第一篇：道路橋梁課程報告

橋梁簡介及其施工中出現(xiàn)的問題

摘要：隨著科技的發(fā)展，橋梁工程在人們的日常生活中變得越來越重要，更多的地方需要靠橋梁來連接分隔兩地的人與物。各種類型的橋梁也逐漸融入到人們的生活中，諸如拱橋、懸索橋、鋼架橋等等，最讓我贊嘆不已的就是鐵索橋，它的構造、施工都讓我感覺巧奪天工一般。而作為橋梁的一個重要工程即施工也就變得尤為重要，在橋梁施工過程中要經(jīng)濟合理地使用材料資源，嚴格執(zhí)行國家現(xiàn)行的施工規(guī)范和國家批準的技術標準；要注意因地制宜，節(jié)省建設資金，就地取材等。另外，在橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕等，這就需要施工工人和有關人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。

關鍵詞：橋梁；鐵索橋； 施工；措施；質(zhì)量。

Abstract: With the development of science and technology, bridge engineering in People's Daily life becomes more and more important, more place to need to rely on the bridge to connect the two separated people and things.Various types of bridge also gradually into people's lives, such as arch bridge, suspension bridge, steel frame bridge, etc.The most let me with admiration is chain bridge.Its structure, construction make me feel general type.As an important bridge engineering is construction also becomes particularly important.In the bridge construction process to the economic and reasonable use of material resources, strictly implements national current construction specifications and approved by the state technical standards;Attention should be paid to adjust measures to local conditions, save construction funds, use local materials, etc.In addition, in the bridge construction process may appear a variety of quality defects.For instance, bridge cracks, the bridge reinforcement corrosion and appear.This requires construction workers and relevant personnel draw experience and take various measures to avoid the bad factors, and ensure the quality of the bridge.Keywords: bridge;chain bridge;construction;measures;quality.0 引言

不知為何從小就對橋梁有一種親切感，尤其是鐵索橋，可能和小時候自己經(jīng)常爬鐵索橋有關吧。也許很多人都知道瀘定橋的存在，其實不知在我的家鄉(xiāng)也有一座小型的鐵索橋，雖然它并不出名但是卻給我們帶來了很多利益。每次雨天橋下的河水大漲，這個季節(jié)人們要渡過這條河的唯一辦法就是從鐵索橋上爬過，唯有它給人們提供了便捷，更是解救了河兩岸的人們。通過一學期的學習，我對橋梁也有了新的認識，所以以下的課程報告我就主要論述有關橋梁的問題。

1.橋梁

架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物，稱為橋。橋梁一般由上部結(jié)構、下部結(jié)構和附屬構造物組成，上部指主要承重結(jié)構和橋面系；下部結(jié)構包括橋臺、橋墩和基礎；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。1.1 橋梁的基本介紹???

橋梁指的是為道路跨越天然或人工障礙物而修建的建筑物。

橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結(jié)構與下部結(jié)構,是橋梁結(jié)構安全的保證.包括(1)橋跨結(jié)構(或稱橋孔結(jié)構.上部結(jié)構)、(2)支座系統(tǒng)、(3)橋墩、橋臺(4)承臺(5)挖井或樁基。五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件,過去稱為橋面構造.包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統(tǒng)、(3)欄桿、(4)伸縮縫、(5)燈光照明

1.1.1 橋梁的分類

橋梁實際上就只分為五大類，鋼架橋、梁橋、拱橋、懸索橋和組合橋。

梁橋一般建在跨度很大，水域較淺處，由橋柱和橋板組成，物體重量從橋板傳向橋柱。

拱橋一般建在跨度較小的水域之上，橋身成拱形，一般都有幾個橋洞，起到泄洪的功能，橋中間的重量傳向橋兩端，而兩端的則傳向中間。

懸橋是如今最實用的一種橋，橋可以建在跨度大、水深的地方，由橋柱、鐵索與橋面組成，早期的懸橋就已經(jīng)可以經(jīng)住風吹雨打，不會斷掉，現(xiàn)在的吊橋基本上可以在暴風來臨時巋然不動。

1.1.2 各類橋梁的特點???

梁式橋: 包括簡支板梁橋,懸臂梁橋,連續(xù)梁橋.其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續(xù)梁橋國內(nèi)最大跨徑在200m以下,國外已達240m（目前世界上最大跨徑梁橋最跨是330m，是位于中國重慶的石板坡長江大橋復線橋）.拱橋: 在豎向荷載作用下,兩端支承處產(chǎn)生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質(zhì)條件.剛架橋：有T形剛架橋和連續(xù)剛構橋,T形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利于高速行車.連續(xù)剛構主梁連續(xù)無縫,行車平順.施工時無體系轉(zhuǎn)換.跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)

纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋梁最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m.組合體系橋有梁拱組合體系,如系桿拱,桁架拱,多跨拱梁結(jié)構等.梁剛架組合體系,如T形剛構橋等.桁梁式橋：有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋：橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構。

吊橋：是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋：有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋：純玻璃制成的一種橋梁。（平板橋）

廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供游人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。

1.1.3 各類橋梁的鞏固方法

橋梁使道路、鐵路或人行道跨越河流、湖泊、河谷、峽谷或其他道路。橋梁大多是固定的，但有些橋梁可以升起或旋轉(zhuǎn)。無論是哪一類橋梁，工程師面對的設計及建筑問題是使橋梁結(jié)構牢固，不會因承受重量而下陷或破裂。解決這個問題有好幾種方法：

桁梁式橋有堅固的橫梁，橫梁的每一端都有支撐。最早的橋梁就是根據(jù)這種構想建成的。他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹干或石塊。現(xiàn)代的桁梁式橋，通常是以鋼鐵或混凝土制成的長型中空桁架為橫梁。這使橋梁輕而堅固。利用這種方法建造的橋梁叫做箱式梁橋。

懸臂橋橋身分成長而堅固的數(shù)段，類似桁梁式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。

拱橋借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現(xiàn)代的拱橋通常采用輕巧、開敞式的結(jié)構。

吊橋是建造跨度非常大的橋梁最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。

拉索橋有系到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，并將重量轉(zhuǎn)移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。

玻璃橋是純玻璃制成的一種橋梁。

1.1.4 中國橋梁歷史???

歷史和現(xiàn)狀上看，絕大多數(shù)橋梁均架設在水面上，只有閣道橋和現(xiàn)代城市的行人天橋和行車天橋，是架設于高樓崇閣之間或通衢大道之上。從對天生橋的利用到人工造橋，這是一個歷史的飛躍過程。從簡單的獨木橋到今天的鋼鐵大橋；從單一的梁橋到浮橋、索橋、拱橋、園林橋、棧道橋、纖道橋等；建橋的材料從以木料為主，到以石料為主，再到以鋼鐵和鋼筋混凝土為主，這是一個非常漫長的發(fā)展過程。然而，中國橋梁建筑都取得了驚人的成就。

著名的科學技術史學家、英國劍橋大學李約瑟博士（J.Needham）在《中國科學技術史》中說，中國橋梁“在宋代有一個驚人的發(fā)展，造了一系列巨大的板梁橋”。到了當代中國，所建造的武漢、南京長江大橋等，更受到世人稱贊。可見，中國的橋梁，經(jīng)過了一個從童年、少年、青年到壯年的發(fā)展過程，愈趨成熟。中國在發(fā)展橋梁方面于 14 世紀以前處于領先地位，今天，她依然是世界上舉足輕重的橋梁大國。

2.橋梁之魂----鐵索橋

瀘定鐵索橋是中國現(xiàn)存的古老鐵索橋之一。又稱瀘定橋。位于四川省瀘定縣城西，跨越大渡河。清康熙四十四年（1705）九月動工，次年四月完工。橋凈跨 100 米，凈寬 2.8 米，橋面距枯水位14.5 米。全橋共用鐵索鏈 13 根，其中 9 根用作承重底索，上覆橫縱木板作橋面，可通行人、畜； 4 根用作扶手，布置在橋面兩側(cè)。關于瀘定鐵索橋，大家印象最深的可能還是毛澤東主席的《七律·長征》中“大渡橋橫鐵索寒”的詩句，正是當年紅軍22勇士強渡大渡河，突破大渡河天險，紅軍取得了陜北會師的勝利，因而瀘定鐵索橋也成為紅軍長征史上的一座里程碑，被載入歷史史冊。1961年國務批準瀘定鐵索橋（包括附屬建筑）為國家重點文物保護單位。

2.1 瀘定橋的構造特點

瀘定鐵索橋全長103.67米，寬3米，由橋身、橋臺、橋亭三部分組成：橋身由13根碗口粗的鐵鏈組成，其中底鏈9根，扶手4根，每根鐵鏈由862至997個由熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，總重量達21噸多。底鏈上滿鋪木板，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接，這樣就13根鏈為一個整體（導游要指著橋身講）；橋臺為固定地龍樁和臥龍樁的基礎；橋亭屬清式古建筑。河對面，山坡上古建筑，那是歷史悠久的觀音閣，也就說是一座寺廟。但在紅軍飛奪瀘定橋時，它卻是紅軍的“飛奪瀘定橋點指揮部”和炮臺、機槍陣地，正是在它的掩護下，紅軍的22勇士從13根鐵索上奮勇爬過，粉碎了蔣介石讓朱毛“成為第二個石達開”的夢想。走在橋上，低頭看波濤洶涌的大渡河，大家能否想象一下當年的工匠是怎樣把這么沉重的鐵鏈拉過河鋪成鐵索橋嗎？當年的紅軍又是怎樣在槍林彈雨之下怎樣爬過這103米的鐵索嗎？我們到了橋西橋頭堡的地下，就這座橋的關鍵所在。堡基面以下是落井，埋有生鐵鑄造的地龍樁和臥龍樁，并以鐵鏈錨固，我們看見的這根鐵柱，就是地龍柱，上面鑄有的重量18000斤，這和孫悟空的金箍棒的重量差不多，大約也只有它才能撐起這座橋了。

