線2905米。本工程投標降造32.88％，合同總價1.39億元。項目由我處二公司負責施工，2004年8月30日正式開工，合同工期28個月，計劃工期23個月。由于項目本身單價低，業主要求高，從一開始就面臨高投入低收益的難題。為保證項目責任成本目標，我們實施責任成本管理，實現了項目責任成本的有效可控。截至2005年底，累計完成施工產值9005萬元，責任成本實現贏余，工程進度始終在全線12家單位中名列第一。在業主組織全線12家單位先后進行的6次評比中，我項目共獲得優勝獎1次，第三名3次，得到了認可與好評。我們的具體做法是：

一、完善基礎工作，建立成本管理體系

明確成本管理責任。我們從內部管理機制入手，建立起以項目經理為組長，書記、總工程師為副組長，副經理及技術、設物、財務、辦公室等職能部門參加的項目責任成本管理小組，—1— 合同管理專業人員負責日常具體工作。明確各自對項目責任成本管理的職責，做好與項目成本相關的基礎性工作，建立健全成本資料歸集、傳遞和報送程序及相關制度，根據責任成本考核的需要設立賬簿、憑證報表和分析資料，把成本責任分解到各職能部門、各班組、各崗位，做到相互協調、相互監控、職責分清、橫向清算，形成“誰過失，誰負責”的責任成本管理運行機制，從點滴做起，層層把關落實，保證責任成本管理工作的正常有序開展。

把握成本管理關鍵。在處系統部門的支持下，我們對項目施工責任成本預算分解后發現232.5萬元的責任成本虧損，如何針對虧損制定扭虧為盈的措施，成為項目部把握成本管理的關鍵。我們根據合同工程量清單，結合責任成本指標進行逐項分解，計算各工序單價預算費用組成，以此作為編制項目目標成本的依據。在施工圖到位后，立即進行詳細的工程量清理，根據施工圖工程量和中標合同單價計算出合同收入，然后結合施工定額和目標成本進行施工圖預算編制，計算出項目計劃責任成本。對比合同收入和責任成本，計算兩者差異值后進行實施。如合同收入小于責任成本，則認真分析差異，平衡調整各項費用，找出最佳成本值，實現了“計劃指導施工，預算核算同步”的目標。

建立成本管理機制。我們堅持責任成本預算分析制度，按可控性原則分解責任成本，作為成本控制和責任成本考核的依據。項目責任成本管理小組監督項目的各項經濟活動，由項目

—2— 經理牽頭，圍繞成本管理目標，對施工過程進行監督、檢查、衡量，及時發現成本管理中存在的問題，找出解決方法，及時調整實施過程中對資源的投入，采取措施確保項目成本目標的實現，及時準確反映項目經營成果和財務狀況，做到對成本管理目標實施有效監控。特別是2005年11月份，集團公司在寧波召開了責任成本預算分析方法研討會以后，我們更加堅定了建立預算分析機制、控制項目責任成本的信心。

二、嚴格過程控制，確保成本管理目標實現

優化施組實現源頭控制。為保證成本從施工之初就能夠可控，我們根據項目現場策劃會的要求重新對實施性施工組織設計進行細化，以現場施工圖紙為基礎，按照合同工期、質量、安全、環保等技術規范要求，編制有利于指導施工和降低生產成本的規范性文件。在編制施工組織設計時遵循科學性和經濟性并重的原則，做到既符合合同規定，最大限度地滿足業主要求，又做到節約成本，最大限度地減少浪費。在編制和審核過程中認真進行多方論證，從施工隊伍進場、安家、臨時設施的布臵安排，到施工過程中的進度與質量控制，以及安全、環保等諸多方面進行多方案比較，優中選優。在施工組織設計中，對施工過程中人員、資金、物資和機械設備等資源配臵進行詳細計劃，科學合理安排，從而在源頭上達到降低成本的目的。因前期征地拆遷影響，紅線內用地遲遲無法得到解決，我們及時調整策劃會階段目標，推遲人員、設備進場時間，既避免窩工損失，又使用于本項目的已購臵設備優先調劑到其他新上項

