第一篇：川藏高原養路參觀學習的心得體會

川藏高原養路參觀學習的心得體會

5月的雪域高原春意盎然，到處勃勃生機，綠色俏皮的裝飾了迪慶高原那經幡飄揚的群山，伴著杜鵑花的絢爛綻放，公路人又一次迎來了五一勞動節、五四青年節。這個屬于我們勞動者的節日，代表著年輕人奮發向上的號召。在各級領導的關心和支持下，迪慶總段團委精心安排，組織了此次西藏甘孜州?凝聚青春力量、共筑雪域路魂?的參觀學習活動。能和迪慶總段各下屬單位的更多年輕人參加這次活動，我既幸運又感覺激動，這樣的活動能夠讓我更深層次認識雪域養路人的無私奉獻和非凡的成就。因此，我對參加這次活動的倍加珍惜。

曾經的中鄉線守護神

2015年5月12日早晨8點左右，我們在一首《雪域養路人》的歌聲中緩緩出發，滿心的期待和激動讓我來不及認識身邊的同事，伴著一路拉近了又走遠了的風景，道路開始有些崎嶇蜿蜒，車窗外不時掠過橘紅色的身影總是讓我不經意的回頭試圖多看一眼，這種感覺我很肯定的把它歸納成了‘親切’。坐在我同排的是和書記，一個黝黑皮膚，和藹可親的領導，后來的一路同行，我感覺他不僅僅是我的領導，更像是我的朋友、老師。出發不一會，從他的口中得知，已經到達了曾十三公里管理所的馬鈴薯基地，以往的公路管理所除了正常的開展養護工作外，在業余時間，還開荒種地，養殖牲口，自力更生。我想?以站為家?的精神在那個時候就已經被前輩們發揚的淋漓盡致了。汽車的顛簸掩蓋了大家七嘴八舌的新鮮感，取而代之的是和書記對這條公路故事的介紹，原來這也是一條瀝青路，只是貨車流量大，超載現象嚴重，讓這條本該平坦的公路提前就降低了它的服務水平。正值干旱天氣，看到為修復這條公路而被包裹在飛塵中的公路人，能夠真切的體會到了老前輩們所說的：養路人，晴天一身灰，雨天一身泥的工作感慨。音響里依然播放著《雪域養路人》，第一次感覺這首歌音律真的很美。

第一天的中午我們風塵撲撲的趕到了翁水，帶隊的段書記告訴我們，那是他養路生涯起步的地方，就像他的故鄉一樣有著濃濃的親切感。曾經駐扎在翁水管理所的日子磨煉了現在的他。從段書記口中得知了曾經堅守在這里的老同志們，在大雪封山的管理所里，能吃上一頓新鮮的蔬菜都是一種奢望，就在這樣惡劣的環境下，他們依然堅守著自己的崗位，并向許多因車輛故障或惡劣天氣滯留在大雪山路段的師傅伸出了援助之手。無數經過大雪山的人們曾經借宿在這個普普通通的管理所，一碗酥油茶，一把青稞面或者僅僅只是幾個煮熟的土豆，卻讓很多人感受到了寒冬臘月里那一份來自公路人的感動和溫暖。或許在漫天冰雪的雪山腳下，遠遠望見的那縷炊煙是多么的美妙，三角架下那團燃燒的火苗是那樣的溫暖。就是這樣平凡的幾個人，在這樣一個平凡的崗位上，卻用他們的勤勞守護著中鄉線的道路，用他們的善良溫暖著雪山腳下過往的人們，用他們的信念與執著，為公路事業一生奉獻。也就是有很多像段書記一樣的前輩，用這樣的青春和奉獻，換來了人們對公路人的尊重和信任，每一位減速經過橘紅色的師傅，每一個微笑點頭的師傅，每一個經過我們身旁輕鳴一聲汽笛的師傅們，或許他曾經也和我們的前輩一起圍坐過火堆旁，一起捧過那碗熱騰騰的酥油茶。

現在我不記得那天的午飯是如何開始和結束的，只記得我被帶到了故事里，有些感動，有些慚愧，曾經默默埋怨過的飯菜不合口味，執法廣場的灰塵過大，還有一些如今看來不值一提的幸福煩惱。

