第一篇：國際貿易學知識點總結

1國際貿易：是指世界各國（地區）之間貨物（商品）和服務的交換活動，是世界各國在國際分工基礎上相互聯系的主要形式。

2國際分工產生的時間，每個階段對應的時間：

1國際分工的萌芽階段16-18世紀2國際分工的形成階段18.60-19.60 3國際分工的發展階段19中葉-二戰4國際分工的深化階段二戰以后 3國際分工形成與發展的影響因素；社會生產力水平，自然條件，人口、生產規模與市場因素，跨國公司的迅速發展，上層建筑

4比較優勢理論的基本內容：兩國都能生產同樣兩種產品的條件下，如果其中一國在兩種產品的生產上勞動生產率均高于另一國，該國可以專門生產并出口優勢較大的產品，處于略勢地位的另一國可以專門生產并出口略勢較小的產品，這樣通過通過國際分工和貿易雙方仍然可以從貿易中獲利

1要素稟賦：是指一個國家或經濟體所擁有的可供利用的經濟資源的總量

2要素供給比例理論的主要內容：

1商品價格的的國際絕對差異是國際貿易產生的直接原因 2價格的國際絕對差異是由生產同種產品時的成本差別造成的3各國產品成本（價格）比例不同是國際貿易產生的必要條件4產品成本的差別是由生產要素的價格不同造成的5生產要素的價格差異是由各國生產要素的供給比例差異造成的

3人力資本：是指資本與勞動力結合而產生的一種新的生產要素，包括所有能夠提高勞動生產率的教育投資、工作培訓、保健費用等開支 4要素密集度逆轉：是指一種特定的商品在勞動力豐裕的國家生產就是勞動密集型產品，在資本豐裕的國家生產就是資本密集型產品。例如小麥，在美國由于資本相對豐裕，可以用機械化的方式生產，是資本密集型產品；在中國由于勞動力相對豐裕，則可以采取手工作業的方式生產，是勞動密集型產品 5技術差異理論基本內容：國際貿易與技術差距是相聯系的。技術領先的國家，具有較強開發新產品和新工藝的能力，在技術上處于領先優勢，于是出口某類高技術領先產品，導致了該技術產品的國際貿易。隨著貿易的擴大，技術肯呢過通過專利權轉讓、技術合作、對外投資等多種途徑和方式傳播，被其他國家引進和模仿，于是與其他國家技術差距縮小，貿易量下降。當技術引進國能生產出滿足國內需求數量的產品時，兩國間的國際貿易就會終止，技術差距最終消失。

6生命周期理論的基本內容：產品生命周期理論認為，從技術創新角度講，可假設產品的生命周期由新產品創新階段、產品成熟階段、產品標準化階段3個階段構成。產品的生產需要很多不同的投入成本，隨著技術的變化，在產品生命周期的不同階段，各種投入在成本中的相對重要性也將發生變化。由于各國生產要素的比較優勢不同，因此各國在產品不同階段的比較優勢不同，從而使各國在國際貿易中的地位不同 7幼稚產業保護主要內容： 1求得生產力發展比財富本身重要2各國發展階段不同，所采取的對外貿易政策不同 3選擇保護對象是有條件的，保護是有期限的4保護貿易政策的主要手段是關稅 提出人：李斯特。

評價：對德國資本主義發展起到了積極作用，有利于資產階級反對封建主義，對不發達國家制定對外貿易政策有積極參考價值。但是對生產力發展的各種因素分析混亂和錯誤，因為忽視生產關系而不能反映社會經濟形態變化的真實情況

8戰略性貿易理論;由于國際市場上的不完全競爭性質和規模經濟的存在，一國政府可以通過補貼或保護國內市場的手段，扶植本國戰略性產業的增長，增強其在國際

市場上的競爭力，以獲取規模經濟的收益，并借機擴大市場份額和工業利潤。實施戰略性貿易政策不但無損于其經濟福利，而且可以增進一國的總體福利。

9關境與國境的關系：一般情況下，一國的海關在其本國國境內實施統一的貿易法令與關稅法令，此時，一國關境和國境是一致的。在設有自由區、自由港、保稅區的國家，這些自由港、自由區及保稅區不屬于該國的關境范圍之內，這部分地區被稱為“關境以外的本國領

土”，此時，關境小于國境。相反，在締結關稅同盟的國家之間，相互不征收進出境貨物的關稅，關境包括了幾個締約國的領土，所包括的這一地區被稱為“關境以內的外國領土”，關境則大于國境。10從量稅和從價稅的關系：從量稅是以貨物的重量，數量，長度，容量和面積等計量單位為標準計征的關稅。從價稅：是以商品的價格為標準征收的關稅11進口配額基本概念:又稱緊摟限額，是一國政府在一定時期內對某種商品的進口數量或金額所規定的限額12自愿出口配額：又稱自愿限制出口，是指出口國或地區在進口國的要求或壓力下，自愿規定某一時期內某些商品對該國的出口限額，在限定的配額內自行控制出口，超過限額即禁止出口特點;都是通過數量限制來控制進口原因：世貿條約的束縛、兩國政府的私下達成、不必擔心收到攻擊傷害13世貿組織體制的特點;1世界貿易組織是具有國際法人地位的國際組織2世貿管轄的范圍廣泛3世貿協議對成員的約束力加強4世貿組織爭端解決的效力增強世貿組織原則：1非歧視原則（最惠國待遇，國民待遇）2貿易自由化原則3可預見性原則4公平競爭原則5鼓勵發展和經濟改革的原則。世貿組織基本組織構架：部長級會議，總理事會，理事會，委員會，秘書處

第二篇：國際貿易知識點總結

國際貿易產生的必備條件：一，社會經濟實體即國家的存在；二，可供交換的剩余產品繼而是國際分工需要的存在。

國際貿易：包括世界各國（地區）之間進行商品及服務交換的活動。

貿易差額：一個國家（或地區）在一定時期（如一年）內，出口額與進口額之間的差額，叫貿易差額。若出口額大于進口額，叫貿易出超或貿易順差；反之，叫做貿易入超或貿易逆差。一般講，真正處于有利地位的是出口產品附加價值較高、單位價值較高、貨幣總量處于凈出口地位的。

貿易條件： 一般表示一國整體進出口交換比價，即一定時期所有出口商品平均價格指數與所有進口商品平均價格指數之比。

外貿依存度：從定性的角度界定，應該是指一國的經濟依賴于外貿的程度，它的定量的表現是，一國出口貿易總額與其國內生產總值（或國民收入，但很少使用）之比。

絕對利益說：亞當斯密提出，是指在某種商品的生產上，一個經濟在勞動生產率上占有絕對優勢，或其生產所耗費的勞動成本絕對低于另一個經濟。若各個經濟都從事自己占絕對優勢的產品的生產，繼而進行交換，那么雙方都可以通過交換得到絕對的利益，從而整個世界也可以獲得分工的好處。

自然優勢：超越于人力之外的關于氣候、土壤（包括肥沃程度與礦產蘊含量）和其他相對固定的自然狀態的優勢。

獲得性優勢：勞動者在后天因生產活動的積累而具備的生產某種產品的特有傳統工藝、技能等優勢。

比較利益說：（李嘉圖）即使某一國家并不擁有任何絕對優勢，只要在不進行貿易時各國之間的價格比例有所不同，每個國家都會有一種比較優勢，都能通過貿易獲得比較利益。（交換比例在有關兩國國內交換比例之間是兩國夠愿意接受的）

比較利益說，包括勞動力在內的生產要素在國內是能充分流動的，在國際間是不能流動的 H-O理論：依據每個國家所擁有的資源的差異性和產品可根據所需要的生產要素不同來劃分兩方面而提出：國家會在生產需要大量使用它所大量擁有的資源的產品這一方面相對優勢。俄林認為劃分地區的標準是生產要素狀況。

要素稟賦說：勞動力和資本在國內市場并不是充分流動的，在國際市場也不是不能流動的。要素稟賦差異是貿易的基本原因。假設前提：一國在生產不同產品上所使用的要素投入比例不同，但各國在生產不同產品上所使用的要素投入比例則是完全相同的。

生產要素稟賦：指的是生產要素在一個地區中的天然供給狀況。俄林把生產要素歸結于勞動、資本、土地三大類。

要素密集程度：按照某種產品生產時投入要素的多寡可分為勞動密集型產品或資本密集型產品等。這種界定應該以不同要素投入的相對密集程度為標準。（單個產品）

要素豐裕程度：指的是一國資源的擁有狀況，這種界定不是以擁有某種要素的絕對量為標準 的，而是以不同國家或地區的幾種要素擁有總量的相對比例來衡量的。要素的相對比例會反映在要素價格的相對比例上，可以用兩國兩種要素的相對價格比較來判別要素的豐裕程度。（要素總量）

在國際貿易中，一國總是大量出口密集使用本國要素豐裕資源來生產的產品，大量進口密集使用本國稀缺資源來生產的產品。

解決里昂惕夫之謎：把人力技能（人力資本）作為一個新的生產要素引入H—O理論，得出的結論是，凡是人力技能（人力資本）相對豐裕的國家，它會出口密集使用人力技能（人力資本）生產的產品。

摹仿時延：在技術創新國家的新產品問世以后到其他國家仿制的產品生產以前的這一段時間稱作“摹仿時延”。

摹仿時延可以同時分解為并行的需求時延和反應（供給）時延。需求時延一般小于反應時延。需求時延：外國新產品問世，而本國消費者還不認為它是國內產品的完全替代品，對它并無需求的這一段時間間隔。

反應時延：外國新產品問世以后到本國生產者認為這種產品已經構成對他的競爭性威脅，需要進行國內生產加以抵制的一段時間間隔。

產品生命周期理論：（或產品生命周期假說）即一種新產品進入市場到被市場淘汰的整個過程。分為四個階段：第一個階段是創新國新產品出口壟斷階段；第二個階段是外國生產者模仿生產時期；第三個階段是創新國以外國家的產品參加出口市場的競爭；第四個階段是外國生產者的產品打入創新國市場的時期。

偏好相似理論：國際貿易是國內貿易的延伸，產品的出口結構、流向及貿易量的大小決定于本國的需求偏好，而一國的需求偏好又決定于該國的平均收入水平。

新H-O模型：是在原有的H-O模型基礎上經過充實而建立起來的，新H-O模型目的在于通過分析產品所具有特點與投入生產要素之間的關系，解釋產業內貿易產生的原因和其他方面的情況。假設條件：兩國要素稟賦不同；廠商生產差異產品；質量是要素投入系數的函數；收入是影響消費的變量。

資本豐裕的國家，它在生產質量優于標準質量p1的品種是具有比較優勢，而在生產質量劣于p1的品種時會處于劣勢。

垂直差異：是指產品品種上的差異。從垂直差異產品看，產業內貿易產生的原因主要是消費者對商品檔次需求的差異，這種差異主要取決于個人收入差異。

水平差異：是指同一類商品具有一些相同的屬性，但這些屬性的不同組合會使商品產生差異。從水平差異分析，產業內貿易產生的原因是消費者偏好，即消費者的需求是多樣化的。新張伯倫模型：模型證明了當市場結構從完全競爭變為不完全競爭，達到規模報酬遞增階段的時候，即使兩國間沒有技術和要素稟賦差異，產品水平差異性和規模經濟也可推動國際貿易，增加兩國的福利。在產品基本功能相同的前提下，消費者傾向于多樣化的選擇。任何一 個國家無法生產所有種類的產品，當本國產品無法滿足消費者多樣化要求時，就需要從國外進口該產品，從而出現產業內貿易。

蘭卡斯特模型：這一基于簡單的水平差異產品的產業內貿易模型，以產品特性和消費者偏好的唯一占優選擇性為基礎解釋兩國貿易。假定：產商可以自由進入和退出該產業；生產任何品種成本是一樣的；任何一品種生產的平均成本一開始遞減，以后會提高，呈u型，生產的品種書目不可能是無限的。

國別價值：又稱國民價值，國際價值的對稱。一國范圍內社會必要勞動時間決定的價值。在表現形式上，是以該國貨幣表現的。

國際價值：在世界市場上，交換在國與國之間進行，這時交換的依據就不再為國別價值，即不再取決于各個國家內部生產商品所耗費的社會必要勞動時間，而是國際價值了。衡量國際價值的內在尺度為世界勞動的平均單位，外在尺度為世界貨幣?？梢哉f，國際價值是由世界勞動的平均單位決定的。而世界勞動的平均單位，實際上也就是指在一般條件下，國際上生產某種商品所需要的的社會必要勞動時間。在這里，盡管商品的國際價值與國別價值的價值實體都是無差別的一般人類勞動的凝結物，但它所代表的已不再是個別國家的抽象勞動，而是作為世界市場上參加貿易的一切國家的共同勞動所含的抽象勞動，具有普遍的國際意義。流通創造使用價值：從價值的絕對性而言，國際貿易本身并不改變世界商品總量，因而不創造更多的價值（國際價值），從價值的相對性而言，流通改變了商品的相對位置，把商品從一種價值（國際價值）形成的參照系移到另一種價值（國民價值）形成的參照系里，產生了另一種價值的增值。交換把使用價值增量轉化為國民價值的增量這就是國民價值增值的源泉。相互需求原理：對對方出口商品的相對需求強度較小的國家，在貿易雙方的相互競爭中占有較為有利的位置，最終決定的國際貿易條件比較靠近外國的國內交換比率，因而本國可以獲得相對較大的貿易利益。簡言之，貿易雙方之間的相對需求強度決定著國際貿易條件的最終水平，進而決定了國際貿易總利益在交易雙方間的分割。

局限性：只能應用于規模相當、雙方的需求對市場價格有著顯著影響的兩個大國。相互需求曲線：又稱提供曲線，其表示的關系是：在各種貿易條件下，一國愿意為進口而提供的出口商品總量。

要素價格均等化定理：商品的流動（國際貿易）使生產要素價格在國際間趨于一致。商品是要素的載體，要素雖然不流動，但商品的流動代替了要素的流動，其機制在于，商品的流動改變了對要素的需求狀況，從而改變了要素的相對豐裕狀況和要素的國內價格，這樣導致國與國之間的要素價格趨于一致。

要素價格均等化有三個假設：1 兩個國家同時生產兩種相同的產品；2 兩國的技術水平相同 3 貿易會使得兩個國家的產品價格相等。

斯托珀-薩繆爾森定理：某個產品價格增加并不會導致所有要素的實際收益（報酬）增加，而是導致這一產品密集使用的要素的實際收益（報酬）增加，而沒有密集使用的要素的實際 收益（報酬）反而會減少。

