第一篇：高速鐵路隧道施工方法工序施隧附08

臺階法（帶臨時仰拱）

施工工序：

1、（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道拱部超前支護。（2）開挖①部。（3）施作①部初期支護，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架，設(shè)置Ⅰ18臨時鋼架（橫撐），噴臨時仰拱。（4）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

2、（1）在滯后于①部一段距離后，開挖②部。（2）臺階周邊部分初噴4cm厚混凝土；鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。（3）接長鋼架。（4）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

3、（1）在滯后②部一段距離后，弱爆破開挖③部。（2）施作③部初期支護，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。（3）施作隧底噴混凝土。

4、（1）灌注Ⅳ部仰拱與矮邊墻。（2）根據(jù)測量結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除Ⅰ18臨時仰拱鋼架。

5、灌注仰拱填充Ⅴ部至設(shè)計高度。

6、利用襯砌模板臺車一次性灌注Ⅵ部襯砌（拱墻襯砌一次施工）。

施工注意事項:

1、隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。

2、鋼架應(yīng)設(shè)鎖腳錨管，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，防止塌方。

3、臺階高度可根據(jù)施工機具,人員安排等進行適當(dāng)調(diào)整。

4、鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)及時施作并連接牢固；

5、各步臺階開挖長度不宜過長，應(yīng)根據(jù)圍巖條件確定，第③步開挖后，及時施作仰拱。

6、復(fù)合式襯砌段在施工時，須按有關(guān)規(guī)范及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果進行分析，確定灌筑二次襯砌的時機及調(diào)整支護參數(shù)。

7、I18橫撐連接處或與鋼架連接處均設(shè)置鋼墊板（240mm×200mm×16mm)。

8、I18橫撐為臨時支護，施工中倒換使用。

9、開挖后根據(jù)掌子面地質(zhì)及自穩(wěn)能力情況，必要時應(yīng)噴混凝土封閉掌子面。

交叉中隔壁

三、施工工序

1、（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁及導(dǎo)坑側(cè)壁A42小導(dǎo)管超前支護。（2）開挖①部。（3）噴混凝土封閉掌子面。（4）施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時中隔墻，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立I20b型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管，安設(shè)I18橫撐。（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

2、（1）在滯后于①部一段距離后，開挖②部。（2)噴混凝土封閉掌子面。（3）導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。（4）接長型鋼鋼架和臨時中隔墻，并設(shè)鎖腳錨管，根據(jù)實際地質(zhì)情況，必要時安設(shè)I18橫撐。（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

3、開挖③部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同1。

4、開挖④部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同2。

5、（1）在滯后于④部一段距離后，開挖⑤部。（2）隧底周邊部分初噴4cm厚混凝土。（3）接長I18臨時鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。（4）安設(shè)型鋼鋼架之仰拱單元。

6、開挖⑥部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護，步驟及工序同5。并使型鋼鋼架之封閉成環(huán)。

7、(1）根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除I18臨時鋼架及上部臨時橫撐。（2）灌注Ⅶ部仰拱襯砌及矮邊墻。

8、灌筑仰拱填充Ⅷ部至設(shè)計高度。

9、利用襯砌模版臺車一次性灌筑Ⅸ部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

四、施工注意事項：

1、隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，施工中應(yīng)注意中壁除應(yīng)在初期支護成環(huán)和變形穩(wěn)定后進行。開挖采用小炮開挖或人工開挖，嚴格控制裝藥量。

2、鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)及時施作并連接牢固。

3、I18臨時鋼架（豎撐及橫撐）端頭及鋼架上設(shè)鋼墊板（240mm×200mm×16mm);豎撐各分段腳處也設(shè)置鋼墊板（240mm×200mm×16mm)。

4、復(fù)合式襯砌段在施工時，須按有關(guān)規(guī)范及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，根

據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果進行分析，確定灌筑二次襯砌的時機及調(diào)整支護參數(shù)。V級圍巖在上臺階底部設(shè)20cm厚的噴混凝土臨時仰拱。

5、I18臨時鋼架（豎撐）之間應(yīng)設(shè)置縱向連接鋼筋和4根定位錨桿，I18臨時鋼架（豎撐及橫撐）施工中應(yīng)盡量倒換使用。

6、圖中所示超前支護僅為示意。

臺階法

施工工序：

1、（1）開挖①部。（2）施作①部臺階周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立鋼架和Ⅰ18臨時鋼架（橫撐）（Ⅰ18臨時鋼架僅在Ⅳ級圍巖淺埋及地質(zhì)情況較差地段設(shè)置），并設(shè)鎖腳錨桿或錨管。（3）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

2、（1）在滯后于①部一段距離后，開挖②部。（2）臺階周邊部分初噴4cm厚混凝土；鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。（3）接長鋼架。（4）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

3、（1）在滯后于②部一段距離后，開挖③部。（2）施作隧底噴混凝土。

4、灌注Ⅳ部仰拱與矮邊墻。

5、施工防水層。

6、灌注仰拱填充Ⅴ部至設(shè)計高度。

7、利用襯砌模板臺車一次性灌注Ⅵ部襯砌（拱墻襯砌一次施工）。

施工注意事項:

1、隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。

2、工序變化處之鋼架應(yīng)設(shè)鎖腳錨桿或錨管，以確保鋼架基礎(chǔ)穩(wěn)定，下臺階安全，防止塌方。

3、臺階高度可根據(jù)施工機具,人員安排等進行適當(dāng)調(diào)整。

4、鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)及時施作并連接牢固；

5、各步臺階開挖長度不宜過長，應(yīng)根據(jù)圍巖條件確定，第③步開挖后，及時施作仰拱，封閉成環(huán)。

6、復(fù)合式襯砌段在施工時，須按有關(guān)規(guī)范及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果進行分析，確定灌筑二次襯砌的時機。

7、I18橫撐連接處或與鋼架連接處均設(shè)置鋼墊板（240mm×200mm×16mm)。

8、當(dāng)鋼架拱腳下沉或內(nèi)移時，可以加大I18橫向支撐的矢高。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

三、施工工序

1、（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁及導(dǎo)坑側(cè)壁A42小導(dǎo)管超前支護。

（2）開挖①部。（3）噴8cm厚混凝土封閉掌子面。（4）施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，架立型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨管，安設(shè)I18橫撐。（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

2、（1）在滯后于①部一段距離后，開挖②部。（2)噴8cm厚混凝土封閉掌子面。

（3）導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土，鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)。（4）接長型鋼鋼架和I18臨時鋼架，設(shè)鎖腳錨管。（5）鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，側(cè)壁導(dǎo)坑封閉成環(huán)。

3、在滯后于②部一段距離后，開挖③部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同1。

4、在滯后于③部一段距離后，開挖④部并施作導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，步驟及工序同2。

5、（1）利用上一循環(huán)架立的鋼架施作A42小導(dǎo)管超前支護。（2）開挖⑤部。（3）噴8cm厚混凝土封閉掌子面。（4）導(dǎo)坑周邊初噴4cm厚混凝土，架設(shè)拱部型鋼鋼架，鉆設(shè)徑向錨桿后復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。

6、在滯后于⑤部一段距離后，開挖⑥部；在滯后于⑥部一段距離后，開挖⑦部，在滯后于⑦部一段距離后，開挖⑧部。

7、在滯后于⑧部一段距離后，開挖⑨部，隧底周邊部分初噴2cm厚混凝土，架設(shè)仰拱型鋼鋼架，使整個襯砌鋼架封閉成環(huán)。

8、(1）根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除I18臨時鋼架及臨時橫撐。（2）灌注X部邊墻基礎(chǔ)與仰拱。

