第一篇：鐵道通信概述教案

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案紙

第2講 鐵路通信概述

一、鐵路通信技術(shù)發(fā)展歷程

1、以架空明線為主的建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時期 分為三個階段：第一階段：鐵路通信的初始階段

第二階段：鐵路區(qū)域性通信網(wǎng)形成和發(fā)展時期

第三階段：鐵路通信網(wǎng)形成和明線多路復(fù)用化

2、電路模擬通信為主的建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時期

專用通信：推廣音頻選叫調(diào)度、各處電話 電纜區(qū)段：推廣區(qū)間電話自動接續(xù)設(shè)備 站內(nèi)電話：推廣電話集中機

裝

訂

線

3、光纜數(shù)字通信建設(shè)和技術(shù)發(fā)展時期

①光、數(shù)字通信建設(shè)的起步階段 ②PDH光纜數(shù)字通信建設(shè)階段 ③SDH大容量光數(shù)字通信建設(shè)階段

4、鐵路通信全面數(shù)字化時期

①傳輸骨干網(wǎng)采用：DWDM技術(shù) ②采用GSM-R鐵路移動通信系統(tǒng) ③采用軟交換、智能網(wǎng)、TMIS等新技術(shù)

注：軟交換的定義：實現(xiàn)了基于分組網(wǎng)利用程控提供呼叫控制和業(yè)務(wù)處理相互離。

IP網(wǎng)絡(luò)的定義：能使連接到網(wǎng)絡(luò)上的所有計算機可以相互通信的規(guī)則，利用數(shù)據(jù)報進(jìn)行傳輸數(shù)據(jù)。

二、鐵路通信的作用：

鐵路通信技術(shù)是鐵路運輸、生產(chǎn)的基礎(chǔ)，是鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要保證，是確保行車安全，提高運輸效率和改進(jìn)管理水平的重要設(shè)施。

三、鐵路通信業(yè)務(wù)類型

第1頁 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案紙

1、按傳輸信號分類：語音業(yè)務(wù)

數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)

圖像業(yè)務(wù)

2、按應(yīng)用性質(zhì)分類：地區(qū)、長途交換通信

鐵路專用通信

會議通信

應(yīng)急通信

四、鐵路通信網(wǎng)的構(gòu)成

承載網(wǎng)：傳輸網(wǎng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)

構(gòu)成：業(yè)務(wù)網(wǎng)：調(diào)度通信、電話、移動通信、會議通信、視頻監(jiān)控、應(yīng)急

裝

訂

線

支撐網(wǎng)：時鐘同步、信令網(wǎng)、通信綜合網(wǎng)管及檢測

五、鐵路通信的發(fā)展趨勢

以高可靠、高性能、高效率為目標(biāo)，朝著數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的方向發(fā)展。

六、鐵路行車設(shè)備與工種 ①鐵路行車設(shè)備

包括：鐵路線路、鐵路車輛、機車、車站、牽引供電、通號。②鐵路行業(yè)的工種 機務(wù)系統(tǒng)<機車司機> 2 供電系統(tǒng)<接觸網(wǎng)工、電力線路工> 3 工務(wù)系統(tǒng)<橋隧工、線路工> 4 電務(wù)系統(tǒng)<信號工、列車員> 5 車務(wù)系統(tǒng)<乘務(wù)員、列車員> 6 車輛系統(tǒng)<檢車員、動車組機械師>

七、本節(jié)小結(jié)

第2頁

第二篇：通信技術(shù)概述教案

通信技術(shù)概述教案

呼家莊小學(xué)

趙治

學(xué)習(xí)內(nèi)容：古代的風(fēng)火傳遞，驛站傳遞，戰(zhàn)場孔明燈，現(xiàn)代的電話、網(wǎng)絡(luò)、衛(wèi)星，促進(jìn)了信息的交流與傳遞。學(xué)習(xí)目的：

1、了解通信的概念，了解原始的通信方式。

2、掌握原始的通信方式，能根據(jù)具體情況有選擇的利用。

3、原始的通信方式對現(xiàn)代通信的影響與發(fā)展。

學(xué)習(xí)內(nèi)容：

1、什么是通信技術(shù)：通信是指由一地向另一地進(jìn)行信息的有效傳遞。通信產(chǎn)生于原始社會，原始人在獲取食物的過程中，常常需要很多人合作，這樣就生了互相通信的需要。開始用手勢，叫聲來表達(dá)意思，久而久之，叫聲的音節(jié)漸漸豐富起來，產(chǎn)生了詞匯，后起又發(fā)明了聽不懂角，烽火等通信工具。