幼稚工業：把有潛在發展優勢的尚未成熟的工業叫做幼稚工業。（永遠長不大的工業叫做侏儒工業）

成本差距標準：這是以被保護的產業的成本變化趨勢與國際成本變化趨勢的關系來設立判別標準的一種方法。

利益補償標準：它指被保護產業將來可能得到的毅力，必須超過現在因為實行保護而必然要受到的損失。

外部經濟標準：它指被保護的先行企業在學習過程中取得的成果具有對國內其他企業也有好處的外部經濟效果是，對先行企業的保護才是正當的。

保護貿易政策：通過改變外貿結構，進而改變進出口產品的需求收入彈性之比，從而改善貿易條件，最終改變兩類國家的經濟增長的相對關系。（外圍與中心經濟增長率之比等于其產品的需求收入彈性之比）

關稅：是進出口商品經過一國關境時，政府對進出口商品所征收的一種捐稅。

反傾銷稅：對于實行商品的進口貨所征收的一種進口附加稅，其目的是抵制商品傾銷，保護本國產品的國內市場。

構成傾銷所具備的的兩個條件：1，是出口價格低于正常價格；2，是對進口國的某一工業部門產生實質性損害或構成嚴重威脅。

反補貼稅：又稱抵消稅或補償稅。它是對于直接或間接地接受任何獎金或補貼的外國商品進口所征收的一種進口附加稅。

差價稅：差價稅也稱差額稅，按國內價格與進口價格之間的差額征收的關稅，叫做差價稅。最惠國待遇稅：適用于簽訂有最惠國待遇條款的貿易協定國家之間的商品貿易的進口稅。進口關稅的經濟效應：征收進口關稅會引起進口商品的國內銷售價格的變化甚至引起國際市場價格的變化，這樣就會在進口國引起一系列的經濟反應。

價格效應：大國由消費者和生產商共同承擔，小國由消費者全部承擔。國內經濟效應：指征收進口關稅后對國內經濟的各方面影響。貿易條件效應：是征收進口關稅對進口國貿易條件的影響。

名義保護率：是指一國對某商品征收進口關稅使國內市場價格高于國際市場價格的比率。=（國內市價-進口市價）/進口市價 實際上是進口關稅稅率本身

有效保護率：關稅的有效保護率是指征稅后單位商品附加值（加工增值）的增加率。用公式表示：E=[(V’-V)/V]*100% V’:征稅后的單位商品附加值；V：征稅前的單位商品附加值 當某產出品名義稅率等于其投入品名義稅率時，對該產出品的有效保護率等于其名義稅率。非關稅壁壘：是指除了關稅以外的一切限制進口的措施

進口配額：是指一國政府在一定時期內對某種“敏感”或“半敏感”商品進口數量或金額所規定的的直接限制。絕對配額：是指在一定時期內對某種商品的進口數量或金額規定一個最高數額，達到這個數額后，便不準進口

自主配額：又稱單方面配額，是由進口國完全自主地、單方面強制規定的一定時期內某個國家或地區進口某種商品的配額。

協議配額：又稱雙邊配額，是由進口國和出口國政府或民間團體之間協商確定的配額。如果協議配額是通過雙方政府或民間團體之間協商確定的配額。

關稅配額：是對商品進口的絕對數額不加限制，而對在一定時期內在規定數額以內進口的商品，給予低稅、減稅或免稅待遇；對超過配額的進口商品則征收較高的關稅，或征收附加稅或罰款。

“自愿”出口配額：是指出口國家或地區在進口國的壓力下，“自愿”規定某種商品在一定時期內對該國的出口限制。

出口補貼：是一國政府為了提高其產品在國際市場上的競爭力而對出口商品在生產、加工、運輸等環節給予出口廠商的現金補貼或財政上的優惠待遇。

出口信貸：是一國銀行為了鼓勵本國商品出口，增強其競爭能力，對本國出口廠商或國外進口廠商提供的貸款。

服務：是相對于產品（有形產品或實物產品）的一個經濟學概念，它是指以提供勞動的形式滿足他人需求而獲得報酬的經濟活動，也是具有運動狀態使用價值的勞動產品。服務產品的國際間交換便構成了國際服務貿易。

可貿易性：是指產品（貨物與服務）進入國際市場交易的可能性，即參與國際貿易的程度?？缇辰桓叮鹤砸怀蓡T境內向任何其他成員境內提供服務 境外消費：在一成員境內向任何其他成員的服務消費者提供服務

商業存在：一成員的服務提供者通過在任何其他成員境內的商業存在提供服務 自然人流動：一成員的服務提供者通過在任何其他成員境內的自然人存在提供服務

第三篇：國際貿易知識點總結

一：定義題

二：專業術語英漢互譯 緒論：

1、國際貿易慣例：是國際貿易法的主要淵源之一，是指在國際貿易的長期實踐中逐漸形成的一些有較為明確和固定內容的貿易習慣和一般做法。

國際貿易公約：1988年正式生效的《聯合國國際貨物銷售合同公約》CISG，是與我國進行貨物進出口貿易關系最大，最重要的一項國際條約，我國在1980年12月11日對其做了兩項保留：①關于公約使用范圍的保留②關于合同形式的保留

P.5

2、進出口貿易的基本業務程序： 出口貿易

① 出口交易前的準備：對國際市場調查研究、制定商品經營方案、落實貨源或制定出口商品生產或收購計劃、進行廣告宣傳、選定客戶并與之建立關系等

② 出口交易磋商和合同訂立：磋商的內容主要是買賣貨物的各種交易條件

③ 出口合同的履行:準備貨物、落實信用證、安排裝運、進口貿易：進行交易前的準備、交易磋商和合同訂立、合同的履行。

第一章：商品的名稱而后質量

1、ISO900：“質量管理和質量保證”系列標準

P.15

2、F.A.Q:Fair average quality（中國）良好平均品質

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3、憑品牌或商標買賣：sale by brand or trade mark

憑產地名稱或地理標志買賣：sale by name of origin

參考樣品：reference sample

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3、質量機動幅度：是指對特定質量指標在一定幅度內可以機動。適用于初級產品，以及某些工業制成品的質量指標。①規定范圍 ②規定極限 ③規定上下差異

質量公差：是指允許交付貨物的特定質量指標在公認的一定范圍內的差異。適用于制成品。P.25 第二章：商品的數量

1、毛重：gross weight 指商品本身的重量加皮重(tare),即商品連同包裝的重量。

以毛作凈：gross for net 凈重：net weight 指商品本身的重量，即毛重扣除皮重的重量。（最常用）

公量：conditionged weight,計算貨物重量時抽去商品中所含水分，再加標準水分重量，求得的重量為公重。公重=商品凈重*（1+公定收回率）/（1+實際收回率）2、1公噸=1000千克

1長噸（英國常用）=1016千克

1短噸（美國 常用）=907.2千克

木箱 wooden case 紙箱 carton

麻袋 gunny bag

布袋

cloth bag 紙袋 paper bag 塑料袋 plastic bag 3溢短裝條款：more or less clause 在規定具體數量的同時，再在合同中規定允許多裝或少裝的一定百分比。

增減條款：plus or minus clause

4、運輸標志：shipping mark 即“嘜頭”是國際貨物買賣合同、貨物運輸單據中有關貨物標志事項的基本內容。運輸標志包括四項內容

① 收貨人或買方的名稱字母或簡稱。ABC

② 參照號碼。如買賣合同號碼、訂單運單號碼等。12345.。③ 目的地。Sp.④ 件數號碼。1/25 5.銷售包裝：selling packing,又稱小包裝small packing、內包裝

inner packing 直接包裝 immediate packing

商品條碼 :bar code for commodities 6.商品包裝包括定牌、無牌、中性包裝.中性包裝neutral packing又分為定牌中性和無牌中性。第四章：貿易術語 1、11個貿易術語最常用的 FOB

CIF CFR

FCA CPT

CIP 其他五種：EXW

FAS DAT

DAP

DDP 第六章：出口成本核算與傭金和折扣

1、傭金commission:是賣方或買方付給中間商為其對貨物的銷售或購買提供中介服務的酬金。一般用英文縮寫字母C。折扣discount:是賣方按照原價給買方以一定的減讓 不含傭金或不給折扣的價格為凈價net price/net。含傭價=凈價/1-傭金率

P.78

第七章：交貨時間和地點

1.交貨delivery 裝運 shipment

P.84

分批裝運

partial shipments 轉運 transhipment

P.89 第八章：裝運方式

1.班輪運輸liner transport,也叫定期船運輸。（最常用）

租船運輸charter transport,有租賃整船和租賃部分艙位兩種。

2.班輪運價表liner’s freight tariff ,規定班輪運費由基本運費和附加費用組成。程租船運費由程租船運費和裝卸費、速遣費、滯期費組成。裝卸費的四種做法：①船方負擔裝貨費和卸貨費，又稱為班輪條件gross terms ②船方管裝不管卸free out F.O.③船方管卸不管裝free in,F.I.④船方裝和卸均不管free in and out,F.I.O 3.裝卸時間:有四種算法，應用最多且對租船雙方最公平的是第四種“連續24小時晴天工作日、滯期費或延滯費demurrage、速遣費 dispatch money 4.海運提單ocean bill of lading(B/L)三個性質和作用：

貨物收據 receipt for the goods、所有權的憑證、document of title 運輸合同的證明 evidence of the contract of carriage 海運提單的種類：P 100-103 5.航空運輸四種方式：班機運輸airliner transport、包機運輸charter carrier transport、集中托運方式、consolidation transport 航空急件傳送方式 air express service。航空運單air waybill

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第四篇：國際貿易實務知識點總結（范文）

國際貿易實務知識點總結

第一章 貿易術語與國際貿易慣例

1.國際貿易具有線長、面廣、環節多、風險大的特點。

2.《2000通則》保留了原來的13種術語，只是在對當事人的有關義務的規定方面做了適當的變更。最近，國際商會又根據形勢發展的需要，在廣泛征求意見的基礎上，對《2000通則》進行了修訂，增刪了部分術語，將原來的13種術語改為11種，并由此產生了《2010通則》。3.現行的有關貿易術語的國際貿易慣例：

（1）《1932年華沙—牛津規則》：是國際法協會專門為解釋CIF合同而制定的。（2）《1990年美國對外貿易定義修訂本》中解釋的貿易術語共有6種： ①EXW（產地交貨）②FOB（在運輸工具上交貨）③FAS（在運輸工具旁邊交貨）④CFR（成本加運費）⑤CIF（成本、保險費、運費）⑥DEQ（目的港碼頭交貨）

（3）《2010年國際貿易術語解釋通則》：當代影響最大、采用最多的慣例 《2010通則》對《2000通則》的修改從形式上看主要由以下幾個方面： ①對部分貿易術語進行了刪改：《2010通則》刪去了DAFDS和DDU代之以新增加的DAP（目的地交貨）。另外，刪去了DEQ代之以DAT（運輸終端交貨）。這樣一來，《2010通則》中包含的術語由原來的13種減少為11種。

②改變了原來的數月分類標準：《2000通則》將其包含的13種術語，按照起始字母的不同分為E、F、C、D四個組?！?010通則》不再按E、F、C、D分組，而是根據它們適用的運輸方式分類，即適用于各種運輸方式的術語和僅適用于水上運輸方式的術語。按照新的分類，適用于各種運輸方式的術語包括：EXW、FCA、CPT、CIP、DAP和DDP七種；僅適用于水上運輸方式的術語包括：FAS、FOB、CFR和CIF四種。

4.國際貿易慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的，因為，慣例本身不是法律，它對貿易雙方不具有強制性約束力，故買賣雙方有權在合同中作出與某項慣例不一致的規定。

第二章 適用于各種運輸方式的貿易術語

1.EXW術語：在《2010通則》中，EXW 的英文全文為Ex Works，中文意思是工廠交貨（插入制定交貨地點）。這一貿易術語代表了在商品的產地或所在地交貨條件。（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉移的界限。（2）通關手續問題：買方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的一切海關手續。賣方根據買方的要求，并由其承擔風險和費用的前提下，必須協助買方取得出口許可證或出口相關貨物所需的其他官方授權

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對于買房無訂立運輸合同的義務。同樣，買房對賣方也無訂立運輸合同的義務。②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：賣方承擔交貨之前與貨物相關的一切費用。買方承擔接收貨物后所發生的一切費用，包括將貨物從交貨地點運往目的地的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物出口和進口的一切海關手續所涉及的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運貿易。

2.三中貿易術語FCA、CPT和CIP的共同特點：都是向承運人交貨的術語。3.FCA術語：FCA的英文全文為Free Carrier，中文意思是貨交承運人（插入指定交貨地點）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口以及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務。但如果買方有要求，并在由買方承擔風險和費用的情況下，賣方可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應交納的關稅和其他費用

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理貨物進口所涉及的關稅和其他費用。此外，買方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費。（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運貿易。

4.CPT術語：CPT的英文全文是Carriage Paid To，中文表示即運費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地。②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并在其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。

（4）主要費用的劃分：①賣方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。此外，賣方要支付將貨物運至指定地點的運費以及根據合同規定由賣方支付的裝貨費何在目的地的卸貨費。

②買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關除運費之外的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

5.CIP術語：CIP的英文全文為Carriage and Insurance Paid To，中文表示即運費保險費付至（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給承運人控制之前的風險，買方承擔將貨物交給承運人控制之后的風險；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地點運送到約定的目的地 ②賣方有義務為買方訂立有關貨物運輸的保險合同（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關的運費。此外，還要承擔辦理貨運保險時須交納的保險費。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

6.DAT術語：在《2010通則》中，對DAT的英文表示為Delivered At Terminal(insert named terminal at port or place of destination)，中文意思

是“運輸終端交貨”（插入指定港口或目的地的運輸終端）。在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交給買方處置時即完成交貨。

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。也就是說以買方在交貨地點控制貨物作為風險轉移的界限。（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至約定港口或目的地的指定運輸終端，如對運輸終端未作具體規定，賣方可選擇在約定港口或目的地最合適的運輸終端。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務。但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用包括經由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

（6）使用DAT術語應注意的問題：

①正確理解“運輸終端”的含義：根據《2010通則》的解釋，“運輸終端”意味著任何地點，而不論該地點是否有遮蓋，例如碼頭、倉庫、集裝箱堆場或公路、鐵路、空運貨站。這就說明它的范圍很寬泛，而且可以在露天，也可在室內。為了避免不必要的糾紛，《通則》建議當事雙方在訂立買賣合同同時盡可能地約定運輸終端的名稱和其具體位置，并且在運輸合同中作出相應的規定。

②注意賣方責任的限度：DAT的產生旨在替代《2000通則》中DEQ術語。DEQ術語是在目的港碼頭交貨，賣方承擔的責任僅限于將貨物運至目的港，并卸至碼頭，而不負責再將貨物由碼頭搬運到其他地方。DAT的交貨地點不再受碼頭的限制，但賣方承擔的責任仍只是將貨物交到合同規定的運輸終端。如果雙方希望由賣方再將貨物從運輸終端搬運到另外的地點，并承擔其間的風險和費用，則應當使用后面要講到的DAP或DDP術語。