9、灌筑仰拱填充Ⅺ部至設(shè)計高度。

10、利用襯砌模版臺車一次性灌筑Ⅻ部襯砌（拱墻襯砌一次施作）。

四、施工注意事項：

1、隧道施工應(yīng)堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則。

2、小炮開挖或人工開挖，嚴格控制裝藥量。

3、導(dǎo)坑開挖孔徑及臺階高度可根據(jù)施工機具，人員等安排進行適當(dāng)調(diào)整。

4、中間扣拱時兩個腳部的連接必須牢固，鋼架之間縱向連接鋼筋應(yīng)及時施作并連接牢固。

5、左側(cè)導(dǎo)洞應(yīng)超前于右側(cè)導(dǎo)洞，距離不大于30m。

6、臨時鋼架應(yīng)在主體結(jié)構(gòu)的初期支護施工完畢并穩(wěn)定后拆除，拆除前后應(yīng)加強拱頂下沉量及周邊變形量的觀測，每次拆除長度不大于10m。

7、I18臨時鋼架（豎撐及橫撐）端頭及鋼架上設(shè)鋼墊板（240mm×200mm×16mm);豎撐各分段腳處也設(shè)置鋼墊板（240mm×200mm×16mm)。

8、I18臨時鋼架（豎撐）之間應(yīng)設(shè)置縱向連接鋼筋和4根定位錨桿，施工中應(yīng)盡量倒換使用。

9、復(fù)合式襯砌段在施工時，須按有關(guān)規(guī)范及標準圖的要求，進行監(jiān)控量測，根據(jù)監(jiān)控量測的結(jié)果進行分析，確定灌筑二次襯砌的時機及調(diào)整支護參數(shù)。

10、圖中所示超前支護僅為示意。

第二篇：隧道的施工方法

盾構(gòu)法、礦山法、新奧法

盾構(gòu)法施工是以盾構(gòu)這種施工機械在地面以下暗挖隧道的一種施工方法。盾構(gòu)（shield）是一個既可以支承地層壓力又可以在地層中推進的活動鋼筒結(jié)構(gòu)。鋼筒的前端設(shè)置有支撐和開挖土體的裝置，鋼筒的中段安裝有頂進所需的千斤頂；鋼筒的尾部可以拼裝預(yù)制或現(xiàn)澆隧道襯砌環(huán)。盾構(gòu)每推進一環(huán)距離，就在盾尾支護下拼裝（或現(xiàn)澆）一環(huán)襯砌，并向襯砌環(huán)外圍的空隙中壓注水泥砂漿，以防止隧道及地面下沉。盾構(gòu)推進的反力由襯砌環(huán)承擔(dān)。盾構(gòu)施工前應(yīng)先修建一豎井，在豎井內(nèi)安裝盾構(gòu)，盾構(gòu)開挖出的土體由豎井通道送出地面。按盾構(gòu)斷面形狀不同可將其分為：圓形、拱形、矩形、馬蹄形4種。圓形因其抵抗地層中的土壓力和水壓力較好，襯砌拼裝簡便，可采用通用構(gòu)件，易于更換，因而應(yīng)用較為廣泛；按開挖方式不同可將盾構(gòu)分為：手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式3種；按盾構(gòu)前部構(gòu)造不同可將盾構(gòu)分為：敞胸式和閉胸式2種；按排除地下水與穩(wěn)定開挖面的方式不同可將盾構(gòu)分為：人工井點降水、泥水加壓、土壓平衡式，局部氣壓盾構(gòu)，全氣壓盾構(gòu)等。

盾構(gòu)法的主要優(yōu)點：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動影響；盾構(gòu)推進、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進行，施T易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時不影響航運；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)越性。

新奧法是充分利用圍巖的自承能力和開挖面的空間約束作用,采用錨桿和噴射混凝土為主要支護手段,對圍巖進行加固,約束圍巖的松弛和變形,并通過對圍巖和支護的量測、監(jiān)控,指導(dǎo)地下工程的設(shè)計施工。

新奧法（NATM）是新奧地利隧道施工方法的簡稱, 在我國常把新奧法稱為“錨噴構(gòu)筑法”。采用該方法修建地下隧道時，對地面干擾小，工程投資也相對較小，已經(jīng)積累了比較成熟的施工經(jīng)驗，工程質(zhì)量也可以得到較好的保證。使用此方法進行施工時，對于巖石地層，可采用分步或全斷面一次開挖，錨噴支護和錨噴支護復(fù)合襯砌，必要時可做二次襯砌；對于土質(zhì)地層，一般需對地層進行加固后再開挖支護、襯砌，在有地下水的條件下必須降水后方可施工。新奧法廣泛應(yīng)用于山嶺隧道、城市地鐵、地下貯庫、地下廠房、礦山巷道等地下工程。

當(dāng)前,世界范圍內(nèi)應(yīng)用新奧法設(shè)計與施工城市地鐵工程取得了相當(dāng)大的發(fā)展。如智利的圣地亞哥新地鐵線采用新奧法施工地鐵車站,車站位于城市道路下7～9m, 開挖面積230m2,相當(dāng)于17m(寬)×14m(高);我國自1987 年在北京地鐵首次采用新奧法施工復(fù)興門車站及折返線工程,車站跨度達26m。針對我國城市地下工程的特點和地質(zhì)條件, 新奧法經(jīng)過多年的完善與發(fā)展,又開發(fā)了“淺埋暗挖法”這一新方法,與明挖法、盾構(gòu)法相比較,由于它可以避免明挖法對地表的干擾性,而又較盾構(gòu)法具有對地層較強的適應(yīng)性和高度靈活性,因此目前廣泛應(yīng)用于城市地鐵區(qū)間隧道、車站、地下過街道、地下停車場等工程,如根據(jù)新奧法的基本原理,采用“群洞”方案修建的廣州地鐵二號線越秀公園站及南京地鐵一期工程南京火車站站,斷面復(fù)雜多變的折返線工程、聯(lián)絡(luò)線工程也多采用新奧法。

在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法，尤其在施工場地受限制、地層條件復(fù)雜多變、地下工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

淺埋暗挖法又稱礦山法，起源于1986年北京地鐵復(fù)興門折返線工程，是中國人自己創(chuàng)造的適合中國國情的一種隧道修建方法。該法是在借鑒新奧法的某些理論基礎(chǔ)上，針對中國的具體工程條件開發(fā)出來的一整套完善的地鐵隧道修建理論和操作方法。與新奧法的不同之處在于，它是適合于城市地區(qū)松散土介質(zhì)圍巖條件下，隧道埋深小于或等于隧道直徑，以很小的地表沉降修筑隧道的技術(shù)方法。它的突出優(yōu)勢在于不影響城市交通，無污染、無噪聲，而且適合于各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。

顧名思義，淺埋暗挖法是一項邊開挖邊澆注的施工技術(shù)。其原理是：利用土層在開挖過程中短時間的自穩(wěn)能力，采取適當(dāng)?shù)闹ёo措施，使圍巖或土層表面形成密貼型薄壁支護結(jié)構(gòu)的不開槽施工方法，主要適用于粘性土層、砂層、砂卵層等地質(zhì)。由于淺埋暗挖法省去了許多報批、拆遷、掘路等程序，現(xiàn)被施工單位普遍采納。

淺埋暗挖法的核心技術(shù)被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。其主要的技術(shù)特點為：動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的信息化施工方法，建立了一整套變位、應(yīng)力監(jiān)測系統(tǒng)；強調(diào)小導(dǎo)管超前支護在穩(wěn)定工作面中的作用；研究、創(chuàng)新了劈裂注漿方法加固地層；發(fā)展了復(fù)合式襯砌技術(shù)，并開創(chuàng)性地設(shè)計應(yīng)用了鋼筋網(wǎng)構(gòu)拱架支護。

由于該工法在有水條件的地層中可廣泛運用，加之國內(nèi)豐富的勞動力資源，在北京、廣州、深圳、南京等地的地鐵區(qū)間隧道修建中得到推廣，已成功建成許多各具特點的地鐵區(qū)間隧道，而且在大跨度車站的修筑中有相當(dāng)?shù)膽?yīng)用。此外，該方法也廣泛應(yīng)用于地下車庫、過街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

