第一篇：董海江2009年11月份工作日志文檔

2009年11月份工作日志

第三批學習科學發展觀的不斷深入11月份對第一階段學習總結和第二階段的開始。

進入11月份以來隨著天氣逐漸轉冷，蔬菜大棚小區建設的收尾工作為明年開春做著準備，村領導充分考慮了小區的道路、房屋、電(接高壓電)、井等問題。本單位解決不了的就找上級領導協調解決。由于冬天的到來我與單位同事對村部的保暖設施進行了維修和密封。村部的窗戶釘上了塑料布室內也當上了爐子，同時打掃了村部的衛生。

學習了中共科爾沁區委組織部發的《科爾沁區大學生村（居）干部工作日志》讀本，其中：

1中華人民共和國村民委員會組織法

2中國共產黨農村基層組織工作條例

3中國共產黨基層組織選舉工作暫行條例

4中共通遼市委員會辦公廳、通遼市人民政府辦公廳通遼市關于進一步加強嘎查村“兩委”班子規化管理的意見（試行）

5中共通遼市委員會、通遼市人民政府關于在全市開展社會主義新農村建設“百村示范、千村整治”工作意見。

6中共通遼市委員會辦公廳印發《關于深化“三級聯創”活動為建設社會主義新農村建設新牧區提供組織保證的意見》的通知。月底鎮政府黨政辦讓寫一份三個月以來的工作總結交上去。

第二篇：海進江試題（本站推薦）

海進江試題

1.《長江江蘇段船舶定線制規定》對大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必須在主管機關公布的錨地或停泊區內停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有惡劣天氣、主機故障等特殊情況需緊急拋錨時，應盡可能讓出通航分道、推薦航路或特定航路。

2.尹公洲單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶；3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：長江＃105-1紅浮與長江＃105-1黑浮聯線至尹公洲下塔形岸標與長江＃104紅浮聯線之間水域；長江＃100黑浮與長江＃100紅浮聯線至長江＃101黑浮與＃101紅浮聯線之間水域。

等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。

3.福南水道單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶、拖帶量3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：1）長江＃45左右通航浮與＃45紅浮聯線至長江＃47黑浮與德積示位標聯線之間水域；

2）長江＃48黑浮至長江＃52黑浮與化工碼頭聯線之間水域； 3）長江＃56黑浮與長江＃56紅浮聯線至長江＃58黑浮與大河港聯線之間水域。等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道內如何追越？

答：在通航分道內，允許船舶追越，但應嚴格執行《內規》的追越條款。船舶間的追越，應明確左舷追越，并不因執行本規定而免除追越船與被追越船之間的避讓權利、義務和責任，更不免除與其他船舶之間的避讓責任。在追越行動的全過程中，船舶應盡量將自己的船位保持在規定的通航分道內，避免占用分隔帶或相鄰的另一通航分道水域。在通航分道內能否追越，應考慮航道條件、通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船形成緊迫局面。當有碰撞危險時，船舶必須按本規定及《內規》的有關條款，采取最有效的避讓行動。

5.船舶在丹徒水道航行注意事項？ 答：1）馬鞍磯水塔與風鼓圩三角測點聯線是上行船舶報告線，報告對象：客輪、危險品船、1000總噸及以上的船舶（隊）。用VHF09頻道向鎮江指揮中心報告，報告內容：船名、國籍、總長、吃水、貨物種類、始發港或上一 港、目的港等。

2）大港至高橋、孩溪與江心洲有客（汽）渡船往返，應注意會讓。和暢洲下口水域有強橫流作用，河口以下水域形成大片花水區，加之和暢洲下口附近航道狹窄，枯水期深水航道航寬不足300米，大型船舶盡

量避免會遇。太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小型船舶進出，應注意會讓。荷花池附近水域有許多加油船作業，上行船舶注意會讓。

3）中、枯水期長江#100-1紅浮附近兩岸的淺灘外延，上、下行船不能過分貪邊。洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船應保持一定岸距航行。