7.DEQ術語；DAP的英文表示為Delivered At Place，中文意思是在目的港碼頭交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方承擔將貨物交給買方控制之前的風險，買方承擔貨物交給其控制之后的風險。（無需承擔卸貨費及卸貨風險）

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續。

（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并由其承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①買方承擔在交貨地點交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用包括經由第三國過境所涉及的費用。此外，賣方要負責簽訂從指定地點承運貨物的合同，并支付有關的運費和相關費用，如裝貨費以及合同中約定由賣方支付的與卸貨有關的費用。

②買方承擔在交貨地點交貨后所涉及的各項費用，包括在目的地的卸貨費用以及辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

8.DDP術語：（賣方承擔責任最多的術語）DDP的英文表示為Delivered Duty Paid，中文意思是完稅后交貨（插入指定目的地）

（1）風險轉移問題：賣方在進口國內的交貨地點完成交貨時，風險轉移。（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口以及交貨前通過第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方負責訂立運輸合同，將貨物運至合同約定的目的地的特定交貨地點，如對特定交貨地點未作具體規定，賣方可在指定目的地內選擇最合適的交貨地點。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務：但應買方的要求，并在由賣方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向賣方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔在進口國內的指定地點完成交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口和進口所涉及的關稅和其他費用。

②買方承擔受領貨物之后所發生的各種費用。

（5）適用的運輸方式：適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯運。

第三章 適用于水上運輸方式的貿易術語

1.FAS術語：FAS的英文表示是Free Alongside Ship，中文意思是船邊交貨（插入指定裝運港）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到賣方所派船只的旁邊時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口及通過第三國過境所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買房的要求，并在買房承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨之前的一切費用，包括辦理貨物出口所應交納的關稅和其他費用。②買方承擔受領貨物之后所發生的一切費用，包括裝船費用以及將貨物從裝運港運往目的港的運輸、保險和其他各種費用，以及辦理貨物進口所涉及的關稅和其他費用。（5）適用的運輸方式：FAS術語僅適用于海運和內河水上運輸方式。

2.FOB術語：FOB的英文表示是Free on Board，中文意思是船上交貨（插入指定裝運港），FOB習慣成為裝運港船上交貨。（不能稱為離岸價）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港將貨物交到買方所派船只的船上時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方。

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方對買方無訂立運輸合同的義務，但如果買方有要求，或按照商業習慣，在買方承擔風險和費用的情況下，賣方也可以按照通常條件訂立運輸合同。

②賣方對買方無訂立保險合同的義務，但應買方的要求，并在買方承擔風險和費用的情況下，賣方必須向買方提供其辦理保險所需的信息。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括辦理貨物出口所應繳納的關稅和其他費用。②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括從裝運港到目的港的運費，以及辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：FOB適用于水上運輸方式。

3.CFR術語：CFR的英文表示是Cost and Freight，中文意思是成本加運費（插入指定目的港）CFR=FOB+F（運費）

（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續是所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CFR術語適合用水上運輸方式。

4.CIF術語：CIF的英文表示是Cost Insurance and Freight，中文意思是成本加保險費、運費（插入指定目的港）CIF=CFR+I（保險費）=FOB+F+I（1）風險轉移問題：賣方在裝運港完成其交貨義務時，貨物損壞或滅失的風險由賣方轉移給買方

（2）通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續；買方自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口和從第三國過境運輸所需的一切海關手續。（3）運輸合同和保險合同：

①賣方必須按照通常條件訂立或取得運輸合同，將貨物運到合同約定的目的港。②賣方對買方有義務簽訂保險合同。保險合同應與信譽良好的保險公司訂立，使買方或其他對貨物有可保利益者有權直接向保險人索賠。（4）主要費用的劃分：

①賣方承擔交貨前所涉及的各項費用，包括需要辦理出口手續時所應交納的關稅和其他費用。賣方還要支付從裝運港到目的港的運費和相關費用，并且承擔辦理水上運輸保險的費用。

②買方承擔交貨后所涉及的各項費用，包括辦理進口手續時所應交納的關稅和其他費用。

（5）適用的運輸方式：CIF適用于水上運輸方式。

5.術語的變形：（1）FOB的變形：

①FOB Liner Terms（FOB班輪條件）：這一變形是指裝船費用按照班輪的做法處理，即由船方或買方承擔。即賣方不負擔裝船的有關費用。

②FOB Under Tackle（FOB吊鉤下交貨）：這一變形是指賣方負擔費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用，概由買方負擔。③FOB Stowed（FOB理艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內的裝船費用。理艙費是指貨物入艙后進行安置和整理的費用。④FOB Trimmed（FOB平艙費在內）：這一變形是指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括平艙費在內的裝船費用。平艙費是指對裝入船艙的散裝貨物進行平整所需的費用。（2）CFR的變形：

①CFR Liner Terms（CFR班輪條件）：這一變形是指卸貨費按班輪做法辦理，即買方不負擔卸貨費。

②CFR Landed（CFR卸至碼頭）：這一變形是指由賣方承擔卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內

③CFR Ex Tackle（CFR吊鉤下交接）：這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用，船舶不能靠岸時，駁船費用由買方負擔。

④CFR Ex Ship’s Hold（CFR艙底交接）：按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔貨物由艙底卸至碼頭的費用。

（3）CIF的變形：CIF的變形與CFR 的變形完全相同，都是為了解決大宗貨物的租船運輸中的卸貨費負擔問題而產生的。6.貿易術語與合同性質的關系：

貿易術語是確定買賣合同性質的一個重要因素。一般說來，采用何種貿易術語成交，則買賣合同的性質也相應可以確定，以此，業務中通常以貿易術語的名稱來給買賣合同命名。在一般情況下，貿易術語的性質與買賣合同的性質是相吻合的。但是，按以D字母開頭的術語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的地的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，故按這些屬于簽訂的買賣合同，其性質屬于到達合同的類別。

貿易術語是確定買賣合同性質的重要因素，但它并不是決定合同性質惟一的因素。

第四章 合同的主體與標的

1.憑實物表示成交商品的質量：（1）看貨成交（2）憑樣品成交

①賣方樣品：由賣方提供的樣品（“品質以賣方樣品為準”）

②買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品交由賣方依樣承制（“品質以買方樣品為準”）

③對等樣品：在國際貨物貿易中，賣方不愿采用憑買方樣品交易，賣方可根據買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經確認后的樣品稱為“回樣”或“對等樣品”（將“憑買方樣品買賣”轉變成了“憑賣方樣品買賣”，對賣方有利）2.憑說明表示成交商品的質量：（1）憑規格買賣（2）憑等級買賣

（3）憑標準買賣：在國際貨物貿易中，對于某些品質變化較大而難以規定統一標準的農副產品，往往采用“良好平均品質”（FAQ）這一術語來表示其品質。所謂“良好平均品質”，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平，一般是指中等貨而言。具體規定辦法如下：①指農產品的每個生產的中等貨。②指某一季度或某一裝船月份在裝運地發運的同一種商品的“平均品質”。（4）憑說明書和圖樣買賣：機器、電器、儀表等（5）憑商標或品牌買賣（6）憑產地名稱買賣 3.品質機動幅度的約定：

（1）約定一定幅度的品質公差（針對工業制成品）：指工業制成品的質量指標在國際上公認的合理誤差范圍內而言。

（2）約定交貨品質的機動幅度（針對農產品等初級產品）：指允許賣方交付某些商品的質量指標在一定的幅度內有靈活性，其機動幅度通常有兩種規定辦法：①約定一

定的差異范圍；②約定一定的上下極限。賣方交貨只要在約定的差異范圍內和未超出約定的極限，就算合格，買方就無權拒收貨物。

注：根據我國外貿的實踐，品質增減條款 有以下幾種訂法： ①對機動幅度內的品質差異，可按交貨實際品質規定予以增價或減價

②只對品質低于合同規定者扣價（交貨品質低于合同規定者扣價，而高于合同規定者卻不增加價格）

4.在履行合同的過程中，《公約》規定：如賣方交貨數量少于約定的數量，賣方應在約定的期限內補交，由此造成的損失，買方有權提出損害賠償要求；如賣方交貨數量大于約定的數量，買方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但買方對其多收的貨物，仍應按合同價格付款。

5.國際貿易中的度量衡制度：在國際貿易中，通常采用公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制。根據《中華人民共和國計量法》規定：國家采用國際單位制。6.計算重量的方法：

（1）毛重：凡商品本身中糧加包裝的重量稱為毛重

（2）凈重：凡商品本身重量，即除去其包裝物后的實際重量稱為凈重，這是國際貿易中最常見的計重方法。（不過有些價值較低的農產品或其他商品，有時也采用“以毛作凈”的辦法計重）毛重-皮重=凈重 7.溢短裝數量的計價方法：

在通常情況下，對機動幅度范圍內多裝或少裝部分，一般按合同價格計算。但為了防止合同當事人利用市場行情的變化，故意多裝或少裝，以獲取額外收入，也可在合同中規定，多裝或少裝部分，不安合同價格計價，而按裝船時或到貨時的市場價格計價，以體現公平合理的原則。（沒有明確規定時默認以合同價計算）

8.運輸標志：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成。該標準運輸標志包括：（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號，如運單號、訂單號或發貨票號；（3）目的地；（4）件號

9.中性包裝：指既不標明生產國別、地名和廠商的名稱，也不表明商標或牌號的包裝。也就是說，在出口商品包裝的內外，都沒有原產地和出口廠商的標記。中性包裝包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。

10.定牌生產：指賣方按買方的要求，在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌而言。

第五章 國際貨物運輸

1.國際貨物運輸包括海洋運輸、陸上運輸、航空運輸、江河運輸、郵包運輸等方式，其中海洋運輸占最大比重。

2.在國際貨物運輸中，海洋運輸是最主要的運輸方式，其運量占國際貨物運輸總量的80%以上。優點：通過能力達、運量大、運費低。

3.班輪運費的特點：“四固定”（航線固定、港口固定、航期固定、運費固定）4.班輪運費的計收依據與計收標準：班輪公司運輸貨物所收取的運送費用，是按照班輪運價表的規定計收的。目前，我國海洋班輪運輸公司使用的是“等級運價表”，即將承運的貨物分成若干等級（一般分為20個等級），每一個等級的貨物有一個基本費率。其中1級費率最低，20級費率最高。5.運費的計收標準，通常采用下列幾種：

（1）按貨物毛重，又稱重量噸計收，運價表中用“W”表示。（2）按貨物的體積/容積，又稱尺碼噸計收，運價表中用“M”表示。

（3）按毛重或體積計收，運價表中以“W/M”表示。按此計價時，應以積載系數確定其是重貨還是輕貨。積載系數是用貨物的毛重與體積的比例數來確定的。若積載系數大于1的為重貨，將按重量記征；反之則為輕貨，將按體積計征。這種計算方法，在國際貿易業務中使用較多。值得注意的是：上述計算運費的重量噸和尺碼噸統稱運費噸或稱計費噸。現在，國際上一般都采用國際單位制，其重量單位為公噸（M/T），尺碼單位為立方米（M3），計算運費時，1立方米作為1尺碼噸。【從高計收】 計算題：【運費計算（P94）】

運費=計費標準×基本運費×商品數量×（1+各種附加費）計算步驟：（1）選擇相關的船公司運價表

（2）根據貨物名稱，在貨物分級表中查出相應的運費計算標準和等級

（3）在等級費率表的基本費率部分，照到相應的航線、啟運港和目的港，按等級查到基本運價

（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數額（或百分比）及貨幣種類

（5）根據基本運費和附加費算出實際運價

（6）根據公式計算運費

例題：我國某公司對日出口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是20cm×50cm×120cm，計收運費的標準為M，基本運費為每運費噸280港幣，另加收燃油附加費30%，港口擁擠費10%。求運費。

解：運費=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元

6.國際多式聯運：是在集裝箱運輸的基礎上產生和發展起來的一種綜合性的運輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統的單一運輸方式有機的結合起來，組成一種國際間的連貫運輸。（國際多式聯運是指按照多式聯運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯運經營人把貨物從一國境內接運貨物的地點運至另一國境內指定交付貨物的地點）

7.大陸橋運輸：指使用橫貫大陸的鐵路（公路）運輸系統，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來的集裝箱連貫運輸方式。國際貨物使用大陸橋運輸具有運費低廉、運輸時間短、貨損貨差率小、手續簡便等特點。（以集裝箱為媒介，以大路上的鐵路/公路系統為中間橋梁，把兩端的海洋運輸連接起來）

包括：西伯利亞大陸橋運輸（俄羅斯西伯利亞鐵路，世界上最長的運輸陸橋）、新亞歐大陸橋運輸（東起我國連云港，最終抵達荷蘭鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陸橋運輸。

8.美國OCP運輸：美國大陸橋運輸的形式之一。譯為“陸路共通點”，指美國西海岸有陸路交通工具與內陸區域相聯通的港口。美國內陸區域，是以落基山脈為界，即除緊鄰太平洋的美國西部九個州以外，其以東地區均為適用OCP的地區范圍。OCP的運輸過程，就是遠東地區出口到美國的貨物海運到美國西部港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）卸貨，再通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至指定的內陸地區。

按OCP運輸條款規定，凡是經過美國西海岸港口轉往上述內陸地區的貨物，如按OCP條款運輸，就可享受比一般直達西海岸港口更為優惠的內陸運輸費率，一般約低3%~5%。相反方向也可享受較低的優惠海運運費。

采用OCP運輸條款，必須滿足以下條件：（1）貨物最終目的地必須屬于OCP地區范圍。（2）貨物必須經由美國西海岸港口中轉。（3）在提單備注欄內及貨物嘜頭上應注明最終目的地OCP××城市。

9.分批發運：指一個合同項下的貨物分若干批發運。

分批發運的條件：①同一運輸工具、同一條航線、目的地相同。（即使每套運輸單據注明的裝運日期不同及/或裝運港、接受監管地不同，只要運輸單據注明的目的地相同，也不視為分批發運）②信用證規定在指定時期內分期支款及/或發運，其中任何一期未按期支款及/或發運，除非信用證另有規定，則信用證對該期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批沒有按時、按量發運，則本批及以后各批均告失效）③除非信用證另有規定，分批支款/裝運均被允許。

10.轉運：按國際貿易慣例規定，除非信用證另有規定，可準許轉運。

11.裝運通知：按照國際貿易的一般做法，在按FOB條件成交時，賣方應在約定的裝運期開始以前，一般是30天或45天，向買方發出貨物備妥統治。

12.海運提單的性質和作用：（1）貨物收據：提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據（2）物權憑證：提單是一種貨物所有權的憑證，所有運輸單據均不具有的性質（3）運輸契約的證明：運輸合同

13.海運提單的簽發：（1）提單簽發人：提單的簽發人包括承運人、承運人的代理人和船長（2）提單簽發的地點和日期：提單簽發的地點應在貨物的裝船港，提單簽發的日期應當是貨物實際裝船完畢的日期，并且與大副簽署的收貨單簽發的日期相一致。（3）提單的份數：提單有正本提單和副本提單之分。正本提單一般是一式數份，各國海商法和航運習慣都允許簽發數份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但其中一份提貨后，其他各份自動失效。（3正+9副）