4000多米海拔上的邂逅

翻過大雪山埡口，我們進入了鄉城的地界，終于到第一個海拔較高的管理所。幾間簡單平房，一個沒有任何綠化的院子和一些粗糙的養護工具是映入眼簾的第一畫面。這個與想象中差距甚遠的管理所，走進其中一間房，墻上掛著先進站所等一些獎狀，角落里擺放著一臺21英寸的電視機，一組破舊的沙發和一張脫了皮的茶幾，簡單到幾乎找不到更多可以形容的詞語。它是集會議室、活動室、電視房一體的綜合室，這些就是他們全部的設施了。具院里熱情招待我們的副局長介紹，那些看起來像老頭的壯漢，僅僅只是一群20歲的應屆畢業生，放在角落里的電視機，使用的是太陽能蓄電池，是否可以支撐黑夜里兩小時的電視轉播，以便他們打發一些時間？沒有信號覆蓋的管理所，是否總是會讓他們走到一個可以接收到信號的地方，給家人報個平安，會不會久久舍不得離開？稀薄的氧氣是否也讓他們和我一樣覺得胸悶氣短？我試圖列出此行高海拔的管理所和我們的條件相比，覺得自己活的很奢侈，是太奢侈了。在那個沒有任何綠化的院里，我們圍坐一團，彼此相互介紹并了解各自的工作環境、工資待遇、生活方式，并集體合影留念。生銹的鐵門兩側?養好公路，保障暢通?八個字赫赫在目，讓我感受到我們是一個戰壕里的戰友、同志。我們肩負的使命和我們工作的意義一直都是相同的。這一刻，我為我也是一個公路人而倍感自豪，為我自己是迪慶總段的一員更顯知足。

凝聚路魂

之后的幾天，我們相繼經過了甘孜州的稻城縣、理塘縣、巴塘縣。期間，我們逐一參觀了他們的基層管理所，實地觀看了路基養護和路面維修的一些實際操作，交流了高原養路的很多心得體會。大家相互學習彼此的行業歌曲，了解各自的風土人情，在歌聲中結束了此次甘孜州之行。一路挺進地處川、滇、藏三省交匯處的芒康縣，進入了西藏境內。沿途中來自全國各地的自行車不時與我們擦肩而過，探索著這片神奇的土地。這一路的收獲的不僅僅是沿途那淳樸而自然的民風，經幡與哈達的圣潔，更有高原養路人艱辛勤勞編織的一路順風。告別鹽井再一次到達梅里雪山腳下，5天的參觀、學習活動畫上了一個圓滿的句號。

這一路我心情澎湃，感受著高原養路人不一樣的風采；這一路我誠心相待，只為體會各地公路人不一樣的戰線守護；這一路我將心比心，只為感受鋪路石的精神如何與經幡一樣隨處舞動卻又那樣忠貞不渝；這一路我用心體會，發現?守護公路，保障暢通?就是我們公路人的責任和使命。

展望未來

再一次回到自己的工作崗位上，每每回想這次的參觀學習活動，內心總是久久不能平靜，腦海浮現的是那一個個真誠的微笑，那一張張樸實的臉龐，和那一條條暢通的公路，而這些的背后，卻包含著多少我們看不見的艱辛，和無數前輩付出與努力。比起他們所處的環境和條件，我沒有理由叫苦叫累，沒有理由長吁短嘆。嘀嘀...一聲卡車的喇叭聲在寂靜的夜里劃破長空，我的工作正真意義上開始了。

第二篇：川藏鐵路建設心得體會發言

川藏鐵路建設心得體會發言

川藏鐵路建設，承載著不畏艱險、忠于事業的“英雄精神”。交通建設是國家任務，是民族事業，更是歷史使命，在開工動員儀式上，總書記強調，“川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見”。

只有英雄的團體、英雄的民族才有挑起“難”的肩膀、趟過“難”的腳板、不畏“難”的精神，從“兩路”到“神鷹”，從“神鷹”到“天路”，再從“天路”到包括川藏鐵路在內的越來越通暢、越來越便捷、越來越多元的進出藏交通網絡藍圖，中華民族秉承著“英雄精神”，越來越敢想、越來越敢干、越來越能干，于天險中開辟坦途、于平淡中創造歷史、在平凡里涌現英雄。

