第一篇：紅色記憶之中國(guó)鐵路發(fā)展史 2011.03.06

紅色記憶2011.03.06策劃：肖洋

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A:校園的聽(tīng)眾朋友們大家中午好，今天是2011年3月6日，歡迎準(zhǔn)時(shí)收聽(tīng)《紅色記憶》欄目，我是今天的主播XXX.B:大家好，我是XXX，作為武鐵的一名學(xué)子，鐵路的發(fā)展可謂與我們息息相關(guān)，也許你知道現(xiàn)在我國(guó)的鐵路事業(yè)正以前所未有的發(fā)展速度向前邁進(jìn)，然而關(guān)于我國(guó)鐵路的起源的歷史，及其艱難的發(fā)展歷程，同學(xué)們又知道多少呢？

A:那么今天，紅色記憶特地為大家?guī)?lái)特別節(jié)目——“中國(guó)鐵路發(fā)展史”。敬請(qǐng)收聽(tīng)！

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A: 中國(guó)鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期到一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國(guó)鐵路網(wǎng),經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的時(shí)期.B: 中國(guó)鐵路的歷史大體可以用6個(gè)時(shí)期來(lái)概括：開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、緩慢發(fā)展時(shí)期、搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期、鐵路骨架基本形成時(shí)期、新的發(fā)展時(shí)期、跨越式發(fā)展新時(shí)期.A: 開(kāi)創(chuàng)時(shí)期（1876--1893年）

有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開(kāi)始傳入中國(guó)，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。當(dāng)時(shí)中國(guó)的愛(ài)國(guó)有識(shí)之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書(shū)立說(shuō)，介紹鐵路知識(shí)。中國(guó)有鐵路始于清朝末期。然而清政府腐敗、保守、專制，唯祖宗之規(guī)是從，不肯接受新生事物。他們把修建鐵路、應(yīng)用蒸汽機(jī)車(chē)視為“奇技淫巧”，認(rèn)為修鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”，因而頑固地拒絕修建鐵路。

B: 1876年7月3日，中國(guó)土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，吳淞鐵路。由英、美合謀，由英國(guó)在華的代理人——怡和洋行——背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國(guó)的土地上修建的中國(guó)第一條營(yíng)業(yè)性鐵路上海吳淞鐵路建成通車(chē)了。隨后，清政府出銀28.5萬(wàn)兩，分3次交款贖回這條鐵路并予以拆除。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開(kāi)始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開(kāi)了中國(guó)自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國(guó)的政策，到1894年，近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開(kāi)平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請(qǐng)修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機(jī)車(chē)“煙傷禾稼，震動(dòng)寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺(tái)間開(kāi)鑿運(yùn)河，連接薊運(yùn)河，以達(dá)北塘海口；為避免機(jī)車(chē)震動(dòng)寢陵，決定由騾馬牽引車(chē)輛。

A: 然而用騾馬牽引車(chē)輛根本不能發(fā)揮出鐵路應(yīng)有的效用，1881年唐胥鐵路通車(chē)時(shí)，中國(guó)工人憑借時(shí)任工程師的英國(guó)人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場(chǎng)起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車(chē)。這就是中國(guó)歷史上制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)。另有一種說(shuō)法是，中國(guó)第一輛火車(chē)是當(dāng)時(shí)任唐胥鐵路總工程師的英人薄內(nèi)的夫人仿照喬治·斯蒂文森制造的英國(guó)著名的蒸汽機(jī)車(chē)“火箭號(hào)”而造成的，并把它命名為“中國(guó)火箭號(hào)”。可是中國(guó)工人卻在機(jī)車(chē)兩側(cè)各刻一條龍，于是就把它叫做“龍?zhí)枴睓C(jī)車(chē)。由于照片上可以清楚地看到Rocket of China（中國(guó)火箭）的字樣和龍的標(biāo)記，所以后人一直認(rèn)定這就是中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)。但是從遺留下來(lái)的圖片中我們可以看到這臺(tái)機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范、制造精良，怎么能和由廢舊料制造的“怪物”等而觀之。

B: 2003年，研究中國(guó)鐵路的英國(guó)人彼得·克拉什發(fā)現(xiàn)了一張金達(dá)與“中國(guó)火箭號(hào)”合影的照片。通過(guò)比較，可以看出這張照片上的“中國(guó)火箭號(hào)”與中國(guó)保存的那張照片上“中國(guó)火箭號(hào)”有明顯地不同之處：機(jī)車(chē)的煙囪一個(gè)細(xì)而高，一個(gè)粗而矮；機(jī)車(chē)兩側(cè)水柜前，一個(gè)有鞋形塊，一個(gè)沒(méi)有；司機(jī)室上，一個(gè)是№1的標(biāo)記，一個(gè)是圓形標(biāo)記……由于年代的久遠(yuǎn)，資料的缺少，中國(guó)制造的第一臺(tái)機(jī)車(chē)之謎依然撲朔迷離，一時(shí)難以真相大白。目前中國(guó)鐵道博物館收藏著一臺(tái)中國(guó)現(xiàn)存最古老的機(jī)車(chē)，由于它機(jī)身上有一個(gè)大大的“0”字，人們便把它稱為“0

號(hào)”機(jī)車(chē)。專家考證后認(rèn)為唐胥鐵路通車(chē)后，“1882年，又從英國(guó)購(gòu)來(lái)兩臺(tái)小型的0—2—0式（只有兩對(duì)動(dòng)輪）機(jī)車(chē)（稱0號(hào)），參加運(yùn)行。”被認(rèn)為是中國(guó)進(jìn)口的第一輛機(jī)車(chē)。

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A: 中國(guó)鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894--1948）

帝國(guó)主義爭(zhēng)奪路權(quán)1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中戰(zhàn)敗后，八國(guó)聯(lián)軍攫取中國(guó)的鐵路權(quán)益。一萬(wàn)多公里的中國(guó)路權(quán)被吞噬和瓜分，形成帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第一次高潮。隨后，他們按照各自的需要，分別設(shè)計(jì)和修建了一批鐵路，標(biāo)準(zhǔn)不一，裝備雜亂，造成了中國(guó)鐵路的混亂和落后局面。在清政府時(shí)期（1876~1911）修建鐵路約9400公里。其中帝國(guó)主義直接修建經(jīng)營(yíng)的約占41%；帝國(guó)主義通過(guò)貸款控制的約占39%；國(guó)有鐵路，包括中國(guó)自力更生修建的京張鐵路和商辦鐵路及贖回的京漢、廣三等鐵路僅占20%左右．B: 自1881年建成唐胥鐵路至 1911年清政府垮臺(tái)的30多年間，是中國(guó)鐵路的首創(chuàng)階段。這一階段內(nèi)，清政府由于洋務(wù)派和國(guó)內(nèi)有志之士的不斷建議和提倡，不但改變了修建鐵路會(huì)“失我險(xiǎn)阻，害我田廬，妨礙我風(fēng)水”的認(rèn)識(shí)，而且接受戰(zhàn)爭(zhēng)失敗的教訓(xùn)，又進(jìn)而從加強(qiáng)海防上認(rèn)識(shí)到“鐵路開(kāi)通可為軍事上之補(bǔ)救”，終于確定興建鐵路的方針，建立鐵路公司，開(kāi)始有籌劃地修建鐵路了。30多年時(shí)間里，中國(guó)的18個(gè)省市修筑了鐵路計(jì)9137.2公里。這些鐵路有的是官辦，有的是商辦，有的是官商合辦，還有一部分是中外合辦，或者干脆就是外國(guó)人修的。

A: 歷史的車(chē)輪駛進(jìn)中華民國(guó)，鐵路建設(shè)的狀況有所改觀。南京臨時(shí)政府在其成立之初設(shè)有交通部，又先后成立中華全國(guó)鐵路協(xié)會(huì)和中國(guó)鐵路總公司。從1928年開(kāi)始執(zhí)政的南京國(guó)民黨政府，在其長(zhǎng)達(dá)20余年的統(tǒng)治中，雖然制訂了大規(guī)模發(fā)展鐵路的計(jì)劃，并一度設(shè)立鐵道部統(tǒng)管全國(guó)鐵路事業(yè)，但建成的鐵路并不多。全國(guó)鐵路缺干少支的狀況，在國(guó)衰民窮、連年戰(zhàn)爭(zhēng)的情況下，一直未得改變。到1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車(chē)有4069臺(tái)，分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車(chē)型號(hào)多達(dá)198種，難怪人稱中國(guó)是“萬(wàn)國(guó)機(jī)車(chē)博物館”。據(jù)現(xiàn)在可以查到的資料，從英國(guó)進(jìn)口的有1892年制造的Double，Bershire型（比謝爾式）機(jī)車(chē)等。辛亥革命后，袁世凱在1912年宣布“統(tǒng)一路政”，解散了各省商辦鐵路公司，把各省已經(jīng)建成和正在興建的鐵路全部收歸國(guó)有，用以抵借外債，因而形成了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第二次高潮。從1912年到1916年各國(guó)奪得的路權(quán)共達(dá)13，000多公里。北洋政府時(shí)期（1912~1927），在關(guān)內(nèi)修了約2，100公里鐵路。

B: 1928年，南京國(guó)民黨政府執(zhí)政以后，主要是以官僚買(mǎi)辦資本與帝國(guó)主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國(guó)主義掠奪中國(guó)路權(quán)的第三次高潮。南京國(guó)民黨政府時(shí)期（1928~1948），在中國(guó)大陸上共修建鐵路約13，000公里。

A: 搶修恢復(fù)鐵路運(yùn)輸時(shí)期（1949-1952年）

1949年10月1日中華人民共和國(guó)成立后，原軍委鐵道部改組為中央人民政府鐵道部，任命滕代遠(yuǎn)為部長(zhǎng)，統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路的運(yùn)輸生產(chǎn)、基本建設(shè)和機(jī)車(chē)車(chē)輛工業(yè)。當(dāng)時(shí)的主要任務(wù)是接管新解放的鐵路，進(jìn)行民主改革，繼續(xù)搶修、搶通全國(guó)鐵路，修復(fù)機(jī)車(chē)車(chē)輛、通信信號(hào)設(shè)施，支援解放戰(zhàn)爭(zhēng)和恢復(fù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)。1949年一年共搶修恢復(fù)了8，278公里鐵路。到1949年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程共達(dá)21，810公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量314.01億噸公里。1952年6月18日，滿州里至廣州間開(kāi)行了第一列直達(dá)列車(chē)，全程4，600多公里暢通無(wú)阻。到52年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程增加到22，876公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)802.24億噸公里。

B: 鐵路骨架基本形成時(shí)期（1953-1978年）

從1953年開(kāi)始，國(guó)家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期。到1980年鐵路經(jīng)過(guò)了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績(jī)。1976年，中國(guó)人民粉碎了“四人幫”反革命集團(tuán)，結(jié)束了**的十年。中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國(guó)家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來(lái)，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵

