第一篇：鋼軌焊補(bǔ)管理方法

鋼軌電弧焊補(bǔ)工作管理辦法

一、生產(chǎn)組織與作業(yè)方式

1、鋼軌焊補(bǔ)是一項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)的工作，為確保鋼軌焊補(bǔ)質(zhì)量，各工務(wù)段要成立焊補(bǔ)專(zhuān)業(yè)班組。并加強(qiáng)對(duì)焊補(bǔ)質(zhì)量的管理，協(xié)調(diào)焊補(bǔ)專(zhuān)業(yè)班組、探傷領(lǐng)工區(qū)（工區(qū)），養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)積極開(kāi)展鋼軌焊修工作。

2、工務(wù)段技術(shù)（線(xiàn)路）科，應(yīng)對(duì)線(xiàn)路維修地段或鋼軌重點(diǎn)病害整治地段，有計(jì)劃地安排鋼軌焊補(bǔ)；養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)負(fù)責(zé)傷損鋼軌即焊補(bǔ)地點(diǎn)和數(shù)量的調(diào)查，焊補(bǔ)后鋼軌狀態(tài)的檢查和監(jiān)視；鋼軌焊補(bǔ)專(zhuān)業(yè)班負(fù)責(zé)鋼軌焊補(bǔ)、打磨作業(yè)；探傷領(lǐng)工區(qū)（工區(qū)）負(fù)責(zé)焊補(bǔ)后鋼軌的探傷及以后鋼軌運(yùn)營(yíng)中傷損檢查與監(jiān)視。

3、為保證焊補(bǔ)作業(yè)的必要時(shí)間，確保焊補(bǔ)質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路允許速度等級(jí)及繁忙程度，采用線(xiàn)上作業(yè)和線(xiàn)下作業(yè)兩種作業(yè)方式；①正線(xiàn)線(xiàn)路，應(yīng)采用線(xiàn)下焊補(bǔ)或安排“天窗點(diǎn)內(nèi)”的線(xiàn)上作業(yè)方式；②到發(fā)線(xiàn)、站線(xiàn)、支線(xiàn)可利用行車(chē)間隔的線(xiàn)上作業(yè)方式進(jìn)行焊補(bǔ)作業(yè)。

二、作業(yè)要求

1.嚴(yán)格按照“鋼軌電弧焊補(bǔ)”操作工藝及《技術(shù)條件》中焊補(bǔ)要求實(shí)施焊補(bǔ)作業(yè)，線(xiàn)上焊補(bǔ)作業(yè)必須設(shè)置防護(hù)。應(yīng)使用符合《技術(shù)條件》要求的焊條和焊絲，鋼軌使用TYD360焊條，轍叉使用TYD296焊條。禁止使用未經(jīng)鐵道部技術(shù)審查的焊條焊補(bǔ)鋼軌；禁止焊補(bǔ)轍叉的專(zhuān)用焊條與焊補(bǔ)鋼軌的焊條混用。

2.鋼軌焊修應(yīng)根據(jù)《技術(shù)條件》的規(guī)定，嚴(yán)格按調(diào)試設(shè)備、檢查工具及材料、焊前鋼軌傷損表面打磨處理、焊前探傷、預(yù)熱、施焊、緩冷、軌面打磨、焊補(bǔ)層探傷的工序和工藝操作，以提高焊補(bǔ)質(zhì)量，杜絕焊前不預(yù)熱、焊后不緩冷、焊補(bǔ)作業(yè)不探傷的現(xiàn)象。

3.鋼軌焊前探傷可采用磁粉或染色滲透法進(jìn)行，也可采用40~60倍放大鏡進(jìn)行微細(xì)裂紋檢查打磨情況。無(wú)論采用何種檢查方式，均應(yīng)確保打磨后鋼軌不得殘留微細(xì)裂紋。

4.從事鋼軌、轍叉焊修人員，必須取得鐵道部頒發(fā)的培訓(xùn)資格證書(shū)。

三、傷損鋼軌的適焊范圍

1.鋼軌出現(xiàn)的表面擦傷、低塌（含無(wú)縫線(xiàn)路廠焊、氣壓焊焊接接頭局部壓塌）及軌端剝落、掉塊或尖軌擦傷、磨耗、掉塊等傷損，打磨后深度不得超過(guò)8mm的鋼軌可進(jìn)行焊補(bǔ)。