4）馬鞍磯附近水域在秋冬季節有大量漁船捕魚，過往船舶注意會讓。

5）南岸沿線有各種類型的碼頭泊位，靠離泊作業繁忙，燈光耀眼，對通航有一定的影響，過往船舶加強了望，謹慎駕駛。

6）五峰山水域水流湍急，風浪較大，洪水期更甚，遇到東北風的影響，風浪更大，上下行船舶應引起注意，重載下行小型船舶更應高度重視。

6.船舶在焦山水道航行注意事項？

答：1）尹公洲航段彎曲狹窄呈”Z”形,船舶流量較大,該水道設定了單向通航控制段,嚴禁受控船舶在控制河段進行會讓、追越和齊頭并進。

2）丹徒、定易洲航行警戒區僅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重載船舶（隊）和吊拖船隊落彎現象比較突出，過往船舶應充分估計，謹慎駕駛。

4）進出六圩河口船舶流量大,定易洲錨地錨泊船眾多,整個航道春秋季捕魚船占據航道,需注意會讓。

5）六圩河口上下的北岸邊，丁壩和拋石區較多，上行船舶應保持一定的岸距航行。

7.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，海輪避讓的基本原則是什么？

1）早發現，早判斷，及時讓；2）車讓為主，舵讓為輔；3）情況不明或意圖不統一時，應及時大幅度降速或停車。4）緊迫危險，避重就輕；5）為保護人命財產安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大，當碰撞危險不可避免而采取避讓行動時，海輪應：

(a）避免朝向客汽渡船舶轉向；

(b）避免朝向危險化學品船舶轉向；

(c）避免朝向碼頭密集區域或危險化學品碼頭方向轉向；

(d）避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設施轉向；

(e）避免朝向軍用船舶或其他科學考察船舶避讓。

8.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，規定海輪在哪些水域避免追越？

1）橋區水域（無障礙橋墩除外）；2）龍潭水道帶子洲至張子港航段；3）尹公洲航段；4）嘶馬彎曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航環境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。

9.《長江江蘇段船舶定線制規定》規定應優先遵守哪些關于船舶間避讓的特別規定？ 船舶會讓時，應優先遵守下列

關于船舶避讓的特別規定：

1）未按規定在通航分道、推薦航路或特定航路內行駛的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；2）進出汊河口、支流及專用航道的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；3）橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應主動避讓在規定的通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶；4）從航行警戒區橫越通航分道或推薦航路的船舶，應主動避讓在規定的通航分道或推薦航路內正常行駛的船舶。

10.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶發生事故的責任界定？

第二十六條

違反本規定進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發生事故，小型船舶應負主要責任或全部責任。第二十七條

違反本規定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶發生碰撞事故時，逆交通流行駛的船舶應負主要責任或全部責任。第二十八條

違反本規定，隨意橫越通航分道、推薦航路或特定航路的船舶，與在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任或全部責任。第二十九條

橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地、汊河口、支流河口、專用航道以及從航行警戒區橫越通航分道、推薦航路或特定航路等的船舶，未按本規定主動避讓在通航分道、推薦航路或特定航路內正常行駛的船舶導致發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任。第三十條

違反本規定隨意停泊導致發生事故的，停泊船應負主要責任或全部責任。第三十一條

對違反本規定的，由主管機關依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

11.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶“隨意停泊”一般是指哪幾種情況？

1）未在規定的錨地或停泊區內停泊且對他船的安全航行或通航安全有妨礙者;2）停泊時超出錨地或停泊區的界限范圍;3）小型船舶占用海輪錨地、停泊區停泊；4）非危險品船舶占用危險品錨地停泊；5）無任何理由占用規定的通航分道、推薦航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航標志或專用標志的行為；7）緊急情況下拋錨占用規定航路而未及時向主管機關報告以致發生事故的情況；8）在禁錨區停泊或錨泊；9）在橋區水域停泊；10）在主管機關劃定的大型施工作業區內停泊；11）在主管機關禁止拋錨的臨時交通管制區或其他水域內停泊；12）其他隨意停泊且導致事故后果的錯誤行為。