14.已裝船提單和備運提單：（1）已裝船提單指承運人已將貨物裝上指定船舶后所簽發的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已裝某某船，并記載裝船日期，同時

還應由船長、船東、承運人或其代理人簽字。在國際貿易中，一般都要求賣方提供已裝船提單。

（2）備運提單：指承運人已收到托運貨物等待裝運期間所簽發的提單。備運提單上批注貨物已裝上某名船舶及裝船日期，并簽署后使之成為已裝船提單。

15.清潔提單：指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人未加注貨物及/或包裝破損或有缺陷之類批注的提單。根據《跟單信用證統一慣例》，除非信用證中明確規定可以接受的條款或批注，銀行只接受清潔提單。

16.不清潔提單：指承運人明確加上貨物及/或包裝狀況不良或存在缺陷等批注的提單。17.記名提單：指提單上的收貨人欄內填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。由于這種提單不能通過背書方式轉讓給第三方，不能流通，故其在國際貿易中很少使用。（貴重物品、展品、跨國公司內部）

18.不記名提單：指提單收貨人欄內沒有指明任何收貨人，只注明提單持有人字樣，承運人應將貨物交給提單持有人。不記名提單無須背書即可轉讓，流通性極強，采用這種提單風險很大，故其在國際貿易中很少使用。

19.指示提單：指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣。這種提單可經過背書轉讓，故其在國際貿易中廣為使用。

20.過期提單：指錯過規定的交單日期或者晚于貨物到達目的港日期的提單。前者，是指賣方超過提單簽發日期后21天才交到銀行議付的提單，根據《跟單信用證統一慣例》規定，如信用證無特殊規定，銀行將拒絕接受在運輸單據簽發日后21天才提交的單據。后者，是在近洋運輸時容易出現的情況，故在近洋國家間的貿易合同中，一般都訂有“過期提單可以接受”的條款。

第六章 國際貨物運輸保險

1.保障的風險：（1）海上風險：

①自然災害：是指不以人們一直為轉移的自然現象引起的物質損毀和人員傷亡的災害，海運保險承保的自然災害是指運輸過程中發生人力不可抗拒的諸如惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水和火山爆發等事件而導致的船貨損失。

②意外事故：是指由于外來的、偶然的、以外的原因所致的事故，海運保險所承包的意外事故，并非航運途中發生的所有意外事故，而是限定一定的承保范圍。（船舶擱淺、觸礁、沉默、互撞、與流冰或其他物體碰撞以及失火、爆炸等）③外來風險：

a.一般外來風險：凡一般外來原因造成的風險，稱為一般外來風險，這類風險一般包括偷竊、提貨不著、短量、混雜、玷污、滲漏、碰損、破碎、串味、受潮受熱、包裝破裂、淡水雨淋、鉤損、銹損等。

b.特殊外來風險：是指除一般外來風險以外的其他外來原因導致的風險，常見的特殊外來風險，主要有戰爭風險、罷工風險、進口國有關當局拒絕進口或沒收貨物的風險等。

2.保障的損失：

（1）全部損失：指運輸途中的貨物全部滅失，或完全變質，或不可能歸還被保險人等。分為：

①實際全損：指被保險標的發生保險事故后滅失，或者受到嚴重損壞完全失去原有形體、效用，或者不能再歸被保險人所擁有。（可申請賠償全部損失）

②推定全損：指貨物發生保險事故后，認為實際全損已經不可避免，或者為避免發生實際全損所需支付的費用與繼續將貨物運抵目的地的費用之和，將超過保險價值的損失。（標準：實際全損不可避免/避免實際全損所需支付的各種費用之和超過保險標的的價值）【獲得全損的賠償：委付（及時、全部、無附加、承諾）】（2）部分損失：凡不屬實際全損和推定全損，即屬部分損失。分為：

①單獨海損：保險標的在運輸過程中遭遇海上風險直接造成船舶或貨物的部分損失，屬于這種特定利益方的部分損失。（條件：必須是意外的、偶然的海上風險事故直接導致的傳播或貨物的損失/受損人本人單獨海損由受損的貨主或船方自行承擔）②共同海損：在海洋運輸途中，當船舶、貨物或其他財產遭遇共同危險時，為了解除共同危險，有意采取合理的救難措施，所直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費用。在船舶發生共同海損后，凡屬共同海損范圍內的犧牲和費用，均可通過共同海損理算，由有關獲救受益方（即船方、貨方和運費收入方）根據獲救價值按比例分攤。（條件：共同海損的危險，必須是真實存在的、緊迫的和不可避免的/共同海損行為必須是

為了船、貨的共同安全而有意采取的緊急、合理的措施/共同海損必須是主動采取合理措施所做出的特殊犧牲和支付的額外費用/共同海損行為必須是最終有效的，即終于避免了船、貨的全損，共同海損才能成立）

【區別：造成海損的原因不同；承擔損失的責任方不同】 3.保障的費用：

（1）施救費用：指貨物遭遇承包范圍內的事故時，被保險人或其代理人、雇員和受讓人為避免或減少損失而采取各種搶救、保護措施所產生的合理費用。

（2）救助費用：載貨船舶中途遭遇海難，由保險人和被保險人以外的第三者采取救助措施，在救助成功后，由被救方給救助方的報酬。（3）其他費用。

4.我國海洋運輸貨物保險條款：按中國保險條款規定，我國海運貨物保險的險別包括基本險、附加險和其他專門險三種類型。

（1）基本險：可以單獨投保，包括平安險、水漬險和一切險。

（2）附加險別：基本險的擴展，不能單獨投保。包括一般附加險、特殊附加險。（3）其他專門險別：賣方利益險。計算題：【保費計算（P158）】

計算步驟：①保險金額=CIF（CIP）×（1+投保加成率）②CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）] ③保險費=保險金額×保險費率 注：用FOB的要轉換成CIF/CIP 例題：1.中國某進出口公司出口一批商品到美國某公司，原報CFR美國某港口，總金額為1萬美元，投保水漬險（0.3%）和短量險（0.2%），投保加成率為10%。求：改報CIF的價格是多少？

解：CIF=CFR/[1-保險費率×（1+投保加成率）]=10000/1-（0.3%+0.2%）×（1＋10%）=10055.30美元

2.某外貿公司向英國出口一批貨物，其發票金額為CIF10000美元，加一成投保一切險及戰爭險，費率分別為0.6%和0.4%。問：在這種情況下應該繳納多少保險金？ 解：保險費=投保金額×保險費率=10000×（1+10%）×（0.6%+0.4%）=110美元

第七章 進出口商品的價格

計算題：【換匯成本與盈虧率計算（P166）】

①出口總成本=出口商品進貨成本+定額費用—出口退稅款

②出口換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）③出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100% 注：出口銷售凈利潤要以FOB價計算（FOB=進貨成本價+國內費用+凈利潤 CFR=FOB+國外運費

CIF=FOB+國外運費+國外保險費=CFR+國外保險費）

例題：1.某外貿公司出口一批商品，國內進貨價10000元人民幣，加工費支出1500元，商品流通費1000元，稅金支出100元，該批商品出口銷售外匯凈收入為2000美元。（USD100=RMB￥827.36）

試計算：（1）該批商品的出口總成本是多少？（2）該批商品的出口銷售換匯成本是多少？（3）該批商品的出口盈虧率是多少？

解：（1）10000+1500+1000+100=12600元=1522.92美元 【出口總成本=出口進貨成本+定額費用—出口退稅款】（2）12600元÷2000美元=6.3元/美元

【出口銷售換匯成本=出口總成本（人民幣）/出口外匯凈收入（外匯）單位：元/美元】

（3）2000美元=16547.2元 出口盈虧率=（16547.2—12600）÷12600×100%=31.33% 【出口盈虧率=出口銷售人民幣凈收入—出口總成本/出口總成本×100%】

2.我某公司出口商品1000箱，對外報價為每箱22美元FOBC3%，外商要求將價格改報為每箱CIFC5%漢堡。已知運費為每箱1美元，保險費為FOB價的0.8%。（USD100=RMB￥827.36）

請問：（1）要維持出口銷售外匯凈收入不變，CIFC5%應改報為多少？（2）已知進貨成本為160元人民幣/箱，每箱的商品流通費為進貨成本的3%，出口退稅為30元人民幣/箱，該商品的出口銷售盈虧率及換匯成本是多少？

解：（1）CIF5%=21340+1000+（21340×0.8%）/1—5%=23695.50美金（2）出口總成本=160+160×3%—30=134.8元

出口銷售換匯成本=21340—134.8×1000/13480×100%=30.98% 換匯成本=134800/22×1000×（1—3%）=134800÷21340=6.32元/美元 計算題：【傭金計算（P175）】 ①單位貨物傭金額=含傭價×傭金率 ②凈價=含傭價—單位貨物傭金額 ③含傭價=凈價/1—傭金率

例題：芳華公司出口罐頭200箱，每箱132.6港元CIF香港，客戶要求改報CFR香港含5%傭金價。假定保險費相當于CIF價的2%，在保持原報價格不變的情況下，試求：（1）CFR5%香港價應報多少？（2）出口200箱應付給客戶多少傭金？ 解：（1）CFR=CIF—I=132.6-132.6×2%=129.95港元 CFR5%=129.95÷1—5%=136.79港元

（2）136.79×5%×200=1367.9港元 或（136.79—129.95）×200=1367.9港元

第八章 國際貨款的收付

1.匯票：各國票據法對匯票內容的規定有所不同。根據我國的《票據法》的明確規定，匯票必須記載下列事項：（1）“匯票”字樣；（2）無條件支付的命令；（3）確定的金額（文字、數字同時記載）；（4）付款人名稱，又稱受票人，即接受支付命令付款的人；（5）收款人名稱，又稱受款人，即受領匯票所規定金額的人；（6）出票日期

2.匯付：又稱匯款，指付款人（債務人）主動通過銀行或其他途徑將款項匯交受款人（債權人）的一種結算方式。

（1）匯付的種類：①信匯：指匯出行應匯款人的申請，將信匯委托書郵寄給匯入行，授權解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：費用低、在途時間長。②電匯（最常用）：指匯出行應匯款人的申請，拍發加押電報、電傳或SWIFT給在另一國家的分行或代理行（即匯入行）指示解付一定金額給收款人的一種匯款方式。特點：時間短、安全系數高、費用高。

③票匯：指匯出行應匯款人的申請，代匯款人開立以其分行或代理行為解付行的銀行即期匯票。

（2）匯付方式在國際貿易中的使用：①貨到付款：指出口商在沒有收到貨款以前，先交出單據或貨物，然后由進口商主動匯付貨款的方法。（實際上是一種賒賬業務，對進口商較為有利）②預付貨款：指進口商先將貨款匯付給出口商，出口商收到貨款后再發貨的方法。（適用于客戶提出特殊加工要求或專門為客戶加工的特殊商品，或一些市場上暢銷而又稀缺的商品，對出口商較為有利）（3）匯付的特點：

①商業信用（銀行不做擔保）②風險大

③資金負擔不平衡 ④手續簡便、費用低廉 ⑤是一種順匯方式

3.托收：委托收款的簡稱。是指由接到托收指示的銀行根據所收到的指示處理金融單據和/或商業單據，以便取得付款/承兌，或憑付款/承兌交出商業單據，或憑其他條款或條件交出單據。

托收的種類：（1）光票托收：指委托人僅簽發金融單據不附有商業單據的托收，即提交金融單據委托銀行代為收款。

（2）跟單托收：指委托人簽發的金融單據中附有商業單據或不附有金融單據的商業單據的托收。（大多數采用）根據向進口人交單條件的不同分為付款交單和承兌交單兩種：

①付款交單（D/P）：指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口人發貨后，取得裝運單據，委托銀行辦理托收，并指示銀行只有在進口人付清貨款后，才能把商業單據交給進口人。

②承兌交單（D/A）：指出口人的交單以進口人在匯票上承兌為條件，即出口人在裝運貨物后開具遠期匯票，連同商業單據，通過銀行向進口人提示，進口人承兌匯票后，代收銀行即將商業單據交給進口人，在匯票到期時，方履行付款義務。3.信用證付款（重要支付方式）

（1）信用證的特點：①信用證是一種銀行信用（開證銀行負有第一性的付款責任）②信用證是一項單據業務（在信用證方式下，實行的是憑單付款的原則）

③信用證是獨立于其他合同之外的一種自足的法律文件（銀行只對信用證負責，不受買賣合同或其他合同的約束）（2）信用證的種類：

①跟單信用證：國際貿易中所用的信用證，絕大部分是跟單信用證。

②不可撤銷信用證：這種信用證對受益人較有保障，故其在國際貿易中，使用最為廣泛。

第十二章 國際貨物買賣合同的訂立

1.貿易雙方在洽商國際貨物買賣合同過程中，一般包括詢盤、發盤、換盤和接受四個環節，其中發盤和接受是達成貿易、合同成立不可缺少的基本環節和必經的法律步驟。

2.詢盤：在國際貿易業務中，發出詢盤的目的，除了探詢價格或有關交易條件外，有時還表達了與對方進行交易的愿望，希望對方接到詢盤后及時作出發盤，以便考慮接受與否，這種詢盤實際上屬于邀請發盤。

3.發盤：對廣大公眾發出的商業廣告是否構成發盤的問題，各國法律規定不已。大陸法規定，發盤需向一個或一個以上特定的人提出，凡向公眾發出的商業廣告，不得視為發盤。

（1）構成發盤的要件（同時滿足）：①發盤內容必須十分確定（包括三個基本要素：表明貨物的名稱、數量、價格）；②表明經受盤人接受發盤人即受約束的意思。（2）發盤的有效期：采用口頭發盤時，除發盤人發盤時另有聲明外，受盤人只能當場表示接受，方為有效。

（3）發盤生效的時間：以口頭方式作出的發盤，其法律效力自對方了解發盤內容時生效；以書面形式作出的發盤其生效時間：①發信主義：認為發盤人將發盤發出的同時，發盤就生效；②受信主義：認為發盤必須到達受盤人時才生效（我國）。（4）發盤的撤回和撤銷：