路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展，到1980年底鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)49，940公里，全國(guó)鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7，087億噸公里。

A: 中國(guó)鐵路新的發(fā)展時(shí)期（1979-2002年）

貫徹改革開(kāi)放政策，中國(guó)共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬(wàn)億噸公里。到1949年新中國(guó)成立前夕，中國(guó)鐵路里程達(dá)到2.18萬(wàn)公里。到2003年底中國(guó)鐵路只有7.3萬(wàn)公里。50多年只增長(zhǎng)了5萬(wàn)公里，人均不足一根煙長(zhǎng)！2005年1月7日，溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，討論并原則通過(guò)了《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了我國(guó)鐵路網(wǎng)中長(zhǎng)期建設(shè)目標(biāo)：到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%，運(yùn)輸能力滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。鐵道部部長(zhǎng)劉志軍2005年1月12日表示，大規(guī)模鐵路建設(shè)已經(jīng)拉開(kāi)序幕，建設(shè)總投資規(guī)模將達(dá)5000多億元。

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B: 跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）

2003年，鐵道部提出了“推動(dòng)我國(guó)鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。從此，中國(guó)鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代。“十一五”期間，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.1萬(wàn)km，快速客運(yùn)網(wǎng)總規(guī)模達(dá)到2萬(wàn)km以上。在引進(jìn)國(guó)外高速列車(chē)先進(jìn)技術(shù)后，為落實(shí)《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2020年）》的要求，通過(guò)高速鐵路核心技術(shù)體系的自主創(chuàng)新滿足中國(guó)鐵路發(fā)展的需要，在2008年2月26日，中華人民共和國(guó)科技部與鐵道部共同簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃合作協(xié)議》。

A: 2007年4月18日，我國(guó)第六次鐵路大提速正式展開(kāi)，CRH1、CRH2、CRH5動(dòng)車(chē)組大規(guī)模上線運(yùn)行，列車(chē)運(yùn)行時(shí)速達(dá)200 km/h。其中京哈、京廣、京滬、膠濟(jì)線部分區(qū)段時(shí)速達(dá)到250 km/h，我國(guó)從此進(jìn)入了高速鐵路時(shí)代。貨運(yùn)方面，在既有提速干線開(kāi)行時(shí)速120 km/h、載重5000噸貨運(yùn)重載列車(chē)。通過(guò)此次提速，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)輸能力分別增長(zhǎng)18% 和12%。自此之后，我國(guó)在既有線上不再大規(guī)模地進(jìn)行提速，而是轉(zhuǎn)向高速客運(yùn)專線的建設(shè)。隨著京津城際鐵路、石太客運(yùn)專線、武廣客運(yùn)專線、鄭西客運(yùn)專線、滬寧城際鐵路、滬杭城際鐵路的開(kāi)通，大量時(shí)速250、300、350 km/h的動(dòng)車(chē)組已經(jīng)上線運(yùn)行，我國(guó)高速鐵路已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。

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A:好啦，各位同學(xué)，由于時(shí)間關(guān)系關(guān)于中國(guó)鐵路的發(fā)展史，就先為您介紹到這兒了！相信大家聽(tīng)了今天的節(jié)目，一定收獲不少吧！

B:嗯，如果想了解更多關(guān)于我國(guó)鐵路的歷史故事，請(qǐng)鎖定下一期的紅色記憶欄目！感謝大家今天的收聽(tīng)，我是主播XXX.A:我是XXX,感謝策劃肖洋，導(dǎo)播xxx，xxx下周同一時(shí)間，我們?cè)贂?huì)！