2.2 瀘定橋名稱的由來

三百年前，藏族和漢族的物質(zhì)交流到了大渡河全靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡。因渡河不及時，大渡河兩岸經(jīng)常貨物堆集如山，一些鮮活食品（比如說山珍、肉菜）因無法過河而腐爛，而頻繁的軍隊調(diào)動在這里也成了梗阻。公元1705元，康熙皇帝為了祖國的統(tǒng)一，解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋梁，經(jīng)過一年的修建，大橋于公元1706元建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱）、“平定”（平判西藏準噶爾之亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，從此瀘定鐵索橋便成為連接藏漢交通的紐帶，瀘定縣也因此而得名，這塊御碑如今還屹立在西橋頭。橋東還有康熙48年的“御制瀘定橋碑記”。2.3 瀘定橋的歷史意義

這就是當年康熙皇帝的御碑，正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統(tǒng)河山”（從左至右看），可見康熙對當時疆土完整的意愿；而反過來看，“山河統(tǒng)一”又表現(xiàn)了他對疆土完整統(tǒng)一的一種喜悅。由此可想，鐵索橋?qū)ψ鎳y(tǒng)一的重要性，大家也就應明白“瀘定”二字的意義了。瀘定橋坐落在瀘定縣城大渡河上，為全國重點文物保護單位。該橋始建于清康熙44年，建成于康熙45年（1706年）。康熙御筆題寫“瀘定橋”，并立御碑于橋頭，橋長103米，寬3米，13根鐵鏈固定在兩岸橋臺落井里，9根作底鏈，4根分兩側(cè)作扶手，共有12164個鐵環(huán)相扣，全橋鐵件重40余噸。兩岸橋頭堡為木結(jié)構古建筑，風貌獨特赤我國國內(nèi)獨有。自清以來，此橋為四川入藏的重要通道和軍事要津。1935年5月29日，中國工農(nóng)紅軍長征途經(jīng)這里飛奪瀘定橋而使該橋聞名中外。這也正是我把它稱為橋梁之魂的重要原因，不僅設計獨特、巧奪天工，更主要的就是在歷史上留下了深刻意義，名垂千史。瀘定橋因此而成為中國共產(chǎn)黨長征時期的重要里程碑，為實現(xiàn)具有重大歷史意義的紅一、二、四方面軍會合，最后北上陜北結(jié)束長征奠定了堅實的基礎，在中國革命史上寫下了不朽的篇章，有“十三根鐵鏈劈開了通往共和國之路”的壯美贊譽，新中國十大開國元帥，其中就有七位元帥長征時經(jīng)過了瀘定橋。當時在激戰(zhàn)后的瀘定橋上，劉伯承元帥曾用腳重重地在橋板上連跺三腳，感慨萬千地說“瀘定橋，瀘定橋，我們?yōu)槟慊硕嗌倬ΓM了多少心血，現(xiàn)在我們勝利了，我們勝利了”!朱德總司令在長征回憶中題詞“萬里長江猶憶瀘關險”的詩句，充分說明了紅軍長征飛奪瀘定橋的艱險與壯烈。

它的戰(zhàn)略意義為：1935年5月25日，中央紅軍先頭部隊在四川省安順場強渡大渡河成功，沿大渡河左岸北上，主力由安順場沿大渡河右岸北上，紅4團第2連連長廖大珠等22名突擊隊員沿著槍林彈雨和火墻密布的鐵索奪下橋頭，并與左岸部隊合圍占領了瀘定城。中央紅軍主力隨后從瀘定橋上越過天險，粉碎了蔣介石殲滅紅軍于大渡河以南的企圖。

3.橋梁施工出現(xiàn)的問題???

在橋梁施工過程中可能會出現(xiàn)種種質(zhì)量缺陷，比如，橋梁出現(xiàn)裂縫，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕，橋梁鋪面層出現(xiàn)松散脫落等，這就需要施工工人和有關人員吸取經(jīng)驗，采取種種措施避免不良因素，保證橋梁質(zhì)量。以下是橋梁施工過程中會出現(xiàn)的幾個問題：

3.1 橋梁出現(xiàn)裂縫

道路橋梁出現(xiàn)裂縫不僅會影響結(jié)構的美觀和正常的使用，而且會削弱橋梁結(jié)構的強度和剛度，從而導致工程事故的發(fā)生。我國建設道路主要使用的材料是混凝土，而混凝土結(jié)構裂縫問題目前在道路建設的技術問題中具有普遍性，這其中除了是橋梁混凝土原材料質(zhì)量差等原因，還有一部分原因是施工人員沒有合理使用混凝土造成的，如：沒有對混凝土強度等級加以重視，使混凝土曝露時間過長從而導致混凝土受潮變性；在施工過程中對混凝土的配合比沒有達到規(guī)范要求，只憑個人經(jīng)驗不按標準規(guī)定隨意配比；在澆灌混凝土過程中對混凝土振搗不足或力道過猛；在混凝土模拆除后，沒有給予必要的養(yǎng)護，導致混凝土體表缺水出現(xiàn)干裂等，為此，施工人員在施工過程中要對橋梁混凝土進行常規(guī)計算。我國規(guī)定鋼筋混凝土構件的最大裂縫寬度為 0.2~0.3mm。此外，還要進行溫度裂縫計算，采取隔熱設計；考慮混凝土結(jié)構所處的位置，選擇合理的混凝土強度等級；對混凝土配筋率采用適當?shù)挠嬎隳Ｊ剑瑥牟牧闲阅芊矫婧徒Y(jié)構形式方面采取有效的綜合措施；加之以合理的施工工藝，按設計好的混凝土強度等級要求進行施工，控制水泥用量及水灰比，重視混凝土振搗技術，計算好拆模時間，選用一定份量的外加劑和摻合料（對收縮和水熱化影響較小），遇到高溫天氣時使用井水拌制混凝土，這樣可以降低澆灌溫度。3.2 橋梁鋼筋銹蝕

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構功能。此外，施工工人還可以使 用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。這種防護法具有一定的技術含量，就是使鋼筋攜帶足夠數(shù)量的多余電子，這樣無論腐蝕液體的硬度值如何，鋼筋都不會被腐蝕，始終處于穩(wěn)定狀態(tài)。對于已經(jīng)出現(xiàn)銹蝕的鋼筋要積極進行修復：清除掉所有出現(xiàn)銹蝕區(qū)域內(nèi)的混凝土，采用噴砂法除掉銹跡，根據(jù)實際情況增加一定數(shù)量的鋼筋以確保梁體內(nèi)的含筋量。最后一點要加以強調(diào)的是，施工工人在加強橋梁鋼筋防腐的同時要注意跟當?shù)氐膶嶋H情況結(jié)合起來，要根據(jù)道路橋梁的政治經(jīng)濟地位、氣候條件、地理位置等對橋梁進行分級，根據(jù)分級篩選符合使用要求的、經(jīng)濟合理的防腐材料。

3.3 橋梁鋪裝層松散脫落

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行是十分重要的。在相繼暴露出來的道路橋梁質(zhì)量問題中，橋梁鋪裝層的質(zhì)量問題受到了一定的重視，在一些橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周 期越來越短。橋梁鋪裝層在構造上屬于剛性結(jié)構，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。鋪層材料的防水層在施工過程中應予以充分重視，要保證鋪筑后基本不會透水，以防止水滲入材料引起各種水損壞，從而縮短橋梁鋪面層的使用壽命。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁鋪面層鋪上一定厚度的防水混凝 土；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。

3.4 橋梁施工人員素質(zhì)不高

在現(xiàn)實生活中，有不少施工人員怕吃苦，怕受累，職業(yè)素質(zhì)不高，遇到一點小困難就退縮畏怯，還有一些施工人員認為自己是科班出身，覺得自己懂技術、有文化，應付目前的技術問題綽綽有余，這是一種相當錯誤的觀念，施工人員要不斷學習新的專業(yè)知識，提高自身素養(yǎng)和能力。施工人員應該做到：①施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術水平，更新知識，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。要使自己時刻牢記，當今時代科學技術突飛猛進，今天有用的知識，明天就有可能過時，只有不 斷地學習才能不被這個社會淘汰。

②施工人員要多接觸、學習管理、法律、網(wǎng)絡等各個方面的知識，做到一專多能。除了懂得施工技術外，還要熟悉美學、環(huán)境保護、水文地質(zhì)等相關知識，這樣才能造出既美觀又經(jīng)濟的橋梁。

③施工人員要熟悉有關法律、索賠程序、合同條款等相關知識，我國已加入wto，經(jīng)濟活動逐漸與國際接軌，施工人員要懂得維護工地單位的合法權益，造出符合規(guī)范的橋梁，提高我國的市場競爭力。

4.施工安全???