12.“內河避碰規則”關于機動船掉頭應遵守的規定及相關的號燈、號型？

機動船或者船隊在掉頭前，應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船行駛時，按規定鳴放聲號后，方可以掉頭。過往船舶應當減速等侯或者繞開正在掉頭的船舶行駛。長度30米以上的機動船或船隊掉頭時除顯示在航機動船的號燈外，夜間應當顯示紅、白光環照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個，下為回答旗一面的信號。

13.《長江江蘇段船舶定線制規定》對橫越船做了哪些規定和要求？

1）“應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船航行時”是要求船舶橫越時做到：a）當時的航道條件及周圍的客觀環境適合本船橫越；

b)應與，他船之間保持足夠的安全距離，即使他船不采取減速、停車等任何防止避碰的行動兩船也不會形成緊迫局面而發生碰撞。

2）“盡可能與通航分道成直角就近進行”，要求船舶在具體的橫越過程中，應視具體情況采取提高航速，使其航跡線盡可能與規定航路內的船舶總流向成直角等方式，以最短的時間完成橫越，以避免對沿規定航路行駛的船舶產生干擾。14.《長江江蘇段船舶定線制規定》關于船舶各自靠右航行規定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何時候都應盡量靠近本船右舷一側的通航分道內行駛，而不應在無船情況下沿航道中央行駛。這規定不但適用于能見度良好的情況，同時也適用于能見度不良的情況。為確保船舶始終保持在深水航道的正確一側通航分道中行駛，船舶應充分利用視覺、雷達及其他助航設備勤測船位，隨時糾正航向，并對風、流可能帶來的影響予以充分的估計。

2）“盡量靠右行駛”意味著盡可能遠離分隔帶或分隔線，即不同吃水的船舶，應根據航道的水深、本船的吃水和航速來決定本船應駛的區域。也就是說，吃水淺及速度慢的船舶應比吃水深和航速快的船舶更應靠“右”（即通航分道外邊緣）行駛。

15.“內河避碰規則”關于能見度不良時的聲響信號規定？

船舶、排筏在能見度不良的情況下航行、停泊，應當按下列規定發出聲響信號：在航的機動船應當每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航的人力船、帆船、排筏應當每隔1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的機動船、非自航船、排筏應當每隔約1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的人力船、帆船在聽到來船聲號后，應當不間斷地急敲號鐘或者其他有效器響，直到判定來船已對本船無礙時為止。

16.長江江蘇段船舶定線制規定》在特殊情況下對船舶錨泊要求？ 1）迫不得已，非錨泊不可時，應盡可能做到不占或少占用規定航路（通航分道、推薦航路和特定航路）。最大可能的減少對水

域通航安全的影響。2）除按規定向主管機關報告外，應立即用甚高頻無線電話在規定頻道向過往船舶通報，并按規定顯示信號。能見度不良情況下的緊急錨泊，還應按《內規》要求發出有效的聲響信息。

3）盡一切可能，迅速離開規定航路水域，到安全水域或就近的錨地、停泊區錨泊。例如船舶本身故障所引起的緊急錨泊，應立即采取招請拖輪協助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推薦航路如何設置？ 十四至慈湖河口航段不設置下行推薦航路，小型船舶下行全部沿深水航道內的下行通航分道行駛．西新圩至慈湖河口航段設置上行推薦航路．除特定航路水域外，上行推薦航路的設置地段為：太平洲上口航行警戒區至丹徒航行警戒區、定易洲航行警戒區至寶塔水道下口之間黑浮外側水域，航路寬度為200米，水深5.0米。

18.南京大橋上下水船舶各走幾孔，白天及夜間如何顯示號型及號燈？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400馬力以上的船舶通過）、8孔。走6孔的船舶，白天掛信號旗及數字旗 ：上“T”下“6”，夜間在主桅最高處顯示白色閃光燈一盞，同時在主桅桁一端顯示綠定光一盞。走8孔的船舶，白天掛信號旗“T”，夜間顯示白色閃光燈一盞。

