第一篇：暑期參觀鐵路博物館有感

暑期參觀鐵路博物館有感

嗚嗚——嗚嗚、咔嚓——咔嚓，這是上個世紀火車行駛時發出的聲音。當我們坐在上海鐵路博物館的模擬火車頭內，體驗著滬寧列車運行時的場景......；一路上的藍天、白云、河道、農田、綠樹、村舍、行人、路軌等景色紛紛在窗外掠過，讓人驚嘆不已、觸景生情，仿佛讓我們又回到了那個充滿朝氣的學生年代。

踏入博物館大廳，在工作人員的引導下，講解人員為我們講述了上海鐵路史的發展變遷。館內最大的亮點就是“仿真老北站”，她是按照1909年英式古典風格的滬寧鐵路上海站原樣而建成的，并且在其原址上修舊如舊，幾乎恢復了當時的原貌。在這座古典與現代相融合的建筑中，我們感受了那段不屈的中國鐵路奮斗史，中國鐵路人堅強的脊梁挑起了中華民族自強不息的豐碑。那一件件歷史的見證、一張張模糊的照片彰顯了一段段不屈不撓的漫漫鐵路強國之路。

上海鐵路博物館于1909年建成、具有英式古典建筑風格的滬寧鐵路上海站（老北站）的原樣，在其原址上建設，于2004年8月上海鐵路局建局55周年之際建成開放，現為上海市科普教育基地。上海鐵路博物館以科學發展觀為指導，以史料和實物為主要載體，展示從十九世紀六、七十年代鐵路進入中國后，上海及華東鐵路一百多年來所走過的歷程，突出反映鐵路生產力的變化、發展。館內分6個部分，有50余個展項，近千件展品。內有珍貴的鐵路老設備、老器材和歷史圖片，還有融知識性、趣味性為一體的可讓觀眾參與的科普項目。

整個博物館包括占地約1300平方米的室外廣場展區和擁有3000余平方米建筑面積的博物館主樓。博物館主樓共4層，目前開放的是面積約1000平方米的底層展區，展品主要為圖片、文獻史料、實物等。

上海鐵路博物館的整體布局有比較濃重的鐵路往事般的歷史氛圍：室外的廣場展區營造了一個早期鐵路火車站的場景，笨重的蒸汽機車和木結構的月臺雨棚顯得飽經歲月滄桑。博物館的4層主樓以80%的比例按照1909年建成的滬寧鐵路上海站原樣建設，再現了當年上海站的英式古典風格風貌。

博物館內陳列著近千件展品，包括珍貴的鐵路老設備、如早期的火車時刻表、信號燈、路簽機、造于二十世紀三十年代的公務車、吳淞鐵路的第一臺蒸汽機車等。還有許多歷史照片，如淞滬鐵路上海站、吳淞鐵路通車典禮等。展現了從十九世紀六、七十年代鐵路進入中國后，上海及華東鐵路一百多年來所走過的歷史進程，突出反映鐵路生產力的變化、發展。在一樓展廳內，有一節模擬火車供學生參觀乘坐，上面有多媒體演示臺、仿真操作臺，融知識性、趣味性為一體，深受同學們的喜愛。

高三（3）班

5號

陳施嫣

第二篇：中國鐵路博物館參觀有感

中國鐵路博物館參觀有感

借著做近代史報告的機會，我與鐵路博物館相遇了，若不是這門課程，估計我與他永遠無緣吧，但是機緣巧合，我有幸步入其中，領略其跨越歷史的芬芳。

它是一個歐式建筑，據說前身是北京鐵路正陽門東車站（這點從大門上方的字就可看出）。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關中國鐵路發展的壁畫。我想，這三幅壁畫或許就是博物館所要介紹的東西了吧。

“中國鐵道博物館正陽門館”由原京奉鐵路正陽門東車站舊址(俗稱前門火車站)改建而成，該車站始建于清光緒29年（1903年），1959年北京站建成通車后它才完成了歷史使命。2001年該車站被列為北京市文物保護單位。

博物館建筑面積達9485平方米，館內集收藏、陳列、宣傳、教育等功能于一體，分為“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發圖強”、“長足進步”和“科學發展”五大部分，向人們展示了自清朝末年（1876年）至今我國134余年的鐵路發展史。

遠觀博物館，這座灰白相間的老式西洋建筑在繁華的前門外顯得寧靜而莊重。走進博物館大廳，老鐵路車站的古樸氣息撲面而來。一層展廳中最引人注目的要數中國自己制造的“龍號”蒸汽機火車頭的復制品，車頭雖為復制品，但其停放的鐵軌卻是真的。這段鐵軌取材自京郊延慶的康莊，是從由詹天佑設計監修的中國第一條自建鐵路——京張鐵路上整體截下的一段。展廳另一處的一臺有80余年歷史的鐵路客票印刷機也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形狀的硬板車票。據展廳講解員介紹，在我國鐵路史上這種硬板車票直到20世紀80年代末才停止使用。