為杜絕重大事故和人身傷亡事故的發(fā)生，把一般事故減少到最低限度，確保施工的順利進展，特制訂安全措施如下：

1、建立安全保證體系，項目部和各施工隊設專職安全員，專職安全員屬質(zhì)檢科，在項目經(jīng)理和總工的領導下，履行保證安全的一切工作。

2、利用各種宣傳工具，采用多種教育形式，使職工樹立安全第一的思想，不斷強化安全意識，建立安全保證體系，使安全管理制度化，教育經(jīng)常化。

3、認真執(zhí)行定期安全教育，安全檢查制度，設立安全監(jiān)督崗，充分發(fā)揮群 眾安全人員的作用，對發(fā)現(xiàn)事故隱患和危及到工程人身安全的事項，要及時處理，作出記錄，及時改正，落實到人。

4、施工中臨時結(jié)構必須向員工進行安全技術交底。對臨時結(jié)構須進行安全設計和技術鑒定，合格后方可使用。

5、架板、起重、高空作業(yè)的技術工人，上崗前要進行身體檢查和技術考核，合格后方可操作。高空作業(yè)必須按安全規(guī)范設置安全網(wǎng)，拴好安全繩，戴好安全帽，并按規(guī)定配戴防護用品。

4.1 文明施工

文明施工的具體做法：1.現(xiàn)場布置：根據(jù)場地實際情況合理地進行布置，設施設備按現(xiàn)場布置圖規(guī)定設置堆放，并隨施工不同階段進行場地布置和調(diào)整。最大限度地減少耕地占用。2.道路和場地：施工區(qū)內(nèi)道路通暢、平坦、整潔，不亂堆亂放，無散落物；構造物周圍應澆筑散水坡，四周保持清潔；場地平整不積水，無散落的雜物及散物；場地排水成系統(tǒng)，并暢通不堵。施工廢料集中堆放，及時處理。施工便道派專人養(yǎng)護，對便道進行平整，灑水車經(jīng)常灑水養(yǎng)護。3.班組場地清理：班組必須做好操作后場地清理，隨作隨清，物盡其用。在施工作業(yè)中，應有防止塵土飛揚、泥漿橫流、混凝土灑漏、車輛沾帶泥土運行等措施。有考核制度，定期檢查評分考核，成績上牌公布。4.材料堆放：砂石分類堆放成方，砌體料類成垛，堆放整齊。不同材料之間進行隔離，以免混雜。5.構配件及特殊材料：混凝土構件分類、分型、分規(guī)格堆放整齊。梁板存放要注意地基承載處理和支墊點正確穩(wěn)定。鋼材分類集中堆放整齊。支座、墊板、預埋件等分門別類妥善保管。5.橋梁的發(fā)展趨勢???

目前，計算機技術的發(fā)展為橋梁結(jié)構的優(yōu)化設計創(chuàng)造了條件，使橋梁設計人員可以對即將興建的橋梁進行仿真分析，使不同材料的性能發(fā)揮到極致；結(jié)構動力學理論的發(fā)展與完善使設計者采用非常輕質(zhì)的梁型時，不致出現(xiàn)像著名的塔可馬吊橋那樣有被風吹塌的危險；依靠科技進步可使設計人員打破常規(guī)，采取特殊 的結(jié)構措施，用最少的錢造出輕質(zhì)、美觀而實用的橋梁來。如跨越地中海的直布羅陀海峽大橋采用了浮橋方案，但不是傳統(tǒng)意義上浮在水上的浮橋，而是將橋梁基礎放在一個巨大的沒于水中的水密艙上，水密艙錨定于海底，其上部結(jié)構即為常規(guī)橋梁，其反吊橋結(jié)構形式首開國際橋式之先河；再如世紀之交中國推出的大跨轉(zhuǎn)體鋼管拱橋北盤江大橋，其橋梁結(jié)構形式在國際上也是絕無僅有的。21 世紀還將出現(xiàn)一種水下密封隧道式橋梁。意大利墨西拿海峽大橋在設計時就有這種比選方案，這種橋下部結(jié)構為承臺固基，上部結(jié)構則是一個沉埋水下管段式密封隧道，這是針對墨西拿海峽大橋常年狂風大浪、惡劣氣候而精心選定的橋隧方案。21世紀方興未艾的結(jié)合梁型的橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到長足發(fā)展。60年來，新中國橋梁建設取得了突飛猛進的發(fā)展，公路鐵路兩用橋向著大跨度、重荷載、高時速方向發(fā)展。從大橋主跨度上看，武漢長江大橋主跨為 128 米，而正在建設中的武漢天興洲長江大橋主跨則達到 504 米，比2000年修建的世界最大公鐵兩用橋丹麥厄勒海峽大橋主跨還長 14米。從荷載和時速上看，武漢天興洲長 江大橋荷載達到了2萬噸，而南京大勝關長江大橋設計時速達到了300公里，成為世界上設計運行速度最高的鐵路橋梁。公路橋梁也在朝著美觀、大跨、輕型的方向發(fā)展。從上世紀 90年代初開始，我國的橋梁建設者就積極開展從內(nèi)陸建橋向跨海建橋的研究和謀劃。劉自明說，大跨、輕型、快速施工是 21 世紀的跨海橋梁發(fā)展的方向。2005 年建成的東海大橋是我國第一座真正意義上的跨海大橋，全長32.5公里，當時是全球 30多座跨海大橋中最長的一座；而貫通的杭州灣跨海大橋，全長約36公里，又改寫了這項世界之最。青島跨海大橋、廈門跨海大橋等亦是中外聞名。未來的橋梁發(fā)展趨勢是：向著更長、更大、更柔的方向發(fā)展，更加重視橋梁美學及環(huán)境保護。目前，世界上已經(jīng)出現(xiàn)草橋、塑料橋、玻璃橋、充氣橋、智能結(jié)構橋等。隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術進行改進，更要在新橋梁的建設上，創(chuàng)造更完善的設計理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。

6.心得體會

通過這次的作業(yè)，我查詢了許多有關的資料和書籍，學到了許多書本上學不到的知識，對橋梁工程方面的知識有了進一步的了解，同時也拓展了我的知識面。我理解了原來一直以為很難理解的橋梁的基本定義，它的定義竟然如此簡單明了，即為架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的建筑物稱為橋。通過這次的作業(yè)我也了解到了許多關于橋梁的知識，比如橋梁的分類，橋梁施工過程中出現(xiàn)的問題以及怎樣才能做到安全文明地施工等等。更是了解到了課本上學不到的知識，即中國十大明橋之三：（1）鐵索橋位于四川瀘定縣的大渡河上。全長136米，寬3米，由13根碗口粗的鐵鏈系在兩岸的懸崖峭壁上。其中9根并排著的鐵鏈上面鋪有木板，就是橋面，另外各2根在橋面兩側(cè)，就是扶手。每根鐵鏈重約2000千克。（2）趙州橋位于河北趙縣的河上，是一座單孔石拱橋，橋面寬10米，兩側(cè)42塊模仿板上刻有龍獸狀浮雕。（3）十字橋位于山西太原市晉祠內(nèi)。橋梁為十字形，全橋由34根鐵青八角石支撐，柱頂有柏木斗拱與縱、橫梁連接，上鋪十字橋面。以前都只是偶。爾聽過它們的名字，卻不了解身在何處，通過這次的查閱我大體了解了它們的具體位置和特點。其中讓我印象最深的就是瀘定鐵索橋了，除了上面介紹的內(nèi)容外還有一個重要的原因就是我也親眼見過鐵索橋是雄偉壯觀。也許很多人都只知道有瀘定橋的存在，其實不知在我的家鄉(xiāng)也有一座小型的鐵索橋，雖然它并不出名但是卻給我們帶來了很多利益。每次雨天橋下的河水大漲，這個季節(jié)人們要渡過這條河的唯一辦法就是從鐵索橋上爬過，唯有它給人們提供了便捷更是解救了河兩岸的人們。當時我就在想以前的古人真的很了不起呀，那時候就可以造出鐵索橋，我覺得最出奇的是它的鐵索，它們都是環(huán)環(huán)相扣的，而且沒有任何的瑕疵，制造的時候到底是怎樣做到的呢，這一切都讓我感到古人的智慧是如此的神奇。這一切都讓我覺得現(xiàn)在的學習真的十分重要，也讓我明白了唯有知識才能改變命運，所以我們都要珍惜來之不易的學習機會努力拼搏，勇往直前。總的來說這個課真的讓我學到了很多知識，明白了許多生活常識，我永遠都會好好記住同學們或是老師講授的知識，并把它運用到日常生活中。所以這一科目真的讓我受益匪淺。

參考文獻

????????????邵旭東.橋梁工程[M]（第二版）.武漢理工大學出版社, 2005,(5).姚玲森主編.橋梁工程[M].北京：人民交通出版社，2001,(34-65).賈朝霞，姚占勇.道路與橋梁工程概論[M](第一版).北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010,(280-356).許克賓主編.橋梁施工[M].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005,(78-132).???余昌.城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預防[J].科技資訊，2009，（12）.???裘伯永，盛興旺等編著.橋梁工程[M].北京：中國鐵道出版社，2002.

第二篇：道路橋梁課程認識實習報告.

課程實習報告

本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實 踐活動,初步了解不同功能結(jié)構設計的基本要求和設計方法,對土木工程的功 能、材料、結(jié)構和施工技術形成基本理念,并能夠結(jié)合已學過的土木工程基本知 識進行相應的描述或評判,建立起初步的工程意識,激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后 續(xù)課程的求知欲,為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的 實際感受和認識,培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的 精神。

實習內(nèi)容

1, 道路,橋梁專業(yè)設計的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀;2,本專業(yè)領域內(nèi)主要研究對象的基本知識,包裹一般形態(tài),基本組成和作用, 一般規(guī)律等;3,道路,橋梁,交通工程的 設計,施工,研究的基礎知識;4,相關學科與課程的關系。實習過程

2010年 11月 1日, 趙建波老師帶領我們一行人來到了位于秦皇島市港成大 街東段的龍源立交橋, 這是一座典型的城市立交橋, 其下的道路還在修建中。在 此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式,構造及結(jié)構形式。

橋梁一般分為上下兩部分, 以蓋梁下的支座為界, 上部分為蓋梁和橋面結(jié)構, 下部分為支座,橋墩及基礎部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁, T 形梁,矩 形梁等, T 形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式,即縱梁和橫梁,縱梁承受橋面 的主要荷載, 橫梁的主要作用是連接縱梁, 使縱梁構成一個整體, 橋面荷載能在 梁上均勻分布,縱梁采用的是預制件,在工廠里澆筑完成,再運到施工現(xiàn)場,橫

梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。

圖表 1縱橫梁

鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的,橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震 動,但是若只采用橡膠墊的話,橡膠墊的強度較低,不滿足強度要求,故在其中