2.鋼軌一次允許焊補(bǔ)長(zhǎng)度為300mm，傷損長(zhǎng)度超過(guò)300mm，傷損長(zhǎng)度超過(guò)300mm時(shí)，應(yīng)分段進(jìn)行焊補(bǔ)。

3.利用列車(chē)間隙時(shí)間作業(yè)，因缺陷或傷損嚴(yán)重波及整個(gè)軌頂寬度時(shí)，應(yīng)按規(guī)定分二次進(jìn)行打磨、焊補(bǔ)。

4.正線(xiàn)出現(xiàn)連續(xù)魚(yú)鱗傷損的鋼軌不得焊補(bǔ)；正線(xiàn)25m 長(zhǎng)度范圍內(nèi)擦傷處數(shù)多于3處的鋼軌不得焊補(bǔ)，到發(fā)線(xiàn)擦傷處數(shù)不多于6處，其他線(xiàn)多于12處原則上不得焊補(bǔ)。

5.軌頭有核傷，軌腰、軌底有裂紋的鋼軌不得焊補(bǔ)，經(jīng)檢查有其他內(nèi)部缺陷的鋼軌不得焊補(bǔ)。

6.進(jìn)口鋼軌及全長(zhǎng)淬火鋼軌原則上不得焊補(bǔ)。

四、質(zhì)量驗(yàn)收與監(jiān)視

1.搞好焊修工作量調(diào)查。養(yǎng)路領(lǐng)工區(qū)負(fù)責(zé)調(diào)查確定焊補(bǔ)工作量，查明地點(diǎn)、焊補(bǔ)部位、長(zhǎng)度、深度，作好記錄。并在線(xiàn)路上劃出標(biāo)記（工作量調(diào)查表見(jiàn)附表一）。

2.應(yīng)建立嚴(yán)格的焊補(bǔ)質(zhì)量檢查、監(jiān)視制度，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)工藝規(guī)程。施焊人員必須進(jìn)行焊補(bǔ)過(guò)程中的質(zhì)量檢查和控制，重點(diǎn)卡控影響焊補(bǔ)質(zhì)量的三大控制程序“打磨探傷——焊前預(yù)熱——焊后緩冷”（見(jiàn)附表二）。發(fā)現(xiàn)表面裂紋通過(guò)打磨等方法不能消除裂紋，或焊補(bǔ)層及以下鋼軌內(nèi)部的缺陷和裂紋超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)按重傷鋼軌及時(shí)處理。

3.焊修后質(zhì)量驗(yàn)收嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)控制，工務(wù)段必須組織對(duì)鋼軌焊補(bǔ)質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收。鋼軌焊修質(zhì)量合格投入運(yùn)營(yíng)后，應(yīng)由養(yǎng)路工區(qū)、探傷工區(qū)進(jìn)行狀態(tài)檢查、監(jiān)視，并如實(shí)填寫(xiě)監(jiān)控檢查表（見(jiàn)附表三）。在檢查、監(jiān)視6個(gè)月后，對(duì)沒(méi)有異常變化的焊修處所可取消監(jiān)控，按照設(shè)備正常檢查周期檢查。

4.各工務(wù)段要關(guān)心鋼軌焊補(bǔ)作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)，妥善解決焊補(bǔ)工班在生產(chǎn)中、生活上遇到的困難，為抓好焊補(bǔ)工作創(chuàng)造有利條件。

路局將不定期檢查鋼軌焊修工作開(kāi)展情況，適時(shí)組織經(jīng)驗(yàn)交流。

關(guān)于加強(qiáng)鋼軌電弧焊補(bǔ)工作管理的通知

各工務(wù)段，九江橋工段，合資公司：

開(kāi)展鋼軌焊修是線(xiàn)路維修工作的主要內(nèi)容之一，對(duì)傷損鋼軌進(jìn)行焊修是延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，改善鋼軌運(yùn)用品質(zhì)，提高線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修質(zhì)量的重要措施。根據(jù)部運(yùn)基線(xiàn)路