—3— 目，減少了成本費用。

抓住關鍵實現過程控制。一是嚴格施工管理。針對施工過程中技術管理直接關系到責任成本的實際，通過加強技術管理強化責任成本控制，樹立向技術要效益的觀念。技術人員本著節約的原則合理安排施工組織，對出具的技術交底書中的工程量反復計算，在保證質量的基礎上做到準確、節約，嚴格控制工程量，確保成本費用可控。各級質量檢查人員定點、定崗、定責，加強施工工序的質量檢查，做到一次合格，杜絕返工，避免因返工造成不必要的人、財、物投入而加大工程成本。二是嚴格材料管理。對材料消耗進行控制，嚴格堅持按責任定額確定材料消耗量，實行限額領料制度，并通過改進施工技術，推廣使用降低材料消耗的各種新技術、新工藝、新材料。在市場調查、保質保量的前提下，做到貨比三家，擇優并就近購料，對材料價格進行控制。我們對材料儲備進行控制，強調資金的時間價值，合理確定進貨批量與批次，盡可能降低材料儲備，減少資金占用和沉淀。三是嚴格設備管理。在施工過程中通過合理組織和調配，盡力減少機械臺班消耗，提高機械設備的利用率。加強現場設備的維修、保養和管理，降低大修、經常性修理等費用的開支，提高機械設備的完好率。加強租賃設備的計劃管理，充分利用社會機械資源，降低機械臺班價格。四是嚴格工費管理。我們以處《工程項目內部勞務承包指導意見書》為指導，對關頭1、2號大橋下部結構和梁場、隧道左線開挖及初期支護、隧道襯砌、拌合站采用內部班組混崗作業方式，實

—4— 行內部工費和二三項料承包，主材限額供料，每月進行核算。對路基工程和長丈山1、2號大橋采用專業承包方式。內部勞務承包單價中只包括工費、二三項料和小型機具等費用，我們對這些費用嚴格落實節獎超罰制度，對主材實行限額無償供應，按消耗量節獎超罰，每月按時驗收核算。五是強化分包管理。對經過業主同意的作業工序分包，我們實行嚴格的分包資審，做到“資審三嚴”，即嚴格遵循分包商評價程序，嚴審各種證件和資信證明，嚴查設備、技術、資金、業績等綜合實力。我們實行嚴格的范圍界定，做到“分包三必須”，即必須簽訂和履行規范合法的勞務合同，必須保證重點、難點、新點和高技術含量工程以自己的隊伍為骨干，必須堅持外部勞務實行現場管理和項目與公司兩級審查制度。我們嚴抓合格供方準入制，對分包隊伍選擇推行模擬招標制，對分包單價實行多級審批制，對進入項目的分包隊伍依據范本簽訂合同，實施風險履約保證金制度，杜絕“以包代管”。我們還實行嚴格的合同驗工控制，做到每月計量支付，陽光操作，杜絕合同糾紛，從而確保了分包工程預期利潤的實現。

及時調整實現動態控制。我們在成本管理中做到工前有計劃，過程有控制，單月有核算，季度有分析，對工程成本實施動態考核與控制，保證工程成本管理風險在施工成本控制過程中得以化解。堅持開展經常性的月成本分析、單項工程成本分析和按季分析考核等與責任成本相關的經濟活動分析，主要內容包括對人、機、料管理費等項的分析，對實際成本與計劃成

—5— 本比較出現的超支虧損原因進行分析，查出問題，制定整改措施，使成本始終處于受控狀態。

三、堅持跟蹤考核，堵塞成本管理工作漏洞

加強動態考核。我們堅持對成本管理做到超前計劃、事中控制，嚴格成本核算的“三同步、三歸集”原則。制定人工費、材料費、機械費、財務費等管理措施，將反映成本構成的數據、工程進度報表等按核算要求程序從施工隊、工區、職能部門及時傳遞報送，保證數據準確無誤，實現月成本核算。每月25日，由項目經理帶隊，責任成本管理小組所有成員和現場負責人按時到現場進行實地收方，資料簽認后交合同管理人員進行嚴格計量。同時召開月責任成本例會，對一個月的施工進度、工程質量、合同管理、計量支付等進行考核，對實現承包任務和成本控制目標的，及時兌現獎懲，最大限度地調動積極性，真正形成了企業與項目、項目與個人之間的經濟責任監督與執行關系，保證項目高質量、高效益地運轉。

查堵管理漏洞。我們以項目的經濟活動為中心，圍繞項目管理和資金運行的關鍵環節，堅持對項目責任成本的預算和概算及其調整、設計變更、合同履行、財務收支核算等的合法性、真實性進行內部監控，實行嚴格的督查落實制度。在管理辦法可行、組織制度健全、任務責任明確的基礎上，我們認真配合處對項目的過程審計工作，針對審計中發現的問題進行認真分析，確立跟蹤落實制度，限時整改，實現由“亡羊補牢”向“未雨綢繆”轉變，從實施性施組、施工、材料采購等各個環節控制開