川藏鐵路建設，承載著血肉相連、團結互助的“民族精神”。經濟建設要走過的路，也是民族交融要走過的路，跨越地域閉塞匯入發展的洪流也是打破人心的壁障去握手相擁。

每一條艱難開辟的涉藏道路都是推動中華民族相互交融、團結互助的“心路”，這一條條“心路”跨越了差異、跨越了猜疑、跨越了紛爭、跨越了數千年的發展落差，迎來了祖國領土完整、各民族團結、邊境穩定發展的欣欣向榮，畫成了從中央到每一個地方、每一個邊角，不失一寸山河、不落一個人、一個民族的“同心圓”，一條條心路，從建設到養護，傾注了各族人民莫大的心血，從獻出寶貴的生命到一家歷經幾代人的駐守，數不勝數的感人故事無不指向一個偉大的愿望——民族團結。

川藏鐵路建設，承載著敢為人先、甘于吃苦的“奉獻精神”。從革命戰爭年代到經濟建設年代，遍及中華大地的奉獻者總是用“潤物細無聲”的默默奉獻詮釋著不怕苦、不怕死、做事爭先恐后的“奉獻精神”，可以想象，在不久的將來，川藏鐵路的建設也將是在廣袤而寂靜的青藏高原上悄然生發的，直到這條“新天路”正式通車。

飛馳的列車響起的第一聲嘹亮的笛鳴喚醒惺忪的睡眼，被打破的寂靜、等待中塵封的記憶以及橫空出世的偉大工程，才會在鑼鼓喧天中回歸人們的視線，建設者先行一步，在高原上默默承擔著高寒、缺氧、風吹日曬和無邊的寂寥，而當我們意識到時代建設的大戲早已轟轟烈烈地開場時，建設的演繹者已經悄然退下舞臺，走向屬于他們的下一個戰場。

第三篇：贊美川藏鐵路建設心得體會

贊美川藏鐵路建設心得體會

2006 年 7 月 1 日，青藏鐵路全線建成通車，對推動青藏兩省區加快經濟社會發展、改善各族群眾生活、增進民族團結發揮了十分重要的作用。有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區的干線鐵路之一。

百年夢想照進現實。今年 9 月 30 日，川藏鐵路雅安至林芝段可行性研究報告獲批，川藏鐵路“最難段”的獲批，意味著幾代人夢寐以求的夙愿即將成為現實。從清末趙爾豐倡議修建川藏鐵路，到孫中山先生在《實業計劃》中描繪了修筑天路的夢想，再到新中國成立以來，歷代中央領導集體對川藏鐵路的規劃進行了艱苦卓絕的探索。跨越歷史的長河，從最初的探索設想到最終的規劃建設，一個世紀有余的等待，一個世紀有余的期盼，這條見證民族興旺、國家盛衰的鐵路，這條曾經一度被認為不可能建成的天路，在一代代勤勞勇敢、不畏艱險的中國人努力下，正在變成現實。

天地之大，黎元為先。建設川藏鐵路這條交通大動脈，是在“八縱八橫”高速鐵路網日新月異的當下，充分體現了黨和政府對少數民族和民族地區的深切關懷，是中國共產黨始終堅持以人民為中心發展思想的生動展現，傳遞出“小康路上一個都不能掉隊”的溫度，承載著人民對美好生活的殷切希望，讓各族人民群眾在共享發展成果中獲得幸福感。隨著將來川藏鐵路的建成通車，會在世界屋脊上再開辟一條經濟、快速、大動能、全天候的運輸大通道，打破既有空間格局，縮短時空距離，密切川藏兩地的經濟互動和人文交流，加快川藏兩地開放開發，必將極大激勵川藏兩地各族群眾融入國家發展大局，共同協奏出一曲團結一心、共同奮進的華美樂章。

挑戰極限，勇創一流。人們都說“蜀道難，難于上青天”，入藏天路更是難上加難。川藏鐵路所經地區，既有比成昆鐵路“地質博物館”還要復雜的地質條件，又有比南昆鐵路“地下迷宮”更為艱險的路段，還有比青藏鐵路“筑路禁區”更為艱巨的挑戰。生態環境敏感、環保壓力巨大，建設條件艱難、施工周期超長，安全風險突出、防災救援困難，是迄今為止人類歷史上最具挑戰性、最具