隧道瀝青不同于一般的瀝青

隧道路面專用瀝青—助燃改性瀝青，是一種新型隧道鋪筑材料，燃燒氧指數(shù)達到22%，高于空氣中的氧濃度，使得燃燒條件變得苛刻，最大限度地消除瀝青在隧道中發(fā)生火災(zāi)事故的隱患，在性質(zhì)上還保留了改性瀝青本身良好的路用性能。

其產(chǎn)品性能與特點：助燃改性瀝青鋪筑的隧道路面，除了具有良好的高溫穩(wěn)定性、彈性恢復(fù)性能、低溫抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要還具有良好的助燃效果，消除常用瀝青的安全隱患，保證隧道公路的安全使用。

使用方法：拌合溫度一般在170—185℃，其它施工方法與道路SBS改性瀝青的條件相同。

隧道路面專用瀝青—助燃改性瀝青，是一種新型隧道鋪筑材料，燃燒氧指數(shù)達到22%，高于空氣中的氧濃度，使得燃燒條件變得苛刻，最大限度地消除瀝青在隧道中發(fā)生火災(zāi)事故的隱患，在性質(zhì)上還保留了改性瀝青本身良好的路用性能。

其產(chǎn)品性能與特點：助燃改性瀝青鋪筑的隧道路面，除了具有良好的高溫穩(wěn)定性、彈性恢復(fù)性能、低溫抗裂性、抗水害、粘附性及耐久性外，主要還具有良好的助燃效果，消除常用瀝青的安全隱患，保證隧道公路的安全使用。

使用方法：拌合溫度一般在170—185℃，其它施工方法與道路SBS改性瀝青的條件相同。

第三篇：高速鐵路雙線隧道施工監(jiān)理控制要點

高速鐵路雙線隧道施工監(jiān)理控制要點

鄭西客專隧道監(jiān)理工作體會

內(nèi)蒙沁原聯(lián)合體監(jiān)理站 白興龍

一、高速鐵路雙線隧道施工的特點和難點

作為隧道專業(yè)監(jiān)理工程師，首先要熟讀設(shè)計意圖，摸清自己所監(jiān)理工程項目的地理地質(zhì)環(huán)境、結(jié)構(gòu)類型和結(jié)構(gòu)特點；其次要了解所監(jiān)理的施工隊伍技術(shù)、管理水平和人員素質(zhì)。不了解要監(jiān)控的工程對象和施工隊伍狀況，監(jiān)理工作將是盲目的和沒有預(yù)見的，錯誤也就是難免的。

鄭西客運專線高速鐵路雙線隧道工程有以下四個特點： 1.地處黃土高原和黃河淤積平原地帶，地質(zhì)以黃土和紅砂巖為主，屬Ⅲ～Ⅴ級較弱地質(zhì)情況。

2.高速雙線鐵路隧道開挖斷面大，拱部形狀較平緩。自然拱形成能力很弱甚至消失，使隧道施工的危險性增大。

3.鄭西客運專線鐵路隧道是以“新奧法”作為隧道設(shè)計的基礎(chǔ)理論進行設(shè)計和檢算的。不論是石質(zhì)還是黃土，也不論是砂質(zhì)黃土還是粘質(zhì)黃土、老黃土還是新黃土，斷面都是這么大，都認為有自承能力。

4.高速鐵路在我國目前是前所未有的新設(shè)計，技術(shù)難度 大，質(zhì)量要求高。普通鐵路認為合格的技術(shù)指標在高速鐵路就是不合格的。表現(xiàn)在測量放線精度上由四等測量等級提高到二級測量等級。表現(xiàn)在工后沉降方面。以前沉多了可以用道碴調(diào)整，無碴軌道就不行。表現(xiàn)在砼質(zhì)量指標方面增加了耐久性、防腐、防裂、防滲等指標。

由于以上四大特點，造成了高速鐵路隧道施工的四大難點，也是我們隧道監(jiān)理工程師必須重點監(jiān)控的要點。

1.隧道圍巖地質(zhì)軟弱，導(dǎo)致支護項目加多、加強，支護質(zhì)量要求提高。支護項目加多表現(xiàn)在Ⅳ、Ⅴ級圍巖有管棚、型鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、系統(tǒng)錨桿、鎖腳錨管、中隔壁臨時支撐、噴射砼等。支護質(zhì)量要求提高表現(xiàn)在拱架、錨桿等原材料規(guī)格加大，噴射砼厚度加厚，防水等級提高等。

2.開挖斷面大使隧道施工的危險性增大，導(dǎo)致初期支護措施加強，支護質(zhì)量要求提高。表現(xiàn)在同類地質(zhì)條件下，單線隧道不塌，雙線寬斷面就可能塌方；單線用格柵拱可以通過的雙線就必須用型鋼拱架；單線拱架間距為1.0m的雙線就只能為0.6m；單線噴厚為15cm的雙線就要噴25cm；有的甚至要增加大管棚預(yù)支護措施。大管棚預(yù)支護的含義是什么？說明白些就是否認圍巖有自承能力，一挖即塌，所以在開挖以前預(yù)先插管抬住上方圍巖。

3.“新奧法”設(shè)計理論所設(shè)定的檢算荷載等級與“礦山法”設(shè)計的檢算荷載等級相差很大。以“新奧法”作為設(shè)計 基礎(chǔ)依據(jù)，低估了部分隧道圍巖施加于支承結(jié)構(gòu)上的荷載數(shù)量，導(dǎo)致許多不符合“新奧法”情況的隧道形成塌方，產(chǎn)生不可避免的人身傷亡事故，教訓(xùn)慘痛而深刻。這是我們的鄭西客專開工至今一直在研究的課題，也是隧道監(jiān)理工程師監(jiān)控檢查的重點和難點。

4.高速鐵路新設(shè)計技術(shù)難度大，質(zhì)量要求高，給施工和監(jiān)理工作提出了更高的要求和工作難度。如我們前段重新設(shè)臵的精密測量網(wǎng)點布設(shè)工作；再如我們即將開始的工后沉降布點和觀測工作；再如隧道Ⅲ級圍巖即將采用的鋼纖維砼等，都是普通鐵路工程不常用、不常見的工作內(nèi)容，其施工工序、工藝質(zhì)量、技術(shù)標準都有待學(xué)習(xí)和在實踐中摸索，我們監(jiān)理人員就得邊學(xué)邊監(jiān)理。

二、施工監(jiān)控量測工作是大斷面、弱地質(zhì)隧道施工監(jiān)理監(jiān)控的首要任務(wù)。

對于普通、單線或地質(zhì)較好的隧道進行監(jiān)理，其首要目標就是對施工質(zhì)量的監(jiān)控。但由于鄭西客專隧道的“四大特點”給施工人身、機械、工程結(jié)構(gòu)造成了很大的安全威脅，迫使我們施工人員和現(xiàn)場監(jiān)理不得不將施工安全列為首要課題。每當(dāng)我們進入尚未進行二襯的施工地段，總不由要向上、向兩邊看一下是否安全，是否安全的答案只有監(jiān)控量測工作可以及時、準確地向我們提供安全預(yù)報信息，所以，監(jiān)控量測工作也就成了現(xiàn)場監(jiān)理關(guān)注的首要任務(wù)。應(yīng)從以下六 個方面對施工單位的監(jiān)控量測工作進行監(jiān)控。

1.重視不重視隧道施工監(jiān)控量測工作，首先表現(xiàn)在所監(jiān)理洞口的施工單位是否按鄭西公司“監(jiān)控量測管理辦法”規(guī)定成立了專門的監(jiān)控量測組織機構(gòu)，配備了相應(yīng)的監(jiān)控量測儀器和工具。

2.監(jiān)控量測工作是一項技術(shù)性很強的工作，監(jiān)控量測工作小組和業(yè)務(wù)是否直接接受項目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)。

3.量測人員是否接到了“隧道監(jiān)控量測管理辦法”文件，并進行了認真學(xué)習(xí)；所有人員是否對監(jiān)控量測原理、操作方法、資料記錄格式、分析反饋方法有了明確的認識。