在二層展區中，現代化的火車模型及鐵路設施與一層老式的裝備形成了鮮明的對比。在特別為參觀者準備的“和諧號”動車組仿真模擬艙內，參觀者可以直接坐在火車司機的后方體驗時速350公里列車帶來的急速享受。除此之外，展區還以沙盤、模型和多媒體演示等多種現代化方式向參觀者介紹了青藏鐵路、京津城際鐵路、京滬高速鐵路等的整體情況。

博物館三層的多功能放映廳每隔20分鐘就會播放精彩的3D鐵路宣傳片。參觀者只需戴上專用眼鏡，便可在影院里享受全方位立體式的影音震撼。影片中對中國鐵路飛速發展給人民生活帶來的便利做了詳細的介紹，使觀眾對我國科技的進步有了最直觀的感受。中國鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國人在北京宣武門外建造了一條1公路長的鐵路，試營小火車，純屬展出性質，企圖讓中國人接受它。然而根據展館里的油畫來看，人們見到火車的表情都是驚慌失措，場面狼狽不堪，都仿佛認為它是怪物。后來，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。

這是中國鐵路的起始。隨著幾次戰爭的結束，外國列強強迫撬開了中國市場的大門，并大建鐵路。當人們逐漸意識到鐵路的方便時，也便慢慢接受了它。后來，經過一群工程師的努力，在沒有任何援助的情況下，1909年10月，中國建成了第一條“國產”客運專線——京張鐵路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因為“之”字形路線完美地解決了當時沒有大功率機車的難題。

為了孫中山先生規劃的16萬公里的中國最終鐵路總長的“理想”，中國開始了大規模鐵路的自主設計和建造。在地下一層，我見到了整個博物館最大的沙盤——青藏鐵路沙盤。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車投入運營，因此這段不必煩敘。我記得當我還小的時候，我爸爸經常出差去上高原，參加青藏鐵路格爾木到拉薩的1142公里的建設。我總是不能夠理解，為什么爸爸每次從工地給我打電話的時候都會氣喘吁吁，后來才知道，高海拔地區高寒缺氧，人連生活都是問題，更不別說修鐵路了。到2006年青藏鐵路全線建成通車之時，我并沒有多么激動，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險去鋪鐵路，我心臟跳得很快。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國鐵路事業而驕傲。我爸爸參與過多少條鐵路的修建我已記不清，但我印象中最深的，除了青藏鐵路，就是京滬高速鐵路客運專線了。那時我初到北京，高鐵才是剛剛開始發展。當我聽說要建設一條時速350公里每小時的鐵路時，我毫無概念，只是覺得它很快，很快。這條全世界最高水平的鐵路客運專線的建設，伴隨著我，目睹著我從一米四長到一米七五的全過程。我一生中最遺憾的事之一就是沒能在京滬高鐵通車的那一天坐上首發車，原因是考試臨近。我并不傷心，因為當爸爸媽媽回來將北京開往上海的G1次高鐵的車票給我時，我就已經很滿足了。時任總理溫家寶當天也在這趟列車上，事后他對這個成就給予了高度評價。

如今，中國的鐵路事業已經站在了世界的最前端。從最早的蒸汽機車，到跑出了全世界鐵路運營試驗最高速486.1公里每小時的CRH380A高速動車，中國鐵路實現了真正意義上的“鳥槍”換“大炮”。法國“V150”號子彈頭列車在2007年4月３日創下軌道列車行駛速度世界紀錄，瞬間時速達到574.8公里每小時。聽爸爸說，中國現在已經造出了大功率機車，將在不久之后沖擊600公里每小時的速度。他說：“在中國人眼里，法國人的那個紀錄都不叫事兒，破它只是時間問題。”他說這話的時候，我看到他眼中的自信，這是作為一名中國鐵路人發自內心的驕傲與自豪！

第三篇：參觀鐵路博物館心得體會

幾份凝重，幾份感慨。從泛黃的黑白老照片看到有色彩斑斕的彩色照片，在這些沉淀和凝聚歷史的照片中，我看到了鐵路的昨天、今天和未來，看到了先輩們為了中國鐵路建設所付出的艱辛，看到中國鐵路從無到有不斷壯大，看到了黨的歷代領導人對鐵路的關心和重視，看到了中國鐵路人不畏艱難，勇于開拓的精神，看到了列車在號稱“世界屋脊”的青藏鐵路線上的奔馳，看到了列車穿越一座座橋梁、一個個隧道，看到了“和諧號”動車組在京津城際鐵路上飛馳，看到了??