—6— 支，嚴格控制成本支出。我們對合同管理、計量支付、設計變更進行跟蹤監督，嚴格按批準的施工圖預算進行投資控制，嚴格按合同價進行計量控制，嚴格控制工程變更，確保變更的科學合理、對我方有利。我們實現了重大變更程序規范化，按工程變更審批權限上報批準后組織實施，并及時調整投資預算，堵住工程分包、材料采供、設備購臵管理和非生產性開支等管理效益流失的渠道。另外，項目管理過程中注重黨組織監督和職工民主監督，堅持發揮黨代表監督的職能，認真落實“廠務公開”，增強了項目管理的透明度。我們通過強化內部監督，采納改進責任成本管理的合理化建議，完善責任成本管理制度，查堵成本管理的漏洞，提高了責任成本管理運行質量，達到了保證項目責任成本管理可控的目的。

降低隱性成本。在項目成本管理中，我們盡可能減少諸如施工擾民費、事故損失費、政府部門的罰款等項目的額外支出，杜絕因施工現場管理制度不健全導致的不文明、不安全、不環保施工所帶來的費用。我們還深挖項目的隱性效益，做到智慧管理，智慧經營。比如針對浙江市場的電力緊缺狀況，機電部門前期調研得知工程所在地電力供應緊張，全年1/3的時間處于停電狀態，如果停電期間用自發電，將使原本緊張的成本雪上加霜。我們當機立斷，多方努力，從寧波市江北區接電，雖然前期要多投入25萬元左右，但后期初步計算，僅施工期間寧波端比慈溪端節省電費高達350萬元。我們還加大合同外驗工力度，為項目最終實現責任成本盈余打下堅實的基礎。目前，—7— 項目合同外驗工已上報業主1112萬元，正式批復397萬元，待批復715萬元。我們還通過提高勞動生產率，降低材料費用支出，提高機械設備利用率，注意控制項目上的財務費用，科學合理的配備現場管理人員，增加了項目的隱性效益。

在集團公司和處的關心、支持、幫助下，我項目雖然在責任成本控制管理方面取得了一些成績，但距項目前期策劃的預期目標還有距離。在今后的工作中，我們將一如既往、不懈努力，以爭取項目最終的良好收益。

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第三篇：中鐵局集團隧道施工測量方案

中鐵局集團隧道施工測量方案：

工程概況

（一）工程概況、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西側新建的一條隧道，為單向雙車道隧道，設計行車速度60km/h。與一期工程線位基本平行，兩洞測設間距30—35m。隧道起訖樁號yk0+875~yk2+140，全長1265m；平面線型：直線，r=1500右

偏圓曲線，直線；縱坡為1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道豎曲線變坡點里程為yk1+820。采用進出口雙向掘進。右線平曲線要素表坐標樁點名稱里程樁號(n)直圓點（zy）曲中點（zq）圓直點（yz）yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06

2（二）施工工序流程

一、主要測量工作及儀器配置

①、平面控制測量

②、高程控制測量

③、放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位

④、放樣襯砌斷面

⑤、貫通測量復測及控制測量使用測量儀器表序儀器名稱規格型號單數備注

號1雙頻gps全站儀rtkgps1230徠卡tcr402徠dsz2+fs14水準儀限界檢測5儀bjsd-2蘇光ds3卡

位臺套

量35+1ppm2″2+2p1pm

3水準儀

臺臺套

10.01mm

11㎜

1mm

二、測量人員配備及分工

項目部工程部設測量班，隧道工區設測量組，綜合素質能達到獨立勝任隧道工程的控制測量和隧道放樣的水平。測量班和工區測量組實行班（組）長負責，測量班負責對隧道工區施工測量工作進行指導，測量組長為隧道施工及時提供定位和服務。我公司實行三級復合制度，平面測量和導線點的布控由公司精測隊完成，并按開挖進度情況進行復檢，項目部測量班長負責測量組測量過程的監督和測量成果的復核，隨時做到監控測量，測量組在測量時加強自檢自核。