19.福姜沙北水道船舶航路規定（水域范圍、維護水深、航行原則、通過限制及等讓原則、報告位置）？

1）水域范圍：上界為福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮（六助港河口）聯線，下界為長江＃38-1左右通航浮與福北＃1黑浮聯線之間的通航水域。2）維護水深：理論最低潮面下7.5米。3）航行原則：福姜沙北水道全航段為上行船舶航道，實行單向通航。禁止下行船舶通過該水道。4）通過限制：(a)船舶應根據航道部門公布的航道設標維護水深、潮汐、本船實際吃水情況，在保障足夠剩余水深的前提下選擇通過；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道設標維護水深限制的船舶使用，下行過境船舶應選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道通過；

(c)進入福姜沙北水道內碼頭、錨地作業的船舶可以下行，遇上行船舶時各自靠右，互會左舷；

(d)船舶在特殊情況下通過福姜沙南水道下行受限時，提前24小時向張家港海事局提出書面申請，經同意后采取特殊監控措施通過福姜沙北水道；

(e)3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊在福姜沙北水道上下口、福北＃4紅浮至福北＃7紅浮航段不得追越或對駛相遇。等讓原則：逆流船等讓順流船；上行船等讓下行船。等讓地點：上行船在福北＃4紅浮以下航段；下行船在福北＃７紅浮以上航段。上述船舶在航經以上航段前應在 VHF06頻道主動通報本船的動態。5）有關船舶應按《中華人民共和國江蘇海事局船舶交通管理系統安全監督管理辦法》的規定，向張家港船舶交通管理中心報告。(a)報告內容：船名、國籍、船籍港、總長、總噸、實際吃水、貨物種類、始發港或上一港、目的港及海事主管機關需要了解的其它信息。(b)報告位置：上行在長江＃37黑浮；下行在江陰長江公路大橋。(c)從福姜沙北水道始發的船舶在離泊前應向張家港船舶交通管理中心報告。

6）福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮聯線至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路規定執行。20.福姜沙中水道船舶航路規定？

1）水域范圍：上界為長江＃59左右通航浮與福姜沙北水道福北＃15黑浮聯線；下界為長江＃45左右通航浮與福姜沙中水道福中＃1黑浮之間的長江通航水域。2）航行原則：按各自靠右航行原則實行分道通航。3）通過限制：船舶應根據航道部門公布的航道設標維護水深，在確保安全的前提下通過。正常情況下，不受福姜沙中水道設標維護水深限制的船舶，不得選擇福南水道或福姜沙北水道過境通過。21.船舶停泊應遵守的規定？

1）船舶應當在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區、作業區停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應當向海事管理機構報告。（2）船舶停泊，應當按照規定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業的安全。（3）船舶停泊，應當留有足以保證船舶安全的船員值班。

22.遇險船舶、浮動設施的義務責任？

（1）船舶、浮動設施遇險，應當采取一切有效措施進行自救。（2）船舶、浮動設施發生碰撞等事故，任何一方應當在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮動設施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構以及船舶、浮動設施所有人、經營人報告。

23.91年“內規”中安全航速的定義，船舶決定安全航速時，應考慮哪些因素？

指能夠采取適當而有效的避讓行動，并能在適合當時環境和情況的距離以內把船停住的船舶航行速度。船舶決定安全航速時，應考慮的因素有：能見度情況、通航密度、船舶操縱性能、風、浪、流及航道情況和周圍環境等主要因素；使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設備的特性、效率和局限性。

24.除顯示規定的桅燈、舷燈、尾燈、后桅白光燈外，在航的快速船、限吃水海船、橫江渡船還應當怎樣顯示號燈和號型？ 還應當：快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞；

限吃水海船夜間顯示紅光環照

燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個；

橫江渡船夜間在桅桿的橫桁兩端顯示綠光環照燈各一盞，白天在桅桿橫桁的的一側懸掛雙箭頭號型一個。

25.中華人民共和國江蘇海事局發布的“海輪長江安全航行與避讓行為導則的通告”對長江江蘇段船舶航速是如何規定的？

（1）船舶應始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節，其它月份順流最大航速不得超過13節；逆流最大航速不得超過12節。（2）寶塔水道下口（長江＃136至＃138）、尹公洲航段（長江＃100紅浮至＃106紅浮）、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節；逆流最大航速不得超過8節。2009年8月考題