[2003]384號(hào)文件精神和部頒TB/T1631-2002《鋼軌電弧焊補(bǔ)技術(shù)條件》，TB/T 3406 2003《高錳鋼轍叉電弧焊補(bǔ)技術(shù)條件》的要求（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“技術(shù)條件”），結(jié)合我局多年來(lái)焊修工作開(kāi)展情況，現(xiàn)將我局鋼軌焊修工作管理要求公布如下，希望各單位認(rèn)真執(zhí)行。自發(fā)文之日起，原工線(xiàn)[1998]15號(hào)文同時(shí)廢止。

工務(wù)處

二00四年十一月二十八日

第二篇：煙道焊補(bǔ)方案

2#爐煙道焊補(bǔ)方案

1、轉(zhuǎn)爐車(chē)間在停爐前負(fù)責(zé)清理完成13米西北側(cè)煙道座石灰，達(dá)到查找漏點(diǎn)條件；

2、停爐后，關(guān)閉蒸汽調(diào)節(jié)閥，使汽包保壓至0.1MPa左右；

3、首先汽化工清理180度彎頭積灰，然后檢查斜煙道有無(wú)積渣，期間不得排污泄壓；

4、當(dāng)煙道內(nèi)有積渣由動(dòng)力車(chē)間負(fù)責(zé)在23米開(kāi)沖渣水進(jìn)行沖渣，沖渣20分鐘后觀察煙道積渣情況，視情況采取措施。

5、確認(rèn)無(wú)積渣后由汽化工及維修工3人，穿好雨衣，披肩帽等防護(hù)用品，攜帶手電、氣割、梯子檢查煙道漏點(diǎn)，若煙道內(nèi)水溫較高，由汽化工負(fù)責(zé)排出部分煙道冷卻水，加入新水進(jìn)行冷卻后進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查確認(rèn)煙道東南角漏點(diǎn)，并用石筆做記號(hào)。

6、漏點(diǎn)確認(rèn)完畢后汽化冷卻工負(fù)責(zé)對(duì)煙道進(jìn)行排水，鉗工負(fù)責(zé)在煙道最低點(diǎn)用電焊打眼放水；

7、放水完畢，根據(jù)漏點(diǎn)部位，視具體情況由動(dòng)力車(chē)間負(fù)責(zé)將32米電動(dòng)葫蘆從氧槍口落入煙道內(nèi)，吊裝防護(hù)板到煙道內(nèi)，開(kāi)始煙道焊補(bǔ)，必要時(shí)更換部分列管。

8、焊補(bǔ)完成后，打開(kāi)蒸汽調(diào)節(jié)閥用蒸汽檢漏，檢漏壓力不低于0.1MPa。

9、檢漏達(dá)標(biāo)后由汽化冷卻工負(fù)責(zé)補(bǔ)水。

動(dòng)力車(chē)間

2014-6-19

第三篇：鋼軌怎么造句

鋼軌拼音

【注音】： gang gui

鋼軌解釋

【意思】：鋪設(shè)火車(chē)、龍門(mén)吊車(chē)等軌道所用的鋼條，用碳素鋼軋制而成，橫斷面形狀象工字。也叫鐵軌。

鋼軌造句：

1、銹侵蝕了鋼軌。

2、不一會(huì)兒，車(chē)頭耀眼的紅燈照射在月臺(tái)前白雪覆蓋的鐵路，濕漉漉、黑幽幽的鋼軌閃閃發(fā)亮。

3、鋼軌鐵路現(xiàn)在沒(méi)有了絲毫作用。

4、工程上的許多運(yùn)動(dòng)組合，諸如8．2．1節(jié)中所描述的車(chē)輪與鋼軌組合，都產(chǎn)生橢圓接觸面。

5、用金相顯微鏡、掃描電鏡、能譜儀分析了鋼軌斷裂原因。

6、扁疤車(chē)輪給軌道以極大的沖擊作用，致使鋼軌及混凝土軌枕受到料想不到的傷損。

7、隨著鋼軌的碰撞，列車(chē)終于停了下來(lái)，列車(chē)員通過(guò)燈光向回搜尋著路軌。

8、經(jīng)試驗(yàn)和精度分析證實(shí)：該樣機(jī)在動(dòng)態(tài)時(shí)的測(cè)量精度能滿(mǎn)足鋼軌磨耗測(cè)量精度的要求。