（三）主要測量工作及內容：

①平面控制測設隧道平面控制測量的任務主要是保證隧道的精度和正確的貫通，并定出施工中線。

（1）洞口投點測設施工時通過洞外精測點，引進洞內采用雙導線布置形成閉合導線，采用全站儀、精密水準儀等測量儀器，精確控制隧道中線。洞口導線點位埋設使用φ22鋼筋（鋼筋頂上刻十字線）埋于洞口附近堅固穩定的地面上，并用混凝土固定樁位，點與點之間通視良好。點位布置完畢后，利用設計院交接的導線網點gps點（已知）作基準點，使用全站儀引測附合導線上各點的坐標值（并經平差），使用精密水準儀從高等級的2個bm點測定導線上各點的高程（并經平差）。水平角的觀測正倒鏡六個測回中誤差≤±2.5″，每條附合導線長度必須往返觀測各三次讀數，在允許值內取均值，導線全長閉合差≤±1/30000。

（2）洞內導線測量隧道洞內導線控制測量在洞外控制測量的基礎上，結合洞內施工特點布設導線，以洞口投點為起始點，沿中線布設，形成導線環。導線邊長根據測量設計的要求并考慮實際通視條件，選擇長邊布設。導線點布設在施工干擾小、穩固可靠的地方。由洞外向洞內的測角、測距工作，在夜晚或陰天進行，洞內的測角測距，在測回間采用儀器和覘標多次置中的方法，并采用雙照準法（兩次照準、兩次讀數）觀測。照準的目標應有足夠的明亮度。并保證儀器和反射鏡面無水霧。洞內導線平差，采用條件平差或間接平差，也可采用近似平差。洞內導線的坐標和方位角，必須依據洞外控制點的坐標和方位角進行傳算。

②高程控制高程控制點的布設是利用平面控制點的埋石，如特殊需要時進行加密，其布置形式也為附和水準線路。精密水準點的復測按四等水準控制。觀測精度符合偶然誤差±2mm，全中誤差±4mm，往返閉合差≤±8（l為往返測段路線段長，以km計）。兩次觀測誤差超限時重測。當重測結果與原測成果比較不超過限值時，取三次成果的平均值。洞內高程必須由洞外高程控制點傳算。每隔100～150米設立一對高程控制點。洞內高程采用水準儀進行往返觀測。并定期進行復測。

③放樣洞內開挖斷面、鋼支撐定位隧道開挖采用全站儀進行中線放樣及水準儀進行高程測量。開挖面至預計貫通面100米時，開挖斷面可適當加寬（加寬值不超過隧道橫向貫通誤差限差的一半。初期支護完成后，采用斷面檢測儀對開挖斷面進行檢查，發現欠挖后及時報與施工班組處理。仰拱斷面由設計高程線每隔0.5m（自中線向左右）向下量出開挖深度。

④放樣襯砌斷面隧道立模襯砌前，必須

對襯砌段進行中線放樣和高程測定。并標注特殊部位的高程位置。隧道襯砌施工完成后，必須對襯砌段進行中線放樣和高程復合，并測出襯砌后的凈空斷面。

⑤貫通誤差的測定及調整為確保施工進度和改善施工環境，項目部采用進出口兩方相向掘進，考慮出口施工條件比較好，預計貫通點為yk1+400，取yk1+400的理論坐標為貫通點，由兩端導線

分別測量該點坐標，測量該點橫向貫通誤差、縱向貫通誤差、水平角求算方位角貫通誤差和高程貫通誤差。

隧道貫通誤差

式中：m外—控制網誤差對橫向貫通誤差影響值；

m1—由進口計算的影響值；m2—由出口計算的影響值；mβ—由控制點放設中線時理論高度中誤差；

隧道貫通后，中線和高程的實際貫通誤差，應在未襯砌地段調整，調線地段的開挖和襯砌，均應以調整后的中線和高程進行放樣。因本隧道貫通面處于直線段，因此中線采用折線法調整并符合《測規》表4.9.3的規定。通過導線測得的貫通誤差按下述要求調整：

（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上；

（2）計算貫通點坐標閉合差；

（3）坐標閉合差在調線地段導線上，按邊長比例分配，閉合差很小時按坐標平差處理；

（4）采用調整后的導線坐標作為未襯砌地段中線放樣的依據。

高程貫通誤差在規定的貫通誤差限差之內時，按下列方法調整：

（1）由兩端測得的貫通點高程，取平均值作為調整后的高程；

（2）按高程貫通誤差的一半，分別在兩端未襯砌地段的高程點上按路線長度的比例調整；

（3）以調整后的高程，作為未襯砌地段高程放樣的依據。

（四）竣工測量、隧道竣工后，在中線復測的基礎上埋設永久中線點。在直線上每200米設一個，曲線上按曲線五大樁埋設。永久中線點設立后在隧道邊墻上繪出符合《工程測量規范》gb50026-93、《城市測量規范》cjj8-99。