①發盤的撤回：取消一項尚未送達的發盤（信件/電報）：撤回通知早于或同時與發盤送達。

②發盤的撤銷：取消一項已經送達的發盤（受盤人尚未發出接受通知/原發盤沒有“不可撤銷”字樣/受盤人沒有采取與發盤有關的行為）（5）發盤效力的終止：

①在發盤規定的有效期內未被接受，或雖未規定有效期，但在合理時間內未被接受，則發盤的效力即告終止。②發盤被發盤人撤銷。

③被受盤人拒絕或還盤之后，即拒絕或還盤通知送達發盤人時，發盤的效力即告終止。

④發盤人發盤之后，發生了不可抗力事件，在這種情況下，按出現不可抗力可免除責任的一般原則，發盤的效力即告終止。

⑤發盤人或受盤人在發盤被接受前喪失行為能力，則該發盤的效力也可終止。4.還盤：又稱還價，在法律上成為反邀約。還盤是對發盤條件進行添加、限制或其他更改的答復，其法律后果是否定了原發盤，原發盤即告失效。還盤相當于受盤人向發盤人提出的一項新發盤，還盤人成為新發盤人，原發盤人成為新受盤人。（還盤可反復進行，也可以不進行；受盤人還盤后又接受原來的發盤，合同不成立；只有受盤人可還盤）5.接受：

（1）構成接受的要件：①接受必須由受盤人作出；②接受必須是同意發盤所提出的交易條件（有條件的接收是否有效取決于：內容的修改是否是實質性的，實質性修改是指：價格、支付、質量、數量、交貨時間地點、賠償責任范圍或解決爭端等）③必須在發盤規定的時效內作出；④接受通知的傳遞方式應符合發盤的要求。（2）接受生效的時間：英美法采用“投郵生效”，即接受通知一經投郵或電報發出則立即生效；大陸法系采用“到達生效”，即接受通知必須送達發盤人時才能生效。（3）逾期接受：一般情況下，逾期接受無效。

例外情況：①非營業時間造成的逾期接受；②由傳遞延誤造成的逾期接受；③由不可抗力造成的逾期接受。

若發盤人毫不延遲地用口頭或書面通知受盤人，認為該項預期的接受可以有效，愿意承受逾期接受的約束，合同仍可于接受通知送達發盤人時訂立。

（4）接受的撤回或修改：先于原接受通知或與原發盤接受通知同時送達發盤人，則接受可以撤回或修改。（英美法國家接受不可撤回，原因：投郵生效）

6.合同成立的時間：根據《公約》規定，合同成立的時間為接受生效的時間，而接受生效的時間，又以接受通知到達發盤人或按交易習慣及發盤要求作出接受的行為為準。由此可見，合同成立的時間有兩個判斷標準：一是有效接受的通知到達發盤人時，合同成立；二是受盤人作出接受行為時，合同成立。

第五篇：國際貿易實務知識點總結

國際貿易實務(原稿)帥帥1045上傳于2014-05-30|(104人評價)|19345人閱讀|844次下載|文檔簡介|舉報文檔

第一章 貿易術語與國際慣例

第一節 貿易術語概述

1.貿易術語與貨物銷售合同：

貿易術語所能解決的問題：交貨的問題

貿易術語不能解決的問題：貨物產權問題 ；合同違約問題

第二節

國際貿易慣例

1.國際貿易慣例的特點：

? 是在長期的國際貿易活動中逐漸形成的 ? 有確定的內容且被許多國家和地區認可 ? 一般不具有強制性

2.有關貿易術語的國際貿易慣例：

《1932年華沙--牛津規則》(Warsaw—Oxford Rules 1932)《1941年美國對外貿易定義修訂本》（Revised American Foreign Trade Definition 1941年）

《國際貿易術語解釋通則》（International Rules for the Interpretation of Trade Terms, 縮寫為INCOTERMS）

2010年國際貿易術語解釋通則 通則2010與通則2000的比較： 兩個新的貿易術語——DAT,DAP 通則2010刪去了通則2000的4個術語，DAF, DES,DEQ,DDU;新增了2個術語DAT:在指定目的地或目的港的集散站交貨DAP：在指定目的地交貨。即用DAP 取代了DAF、DES和DDU用DAT取代了DEQ，且擴展至適用于一切運輸方式。貿易術語的數量從原來的13種變為11種，取消“船舷”的概念，適用于國際和國內貿易。

第三節

裝運港交貨的貿易術語

1.FOB Free on Board（?named port of shipment）裝運港船上交貨（指定裝運港）

賣方責任：

? 必須在合同規定的裝運期內，在指定的裝運港將貨物裝上買方指定的船上，并承擔貨物在裝運港口裝上船為止的一切費用和風險；

? 在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，將貨物交至買方指定的船只上，并及時給予買方充分的通知；

? 負責取得出口報關所需的各種證件，并負責辦理出口清關手續； ? 負責提供商業發票和通常的單證（或電子數據交換信息），證明已經完成交 貨裝船的義務；

? 根據買方請求，向買方提供投保所需的信息。買方責任：

? 接受符合合同規定的貨物與單證，支付貨款；

? 訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同，支付運費，并給予賣方有關船名、裝 貨地點、裝船時間的充分通知；

承擔貨物自裝運港裝上船起的一切費用和風險；

? 辦理進口清關手續，取得進口許可證或其它官方批準證件，支付各種進口關 稅和費用。

風險劃分界限的變更：

在《通則2000》以及以前的《通則》中都規定，FOB 是以裝運港船舷為劃分風險的界限?？紤]到現在的裝運作業中，貨物由起重機吊裝上船的比例逐漸減少，所以不再規定以“船舷為界”。而規定以貨物裝到船上，風險才由賣方轉移給買方。

租船訂艙問題：

買方委托賣方代為租船訂艙，賣方可酌情接受，這屬于代辦性質，其風險與費用（運費和手續費）仍由買方承擔。裝船費用的負擔問題（FOB變形）： FOB Liner Terms（班輪條件）。裝船的有關費用按照班輪的做法辦理。在班輪運輸條件下，裝船費用包括在班輪運費之中，與裝船的有關費用均由負責辦理運輸事宜的買方承擔。FOB Under Tackle（吊鉤下交貨）。賣方僅負責將貨物交到買方指派的船只的吊鉤所及之處，以后的裝船費用概由買方負擔。FOB Stowed（理艙費在內）。簡稱FOB.S.指賣方要負責把貨物裝入船艙并負擔包括理艙費在內的裝船費用。FOB Trimmed（平艙費在內）。簡稱FOB.T.指賣方要負責把貨物裝入船艙，并支付包括平艙費再內的裝船費用。

FOB Stowed and Trimmed。簡稱FOBST，表明包括理艙費和平艙費在內的各項裝船費用。

對美國、加拿大、拉美國家出口使用FOB成交注意問題

1)適用方式不同：我國水上 美國各種運輸方式

2)表達方式不同：美：若買房希望在裝運港船上交貨需要在FOB和港口之間 加上vessel

eg：FOB Vessel San Francisco 3)風險劃分界限：我國裝運船上 美國運輸工具上

4)出口清關手續及費用的負擔方不同：我國賣方

美國買方

2.CIF Cost, Insurance and Freight(?named port of destination)成本保險費加運費（指定目的港）該術語僅適用于海運和內河運輸 賣方責任 ：

? 訂立運輸合同，按合同規定的裝運日期或期限內在指定的裝運港將貨物裝上 船，支付至目的港的運費，并及時給予買方充分通知； ? 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險；

? 辦理貨物運輸保險，支付保險費，應買方要求向買方提供額外投保所需的信 息；

? 提供保險單據；

? 負責辦理出口清關手續。買方責任 ：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 承擔貨物在指定的裝運港裝上船為止的一切費用和風險； ? 負責辦理進口清關手續；

? 負擔除運費和保險費以外的貨物在運輸途中的一切費用和包括駁船費和碼

頭費在內的卸貨費。

使用CIF貿易術語應注意以下的問題：

1)保險問題：賣方為了買方利益替買方辦理裝船后的風險由買方承擔 a)代辦的性質；

b)險別的選擇（合同規定：無規定可以投保費最少的）； c)投保金額（若出現事故保險公司賠付的最高金額）；

d)幣種選擇（與結算貨幣一致）。2)租船訂艙問題：買方無權指定

3)費用負擔問題－－CIF的變形（卸貨問題）CIF Liner Terms（班輪條件）賣方承擔；

CIF Landed（著陸費在內或卸至岸上）指賣方要負擔貨物卸到岸上或碼頭上為止的卸貨費用，包括可能發生的駁船費和碼頭費； CIF Ex ship's Hold（艙底交貨）買方承擔； CIF Ex Tackle（吊鉤下交貨）買方承擔。

CIF合同下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款。象征性交貨是針對實際交貨而言的，是指賣方只要按期在規定的地點把貨物裝船完成裝運，并向買方提交合同規定的包括物權憑證在內的全套合格的單據，就算完成了交貨義務，而無需保證貨到。

憑單付款是指買方一旦領受了合格的貨運單據，就必須按照合同規定的條件支付貨款，即使在交單時，貨物已經滅失或受損，也不得例外，只能付款后，憑單據向有關的責任方提出索賠。CIF合同具有的特征

? 賣方將貨物在裝運港裝上運至目的港的船上，并向買方交付單據，即完成了 履行合同所規定的交貨義務；

? 賣方提交正確齊全的單據和提交準確無誤的貨物具有同等的重要性；

? 買方享有兩種拒收的權利，即拒收貨物的權利、拒收單據的權利；

? CIF交易必然包含三種合同因素。CIF合同必然附屬運輸合同和保險合同。3.CFR Cost and Freight(?named port of destination)成本加運費（指定目的港）該術語僅適用于海運或內河運輸 買賣雙方責任 ：

賣方承擔的基本義務是在合同規定的裝運港和規定的期限內，將貨物裝上船，并及時通知買方;負責租船訂艙，支付到指定目的港的運費。

從裝運港至目的港的貨運保險仍由買方負責辦理，保險費由買方負擔。

CFR在貨物裝船、風險轉移、辦理進出口手續和接單付款方面，買賣雙方的義務和FOB是相同的。

使用CFR術語應注意的問題 ：

1)賣方及時向買方發出裝船通知，以便買方辦理保險手續；

2)如果貨物在運輸途中遭受損壞或滅失，由于賣方未發出裝船通知使買方漏 保，那么賣方不能以風險劃分界限在裝運港船上為由免除責任。

第四節 向承運人交貨的貿易術語

1.FCA Free Carrier(?named place)貨交承運人（指定地點）

貨交承運人，是指賣方只要將貨物在指定的地點交給買方指定的承運人，并辦理

國際貿易實務知識點總結（獨家版）

了出口清關手續，即完成了交貨。若賣方在其所在地交貨，則賣方應負責裝貨；若賣方在任何其它地點交貨，則賣方不負責卸貨。若在指定的地點沒有約定具體交貨點，或有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。該術語可適用于各種運輸方式，包括多式聯運。賣方責任：

? 在指定的交貨地點，在約定的交貨日期或期限內，將符合合同規定的貨物交 付給由買方指定的承運人，并給予買方及時充分的通知；

? 承擔在指定的交貨地點將貨物交付承運人以前的一切費用和風險； ? 向買方提供額外投保所需的信息； ? 提供證明貨已交承運人的單據； ? 負責辦理出口清關手續。買方責任：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 訂立從指定地點運輸貨物的合同，支付運費，并及時將有關承運人的名稱、運輸方式、交貨日期和期限、具體交貨地點通知賣方；

? 承擔在指定的交貨地點將貨物交付承運人之后的一切費用和風險。風險轉移問題：

風險轉移是以貨交承運人為界。

一般情況下，在承運人控制貨物后，風險由賣方轉移給買方，但是如果由于買方的責任，使賣方無法按時完成交貨義務，只要“該項貨物已正式劃歸合同項下”，那么風險轉移的時間可以前移。

如果買方未能及時通知賣方，或由于買方的責任，使賣方無法按時完成交貨，則自規定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，買方要承擔貨物滅失或損壞的一切風險。

2.CPT Carriage Paid To(?named place of destination)運費付至（指定目的地）該術語可適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式 賣方責任：

? 自付費用訂立運輸合同，在規定的日期或期限內將貨物交付承運人或第一承 運人接管，并及時給予買方充分的通知；

? 承擔貨物在指定地點交給承運人或第一承運人接管時為止的一切費用和風 險；

? 向買方提供額外投保所需的信息； ? 提供商業發票或相等電子單證； ? 負責辦理出口清關手續。買方責任：

? 接受貨物與單證，支付貨款；

? 承擔貨交承運人或第一承運人之后的一切費用和風險； ? 負責辦理進口清關手續支付各種關稅和費用； ? 貨物運輸保險。

風險劃分的界限問題：貨物自交貨地點運至目的地的運輸途中的風險由買方承擔。

通關手續問題：賣方自負風險和費用，取得出口許可證并辦理貨物出口所需的海關手續；買方自負風險和費用，取得進口許可證并辦理貨物進口所需的海關手續。運輸合同和保險合同：賣方有義務按照通常條件訂立運輸合同，將貨物從交貨地 國際貿易實務知識點總結（獨家版）

點運送到約定的目的地；賣方對買方沒有訂立保險合同的義務。主要費用的劃分：賣方要支付將貨物運至指定地帶內的運費；買方承擔在交貨地點交貨后與貨物相關的除運費之外的各項費用。

3.CIP Carriage Insurance Paid To(?named place of destination)運費、保險費付至（指定目的地）該術語適用于包括多式聯運在內的各種運輸方式 使用CIP術語應注意的問題

? 正確理解風險和保險問題;? 賣方的投保應按慣例投保最低險別，采用合同中的貨幣投保;? 應合理確定價格;? 賣方應認真考慮運輸距離、保險險別、各種運輸方式和各類保險的收費情況，并要預計運價和保險費率的變動趨勢;? 買方對賣方的報價應認真分析研究，做好比價工作。

第五節 其他貿易術語

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1.EXW Ex Work(?named place)工廠交貨（指定地點）該術語是賣方承擔責任最小的術語。如果買方不能直接或間接地辦理出口手續時，不應使用該術語，而應使用FCA。

工廠交貨是指當賣方在其所在地或其它指定的地點（如工場、工廠或倉庫等）將貨物交給買方處置時，即完成交貨。賣方責任

? 按照合同約定的日期或期限，在指定的地點將未置于任何運輸車輛上的貨物 交給買方處置；

? 不辦理出口清關手續以及將貨物裝上任何運輸工具。承擔貨物交由買方處置 之前的一切風險，并支付其費用。買方責任

? 負責將貨物從交貨地點運到目的地；

? 承擔自領受貨物起以及運輸期間的全部風險和責任； ? 辦理貨物出入境的所有手續，支付相應的費用。

2.FAS Free Alongside Ship(?named port of shipment)裝運港船邊交貨（指定裝運港）該術語僅適用于海運或內河運輸

裝運港船邊交貨是指賣方在指定的裝運港將貨物交到船邊，即完成交貨。買方必須承擔自那時起貨物滅失或損壞的一切風險。

FAS買賣雙方的責任

買賣雙方負擔的費用和風險都以裝運港船邊為界;買方辦理貨物的進口清關手續。FAS與FOB的區別

FAS與FOB有許多共同之處，二者的區別僅僅在于風險劃分界限不同而已,FAS的風險劃分界限是裝運港的船邊,而FOB則是在裝運港船上,使用FOB應注意的問題同樣也適用于FAS。使用FAS應該注意的問題