9、本文對(duì)輥式鋼軌矯直機(jī)的矯直力進(jìn)行計(jì)算并與實(shí)際數(shù)據(jù)比較，達(dá)到比較滿(mǎn)意結(jié)果。

10、將軌枕視為連續(xù)彈性基礎(chǔ)上的有限長(zhǎng)梁，對(duì)軌枕進(jìn)行了受力分析，建立了鋼軌軸向力和軌枕變形曲線(xiàn)的關(guān)系。

11、計(jì)算了客車(chē)車(chē)輛通過(guò)鋼軌軌頭橫向凹坑時(shí)，同一個(gè)轉(zhuǎn)向架的4個(gè)車(chē)輪反復(fù)作用下鋼軌初始波磨形成和發(fā)展情況。

12、利用俄歇能譜（AES）分析技術(shù)，對(duì)鋼軌鋼的界面（解理面、晶界面）進(jìn)行成分分析。

13、針對(duì)無(wú)縫鋼軌生產(chǎn)線(xiàn)工藝流程的要求，利用PLC實(shí)現(xiàn)了聯(lián)鎖控制，給出了系統(tǒng)控制方案及程序設(shè)計(jì)框圖。

14、以PD3鋼軌鋼作為基體材料，在其表面熔合上一層新型具有更好耐磨性能的材質(zhì)。

15、平直度是衡量鋼軌質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，它直接影響列車(chē)的運(yùn)行速度、安全性及舒適性。

16、但是在鋼軌的內(nèi)側(cè)面，由于車(chē)輪經(jīng)常滑動(dòng)和重力延緩了保護(hù)層的生成。

17、ISD紅外數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)可以使無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通過(guò)光束傳輸?shù)戒撥壾?chē)輛上。

18、優(yōu)雅的鋼軌欄桿不再剪輯后通過(guò)時(shí)，放在對(duì)角線(xiàn)。

19、另外，氧化鋁還是疲勞裂紋的形核核心，致使軸承鋼、鋼軌鋼和車(chē)輪鋼的疲勞抗力降低。

20、在溫哥華的“天空列車(chē)”系統(tǒng)，由于車(chē)輪和鋼軌的廓形太相近，導(dǎo)致了波浪磨耗和噪聲超標(biāo)。

21、精調(diào)：精調(diào)采用專(zhuān)用的調(diào)直設(shè)備，專(zhuān)用檢測(cè)樣板對(duì)鋼軌進(jìn)行精調(diào)，保證最終尺寸要求。

22、你能區(qū)別綠色的田野和冰冷的鋼軌嗎？微笑和面紗嗎？你認(rèn)為你能區(qū)別嗎？

23、淬火鋼軌由于其優(yōu)良的使用性能，在鐵路運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路上使用得越來(lái)越多。