（五）測量資料管理測量放樣的依據是施工圖紙及相關規范，要求使用的圖紙及規范必須蓋“受控”章，確保其有效。對工程所用測量資料加以分類存檔，并按要求進行管理。所有原始測量數據必須在現場用鉛筆記錄在規定的測量手簿內，記錄數據字跡應端正、整齊、清楚，不得更改、擦改、轉抄。每次施測前應在室內做好測量資料計算，同時將施工過程、測量方法及要求對測量人員交底。測量資料必須由一人計算，另一人復核簽認后才能用于現場測量放樣。所有現場測量原始記錄，必須將觀測者、記錄者、復核者記錄清楚且須是各崗位操作人員自己簽名。中線施工放樣記錄必須用經緯儀簿記錄，各項內容應填寫清楚。水平高程施工放樣記錄必須用水準儀簿記錄，記錄中各項內容應填寫清楚、完整。

（六）注意事項

嚴格按規程辦事，遇到超限時要認真檢查，不合規范要求及時返工。測量組人員團結配合，保持測量人員的相對穩定。制定儀器維修和保養制度及周檢計劃，加強儀器的維修和保養工作，保持其良好狀態，按時送檢。專人負責對樁點的保護，注意防止樁點沉降、偏移并定期復核，有偏差時及時調整。觀測和計算結果必須做到記錄真實，注記明確，計算清楚，格式統一，裝訂成冊和長期保管。一切原始觀測記錄和記事項目必須在現場記錄清楚，不得涂改，不得憑記憶補記，手簿必須填明頁次，注明觀測人、記錄人、計算人、復核人、觀測日期、起始時間、氣象條件、使用的儀器和覘標的類型，并詳細記錄觀測時的特殊情況。因超限劃去的觀測記錄應注明原因。未經復核和檢算的資料嚴禁使用。

（七）測量質量的保證措施執行現行有關測量技術規范，保證各項測量成果的精度和可靠性。定期組織測量人員與相鄰施工單位共同進行洞內外控制點聯測，保證控制點的準確性。認真審核用于測量的圖紙資料，復測后方可使用，抄錄數據資料，必須仔細核對，且須經第二人核對。各種測量的原始記錄，必須在現場同步完成，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應當補測或重測。測量的外業作業必須采取多測回觀測，并形成合格檢核條件；內業工作，堅持兩組獨立平行計算和相互校核。重要的定位和放樣，必須采用不同的測量方法或測量環境下進行。利用已知點（包括控制點、方向點、高程點）必須堅持先檢測后用的原則，即已知點檢測無誤或合格時才能利用。

注：本施工測量方案由中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經理部工程技術部負責解釋。

中鐵十一局集團第三工程有限公司黃石市李家坊隧道工程項目經理部工程技術部二〇〇九年四月二十一日

第四篇：中鐵隧道局集團玉磨鐵路3標

中鐵隧道局集團玉磨鐵路3標

一、工程概況

新建玉溪至磨憨鐵路位于云南省南部，玉磨鐵路向北通過昆玉線進入昆明，向南通過擬建中老鐵路經瑯勃拉邦至萬象，繼續南下經曼谷至新加坡，構成泛亞鐵路的中通道。

玉磨鐵路三標，線路穿越云南省玉溪市峨山、新平和元江三縣，標段內揚武隧道、立新隧道、月牙田隧道均為一級高風險隧道，其中揚武隧道長14.835公里，為標段最長隧道，隧道穿越多條斷裂帶,地質極其復雜，施工風險極高。

玉磨鐵路三標項目合同工期50.2個月，合同總價17.07億元人民幣。項目經理部設5個分部、2個加工廠、3個混凝土攪拌站，5個分部下設14個施工架子隊承擔工程施工任務。截至目前，項目參建人員總人數為2066人：其中管服人員509人，作業班組人員1577人，人員、設備、物資等資源按項目策劃要求配置，滿足施工需要。

新建鐵路玉溪至磨憨線站前三標起訖里程：D1K45+359.35～D1K72+628(羅里隧道出口施工段起點至月牙田隧道2號斜井施工段終點，不含大開門河雙線大橋490.2m)，全長26.78km。主要工程內容為“四隧三橋”，分別為田房隧道（長0.18km）、新平隧道（長14.835km，設6座橫洞+1座斜井）、立新隧道（長5.317km，設1座橫洞+1座斜井）、在月牙田隧道中段（總長6.82km，2座斜井，出口段1.772km由站前4標負責施工）至本標段終點、法土山雙線大橋（長185.25m）、揚武雙線中橋（長87.03m）、立新寨四線特大橋（長952.6m）。本標段隧道共25.380km，占標段長度的94.77%；橋梁總長1244.88m，占標段長度的4.57%。