復雜性的鐵路工程項目。在如此復雜的地質環境下修建鐵路，必將面臨大量的科學和技術難題，對我國的科學技術和綜合國力提出嚴峻挑戰，廣大鐵路建設者要繼續發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，逢山開路，遇水架橋，高起點高標準高質量推進工程建設，把美好藍圖變成現實。

第四篇：學習川藏鐵路開工建設重要指示精神心得體會二

學習川藏鐵路開工建設重要指示精神心得體會

近日，總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示指出，建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義。

川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動員大會11月8日進行。新建川藏鐵路雅安至林芝段先期開工的為“兩隧一橋”，包括37.9公里的色季拉山隧道、20.8公里的康定2號隧道和大渡河特大橋，2030年竣工，工期10年。

川藏鐵路是“天路”即“進藏路線”里五條鐵路之一，川藏鐵路使進藏交通四季無阻、氣候無阻。川藏鐵路的時速等級是快速鐵路，設計時速大多是160千米，有的是200千米，客貨兼運。全長1629千米，其中四川境內約650千米。規劃中的川藏鐵路是沿川藏公路（南線）修建，在芒康或左貢銜接大格鐵路，建成后從成都到拉薩的列車最少只需8個多小時。根據國家鐵路中長期規劃，川藏鐵路起于四川成都，出朝陽湖后將繼續向西，經蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘、跨過金沙江進入西藏左貢與滇藏鐵路（大格鐵路南段）接軌，經過八宿、然烏、波密、林芝、米林、朗縣、貢嘎等地延伸到達西藏首府拉薩。形成一條川渝地區連接川西北旅游圈和西藏地區，乃至中國西南地區一條東西向重要通道。川藏鐵路共包括三大路段：成康鐵路（成都-康定）、康林鐵路（康定-林芝）、拉林鐵路（拉薩-林芝）。

建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護中國國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。

川藏鐵路拉林段東端連接規劃建設中的滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區，向北、向西連接既有青藏鐵路和在建的拉薩～日喀則鐵路及規劃的日喀則～亞東、日喀則～聶拉木等鐵路，可通往西北廣大地區及中國與尼泊爾、印度的主要口岸，是西藏自治區對外運輸通道的重要組成部分；對于完善西藏鐵路網結構、改善沿線交通基礎設施條件、促進西藏經濟社會發展、增進中華民族團結具有重要意義。

川藏鐵路成蒲段作為成都中心城區連接西部縣市區的快速鐵路通道，對促進城鄉一體協調發展、推動成都國際性綜合交通通信樞紐功能建設具有重要作用。該線路開通運營后，對提升中國西部地區特別是進藏通道的交通能力，增強川西地區交通基礎設施建設，促進四川西部、青藏高原東部地區交通不便的城鎮和四川省內甘孜、阿壩等少數民族自治州經濟社會發展具有十分重要的意義。

作為雪域高原的第二條“天路”、世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的工程，川藏鐵路肩負起了中國三代鐵路建設者們的夢想；鐵路建設本身也能起到加強生態保護、防止水土流失、實施道路綠化等配套提升。

規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。

規劃建設川藏鐵路，是促進民族團結、維護國家統一、鞏固邊疆穩定的需要，是促進西藏經濟社會發展的需要，是貫徹落實黨中央治藏方略的重大舉措。要把握好科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠的總體思路，加強統一領導，加強項目前期工作，加強建設運營資金保障，發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，高起點高標準高質量推進工程規劃建設。

第五篇：學習川藏鐵路開工建設重要指示精神心得體會一

學習川藏鐵路開工建設重要指示精神心得體會

近日，總書記對川藏鐵路開工建設作出重要指示指出，建設川藏鐵路是貫徹落實新時代黨的治藏方略的一項重大舉措，對維護國家統一、促進民族團結、鞏固邊疆穩定，對推動西部地區特別是川藏兩省區經濟社會發展，具有十分重要的意義。