24、閂鎖躺軌應(yīng)當(dāng)使用標(biāo)準(zhǔn)鋼軌型面制造，并且對(duì)傾斜側(cè)面要處理得當(dāng)。

25、所用材料有石墨、高硅鑄鐵、鉛銀合金、鉑、甚至廢鋼軌等。

26、在鋼軌底座上進(jìn)行正彎時(shí)間疲勞測(cè)試，每根枕木上為2百萬(wàn)的負(fù)重循環(huán)。

第四篇：焊軌廠鋼軌輸送輥筒裝置現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提綱

焊軌廠鋼軌輸送輥筒裝置現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查提綱

一、鋼軌輸送輥筒裝置的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

1.1電機(jī)、減速機(jī)、滾筒、軸承、軸損壞的數(shù)量、現(xiàn)象或形式的統(tǒng)計(jì)及原因分析

1.2新設(shè)計(jì)的鋼軌輸送輥筒裝置采取哪些針對(duì)性的方法和措施解決問(wèn)題

二、新設(shè)計(jì)制造的一套鋼軌輸送輥筒裝置（主動(dòng)）的使用情

況調(diào)查

2.1使用的時(shí)間，工作量的統(tǒng)計(jì)（從安裝后算起至今，運(yùn)行了多少時(shí)間，輸送了多少鋼軌）。

2.2檢查鋼軌輸送輥筒裝置的零部件的磨損、損壞情況

2.2.1電機(jī)檢查（外觀檢查、測(cè)量阻值）

2.2.2聯(lián)軸器檢查（分解檢查，看六角橡膠有無(wú)損壞，留照片）

2.2.3滾筒、滾輪、軸承座、軸承、軸的檢查(分解檢查，留照片)。

三、對(duì)原有的和現(xiàn)在制作的鋼軌輸送輥筒裝置進(jìn)行拍照

本周內(nèi)完成上述工作

2014年8月4日

第五篇：題目《鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的影響因素分析》改

鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的影響因素分析

摘要：無(wú)縫道岔焊接中,鋁熱焊具有設(shè)備簡(jiǎn)單、快速方便及成本較低,焊接過(guò)程中鋼軌沒(méi)有縮短,接頭平直度高,施工方便,工人容易掌握等優(yōu)點(diǎn),從而得到廣泛應(yīng)用。本文即結(jié)合具體工程案例探討了常見(jiàn)鋼軌鋁熱焊焊接接頭質(zhì)量缺陷，并闡述了鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的影響因素，最后提出了應(yīng)對(duì)的措施。

關(guān)鍵詞：鋼軌；鋁熱焊；接頭；焊劑；坩堝

鋼軌鋁熱焊接屬于鑄造焊接，其是把金屬鋁和氧化鐵以及鐵合金等按比例配成鋁熱焊劑，然后放在特制的坩堝中，用高溫火柴點(diǎn)燃，發(fā)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)，在反應(yīng)過(guò)程中鐵（Fe）被還原出來(lái)同時(shí)產(chǎn)生巨大的熱量，高溫的鋁熱鋼水隨即澆入砂型中，將兩端鋼軌熔化，澆鑄金屬本身又做為填充金屬，將鋼軌焊接起來(lái)。本文結(jié)合具體工程案例探討鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的影響因素。

一、工程概況

張?zhí)畦F路位于河北省東北部，西起張家口市途徑承德市終點(diǎn)抵達(dá)唐山市，全線(xiàn)長(zhǎng)528.5公里，橫穿三個(gè)市，張?zhí)畦F路是“三西”煤運(yùn)北通路中又一外運(yùn)新通道?，F(xiàn)在熱值相對(duì)較高并適于長(zhǎng)途外運(yùn)的新興煤田相繼涌現(xiàn)，張?zhí)畦F路建成后，將與在建的錫承鐵路在承德地區(qū)銜接，又將形成一條蒙東地區(qū)煤炭下海大能力煤炭運(yùn)輸通道。

張?zhí)畦F路工程1標(biāo)段全部線(xiàn)上鋪軌工程，工程設(shè)計(jì)起點(diǎn)IDK15+300（沙嶺子西站起點(diǎn)），終點(diǎn)DK74+550（燕山隧道出口），線(xiàn)路全長(zhǎng)72.706km。全標(biāo)段均為雙線(xiàn)軌道，全標(biāo)段正線(xiàn)鋪軌長(zhǎng)度145.412km（單線(xiàn)），全部為無(wú)縫線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)，其中有碴軌道102.098km、無(wú)碴軌道43.212km（燕山隧道進(jìn)口至出口）、過(guò)渡段0.102km、站線(xiàn)鋪軌7.553km。鋪設(shè)道岔42組。

二、常見(jiàn)鋼軌鋁熱焊焊接接頭質(zhì)量缺陷

（一）縮孔與疏松

1、縮孔

在澆注過(guò)程中，在溫度最高、最后凝固的部位，由于體積收縮后得不到外來(lái)鋼水的補(bǔ)縮，而形成集中孔穴稱(chēng)為縮孔。

2、疏松

細(xì)小而不連貫的縮孔，比較均勻地分布在焊縫的局部范圍內(nèi)稱(chēng)為疏松。

（二）夾渣

夾渣是由于熔渣進(jìn)入焊縫而造成。如未能全部熔化的金屬塊或混入鋼中的其他金屬；在進(jìn)行鋁熱反應(yīng)中，熔渣未及時(shí)上浮沖走而進(jìn)入型腔，粘附在鋼軌表面被凝固，形成夾渣。