第二篇：中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)發(fā)展史

中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)發(fā)展史

蒸汽機(jī)車(chē)&內(nèi)燃機(jī)車(chē)人民型蒸汽機(jī)車(chē)人民型蒸汽機(jī)車(chē)，現(xiàn)用代號(hào)RM。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)23252毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)110公里。模數(shù)牽引力177千牛，軸式2-3-1。1958年起由四方工廠試制生產(chǎn)，1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺(tái)。上游型蒸汽機(jī)車(chē)上游型蒸汽機(jī)車(chē)又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(jī)車(chē)。1960年在唐山誕生，代號(hào)SY。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)21519毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力204千牛，軸式1—4—1。前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)前進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)是中國(guó)第一種自主設(shè)計(jì)的干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)。1956年9月誕生于大連，當(dāng)時(shí)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到蒸汽機(jī)車(chē)的先進(jìn)水平。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)26063毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)80公里，模數(shù)牽引力324千牛，軸式1—5—1。原稱和平型(代號(hào)HP)，后定名為前進(jìn)型，現(xiàn)用代號(hào)QJ。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺(tái)。建設(shè)型蒸汽機(jī)車(chē)1956年，大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠對(duì)解放型蒸汽機(jī)車(chē)改進(jìn)設(shè)計(jì)，于1957年7月試制成功，機(jī)車(chē)出廠時(shí)，毛澤東主席曾親自登乘。經(jīng)改進(jìn)后的蒸汽機(jī)車(chē)命名為“建設(shè)型”，車(chē)型代號(hào)JS，并于同年9月投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)鐵路干線貨運(yùn)用主型機(jī)車(chē)。勝利型蒸汽機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)勝利型蒸汽機(jī)車(chē)是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車(chē)，于1959年停產(chǎn)，期間共計(jì)生產(chǎn)了151臺(tái)。國(guó)產(chǎn)勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車(chē)投人運(yùn)用后，使長(zhǎng)途直達(dá)旅客列車(chē)擴(kuò)大了編組，客車(chē)數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。和平型蒸汽機(jī)車(chē)代號(hào)HP的和平型蒸汽機(jī)車(chē)，是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的大功率蒸汽機(jī)車(chē)。軸式為1-5-1，機(jī)車(chē)與煤水車(chē)全長(zhǎng)26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車(chē))，機(jī)車(chē)空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時(shí)速80公里每小時(shí)。反帝型蒸汽機(jī)車(chē)1961年，前蘇聯(lián)無(wú)償援助我國(guó)的反帝型蒸汽貨運(yùn)機(jī)車(chē)，車(chē)名由蘇聯(lián)語(yǔ)“佛得”音譯而來(lái)，誕生于捷爾仁斯基機(jī)車(chē)制造廠，經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。該機(jī)車(chē)的最大特點(diǎn)是五動(dòng)輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運(yùn)行。工建型蒸汽機(jī)車(chē)工建型蒸汽機(jī)車(chē)又稱工建型工礦及調(diào)車(chē)用蒸汽機(jī)車(chē)，多用于調(diào)車(chē)，由大連機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì)，太原、成都機(jī)車(chē)廠于1958年開(kāi)始生產(chǎn)，1961年停產(chǎn)，共制造122臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)9735毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)35公里，模數(shù)牽引力144千牛，軸式0—3—0。躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車(chē)1958年濟(jì)南機(jī)車(chē)廠在PR2(ㄆㄌ2)型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)并制造，命名為躍進(jìn)型，代號(hào)YJ。1961年停產(chǎn)，唐山、牡丹江、武昌、濟(jì)南等工廠共制造202臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)18326毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)60公里，模數(shù)牽引力137千牛，軸式1—3—1。星火型蒸汽機(jī)車(chē)星火型蒸汽機(jī)車(chē)由大同工廠1960年設(shè)計(jì)，長(zhǎng)春工廠試制成功，代號(hào)XH。1961年停產(chǎn)，長(zhǎng)春、牡丹江工廠共制造48臺(tái)。機(jī)車(chē)全長(zhǎng)13480毫米，構(gòu)造速度每小時(shí)25公里，模數(shù)牽引力75千牛，軸式0—4—0。“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)1956年，大連機(jī)車(chē)制造廠先后派出兩批技術(shù)人員赴前蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)，于1957年組成內(nèi)燃機(jī)車(chē)設(shè)技組，開(kāi)始進(jìn)行巨龍型內(nèi)燃機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)研究，1958年9月底試制成功。該車(chē)裝用的柴油機(jī)是從前蘇聯(lián)進(jìn)口的裝車(chē)功率為1471kw的2100型中速柴油機(jī)，采用直流電力傳動(dòng)，2臺(tái)機(jī)車(chē)可以重聯(lián)。“建設(shè)”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)1958年9月9日，北京長(zhǎng)辛店機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠（北京二七機(jī)車(chē)工廠）試制出新中國(guó)第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)的三萬(wàn)多個(gè)配件全部由中國(guó)制造，采用的柴油機(jī)裝車(chē)功率441KW，自重60噸，最高時(shí)速85公里/小時(shí)。“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1958年試制成功“先行”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)。“衛(wèi)星”號(hào)內(nèi)燃機(jī)車(chē)衛(wèi)星型機(jī)車(chē)（NY1-0001）于1960年交付北京鐵路局北京內(nèi)燃機(jī)務(wù)段試用，是投入量產(chǎn)的第一代中國(guó)國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)車(chē)。北京型內(nèi)燃機(jī)車(chē)四軸液力傳動(dòng)干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車(chē)，1970年開(kāi)始試制，1975年批量生產(chǎn)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車(chē)長(zhǎng)15045mm，軸式B-B。被譽(yù)為中國(guó)目前為止最成功的一款液力傳動(dòng)型機(jī)車(chē)。東方紅1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東方紅1型柴油機(jī)車(chē)，原稱衛(wèi)星型、NY1型，是中國(guó)第一代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)的代表。由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1959年試制成功，經(jīng)過(guò)大量試驗(yàn)和改進(jìn)后，于1966年定型為東方紅1型并投入批量生產(chǎn)，至1972年停產(chǎn)累計(jì)生產(chǎn)106臺(tái)，曾經(jīng)是京山鐵路、沈山鐵路的主力客運(yùn)機(jī)車(chē)。東方紅2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)該車(chē)為中國(guó)第二代液力傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)，適用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)用途，由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1971年試制成功，1973年轉(zhuǎn)交資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)和改進(jìn)。東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)該車(chē)由青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1971年試制、1976年投入批量生產(chǎn)，在1980年代至1990年代初曾經(jīng)是中國(guó)東北地區(qū)鐵路干線客運(yùn)的主力柴油機(jī)車(chē)，至1988年累計(jì)生產(chǎn)了268臺(tái)。東方紅4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東方紅4型從1969年到1981年共制造了6臺(tái)，機(jī)車(chē)功率為3308kW。東方紅5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)該車(chē)由資陽(yáng)機(jī)車(chē)車(chē)輛廠生產(chǎn)，液力傳動(dòng)，軸式B-B，整備重量86噸，啟動(dòng)牽引力153kN，構(gòu)造速度：80km/h。東方紅6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東方紅6型是資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率是1740kW，軸式B-B。該車(chē)型只生產(chǎn)了1臺(tái)。東方紅7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)該車(chē)由資陽(yáng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠生產(chǎn)，主要用于工礦企業(yè)調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)，于1988年試制成功，車(chē)輛搭載了濟(jì)南柴油機(jī)廠的Z12V190BJ型柴油機(jī)。東方紅21型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車(chē)，由四方機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠于1976年設(shè)計(jì)，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車(chē)長(zhǎng)12000mm，軸式B-B。東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)1型內(nèi)燃機(jī)車(chē)是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1964年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)706臺(tái)。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車(chē)重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車(chē)的司機(jī)操縱機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率是1500kW，最大速度100km/h，車(chē)長(zhǎng)16685mm。曾經(jīng)是中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑸橹袊?guó)鐵路服務(wù)了逾40年。火車(chē)迷尊稱其為“老東風(fēng)”。東風(fēng)2型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)2型柴油機(jī)車(chē)（DF2），原稱ND2型，是中國(guó)第一代調(diào)車(chē)用柴油機(jī)車(chē)，由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠在東風(fēng)型柴油機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上于1964年研制成功。1964年至1974年間累計(jì)制造了147臺(tái)東風(fēng)2型、1臺(tái)東風(fēng)2增型機(jī)車(chē)，1980年至1983年間又制造了5臺(tái)，共生產(chǎn)了153臺(tái)，并于1976年獲得原鐵道部授予全路鐵路科技優(yōu)秀項(xiàng)目獎(jiǎng)。東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)與東風(fēng)型構(gòu)造基本相同，僅牽引齒輪傳動(dòng)比由4.41改為3.38，機(jī)車(chē)標(biāo)稱功率也降為1050kW。是大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠1969年開(kāi)始成批生產(chǎn)的干線客貨運(yùn)機(jī)車(chē)，共生產(chǎn)226臺(tái)，車(chē)長(zhǎng)16685mm。東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)4型柴油機(jī)車(chē)（DF4），是中國(guó)鐵路第二代電傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē)，也是中國(guó)第一款交—直流電傳動(dòng)柴油機(jī)車(chē)。由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造，首臺(tái)機(jī)車(chē)于1969年試制成功。1982年，由東風(fēng)4型的基礎(chǔ)上研制成東風(fēng)4B型柴油機(jī)車(chē)，成為中國(guó)鐵路上運(yùn)用最廣泛、技術(shù)最成熟的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一。東風(fēng)5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)5型柴油機(jī)車(chē)（DF5）主要用于調(diào)車(chē)和小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)，適用于編組站和區(qū)段站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)，也可做為小運(yùn)轉(zhuǎn)及廠礦作業(yè)的牽引動(dòng)力。東風(fēng)6型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)6型柴油大功率干線貨運(yùn)用內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF6），原稱東風(fēng)4D型，由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠設(shè)計(jì)制造。車(chē)輛的牽引性能、經(jīng)濟(jì)性、耐久可靠性以及粘著性能等方面較東風(fēng)4型列機(jī)車(chē)有明顯改善提高。東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)車(chē)（DF7），是中國(guó)鐵路使用的柴油機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是北京二七機(jī)車(chē)工廠于1982年研制成功的調(diào)車(chē)兼小運(yùn)轉(zhuǎn)用機(jī)車(chē)，適用于大中型樞紐編組站場(chǎng)調(diào)車(chē)及大型工礦企業(yè)調(diào)車(chē)及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。東風(fēng)8型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)8型柴油機(jī)車(chē)（DF8），由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠設(shè)計(jì)制造，是中國(guó)第一種采用16V280系列柴油機(jī)的大功率柴油機(jī)車(chē)。東風(fēng)9型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)9型柴油機(jī)車(chē)（DF9），由戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1990年研制成功。是中國(guó)第一種最高運(yùn)行速度達(dá)到160公里/小時(shí)以上的柴油機(jī)車(chē)，也是繼東風(fēng)8型貨運(yùn)機(jī)車(chē)之后中國(guó)第二種裝用16V280/285系列大功率柴油機(jī)的鐵路機(jī)車(chē)。在東風(fēng)9型機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上，戚墅堰機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1993年成功研制了東風(fēng)11型準(zhǔn)高速客運(yùn)機(jī)車(chē)，為以后的中國(guó)鐵路大提速打下了基礎(chǔ)。東風(fēng)10型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)10型柴油機(jī)車(chē)（DF10）由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛工廠設(shè)計(jì)生產(chǎn)，屬于雙節(jié)八軸的重載貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)，擁有牽引5000噸重載貨物列車(chē)的能力，曾配屬柳州鐵路局（現(xiàn)南寧鐵路局）投入黔桂鐵路試運(yùn)行。東風(fēng)11型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)11型柴油機(jī)車(chē)（DF11）采用16V280ZJA型柴油機(jī)、輪對(duì)空心軸式牽引電動(dòng)機(jī)全懸掛裝置、微機(jī)控制系統(tǒng)等新技術(shù)，最高運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，首臺(tái)機(jī)車(chē)于1992年研制成功，至2005年停產(chǎn)共計(jì)生產(chǎn)了459臺(tái)。東風(fēng)12型內(nèi)燃機(jī)車(chē)東風(fēng)12型柴油機(jī)車(chē)（DF12），原稱GKD4型，適用于調(diào)車(chē)兼小運(yùn)轉(zhuǎn)，也可用于一般干線貨運(yùn)。HXN3型內(nèi)燃機(jī)車(chē)中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司 及美國(guó) EMD聯(lián)合制造，于2008年7月正式推出。機(jī)車(chē)配置6000馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，是當(dāng)時(shí)全球所有同類產(chǎn)品中最省油、最環(huán)保的柴油內(nèi)燃機(jī)車(chē)之一。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車(chē)HXN5型柴油機(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路的干線客、貨運(yùn)柴油機(jī)車(chē)車(chē)種之一，使用交流傳動(dòng)。電力機(jī)車(chē)6Y1型電力機(jī)車(chē)6Y1型電力機(jī)車(chē)，1959年到1962年株洲機(jī)車(chē)廠共試制5臺(tái)。SS1型電力機(jī)車(chē)韶山1型電力機(jī)車(chē)（SS1），是中國(guó)鐵路的第一代（有級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）國(guó)產(chǎn)客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē)。韶山1型電力機(jī)車(chē)原稱6Y1型，原型車(chē)為蘇聯(lián)的N6O型電力機(jī)車(chē)，首臺(tái)機(jī)車(chē)于1958年試制成功，于1968年更名為“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生產(chǎn)。1958年至1988年間，株洲電力機(jī)車(chē)廠累計(jì)生產(chǎn)了826臺(tái)韶山1型機(jī)車(chē)。SS2型電力機(jī)車(chē)1969年，株洲電力機(jī)車(chē)研究所和株洲電力機(jī)車(chē)工廠聯(lián)合研制了韶山2型電力機(jī)車(chē)試驗(yàn)車(chē)，代號(hào)SS2。主電路采用高壓側(cè)調(diào)壓、硅半導(dǎo)體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先后進(jìn)行了兩次重大的技術(shù)改造，應(yīng)用了大功率可控硅元件和電子技術(shù)，實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速，為中國(guó)電力機(jī)車(chē)的發(fā)展積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。