放置鋼板,增加鉸支座的強度。

圖表 2鉸支座

橋墩位于橋梁的中間部位, 其作用是將上部結(jié)構傳來的荷載, 可靠而有效地 傳給基礎,橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等,按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計制作根據(jù)剛度,地質(zhì)條件,地形,水流方向等因素

確定。基礎部分由臺基和支柱組成。圖表 3橋墩的形式

龍源立交橋采用的是縱橫梁的形式, 縱梁是 T 形梁預制件, 橫梁用的是后澆 筑形式,橋墩是柱式結(jié)構。

關于橋梁的幾個問題;1.橫梁的后澆筑部分必須有適當?shù)膶挾?以使與 T 行梁翼緣接觸的部分正 好位于橫梁的零彎矩處,因為后澆筑部分與 T 形梁翼緣之間抗剪能力 較弱,這樣做可以提高梁的整體性能。

2.橋墩沉降量的大小主要由基礎決定,當橋梁的跨度較大時,需根據(jù)實際 勘測的土質(zhì),設置不同的基礎,以使橋墩的沉降量大致相近,不致橋 面裂開,進而影響到整架橋梁的使用。

2010年 11月 2日, 今日實習的主要內(nèi)容是認識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設 的有關內(nèi)容,包括線形的選擇,對特殊地形的處理和公路橋梁,隧道等。上午我們在茹洪忠老師的帶領下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)? 從學校出 發(fā),一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū),杜莊,石門寨到達祖山腳下。從學校到開發(fā)區(qū)的道路為 一級城市道路,雙向四車道,路面狀況較好,行車速度也較快。杜莊至石門寨的 道路為二級公路,沿線多為鄉(xiāng)村,路面狀況不佳,附屬設施配置不齊全,該段公 路位于丘陵地帶,也成為越陵線。

從祖山腳下開始, 我們盤旋而上, 在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公 路有很大的不同, 同時茹老師向我們講解了有關公路的路基設計, 線形選擇, 排 水設計的有關知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構物, 施工方式有挖方, 填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力 , 以及 由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載 , 是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定, 還應修筑排水設施,護坡設施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走, 以確保路基的穩(wěn)定,因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護坡設 施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)。且路面設有單向超高, 以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生 的對行駛車輛巨大的離心力,合理的設置超高可以有效的較少公路的圓曲線半 徑,從而減小工程量,節(jié)約建設成本。在某些地段,由于地理上的原因,回轉(zhuǎn)半

徑過小,這是常常采用加大道路寬度的方

圖表 4公路高架橋

式緩解離心力,并設置明顯的警示標志。

公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合, 和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào), 盡量注意生態(tài)平衡, 保持原有的自然狀態(tài), 對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入地勘探和調(diào)查, 評價對

工程的影 響,重視對

環(huán)境的保 護,做到少 占農(nóng)田和不 占良田。至 目的地前, 連續(xù)經(jīng)過兩 個隧道,一 為梯子嶺隧 道,一為南

寨隧道,兩 隧道內(nèi)路面 狀況皆較 差,路面多

處下陷,且存有積水,隧道內(nèi)的照明設施也沒有啟用,這對行車安全很不利。從 南寨隧道出來為一座高架橋, 此橋采用的是多跨箱形簡支梁, 箱型梁的寬度很大, 單獨支撐整個路面,蓋梁在箱梁內(nèi)部,為隱蓋梁,由柱式橋墩直接支撐,箱梁下 部還留有氣孔, 以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱 橋,由于河面較寬,采用了多跨的形式。

2010年 11

月 3日,中鐵山 橋集團有限公司

是我國目前最大 的橋梁工廠,原 名為鐵道部山海 關橋梁廠,已經(jīng) 有 110多年的悠 久歷史了,在鋼 橋的設計制作, 架橋機械和鐵路 道岔方面卓有建 樹,在世界上享 有巨大的聲譽產(chǎn)

品, 出口世界各地。今天我們的實習地點便是此地, 主要目的是簡易了解鋼橋的 制作過程。首先在工作人員的帶領下, 我們來到了山橋展覽廳, 在這里我們初步 認識了山橋集團艱難的發(fā)展歷程, 主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋, 潤揚長江公路大橋, 南京長江第三大橋, 深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接 下來我們跟隨工作人員進入了生產(chǎn)車間, 由于正是上班時間, 各種制作設備都在 忙碌的工作著, 安全起見,我們排成兩列縱隊,逐步參觀了鋼橋的制作步驟。

2010年 11月 4日上午,我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋, 此橋為雙線橋,由 H 型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構,用高強度螺栓連 接,橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構,增加梁的抗剪強度,緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構是 由型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構, 豎直架立在橋 梁兩側(cè), 若再用一榀面結(jié)構將架立在兩側(cè)的結(jié)構連接起來, 則整個結(jié)構就是一個 典型的桁架結(jié)構, 桁架結(jié)構具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能, 是一種良好的結(jié)構形式。支座的形式為鉸支座,目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力, 鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力, 并且鉸支座還設置了加勁肋, 這對提高鉸支座 的強度起到了很大的作用。支座與基礎之間用錨栓連接, 錨栓一端固頂由混凝土 制成的基礎中, 另一端用螺絲固頂在鉸支座上, 為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨

大剪力,還設置了抗剪鍵。

圖表 5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構

圖表 6鋼架橋的鉸支座

下午茹老師帶領我們進入市區(qū), 實地了解道路的設計對城市交通的影響, 包 道路與橋梁工程認識實習報告 括車道的設計，小立交橋的利用和交叉口的設置形式等問題。河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標準較高，雙向八車道，設有機動車 道和混合車道，且之間分隔帶。機動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設有分 隔帶。混合車道為機動車道和人行道，且在路口出設置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進的線形設計方法，由道路至小湯河橋的一段道 路內(nèi)采用了變車道的設計方法，機動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四 車道，采取這樣的車道設計可以有效的緩解主路的行車壓力，減少交通事故的發(fā) 生，提高通行速度。再往前行 500 米，此處是兩條道路交叉處，因為兩條道路的 通行量都較大，若采用傳統(tǒng)的交叉口的方式，必然會造成交通擁堵，所以采用了 小立交橋的形式，輔以匝道，有效的緩解了擁堵的交通狀況。這種交通組織形式 在交通問題比較突出的城市如北京，上海，深圳等運用的較多，是一

種有效的解 決問題的方式，有很大的發(fā)展前景。秦皇大街原名港成大街，也是秦皇島市的重要道路，連接了城市和郊區(qū)，對 郊區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展起到了不可估量的作用。秦皇大街與迎賓路交叉口處采用了 渠形交叉口，圖表 7 秦皇大街和迎賓路交叉口平面圖 渠形交叉口配合交通信號燈可以有效的分流交通量，這對于交通量不是很大 的交叉口起到的作用是不言而喻的。2010 年 11 月 5 日，今日的實習內(nèi)容是關于高速公路的，包括線形設計，附 屬設施的設置，車道的設計，邊坡的設計，進出口的設計等，京秦高速公路是北 京和秦皇島之間的重要通道，對秦皇島的發(fā)展起到了巨大作用。我國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜 小客車交通量為 25000 輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公 路”。高速公路的進出口多采用單車道設計，以增加行駛速度，解決擁堵，各進 出口之間立體交叉，構成喇叭形。高速進口處設有加速帶，以使剛駛?cè)氲钠嚰?速。高速公路線形平緩，沒有較大的起伏，縱坡坡度不超過 6%，為了防止駕駛 疲勞，并不是直線設計，而是彎曲的設計，據(jù)有關部門的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)的高速 公路交通事故是疲勞駕駛引起的。高速公路的附屬設施配置齊全，交通標志明確，路緣石和普通公路有很大的不同，高度較低，坡度平緩，并且每隔一段距離就設 有一個排水口。6 道路與橋梁工程認識實習報告 圖表 8 高速公路入口 圖表 9 高速公路防護裝置 實習總結(jié) 通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路 橋梁，高速公路和鐵路鋼架橋的的基本形式和構造，對本專業(yè)將來要研究的任務 有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對于后續(xù)課 程的學習必定會起到很大的作用。2010 年 11 月 18 日 7

第三篇：道路橋梁課程認識實習報告

道路與橋梁工程認識實習報告

課程實習報告

本次認識實習是土木工程專業(yè)教學中非常重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解不同功能結(jié)構設計的基本要求和設計方法，對土木工程的功能、材料、結(jié)構和施工技術形成基本理念，并能夠結(jié)合已學過的土木工程基本知識進行相應的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對土木工程專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識基礎。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學生的實踐能力、責任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。實習內(nèi)容

1,道路，橋梁專業(yè)設計的基本內(nèi)容及發(fā)展現(xiàn)狀；

2，本專業(yè)領域內(nèi)主要研究對象的基本知識，包裹一般形態(tài)，基本組成和作用，一般規(guī)律等；

3，道路，橋梁，交通工程的 設計，施工，研究的基礎知識； 4，相關學科與課程的關系。實習過程

2010年11月1日，趙建波老師帶領我們一行人來到了位于秦皇島市港成大街東段的龍源立交橋，這是一座典型的城市立交橋，其下的道路還在修建中。在此趙老師向我們講解了城市橋梁的常采用的梁的形式，構造及結(jié)構形式。

橋梁一般分為上下兩部分，以蓋梁下的支座為界，上部分為蓋梁和橋面結(jié)構，下部分為支座，橋墩及基礎部分。橋梁的梁的主要形式包括箱形梁，T形梁，矩形梁等，T形梁和矩形梁多數(shù)采用主次梁的形式，即縱梁和橫梁，縱梁承受橋面的主要荷載，橫梁的主要作用是連接縱梁，使縱梁構成一個整體，橋面荷載能在梁上均勻分布，縱梁采用的是預制件，在工廠里澆筑完成，再運到施工現(xiàn)場，橫梁采用的是現(xiàn)場澆筑的形式。