4.監(jiān)控量測項目是否齊全，點位布設(shè)是否符合要求。5.第一次量測時間是否及時，量測精度是否符合要求，以后的量測頻率是否符合規(guī)定，量測記錄是否真實、清楚；量測資料是否由專人審查；變形曲線圖繪制是否符合要求。

6.是否按規(guī)定對變形情況進行判定、反饋和預(yù)報。

三、嚴格按設(shè)計提供的開挖，支護方法組織施工，確保每道工序的工藝質(zhì)量符合設(shè)計和新驗標要求。

1.黃土隧道開挖、初期支護監(jiān)理要點

（1）進洞前洞口測量基點（包括導(dǎo)線點、中線點和水準基點）是否經(jīng)過兩種方法復(fù)核確認其正確無誤。

（2）洞內(nèi)測量放線是否采用兩種方法進行校核。（3）開挖輪廓線是否考慮了拱部沉降量和凈空放大因 素。

（4）開挖方法、步驟是否嚴格按設(shè)計提供的施工方法進行；關(guān)鍵部位的施工方案是否按已報批的“關(guān)鍵施工方案”嚴格執(zhí)行。

（5）初期支護是否施作及時；原材料規(guī)格、質(zhì)量是否經(jīng)過檢驗合格（檢查合格證、試驗報告、平行檢驗報告）；半成品加工質(zhì)量是否合格（要有質(zhì)檢工程師驗收資料）。

（6）拱架加工的電焊工是否持證上崗；實際焊接水平是否符合標準（對照驗標）。

（7）拱架加工、焊接質(zhì)量是否每榀都經(jīng)過質(zhì)檢人員驗收認可（要有驗收報告）。

（8）拱架安設(shè)前是否先噴了一層砼保護層；厚度是否符合設(shè)計。

（9）拱架安裝的間距是否符合設(shè)計（要有實測數(shù)據(jù)）；拱架背后是否與初噴密貼；拱架連接螺栓是否齊全；垂直度是否合格；是否加設(shè)了橡膠墊板；拱腳是否按要求加設(shè)了槽鋼；墻底坐處虛碴是否清除干凈，是否安設(shè)了砼預(yù)制塊（增大承壓面積）。

（10）鎖腳錨管的規(guī)格、長度、材質(zhì)是否符合要求（查驗合格證、測量幾根長度）。

（11）鎖腳錨管的鉆孔深度、角度是否符合設(shè)計（要有檢查數(shù)據(jù)）。（12）鎖腳錨管注漿是否飽滿。

（13）鎖腳錨管的數(shù)量是否符合設(shè)計；與型鋼拱架連接質(zhì)量是否符合要求。

（14）縱向連接鋼筋的規(guī)格、材質(zhì)是否合格（要有合格證和試驗報告）。

（15）是否按設(shè)計的長度、間距和數(shù)量安設(shè)了縱向連接鋼筋（要有測量數(shù)據(jù)和根數(shù)）；連接鋼筋與拱架焊接是否牢固（對照有關(guān)驗標條款）。

（16）墻部系統(tǒng)錨桿的規(guī)格、材質(zhì)是否合格（查驗合格證和試驗報告）；長度是否符合設(shè)計。

（17）錨桿孔間距、角度是否符合設(shè)計；砂漿配合比是否經(jīng)過批準。

（18）錨桿必須有一定的外露長度，并按要求安設(shè)墊板、螺母。

（19）鋼筋網(wǎng)材料規(guī)格、材質(zhì)是否合格；加工間距是否符合設(shè)計；搭接長度是否符合要求。

（20）噴射混凝土所用水泥品種是否合適；水泥質(zhì)量是否合格。

（21）噴射混凝土粗細骨料質(zhì)量是否經(jīng)過檢驗合格；外加劑質(zhì)量是否經(jīng)過檢驗合格；鋼纖維質(zhì)量是否經(jīng)過檢驗合格。

（22）噴射混凝土配合比是否經(jīng)過批準；配料設(shè)備、計 量器具是否經(jīng)過鑒定；計量是否準確。

（23）噴射混凝土是否按設(shè)計采用濕噴工藝；噴射方法是否能保證質(zhì)量密實，表面平整，厚度是否符合設(shè)計。

（24）噴射混凝土的早期強度是否符合設(shè)計；施工單位是否按要求進行了檢驗；噴射混凝土強度是否合格，取樣、試驗方法是否符合規(guī)定；監(jiān)理人員是否按規(guī)定頻次進行了見證試驗和平行檢驗。

（25）噴射混凝土是否按規(guī)定進行養(yǎng)護；養(yǎng)護方法是否妥當(dāng)。

（26）冬期噴射作業(yè)前是否按規(guī)定對拌合料進行了預(yù)熱。

（27）已噴混凝土外觀質(zhì)量是否合格；有無開裂和異?，F(xiàn)象。

（28）施工單位是否對錨桿的材質(zhì)按規(guī)定進行了檢驗；監(jiān)理人員是否按規(guī)定進行了見證。

（29）設(shè)計為砂漿錨桿的不得用藥包錨桿代替。（30）錨桿長度和鉆孔深度、方向必須符合設(shè)計。（31）錨桿所用砂漿配合比必須經(jīng)過批準；砂漿強度是否經(jīng)過試驗；監(jiān)理人員是否進行了見證并簽認（或蓋見證章）。

（32）施工單位質(zhì)檢人員對錨桿砂漿是否飽滿是否進行了檢查；監(jiān)理人員是否按比例進行了檢查并作記錄。（33）錨桿的間距、排距是否符合設(shè)計；安裝精度是否符合規(guī)定。

（34）錨桿是否按設(shè)計安設(shè)了墊板；墊板是否與圍巖密貼。

（35）臨時支護措施是否符合設(shè)計要求。

（36）仰拱開挖時是否對中隔壁臨時支護進行了替換支撐。

2.巖石隧道開挖、初期支護監(jiān)理要點

光面爆破、預(yù)裂爆破是保證巖石隧道新奧法設(shè)計理論的重要前提，是施工安全的重要措施，是施工質(zhì)量達標的重要保證，是降低工程成本的重要環(huán)節(jié)，所以，巖石隧道開挖必須采用光面、預(yù)裂爆破技術(shù)。監(jiān)理應(yīng)從以下方面對巖石隧道開挖、初期支護進行監(jiān)控。

（1）進洞前洞口測量基點（包括導(dǎo)線點、中線點和水準基點）是否經(jīng)過兩種方法復(fù)核確認其正確無誤。

（2）洞內(nèi)測量放線是否采用兩種方法進行校核。（3）開挖輪廓線是否考慮了拱部沉降量和凈空放大因素。

（4）承擔(dān)隧道施工隊伍是否有經(jīng)過培訓(xùn)取證，有豐富爆破經(jīng)驗的爆破工程師和一定數(shù)量的持證上崗爆破技術(shù)工人。

（5）是否針對所施工隧道圍巖地質(zhì)情況進行了相應(yīng)的 爆破設(shè)計和完整的爆破技術(shù)交底。

（6）是否購進了相應(yīng)的光面爆破所需要的爆破器材。（7）是否根據(jù)中線、標高和爆破技術(shù)交底畫出了隧道開挖輪廓線，和相應(yīng)的炮孔孔位布臵。

（8）周邊孔鉆孔人員是否按設(shè)計孔位和規(guī)定的外插角鉆孔，鉆孔精度是否滿足“隧道施工指南”精度要求。

（9）雷管段號、起爆網(wǎng)絡(luò)連接是否嚴格按爆破設(shè)計和技術(shù)交底操作。

（10）掏槽孔、周邊孔等是否按爆破設(shè)計的裝藥結(jié)構(gòu)、裝藥量和裝填方法進行操作。

（11）是否對開挖斷面及時進行了超欠挖測量和處理。（12）爆破后是否及時進行了排煙通風(fēng)和危石處理。（13）是否及時進行了初噴和噴護厚度是否符合設(shè)計。（14）是否按設(shè)計進行了型鋼拱架、格柵、錨桿、掛網(wǎng)作業(yè)、各項支護措施的施作質(zhì)量是否合格。