SS3型電力機(jī)車(chē)韶山3型電力機(jī)車(chē)（SS3），是中國(guó)鐵路的第二代電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是由株洲電力機(jī)車(chē)廠和株洲電力機(jī)車(chē)研究所吸收了韶山1型、韶山2型電力機(jī)車(chē)的成熟經(jīng)驗(yàn)后，于1979年研制成功的客、貨兩用干線電力機(jī)車(chē)，1986年投入批量生產(chǎn)。至2006年停產(chǎn)，累計(jì)產(chǎn)量超過(guò)1500臺(tái)。SS4型電力機(jī)車(chē)韶山4型電力機(jī)車(chē)（SS4），是中國(guó)鐵路使用的一種電力機(jī)車(chē)，由株洲電力機(jī)車(chē)廠設(shè)計(jì)制造。韶山4型是6400千瓦八軸貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)，也是中國(guó)鐵路第三代（無(wú)級(jí)調(diào)壓、交—直流電傳動(dòng)）電力機(jī)車(chē)的首型機(jī)車(chē)。SS5型電力機(jī)車(chē)韶山5型電力機(jī)車(chē)屬于實(shí)驗(yàn)性車(chē)型，采用了兩段相控陣5型電力機(jī)車(chē)（SS5），是中國(guó)鐵路的第一種快速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。韶山5型機(jī)車(chē)的研制、試驗(yàn)為后來(lái)韶山8型準(zhǔn)高速電力機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)累積了經(jīng)驗(yàn)。SS6型電力機(jī)車(chē)韶山6型電力機(jī)車(chē)（SS6）是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是原鐵道部為滿足隴海鐵路電氣化需要，繼引進(jìn)6K型電力機(jī)車(chē)之后，于1989年利用日元貸款、通過(guò)國(guó)際招標(biāo)采購(gòu)的第二批4800千瓦六軸電力機(jī)車(chē)。SS7型電力機(jī)車(chē)韶山7型電力機(jī)車(chē)（SS7）是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是根據(jù)山區(qū)小半徑曲線區(qū)段電氣化鐵路而研制的客、貨運(yùn)兩用干線電力機(jī)車(chē)，由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生產(chǎn)，累計(jì)生產(chǎn)了113臺(tái)。SS7B型電力機(jī)車(chē)韶山7B型電力機(jī)車(chē)（SS7B），是中國(guó)鐵路使用的重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，屬于25噸軸重實(shí)驗(yàn)性車(chē)型，由大同機(jī)車(chē)廠于1997年研制成功。SS7C型電力機(jī)車(chē)韶山7C型電力機(jī)車(chē)（SS7C），是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1998年研制成功。韶山7C型電力機(jī)車(chē)是在韶山7型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上，根據(jù)鐵路客運(yùn)提速需要改進(jìn)設(shè)計(jì)而成的4800千瓦六軸客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最高運(yùn)用速度120公里/小時(shí)。SS7D型電力機(jī)車(chē)韶山7D型電力機(jī)車(chē)（SS7D）是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，是為適應(yīng)中國(guó)鐵路大提速的需要、特別為隴海鐵路鄭州至西安段而設(shè)計(jì)的準(zhǔn)高速干線客運(yùn)用電力機(jī)車(chē)，由大同機(jī)車(chē)廠、株洲電力機(jī)車(chē)研究所、成都機(jī)車(chē)車(chē)輛廠于1999年聯(lián)合研制成功，至2002年累計(jì)生產(chǎn)了59臺(tái)。韶山7D型電力機(jī)車(chē)持續(xù)功率為4800千瓦，最高速度為170公里/小時(shí)。SS7E型電力機(jī)車(chē)韶山7E型電力機(jī)車(chē)（SS7E），是中國(guó)鐵路使用的干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司和大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司制造。為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，最大速度為170km/h。SS8型電力機(jī)車(chē)韶山8型電力機(jī)車(chē)（SS8）是中國(guó)鐵路使用的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機(jī)車(chē)廠與株洲電力機(jī)車(chē)研究所共同研制。韶山8型電力機(jī)車(chē)是四軸準(zhǔn)高速干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)最大運(yùn)行速度為170公里/小時(shí)，最高試驗(yàn)速度達(dá)到240公里/小時(shí)。SS9型電力機(jī)車(chē)SS9型電力機(jī)車(chē)，以成熟的韶山型系列電力機(jī)車(chē)技術(shù)為基礎(chǔ)，采用了許多國(guó)際客運(yùn)機(jī)車(chē)先進(jìn)技術(shù)，是我國(guó)干線鐵路牽引旅客列車(chē)功率最大的機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)功率持續(xù)4800kW，最大速度170km/h，車(chē)長(zhǎng)22216mm，軸式Co-Co，電流制為單相工頻交流。SS9G型電力機(jī)車(chē)韶山9G型干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)（SS9G型客運(yùn)機(jī)車(chē)）是在原SS9機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的。DJ1型電力機(jī)車(chē)DJ1型電力機(jī)車(chē)，是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，也是中國(guó)第一種從國(guó)外進(jìn)口并投入批量生產(chǎn)的交流傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)。其中首批3臺(tái)由奧地利格拉茲工廠制造，后17臺(tái)通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓并由中外合資企業(yè)株洲西門(mén)子牽引設(shè)備有限公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)制造。DJ2型電力機(jī)車(chē)DJ2型“奧星”電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由株洲電力機(jī)車(chē)廠聯(lián)合株洲電力機(jī)車(chē)研究所等單位于2001年研制成功，由于在機(jī)車(chē)出廠時(shí)適逢中國(guó)成功申辦2008年夏季奧運(yùn)，因此被命名為“奧星”。被稱為中國(guó)第一種擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的交傳電力機(jī)車(chē)。DJ3型電力機(jī)車(chē)DJ3（HXD3的前身），其實(shí)現(xiàn)在的HXD3型，就是以前SSJ3與神龍1,還有DJ3結(jié)合的產(chǎn)物。只是做了相應(yīng)的改進(jìn)得出的。天梭有一陣也被稱為DJ3,但慢慢的也就不這么叫了。HXD1型電力機(jī)車(chē)HXD1型電力機(jī)車(chē)有四種型號(hào)：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型電力機(jī)車(chē)是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車(chē)通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車(chē)。HXD1B型電力機(jī)車(chē)HXD1C型電力機(jī)車(chē)HXD1D型電力機(jī)車(chē)HXD2型電力機(jī)車(chē)HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車(chē)為八軸10000千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)機(jī)車(chē)，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大同電力機(jī)車(chē)有限責(zé)任公司與法國(guó)阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車(chē)的基礎(chǔ)上聯(lián)合開(kāi)發(fā)。機(jī)車(chē)采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)，具有恒功范圍寬、軸功率大、粘著特性好、功率因數(shù)高、諧波干擾小、維護(hù)率和全壽命運(yùn)營(yíng)成本低、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，是中國(guó)鐵路裝備技術(shù)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志產(chǎn)品之一。HXD2B型電力機(jī)車(chē)HXD2B型電力機(jī)車(chē)是大功率交流電傳動(dòng)六軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)。是中國(guó)鐵路首三款使用最大功率9,600千瓦交流電牽引電動(dòng)機(jī)的六軸“和諧型”電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一（其余兩型是HXD1B和HXD3B）。HXD3型電力機(jī)車(chē)HXD3型電力機(jī)車(chē)(“和諧”電3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中國(guó)鐵路的干線貨運(yùn)用電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一。HXD3B型電力機(jī)車(chē)HXD3B型電力機(jī)車(chē)是中國(guó)鐵路的電力機(jī)車(chē)車(chē)型之一，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司及德國(guó)龐巴迪運(yùn)輸集團(tuán)聯(lián)合研制，是在HXD3型電力機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，借鑒龐巴迪公司的IORE型電力機(jī)車(chē)，為滿足中國(guó)鐵路重載貨運(yùn)需要而研發(fā)的大功率交流傳動(dòng)干線貨運(yùn)用六軸電力機(jī)車(chē)，持續(xù)功率為9600千瓦，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。HXD3C型電力機(jī)車(chē)HXD3C型電力機(jī)車(chē)是交流電傳動(dòng)六軸干線客、貨運(yùn)兩用電力機(jī)車(chē)。是“和諧型”交流電傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)系列中，首款適用于客貨運(yùn)兩用車(chē)型，也是首種具備機(jī)車(chē)向列車(chē)供電能力的車(chē)型，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，其產(chǎn)品技術(shù)借鑒了先前制造的HXD3型（日本東芝）和HXD3B型（德國(guó)龐巴迪）機(jī)車(chē)，在HXD3型、HXD3B型電力機(jī)車(chē)國(guó)產(chǎn)化基礎(chǔ)上研發(fā)設(shè)計(jì)的。最大功率7200千瓦，最大運(yùn)營(yíng)速度120km/h。首臺(tái)HXD3C型電力機(jī)車(chē)在2010年7月初出廠。HXD3D型電力機(jī)車(chē)HXD3D型電力機(jī)車(chē)（“和諧”電3D型），是交流電傳動(dòng)六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)大連機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司研發(fā)及生產(chǎn)，2013年開(kāi)始批量生產(chǎn)，2014年春運(yùn)投入使用。動(dòng)車(chē)組列車(chē)神州號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組神州號(hào)動(dòng)車(chē)組屬于NZJ2型動(dòng)力集中式雙層內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組，由大連機(jī)車(chē)車(chē)輛廠、長(zhǎng)春客車(chē)廠與四方機(jī)車(chē)車(chē)輛廠及北京鐵路局聯(lián)合研制，分雙層空調(diào)硬座車(chē)和雙層空調(diào)軟座車(chē)兩個(gè)車(chē)種。新曙光號(hào)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組“新曙光號(hào)”內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路的準(zhǔn)高速內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組車(chē)型之一，屬于動(dòng)力集中式，采用推拉式設(shè)計(jì)。中華之星號(hào)電動(dòng)車(chē)組“中華之星”電動(dòng)車(chē)組（DJJ2型電力動(dòng)車(chē)組）是中國(guó)自行設(shè)計(jì)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速電力動(dòng)車(chē)組，是采用交流傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力集中型電動(dòng)車(chē)組。設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)270公里，滿座載726名旅客。2002年11月27日，“中華之星”電動(dòng)車(chē)組沖刺試驗(yàn)在中國(guó)第一條鐵路快速客運(yùn)專線秦沈客運(yùn)專線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”321.5公里/小時(shí)。（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測(cè)試時(shí)才被打破）中原之星動(dòng)車(chē)組“中原之星”動(dòng)車(chē)組（Star EMU Central Plains）為動(dòng)力分散型、交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組，適用于中、短途快速旅客運(yùn)輸。由株洲電力機(jī)車(chē)廠、四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、株洲電力機(jī)車(chē)研究所三家單位聯(lián)合研制生產(chǎn)。春城號(hào)動(dòng)車(chē)組昆明“春城號(hào)”電動(dòng)車(chē)組是迎接“99”昆明世界園藝博覽會(huì)開(kāi)發(fā)制造中國(guó)首列商業(yè)運(yùn)行電動(dòng)車(chē)組。采用動(dòng)力分散型交直傳動(dòng)方式，以一動(dòng)一拖為一個(gè)動(dòng)力單元，一列6輛編組，可運(yùn)用于標(biāo)準(zhǔn)軌距電氣化線路上，牽引總功率2160KW。先鋒號(hào)動(dòng)車(chē)組“先鋒”號(hào)交流傳動(dòng)電動(dòng)車(chē)組（Xianfeng EMU）是南京浦鎮(zhèn)車(chē)輛廠負(fù)責(zé)總體研制的我國(guó)第一列交流傳動(dòng)動(dòng)力分散電動(dòng)車(chē)組，首列電動(dòng)車(chē)組命名為“先鋒”號(hào)。列車(chē)運(yùn)營(yíng)速度200km/h，最高試驗(yàn)速度250km/h，總定員424人。'大白鯊'動(dòng)車(chē)組“大白鯊”高速電動(dòng)車(chē)組，株洲電力機(jī)車(chē)廠研制的中國(guó)第一臺(tái)正式進(jìn)入高速領(lǐng)域的動(dòng)力集中式高速動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)強(qiáng)大機(jī)車(chē)家族的又一精心完美之作。藍(lán)劍號(hào)動(dòng)車(chē)組藍(lán)箭號(hào)動(dòng)車(chē)組是動(dòng)力集中式電動(dòng)車(chē)組是為了實(shí)現(xiàn)中短距離大城市間的快速鐵路旅客運(yùn)輸而設(shè)計(jì)制造的，該車(chē)采用CW-200轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度200公里/小時(shí)。該動(dòng)車(chē)組分VIP豪華空調(diào)軟座車(chē)和一等空調(diào)軟座兩個(gè)車(chē)種。新時(shí)速X2000動(dòng)車(chē)組自1994年中國(guó)的廣深鐵路完成160km/h級(jí)別準(zhǔn)高速改造后，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間實(shí)際運(yùn)用證明了廣深鐵路有在既有線運(yùn)行200km/h高速列車(chē)的潛力，但廣深線彎道較多是一個(gè)主要限制。CRH1型動(dòng)車(chē)組和諧號(hào)CRH1型電力動(dòng)車(chē)組，CRH為英文縮寫(xiě)，全名：China Railways High-speed，中文譯為：中國(guó)鐵路高速列車(chē)。原鐵道部將所有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國(guó)鐵路高速列車(chē)（CRH）車(chē)輛均命名為“和諧號(hào)”。CRH1型電力動(dòng)車(chē)組是為中國(guó)鐵路第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，于2004年起向龐巴迪運(yùn)輸和青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）（前稱“青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司”、BST）訂購(gòu)的CRH系列高速電力動(dòng)車(chē)組車(chē)款之一。CRH2型動(dòng)車(chē)組CRH2型電力動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵路為第六次大提速及建造中的高速客運(yùn)專線，向日本鐵路工程車(chē)輛廠及中國(guó)南車(chē)集團(tuán)四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司訂購(gòu)的高速列車(chē)。CRH3型動(dòng)車(chē)組和諧號(hào)CRH3型電力動(dòng)車(chē)組，是中國(guó)鐵路為營(yíng)運(yùn)新建的高速城際鐵路及客運(yùn)專線，而向德國(guó)西門(mén)子公司和中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司訂購(gòu)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH5型動(dòng)車(chē)組和諧號(hào)CRH5型電動(dòng)車(chē)組是中國(guó)鐵路為實(shí)行中國(guó)鐵路第六次大提速里的快速鐵路及正在修建的高速鐵路，向法國(guó)阿爾斯通和中國(guó)中車(chē)集團(tuán)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司訂購(gòu)的CRH系列動(dòng)車(chē)組車(chē)款，整個(gè)系列都比較耐高寒，其中5G型最優(yōu)。CRH6型動(dòng)車(chē)組和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組是為滿足中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市群崛起對(duì)城際軌道交通的需求而研制的一種新型運(yùn)輸工具，填補(bǔ)了中國(guó)軌道交通客運(yùn)裝備領(lǐng)域的一項(xiàng)空白。和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車(chē)組作為中國(guó)南車(chē)全力打造的我國(guó)城際動(dòng)車(chē)組全新技術(shù)平臺(tái)首個(gè)車(chē)型，它繼承了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車(chē)組安全、成熟、舒適和可靠等優(yōu)點(diǎn)，具備快起快停、快速乘降、大載客量及高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的特點(diǎn)，可滿足互聯(lián)互通要求，起到銜接高鐵和城軌的紐帶作用，完善了我國(guó)軌道交通層次架構(gòu)。CRH380A型動(dòng)車(chē)組CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組，全稱“和諧號(hào)CRH380A型電力動(dòng)車(chē)組”，又名“CRH2-380型”是由中國(guó)南車(chē)旗下南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組。CRH380A系列，持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速可達(dá)380公里。它是中國(guó)動(dòng)車(chē)組的里程碑基礎(chǔ)，以此為基礎(chǔ)，可以向上拓展更高時(shí)速列車(chē)，向下拓展城際列車(chē)等。CRH380B型動(dòng)車(chē)組CRH380B型電力動(dòng)車(chē)組是由中國(guó)北車(chē)集團(tuán)唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司、長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司在CRH3C型電力動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)上自主研發(fā)的CRH系列高速動(dòng)車(chē)組，也是“中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃”的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，并將以此為基礎(chǔ)研制時(shí)速400公里的CIT400B檢測(cè)車(chē)。“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組2017年6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，2017年6月26日11時(shí)05分，具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發(fā)車(chē)成功。2017年9月起復(fù)興號(hào)提速至350公里。2017年8月21日起，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)將擴(kuò)大開(kāi)行范圍，京津冀地區(qū)首次安排開(kāi)行22.5對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)，通達(dá)北京南、天津、北京西、石家莊等10個(gè)車(chē)站。目前，我國(guó)已有4對(duì)復(fù)興號(hào)列車(chē)在京滬高鐵運(yùn)行。復(fù)興號(hào)試驗(yàn)速度可達(dá)時(shí)速400公里及以上，與“和諧號(hào)”相比，復(fù)興號(hào)設(shè)計(jì)壽命更長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)隨時(shí)充電、連WiFi