圖表 1縱橫梁

鉸支座是由橡膠墊和鋼板交替放置制成的，橡膠墊用來抵抗橋面產(chǎn)生的震

道路與橋梁工程認識實習報告

動，但是若只采用橡膠墊的話，橡膠墊的強度較低，不滿足強度要求，故在其中放置鋼板，增加鉸支座的強度。

圖表 2鉸支座

橋墩位于橋梁的中間部位，其作用是將上部結(jié)構傳來的荷載，可靠而有效地傳給基礎，橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。其設計制作根據(jù)剛度，地質(zhì)條件，地形，水流方向等因素確定。基礎部分由臺基和支柱組成。

圖表 3橋墩的形式

龍源立交橋采用的是縱橫梁的形式，縱梁是T形梁預制件，橫梁用的是后澆筑形式，橋墩是柱式結(jié)構。

關于橋梁的幾個問題；

1.橫梁的后澆筑部分必須有適當?shù)膶挾龋允古cT行梁翼緣接觸的部分正好位于橫梁的零彎矩處，因為后澆筑部分與T形梁翼緣之間抗剪能力較弱，這樣做可以提高梁的整體性能。

2.橋墩沉降量的大小主要由基礎決定，當橋梁的跨度較大時，需根據(jù)實際勘測的土質(zhì)，設置不同的基礎，以使橋墩的沉降量大致相近，不致橋面裂開，進而影響到整架橋梁的使用。

2010年11月2日，今日實習的主要內(nèi)容是認識丘陵地區(qū)和山區(qū)的公路建設

道路與橋梁工程認識實習報告 的有關內(nèi)容，包括線形的選擇，對特殊地形的處理和公路橋梁，隧道等。

上午我們在茹洪忠老師的帶領下乘車向青龍縣祖山盤山公路駛?cè)ィ瑥膶W校出發(fā)，一路上經(jīng)過開發(fā)區(qū)，杜莊，石門寨到達祖山腳下。從學校到開發(fā)區(qū)的道路為一級城市道路，雙向四車道，路面狀況較好，行車速度也較快。杜莊至石門寨的道路為二級公路，沿線多為鄉(xiāng)村，路面狀況不佳，附屬設施配置不齊全，該段公路位于丘陵地帶，也成為越陵線。

從祖山腳下開始，我們盤旋而上，在車上就明顯感覺出了盤山公路和平原公路有很大的不同，同時茹老師向我們講解了有關公路的路基設計，線形選擇，排水設計的有關知識。路基是用土或石料修筑而成的線形結(jié)構物，施工方式有挖方，填方和挖方與填方相結(jié)合的三種方式。它承受著本身的巖土自重和路面重力,以及由路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,是整個公路構造的重要組成部分。為保持路基的穩(wěn)定，還應修筑排水設施，護坡設施等。排水是采用修筑排水溝的形式及時將路積水排走，以確保路基的穩(wěn)定，因為路積水是影響公路的穩(wěn)定性和耐久性的主要因素。護坡設施通常采用砌石和種植草被實現(xiàn)。且路面設有單向超高，以抵抗不斷轉(zhuǎn)彎所產(chǎn)生的對行駛車輛巨大的離心力，合理的設置超高可以有效的較少公路的圓曲線半徑，從而減小工程量，節(jié)約建設成本。在某些地段，由于地理上的原因，回轉(zhuǎn)半徑過小，這是常常采用加大道路寬度的方

圖表 4公路高架橋

式緩解離心力，并設置明顯的警示標志。

道路與橋梁工程認識實習報告

公路線形的選擇需和自然環(huán)境相配合，和周圍環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)，盡量注意生態(tài)平衡，保持原有的自然狀態(tài)，對工程地質(zhì)水文地質(zhì)進行深入地勘探和調(diào)查，評價對

工程的影響，重視對環(huán)境的保護，做到少占農(nóng)田和不占良田。至目的地前，連續(xù)經(jīng)過兩個隧道，一為梯子嶺隧道，一為南寨隧道，兩隧道內(nèi)路面狀況皆較差，路面多處下陷，且存有積水，隧道內(nèi)的照明設施也沒有啟用，這對行車安全很不利。從南寨隧道出來為一座高架橋，此橋采用的是多跨箱形簡支梁，箱型梁的寬度很大，單獨支撐整個路面，蓋梁在箱梁內(nèi)部，為隱蓋梁，由柱式橋墩直接支撐，箱梁下部還留有氣孔，以消除箱梁內(nèi)外的溫差。遠處的小河上還有一座中國傳統(tǒng)的石拱橋，由于河面較寬，采用了多跨的形式。

2010年11月3日，中鐵山橋集團有限公司是我國目前最大的橋梁工廠，原名為鐵道部山海關橋梁廠，已經(jīng)有110多年的悠久歷史了，在鋼橋的設計制作，架橋機械和鐵路道岔方面卓有建樹，在世界上享有巨大的聲譽產(chǎn)品，出口世界各地。今天我們的實習地點便是此地，主要目的是簡易了解鋼橋的制作過程。首先在工作人員的帶領下，我們來到了山橋展覽廳，在這里我們初步認識了山橋集團艱難的發(fā)展歷程，主要產(chǎn)品的模型和獲得的殊榮。蘇通長江大橋，潤揚長江公路大橋，南京長江第三大橋，深圳灣大橋等著名大橋皆出自該廠。接下來我們跟隨工作人員進入了生產(chǎn)車間，由于正是上班時間，各種制作設備都在忙碌的工作著，安全起見，我們排成兩列縱隊，逐步參觀了鋼橋的制作步驟。

道路與橋梁工程認識實習報告

2010年11月4日上午，我們來到了位于北戴河火車站附近的鐵路鋼架橋，此橋為雙線橋，由H型鋼組成的縱梁和橫梁為主要承重結(jié)構，用高強度螺栓連接，橋兩側(cè)采用榀面結(jié)構，增加梁的抗剪強度，緩解主梁的承載力。榀面結(jié)構是由型鋼用焊接，螺栓等多種連接方式連接而形成的一種平面結(jié)構，豎直架立在橋梁兩側(cè)，若再用一榀面結(jié)構將架立在兩側(cè)的結(jié)構連接起來，則整個結(jié)構就是一個典型的桁架結(jié)構，桁架結(jié)構具有很好的穩(wěn)定和抗剪性能，是一種良好的結(jié)構形式。支座的形式為鉸支座，目的是避免高速行駛的火車對橋梁產(chǎn)生的巨大的沖擊力，鉸支座可以來回轉(zhuǎn)動抵消沖擊力，并且鉸支座還設置了加勁肋，這對提高鉸支座的強度起到了很大的作用。支座與基礎之間用錨栓連接，錨栓一端固頂由混凝土制成的基礎中，另一端用螺絲固頂在鉸支座上，為抵抗高速行駛的火車產(chǎn)生的巨大剪力，還設置了抗剪鍵。

圖表 5鐵路鋼架橋的榀面結(jié)構

圖表 6鋼架橋的鉸支座

下午茹老師帶領我們進入市區(qū)，實地了解道路的設計對城市交通的影響，包

道路與橋梁工程認識實習報告

括車道的設計，小立交橋的利用和交叉口的設置形式等問題。

河北大街是秦皇島市的主干路，修建的標準較高，雙向八車道，設有機動車道和混合車道，且之間分隔帶。機動車道為雙向六車道，對向車道之間亦設有分隔帶。混合車道為機動車道和人行道，且在路口出設置了出入主車道的出入口。在小湯河附近采取了一種較為先進的線形設計方法，由道路至小湯河橋的一段道路內(nèi)采用了變車道的設計方法，機動車道變?yōu)殡p向四車道，混合車道也為雙向四車道，采取這樣的車道設計可以有效的緩解主路的行車壓力，減少交通事故的發(fā)生，提高通行速度。再往前行500米，此處是兩條道路交叉處，因為兩條道路的通行量都較大，若采用傳統(tǒng)的交叉口的方式，必然會造成交通擁堵，所以采用了小立交橋的形式，輔以匝道，有效的緩解了擁堵的交通狀況。這種交通組織形式在交通問題比較突出的城市如北京，上海，深圳等運用的較多，是一種有效的解決問題的方式，有很大的發(fā)展前景。

秦皇大街原名港成大街，也是秦皇島市的重要道路，連接了城市和郊區(qū)，對郊區(qū)的經(jīng)濟文化發(fā)展起到了不可估量的作用。秦皇大街與迎賓路交叉口處采用了渠形交叉口，圖表 7秦皇大街和迎賓路交叉口平面圖

渠形交叉口配合交通信號燈可以有效的分流交通量，這對于交通量不是很大的交叉口起到的作用是不言而喻的。

2010年11月5日，今日的實習內(nèi)容是關于高速公路的，包括線形設計，附屬設施的設置，車道的設計，邊坡的設計，進出口的設計等，京秦高速公路是北京和秦皇島之間的重要通道，對秦皇島的發(fā)展起到了巨大作用。

我國交通部《公路工程技術標準》規(guī)定，高速公路是指“能適應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。高速公路的進出口多采用單車道設計，以增加行駛速度，解決擁堵，各進出口之間立體交叉，構成喇叭形。高速進口處設有加速帶，以使剛駛?cè)氲钠嚰铀佟８咚俟肪€形平緩，沒有較大的起伏，縱坡坡度不超過6%，為了防止駕駛疲勞，并不是直線設計，而是彎曲的設計，據(jù)有關部門的數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)的高速公路交通事故是疲勞駕駛引起的。高速公路的附屬設施配置齊全，交通標志明確，路緣石和普通公路有很大的不同，高度較低，坡度平緩，并且每隔一段距離就設有一個排水口。

道路與橋梁工程認識實習報告

圖表 8高速公路入口

圖表 9高速公路防護裝置

實習總結(jié)