（15）各種初期支護的原材料是否經(jīng)過試驗并合格。（16）是否按規(guī)定頻次和規(guī)定時間抽取了噴射砼試件。

四、注意仰拱和二襯施工的幾個常見問題

1.仰拱鋼筋安設(shè)位臵必須在技術(shù)交底中明確標識并經(jīng)技術(shù)人員檢查。

2.仰拱浮放模板的空間位臵必須在技術(shù)交底中明確標識并經(jīng)技術(shù)人員檢查。3.仰拱二襯鋼筋安設(shè)接茬在同一截面是否超限。4.二襯鋼筋是否按規(guī)定數(shù)量和質(zhì)量安裝了砂漿墊塊。5.模板臺車就位后兩邊距中尺寸，裙邊標高是否符合隧道設(shè)計位臵和凈空要求。

6.仰拱、二襯是否按設(shè)計預(yù)埋了止水帶、排水盲管、電化接觸網(wǎng)軌道、接地鋼筋。

7.土工布、防水板是否為分離式，掛鋪工藝質(zhì)量是否合格，粘接質(zhì)量是否合格，原材料質(zhì)量是否經(jīng)過第三方試驗鑒定。

8.砼配合比是否經(jīng)過審批，配料是否為電子計量，有無人為加水現(xiàn)象。

9.砼灌注時試驗人員是否及時對砼塌落度、入模溫度進行了檢測，并按規(guī)定頻次、組數(shù)抽取了砼試件。

10.砼搗固人員操作是否規(guī)范，搗固是否符合要求。11.砼灌注是否符合冬期、夏期施工指南規(guī)定要求。12.砼拆模時間、養(yǎng)生時間、養(yǎng)生方法是否符合指南規(guī)定。

五、在施工過程中及時形成和積累內(nèi)業(yè)資料，加強自我保護意識

（1）所有與工程有關(guān)的監(jiān)理活動都必須在監(jiān)理日志上有所反映，監(jiān)理日志記錄必須詳細、清楚。

（2）凡是比較重要的施工問題，必須以書面形式通知 施工單位，接收人員必須在留底上簽認或在發(fā)文登記本上簽認。

（3）有關(guān)試驗報告、質(zhì)量證明文件該登記就登記，該留底就必須留底；對于留底原始資料要妥善保管，最后移交施工單位。

（4）所有原始資料必須相互對照、統(tǒng)一，不得有相互矛盾現(xiàn)象。

（5）所有監(jiān)理檢查資料，該用數(shù)據(jù)的地方不許用文字敘述，該用文字敘述的必須用詞準確、表述清楚。

（6）所有監(jiān)理簽認資料必須用手寫簽名，所有隱蔽工程檢查和檢驗批檢查都要及時簽認，并在有關(guān)臺帳上進行登記。

（7）對于有關(guān)設(shè)計文件、變更設(shè)計文件、資料都要及時進行登記，并妥善保管。

（8）對于設(shè)計院的審圖答復(fù)、回復(fù)、或設(shè)計自行變更資料，必須及時在原設(shè)計圖上用紅筆進行改正，并在監(jiān)理日志上進行記錄。

（9）對于上級檢查提出的問題或“安全、質(zhì)量問題通知單”均須在監(jiān)理日志上記錄，并將整改落實情況和整改報告及時反饋。

（10）所有監(jiān)理資料均須按類及時歸檔登記，并按類編號，以防遺失。（11）對于變更后報廢的圖紙、資料要及時用紅筆注明報廢字樣并進行清理。

2007.3.19 12

第四篇：關(guān)于黃土隧道的施工方法

黃土隧道開挖

a．隧道開挖施工工藝流程圖

管棚作業(yè)一洞室開挖——初噴4—6cm厚混凝土一鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)一架立鋼拱架一錨桿作業(yè)一噴射混凝土至設(shè)計厚。

b．隧道開挖嚴格按預(yù)留核心土七步流水作業(yè)法施工，上導(dǎo)坑開挖進尺以1—2榀鋼拱架間距為宜。上半斷面開挖應(yīng)預(yù)留2-3m的核心土，并嚴格控制拱部開挖，嚴禁欠挖，避免超挖。下半斷面開挖應(yīng)采用先拉中心槽(中心槽不宜超過10m)，在沒有施做中導(dǎo)支護前，堅決不允許拉中槽；左右側(cè)馬口開挖交錯施工距離應(yīng)大于5.0m；并嚴格控制開挖進尺，嚴禁長距離開挖。

c．刷坡進洞階段，在滿足正常施工空間和土體自身穩(wěn)定的情況下，拱頂以下曲墻之外應(yīng)保留一部分土體，作為仰坡?lián)跬疗胶鈮K，有利于洞身安全穩(wěn)定；

d．對于掌子面出水量大，超挖較嚴重的情況應(yīng)采取下述措施解決上述隱患：在開挖結(jié)束之后，立即在巖面敷設(shè)一層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)緊貼巖面設(shè)置，用鋼管、方木等臨時性支撐頂緊，然后初噴混凝土，達到初噴設(shè)計厚度，然后再立鋼拱架，施作初期支護。

e．掌子面距仰拱最大距離不超過30m，仰拱距二襯最大距離不超過30m(如果地質(zhì)條件變差，則施工步距須進一步縮短)。

f．臨近貫通時，一側(cè)須停止向前掘進，掌子面后面設(shè)扇行工字鋼支撐；同時，仰拱及襯砌要抓緊跟進(在未跟進的情況下，堅決不允許貫通)；貫通前最后一個循環(huán)要達到1.5m左右，不致貫通時土體過薄，出現(xiàn)坍塌，造成安全事故；在剩余3m左右時，在拱部開挖通氣孔，緩慢釋放能量，轉(zhuǎn)移受力。

初期支護

2.1 超前管棚

a．超前大管棚作業(yè)前，應(yīng)先標出開挖線，并對管位按設(shè)計要求進行布眼。超前大管棚的連接，優(yōu)先考慮絲扣連接，也可以采用套管焊接，不允許對焊后直接使用。

b.為確保管棚的外插傾角能滿足規(guī)范要求，第二循環(huán)管棚需預(yù)留工作室。具體為：距第二循環(huán)管棚末端4m處，開始將鋼拱架按0-30cm線形逐漸抬高，這樣給第二循環(huán)管棚作業(yè)創(chuàng)造一個4m長、0.3m高的三角形空間，便于鉆機作業(yè)。在兩環(huán)節(jié)接頭處設(shè)計高度上增設(shè)一榀鋼拱架與管棚尾端焊接，前后兩循環(huán)管棚搭接應(yīng)滿足設(shè)計要求直徑89的管棚搭接長度不小于1.5m，預(yù)留工作室先以噴射混凝土噴成弧形面，其余部分待二襯時用襯砌混凝土補平。

2.2 超前小導(dǎo)管

a.在前一環(huán)鋼拱架的中隔板上環(huán)向布置注漿眼。

b，按布置的注漿眼位置焊穿隔板鉆眼(外插角可根據(jù)拱架間距調(diào)整)，完成后將導(dǎo)管頂人巖層。

c.孔口止?jié){封堵：導(dǎo)管打人后用塑膠泥封堵孔口導(dǎo)管與孔壁間隙，并在導(dǎo)管附近及工作面噴混凝土，以防工作面上巖土坍塌，同時作為注漿止?jié){巖墻。

d．壓注漿液：注漿壓力控制在0.5-1.OMPa，注漿達到設(shè)計注漿量和注漿壓力時要結(jié)束注漿，切不可盲目加壓。注漿過程中要隨時觀察注漿壓力，分析注漿情況，防止堵塞、跑漿，做好注漿記錄，以便分析注漿效果。