應該了解不同慣例對FAS的不同解釋.按照《1990年美國對外貿易定義修訂本》的解釋.FAS并不一定是在裝運港的船邊。因此，在同北美國家的交易中使用FAS術語的時候，應在FAS后面加上Vessel 字樣，已明確表示“船邊交貨”。3.D字開頭的貿易術語： ? 非象征性交貨

? DAT不要求卸貨DAP要求卸貨

? DDP完成進口清關做好裝卸準備（完稅后交貨）1)DAT delivered at terminal

運輸終端交貨

后面加指定港口或目的地的運輸終端

在DAT項下，賣方在合同中約定的日期或期限內將貨物運到合同規定的港口或目的地的約定運輸終端，并將貨物從抵達的載貨運輸工具上卸下，交由買方處置時即完成交貨。

2)Delivered at place

目的地交貨，后面加指定目的地

在DAP項下，賣方要在合同中約定的日期或期限內，將貨物運到合同規定的目的地的約定地點，并將貨物置于買方的控制之下，在卸貨之前即完成交貨。3)DDP Delivered Duty Paid(?named place of destination)完稅后交貨（指定 目的地）

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完稅后交貨是指賣方在指定的目的地辦理完進口清關手續，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交予買方，完成交貨。若賣方不能直接或間接地取得進口許可證，則不應使用該術語。該術語賣方承擔最大責任。該術語可用于所有運輸方式。

第二章 商品的品名、品質、數量和包裝

第一節 商品的品名

1.商品的名稱即品名，在法律上稱之為標的或標的物名稱的描述，即為品名。在國際貿易合同中，標的物指的是當事人雙方權利和義務所共同指向的對象即貨物。

國際貿易合同中構成標的物的必要條件是： 第一，必須是賣方所占有的； 第二，必須是合法的；

第三，必須是雙方當事人一致同意的。

2.規定名稱（品名）條款須注意的問題 : 內容必須明確、具體;必須實事求是;盡可能使用國際上通用的名稱。

第二節 商品的品質

1.商品品質的約定方法: ? 實物約定法: 通常包括憑成交商品的實際品質約定(看貨買賣)、憑樣品約

定和憑標準物約定三種方法。

看貨買賣的交易一般只適用于一些金銀首飾或工藝品等貴重貨物或其它現貨交易，如拍賣、展賣、寄售等。

憑樣品約定:憑樣品約定，也叫憑樣品買賣或看樣成交，即指買賣雙方約定以樣品作為交貨品質依據的買賣。憑樣品約定買賣的三種習慣做法

（1）買方樣品（2）賣方樣品

（3）對等樣品

憑標準物約定:（1）憑上好可銷品質(木材 冷凍魚蝦)（2）憑中等品質交易: FAQ也叫良好平均品質或平均中等品質，是指一定時期內某地出口貨物的平均品質水平。以FAQ作為品質條款時，要明確何年、何季、何月、何地的FAQ標準。

? 說明約定法:(1)．憑商標或牌名約定 注意問題: 商標（定牌交易）侵權問題

例如，如果賣方按買方的圖紙、圖案、程式或其它規格進行生產和交貨，而第三者根據工業產權或其它知識產權或提出其它要求時，賣方可以不負責任。

再如，根據買方提供的式樣、商標、牌號等等生產的貨物，如涉及第三者的工業產權而引起糾紛，概由買方負責。(2)．憑規格、等級或標準約定 憑規格、等級或標準約定或買賣分別被稱為憑規格買賣、憑等級買賣和憑標準買賣。

商品的規格是指用來反映商品品質的一些主要指標，如成分、含量、純度、光潔度、大小、長短、重量、色澤、強度、粗細等。憑規格買賣比較方便、準確，在國際貿易中應用最為廣泛。(3).憑產地名稱約定

農副土特產品，在進行交易時，可以憑產地名稱來表示其品質。如：龍口粉絲、吉林人參、東北大豆、涪陵榨菜、金華火腿、張家口綠豆、嘉定蒜頭等等。

(4).憑說明書和圖樣約定:憑說明書并附以圖樣約定或買賣機器、機械、大型設備等商品

2.品質條款的主要內容 :包括商品的數量、等級、標準、規格、商標、牌名等具體內容又稱品質要件。3.品質機動幅度的約定 ? 約定一定幅度的品質公差 ? 約定交貨品質的機動幅度 ? 約定交貨品質與樣品大體相同或相似

4.品質公差是指允許賣方的交貨品質可高于或低于合同規定的品質規格的誤差。對于國際公認的品質公差，即使在合同中不作規定，只要賣方交貨品質在公認的誤差范圍內，也可認為是符合合同的規定。如果國際上并無公認的誤差，需要經過買賣雙方磋商同意后在合同中加以明確規定。

5.機動幅度是指允許賣方所交貨物的品質指標在一定幅度內有所機動。有三種

方法：

1)規定范圍是指對某些商品的品質指標允許有差異的范圍。

2)規定極限是指對某些商品的品質規格規定上下極限。如最大、最小、最高、最低、最多、最少等等。

3)規定上下差異規定上下差異也是使品質規格具有必要的靈活性的有效方法。

例如，灰鴨毛，含絨量18%，上下1%（1% More or Less）；大豆，含油量18%，上下2%（2% More or Less）。6.品質增減價條款:在品質公差范圍內，交貨品質如有上下，一般不另行計算增減價；

但是在使用品質機動幅度時，有的貨物經過買賣雙方同意，也可按比例計算增減價，并在合同中訂立“增減價條款”。

第三節 進出口商品的數量 1.商品數量的計量單位 : 按重量（Weight）買賣的單位：是目前國際貿易中使用最多的一種計量方法，如許多大宗農副產品、礦產品以及一部分工業制成品等，都按重量計量。常用的重量單位有：公噸（Metric Ton, M/T=2204磅或1000公斤）、長噸(Long Ton ,L/T=2240磅，又稱Gross Ton，為英國計量單位)、短噸(Short Ton, S/T=2000磅, 又稱Net Ton 為美國計量單位)，磅(Pound, lb.)。

按個數（Number）買賣的單位：大多數工業制成品，尤其是日用消費品、輕工業品、機械產品及一部分土特產品。2.計算重量的方法 按毛重(Gross Weight)計算 在國際貿易中，有些單位價值不高的商品常常采用按毛重計算交易，如小麥、雜糧（袋裝），這種計量和計價的方法，叫做“以毛作凈”。按凈重(Net Weight)計算

公量：國際貨物中的棉毛、羊毛、生絲等商品有較強的吸濕性，其所含的水分受客觀環境的影響較大，故其重量很不穩定。計算公式有以下兩種 公量=商品干凈量×（1+公定回潮率）

公量=商品凈重×（1+公定回潮率）/（1+實際回潮率）理論重量

法定重量:商品的凈重加上直接接觸商品的包裝材料(如銷售包裝等的重量 例如香煙盒)實物凈重 :除去銷售包裝后的重量又稱凈凈重。3.商品數量決定的時間和地點方法 ? 按裝船重量條件 Shipping Weight Terms即以在出口地條件下，賣方所交貨物在裝運地裝船時的數量為準。? 按到岸重量條件

Landed Weight Terms即以船舶裝運貨物到達目的港卸貨上岸時，或火車、汽車、航空運輸方式貨物運抵目的地后的實際重量為準。在實際業務中，數量約定的方式，主要有以下幾種： 精確計量;概數計量;溢短計量。4.溢短裝條款的構成：

機動幅度；選擇權；多交或少交部分的計價方法。

5.數量條款的基本內容：成交商品的具體數字和計量單位，以重量計算的標明計算重量的方法。6.數量溢短裝的決定權利: 賣方權利：在采用CIF術語成交的條件下，往往由賣方決定。買方權利：在采用FOB術語成交的條件下，通常由買方決定。

船方權利：在采用租船運輸的情況下，在簽定租船合同時，船方或承運人通常會向貨主或托運人要求其貨物裝載量的溢短裝權由船方決定。

7.根據《UCP600》條款，當L/C金額或數量前加“約”時，可理解為允許金額或數量有10%的增減。當數量有約量規定時，價格也要有相應的約量規定。案例：我某外貿公司向科威特K公司出口凍羊肉50公噸，每公噸CIF價2000美元。合同規定數量可增減10%。買方K公司按時開來信用證，證內規定：數量約50公噸，總金額10000美元。我外貿公司發貨時，按合同和信用證規定，實際裝運55公噸?？樦频纳虡I發票表明：數量55公噸，總金額11000美元。當我外貿公司持單辦理議付時，卻遭到銀行拒付。問：按《UCP600》規定，銀行是否有權拒付？請說明理由。銀行有權拒付。理由：

根據《UCP600》條款，當L/C金額或數量前加“約”時，可理解為允許金額或

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2.海運提單的作用：

? 提單是承運人或其代理人簽發給托運人的貨物收據； ? 提單是代表貨物所有權的物權憑證；

? 提單是海上貨物運輸合同的證明。（去掉證明是不對的）

3.海運提單的種類：

? 按照貨物裝船與否可分為：已裝船提單;備用提單。

? 按照貨物有無不良批注可分為：清潔提單（貨物在裝船時，表面狀況良好，承運人簽發提單時在提單上未加注任何貨損或包裝不良或其他有礙于結匯批注的提單）;不清潔提單（承運人在提單時在提單上對貨物表面狀況或包裝不良或存在缺陷等批注的提單，不清潔提單不能夠結匯）。以下提單不能視為不清潔：

1)不明白的表示貨物或包裝不能令人滿意；

2)強調承運人對于貨物或包裝性質引起的風險不負責任； 3)否認承運人知悉貨物的內容，質量，重量。

? 按提單的抬頭可分為：記名提單（收貨人抬頭提單）;不記名提單（空白提 單）;指示提單（憑指示或憑某人指示）指示提單的背書方式：

空白背書：轉讓提單時，僅由轉讓人或背書人在提單上簽字蓋章；

記名背書：除提單轉讓人簽字蓋章外，還要寫上受讓人或被背書人的名稱。

實際業務中，使用最多的是“空白抬頭、空白背書”的提單

? 按運輸方式可分為：直達提單（也稱直運提單，信用證規定不須轉船時，必 須出具直達提單）；轉船提單（使用這種提單時，必須在提單上注明“轉船港”。按照信用證規定：如信用證未提及不準轉船，承運人均可按轉船對待，銀行也予以受理）；聯運提單（指第一承運人或其代理人收取貨物運往目的地的全部費用，在裝運港簽發貨物全程運輸的提單。－－該提單實行責任“分段負責制”）

案例：有一批貨物從廣州出口到紐約，某船公司簽發一張由廣州經過橫濱至舊金山的海運提單。請問這種提單是何種提單？

這是一種轉船提單，它與聯運提單屬于同一性質，不同之處在于轉船提單為單一海洋運輸方式的聯運，而聯運提單是不同運輸方式的聯運。

轉船提單的簽發人也負責安排自裝貨港至目的港的全程運輸，但是如果貨物在運

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輸過程中發生損失，提單簽發人僅按照提單的責任范圍，對第一程運輸負責。而貨物在第二程海上運輸中所發生的損失，由第二程的船方按照提單條款負責。有一批貨物，從英國倫敦裝船到中國長沙，船公司簽發的提單上注明“由倫敦經廣州至長沙”，請問這是何種提單？

這是一張聯運提單。如果一張提單上注明貨物裝船后，在中途轉換另一種運輸方式運至目的地，這種全程運輸（包括海上、陸上或空中）的提單，習慣上稱為聯運提單。

聯運提單的特點是船舶承運人負責全程運輸的安排、銜接和費用，直至在目的地交貨，但對貨物在途中發生的損失，船方僅按照提單的約定承擔海運過程，而在陸運或空運過程的責任，則應按照陸運或空運單的規定，由陸運承運人或空運承運人分別負責。

? 按照內容繁簡：全式提單；略式提單。

? 按船舶營運方式的不同 ：班輪提單；租船提單。? 按提單使用的有效性：正本提單；副本提單。

? 倒簽提單:承運人應托運人的要求,在貨物裝船后,簽發較實際裝船完畢日期 為早的提單,以符合合同和信用證規定的裝船日期。

? 預借提單：貨物在裝船前或裝船完畢之前,托運人因信用證規定裝運期和結 匯期到期而貨物因故未能及時裝船,但已在承運人掌握之下或已經開始裝船,或托運人為了及時結匯,向承運人預先借用的提單。

4.多式聯運單據：使用兩種或者兩種以上的不同運輸方式將貨物自啟運地運至目的地，承運人向托運人簽發的聯合運輸單據。

多式聯運單據與聯運提單的區別： ? 使用范圍不同

? 提單簽發人不同

? 提單責任不同

? 簽發時間不同

第三節 進出口合同中的裝運條款

1.在FAS、FOB、CIF、CFR下，國際貿易中的交貨是指賣方依據裝運港交貨的價格，將商品裝到裝運港的運輸工具上，并把商品移交給買方或買方指定的承運人。在這四種價格條件下，裝運時間就是交貨時間。2.裝運時間的規定辦法 ： 國際貿易實務知識點總結（獨家版）

1)明確規定具體裝運期

a)規定某月內裝運。如： Shipment during Jan.2001或Jan.Shipment．

b)規定在某月月底或以前裝運。如： Shipment at or before the end of June．

c)規定在某月某日或以前裝運。如： Shipment on or before July 15th．

d)規定跨月裝運，即規定在某兩個月、三個月或幾個月 內裝運。如：

Shipment during Jan./Feb.(Jan./Feb.Shipment);Shipment during Jan./Feb./Mar.(Jan./Feb./Mar.Shipment)．（before 不包括臨界點）2)規定在收到信用證后若干天裝運 3)規定近期裝運術語；

即期裝運；立即裝運；盡速裝運；優先裝運；準備裝運；有船裝運

3.裝運港的規定方法主要有：

①一筆交易合同只規定一個裝運港。

②貨物數量較大而貨源又分散，可規定幾個裝運港；

③如果在成交時不能確定具體的裝運港，可以先規定為某國港口。如：中國口岸(China Ports)。

4.在采用CIF或CFR價格術語成交時，對目的港的選擇應注意以下幾個方面的問題：

①目的港的規定應盡可能明確具體。

②選擇港(Optional Ports): －－選擇港數目一般不超過3個。

－－選擇港必須在同一條航線上，且一般的班輪公司的船舶都能?？康母劭?。

－－選擇目的港增加的附加費、運費等，應由買方負擔。如：CIF London /Hamburg /Rotterdam optional.Optional charges for Buyer’s account.－－買方必須在輪船駛抵第一個“選擇港”前，將最后確定的卸貨目的港通知該港的船公司或其代理人。