通過這次認識實習，我基本上了解了城市道路，城市道路橋梁，公路，公路橋梁，高速公路和鐵路鋼架橋的的基本形式和構造，對本專業(yè)將來要研究的任務有了一個全面的了解，對將來的所要從事的工作做好了心理準備，這對于后續(xù)課程的學習必定會起到很大的作用。

2010年11月18日

第四篇：道路橋梁實習報告[范文模版]

道路橋梁實習報告

在經(jīng)濟飛速發(fā)展的今天，報告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，寫報告的時候要注意內(nèi)容的完整。你還在對寫報告感到一籌莫展嗎？以下是小編收集整理的道路橋梁實習報告，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

前言

隨著社會的快速發(fā)展，用人單位對大學生的要求越來越高，對于即將畢業(yè)的道路橋梁程技術專業(yè)在校生而言，為了能更好的適應嚴峻的就業(yè)形勢，畢業(yè)后能夠盡快的融入到社會，同時能夠為自己步入社會打下堅實的基礎，畢業(yè)實習是必不可少的階段。畢業(yè)實習能夠使我們在實踐中了解社會，讓我們學到了很多在道路橋梁程技術專業(yè)課堂上根本就學不到的知識，受益匪淺，也打開了視野，增長了見識，使我認識到將所學的知識具體應用到工作中去，為以后進一步走向社會打下堅實的基礎，只有在實習期間盡快調(diào)整好自己的學習方式，適應社會，才能被這個社會所接納，進而生存發(fā)展。

剛進入實習單位的時候我有些擔心，在大學學習道路橋梁程技術專業(yè)知識與實習崗位所需的知識有些脫節(jié)，但在經(jīng)歷了幾天的適應過程之后，我慢慢調(diào)整觀念，正確認識了實習單位和個人的崗位以及發(fā)展方向。我相信只要我們立足于現(xiàn)實，改變和調(diào)整看問題的角度，銳意進取，在成才的道路上不斷攀登，有朝一日，那些成才的機遇就會紛至沓來，促使我們成為道路橋梁程技術專業(yè)公認的人才。我堅信“實踐是檢驗真理的唯一標準”，只有把從書本上學到的道路橋梁程技術專業(yè)理論知識應用于實踐中，才能真正掌握這門知識。因此，我作為一名道路橋梁程技術專業(yè)的學生，有幸參加了為期近三個月的畢業(yè)實習。

一、實習目的及任務

經(jīng)過了大學四年道路橋梁程技術專業(yè)的理論進修，使我們道路橋梁程技術專業(yè)的基礎知識有了根本掌握。我們即將離開大學校園，作為大學畢業(yè)生，心中想得更多的是如何去做好自己專業(yè)發(fā)展、如何更好的去完成以后工作中每一個任務。本次實習的目的及任務要求：

1.1實習目的①為了將自己所學道路橋梁程技術專業(yè)知識運用在社會實踐中，在實踐中鞏固自己的理論知識，將學習的理論知識運用于實踐當中，反過來檢驗書本上理論的正確性，鍛煉自己的動手能力，培養(yǎng)實際工作能力和分析能力，以達到學以致用的目的。通過道路橋梁程技術的專業(yè)實習，深化已經(jīng)學過的理論知識，提高綜合運用所學過的知識，并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的能力

②通過道路橋梁程技術專業(yè)崗位實習，更廣泛的`直接接觸社會，了解社會需要，加深對

社會的認識，增強自身對社會的適應性，將自己融合到社會中去，培養(yǎng)自己的實踐能力，縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的觀念與業(yè)務距離。為以后進一步走向社會打下堅實的基礎;

③通過實習，了解道路橋梁程技術專業(yè)崗位工作流程，從而確立自己在最擅長的工作崗位。為自己未來的職業(yè)生涯規(guī)劃起到關鍵的指導作用。通過實習過程，獲得更多與自己專業(yè)相關的知識，擴寬知識面，增加社會閱歷。接觸更多的人，在實踐中鍛煉膽量，提升自己的溝通能力和其他社交能力。培養(yǎng)更好的職業(yè)道德，樹立好正確的職業(yè)道德觀。

1.2實習任務要求

①在道路橋梁程技術崗位實習期間，嚴格遵守實習單位的規(guī)章制度，服從畢業(yè)實習專業(yè)指導老師的安排，做好實習筆記，注重理論與實踐相結(jié)合，善于發(fā)現(xiàn)問題

②在實習過程，有嚴格的時間觀念，不遲到不早退，虛心向有經(jīng)驗的同事請教，積極主動完成實習單位分配的任務，與單位同事和諧相處;

③每天都認真總結(jié)當天的實習工作所遇到的問題和收獲體會，做好工作反思，并按照學校畢業(yè)實習要求及時撰寫畢業(yè)實習日記。

二、實習單位及崗位簡介

2.1實習單位簡介浙江xxxx系統(tǒng)工程有限公司成立于20xx年，是一家專注于xx產(chǎn)品和xxx產(chǎn)品研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的高科技企業(yè)，總部及研發(fā)基地設立于xxxx科技創(chuàng)業(yè)園，并在全國各地設有分支機構。公司技術和研發(fā)實力雄厚，是國家863項目的參與者，并被政府認定為“高新技術企業(yè)”。

浙江系統(tǒng)工程有限公司自成立以來，始終堅持以人才為本、誠信立業(yè)的經(jīng)營原則，薈萃業(yè)界精英，將國外先進的信息技術、管理方法及企業(yè)經(jīng)驗與國內(nèi)企業(yè)的具體實際相結(jié)合，為企業(yè)提供全方位的解決方案，幫助企業(yè)提高管理水平和生產(chǎn)能力，使企業(yè)在激烈的市場競爭中始終保持競爭力，實現(xiàn)企業(yè)快速、穩(wěn)定地發(fā)展。

公司人才結(jié)構合理，擁有多名博士作為主要的技術骨干，具有碩士、學士高中級技術職稱的員工達800多人。為了開發(fā)出真正適合企業(yè)需求的xxxx產(chǎn)品，企業(yè)特聘請道路橋

梁程技術專業(yè)專家(中科院院士)作為咨詢顧問，緊密跟蹤道路橋梁程技術行業(yè)發(fā)展特點，不斷優(yōu)化。

2.2實習崗位簡介(概況)

A.參與道路橋梁程技術崗位的日常工作，參與組織制定單位道路橋梁程技術崗位發(fā)展規(guī)劃

和工作計劃(包括經(jīng)費使用計劃，儀器設備申購計劃等)，并協(xié)助同事組織實施和檢查執(zhí)行情況。

B.協(xié)助主管領導科學管理，貫徹、實施有關規(guī)章制度。確定自己在道路橋梁程技術專業(yè)崗

位的工作職責與任務，定期進修和業(yè)務相關的知識，不斷提高業(yè)務水平和工作能力。

C.在工作過程，跟同事一起通過與客戶的洽談，現(xiàn)場勘察，盡可能多地了解客戶從事的職

業(yè)、喜好、業(yè)主要求的使用功能和追求的風格等。努力提高客戶建立良好關系能力，給客戶量身打造設計方案。

三、實習內(nèi)容(過程)

3.1舉行計算科學與技術專業(yè)崗位上崗培訓。

我很榮幸進入浙江xxxx系統(tǒng)工程有限公司開展畢業(yè)實習。為了更好地適應從學生到一個具備完善職業(yè)技能的工作人員，實習單位主管領導首先給我們分發(fā)道路橋梁程技術專業(yè)崗位從業(yè)相關知識材料進行一些基礎知識的自主學習，并安排專門的老同事對崗位所涉及的相關知識進行專項培訓。

3.2適應道路橋梁程技術專業(yè)崗位工作。

為期兩個多月的畢業(yè)實習是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折點。校園與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著思想觀念、做人處事等各方面的巨大差異。從象牙塔走向社會，在這個轉(zhuǎn)換的過程中，人的觀點、行為方式、心理等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整和適應。我在道路橋梁程技術專業(yè)崗位慢慢的熟悉工作環(huán)境和工作同事后，逐漸進入工作狀態(tài)，每天按照分配的任務按時按量的完成。在逐漸適應崗位工作的過程中，我理解了工作的艱辛與獨立自主生活的不易。在工作和同事相處過程中，即使是一件很平常的瑣碎小事也不能有絲毫的大意，也讓我明白一個道理：細節(jié)決定成敗。

3.3學習崗位所需的知識。

在實習過程中，我深深體會到“活到老，學到老”的深刻內(nèi)涵。在道路橋梁程技術專業(yè)崗位上實習，要不斷學習與自己業(yè)務相關的知識。在課堂上，老師傳授給我們道路橋梁程技術專業(yè)的理論知識，教給我們專業(yè)技能。但是，這些都來自課本，源于前人的研究總結(jié)。在課堂上聽老師講授的有太多是抽象的東西，沒有經(jīng)過實踐，不易理解把握。有句名言“大學老師給予我們的僅是一棵魚竿，如何釣到魚是我們必須思考的問題。”的確，在知識經(jīng)濟迅猛騰飛的今天，在終身教育時代已經(jīng)來臨的時代，一個人要想在走出象牙塔、跨入社會后有所作為，那么現(xiàn)在就得學會求知，自覺主動去求知，敢于去探索鉆研，特別是需要與時俱進的道路橋梁程技術專業(yè)。因循守舊，得過且過，不思進取，胸無大志，注定要在轉(zhuǎn)眼間被時代淘汰。反之，與時俱進，自主探索，自覺學習，不斷創(chuàng)新，才是成功必由之路。為了能夠融入到職場、融入到社會，我們必須不斷學習，多進行社會實踐活動，敢于去艱苦的地方磨煉自己，挑戰(zhàn)自己，造就自己。