2.3 鋼拱架架立質(zhì)量控制

2.3.1 鋼拱架架立應(yīng)控制好6個方面的問題：a．鋼拱架的標高；b．鋼拱架的橫向尺寸；c，鋼拱架的垂直度；d．鋼拱架的連接螺栓；e．鋼拱架各單元連接處松散物及虛碴的處理；f．鋼拱架的間距。各洞口安裝鋼拱架必須做到標高、寬度尺寸標準，上中下導(dǎo)鋼拱架連接弧度圓順，架立后技術(shù)干部要反復(fù)核對，確保各項數(shù)據(jù)符合設(shè)計要求。

2.3.2 鋼拱架應(yīng)與圍巖緊密相貼，如不能緊貼時，應(yīng)按規(guī)范要求，用高標號混凝土預(yù)制塊填塞頂實，其點數(shù)單側(cè)不得小于8個接觸點，以確保其整體受力。掌子面附近的鋼拱架外露(鋼拱架處的噴射不能噴滿，可留5cm厚左右，以便隨時檢查鋼拱架、錨桿的作業(yè)質(zhì)量及數(shù)量)數(shù)米，最大不超過2m；鋼架之間的縱向連接筋應(yīng)設(shè)于拱架內(nèi)緣；連接筋環(huán)向間距及長度，嚴格按設(shè)計要求施工，便于與下一榀鋼架連接，同時要求鋼拱架的縱向安裝間距誤差不超過±4cm。

2.4 錨桿施做質(zhì)量控制

2.4.1 鎖腳錨桿

鎖腳錨桿在黃土隧道的施工非常關(guān)鍵，必須按設(shè)計長度、數(shù)量隨鋼拱架的作業(yè)及時跟進。鎖腳錨桿要在端頭加工成L型彎鉤焊接在鋼拱架上，確實起到鎖腳作用，防止鋼拱架下沉過大。

2.4.2 系統(tǒng)錨桿

a．為了確保系統(tǒng)錨桿沿法線方向布設(shè)，系統(tǒng)錨桿的工作臺可放在上導(dǎo)坑核心土的后面，系統(tǒng)錨桿作業(yè)必須是噴射混凝土厚度達到10-12cm后進行，且一定要使用墊板，墊板焊接在鋼拱架的腹部，以便加強鋼拱架的穩(wěn)定性，提高其剛度；系統(tǒng)錨桿的設(shè)置及噴射混凝土達到設(shè)計厚度的斷面與掌子面的最大距離不超過6m。

b．系統(tǒng)錨桿可以在數(shù)量不變的情況下，增大環(huán)向間距；減小縱向間距；錨桿必須與鋼拱架焊接，系統(tǒng)錨桿的注漿必須按照設(shè)計要求達到注漿壓力。

2.5 鋼筋網(wǎng)工程質(zhì)量控制

鋼筋網(wǎng)片必須嚴格按設(shè)計要求先在洞外定型加工，且每片加工面積不宜小于1m2，然后在洞內(nèi)安裝，且相互之間的搭接長度不應(yīng)小于5cm。鋼筋網(wǎng)應(yīng)隨受噴面的起伏而鋪設(shè)，在施作前需初噴4-6cm厚混凝土形成鋼筋保護層，但對于馬蘭黃土，初噴混凝土是不現(xiàn)實的。

2.6 噴射混凝土質(zhì)量控制

a．噴混凝土前試驗員一定要做好配合比，同時現(xiàn)場抓好混凝土施工操作。

b．噴射混凝土?xí)r，速凝劑的添加要均勻，噴射混凝土一定要分層噴射，噴射混凝土的乎整度要求不超過5cm。

c．噴射混凝土應(yīng)采用硬質(zhì)潔凈的中砂或粗砂，細度模數(shù)宜大于2.5。速凝劑使用前應(yīng)做速凝效果試驗，要求初凝不超過5min，終凝不超過l0min。噴射混凝土中的骨料應(yīng)不小于40％。

d．噴射混凝土必須表面平整、圓順；不合格處打鑿后補噴平整，尤其是上、中導(dǎo)和中、下導(dǎo)接茬部位。嚴格按2m靠尺進行量測，確保平整度達到要求，拱部噴射混凝土必須回填密實，不得有空洞。

仰拱施工質(zhì)量控制

仰拱基礎(chǔ)應(yīng)在澆筑段外設(shè)置集水井，開挖立即抽水，嚴禁地基被水浸泡，同時立即噴射8-l0cm厚C25混凝土，對基底進行封閉，如仰拱混凝土為鋼筋混凝土?xí)r，噴射厚度應(yīng)控制在8cm以內(nèi)，以保證仰拱上部鋼筋保護層在2—3cm左右。

二次襯砌質(zhì)量控制

4.1 隧道防水

防水意識必須提高，重視隧道防水工作，嚴格按設(shè)計要求進行防水施工措施鋪設(shè)，加強對防水板的焊接質(zhì)量要求，加大對防水板檢驗力度，在滿足設(shè)計要求的情況下對滲漏水較嚴重的地段加密排水半管，確保隧道無水，同時做好監(jiān)理簽證工作。a.排水半管 排水半管在無水地段每5m設(shè)一道，富水地段應(yīng)根據(jù)滲水痕縫加密。在噴射混凝土中打孔，將水引出后用半管排走。排水半管用高標號水泥砂漿包裹密實或用灰漿噴射密實，待初凝后再澆筑二襯混凝土，保證不滲漏水。

b．防水板搭接長度不得少于8cm，搭接部分的焊接寬度不得少于2.5cm；在粘貼防水板時若發(fā)生熱熔破壞，將破壞地方重新補粘，確保防水板的整體性和防水性。

4.2 二次襯砌

a．為確保二次襯砌的密實度和外觀質(zhì)量，應(yīng)在模板臺車上加設(shè)附著式振動器，并按設(shè)計要求在拱頂布設(shè)縱向注漿花管，緊貼初期支護混凝土面，孔位向上，在二襯混凝土外留注漿孔。同時應(yīng)加強對襯砌臺車的支撐，為防止模板臺車整體上浮，可采用地錨，或在已完工的二襯上預(yù)留鋼筋，錨固模板。對臺車各部位螺栓進行全面檢查，變形較大應(yīng)打磨，修正模板，同時對模板表面進行全面清理。

b.為避免二次襯砌施工中的收縮裂縫，除嚴格控制混凝土塌落度外，還須對其拌和時間、振搗時間嚴格要求。為防止混凝土離析，混凝土垂直落距不得大于1.2m，混凝土拌和站操作人員需配備秒表，做好拌和時間及用水量的精確控制，拆模時要求混凝土強度必須達到設(shè)計強度的70％。

c.已施工后襯砌表面缺陷部位要立即整修，重點是施工接縫部位，修整時禁止大面積抹漿粉刷，做到混凝土表面光滑平整，顏色一致。

技術(shù)管理

加強圍巖觀察及觀測，對洞內(nèi)初支表面裂紋進行認真分析，及時對監(jiān)控量測圍巖的各類數(shù)據(jù)(拱頂下沉、地表量測、水平收斂)進行匯總分折；確定二襯施作時間，調(diào)整支護參數(shù)。根據(jù)施工現(xiàn)場量測結(jié)果可以看出，黃土隧道的變形以下沉為主，收斂為輔。需要指出，有相當(dāng)一部分施工、監(jiān)理單位對隧道監(jiān)控量測不重視，使得量測資料不真實、不及時，未能起到應(yīng)有作用，后果很嚴重。

現(xiàn)場監(jiān)控人員要嚴格按駐地監(jiān)理要求規(guī)范施工，及時按要求做好各項內(nèi)業(yè)資料，每道工序施作后應(yīng)及時報現(xiàn)場監(jiān)理檢查并取得簽證；施工現(xiàn)場必須有技術(shù)干部指導(dǎo)施工，同時做到24h監(jiān)控。