2、傳統(tǒng)通信方式

烽火臺——夜間點火，白天放煙。

戰(zhàn)場——“擊鼓鳴金”：擊鼓則進(jìn)攻，鳴金則撤退。信鴿——傳遞信息 馬——驛站——運輸工具。

3、現(xiàn)代通信方式

電信號——電報——電碼——電話——廣播—— 衛(wèi)星移動通信技術(shù)的發(fā)展被各方面利用。

通信技術(shù)和計算機技術(shù)為支撐的計算機網(wǎng)絡(luò)日益深入人們的生活。改變著人們的生話方式。課后練習(xí)：

下列屬于目視（可看見的范圍）通信方式的是

A手勢

B烽火

C閃光

D擊鼓

E旗語

比較一下烽火通信、擊鼓通信和郵驛通信，各有什么優(yōu)勢與不足？（1）烽火傳遞遠(yuǎn)，擊鼓傳遞近。（2）烽火傳遞慢，擊鼓傳遞快

第三篇：移動通信系統(tǒng)概述教案

移動通信系統(tǒng)

教學(xué)目標(biāo)：

1、理解并掌握移動通信的涵義及移動通信系統(tǒng)的組成。

2、理解移動通信的工作方式，了解移動通信的發(fā)展歷程。教學(xué)方法：講授法

情境教學(xué)法 教學(xué)學(xué)時：2學(xué)時

教學(xué)重點：

1、移動通信系統(tǒng)組成2、移動通信的工作方式

教學(xué)難點：

1、移動通信的工作方式

教具準(zhǔn)備：微機、投影儀、手機

教學(xué)內(nèi)容：

1、移動通信的涵義

2、移動通信系統(tǒng)組成3、移動通信的工作方式

4、移動通信的發(fā)展歷程

教學(xué)過程：

Ⅰ、組織上課

Ⅱ、復(fù)習(xí)回顧，引入新課

1、什么是通信？并舉例說明

2、什么是通信系統(tǒng)？

3、按收信者是否移動，通信系統(tǒng)分為幾類？ Ⅲ、講授新課：

一、移動通信

1、定義：通信的雙方或一方處于移動中的通信稱為移動通信。

2、內(nèi)涵：

1）移動通信是移動體與移動體之間的通信，是移動體與固定體之間的通信。

2）移動體可以是人，也可以是汽車、火車、輪船、收音機等在移動狀態(tài)中的物體。

3)移動體之間的通信只能依靠無線電傳輸。

3、解決的基本問題：動中通

二、移動通信系統(tǒng)的組成：

1、組成：移動通信系統(tǒng)一般由移動臺（MS）、基站（BS）、移動業(yè)務(wù)交換中心（MSC）、傳輸線等組成。

1）移動臺（MS）

分類：便攜式、手提式、車載式 2）基站（BS）有收發(fā)信道盤等組成

無線小區(qū)：每一個基站都有一個可靠的通信服務(wù)范圍，稱為無線小區(qū)。無線小區(qū)的大小，主要由基站天線高度和發(fā)射功率決定。

3)移動業(yè)務(wù)交換中心(MSC)具有一般市話交換機的功能，還有移動業(yè)務(wù)所需處理的越區(qū)切換、漫游等功能。

4)傳輸線

連接各設(shè)備的中繼線。MSC到BS之間的傳輸主要采用微波或光纜等方式。

2、工作方式：

按通話狀態(tài)和頻率的使用方法（工作方式）分類：

1、單工

2、雙工

3、半雙工

1）單工：收、發(fā)交替

同頻單工：收發(fā)用一個頻率 異頻單工：收發(fā)各用一個頻率

2）半雙工：一方雙工，另一方單工

3）雙工：收發(fā)同時工作。（最復(fù)雜）移動通信用

時分雙工：在通信中在不同時刻進(jìn)行上下行數(shù)據(jù)傳送模式。發(fā)送的時候不接收，接收的時候不發(fā)送。上下傳送數(shù)據(jù)的時間不一樣，但使用的頻率是一樣的。

頻分雙工：上下行在不同的頻率上發(fā)送和接收。

三、移動通信系統(tǒng)是發(fā)展歷程

1、第一代移動通信系統(tǒng)（1G，1st Generation）出現(xiàn)時間：1980s 系統(tǒng)類型：FDMA（頻分多址），模擬話音通信系統(tǒng) 代表性系統(tǒng)

i.美國AMPS(Advanced Mobile Phone System，也稱為IS-54)： ii.英國TACS(Total Access Communication System)我國郵電部于1987年確定以TACS制式作為我國模擬制式蜂窩移動電話的標(biāo)準(zhǔn)。2001年關(guān)閉模擬網(wǎng)。