第三篇：紅色記憶之地道戰(zhàn)

紅色記憶2011年9月1日策劃：張瑞峰

A：各位親愛(ài)的聽(tīng)眾朋友們，大家中午好。今天是2011年4月7日，農(nóng)歷三月七，歡迎大家收聽(tīng)今天的紅色記憶欄目。我是大家的老朋友×××。

B：我是×××，歡迎大家的收聽(tīng)。新學(xué)期，新氣象，接下來(lái)的幾期《紅色記憶》欄目中，我們會(huì)為大家送上幾種經(jīng)典的作戰(zhàn)方式。

【插入音樂(lè)】

A：提起電影《地道戰(zhàn)》相信大家一定都不陌生。地道戰(zhàn)是在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，在華北平原上抗日軍民利用地道打擊日本侵略者的作戰(zhàn)方式。經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，從單一的躲藏成為了能打能躲、防水防火防毒的地下工事，并逐漸形成了房連房、街連街、村連村的地道網(wǎng)，形成了內(nèi)外聯(lián)防，互相配合，打擊敵人。

B：1939年初，日軍侵占了冀中蠡縣后，經(jīng)常包圍村鎮(zhèn)，制造了一次又一次血案。慘痛的教訓(xùn)，逼得蠡縣的抗日軍民不得不想個(gè)好辦法，以躲避敵人的突然襲擊。受野外挖洞藏身的啟發(fā)，當(dāng)時(shí)蠡縣的縣委書(shū)記王夫指示，選基礎(chǔ)好的村，在偏僻院落挖多條秘密地道，且院院相通、家家相連、敵人來(lái)時(shí)便于躲避。后來(lái)，經(jīng)過(guò)縣委決策，在蠡縣的各抗日村鎮(zhèn)發(fā)展起了網(wǎng)絡(luò)地道，即各家相通、各街相通、各洞相通、各村相通。有的村還發(fā)明了連環(huán)洞，即洞下有洞、洞中有洞、有真洞、有假洞，令人眼花繚亂。在戰(zhàn)斗中，這種被改進(jìn)的地道很快發(fā)揮了它的威力。

A:1941年春天，蠡縣辛橋據(jù)點(diǎn)有30多名日偽軍出動(dòng)“五一大掃蕩”。已經(jīng)挖好地道的游擊隊(duì)員個(gè)個(gè)摩拳擦掌地等著敵人來(lái)較量一番。當(dāng)敵人來(lái)到時(shí)，埋伏在村口的游擊隊(duì)一陣排子槍和手榴彈打倒了七、八個(gè)，敵人措手不及，待拉開(kāi)架勢(shì)要進(jìn)攻時(shí)，游擊隊(duì)員已經(jīng)鉆入地道無(wú)影無(wú)蹤。當(dāng)敵人撤退時(shí)，游擊隊(duì)員又從野外的地道鉆出，在背后又是一陣猛打，包括一名日軍小隊(duì)長(zhǎng)在內(nèi)的這股敵人幾乎全部被殲滅。這一仗打得神出鬼沒(méi)，一時(shí)間，當(dāng)?shù)乜谷哲娒袷繗獯笳瘢羧沾髶u大擺地出來(lái)掃蕩的日偽軍的氣焰也不再囂張了。不久，冀中根據(jù)地領(lǐng)導(dǎo)黃敬、呂正操把蠡縣地道戰(zhàn)這個(gè)新生事物向劉少奇同志作了匯報(bào)。少奇同志對(duì)地道戰(zhàn)很感興趣，指示他們要從當(dāng)?shù)氐膶?shí)際出發(fā)，把地道戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)發(fā)揚(yáng)光大。于是，冀中軍區(qū)司令員呂正操和政委程子華決定將這一經(jīng)驗(yàn)向整個(gè)根據(jù)地推廣。

B:1942年“五一大掃蕩”后，冀中根據(jù)地的抗戰(zhàn)形勢(shì)空前嚴(yán)峻，地道戰(zhàn)便在各個(gè)抗日村鎮(zhèn)廣泛展開(kāi)，清苑縣冉莊村的地道戰(zhàn)就是在這次掃蕩中打出了名的。

1942年夏季反“掃蕩”開(kāi)始后，中共冀中區(qū)委和冀中軍區(qū)號(hào)召冀中人民普遍開(kāi)展挖地道的活動(dòng),地道的構(gòu)造不斷改進(jìn)和完善,初步形成戶戶相通、村村相連，既能隱蔽、轉(zhuǎn)移，又便于依托作戰(zhàn)的地道網(wǎng)絡(luò)，成為長(zhǎng)期堅(jiān)持冀中平原抗日斗爭(zhēng)的堅(jiān)強(qiáng)地下堡壘。冉莊的地道也有較大的發(fā)展，共有4條主要干線、24條支線，村內(nèi)戶戶相通，向外可通往孫莊、姜莊、隋家墳、河坡等村，全長(zhǎng)30余華里。地道一般寬1米、高1.5米、頂部土厚2米以上；地道內(nèi)設(shè)有了望孔、射擊孔、通氣孔、陷阱、活動(dòng)翻板、指路牌、水井、儲(chǔ)糧室等，便于進(jìn)行對(duì)敵斗爭(zhēng)。

從1943年開(kāi)始，地道戰(zhàn)進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段，在冀中平原和冀南一些地方，逐漸形成了房連房、街連街、村連村的地道網(wǎng)，形成了內(nèi)外聯(lián)防，互相配合，打擊敵人的陣地。地道戰(zhàn)開(kāi)始后，敵人也曾費(fèi)盡心機(jī)，采用尋找洞口和放火、放水、放毒等辦法進(jìn)行破壞。但是，黨領(lǐng)導(dǎo)群眾不斷改進(jìn)地道，使其更加完善。為使敵人不易發(fā)現(xiàn)洞口，除對(duì)群眾進(jìn)行必要的保密教育外，還把洞口巧妙地隱蔽起來(lái)，用墻壁、鍋臺(tái)、水井、土炕做掩護(hù)；為使敵人不敢進(jìn)入洞內(nèi)，在洞口修筑陷阱、埋設(shè)地雷、插上尖刀，或者在洞內(nèi)挖掘縱橫交錯(cuò)的“棋盤(pán)路”；為了防止敵人用水、火、毒破壞地道，還在洞內(nèi)設(shè)有卡口、翻板和防毒、防水門(mén)，或者將地道挖得忽高忽低、忽粗忽細(xì)、并且設(shè)有直通村外的突圍口。這樣，地道便成了進(jìn)可攻、防可守、退可走的地下堡壘。

【插入歌曲《地道戰(zhàn)》】

A:地道戰(zhàn)的廣泛開(kāi)展，對(duì)平原地區(qū)進(jìn)行嚴(yán)酷的反“掃蕩”斗爭(zhēng)起了重大的作用。例如，1943年3月，駐靈壽的日偽軍200多人包圍了正定縣高平村。拂曉，敵人開(kāi)始進(jìn)攻，群眾已進(jìn)入地道，民兵游擊組、爆炸組利用地道工事監(jiān)視敵人。當(dāng)敵人進(jìn)入地雷陣時(shí)，先后兩次拉響4枚地雷，炸死20多個(gè)鬼子，敵人嚇得在街上亂跑，又接連響了9個(gè)地雷，加上手榴彈和冷槍，打得敵人亂跑亂竄，防不勝防。至中午，敵人傷亡40多人，狼狽逃回?fù)?jù)點(diǎn)。