三、簡答題1.機動船掉頭號燈號型2.橫越船的規定3.福中水道航路規定？持證船員要求4.南京大橋上下水船舶各走幾孔？白天、夜間如何顯示號燈號型？

四、論述題（10分）1．福姜沙北水道航路規定。

2010年3月考題

三、簡答題1.《海輪長江安全航行與避讓行為導則》中，規定在哪些水域避免追越2.“內河避碰規則”關于能見度不良時的聲響信號規定3.海船進江對持證船員要求4.《長江江蘇段船舶定線制規定》應優先遵守哪些關于船舶間避讓的特別規定

四、論述題（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事項

2010年09月考題

三、簡答題

1、“內規”關于能見度不良聲號

2、南京大橋上下水各走幾孔，白天及夜間應顯示

3、海輪進江導則的避讓原則

4、焦山水道注意事項

5、福中航路規定問答題

1、丹徒水道

第三篇：海進江問答題

海進江資格證考試問答題總結

1.船舶發生事故責任規定：1.違反本規定，進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發生事故，小型船舶應負主要責任或全部責任；2.違反本規定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發生事故，逆交通流的船舶應負主要責任或全部責任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規定，隨意停泊導致發生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區橫越通航分道。的船舶，未按本規定主動避讓在?正常行駛的船舶導致發生碰撞事故時，橫越船應負主要責任；6.對違反本規定的，由主管機關依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

2.深水航道內船舶航行原則：在深水航道內，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應在深水航道中的通航分道內行駛。航速慢的大型船舶應盡可能沿通航分道右側外邊緣行駛，在確認安全的前提下，也可進入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內船舶追越的規定：1.通航分道內允許追越。2.在追越行動的全過程中，船舶應盡量將自己的船位保持在規定的通航分道內，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時在追越過程中，應考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當有碰撞危險時，船舶必須按內規的有關條款，采取最有效的避讓行動。

4.對橫越的要求：1.應當注意航道情況和周圍環境，在無礙他船航行“橫越”時，做到：1當時的航道條件及周圍客觀環境適合本船橫越；2應與他船之間保持足夠的安全橫距，及時他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動，兩船也不會形成緊迫局面而發生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規定：1.深水航道一般設置在深泓附近，兩側界限分別用左側側面標（黑浮），右側側面標（紅浮）。2.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標標示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規定: 1.推薦航路設置在深水航道的側面標外側水域。2.在具備設置推薦航路條件的水域，黑浮標連線外側設置上行船舶推薦航路，紅浮標連線外側設置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設置標準、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區上游南岸至定易洲航行警戒區紅浮標外側水域為小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長江#112浮至長江#114浮）。2.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長江#29浮至長江#31浮）。6.通航環境受限制或復雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設置下行推薦航路。2.設置航段為：太平洲上口航線警戒區至丹徒航線警戒區、定易洲航行警戒區至寶塔水道下口之間黑浮標外側水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時水流推開，漲潮時水流內拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測為福姜沙南水道，左側有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內連續轉向達110度，凹岸一側存在較強掃彎水。4.福姜沙左側江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項：1.長江#37黑浮是上行船舶報告線，高頻10頻道報告張家港交管，報告船名，船舶基本資料、載重及始發港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉向點，進入該水域前，應用高頻電話通報本船動態并與來船謹慎會讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經過時應提前聯系相關船舶，及早統一避讓意圖，并注意流向變化對船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風和偏東風時有大浪，船隊應防止斷纜散隊。5.每年10月到次年6月，水道內捕魚船較多，占據航道和錨地，航行船舶注意會讓。

丹徒水道注意事項：1.馬鞍磯水塔與風鼓圩三角測點連線是船舶上行報告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會讓。3.和暢洲下口水域水流復雜航道狹窄大型船舶避免會遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小船及交叉相遇船，注意會讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業，注意會讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節有大量捕魚船，注意會讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業頻繁，夜間燈光耀眼，加強瞭望謹慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風浪更大，引起注意。10.長江#100至#101浮為單向航行水域，應遵守通航控制規定。