第四篇：參觀博物館有感.doc

參觀博物館有感

2011年暑假期間，在線團委的號召下，本著加深對社會的了解，我參觀了博物館。下面我來介紹一下我到博物館的經歷。

7月16號，我陪同我的幾個好友一起去個地方玩，本來想到好玩的地方旅游一番，但在我們路經博物館的門口時，不僅對博物館的建筑風格所吸引。于是我們不約而同的走進博物館，明顯一種古典風格嘛！

追尋紅色足跡，傳承歷史文化。

于是我們便徑直走向博物館門口，我們在工作處登記以后，在館內工作人員的帶領下，我們對博物館各個展廳進行了參觀。首先來到第一展廳——大汶口文化介紹展廳。在這個展廳中，我們了解到，大汶口文化距今4500~6400年，上承北辛文化下接龍山文化，是我國新石器母系氏族向父系氏族轉變的重要階段，為新石器時代遺址。隨后，大家參觀了石器展廳，石頭鐲、項鏈、石刀、石錛等均已顯示出當時人們已懂得開墾土地、砍伐樹木，特別是石頭鐲和項鏈的出現反映出當時的人們已有“愛美之心”。

在陶器展廳中，我們看到，出土的陶、石、玉、骨、牙器等不同質料的生產工具、生活用具和裝飾品都異常精美。

生活用具主要有鼎、豆、壺、罐、缽、盤、杯等器皿，分彩陶、紅陶、白陶、灰陶、黑陶幾種，特別是彩陶器皿，花紋精細勻稱，幾何形圖案規整。生產工具有磨制精致的石斧、石錛、石鑿和磨制骨器，而骨針磨制之精細，幾乎可以與現在用的針媲美，骨針、骨梭的應用證明了“衣著方面”的進步。

從工作人員的介紹中，我們得知，大汶口文化遺址位于泰山南麓泰安市郊區大汶口鎮，大汶河東西貫穿，將其分為南北兩部分。遺址總面積80余萬平方米，文化層堆積2~3米，是大汶口文化的發現地和命名地，大汶口遺址包括了大汶口文化發展的全過程，為新石器時代遺址。1980年被固鎮縣人民政府公布為縣級文物保護單位；1982年被國務院公布為全國重點文物保護單位；1986年被省政府公布為省級文物保護單位。因首先發現于大汶口，人們遂把以大汶口遺址為代表的文化遺存，命名為“大汶口文化”。

逛完了所有的地方我們還意猶未盡，我們開始走向回家的路。回想起所見到的歷史文物，那真是無價之寶。他記錄了歷史的點點滴滴，使我們對歷史有一定的了解，讓我們勿忘歷史！

此行不僅開闊了我們的眼界，還讓隊員們意識到保護文化遺址的重要性。更加豐富了我的歷史知識，讓我們更加的了解歷史，肩負起我們的歷史使命，是我們的歷史使我們更加奮斗。

第五篇：參觀博物館有感

簡樸的物質生活 豐富的精神成果

——國慶假期訪北京李大釗故居有感

“鐵肩擔道義 妙手著文章”駐足這幅懸掛在北京李大釗故居正屋墻上醒目的對聯前，我浮想聯翩。剛剛參觀完北京李大釗故居，仿佛身臨其境地體驗了大釗先生波瀾壯闊的革命生涯。身處大釗先生簡樸的故居，感受他留下的豐富精神成果，使我對先生的偉大人格魅力和崇高精神境界油然起敬。

北京李大釗故居是一座普通的四合院，位于北京新文化街文華胡同。如同眾多的北京四合院一樣，故居由坐北朝南正房一間，東西廂房各一間，南房一間組成，青磚紅瓦，綠樹鮮花，顯得雅靜肅穆。正房是客房和臥室，一張木桌，幾把木椅子，一個普通的熱炕，別無他物。西廂房是書房，擺設同樣簡樸。整個故居都體現著平淡無華、簡單勤儉的風格。看著這些，我非常詫異，不禁在想：“難道當時身為北大教授，收入不菲，以”南陳北李“而著稱于世的大釗先生就生活在這樣儉樸的環境中嗎？” 帶著疑問，我閱讀了李大釗生平簡介，從中讀出了答案：李大釗一生簡樸，身為北京大學教授，圖書館主任兼任四所大學的教授，月收入達二百多銀元，本可以過上寬敞富裕的生活，但生活卻一直很拮據。因為，他將這二百多銀元大半交納了黨費，又留下一部分來幫助并資助朋友，同事和進步青年……。與儉樸拮據的生活形成鮮明反差的是，在故居居住的四年期間，他工作非常忙碌，孜孜不倦，創造了大量的精神財富，為革命事業發表各種文章140余篇，文字總量超過33萬余字，平均每9天一篇；參加各種會議120次，平均每10天一次會；陪同會見、拜訪各界人士30次，講演30次。

參觀故居使我受大極大的教育。大釗先生生活儉樸，精神富庶的境界永遠是我追求的目標。站在故居內矗立的黨旗前，我感到情操得到了陶冶，精神得到了充足。