1945年4月1日，日偽軍500余人向冉莊發(fā)動(dòng)進(jìn)攻，冉莊民兵20余人利用地道進(jìn)行作戰(zhàn)，斃傷日偽軍13人，迫其撤退。6月20日，駐保定日軍率偽軍第14團(tuán)千余人向冉莊進(jìn)犯，冉莊民兵30余人先在村邊進(jìn)行阻擊，爾后迅速轉(zhuǎn)入地道,通過(guò)了望孔觀察到一群偽軍沖到村東企圖破壞地堡工事，當(dāng)即拉響地雷，炸死偽軍數(shù)人。與此同時(shí)，村北老母廟、南口地平堡、東街碾子堡和十字街的民兵，也紛紛從暗室和高房工事等向日偽軍射擊，經(jīng)數(shù)小時(shí)激戰(zhàn)，斃傷其29人，日偽軍被迫撤退。

B: 4月23日，日偽軍又調(diào)集2000余人的兵力，再次進(jìn)犯冉莊，先用迫擊炮向村內(nèi)猛烈轟擊，隨后，步兵迅速向村內(nèi)沖擊，當(dāng)其進(jìn)至村口時(shí)，踏響了民兵用水壺、鐵桶等就便器材制造的地雷，日軍數(shù)名被炸死。日偽軍進(jìn)村后，見(jiàn)四處空無(wú)一人，便東沖西撞，盲目射擊。一群偽軍剛進(jìn)至東街，其中一名偽團(tuán)長(zhǎng)就被小廟工事里的民兵擊斃，1名偽軍去拖曳尸體，又被擊斃。當(dāng)大批日偽軍進(jìn)入村北布雷區(qū)時(shí)，守候在暗室里的5名民兵立即拉響11顆地雷，炸死日偽軍多人。接著,民兵又用步槍斃其10余人，日偽軍亂作一團(tuán)，分頭潰逃。數(shù)十分鐘后，20余名偽軍前來(lái)收尸，民兵再次拉響地雷，又炸死其5人。經(jīng)13小時(shí)激戰(zhàn)，冉莊民兵僅以輕傷1人的代價(jià)斃傷日偽軍33人，打退了日偽軍的進(jìn)攻。從1942年至抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利，冉莊民兵共進(jìn)行地道戰(zhàn)11次，斃傷日偽軍96人，并繳獲許多武器、彈藥和其他軍用物資。

地道戰(zhàn)是冀中平原人民對(duì)敵斗爭(zhēng)的偉大創(chuàng)舉，在抗日斗爭(zhēng)史上閃爍著燦爛的光輝！

A:1937年“七·七”事變后，冉莊人民為保存自己、抗御外侮，于1938年春開(kāi)始挖地洞，并由單口洞逐步發(fā)展成為雙口洞、多口洞，最后挖成長(zhǎng)達(dá)32華里的地道網(wǎng)。整個(gè)村落設(shè)有各種構(gòu)思巧妙的地道口，并筑有多處戰(zhàn)斗工事，構(gòu)成一個(gè)立體火力交叉網(wǎng)。形成能打能藏、可攻可守、進(jìn)退自如的地下長(zhǎng)城。冉莊民兵利用地道優(yōu)勢(shì)，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，配合武工隊(duì)、地方部隊(duì)、野戰(zhàn)軍對(duì)敵作戰(zhàn)157次，殲敵2100余名，曾榮獲“地道戰(zhàn)模范村”稱號(hào)。

地道戰(zhàn)并不僅僅是蠡縣和冉莊在用，為了跟敵人長(zhǎng)期斗爭(zhēng)，我國(guó)各村黨支部發(fā)動(dòng)群眾，把單個(gè)隱蔽洞連接起來(lái)，并在地道內(nèi)安裝了翻板、單人掩體和暗堡等戰(zhàn)斗設(shè)施以及數(shù)十個(gè)休息室和指揮所，供民兵和群眾較長(zhǎng)時(shí)間的在地道內(nèi)戰(zhàn)斗和生活。

到了1946年村里共挖了23里長(zhǎng)的地道，村內(nèi)縱橫交錯(cuò)并和鄰村相連，形成了能打能防的戰(zhàn)斗型地道網(wǎng)。

【插入音樂(lè)】

B:1940年，百團(tuán)大戰(zhàn)告捷后，慘敗的日寇向我晉察冀邊區(qū)軍民實(shí)行了野蠻的“三光政策”。定襄境內(nèi)的日寇也對(duì)西河頭、炭窖溝、藏孤臺(tái)等，3 個(gè)村莊進(jìn)行了洗劫，先后制造了8起慘案，槍殺百姓400多人，燒毀民房2000余間。為了躲避日寇的燒殺搶掠，我抗日軍民遵照毛主席“保護(hù)自己，消滅敵人”的積極防御思想，依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦螚l件，挖掘了大量的地下隧道。據(jù)統(tǒng)計(jì)從1942年到1948年全縣157個(gè)村子，其中有80多個(gè)村莊都挖有地道，地道總長(zhǎng)是200多公里，西河頭地道戰(zhàn)開(kāi)挖于1942年，從最初只能應(yīng)急藏身到1947年經(jīng)全村500余勞力，突擊40個(gè)晝夜，挖成南、中、北三條主干線，縱橫52條支線，結(jié)構(gòu)分上、中、下三層，全長(zhǎng)10華里，現(xiàn)在開(kāi)通的是其中的一面干線，全長(zhǎng)旅游路線為1000米左右，下入到地道，聞著潮濕的泥土氣息，走過(guò)一處處戰(zhàn)斗工事，眼前的實(shí)物瞬間將人們帶回到戰(zhàn)火紛飛的年代。前后共經(jīng)過(guò)大小戰(zhàn)斗11次，斃傷敵人1000余人，繳獲各種武器400余件。其中最大一次戰(zhàn)斗是發(fā)生在1947年同閻錫山的第39、40軍及偽警大隊(duì)共計(jì)5000余人作戰(zhàn)，民兵及武工隊(duì)僅50余人無(wú)一傷亡，斃傷敵100余人。

1937年7月7日，日本發(fā)動(dòng)了震驚中外的“七七事變”，借此敲開(kāi)了全面侵華的大門(mén)。華東全民抗戰(zhàn)，為阻擊敵人采取了地道戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)。

地道于1938年開(kāi)始挖掘，1940年完成。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，山東省肥城人民積極利用地道優(yōu)勢(shì)配合野戰(zhàn)軍、武工隊(duì)對(duì)日偽軍開(kāi)展游擊戰(zhàn)，作戰(zhàn)100余次，殲敵千余名。

A：其實(shí)地道戰(zhàn)中國(guó)自古便有，宋、明、清都有記載，但在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中被發(fā)揮到了極致。大概在1942年左右冀中等中國(guó)平原地區(qū)開(kāi)始有個(gè)別村莊利用地窖的來(lái)躲避敵人的掃蕩，直至后來(lái)發(fā)展到地窖相連甚至村村相連，最終用于殲敵。

不僅僅是中國(guó)在而二戰(zhàn)使用了地道戰(zhàn)，在太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)中日本也曾用地道來(lái)抵御過(guò)美軍對(duì)日本本土的進(jìn)攻，如硫磺島戰(zhàn)役期間，對(duì)美軍造成了較大的傷亡。

在后來(lái)的越南戰(zhàn)爭(zhēng)中越共也曾用過(guò)以抵御外敵。可以看出在戰(zhàn)爭(zhēng)雙方裝備相差較大的情況下利用有利因素是完全可以取到預(yù)想不到的效果的。

【插入音樂(lè)】

B:相聚的時(shí)光總是那么短暫，轉(zhuǎn)眼又到了我們要說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候了，想要了解更多波瀾壯闊的歷史請(qǐng)鎖定下一期同一時(shí)間的《紅色記憶》欄目，感謝您的收聽(tīng)，我是大家的好朋友×××。

A:了解波瀾壯闊的歷史，尋找先輩們的足跡，傳承我們的歷史和夢(mèng)想。我是×××感謝各位

老師各位同學(xué)的收聽(tīng)，感謝導(dǎo)播×××，×××。感謝策劃×××。我們下一期同一時(shí)間再見(jiàn)！

B:再見(jiàn)！

第四篇：紅色記憶之紅安將軍

紅色記憶 2011-05-27 策劃：張瑞峰

A紅色記憶，留住曾經(jīng)的故事。各位敬愛(ài)的聽(tīng)眾朋友們，大家中午好。歡迎準(zhǔn)時(shí)收聽(tīng)我們今天的紅色記憶欄目。我是今天的主播***。

B大家好，我是***，上期我們?yōu)榇蠹医榻B了紅安的將軍，那么今天，我們將繼續(xù)為大家講述將軍的故事。

(插入音樂(lè))A***,你知道嗎？其實(shí)紅安的很多將軍有親戚關(guān)系。B你在開(kāi)玩笑嗎？

A當(dāng)然不是，下面就由我為大家解答這個(gè)疑惑。，紅安的將軍們有很多是親戚關(guān)系，在黃麻起義的領(lǐng)導(dǎo)者中，這一點(diǎn)尤為普遍。“比如黃麻起義的主要領(lǐng)導(dǎo)人之一戴克敏烈士，他全家兩代人中，就有14人參加革命，其中11人為革命英勇獻(xiàn)身，2人病逝在工作崗位上，唯一幸存的是他的胞妹、紅軍老戰(zhàn)士戴覺(jué)敏。”，1927年8月大革命失敗后，黃安農(nóng)民自衛(wèi)軍有少數(shù)戰(zhàn)士經(jīng)不起考驗(yàn)，思想動(dòng)搖，想扔槍回家。作為自衛(wèi)軍負(fù)責(zé)人之一的戴克敏說(shuō)，光靠嘴皮做思想工作還不夠，黨員要帶頭動(dòng)員自己的親人參加自衛(wèi)軍，以實(shí)際行動(dòng)去影響和帶動(dòng)那些不安心的戰(zhàn)士。”此外，“當(dāng)年，戴克敏與黃麻起義另外兩名主要領(lǐng)導(dǎo)人吳光浩、曹學(xué)楷還仿效桃園結(jié)義，拜為了兄弟。

B原來(lái)是這樣啊，我也知道一些，比如戴克林、戴克明兩位將軍。兩人同生于紅安縣戴家塘，兩人的父親是親兄弟，戴克林將軍為長(zhǎng)，戴克明將軍為弟。說(shuō)起來(lái)，他們倆兄弟還有一段趣聞。”