二、完成情況

工程完成情況（截止2018年5月25日）：田房隧道設計180米，完成180米。完成比例100%，新平隧道設計量14835米，完成3040米，完成比例20.4%，立新隧道設計量5317米，完成1673米，完成比例31.4%。月牙田隧道設計5048米，完成2419米，完成比例48%。輔助坑道設計9102米，已完成6984米，剩余2118米，完成比例76.7%。目前新平隧道1#平導、2#平導、5#橫洞、6#橫洞暫未進入正洞施工。開累完成產值79258萬元。

三、重難點情況

項目施工條件艱苦，隧道地質復雜，揚武-青龍廠大斷裂與隧道線路方向基本平行，并位于隧道線路附近，且次生諸多小斷層對隧道影響較大。圍巖主要為炭質頁巖和板巖，黑色、灰黑色和灰色，泥質結構，薄層～中厚層狀，受構造影響，節理裂隙極其發育，巖體極其破碎，巖質較軟，部分巖體原巖的結構和構造已完全破壞，呈松散體狀，遇水極其容易泥化，富水呈飽和流體狀。

新平隧道穿越8條深大活動性斷層，且新平隧道與揚武-青龍場大斷裂相伴而行，該斷裂帶寬達300余米。受地震和多期次構造運動影響，巖體破碎、巖性多變，差異性巖體對工程施工極為不利。隧道地質表現為滑坡、泥石流、突泥、涌水、溜坍、流砂、巖溶等，地質在全線最為復雜，施工難度全線最大。新平隧道于2016年4月破土動工，450多個日夜，凝聚了中隧人堅韌頑強、勇于拼搏的精神和品質，斗轉星移，記載了工程人與復雜地質斗爭的艱辛與輝煌。新平隧道在施工中頻頻遭遇突泥、涌水、涌砂、溜坍、變形等不良地質災害。

據不完全統計，施工以來發生20次突泥、涌水，突泥量達5000余方，涌砂量達4000方,高峰期涌水量達419方/小時，發生溜坍100余次，溜坍量近15000余方，支護變形已成常態，高頻發的地質災害，對隧道施工造成了很大影響，施工中要不斷克服突泥、涌水、涌砂、溜坍、變形等諸多施工難題，施工組織異常艱辛。

為了確保施工進度和安全，項目精心組織，合理安排施工計劃，科學組織施工生產。施工前期反復討論研究定制施工方案，保證方案的可實施性。嚴格按照設計圖紙施工，嚴格按照鐵路隧道工程施工質量驗收標準驗收，使質量問題在每道工序作業中都能得以有效控制，為隧道掘進奠定了堅實基礎。在施工過程始終秉承“標準、標準、還是標準”的管理理念，遵從“講質量、保效益、重安全”的標準化理念，把握“防溜止坍九項措施”和“安全質量管控雙40條”，從結構、中線、空洞防治等方面嚴把工程質量關。嚴守安全質量紅線，在保證工程安全，工程質量的前提下，千方百計加快施工進度。

四、宣傳思路方面 1.獲得云南省總工會五一勞動獎狀、獲得云南省總工會五一勞動獎章（李平）。

2.日常堅持開展勞動競賽。

3.勞模典型朱家良、勞模創新工作室人員培養。4.樹立人物典型、感動三標人物（權正全、李旭東、孫永松等）。

5.攻堅克難，穩中求進（克服突泥涌水，保質保量）。6.科技創新、自主研發科技成果。(功法、工藝、非標設備等)7.民族團結線、聯合當地政府開展路地共建，與滇南指揮部、地方檢察院及其他標段聯創共建。

8.施工節點宣傳（新平隧道各輔助坑道和正洞交匯以及破千米里程宣傳，立新隧道、月牙田隧道施工節點）。

9.立新寨雙向四線特大橋上部結構全部竣工。10.法土山四線特大橋上部結構全部竣工。

11.主題黨日、質量黨建、黨風廉政建設、文化建設等相關信息。

第五篇：關于橋梁鉆孔灌注樁基礎施工中的問題及防治措施

摘要：分析了橋梁鉆孔灌注樁基礎施工中造成質量事故的影響因素，針對鉆孔灌注樁施工方法，從鉆孔、清孔、鋼筋籠制作安裝、灌注水下混凝土等方面進行了論述，以提高橋梁鉆孔灌注樁基礎的施工質量。同時介紹了解決措施，以減少經濟損失，加快整個工程的施工進度。