（三）夾砂

夾砂的形成是由于型砂進(jìn)入焊縫而形成。如砂型及其耐火材料的碎屑；一次性坩堝的夾砂物；氧化鋁與硫化錳的混合物等進(jìn)入鋼中。

（四）氣孔

氣孔是鋁熱焊鑄造組織中最常見(jiàn)的缺陷之一，是焊縫在凝固過(guò)程中產(chǎn)生和放出氣體所形成，氣孔表面是光滑的，一般呈圓形。氣孔按部位分為內(nèi)部氣孔和皮下氣孔2種。內(nèi)部氣孔在焊縫整個(gè)斷面內(nèi)均可出現(xiàn)，氣孔尺寸有時(shí)可以很大，皮下氣孔緊靠表皮下產(chǎn)生，一般在軌底及軌底兩側(cè)斜面上容易產(chǎn)生。

（五）未焊合

未焊合是在鋁熱焊接后，原來(lái)待焊的兩個(gè)鋼軌斷面上仍有沒(méi)熔化的區(qū)域，其斷口呈未熔合狀態(tài)，主要產(chǎn)生在軌腳兩側(cè)居多，對(duì)焊縫質(zhì)量影響大，會(huì)造成斷軌。

（六）灰斑

灰斑是焊縫內(nèi)形成的一層暗灰色且平滑，有放射性條紋的片狀?yuàn)A雜物，將大大降低鋼軌焊縫的強(qiáng)度和韌性，極易造成鋼軌斷裂。

三、鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的影響因素

（一）焊劑的影響

1、鋁熱鋼液的溫度

鋁熱反應(yīng)是一種放熱反應(yīng)，通過(guò)反應(yīng)可使熔渣和鋼液溫度提高到2500℃~3500℃。從焊接實(shí)際需要出發(fā)，一般需要加入適量的添加劑，一方面使液溫度降至2000℃~2100℃左右，另一方面也使鋼水的生成率增加。但是鋼液溫度過(guò)低，鋼液澆入到砂型型腔后會(huì)快速冷卻、凝固，型腔中的氣體來(lái)不及排出，易出現(xiàn)氣孔和未焊合等缺陷。因而，鋼液溫度對(duì)穩(wěn)定接頭焊接成分，減少凝固缺陷，保證焊接品質(zhì)是至關(guān)重要的。

2、合金成分

鋁熱焊劑中添加合金元素除可以降低鋁熱鋼液的溫度，提高鋼水量之外，還可以細(xì)化珠光體晶粒和減小片層間距，從而提高焊縫金屬的硬度。在焊縫中添加的常用合金元素有Si、Mn、Cr、V等。錳是形成珠光體的元素，增加錳含量可以提高焊縫硬度，從而有利于提高耐磨性；硅是固溶于鐵素體的元素，增加含硅量，可以強(qiáng)化鐵素體，從而可以提高鐵素體或珠光體鋼的強(qiáng)度和硬度，但增加硅含量會(huì)使合金的沖擊值降低。

（二）焊接配套產(chǎn)品的影響

1、砂型結(jié)構(gòu)

砂型與待焊鋼軌一起組成了鋁熱金屬凝固的型腔。砂型結(jié)構(gòu)對(duì)鋁熱鋼液的凝固順序及預(yù)熱情況受到各國(guó)鋁熱焊研究工作者的認(rèn)同。澆注系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是砂型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要組成部分。成功的澆注系統(tǒng)取決于金屬本身的性質(zhì)、砂型的性質(zhì)和澆注系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。

但是采用這種澆注系統(tǒng)軌底鋼液的溫度最低，如果軌底預(yù)熱不足，很容易在軌底部位產(chǎn)生氣孔、未焊合等缺陷。而軌頭部位的溫度最高，如果軌縫大小設(shè)置不合理，很容易產(chǎn)生“咬邊”、軌頭頂面夾渣等缺陷。因而這種澆注系統(tǒng)最大的缺點(diǎn)是對(duì)焊接工藝要求苛刻，容易產(chǎn)生焊接缺陷。