A那你說(shuō)說(shuō)。

B戴克明和戴克林雖都是少年參軍，但由于時(shí)間有先后，參加的連隊(duì)也就不一樣，所以很長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有音訊。直到抗戰(zhàn)后，兩人在河南某地相遇。兩人同住一屋，進(jìn)屋后，相互打量，誰(shuí)也沒(méi)認(rèn)出誰(shuí)來(lái)，素來(lái)嗜煙如命的戴克林將軍首先遞過(guò)去一支煙，然后就和戴克明聊天。“聽(tīng)你的口音是湖北老鄉(xiāng)啊？”“是啊，你也是湖北的吧。”“對(duì)，您哪個(gè)縣的？”“紅安。”“嗨，我也是紅安的，哪個(gè)灣子的？”“七里坪戴家塘。” 戴克林猛然不說(shuō)話了，盯著對(duì)方看了半天，突然來(lái)了一句“你是道奎（戴克明小名）兄弟吧！”戴克明一愣，“哎呦，你是道駒（戴克林小名）哥哥啊！”兩人頓時(shí)抱頭哭了起來(lái)。“其實(shí)戴克林不僅和戴克明將軍是堂兄弟，他和程啟文將軍還是表兄弟。戴克林將軍的母親和程啟文將軍的父親是親兄妹。”彭希林說(shuō)，“上世紀(jì)50年代，程啟文、戴克林、戴克明三位將軍同在軍事學(xué)院相會(huì)，在老表的提議下，還合了一張影。巧的是，這三位將軍都是1964年的少將，而且最后都是省軍區(qū)的副司令員.(插入音樂(lè))A紅安一共誕生了200多位將軍，你想不想知道為什么會(huì)出現(xiàn)這么多將軍？ B你就別賣(mài)關(guān)子了，快點(diǎn)告訴大家吧。

A對(duì)于紅安多將軍的原因，外界的普遍解讀只有一個(gè)字：窮。有人甚至這樣認(rèn)為，“當(dāng)時(shí)最窮的地方也是出將軍最多的地方！”

B對(duì)這類觀點(diǎn)，紅安縣黨史辦主任周少懷并不認(rèn)同：“這一說(shuō)法太過(guò)片面。”“有三點(diǎn)可以推翻這一論斷，一是參加革命的并非都是窮苦農(nóng)民出身，在革命早期的領(lǐng)導(dǎo)者中，絕大多數(shù)家庭殷實(shí)；二是在張國(guó)燾主持大肅反時(shí)，不少紅安籍紅軍將士被錯(cuò)殺，但這些被錯(cuò)殺的將士的親人仍然全力支持革命，蘇區(qū)紅旗始終不倒；三是紅安籍將軍性格最相似，很多硬仗都由他們?cè)谥笓]。這些，并非一個(gè)‘窮’字可以解釋。”周少懷說(shuō)，紅安多將軍，并非偶然，而是歷史的必然。

A彭希林也認(rèn)為：“紅安之所以成為第一將軍縣，一是有著特殊的歷史、地域條件，這種條件塑造了紅安人的性格；二是革命思想的成功傳播。”彭希林告訴記者，宣統(tǒng)年間《黃安鄉(xiāng)土志》記載的35個(gè)氏族中，有23個(gè)是從江西遷來(lái)，占65.7%，而當(dāng)時(shí)的黃安本土卻是“匪盜橫行”。紅安的大部為古麻城縣孝感鄉(xiāng)。嘉靖21年，麻城縣監(jiān)生李大夏等上書(shū)朝廷請(qǐng)求建縣：“本縣全場(chǎng)姜家畈，接壤黃岡、黃陂邊隅地，近信陽(yáng)、光山、羅山等州縣，路通牛頭山、牢山等寨；地僻民頑，官難遙制，盜賊出沒(méi)，數(shù)被劫殺。乞于姜家畈設(shè)縣治，保障地方。”從這個(gè)呈文中“地僻民頑”四字，可見(jiàn)民風(fēng)彪悍之一斑。

B“從一個(gè)地方遷徙到另一個(gè)地方，而且還想在一個(gè)‘地僻民頑’的地方站穩(wěn)腳跟，必須依靠強(qiáng)悍的性格、團(tuán)結(jié)一致的精神和絕不妥協(xié)的意志，這是最樸素的生存法則，也是紅安人的精神根源。”彭希林說(shuō)，“窮，只能算是革命的導(dǎo)火索。”

A黃麻起義發(fā)生之前，反動(dòng)統(tǒng)治下的紅安，農(nóng)民幾乎無(wú)地可種，工人普遍失業(yè)。在當(dāng)時(shí)，想離開(kāi)紅安闖世界，最好的路只有3條：一是讀書(shū)，二是學(xué)手藝，三是參軍。“紅安自然條件落后，但是這里有讀書(shū)的傳統(tǒng)。當(dāng)時(shí)稍大一點(diǎn)的村子，都有私塾。只要不是天天挨餓，家長(zhǎng)都會(huì)送孩子讀書(shū)。”董必武、李先念、潘忠汝、吳光浩、戴克敏等，通過(guò)讀書(shū)，先后接觸了馬克思主義，并將先進(jìn)的革命思想與紅安實(shí)際情況結(jié)合起來(lái)，提出了“為農(nóng)民要土地”的口號(hào)，黃麻起義隨之爆發(fā)；而黃麻起義爆發(fā)時(shí)，王建安、劉飛、汪運(yùn)祖等，直接參軍參加了起義；韓先楚、王誠(chéng)漢等，先是當(dāng)學(xué)徒學(xué)手藝，后來(lái)受到革命洪流的影響，開(kāi)始了革命生涯。

B “可以這樣說(shuō)，紅安的將軍中，很多沒(méi)有參加過(guò)黃麻起義，但幾乎無(wú)一例外地因?yàn)榇舜纹鹆x而參加紅軍隊(duì)伍，是黃麻起義結(jié)出的果子。”彭希林說(shuō)，“在日后的作戰(zhàn)中，紅安人勇猛頑強(qiáng)、不勝不休的歷史性格，是他們最終成為軍中虎將的最根本原因。”

（插入音樂(lè)）

A這里，也不能不提一下紅安的地貌特征。紅安縣區(qū)區(qū)1796平方公里土地，卻發(fā)育著灄水、倒水、舉水三條長(zhǎng)江支流，境內(nèi)地形極為復(fù)雜，山地、丘陵、岡地與沖擊小平原，各種地形都有，有時(shí)面積不大的地方就可以看到山地、丘陵、平原三種景觀。縣北的天臺(tái)山主峰四周皆90度的山崖，山頂卻是一塊6畝的平地，可算是世界上最小的“高原”了。紅安的版圖為長(zhǎng)條形，南北長(zhǎng)，東西窄，其西南和南部與武漢的新洲、黃陂接壤，西北與大悟接壤，北部與河南新縣接壤，東部與麻城接壤，位于紅安中部的縣城城關(guān)鎮(zhèn)與武漢中心城區(qū)直線距離80公里。因此，有人夸張地打了個(gè)比方：如果紅軍在紅安南端的丘陵岡地上架起大炮，可以轟擊武漢城區(qū)的敵人。假如要撤退，北行30公里就進(jìn)入到河南新縣的大別山深處。也就是說(shuō)，紅安是一個(gè)進(jìn)可攻退可守的戰(zhàn)略要地，如此特殊的地理環(huán)境，也難怪被西方軍事家稱為“山地游擊戰(zhàn)的圣地”。

B將軍百戰(zhàn)穿金甲，不少紅安籍將軍都被演繹出了傳奇故事，他們的故事或多或少反映出了紅安人的性格。驍勇善戰(zhàn)。1952年3月秦基偉率15軍進(jìn)駐朝鮮，擔(dān)負(fù)五圣山、西方山一帶的防御任務(wù)。當(dāng)年10月，敵人分6路向五圣山撲過(guò)來(lái)，上甘嶺戰(zhàn)役打響了。從10月14日至11月26日的43天中，敵我雙方在僅3.7平方公里的兩個(gè)小山頭上投入了10萬(wàn)大軍，“聯(lián)合國(guó)軍”傾瀉190萬(wàn)發(fā)炮彈、5000枚炸彈，志愿軍也發(fā)射40萬(wàn)發(fā)炮彈，山頭被削低了1米多。戰(zhàn)后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們走上這塊土地，粉塵竟能沒(méi)至小腿，隨便抓起一把土，有一半是彈片和彈殼。上甘嶺戰(zhàn)役最終以“聯(lián)合國(guó)軍”的失敗而結(jié)束，秦基偉因此名揚(yáng)中外。

A生性耿直。1973年8月，王洪文被選為中共中央副主席，王建安上將當(dāng)著機(jī)關(guān)干部的面公開(kāi)講：“這樣的‘火箭干部’（指其在黨內(nèi)職務(wù)快速提升）靠得住嗎？”1975年，王建安參加軍委擴(kuò)大會(huì)議，對(duì)主持會(huì)議的葉劍英元帥說(shuō)：“我們對(duì)臺(tái)上坐著的四位（指“四人幫”）的歷史不太了解，能否介紹一下？”讓“四人幫”非常難堪。

B鐵面無(wú)情。有一年回鄉(xiāng)，韓先楚看到有的孩子進(jìn)不了學(xué)校，就責(zé)問(wèn)當(dāng)?shù)剜l(xiāng)干部：“為什么不建學(xué)校？”干部回答說(shuō)“沒(méi)有錢(qián)”。將軍一下火了：“開(kāi)口就是錢(qián)，錢(qián)！一說(shuō)辦點(diǎn)事就說(shuō)沒(méi)有錢(qián)！舊社會(huì)，一族一姓修祠立廟，族長(zhǎng)到家家戶戶收，幾個(gè)晚上就能蓋起來(lái)。如今是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，辦個(gè)學(xué)校就這么難？！你們這些領(lǐng)頭的，要為群眾著想，要為子孫后代造福！不辦教育，沒(méi)有文化，能建設(shè)現(xiàn)代化？” A紅安籍的很多將軍逝世后，其骨灰按其生前的意愿被送回家鄉(xiāng)，如韓先楚、秦基偉、王建安等。紅安籍的將軍們幾乎都盡最大努力幫助過(guò)家鄉(xiāng)。為保住紅安卷煙廠這一家鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)“支柱”，為了家鄉(xiāng)鐵路，李先念、陳錫聯(lián)先后四處奔波；關(guān)心家鄉(xiāng)教育，張志勇為貧困兒童捐款捐了幾十年；看見(jiàn)家鄉(xiāng)缺衣少被，韓先楚立即調(diào)撥5萬(wàn)件軍大衣送鄉(xiāng)親，表示錢(qián)由他出?? 劉金漢退休前是紅安縣民政局局長(zhǎng)，上世紀(jì)50年代是紅安供銷(xiāo)社的采購(gòu)員，他的任務(wù)就是“滿天飛”與將軍們聯(lián)系，請(qǐng)他們支持家鄉(xiāng)建設(shè)，一直被紅安的一代又一代縣領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)“路條”。他說(shuō)，紅安走出去的將軍都和家鄉(xiāng)人親，也為紅安的發(fā)展作出了很大貢獻(xiàn)。