川藏鐵路沿線地形地質和氣候條件復雜、生態環境脆弱，修建難度之大世所罕見，要充分發揮我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的優勢，把這一光榮而艱巨的歷史任務完成好。國鐵集團要落實主體責任，有關單位和川藏兩省區要加強協調配合，精心組織實施，廣大鐵路建設者要發揚“兩路”精神和青藏鐵路精神，科學施工、安全施工、綠色施工，高質量推進工程建設，為全面建設社會主義現代化國家作出新的貢獻。

建設川藏鐵路是黨中央、國務院立足全局、著眼長遠作出的重大戰略部署。各有關方面要堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，認真貫徹黨中央、國務院決策部署，落實新發展理念，按照安全可靠優先、時間服從質量的原則，優化完善工程方案，加大技術攻關力度，科學安排施工組織，狠抓安全生產責任，加強生態環境保護，統籌好疫情防控、群眾民生等工作，高起點高標準高質量推進川藏鐵路工程建設，為增進藏區群眾福祉、促進區域協調發展和全面建設社會主義現代化國家作出新貢獻！

有“世紀工程”之稱的川藏鐵路，是一條連接四川省與西藏自治區的快速鐵路，呈東西走向，是青藏鐵路后的第二條進藏“天路”，也是中國西南地區的干線鐵路之一。川藏鐵路東起四川省成都市、西至西藏自治區拉薩市，線路全長1838公里。

川藏鐵路（雅安至林芝段）開工動員大會11月8日在北京和川藏鐵路控制性工程色季拉山隧道、大渡河特大橋三地，以視頻連線的方式同時進行。川藏鐵路成都至雅安段已于2018年12月開通運營，拉薩至林芝段于2015年6月開工建設，目前工程進展順利，此次開工的雅安至林芝段位于四川省、西藏自治區境內。線路起自四川雅安，終至西藏林芝，為國家Ⅰ級雙線鐵路，新建正線長度1011公里，設計時速120公里至200公里。項目由國鐵集團負責組織實施。

交通，一直是制約西藏經濟社會發展的一大瓶頸。65年前，川藏公路的通車結束了兩地百年來人背畜馱、走棧道、溜索橋的運輸方式，極大密切了西藏與內地的聯系。隨著西部大開發的實施,運往西藏的物資大幅度增加,西藏原有的以青藏公路為主體的運輸通道無論從運能、運量上,還是從運輸的快捷、方便上,都遠遠不能滿足經濟發展的迫切要求,修建川藏鐵路勢在必行。今后川藏鐵路的建成通車，將極大促進西藏社會經濟發展，縮小東西部發展差距，幾乎可以預見的是，西藏將搭上國家經濟飛速發展的“快車”，迎來發展的“加速度”。

川藏鐵路開通后,西藏便可依托拉薩的交通網輻射全藏,再通過四川成都輻射全國。四川和西藏旅游資源非常豐富,自然景觀獨特秀麗,而且礦產儲量巨大、藥材種類繁多。據了解,川藏鐵路建成后,將承擔超過48%的進出藏客運量和41%的貨運量,這不僅能夠大大增加當地的旅游收入,更能極大提高沿線物資流通效率。人流、物流、信息流的不斷擴大，讓各族群眾的互通往來將會變得更加頻繁，為各族群眾交流交往交融提供大舞臺。這條連接祖國內陸中心市場的大動脈，又將是一條連接各族群眾的致富路、連心路、團結路。

川藏鐵路對促進西藏旅游業也有重要意義。當前進藏公路所經地區地形較復雜，氣候條件惡劣，存在諸多不便利，同時青藏鐵路不能滿足日益增長的客流量。正是在這種背景下，川藏鐵路的建設藍圖騰空出世。進藏通道的進一步擴展，對沿線旅游資源的開發起到重要推動作用。川藏鐵路的不日開通，為當地豐富的旅游資源“喚”來了新的生命力，曾經“養在深閨人未識”的美景將會迸發出巨大的發展潛力，著力提升當地群眾的幸福感和獲得感。

川藏鐵路不僅僅是一條鐵路，它更像是飛架在大山、大河、高原上的一條長龍，從世界屋脊到四川盆地，穿越重重高山峽谷，沖破一道道高原屏障，給西藏人民插上了騰飛的翅膀。川藏鐵路一定會盡快建成通車，載著中國人的復興夢想、強國情懷，在中華民族復興的新征程上筑就新的榮光。