③貨物運往沒有直達船掛靠或雖有直達船但船期不固定或船期較少的港口時，應在合同中規定“允許轉船”條款。

④同內陸國家進行貿易，最好選擇距離該國最近的，我國能夠安排船舶的港口為目的港。

⑤為了防止國外港口重名，在出口合同中對目的港的規定，應注明所在國家和地區的名稱。

第四章 國際貨物運輸保險

第一節 海運貨物運輸風險與損失

1.海運貨物運輸風險：

海上風險： 自然災害；意外事故。

外來風險： 一般外來風險；特殊外來風險。2.海運貨物損失：

全部損失：運輸中的整批貨物或不可分割的一批貨物的全部損失，全部損失又分為實際全損和推定全損。? 實際全損是指保險標的遭受保險事故后，確實已經滅失、損毀或失去原有的 用途和使用價值；

? 推定全損則是保險標的已經受損，但當時并未完全滅失，將來會出現全部損

失，或是可以修復或收回保險標的，只是因此而需支出的費用將超過保險標的價值，強調全部損失是將來的或可以補救的。發生實際全損后，被保險人無需辦理任何法律手續，即可向保險人要求按保險金額賠付全部損失；在推定全損情況下，被保險人在要求保險人按全損賠償前，必須先發出委付通知，將保險標的委付給保險人 部分損失是指被保險的貨物的損失沒有達到全部損失的程度，分為共同海損和單獨海損兩類。單獨海損和共同海損的區別

1)造成海損的原因不同，單獨海損是承保風險直接導致的損失；共同海損是為

了解除或減輕船貨共同危險有意識的采取合理措施所造成的損失。2)承擔損失的責任人不同。單獨海損是由受損者自己承擔；共同海損是由受益 各方按照收益比例大小共同分擔。

3.海上費用：指保險標的發生保險事故后，為減少貨物的實際損失而支出的保 險人（保險公司）可承擔的費用。

施救費用：在被保險貨物遭受保險責任范圍內的自然災害和意外事故時，被保險人或其代理人、雇用人員和保險單證受讓人等為搶救被保險貨物，防止損失繼續擴大所支出的費用。保險人對這種施救費用負責賠償。（無論有無效果都賠償）救助費用：被保險貨物遭受承保責任范圍內的災害事故時，由保險人和被保險人之外的第三方采取救助行為并獲救成功而向其支付的報酬，由保險人負責賠償。

（無效果，無報酬）

4.各方承擔的損失額=各方財產額×分攤率

5.分攤率=總損失額÷財產總額（船價貨價運費）×100% 第二節 我國海運貨物保險條款

1.中國保險條款按照能否單獨投保，分為基本險和附加險兩類。

基本險，按照中國人民保險公司1981年1月1日修訂的《海洋運輸貨物保險條款，海洋運輸貨物保險的基本險別分為平安險、水漬險和一切險三種。?平安險的責任范圍包括8個責任范圍。? 水漬險的責任范圍除了上述“平安險”的各項責任外，還負責被保險貨 物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震和洪水等自然災害所造成的部分損失。? 一切險除包括上述平安險和水漬險的所有責任外，還包括貨物在運輸過 程中因一般外來風險所造成保險貨物的全部損失或部分損失。2.平安險的責任范圍：

? 被保險貨物在運輸過程中，由于自然災害造成整批貨物的實際全損或推定全 損

? 由于意外事故造成的被保險貨物全部損失或部分損失

? 只要運輸工具發生擱淺，觸礁，沉沒，焚毀等意外事故，不論意外事故前或

者以后曾在海上遭遇惡劣氣候等自然災害所造成的被保險貨物的部分損失 ? 在裝卸或轉船過程中，被保險貨物一件或者數件落入海中所造成的全部損失 或部分損失

? 運輸工具遭受自然災害或意外事故，需在中途港口或者避難港?？浚鸬?特別費用

? 運輸工具遭受自然災害或意外事故，在避難港卸貨所引起的被保險貨物的全 部損失或部分損失

? 發生共同海損所引起的犧牲等合理費用，但不超過該批被搶救貨物的保險金 為限

? 運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，根據該條款規定應由貨主償還船方損 失

3.除外責任是指保險公司明確規定不予承保的損失或費用。有以下幾種情況： ? 被保險人的故意行為或過失造成的損失；

? 屬于發貨人的責任所引起的損失；

? 在保險責任開始前，被保險貨物已存在的品質不良或數量短差所造成的損失； ? 被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性以及市價跌落、運輸延遲所引起的 損失或費用；

? 屬于海洋運輸貨物戰爭險和罷工險條款規定的責任范圍和除外責任。4.不同貿易術語保險責任的起訖點：CIF 倉至倉 CFR FOB船至倉 5.附加險：

? 一般附加險：（投保人選擇一切險就不需要投保一般附加險）? 偷竊、提貨不著險

? 淡水雨淋險 ? 短量險 ? 混雜、沾污險 ? 滲漏險 ? 碰損、破碎險 ? 串味險 ? 受熱、受潮險 ? 鉤損險 ? 包裝破裂險 ? 銹損險

? 特殊附加險：承保由于軍事、政治、國家政策法令以及行政措施等 特殊外來原因所引起的風險和損失的險別。

? 戰爭險：是承保戰爭或類似戰爭行為等引起保險貨物的直接損失，不

能單獨投保，只能在投保一種基本險別的基礎上加保。它的責任起訖不采用“倉至倉”條款，戰爭險的負責期限僅限于水上危險或海輪開始至貨物抵達抵達目的港卸離海輪為止的危險。? 罷工險：是保險人承保因罷工者、被迫停工工人、參加工潮、暴動和

民眾戰爭的人員采取行動所造成的承保貨物的直接損失。對于任何人的惡意行為造成的損失，保險公司也予賠償，它的責任起訖采用“倉至倉”條款。責任損失必須是直接損失，對于間接損失不負責任。已保戰爭險另罷工險，可不另增收保費。? 進口關稅險：進口貨物不論是否有短少和殘損，仍按完好價值交納關 稅，可以承保進口關稅險。

? 艙面險； ? 賣方利益險；

? 拒收險； ? 黃曲霉素險；

? 交貨不到險；

? 出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存倉火險責任擴展條款；

? 蟲損險。

6.基本險可以單獨投保，附加險不能單獨投保，投保一切險就不用再投一般附加險。

案例：2011年4月，我國黑龍江省某外貿公司與荷蘭進口商簽定一份皮手套合同，成交術語為CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產廠家在生產的最后一道工序將手套的濕度降低到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層紙箱，再裝入集裝箱。貨物于2011年5月到達鹿特丹，檢驗結果表明：全部貨物濕、霉、玷污、變色，損失價值達8萬美圓。但是，當時該批貨物的出口地黑龍江不異常熱，而且進口地鹿特丹不異常冷，運輸途中無異常，完全屬于正常運輸。

保險公司對該批貨物是否負賠償責任？為什么？

進口商對損失貨物是否支付貨款，為什么？

出口商應該承擔賠償責任嗎？

保險公司對該批貨物的損失不予賠償。在本案中，運輸途中一切正常，貨物發生質變不屬于保險公司的責任范圍，故保險公司對該批貨物的損失不予賠償。

進口商應支付貨款。按CIF條件成交，買賣雙方交貨的風險界點在裝運港的船上；另CIF是象征性交貨，賣方憑單交貨、買方憑單付款，即使貨物在運輸途中全部滅失，買方仍需付款，但如貨物品質問題，可憑商檢機構的檢驗證書向賣方索賠。

出品商應以該批貨物負賠償責任，因為該批貨物在運輸途中并無任何風險導致損失，發生質變完全是因為生產工序問題，這屬于貨物的品質問題，故其應向買方負賠償損失的責任。

第三節

國際貨物運輸保險程序

1.保險費=CIF價×（1+加成率）×保險費率

2.常用的保險單據：

保險單（大保單）是一種正規的保險合同，除載明上述投保單上所述各項內容外，還列有保險公司的責任范圍以及與被保險人雙方各自的權利、義務等方面的詳細條款。它是被保險人向保險人索賠的正式文件，也是保險人理賠的主要依據。保險憑證（小保單）是一種簡化的保險合同，除其背面沒有列入詳細保險條款外，其余內容與保險單相同。保險憑證具有與保險單同樣的法律效力。聯合憑證：香港中資銀行對華商開來的信用證

批單：保險人需要補充或更改保險單的內容時出具的憑證（當保險單與批單不符時以批單為準）粘貼在保險單上加蓋騎縫章 3.保險索賠： 損失通知 申請檢驗 提交索賠單證 轉讓代位追償 案例：

1.有一貨輪在航行中與流冰相撞，船身一側裂口，海水涌進，艙內部分貨物遭浸泡，船長不得不將船就近駛上淺灘，進行排水，修補裂口，爾后為了起浮又將部分笨重貨物拋入海中。

問：這一連串的損失都是單獨海損嗎？

2.我向海灣某國出口花生糖一批，投保的是一切險。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該貨輪沿途到處攬載，結果航行了3個月才到達目的港。卸貨后，發現花生糖因受熱時間過長已全部潮解軟化，無法銷售。問：這種情況保險公司是否賠償？ 3.我按CIF條件向中東某國出口一批貨物，根據合同投保了水漬險，附加提貨不著險，但在海運途中，因兩伊戰爭輪船被扣押，之后進口商因提貨不著向保險公司進行索賠。

問：這種情況保險公司是否賠償？

4.我方按CIF條件出口冷凍食品一批，合同規定投保平安險加戰爭、罷工險，貨到目的港后適逢碼頭工人罷工，港口無人作業，貨物無法卸載，不久貨輪因無法補充燃料以致冷凍設備停機，等到罷工結束，該批冷凍食品已經變質。問：這種由于罷工所引起的損失，保險公司是否賠償？

5.我方按CIF條件出口大豆1000噸，計10000包，合同規定投保一切險加戰爭險、罷工險。貨物卸目的港碼頭后，當地碼頭工人便開始罷工，在工人與政府的武裝力量對抗中，該批大豆有的被撒在地上，有的被當作掩體，有的丟失?？偣矒p失近半。

問：這種情況保險公司是否賠償？

6.某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙期貨，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。或雖被撲滅，但是由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖船將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有（1）1000箱貨物被火燒毀；（2）600箱由于灌水滅火而受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料和船長、船員的工資.問：從上述各項損失的性質看，哪些屬于單獨海損，哪些屬于共同海損。7.我方向澳大利亞出口坯布100包，按合同規定加一成投保水漬險，貨在運輸途中艙內食用水管漏水，致使該批坯布中的30包浸有水漬。問對此損失該如何處理？

8.某公司出口一批貨物，已經投保一切險和戰爭險，該船抵達目的港開始卸貨時，當地突然發生武裝沖突，部分船上貨物及部分已經卸到岸上的貨物被毀。問：保險公司應該如何賠償？

9.有一份FOB合同，買方已經向保險公司保了“倉至倉”條款的一切險，貨物在從賣方倉庫運到碼頭的途中，發生保險范圍內的風險損失，事后賣方以保險單含有“倉至倉”條款為由要求保險公司賠償，遭到拒絕；后來賣方又請求以買方的名義向保險公司索賠，也遭到拒絕。問：保險公司是否應該負責賠償？

10.某載貨船舶在航行途中發生共同海損，船體損失20萬元，貨物犧牲25萬元，救助費4.5萬元，損失運費0.5萬元，共計50萬元。設獲救價值分別如下：船舶700萬元，貨主甲120萬元，貨主乙100萬元，貨主丙70萬元，運費10萬元。共計1000萬元。問：各方各分攤多少？

第五章 貨物的價格

第二節 出口商品理論外銷價格的構成與測算

1.完整的國際貿易價格:計量單位，單位價格金額，計價貨幣（國際貿易獨有的），貿易術語（國際貿易獨有的）。

2.凈價是指商品的價格中不包含傭金和折扣的價格。3.出口商品理論外銷價格構成：

1)出口商品總成本（為出口商品所投入的人民幣耗費,即FOB成本）2)國外運雜費 3)傭金和折扣 4)國外保險費

4.傭金是中間商對有關貨物的銷售、收購或其它事項提供勞務而取得的報酬。一般來說，傭金在價格條款中以一定百分比表示出來，這是明傭；但有時在價格條款中不表示出來，甚至連傭金字樣都沒有，有關傭金問題由雙方當事人另行約定，則屬于暗傭。

實際業務中傭金的支付應堅持“先收后付”的原則，并防止錯付，露付，重付；在簽訂合同時，應明確傭金的支付辦法。

5.傭金的表示方法：傭金一般按百分率表示。如，每公噸100美元CIF紐約，包括2%的傭金（USD100 per M/T CIF New York including 2% commission）。這種公開表示傭金的稱為明傭。

傭金也可在貿易術語中加注傭金的縮寫“C”和傭金率。如，每公噸100美元CIF C2%紐約。有時傭金還可以用絕對數來表示。如，每公噸付傭金10美元

需要注意的是，除非與貿易術語連用，在其它場合下不應以“C“代表傭金。在業務中有很多習慣，如在函電、單據中，常常把傭金寫成“Comm”

6.傭金計算方法： 傭金=含傭金價×傭金率

含傭價=凈價/ 1-傭金率

凈價=含傭價-傭金額

7.折扣是賣方按原價給予買方一定百分比的減讓。換句話說是指在原定標準價格的基礎上，按一定的百分比，給予買方在價格上的減讓。折扣實際上是一種降低售價的做法。實收價格被稱為凈價。

凡在價格條款中明確規定折扣率的，稱為明扣；凡在價格條款中沒有明示折扣率的，而有關折扣問題另行約定的，稱為暗扣。

8.折扣的表示方法：如果價格中允許給予折扣，一般應用文字作具體表示。如，每箱人民幣50元，成本加運費新加坡減1%折扣（CN￥50 per case CFR Singapore Less 1% Discount）。有時折扣可用絕對數來表示。例如每公噸折扣10美元。在實際業務中，也有使用D（Discount）或R（Rebate）的。如CIF D2%/CFR R1%。9.計算方法：

折扣額=含折扣價×折扣率

凈價=含折扣價-折扣額 =含折扣價-含折扣價×折扣率=含折扣價×（1-折扣率）出口商品理論外銷價格的換算之一

11.例題1：某公司向英國商人出口一批箱裝貨，對外報價每箱５０美元CFR倫敦，后英國商人要求改報FOBC２％價，如接受英商要求，我方應報多少？（已知：該批貨物體積每箱長４５cm，寬４０cm，高２５cm，毛重３５公斤，運費計算標準為W/M，每運費噸基本運費為１２０美元，并收燃油附加費２０％，港口附加費１０％）

例題2：國內某公司與新加坡某外商洽談出口某商品，我方發盤為每公噸３０００美元CIF新加坡，而新加坡客商的還盤為每公噸２８８０美元FOB中國口岸，經查該貨物的海運費為每公噸８９美元，保險費率合計為０．９５％。問：單純從價格角度看，我方是否可以接受該項還盤？ FOB價＝CIF ×（1－保險費率×投保加成）－F ＝3000 ×(1-０ ．９５％×１１０％）－ ８９ ＝２８７９．６５美元 相差無幾，我方可以接受。