第五篇：頂管施工方法、工序、接口、糾偏

頂

管

一、管道施工工序

頂管法是用大功率的頂推設(shè)備將新管頂進至終點來完成鋪設(shè)任務(wù)的施工方法，其工序如下：

（1）鋪設(shè)前在管段一段建造工作坑（豎井）。

（2）工作坑內(nèi)布置后背墻、千斤頂，講管道放在千斤頂前面的導(dǎo)軌上，管道最前端安裝工具管。

（3）調(diào)整好管道高程和中心位置，開啟千斤頂使工具管的刃角切入土層，然后工人進入工作面挖掘刃角切入土層的泥土，并將棄土通過外運設(shè)備運至地面。

二、頂管設(shè)備

（1）千斤頂：分活塞式和柱塞式兩種，多采用液壓千斤頂（2）高壓油泵：

（3）頂鐵：把千斤頂幾個點的推理均勻分布到鋼筋混凝土管端面，按位置和作用不同分為順鐵、橫鐵和立鐵

（4）刃角：安裝于首節(jié)管前端，先貫入土中以減少貫入阻力，有外殼、內(nèi)環(huán)和肋板組成（5）機頭：掘進機，切開土層并向前推進的機構(gòu)，主要有水力切削式機頭、土壓平衡式機頭和泥水平衡式機頭

①水力切削式機頭

? 水力切削式有三矯式和套筒式

? 三鉸式由控制室、操作間和沖泥艙三段組成，用于管徑1200~~3000mm飽和軟土層

? 套筒式由兩段組成，兩段之間放套筒，套筒與第一段之間上下安裝糾偏千斤頂，水平方向設(shè)置鉸鏈

②土壓平衡式機頭

? 切下泥土中注入流動性和不透水性的作泥材料，是切下來的土變成流動性的、不透水的特殊土體使之充滿密封艙，并保持壓力平衡挖面土壓

? 適用于含水量較高的黏性、砂性土以及地面隆陷要求控制 較嚴格地區(qū)

③泥水平衡式機頭

? 與土壓平衡式機頭類似 ? 挖掘面穩(wěn)定、地面沉降小、可以連續(xù)出土，但因泥水量大，棄土的運輸和堆放比較困難

三、頂管施工方法

1、按鋪設(shè)管道口徑分類

（1）小口徑頂管法（管道內(nèi)徑小于800mm管道）

①擠壓類施工法：

? 管段形狀有錐形擠壓（管尖）和開口擠壓（管帽）? 錐形擠壓正面阻力大，易偏差，無需排泥

? 開口擠壓正面阻力小，頂進是土體擠入管內(nèi)形成土塞，及時排除土塞以減少正面阻力

? 擠壓類施工法適用于軟土層，如淤泥之土、沙土、軟塑狀態(tài)的黏性土，不適合用于土質(zhì)不均勻或混有大小石塊的土層

②螺旋鉆輸類頂管法：

? 管道前段管外安裝螺旋鉆頭，鉆頭通過管道內(nèi)鉆桿與螺旋輸送機連接，可以邊切削、邊頂進、邊輸送 ? 適用于砂性土、砂礫土以及呈硬塑狀態(tài)的黏性土

③泥水鉆進頂管法：

? 采用切削法鉆進，棄土排放采用泥水

? 采用碎石型泥水掘進機，一次可頂進100m以上，偏差小 ? 泥水由輸送管和排泥管排放

? 適用于硬土層、軟巖層及流沙層和極易坍塌的土層

④擴管法：

? 先頂進小直徑管

? 然后小直徑管末端接擴管器，再把所需管道頂進去 ? 或者擴管器安裝在所需管道前端（2）大口徑頂管法

? 構(gòu)筑頂進工作坑

? 管道前段挖掘土層，向后方運棄土 ? 與小口徑頂管法施工方法相同

2、按開掘工作面的施工方法分類

（1）敞開式

? 適用于土質(zhì)條件穩(wěn)定，無地下水干擾，工人可以進入工作面直接挖掘而不會出現(xiàn)大塌方和涌水等現(xiàn)象

（2）封閉式

? 適用于土質(zhì)不穩(wěn)定，地下水位高，工人不能進入挖掘 ? 將挖掘面與工人操作室之間用密封艙隔開

? 在密封艙內(nèi)充入空氣、泥漿、泥水混合物等，借助此壓力支撐開挖面，以穩(wěn)定土層、防止塌方、涌水、控制地面沉降

四、管道施工接口

1、鋼管接口

一般采用焊接接口。當(dāng)采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿和肋板保護層時，應(yīng)做防腐處理。

2、鋼筋混凝土管接口（1）鋼漲圈連接

? 鋼漲圈是用6~~8mm的鋼板卷焊成圓環(huán)，寬度300~~400mm，外徑小于管道內(nèi)徑30~~40mm ? 鋼漲圈放在管道接口處，接縫居中，打入木楔，使鋼漲圈下外壁與管道內(nèi)壁直接接觸，安裝緊

? 管道頂進到位后，拆除鋼漲圈，管口用油麻、石棉水泥打密實（2）企口連接

? 用于直徑1350~~2400mm管道連接

? 采用企口連接的鋼筋混凝土管道不適用與長距離頂管，? 存在企口連接允許最大偏角

（3）T形接口

? 兩管段之間插入鋼套管，插入部分有橡膠密封圈

（4）F形接口

? 鋼套管與管段一端澆鑄成一個整體，并形成插口 ? 管段另一端混凝土做成插頭，帶有密封圈凹槽

? 安裝時安裝橡膠密封圈，然后插口安裝木墊片，插入即可

五、頂管測量和糾偏

1、頂管施工測量：

（1）測量工具管的中心和高程，測量及時、準確。? 當(dāng)?shù)谝还?jié)管位于導(dǎo)軌上開始校核，符合要求后繼續(xù)進行。? 工具管進入土層時加密測量次數(shù)。

? 常規(guī)做法：開始每300mm測量不少于1次，正常作業(yè)后每1000mm測量不少于1次，測量均已管子前端為準。? 進入接收工作井錢30m，應(yīng)該增加測量，每300mm不少于1次

? 糾偏量較大，頻繁糾偏時，應(yīng)增加測量次數(shù)

? 頂進完之后，應(yīng)在每個關(guān)節(jié)接口處測量其水平軸線和高程，有錯口時，應(yīng)測出相對高差 ? 測量記錄清晰、完整

（2）控制點設(shè)置：不易擾動、視線清楚、方便校核、利于保護處。（3）高程測量用水準儀，軸線測量用經(jīng)緯儀，轉(zhuǎn)動測量用垂球。先進的可用激光經(jīng)緯儀。

（4）長距離頂管時，采用計算機輔助的導(dǎo)線法（自動測量導(dǎo)向系統(tǒng)）；在管道內(nèi)增設(shè)中間測站進行常規(guī)人工測量時，宜采用少設(shè)測站的長導(dǎo)線法，每次測量應(yīng)對中間測站進行復(fù)核

2、頂管糾偏方法：

產(chǎn)生偏差原因：工具管迎面阻力不均勻、管壁周圍摩擦力不均勻、千斤頂微小偏心等。（1）挖土校正法：

? 不同部位增減挖土量 ? 校正誤差在10~~20mm ? 用于黏土或地下水位以上的沙土 ? 管內(nèi)挖土糾偏法和管外挖土糾偏法

（2）強制校正法：

? 圓木支托或斜撐對管端使力，強行校正 ? 校正誤差大于20mm ? 支托法和斜撐法

（3）襯墊校正法：

? 管壁一側(cè)加木楔，使管道沿正確方向頂進 ? 校正管子低頭現(xiàn)象

? 用于淤泥流沙地段，地基承載力較弱

3、糾偏規(guī)定：

? 頂管過程中，應(yīng)繪制頂管機水平和高程軌跡圖、頂力變化曲線圖、管節(jié)編號圖 ? 及時糾偏，微糾偏

? 糾偏時土體應(yīng)保持穩(wěn)定；采用挖土糾偏法時，超挖量應(yīng)符合底層變形控制和施工要求

六、頂管施工一般規(guī)定

（1）頂管技術(shù)措施選用的基本規(guī)定

? 一次頂進100m以上，應(yīng)設(shè)置中繼間 ? 采用管外壁熔蠟和觸變泥漿減阻技術(shù)