在實習過程，實習單位安排的了技術指導杜老師，杜老師傅是個和藹親切的人，他先帶領我們熟悉工作環(huán)境和道路橋梁程技術專業(yè)崗位的相關業(yè)務，之后他親切的和我們交談關于本部門的工作性質(zhì)，目前的主要工作任務、本部門的主要工作同事以及我們的未來的工作安排，同時帶領我們認識本部門的工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在道路橋梁程技術專業(yè)工作崗位上的前輩學習，在遇到不懂得問題后要積極請教前輩。

四、實習心得體會

4.1人生角色的轉(zhuǎn)變

如果大學比作象牙塔，那么社會就競技場，而畢業(yè)實習便是大學生從象牙塔走進競技場的預熱階段，通過這次畢業(yè)實習讓我認識到了真正的職場，帶給我很多難得的社會經(jīng)驗。通過這次畢業(yè)實習提供的社會實踐鍛煉大舞臺，上演學生向職場人士的轉(zhuǎn)換的舞臺劇，在這場舞臺劇中我學會了如何轉(zhuǎn)變角色、如何為人處事，而我學到的這些經(jīng)驗，相信會讓我終生受益，并使我在大學畢業(yè)后更好更快的融進新的社會環(huán)境做好了強有力鋪墊。

4.2虛心請教，不斷學習。

畢業(yè)實習結(jié)束之后，一顆浮躁的心慢慢歸于平靜，但不缺乏激情。剛從學校步入社會的我有一顆不安靜的心，而慢慢地適應道路橋梁程技術專業(yè)崗位工作后，我最大的體會就是個人的發(fā)展和能力的進步不僅需要高超的技能，更需要對工作的忠誠和以工作為中心的職業(yè)精神，即做事能沉得下心。這主要體現(xiàn)在日常工作的許多小事上，從細節(jié)處入手。在就業(yè)競爭激烈的今天，除了要加強自己的理論素質(zhì)和專業(yè)水平外，更應該加強自己的業(yè)務技能水平，這樣我們以后才能在工作中得心應手。知識更新太快，靠大學里道路橋梁程技術專業(yè)學習一點知識肯定是不行的。我們要在以后的工作中要勤于動手慢慢琢磨，不斷學習不斷積累。遇到不懂的地方，自己要虛心請教他人，并做好筆記認真的去理解分析。沒有自學能力的人遲早要被社會所淘汰!

4.3擺著心態(tài)，快樂工作

這次實習我也領悟到學生和職場員工的區(qū)別。工作說不辛苦那是假的，參加工作后讓我進一步領悟到生活中的本質(zhì)東西，即你要成功，你想得到你所希望的狀態(tài)，首先你必須付出十二分的努力，正所謂：臺上一分鐘臺下十年功。實習以后，我們才真正體會父母掙錢的來之不易。工作是艱辛，但工作的態(tài)度一定要快樂。我最欣賞把撒哈拉沙漠變成人們心中綠洲的三毛，也最欣賞她一句話：即使不成功，也不至于成為空白。成功女神并不垂青所有的人，但所有參與、嘗試過的人，即使沒有成功，他們的世界也不是一份平淡，不是一片空白。實習的工作是忙碌的，也是充實的。生活的空間，須借清理挪減而留出，心靈的空間，則經(jīng)思考領悟而擴展。當我轉(zhuǎn)身面向陽光時，我發(fā)現(xiàn)自己不再陷身在陰影里。我開始學著從看似機械重復的實習工作中尋找快樂，我快樂實習工作著，游刃有余。

每個人都有自己的人生，而一些人的人生因為有了大學、實習、工作而更精彩。作為一名即將畢業(yè)的大學生，他們已經(jīng)走完了學生時代，乃至人生最美的時光。而現(xiàn)在，留給他們的是人生最難忘的考驗――實習。李宏偉表示“實習讓我感受到了理想與現(xiàn)實一次次的碰撞，讓我找準自己的人生方向。我不知道這樣說對不對，一個人在踏入職場生涯的前期，最要看懂的不是工作待遇如何，也不是自己的獲利收益，而是自己喜歡什么。”

五、實習總結(jié)

梔子花開，畢業(yè)季，一個載滿收獲又揮灑著悲傷的季節(jié)。通過這次兩個多月畢業(yè)實習生涯，收獲了經(jīng)驗，體悟了人生，感慨頗多。先總結(jié)如下：

5.1打好基礎是關鍵

許多實習生表示，離開了大學的圍城生活，初入社會的感覺讓他們有些措手不及。“理論說起來誰都會，但真正到了實際操作的時候，做起來并非想象中那么簡單。”無論哪個方向的學生均表示，進入實習崗位才發(fā)現(xiàn)自己在道路橋梁程技術專業(yè)技能方面還有諸多不足之處，后悔當初沒有認真打好基礎。以前就是不懂就問，問完就忘，老師同學們還是會很熱心的幫助你，但到了實習崗位競爭太過激烈，有時候，你可能只是一個人在戰(zhàn)斗。所以打好道路橋梁程技術專業(yè)基礎知識是關鍵。

5.2實習中積累經(jīng)驗

這次實習中，最重要的是積累了實際工作的經(jīng)驗，實習經(jīng)驗是對于四年專業(yè)學習的系統(tǒng)回顧和升華。其實，在社會這個大家庭里，學校學到的那點理論知識，只是社會需要的一部分，作為大學生，要想在最短的時間內(nèi)收獲更多，學到更多，那么就要不斷地虛心向前輩學習。學校與職場、學習與工作、學生與員工之間存在著巨大的差異。所以在這些角色的轉(zhuǎn)化過程中，大學生們的觀點、行為方式、心里等方面都要做適當?shù)恼{(diào)整。

5.3專業(yè)知識掌握的不夠全面。

盡管在學校認真學習了專業(yè)知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任道路橋梁程技術專業(yè)崗位工作，因此，盡管在不久的將來走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業(yè)知識和技能。

5.4專業(yè)實踐閱歷遠不夠豐富。

由于專業(yè)實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向從事道路橋梁程技術專業(yè)崗位的前輩學習，同時要轉(zhuǎn)換學習方法和態(tài)度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

總之，我會好好體會這次道路橋梁程技術專業(yè)崗位實習給我?guī)淼某晒蚁嘈胚@對我今后的工作中是極其有幫助的。人生的路還很漫長，事業(yè)路上的坎坷誰都不能預測，但是我們卻要牢記優(yōu)勝劣汰這條亙古不變的原則，在這個處處充滿挑戰(zhàn)的社會我們只能讓自己不斷加強。確定好自己的人生目標，扎扎實實的工作，把自己融入社會，讓自己適應社會的發(fā)展需求。這次畢業(yè)實習的時間雖然不是很長，但我得到了很好的實踐機會，同時更為自己以后的工作和學習作了很好的鋪墊。

第五篇：道路橋梁實習報告

河 南 城 建 學 院

實習報告

實習系 專 班 級 學 生 指 導 完 成

類 別：別：業(yè)：學 號：姓 名：教 師：時 間： 市政道路 交通工程系

指導教師評語 答辯委員會評語

綜合成績 指導教師簽字

主任委員簽章

河南城建學院實習報告

一、實習目的

目 錄

二、實習要求...................................................................................................................4

三、實習內(nèi)容...................................................................................................................5

四、實習結(jié)果.................................................................................................................11

五、實習總結(jié)或體會.....................................................................................................13

河南城建學院實習報告

一、實習目的

一、實習目的

根據(jù)公路與城市道路工程專業(yè)教學計劃，0723091/2班2011—2012學年第二學期第1～5周安排生產(chǎn)實習。生產(chǎn)實習是教學計劃中重要的實踐性教學環(huán)節(jié)之一。通過生產(chǎn)實習可使學生加深對道路、橋梁工程實際情況的認識，掌握道路工程、橋梁工程的施工過程和施工工藝，為今后進行的進行畢業(yè)實習、畢業(yè)設計、參加工作奠定基礎。

通過對市政道路的實地實習認識，使我們對市政道路的路基處理、水泥路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

實習是整個道路工程教學計劃中的一個有機組成部分，是道橋工程專業(yè)的一個重要的實踐性環(huán)節(jié)。通過組織參觀一些生產(chǎn)、施工企業(yè)，聽取道路行業(yè)從業(yè)人員的介紹，收集一些與道路工程有關的資料和素材，為學好這門課程，更為畢業(yè)后的工作，打下了堅實基礎。通過實習，應達到以下目的：

1、了解一般道路工程的的主要材料；

2、了解水泥混凝土的組成成分和生產(chǎn)工序；

3、了解水泥混凝土生產(chǎn)設備的基本工作原理；

4、了解道路施工的主要機械設備；

5、了解道路施工的施工過程；

二、實習要求

1、整個畢業(yè)實習的安排，實習計劃落實情況。

2、實習工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護、涵洞通用圖，排水設計圖等加以說明），工程造價、各分部、分項工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機構和組織系統(tǒng)。

3、個人的主要實習內(nèi)容：控制點復測，公路中線的恢復，路基路面工程施 河南城建學院實習報告

一、實習目的

工放樣，橋涵支擋防護工程放線，校核施工圖及放樣工作，交工驗收或質(zhì)量檢查工作等。簡述各分部、分項工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設計編制及方法，質(zhì)量檢驗評定法。施工場地的平面布置，勞動組織、各項技術措施等。經(jīng)過總結(jié)整理后主要寫出以下諸方面中的內(nèi)容：

①實習工作中的主要收獲；

②實習期間進行某項專題研究后取得的成果；

③對施工現(xiàn)場的合理化建議及采納情況等。

4、實習工作成果：實習期間所完成的實習工作，凡有書面資料和圖的（如施工方案圖，進度計劃表等），要復印較典型的內(nèi)容（或原件）附在實習報告中。

5、對專業(yè)工作的認識、感想、體會，經(jīng)過實習認識到自己在專業(yè)知識方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對實習的安排，實習領導工作和實習指導工作方面的改進意見。