例題3:已知CIF凈價100美元，傭金率5%，球CIFC5%價的傭金？

例題4：某公司出口一批一共1000M/T，出口價格為每公噸2000美元CIFXX港?？蛻粢笤搱驠OB5%上海價。經查商品重量12000M/T，總體積1000立方米，海運運費按W/M收取，每運費噸基本運費率120美元港口附加費15%，原報價的保險金額按CIF價另加成10%，保一切險，費率1%。計算：該商品的FOB5%上海價? 確定每公噸的運費：1200×120×（1+15%）/1000 =165.6美元 確定每公噸的保險費：2000×1.1×1%=22美元 確定FOB價：2000-165.6-2.2=1812.4美元

確定FOB5%價：1812.4/(1-5%)=1907.8美元

12.出口退稅收入=（商品進貨成本（含增值稅一般為17%）×出口退稅率）/1+增值稅稅率

13.商品總成本=商品進貨成本（含增值稅）+國內費用-出口退稅收入

例題：某體育用品出口公司采購一批體育用品，每件商品的進貨成本是165元，其中包括17%的增值稅，若該商品出口可以有8%的退稅，那么這種商品的實際成本是多少？

14.出口商品盈虧率是指出口商品盈虧額與出口總成本的比率。（可能為負）出口盈虧額是指出口銷售人民幣凈收入與出口總成本的差額。前者大于后者為贏利，反之，為虧損。其計算公式如下：

出口商品盈虧率= 出口銷售人民幣凈收入-出口總成本/出口總成本 *100%

例題：某公司向韓國出口某商品，總共25公噸，紙箱包裝，包裝凈重25公斤，毛重27．25公斤，每箱的尺碼為24CM×28CM×25CM。該批貨物的出口總成本為每公噸1，250元人民幣，外銷價格為每公噸200美元CFR釜山。經過計算每公噸運費為47．13美元。問：該商品的盈虧率是多少？（1美元=6.2元人民幣）計算每公噸貨物出口外匯凈收入

每公噸貨物出口外匯凈收入=200-47.13=152．87美元

出口銷售人民幣凈收入=152．87美元×6.2元人民幣/美元 =947.794元人民幣

15.出口商品換匯成本也是用來反映出口商品盈虧的一項重要指標，它是指以某種商品的出口總成本與出口所得的外匯凈收入之比，得出用多少人民幣換回一美元。

出口商品換匯成本如高于銀行的外匯牌價，則出口為虧損，反之，則說明出口有贏利。

其計算公式如下：

商品總成本=商品進貨成本（含增值稅）+國內費用-出口退稅收入 =117000+117000×10%-117000/(1+17%)×9%=119700人民幣

出口外匯凈收入=FOB=CIF-I-F=17300-2160-112=15028美元

出口換匯成本=119700/15028=7.965（人民幣/美元）

例題4：某公司出口商品每公噸進貨成本（含稅）7000RMB，商品國內費用2000RMB，成交價格CIFC3%每公噸1200$,其中含出口費42$保險費8.5$。傭金36$，匯率8.1。

求，換匯成本&出口盈虧率？

出口總成本=進口商品的出廠價格+出口前一切國內費用

=（7000+2000）元=9000元

出口外匯凈收入=FOB=CIFC-C-I-F=(1200-36-8.5-42)美元=1113.5美元

出口銷售人民幣凈收入=（1113.5×8.1）元=9019.35元

16.出口創匯率是指加工后成品出口的外匯凈收入與原料外匯成本的比率。

如原料為國產品，其外匯成本可按原料的FOB出口價計算。如原料為進口品，則按原料的CIF價計算。

通過出口的外匯凈收入和原料外匯成本的對比，則可看出成品出口的創匯情況，從而確定出口成品是否有利。特別是在進料加工的情況下，計算出口創匯率這項指標更有必要.17.合同價格條款示例

?

單價：每套100美元FOB上海。總值：50000美元

?

單價：每公噸600美元CIF紐約，海運費按日本班輪運費率每短噸120 美元計算，運費變動由買方負擔。

? 單價：每打120港元CFR香港包括3%的傭金。?

單價：每公噸300德國馬克FOB大連包括平艙費在內。

第六章 貨款的支付

第一節 支付工具

1.支付工具，包括現金和票據兩種。國際貿易中使用的票據主要有匯票、本票和支票，其中以使用匯票為主。

2.匯票(Bill of Exchange or Draft , B/E)是一個人向另一個人簽發的，開給另一個人的一張無條件的書面支付命令，它要求對方或受票人在見票時或將來的某一時間，或可以確定的時間支付一定金額的款項給特定的人或其指定的人或持票人。（匯票的付款人在信用證下一般為開證行，托收下為進口商）3.匯票的當事人：出票人，付款人，收款人。4.匯票的基本內容：

? 匯票上必須載明“匯票”字樣 ? 無條件支付命令 ? 一定金額 ? 付款期限和時間 ? 受票人，收款人 ? 出票的日期和地點 ? 出票人簽字蓋章 ? 匯票金額

? 收款人姓名和商號 ? 付款地點

? 匯票編號，出票條款 5.匯票的種類：

1)按照出票人的不同，匯票分為銀行匯票和商業匯票

銀行匯票是指出票人是銀行，受票人也是銀行的匯票。它一般是銀行應匯票人的要求，開立以匯入行為付款人的匯票，這種匯票由匯票人直接寄交受款人憑票向匯入行取款。銀行匯票屬于銀行信用范疇。

商業匯票是指出票人是商號或個人，受票人或付款人可以是商號或個人，也可以是銀行的匯票。商業匯票屬于商業信用范疇。某企業開設的由銀行付款的匯票屬于商業匯票。

2)按照有無隨附商業(貨運)單據，匯票分為光票和跟單匯票。

國際貿易實務知識點總結（獨家版）

光票是指不附帶任何貨運單據的匯票。銀行匯票多是光票。

跟單匯票是指附帶有貨運單據（主要是提單、發票、保險單等）的匯票。商業匯票一般是跟單匯票。

3)按照付款時間的不同，匯票分為即期匯票和遠期匯票。

即期匯票是指在提示或見票時立即付款的匯票。

遠期匯票（定期匯票）是指在一定期限或特定日期付款的匯票。付款期限一般是30天、60天、90天、120天等。遠期匯票的付款時間，有如下幾種規定方法：

a)見票后若干天付款 b)出票后若干天付款 c)提單簽發日后若干天付款 d)指定日期付款 e)貨物到達后若干天付款

6.匯票的使用

1)出票是指出票人在匯票上填寫付款人、付款金額、付款日期以及受款人 等等項目，經簽字后交給受票人的行為。

在出票時，對匯票“受款人”一欄，通常有三種寫法：

a)限制性抬頭 b)指示性抬頭 c)持票人或來人抬頭

匯票通常一式兩份，兩份票據具有相同的法律效力，但只對一份承兌或付款，上面寫著“付一不付二”或“付二不付一”

2)提示是指持票人將匯票提交付款人（開證行或進口人）要求承兌或付款的 行為。付款人見到匯票叫做見票。如果是即期匯票，付款人見票后立即付款；如果是遠期匯票，付款人見票后辦理承兌手續，到期時付款。提示可以分為兩種：

a)付款提示：持票人向付款人提交匯票，要求付款。－－即期匯票

b)承兌提示：持票人向付款人提交匯票，付款人見票后辦理承兌手續，于到期時付款。－－遠期匯票

3)承兌是指付款人對遠期匯票表示承擔到期付款責任的行為。

承兌手續是付款人在匯票正面寫上“承兌”字樣，注明承兌日期，由付

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款人簽字后交還給持票人。付款人對匯票做出承諾，即成為承兌人。承兌人有在遠期匯票到期時付款的責任。

承兌人為匯票的主債務人，出票人為次債務人。

4)付款是指對即期匯票，在持票人提示匯票時，付款人即應付款，無須經過 承兌環節。對遠期匯票，付款人經過承兌后，在匯票到期日付款。付款后，匯票上的一切債務即告終止。5)背書：空白背書&記名背書 6)拒付

7.匯票樣式：教材138頁

第二節 支付方式

1.支付方式分為：匯付（順匯），托收（逆匯），信用證（逆匯）。

2.匯付(匯款)是指付款人主動通過銀行或其他途徑將款項匯交收款人的結算方式。對外貿易的貨款如果采用匯付方式支付，一般是由進口方按合同約定的條件（如收到單據或貨物）和時間，將貨款通過銀行匯交給出口方。匯付的當事人：

? 匯款人:即匯出款項的人。在進出口交易中，通常是進口人。? 收款人:即收取款項的人。在進出口交易中，通常是出口人。

? 匯出行:即受匯款人的委托，匯出款項的銀行。通常是在進口地的銀行。

? 匯入行:即受匯出行委托解付匯款的銀行，因此，又稱解付行。在對外貿易 中，通常是出口地的銀行。3.匯付的方式：

1)信匯M/T（航空信函）是付款人將匯款款項及手續費交給當地匯出行，匯出行開具《付款委托書》，通過郵遞方式將《付款委托書》寄交收款人所在地的匯入行，委托其向收款人付款。采用信匯方式收匯比較緩慢，但是費用較低。

2)電匯T/T（電報密押）是指由匯款人或付款人將一定金額的匯款及銀行 手續費付給當地匯出行，委托該銀行用電報、電傳或電話方式通知國外收款人所在地的分支行或代理行（匯入行）將匯款付給收款人的一種匯付方式。采用電匯方式的費用較信匯高，但出口人可以迅速收到貨款，一般當天或隔天就可收到。3)票匯D/D 國際貿易實務知識點總結（獨家版）

4.托收（使用商業匯票）是指出口人（委托人）在貨物裝運后，開具以進口人為付款人的匯票連同全套貨運單據（如提單、發票、保險單等），填列托收指示書，委托出口地銀行（托收行）通過其在進口人所在地的國外分行或代理行（代收行）向進口人收取貨款的一種結算方式。5.托收方式的四個當事人：

委托人：是指在托收業務中委托銀行向進口人收款的人。一般是出口人。如果委托時開立匯票，則又是匯票的出票人。

付款人：是指托收業務中的付款人或是托收業務的受票人。一般是進口人。托收銀行：是指接受出口人的委托，并轉托國外銀行代為收款的銀行，又稱出口方銀行。

代收銀行：是指接受托收銀行的委托，代向進口人收款的銀行。如代收銀行原來是進口人事先指定的，則又稱為進口方銀行。6.托收方式四個當事人的關系：

委托人與托收行是委托代理關系：是由委托書建立的；托收行與代收行也是委托代理關系，他們之間通常訂立有代理合同；

付款人與代收行則不存在任何法律關系：付款人根據買賣合同的規定向代收行付款。

托收行和代收行辦理托收業務時，只是按照委托人的指示辦事，銀行既沒有審查單據是否正確的義務，也不承擔進口人必須按期付款的責任。7.托收的種類：

1)光票托收是指資金單據的托收，不隨附有商業單據；或者僅附有發票、墊付清單等不包括貨運單據的托收（即所謂的隨附非貨運單據）。光票托收方式通常用于收取出口樣品費、傭金、代墊費用、其他從屬費用、進口索賠等的托收。

2)跟單托收是指凡是出口人將匯票連同商業單據一起交給銀行委托代收 的，叫做跟單托收。

國際貿易中使用托收方式結算的，貨款的收取大多采用跟單托收。根據交付單據的條件不同，跟單托收分為付款交單和承兌交單。a)付款交單（D/P）是指出口人的交單以進口人的付款為條件，即出口 人將匯票連同貨運單據交給銀行托收時，指示銀行只有在進口人付清貨款時，才能向進口人交出貨運單據。在匯票上須注明D/P字樣。

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按照付款時間的不同，付款交單分為即期付款交單和遠期付款交單。? 即期付款交單（D/P Sight）是指出口人按照買賣合同發運貨物后開 具即期匯票連同貨運單據，通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后，即須全數付款，進口人在付清貨款后向銀行領取貨運單據。即進口人見票后即須付款領取貨運單據。這種票款和單據兩清的手續，就進口人來說，統稱為付款贖單。

?

遠期付款交單（D/P After Sight）是指出口人在發運貨物后開具遠期 匯票，連同貨運單據通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后先在匯票上承兌，然后于匯票到期日付清貨款后再領取商業單據。b)承兌交單（D/A）是指出口人的交單以進口人在遠期匯票上的承兌為 條件，即出口人按照買賣合同發運貨物后開具遠期匯票連同貨運單據，通過銀行向進口人提示時，進口人在審核無誤后，應即在匯票上承兌，進口人在承兌匯票后即可領取貨運單據，然后于匯票到期日再行付款。

只有遠期匯票才需要辦理承兌手續，承兌交單只適用于遠期匯票的托收。

采用承兌交單付款方式，出口人所承擔的風險較大。－－進口人在未付款之前即可取得全部貨運單據，提取貨物－－進口人拒不付款，代收行不負任何責任，出口人將面臨款貨兩空的風險。D/P與D/A的比較：

相同點：均為托收支付方式商業信用逆匯不同點

不同點：支付方式

交單條件

付款時間

收匯風險

D/P

付款交單

即期/遠期

部分損失

D/A

承兌交單

遠期

貨款兩款 8.信用證（應買方要求）：銀行開出的有條件（嚴格的單證相符單單一致）的付款保證書。（一般是賣方付服務費，銀行向賣方承諾）9.信用證的特點：

1)開證行具有第一性付款責任 2)信用證是一項獨立自足文件 3)一種單據交易

10.信用證業務是一種純粹的單據業務，銀行只看單據，而不管貨物。銀行有義 國際貿易實務知識點總結（獨家版）

務“合理小心地審核一切單據，但是，這種審核只是用以確定單據表面是否符合信用證的條款，開證行只是根據表面符合信用證條款的單據付款，如果單據在郵遞過程中丟失，銀行也不負責任。11.信用證的當事人：

? 信用證開證行 ? 信用證受益人 ? 信用證保兌行 ? 信用證申請人 ? 信用證交單人 ? 信用證通知行 ? 信用證付款行 ? 信用證保兌行 ? 信用證指定行

? 開證行與信用證涉及的有關當事人的關系

①開證人與受益人的關系一般是根據買賣合同確定的。

②開證行與開證人的關系是以開證申請書確定的，如開證行視開證人的信用程度不收取或收取一定數額的押金，開證行接受了開證人的開證申請書后，就承擔了在一定條件下向受益人付款的責任。

③開證行與受益人的關系是在開證行開立信用證而受益人接受后確定的，雙方均受信用證的約束。

④通知行與開證行是委托代理關系，通知行只負責傳遞信用證，無議付或代付的義務。只有當通知行愿意充當議付行時，通知行（議付行）與開證行的關系才以信用證來確定，并從議付時開始。