? 使用激光經(jīng)緯儀或激光指向儀與安置在頂管機內(nèi)的激光目標靶共同組成誤差測量系統(tǒng)，進行全過程監(jiān)控

（2）頂管施工頂力選擇應(yīng)綜合考慮管材力學(xué)性能、工作坑后背墻允許的最大荷載、頂進設(shè)備能力和頂進措施等原因，適當(dāng)留有一定安全系數(shù)，必須進行頂進阻力計算。

（3）頂進前應(yīng)對規(guī)定事項進行確認，特別是密閉式頂管機的全部設(shè)備應(yīng)聯(lián)動運轉(zhuǎn)合格。

（4）頂管進出井封門拆除、破洞頂進等應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。（5）頂管施工具體規(guī)定：

? 根據(jù)土質(zhì)、設(shè)備性能、技術(shù)等確定頂進、開挖、出土的作業(yè)順序

? 嚴格監(jiān)控，確保工作面土體穩(wěn)定和土壓平衡，控制頂進速度、挖土量和出土量、減少土體擾動和底層變形

? 采用敞口式頂管機，穩(wěn)定土層允許超挖：管下部135°范圍不的超挖，頂部超挖不能超過15mm ? 勤測量，勤糾偏，微糾偏

? 頂進是嚴格控制頂進機的速度和方向

? 軟土層頂進混凝土管是，為防止管節(jié)漂移，應(yīng)將3~~5節(jié)管體和頂管機連成一體（6）管道過建筑物頂管時，管道至建筑物基礎(chǔ)的凈間距，管道平行基礎(chǔ)底時，凈間距一般為管道外徑2倍，不少于3m;管道與基礎(chǔ)底不在同一個平面時，還應(yīng)考慮土體平衡

（7）頂管施工應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不可停頓；事故時可暫時停工，及時處理，并采取防止掘進面塌方措施

（8）頂管穿越公路、鐵路或其他設(shè)施時，應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)定

七、中繼間

1、中繼間的使用

? 設(shè)計頂力嚴禁超過冠詞啊允許頂力

? 第一個中繼間要克服管道外壁摩擦力和頂管機迎面阻力，后邊中繼間應(yīng)克服兩個中繼間之間管道外壁摩擦力

? 設(shè)置中繼間應(yīng)留有足夠的頂力安全系數(shù)（第一個根據(jù)經(jīng)驗確定）

? 中繼間密封裝置宜采用徑向可調(diào)形式，密封配合面的加工精度和密封材料質(zhì)量滿足要求

? 超長距離、超深頂管工程，中繼間應(yīng)具有可更換密封止水圈的功能

2、中繼間的安裝、運行、拆除

? 中繼間殼體具有足夠剛度，其中千斤頂?shù)臄?shù)量根據(jù)頂進長度計算，沿周長均勻分布安裝

? 安裝中繼間是檢查各部件，正常后方可安裝，安裝完畢后試用檢驗

? 中繼間啟動和拆除應(yīng)從前向后依次進行

? 拆除中繼間時，應(yīng)具有對接接頭的措施，中繼間的外殼若不拆除，應(yīng)在安裝前進行防腐處理

八、觸變泥漿注漿工藝

1、注漿工藝內(nèi)容

? 泥漿配比、注漿量和壓力確定 ? 制備和輸送泥漿的設(shè)備及其安裝 ? 注漿工藝、注漿系統(tǒng)及注漿孔的布置

2、確保頂進是管外壁和土體之間能形成穩(wěn)定、連續(xù)的泥漿套

3、根據(jù)現(xiàn)場，選擇泥漿材料、組成和技術(shù)指標（頂管機尾部同步注漿宜選擇黏度較高、失水量小、穩(wěn)定性能好的材料；補漿的材料宜黏滯小，流動性好）

4、觸變泥漿應(yīng)攪拌均勻，且性能：

? 輸送和注漿過程中呈膠狀液體，具有流動性 ? 注漿后靜置，呈膠凝狀，具有一定的固結(jié)強度 ? 管道頂進時，觸變泥漿被擾動后，應(yīng)呈膠狀液體 ? 觸變泥漿材料對環(huán)境無害

5、頂管機尾部的后續(xù)幾節(jié)應(yīng)連續(xù)設(shè)置注漿孔

6、同步注漿與補漿相結(jié)合，先注后頂，隨頂隨注，及時補漿

7、監(jiān)測觸變泥漿的黏度、重度、PH值、注漿壓力、注漿量

8、觸變泥漿注漿系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：

? 制漿裝置容積應(yīng)滿足形成泥漿套的需要 ? 注漿泵宜選用液壓泵、活塞泵、螺桿泵

? 注漿孔布置按管道直徑大小確定，每個斷面可設(shè)置3~~5個；相鄰斷面可平行布置，也可交錯布置；每個注漿孔安裝球閥；在頂管機尾部或其他適當(dāng)位置的注漿孔管道上安裝壓力表 ? 注漿前，檢查注漿裝置水密環(huán)；注漿是壓力逐步升至控制壓力；注漿遇到故障處理后可繼續(xù)頂進

九、管道垂直頂升施工

（1）垂直頂升管道強度、剛度滿足要求；頂升土基進行強度驗算，并進項相應(yīng)的土體加固（2）頂進管段位置準確（3）頂升設(shè)備安裝：

? 頂升架有足夠剛度和強度，高度和平面尺寸滿足垂直管節(jié)安裝和人員作業(yè)

? 傳力底梁座底面與水平管道有足夠的均勻接觸面積，是頂管反升力均勻傳遞到相鄰數(shù)節(jié)水平管節(jié)上，底梁座支架對稱布置

? 頂升架安裝定位時，頂升架千斤頂合力中心與水平開孔管頂升口中心宜同軸心和垂直，液壓頂升系統(tǒng)應(yīng)進行調(diào)試（4）頂升前檢查：

? 垂直立管的管節(jié)制作完成后，應(yīng)試拼裝，并對合格管節(jié)編號

? 垂直立管頂升前應(yīng)進行防水、防腐處理

? 水平開孔管節(jié)的頂升口設(shè)置止水框裝置且正確安裝，并與相鄰管節(jié)連成一個整體；止水框裝置與立管之間應(yīng)安裝止水嵌條，止水嵌條壓縮程度可采用設(shè)置羅雙及方鋼調(diào)節(jié) ? 垂直立管的頂頭管節(jié)設(shè)置轉(zhuǎn)換裝置（轉(zhuǎn)向法蘭）? 垂直頂升設(shè)備安裝經(jīng)檢驗、調(diào)試（5）垂直頂升規(guī)定：

? 按垂直立管的管節(jié)組隊編號順序依次進行

? 立管關(guān)節(jié)就位正確，保證管節(jié)與止水框裝置內(nèi)圈的周圍間隙均勻一致，止水嵌條止水可靠

? 立管關(guān)節(jié)平穩(wěn)、垂直向上頂升；頂升個千斤頂行程同步、勻速，并避免頂塊偏心受力

? 垂直立管的管節(jié)間接口連接正確、牢靠，止水可靠 ? 應(yīng)有防止垂直立管后退和管節(jié)下滑的措施(6)垂直頂升完成后，收尾工作：

? 做好與水平開口管節(jié)頂升口的接口處理，確保底座管節(jié)與水平管連接強度

? 立管進行防腐和陰極保護 ? 立管內(nèi)清潔干凈無雜物

（7）垂直頂升管在水下揭去帽蓋時，必須在水平管道內(nèi)灌滿水并按設(shè)計要求采取立管穩(wěn)定保護接揭帽蓋安全措施（8）外露的鋼制管件防腐處理