關鍵詞：橋梁；鉆孔灌注樁；施工工藝；控制

混凝土樁基礎具有質量好、承載能力高、造價低、施工簡便的優點，被廣泛應用于橋梁基礎工程。樁基施工從鉆孔到混凝土灌注的每一個工作環節都需要周密的安排和嚴謹的操作，尤其是施工準備工作，它直接影響到樁基的工程質量，施工中會出現斷樁（全斷面夾泥、孔洞）和缺陷樁（離析、蜂窩、縮頸等），它直接影響工程的質量，鉆孔灌注樁的施工質量直接影響到上部結構的穩定及圍護結構的安全。

一、鉆孔施工中常見的事故

1.孔位出現偏差

樁位出現偏差的主要原因在計算樁位坐標時失誤，由于施工中測量人員計算錯誤，審核不細導致出現工程事故，所以在樁位放樣前測量人員、工程技術人員一定要仔細核算，確保準確無誤。

2.停鉆換機造成偏位

橋梁工程地質條件比較復雜，對不同的地質應選擇相應的鉆機。對第四紀河床沖積層（砂土、粘土、黃土、淤泥）一般采用回旋鉆機，對風化巖層、河床砂礫石層一般采用沖擊式鉆機，對復雜的地質條件（地層不均勻）含大塊孤石的砂土層，采用沖擊鉆與回旋鉆配合鉆孔或采用地質巖芯鉆機，換機中鉆機就位偏差造成孔位偏差。

3.塌孔

塌孔在灌注樁施工過程中是經常遇到的事。其特征是孔內水位突然下降，孔口有水泡，出渣量顯著增加，進尺困難或不進尺，鉆機負荷明顯增加，若處理不及時將埋鉆或造成廢孔。當地區水位變化太大時，采用適當的方法保持水頭相對穩定。發現塌孔．判明坍塌位置．分析塌孔原因，針對坍塌的情況采取可行的措施，如果坍塌的水量較小可繼續鉆孔，回填砂和黏質土混合物到塌孔處以上lm～2m繼續鉆孔。隨時注意坍塌數量的變化。若塌孔不能控制，立刻拆除鉆機護筒回填鉆孔，重新埋設護筒再鉆。由于清孔或鋼筋骨架吊入造成塌孔時，應立即停止清孔或將鋼筋骨架吊出，利用鉆孔機具攪動添加泥漿護壁，同時將坍塌物清理干凈，待塌孔穩定后重新清孔和安裝鋼筋骨架。

二、施工工藝

1.鉆孔

（1）采用上海探礦機械廠GPS-20型鉆機，正循環施工。調整鉆頭中心與測放好的樁位中心對中，確保鉆機就位時鉆桿垂直。

（2）報請監理人員檢驗，同意之后方可開鉆。先啟動泥漿泵和轉盤，使之空轉一段時間，待泥漿輸到孔內一定數量后，開始鉆進。

剛開始時，進尺應適當控制，在護簡刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆至刃腳下1ITI后，可按土質以正常速度鉆進。

（3）鉆孔過程中每1h～2h檢測一次泥漿指標，注意及時調整，使其符合規范要求。每鉆進2m～3m檢查孔徑、豎直度，同時注意土層變化，與地質資料進行核對，若與勘察設計所提供的地質資料不符，要請示監理工程師和設計代表，經判明后再繼續鉆孔，合理調整鉆進速度與鉆壓等參數。采用減壓法鉆進，使鉆桿維持垂直狀態，鉆頭回轉平穩，減少斜孔、擴孔和彎孔的發生。接、卸鉆桿的動作要迅速、安全，爭取在盡快時間內完成，以免停鉆時間過長，增加沉淀。