2、坩堝

坩堝是發(fā)生鋼軌鋁熱反應(yīng)和盛放鋁熱鋼水的容器。在坩堝中的鋁熱焊劑經(jīng)點(diǎn)燃立即進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)在若干秒內(nèi)完成，但反應(yīng)完成后鋁熱鋼液必須有一定的停留時(shí)間（鎮(zhèn)靜時(shí)間），也就是在反應(yīng)平靜后經(jīng)過(guò)一定時(shí)間才可以澆鑄，以保證反應(yīng)完全和鋁熱鋼液中氣泡和熔渣有充分的上浮時(shí)間。但若鎮(zhèn)靜時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，則鋼液溫度降低過(guò)多，在澆鑄后同樣會(huì)在焊縫內(nèi)產(chǎn)生不同程度的缺陷。鐵科院金化所在設(shè)計(jì)坩堝時(shí)，在坩堝底部埋置了自熔塞，用于控制鋁熱鋼水的澆鑄時(shí)間。自熔塞的打開(kāi)時(shí)間直接影響了焊劑冶金反應(yīng)進(jìn)行的程度和鋼水的澆鑄溫度，從而密切關(guān)系到焊接接頭的品質(zhì)。

（三）焊后熱處理

鋁熱焊是一種鑄造焊，焊縫金屬呈晶粒粗大的鑄態(tài)組織，可以選用熱處理的方式提高其綜合性能。有學(xué)者研究了正火熱處理對(duì)接頭韌性的影響，指出采用 900℃保溫20min空冷熱處理，可以明顯細(xì)化接頭組織，提高接頭的沖擊值。同時(shí)通過(guò)正火處理還可以消除接頭的殘余應(yīng)力，提高接頭性能。還有試驗(yàn)研究了鋁熱焊推瘤后立即進(jìn)行噴風(fēng)的方法來(lái)提高焊縫踏面的硬度。試驗(yàn)表明焊縫金屬推瘤后進(jìn)行噴風(fēng)，可以明顯細(xì)化軌頭金屬組織，當(dāng)噴風(fēng)壓力為0.5MPa，噴風(fēng)時(shí)間為3.5min時(shí)，焊縫踏面的硬度可高達(dá)330HB左右。

（四）焊后打磨的影響

鋼軌焊接后的溫度應(yīng)力及殘余應(yīng)力使接頭產(chǎn)生塑性變形，冷卻后呈下塌趨勢(shì)。列車(chē)經(jīng)過(guò)該處時(shí)會(huì)受到很大的沖擊力，直接影響車(chē)輛壽命及乘客的舒適度。為此必須提前留有一定的起拱量。在鋼軌焊接要求中，焊接接頭平直度是唯一和列車(chē)時(shí)速相關(guān)的檢查因素。有學(xué)者用排列圖法研究高速鐵路鋼軌鋁熱焊接品質(zhì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，軌頂面平直度、軌頭內(nèi)側(cè)工作面平直度和焊縫平順性是高速道岔鋁熱焊接中的重點(diǎn)問(wèn)題。在我國(guó)高速鐵路日益發(fā)展的今天，鋁熱焊接頭的平直度成為了影響鋁熱焊接頭品質(zhì)的一個(gè)關(guān)鍵因素。

四、提高鋼軌鋁熱焊接頭質(zhì)量的措施

根據(jù)上述分析得出提高鋁熱焊接品質(zhì)的措施有：

1、提高鋁熱焊鋼液純凈度和合金收得率。

2、加強(qiáng)對(duì)焊劑發(fā)熱量、砂型結(jié)構(gòu)以及坩堝結(jié)構(gòu)對(duì)焊接接頭品質(zhì)的影響，盡量減小焊接產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的可容性，減小焊接品質(zhì)對(duì)操作人員以及環(huán)境的依賴(lài)性。

3、加強(qiáng)焊接之前對(duì)待焊鋼軌的檢測(cè)。

4、加強(qiáng)對(duì)鋁熱焊接輔助設(shè)備的研究，縮短焊后熱處理的工藝時(shí)間，提高焊后熱處理的可行性。

5、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高操作工人的技術(shù)水平。參考文獻(xiàn)：

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