實習報告是評定實習成績的重要依據(jù)。它不僅反映學生實習的深度和質(zhì)量，同時也反映了學生分析和歸納問題的能力。實習報告總字數(shù)不宜少于2000字。

三、實習內(nèi)容

水泥混凝土路面施工工藝、流程

一、施工準備工作

1、準備施工機械設備和質(zhì)量檢測儀器

1）主要機械（壓路機、推土機、裝載機、灑水車、混合料運輸車、攪拌機、振動梁、振搗棒、壓紋器等等）的數(shù)量、型號、性能及配套施工能力應滿足施工的最少配置要求，同時還要求滿足工程進度的要求。

2）試試驗檢測設備應能滿足本工程施工質(zhì)量和施工進度的基本要求。

2、對原材料進行源頭控制，按規(guī)定頻率進行自檢，報請試驗室對原材料按規(guī)定頻率進行抽檢，不合格材料不允許進場，已進場的不合格材料必須清除出場。進場的原材料必須進行明顯標識，主要包括原材料名稱、產(chǎn)地、進場日期、數(shù)量、檢驗是否合格等。

3、堆料場、拌和場 河南城建學院實習報告

一、實習目的

1）拌和場的粗、細集料的存放場地必須硬化處理隔水隔泥，隔倉并設有良好的排水設施。水泥、生石灰、熟石灰分倉堆放，生石灰硝化場達到環(huán)保要求。水泥、石灰、細集料要求有防雨措施。

2）、拌和場要有明確的水泥混凝土、水泥穩(wěn)定粒料、水泥砂漿、砂灰碎石等混合料配合比牌子，內(nèi)容包括設計配合比、施工配合比。

4、混合料組成設計、配合比

5、認真檢查每塊模板高度，高度不夠的模板應清除出場。

二、試驗檢測

按規(guī)定頻率檢查原材料（砂石級配、含水量、含泥量、石灰、水泥）、水泥用量、石灰劑量、混合料強度、彎沉、壓實度、厚度、寬度、平整度、橫坡等。

三、施工過程控制

（一）、天然級配砂礫石底基層 A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

天然級配砂礫石底基層鋪筑前，應對土路基（或片石墊層）的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

2）確定標準施工方法。例：碾壓機械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機及灑水間隔時間。

3）確定每一作業(yè)段的合適長度。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

1）在砂礫石攤鋪前，對放樣進行復核，檢查掛線寬度、高度、線型。2）對施工段落的作業(yè)面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水。3）砂礫石攤鋪應保證厚度、路拱坡度合格，攤鋪平整度一致。

4）檢查攤鋪后粗、細集料分布情況，如出現(xiàn)細集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應要求專人適當處理。

5）砂礫石的碾壓應遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴禁車輛在已完成 6 河南城建學院實習報告

一、實習目的

（但還未板結(jié)）的路段上行駛。

6）碾壓應達到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。2．原材料控制

原材料是控制天然級配砂礫石底基層施工質(zhì)量的關鍵，為確保底基層符合質(zhì)量要求，應經(jīng)常檢查進場砂礫石，控制砂礫石含泥量、級配，不合格砂礫石堅決不允許使用。

3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應立即開始養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：灑水養(yǎng)護，灑砂碾壓。在板結(jié)、交驗前應始終保持底基層處于潤濕狀態(tài)。

3）底基層板結(jié)前應封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結(jié)束后，應對以下內(nèi)容進行檢查：已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度。

（二）、水泥穩(wěn)定粒料或石灰穩(wěn)定碎石基層 A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）砂灰碎石基層鋪筑前，現(xiàn)場監(jiān)理應對砂礫石底基層的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2）水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石基層施工前，應保證作業(yè)面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù) 1）驗證用于施工的集料配合比比例及拌和時間。2）確定一次鋪筑的合適厚度和松鋪系數(shù)。

3）確定標準施工方法。例：碾壓機械組合：順序、速度、遍數(shù)。養(yǎng)生的方法、時機及灑水間隔時間。

4）確定每一作業(yè)段的合適長度。

5）嚴格組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

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一、實習目的

1）應在水泥穩(wěn)定粒料或水穩(wěn)碎石攤鋪前，對放樣進行復核，檢查掛線寬度、高度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）基層混合料攤鋪應保證厚度一致，松鋪系數(shù)一致，路拱坡度合格，攤鋪平整度一致，接縫平整。

4）檢查攤鋪后粗、細集料分布情況，如出現(xiàn)細集料離析現(xiàn)象或局部粗集料“窩”，應要求專人適當處理。

5）混合料車進場后，要有專人指揮停放、卸料。

6）混合料的碾壓段落必須層次分明，設置明顯的分界標志。遵循生產(chǎn)試驗段確定的程序與工藝。嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車。

7）碾壓宜在試驗確定的延遲時間下完成，并達到要求壓實度，同時沒有明顯的輪跡。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥穩(wěn)定粒料、砂灰碎石施工質(zhì)量的關鍵，為確保混合料都符合質(zhì)量要求，應主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高。實際的水泥或石灰劑量可以大于混合料組成設計時確定的水泥或石灰劑量約0.5%。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，主要檢查配合比、含水量是否變化。4）裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

1）每一段碾壓完成以后應立即開始覆蓋養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：應采用草袋或麻布濕潤后人工覆蓋在碾壓完成的基層表面。2小時后再灑水。在7天內(nèi)應始終保持基層處于潤濕狀態(tài)，至少在15天內(nèi)正常養(yǎng)護。

3）養(yǎng)生期應封閉交通，不允許任何車輛通行。

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一、實習目的

C、檢驗

施工結(jié)束后，應對以下內(nèi)容進行檢查：對已成型的段落的彎沉、厚度、壓實度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度、。

（三）、水泥混凝土面層 A、試鋪試驗路段 1．下承層的檢查

1）水泥混凝土澆筑前，應對水泥穩(wěn)定粒料或砂灰碎石基層的表面進行檢查。對表面的浮土、積水等應清除干凈。

2）水泥混凝土澆筑前，應保證作業(yè)面表面的濕潤。2．通過試鋪確定以下內(nèi)容，為正式施工提供依據(jù)： 1）驗證用于施工的集料配合比比例、水灰比及拌和時間。2）確定每一作業(yè)段的合適長度。

3）做好鋼筋翻樣，鋼筋制作根據(jù)翻樣圖進行制作，要求尺寸、數(shù)量、鋼筋型號準確。

4）確定鋼模脫模劑及用量，確定模板固定方式及彎曲度（彎道）、垂直度等，確定拆模、抹光、壓紋、切縫時間。

5）嚴格組織拌和、運輸、振搗、等工序，縮短延遲時間。B、施工過程檢查 1．施工現(xiàn)場的檢查

1）應在水泥混凝土澆筑前，對放樣進行復核，檢查模板間寬度、模板高度及路拱度、線型。

2）對施工段落的作業(yè)面表面進行檢查，表面要干凈、無浮土、積水、表面要灑水濕潤。

3）混合料車進場后，要有專人指揮停放、卸料。

4）振搗棒拔出時速度要慢，以免產(chǎn)生空洞； 振動時應把握尺度，防止漏振和過振，以徹底搗實混凝土，但時間不能太久，以至造成離析。振動梁運行過程中不得有空洞、凸起，保證平整度。澆搗過程中應密切注意模板變形及漏漿，有發(fā)生現(xiàn)象應立即糾正。混凝土搗實后24小時之間，不得受到振動。

5）吸水完成后立即抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查 9 河南城建學院實習報告

一、實習目的

路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

6）抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓紋時應掌握好砼表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁砼，確定適當后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，提供壓紋器過往軌道。

7）拆模時應小心，不得損邊掉角。

8）壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面。

9）橫向縮縫切割：橫向施工縫采用鋸縫，縫深7cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。切縫機開始切縫時間(晝夜平均溫度－5°，開始切縫時間4天；晝夜平均溫度0°，開始切縫時間3天；晝夜平均溫度15°，開始切縫時間2天；晝夜平均溫度20°，開始切縫時間1.5天；晝夜平均溫度≥25°，開始切縫時間1天）。這里的開始切縫時間指混凝土抹平成型后所經(jīng)歷的時間。

10）在鋸縫處澆灌瀝青膠泥。灌縫前應清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

2．后場質(zhì)量控制

混合料拌和場（后場）是控制水泥混凝土施工質(zhì)量的關鍵，為確保混合料都符合質(zhì)量要求，應主要檢查以下內(nèi)容：

1）開料拌和前，拌和場的備料應能滿足1-2天的攤鋪用料。

2）每天開始攪拌前，應檢查場內(nèi)各種集料的含水量，計算當天的配比，外加水及天然含水量的總和要比最佳含水量略高，要嚴格控制好水灰比。

3）每1-2小時檢查一次拌和情況，檢查配合比、水灰比是否變化。4）裝車時車輛應前后移動，分三次裝料，避免混合料離析。3．養(yǎng)生

1）砼澆注完成12小時后，可拆模進行養(yǎng)生。

2）養(yǎng)生方法：應濕潤混凝土，然后人工覆蓋薄膜。在7天內(nèi)加強保濕養(yǎng)生，21天內(nèi)常規(guī)養(yǎng)生。

3）養(yǎng)生期應封閉交通，不允許任何車輛通行。C、檢驗

施工結(jié)束后，應對以下內(nèi)容進行檢查：對已成型的段落的混凝土抗折強度、10 河南城建學院實習報告

一、實習目的

厚度、平整度、中線平面偏位、縱坡坡度、寬度、橫坡度進行抽檢。

四、實習結(jié)果

以下為本次實習的部分施工圖片

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一、實習目的

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一、實習目的

五、實習總結(jié)或體會

本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設計收集資料，完善所學知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。

在實習工程中，我們了解了市政工程設計的過程及一般步驟，了解了結(jié)構設計的新動向和新方法，了解了有關的施工技術。

實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學所想有用武之地.通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對市政道路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是市政公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。