B記者去紅安采訪，也處處感受到紅安人有著深刻的“將軍”情結(jié)，“將軍”印跡隨處可見(jiàn)。車(chē)行紅安鄉(xiāng)間，過(guò)不了多久就會(huì)發(fā)現(xiàn)路邊有一個(gè)大牌子，上面是一位將軍的大幅照片，寫(xiě)著將軍姓名，這是紅安縣對(duì)將軍故居的統(tǒng)一提示。對(duì)于1964年授銜前的61位開(kāi)國(guó)將軍，紅安縣由政府出資，基本上都對(duì)其故居進(jìn)行了修葺。在紅安縣城的入口，矗立著一塊巨型招牌，上面是徐向前元帥的題詞——“兩百個(gè)將軍同一個(gè)故鄉(xiāng)。”徐帥是山西五臺(tái)人，但革命生涯卻是從鄂豫皖開(kāi)始的，在肅反中被張國(guó)燾殺害的紅安女紅軍程訓(xùn)宣就是他的妻子。

A進(jìn)縣城，縣委招待所旁邊就是一個(gè)便利店，主要賣(mài)本地的土特產(chǎn)品，幾乎都冠以“將軍”字樣：將軍地鹽脆花生、將軍酒。花園賓館南行是紅安縣的“王府井”，人來(lái)人往很熱鬧，第一個(gè)比較大的酒店名字就叫“紅都大酒店”。其他的如將軍城小學(xué)、將軍花園、將軍大道、將軍廣場(chǎng)數(shù)不勝數(shù)。2004年，紅安直接打起了“將軍牌”，發(fā)展起了紅色旅游。紅安縣的有關(guān)報(bào)表中顯示，去年旅游業(yè)收入增長(zhǎng)20%。“將軍永遠(yuǎn)是紅安的一筆財(cái)富，而將軍的精神將激勵(lì)我們?cè)缛彰撓聡?guó)家級(jí)貧困縣的帽子。”紅安縣委一位負(fù)責(zé)人說(shuō)。

B親愛(ài)的聽(tīng)眾朋友們，今天的紅色記憶到這里就要跟大家說(shuō)再見(jiàn)了，歡迎大家在下周用一時(shí)間繼續(xù)收聽(tīng)，我是***。

A我是***，感謝導(dǎo)播***、***。策劃徐彥民。下周同一時(shí)間再見(jiàn)。B再見(jiàn)。

第五篇：日本鐵路發(fā)展史

高速鐵路發(fā)展歷程

日本的鐵路網(wǎng)初建于明治時(shí)代，由于歷史局限性，其軌道比國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)軌略窄。此后數(shù)十年，在戰(zhàn)爭(zhēng)的影響下，修建較寬軌道的計(jì)劃一再被擱置。列車(chē)在窄軌上的運(yùn)行速度嚴(yán)重受限，直到上世紀(jì)50年代，日本的鐵路列車(chē)運(yùn)行時(shí)速仍被限制在100公里以下。而歐美國(guó)家普遍的火車(chē)時(shí)速已超過(guò)120公里，其中英國(guó)倫敦-愛(ài)丁堡間運(yùn)行的特急列車(chē)“飛翔的蘇格蘭人”用蒸汽機(jī)車(chē)牽引，以160公里/小時(shí)以上的最高速度運(yùn)行；德國(guó)國(guó)鐵列車(chē)以150公里/小時(shí)以上的最高速度運(yùn)行；美國(guó)鐵路甚至達(dá)到了180公里/小時(shí)的高速。

第二次世界大戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)。特別是京濱、中京、阪神地區(qū)，成為帶動(dòng)整個(gè)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車(chē)頭。連接這些地區(qū)的東海道鐵路線雖只占日本鐵路總長(zhǎng)的3%，卻承擔(dān)著全國(guó)客運(yùn)總量的24%和貨運(yùn)總量的23%。1957年，日本運(yùn)輸省設(shè)立了由專家學(xué)者組成的“日本國(guó)有鐵路干線調(diào)查會(huì)”，就如何增強(qiáng)東海道鐵路線運(yùn)輸能力問(wèn)題進(jìn)行探討。1958年12月，日本內(nèi)閣會(huì)議批準(zhǔn)了修建東海道新干線的設(shè)想。調(diào)查會(huì)當(dāng)時(shí)提出三種方案：一是將已經(jīng)復(fù)線化的原有窄軌鐵路線再?gòu)?fù)線化；二是鋪設(shè)窄軌新線；三是修建標(biāo)準(zhǔn)軌新線。

在鐵路發(fā)展的前一百年歷史中，用機(jī)車(chē)牽引客車(chē)的“動(dòng)力集中模式”已經(jīng)植根于人們的觀念里。雖然各車(chē)廂單獨(dú)擁有動(dòng)力的電力車(chē)已經(jīng)小范圍試驗(yàn)成功，但在那個(gè)蒸汽機(jī)為主的年代，大規(guī)模應(yīng)用電力車(chē)無(wú)異于天方夜譚。即便在日本國(guó)鐵內(nèi)部，倡導(dǎo)“動(dòng)力集中模式”的頑固派也占了絕對(duì)上風(fēng)。然而正是十河信二與島秀雄等少數(shù)異

類，利用手中暫時(shí)掌握的權(quán)力，做出了史無(wú)前例的創(chuàng)舉。

在島秀雄的領(lǐng)導(dǎo)下，日本國(guó)鐵開(kāi)始自行研發(fā)“動(dòng)力分散模式”的新型電氣列車(chē)。1957年，他們?cè)谏形锤脑斓臇|海道窄軌上實(shí)現(xiàn)145公里/小時(shí)的速度，打破了窄軌列車(chē)時(shí)速的世界紀(jì)錄。1959年，他們又將這個(gè)記錄刷新到163公里/小時(shí)。這證明了動(dòng)力分散模式的優(yōu)異性能，成為新干線車(chē)輛采用電力車(chē)的強(qiáng)有力的根據(jù)。除此之外，日本國(guó)鐵還率先研發(fā)出高鐵上使用的交流電供電模式，與當(dāng)時(shí)國(guó)際電力車(chē)常用的直流電模式相比，交流電無(wú)疑更加高效。

另一方面，十河信二的主要工作是為修建標(biāo)準(zhǔn)軌新線爭(zhēng)取支持。在他的老朋友、時(shí)任財(cái)政部長(zhǎng)的佐藤榮作幫助下，新干線項(xiàng)目從世界銀行獲得了8000萬(wàn)美元的貸款。事后證明，這8000萬(wàn)美元在耗資巨大的新干線計(jì)劃中只占不到15%，人們猜測(cè)十河信二此舉的目的，是將國(guó)家的主權(quán)信用拖入新干線融資中，迫使政府無(wú)法輕易停止鐵路的修建。

史料顯示，為了促使日本政府和世界銀行批準(zhǔn)融資計(jì)劃，十河信二刻意瞞報(bào)了大部分新干線項(xiàng)目預(yù)算，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中通過(guò)挪用其他鐵路項(xiàng)目的資金來(lái)補(bǔ)齊。這種現(xiàn)在看來(lái)很明顯的瀆職行為，在當(dāng)時(shí)卻并不違法，因?yàn)槿毡緡?guó)鐵總裁具有“自由分配資金”的權(quán)力。十河信二還聲稱新干線的最高時(shí)速只有200公里/小時(shí)，以此證明他不是在修建一條全新的鐵路，而只是對(duì)原有線路的“延伸”。

1963年，當(dāng)新干線項(xiàng)目已成定局，十河信二提出對(duì)之前的隱瞞行為負(fù)全責(zé)，并宣布辭職。一年后，東海道新干線在一片贊嘆聲中建

成通車(chē)，之前的一切爭(zhēng)議很快煙消云散。

東海道新干線通車(chē)后，日本兩大城市東京和大阪之間實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日往返，并可在其中空出數(shù)小時(shí)的停留時(shí)間，從而極大地改變了日本人的休閑與商業(yè)習(xí)慣，并引發(fā)了修建高鐵的熱潮。1967年山陽(yáng)新干線開(kāi)工，日本高鐵開(kāi)始向西延伸，1972年到達(dá)岡山，1975年到達(dá)博多。在東北方向，1971年?yáng)|北新干線和上越新干線相繼開(kāi)工，1974年成田新干線開(kāi)工。1970年日本制定《全國(guó)新干線鐵路擴(kuò)建法》，預(yù)計(jì)到2015年，日本四島將被新干線全部連接到一起，遍布全國(guó)的高鐵線路將成為落后地區(qū)發(fā)展的原動(dòng)力。

1987年，日本對(duì)國(guó)有鐵路公司進(jìn)行了徹底改革，將其分割為六家客運(yùn)公司和一家貨運(yùn)公司，實(shí)行民營(yíng)化管理。新干線遭受抨擊的最后一個(gè)原因——嚴(yán)重虧損，也得到了解決。1998年，日本全國(guó)鐵路公司宣布盈利2200億日元，繳納稅金約600億日元。

日本高鐵的發(fā)展：

第一階段（1964—1975 年），在人口稠密的地區(qū)修建高速鐵路，如東海道新干線和山陽(yáng)新干線等。

第二階段（1983—1990 年），以開(kāi)發(fā)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)為目的，在人口較少的地區(qū)修建高速鐵路。高速鐵路的功能從簡(jiǎn)單地緩和運(yùn)輸緊張擴(kuò)展到拉動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如東北新干線和上越新干線。

第三階段（1990 年—現(xiàn)在），在滿足舒適、快捷、安全、節(jié)能、環(huán)保要求的同時(shí)，在均衡開(kāi)發(fā)國(guó)土和可持續(xù)發(fā)展方面發(fā)揮積極作用。這一階段不僅要提高既有線和新干線的速度，還要通過(guò)建設(shè)越海隧道

和大橋，用鐵路把四島連接起來(lái)，形成高速鐵路網(wǎng)。目前，日本已建成 6 條新干線。新干線總通車(chē)?yán)锍踢_(dá) 2 145 km，居世界第一。在各條新干線中，山陽(yáng)新干線允許速度最高，達(dá) 300 km/h。高速鐵路與其他方式間的銜接

以東京站為例，4 條新干線、1 條既有線、4 條城市軌道、1 條地鐵線在東京站交織在一起，形成了一個(gè)軌道交通的集合體，構(gòu)成了一個(gè)理想和完善的城市軌道交通系統(tǒng)。每天到發(fā) 4 436 列車(chē)，其中，東京—大宮間新干線列車(chē) 310 列，東海公司新干線295 列，既有線列車(chē) 3 159 列，地鐵丸之內(nèi)線列車(chē)672 列。整個(gè)站場(chǎng)主體布局充分利用地下空間和高架布置，消除了平面交叉干擾，大大提高了樞紐能力。整個(gè)東京站地下有 5 層，地上 2 層，構(gòu)成了一個(gè)巨大的站場(chǎng)。無(wú)論是各方向接發(fā)列車(chē)能力，還是各線旅客換乘條件，都堪稱最佳和方便。