焦山水道注意事項：1.尹公洲有兩個單向控制段，嚴禁受控船會讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區的橫越船與順航船有交叉相遇，應注意會讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個航道春秋季節捕魚船占據航道，注意會讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規定：1.自2010年8月1日起長江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長江#59左右通航浮與福北#15黑浮（小橋港）的連線，下界限為長江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實現分道通航。4.維護水深：理論最低潮面下7.5米；維護寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標至焦港河口航段實施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊不得在該航段追越或向對行駛對遇。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進入福北水道的報告位置，上行船舶在長江#37黑浮，下行船舶在江陰長江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊選擇通過。南京長江公路二橋橋區船舶航路規定：1.該航行區內船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號橋孔為小型船舶上行通道，2號橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內各自靠右航行，航路寬度各為航標所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號橋孔為上行船舶通道，8號橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規定：1.受控對象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊。2.受控航段：a.長江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標與#104紅浮連線之間水域。b.長江#100紅、黑浮連線至長江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應當在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規定：1.受控對象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊。2.受控航段：a.長江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標連線之間水域；b.長江#48黑浮至長江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長江#56黑浮與#56紅浮連線至長江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規定：1.未按規定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應主動避讓在規定通航?路內正常行駛的船舶。2.進出叉河口、支流及專用航道的船舶，應主動避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應主動避讓?。4.從航行警戒區橫越通航分道或推薦航路的船舶，應主動避讓?。

“定線制”停泊規定：1.小型船舶應優先選擇錨地、停泊區（海輪錨地或海輪停泊區除外）水域。也可根據需要在規定航路以外的安全水域擇地停泊，但應盡可能遠離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機關公布的錨地或停泊區內停泊。3.如需緊急拋錨時，應盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機動船在叉河口相遇時避讓行動：兩機動船在在叉河口相遇，同一流向行駛時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。不同流向行駛時，上行船應當避讓下行船，但在潮流河段逆流船應當避讓順流船。

內規中安全航速定義、因素：船舶在任何時候均應當以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。決定安全航速是應當考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風，浪，流及航道情況和周圍環境等主要因素。使用雷達的船舶還應考慮雷達設備的特性、效率和局限性。內河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時應保持高度警惕，當來船動態不明產生懷疑，或者聲號不統一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術直至駛過讓請為止。3.避讓過程中，讓路船應當主動避讓被讓路船，被讓路船應當注意讓路船的行動，并按當時情況采取行動協助避讓。4.任何情況下，長江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機動船相遇，雙方避讓意圖經號聲統一后，避讓行動不得改變。

內河水域機動船追越規定：一機動船從另一機動船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構成碰撞危險時，應當認定為追越，并尊守以下規定：1.狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規定鳴放聲號，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應當避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應當按規定回到聲號，表示是否同意追越。周圍環境允許時應當盡可能協助。

何為橫越：船舶由航道一側橫向或者接近橫向駛向航道另一側，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗條件：應滿足一下三個條件：1.最近3年內在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個月或者10個單航次。2.最近三年內未發生負有責任的大事故及以上等級事故。3.完成發證機關規定的知識更新培訓和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應通過實際操作考試。海船進江對持資格證明船員的要求：1.海船在內河行駛，其船長、駕駛員應取得相應的航線資格證明，否則必須申請引航。2.連續航行不超過6小時，該船船長應持有資格證明。3.連續航行6到12個小時，該船船長及至少一名駕駛員應持有資格證明。4.?12小時以上，該船船長及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號：1.南京大橋有4,6,8三個橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應懸掛上“T”下“6”旗號。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時的聲響信號規定：1.在航機動船應當每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航人力船帆船應當每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機動船，非自航船應當每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：物理教學總結-董學江

教學總結

教師：董學江

緊張忙碌的高二下學期結束了。回首半年來的物理教學工作，有許多感觸。參加工作不久的我，教學各方面都沒有一點經驗，加上隨著教育的發展、高中擴招等諸多問題使得我們的生源質量在下降，很多時候我感覺高中物理越來越難教了。

我所任教是1班和2班，班的特點不同。1班是感覺較好的一個，有相當一部分學生對物理很感興趣，也肯動腦思考，接受能力比較強，只是課后的功夫不足，有的同學憑借小聰明課后從不看書看筆記復習，作業也要催著要才能交上來。2班的學生我認為是思想上太浮躁，班內聰明的學生不在少數可就是不太自覺，上課紀律也不太好，因此在上課時需要花費一定時間維持紀律，紀律保證了才能讓那些想聽課的學生有所收獲。