（4）鉆孔中保持孔內的泥漿面（水頭）高度，若突然發生泥漿面降低或升高，應立即將鉆頭提出孔外，向有關人員匯報，查明原因，分析判斷發生的情況后再繼續鉆進。

2.清孔

（1）鉆進達到設計標高后，立即進行終孔檢查（孔深、孔徑、傾斜度等），符合設計要求后進行第一次清孔。

（2）清孔時必須注意保持水頭高度為1.5m～2.0m，同時必須控制好泥漿指標，避免因泥漿相對密度下降導致塌孔。不得用加深鉆孔深度的方式代替清孔。

（3）在導管安裝完畢后，再次檢查孔內泥漿性能指標和孔底沉淀厚度，如不符合規定，應進行第二次清孔。

三、鉆孔灌注樁基礎施工中的問題及防治措施

鉆孔灌注樁的主要問題、產生原因及相應的防治措施列舉如下。

1.樁底地基承載力不足

原因：樁端沒有支承在持力層上面。

防治措施：這種情況一般出現在復雜地層，這種地層一般最好取芯檢驗。如不能鉆孔取芯，要參照鄰近取芯情況，鉆速、泥漿返上的巖屑及鉆進情況（一般鉆進至微風化巖時，鉆頭不蹩鉆，主要鉆桿振動不很厲害，鉆進聲音感覺較好）、工程地質資料進行綜合考慮。

縮徑（孔徑小于設計孔徑）原因：塑性土膨脹。

防治措施：成孔時應加大泵量，加快成孔速度，快速通過。在成孔一段時間，孔壁形成泥皮，孔壁不會滲水，亦不會引起膨脹。如出現縮徑．采用上下反復掃孔的辦法，以擴大孔徑。

樁底沉渣量過大原因：檢查不夠認真，清孔不干凈或沒有進行二次清孔。

防治措施：（1）認真檢查，采用正確的測繩和測錘（2）一次清孔后，如不符合要求，要采取措施，改善泥漿性能，延長清孔時間。（3）在下完鋼筋籠后，再檢查沉渣量，如沉渣量超過規范要求，應進行二次清孔。二次清孔可再利用導管進行，即準備一個接頭，一頭接導管，一頭接膠管，在導管下完后，提離孔底0．4m，在接管上接上泥漿泵直接進行泥漿循環。二次清孔能及時有效保證樁底干凈。

2.鋼筋籠上浮

原因：（1）當砼灌注至鋼筋籠下，若此時提升導管且導管底端距離鋼筋籠僅有1m左右的距離時，由于澆注的砼自導管流出后沖擊力較大，推動了鋼筋籠上浮（2）由于砼灌注鋼筋籠且導管埋深

較大時，其上層砼因澆注時間較長，已近初凝，表面形成硬殼砼與鋼筋有一定握裹力，如果此時導管底端未及時提到鋼筋底部以上砼從導管流出后將以一定的速度向上頂升，同時也帶動鋼筋籠上移。

防治措施：（1）灌注砼過程中，應隨時掌握砼澆注標高及導管埋深，當砼埋過鋼筋籠底端2～3m時，應及時將導管提至鋼筋籠底端以上（2）當發現鋼筋籠開始上浮時，應立即停止澆注，并準確計算導管埋深和已澆砼標高，提升導管后再進行澆注，上浮現象即可消除。

斷樁原因：（1）灌注砼過程中，因導管漏水或導管提漏而二次下球也是造成夾泥層和斷樁的原因。導管提漏有兩種原因：一是當導管堵塞時，一般采用上下振擊法，使砼強行流出，但如此時導管埋深很少，極易提漏。二是泥漿過稠，如果估算或測砼面難，在測量導管埋深時，對砼澆注高度判斷錯誤，而在卸管時多提，使導管提離砼面，也就產生提漏．引起斷樁：（2）灌注時間過長，而上部砼已接近初凝，形成硬殼，而且隨時間增長，泥漿中殘渣將不斷沉淀，從而加厚了積聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注極為困難，造成堵管與導管拔不上來，引發斷樁事故；（3）導管埋得太深，拔出時底部已接近初凝，導管拔上后砼不能及時沖填，造成泥漿填入，引發斷樁。

防治方法：（1）認真做好清孔，防止孔壁坍塌；（2）盡可能提高砼澆注速度：一是開始澆砼時盡量積累大量砼，產生極大的沖擊力可以克服泥漿阻力。二是快速連續澆注，使砼和泥漿一直保持流動狀態，可防導管堵塞：（3）提升導管要準確可靠，灌注砼過程中隨時測量導管埋深，并嚴格遵守操作規程（4）灌注水下砼前檢查導管是否漏水、彎曲和缺陷發現問題及時更換。

四、結語

樁基是整個橋梁的命脈所在，是橋梁施工的關鍵環節，鉆孔灌注樁的施工工藝復雜，干擾因素多，施工難度大。在施工中，應結合工程的實際，按照設計文件與施工規范的要求，選取合理的施工工藝，堅持以預防為主的原則，采取有效的措施進行施工控制，及時解決施工過程中出現的各種問題，才能保質保量地完成任務。