兩個班的學生總體來講都存在“懶”的特點，懶得動筆、懶得動腦懶得總結。針對這種情況，我盡量做到以下幾點：

1.課堂紀律要求嚴格，決不允許任何人隨意說話干擾他人。這一點雖然簡單但我認為很重要，是老師能上好課、學生能聽好課的前提，總的來說，這一點我做得還不錯，幾個“活躍分子”都不敢隨便說話。

2.講課時隨時注意學生的反應，一旦發現學生有聽不懂的，盡量及時停下來聽聽學生的反應。

3.盡量給學生最具條理性的筆記，便于那些學習能力較差的同學回去復習，有針對性的記憶。

4.注重“情景”教學。高中物理有很多典型情景，在教學中我不斷強化它們，對于一些典型的復雜情景，我通常將其分解成簡單情景，提前滲透，逐步加深。每節課我說得最多的一個詞就是“情景”,每講一道題，我都會提醒學生“見過這樣的情景嗎？”“你能畫出情景圖嗎？”“注意想象和理解這個情景”。

5.重視基本概念和基本規律的教學。首先重視概念和規律的建立過程，使學生知道它們的由來；對每一個概念要弄清它的來龍去脈。在講授物理規律時不僅要讓學生掌握物理規律的表達形式，而且更要明確公式中各物理量的意義和單位，規律的適用條件及注意事項。了解概念、規律之間的區別與聯系，如：運動學中速度的變化量和變化率，力與速度、加速度的關系，通過聯系、對比，真正理解其中的道理。通過概念的形成、規律的得出、模型的建立，培養學生的思維能力以及科學的語言表達能力。

6.重視物理思想的建立與物理方法的訓練。物理思想的建立與物理方法訓練的重要途徑是講解物理習題。講解習題時我把重點放在物理過程的分析，并把物理過程圖景化，讓學生建立正確的物理模型，形成清晰的物理過程。物理習題做示意圖是將抽象變形象、抽象變具體，建立物理模型的重要手段，從高一一開始就訓練學生作示意圖的能力，如：運動學習題要求學生畫運動過程示意圖，動力學習題要求學生畫物體受力與運動過程示意圖，并且要求學生審題時一邊讀題一邊畫圖，養成習慣。解題過程中，要培養學生應用數學知識解答物理問題的能力。半年來，我也遇到很多困難。由于課時有限，沒有足夠的課堂練習時間，高中物理對學生的思維習慣和學習能力要求又比較高，很多時候物理課后沒有作業或者作業很少，但是一些概念、規律及情景需要學生在課下加深理解，然而很多學生所欠缺的正是課下的功夫，導致很多學生反映“一聽就懂，一做就不會”。這一點是我教學中遇到的最大困難。在今后的教學工作中我將繼續研究探討這個問題。

第五篇：調研報告—董世江

如何建設和諧企業

——機電科行政科長調研報告：董世江

黨的十六屆六中全會強調，構建社會主義和諧社會，是我們黨從中國特色社會主義事業總體布局和全面建設小康社會全局出發提出的重大戰略任務，體現了全黨全國各族人民的共同愿望。機電科在全面建設和諧企業方面，總結以往的經驗教訓，以科學發展的理論為基礎，開拓進取，集思廣益，逐步實現機電科的又好又快發展。

一、以往存在的問題

1、新進員工的自我安全意識薄弱，理論知識與實際工作不能夠很好的結合起來，對安全隱患知識不了解，不能夠正確處理安全與生產的關系、解決工作中存在的安全隱患問題不合理，不能夠正確掌握、發現和排除安全隱患問題的方式、方法，從而影響了工作的效率和生產的發展。

2、由于部分員工崗位級別低，收入少，降低了員工家庭生活的日常標準，個別員工家庭生活負擔嚴重，使員工在工作上有情緒、不認真，制約了機電科的穩定發展。

3、我礦破產重組后，機電科流失了一批擁有著豐富經驗的員工，降低了維修某些機電設備的工作效率，管理制度薄弱，部分機電設備的數據原理、結構圖紙和設計方案等，沒有相關的備份文件資料，影響了企業整體的進一步發展。

二、針對以往存在的問題，我科要在以下幾個方面加強管理

實現機電科又好又快發展，必須調動一切積極因素，協調好各方面的利益關系，營造良好的工作氛圍，形成和諧相處的人際環境。

1、妥善處理安全與生產的關系。安全與生產的關系，是機電科乃至全礦最重要的一項內容，處理好了安全與生產的關系，也就穩固了和諧發展的根基。那種將安全與生產視為矛盾的觀點是錯誤和片面的。要注意，在處理安全與生產的關系上，安全永遠是第一位的。把安全第一的方針落到實處，落實到全方位、全過程，從而保證安全生產的健康發展。嚴格執行和落實安全培訓工作，以各種制度、活動及大課學習等形式，將安全知識深入貫徹，促使員工在安全行為上養成良好的習慣。

2、妥善處理發展與穩定的關系。企業穩定的基礎是人心穩定，人心穩定的基礎是員工生活水平的不斷提高，而員工生活水平的提高必須依賴企業的發展。目前，機電科的發展正處在關鍵時期，為了避免可能出現的矛盾和問題，鞏固發展成果，推動我礦機電行業的加快發展，我們必須牢固樹立發展是硬道理、穩定也是硬道理的理念，樹立發展是政績、穩定也是政績的思想。正確處理好在金融危機期間，機電科在穩定、發展與員工群眾需求程度之間的關系，積極宣傳機電科各方面的優勢和工作成果，開展各項創效活動，以黨員為先鋒，帶領全科員工共同發展。把安定與和諧納入全科工作的重要議事日程，努力營造企業團結和諧的氛圍，實現機電科的穩步協調發展。

3、提高現有員工的整體素質和技術經驗，妥善處理工作效率與企業發展的關系。機電科的生存與發展必須講究效率，因為沒有效率就沒有效益，沒有效益就難以延續，這是構建和諧企業的關鍵環節，也是建設和諧企業的主要任務與方向之一，必須健全管理制度，將管理落到實處，統一部署，層層落實，歸納和匯總所有設備的圖紙資料、完善設備出入廠管理體系，保障好一線井區生產的順利進行。

三、具體落實措施

1、提高駕馭安全的能力。安全是煤礦的天字號大事，是廣大員工群眾根本利益之所在。全科“必知必會”卡、“員工行為養成20條”普及率達100%，加大五級培訓的教學力度，班前培訓、班中考問、月末考核進一步落實，嚴格管理，設立“督考榜”，科級領導干部直接考問一線員工，對不合格的員工進行深入教育，重點提高，使員工對自我安全意識養成良好的習慣，保證安全生產的順利進行。

2、面對國際金融危機的影響及煤炭市場的走低，機電科召開了各種動員大會，大力宣傳樹立“過緊日子，過苦日子”的思想準備，節約每一分不必要的開支，為全科的穩定發展打基礎。保持安全發展、效益增長、收入提高、大局穩定、人心思進的良好局面。

3、加強設備管理，提高工作效率。建立帳、卡、簿，并準備對設備部、技術部、行政管理部門的電腦進行聯網，統一管理，提質提效。要求各車間、部門的管理人員認真做好對將要形成或可能形成的各種問題，提前做好準備，發現問題隨時改正。

維護機電科的穩定，保持安定團結，是實現健康發展的必要前提，也是確保員工群眾安居樂業的基本條件。當前，機電科總體形勢是比較穩定的，但隨著企業發展的不斷深入，一些深層次的矛盾會逐步顯現，如果這些問題解決不好，就很可能對機電科的安全生產造成影響。我們必須牢固樹立 “穩定壓倒一切”的思想，緊密圍繞構建和諧企業的目標，正確處理發展與穩定的關系，把安定定、和諧發展與廣大員工群眾的需求程度之間的關系緊密結合起來，促進機電科又好又快的發展。

滴道盛和煤礦機電科 2009年4月23日