討論：為什么要淘汰第一代模擬移動通信系統(tǒng)？

2、第二代移動通信系統(tǒng)（2G，2st Generation）出現(xiàn)時間：1990s 系統(tǒng)類型：TDMA(時分多址)或窄帶CDMA（碼分多址），傳遞話音和低速數(shù)據(jù)的窄帶數(shù)字通信系統(tǒng)

代表性系統(tǒng)

i.歐洲的GSM(Global System for Mobile communication)： ii.北美的D-AMPS(Digital AMPS，也稱為IS-136)： iii.北美的CDMA（IS-95，Interim Standard 95）

iv.日本的PDC（Personal Digital Communication system）:

3、第2.5代移動通信系統(tǒng)（2.5G，2.5st Generation）出現(xiàn)時間：1996 系統(tǒng)類型

i.TDMA、CDMA（碼分多址），中速數(shù)據(jù)傳遞的數(shù)字通信系統(tǒng) 代表性系統(tǒng)

ii.GPRS(General Packet Radio Service,通用分組無線業(yè)務(wù),速率144kbit/s)GSM向WCDMA的演進(jìn)策略 iii.IS-95B（速率115.2kbit/s）

IS-95向cdma2000的演進(jìn)策略

4、第三代移動通信系統(tǒng)（3G，3rd Generation）出現(xiàn)時間：2000s 系統(tǒng)類型：FDMA、TDMA和寬帶CDMA，傳遞多媒體業(yè)務(wù)的寬帶數(shù)字通信系統(tǒng)

代表性系統(tǒng)

i.歐洲的WCDMA(（Wideband CDMA，寬帶碼分多址）)ii.北美的cdma2000 iii.中國的TD-SCDMA（（Time Division-Synchronous CDMA，時分-同步碼分多址）

四、對兩節(jié)課的內(nèi)容進(jìn)行歸納總結(jié)

五、布置作業(yè)

第四篇：鐵道通信信號專業(yè)

一、鐵路通信信號專業(yè)的性質(zhì)和特點

鐵路信號技術(shù)已經(jīng)歷了一百多年的發(fā)展，形成了今天的現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信號技術(shù)在進(jìn)入信息時代的今天，已逐步與通信走向一體化。

鐵路通信信號是各種現(xiàn)代信息技術(shù)在鐵路運輸工程中的具體應(yīng)用，是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科。鐵路信號和通信已由過去的鐵路運輸?shù)摹把劬Α焙汀岸洹弊兂闪髓F路的“中樞神經(jīng)”，發(fā)揮著越來越重要的作用。

二、鐵路通信信號專業(yè)的地位

鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈，是提高人民生活水平和加強國防建設(shè)的重要條件之一。在現(xiàn)代鐵路運輸系統(tǒng)中,由鐵路通信信號構(gòu)成的信息與控制系統(tǒng),與鐵路固定設(shè)備(線路、橋、隧)和移動設(shè)備(機車、車輛)構(gòu)成了鐵路運輸系統(tǒng)三個不可分割的技術(shù)基礎(chǔ)，在鐵路運輸中占有非常重要的地位，它的發(fā)展水平已成為鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。

三、鐵路通信信號專業(yè)的作用 1.保證行車安全

鐵路信號系統(tǒng)是為了保證運輸安全而誕生和發(fā)展的。系統(tǒng)的第一使命是保證行車安全，沒有鐵路信號，也就沒有鐵路運輸?shù)陌踩?/p>

(1)避免兩列或多列列車同時占用一個空間造成的沖突。(2)避免由于道岔位置不正確而導(dǎo)致列車駛?cè)脲e誤線而造成沖撞。

(3)避免列車速度超過了線路限制速度引起顛覆事故。總之，提高運輸效率。2.提高運輸效率

鐵道信號系統(tǒng)對提高列車密度和運輸能力具有重要作用。

(1)自動閉塞技術(shù)，使得組織追蹤運行成為可能，增加了列車密度。雙線自動閉塞，按8min、7min、6min間隔計算，每晝夜平行運行能力，可由半自動閉塞的70對分別提高到180對、205對、240對,采用CTCS2級列控系統(tǒng)，追蹤間隔縮短至3min。

(2)車站電氣集中，電氣集中與非集中聯(lián)鎖比較，咽喉通過能力可提高50%-80%，到發(fā)線通過能力可提高15%-20%。

(3)駝峰自動化編組場，可提高編解能力15%左右，使點線能力得到協(xié)調(diào)。3.改善勞動條件、提高服務(wù)質(zhì)量

(1)為行車部門提高了勞動生產(chǎn)率，節(jié)省了大量行車人員。(2)減輕勞動強度與風(fēng)險、減少人員傷亡。

(3)促進(jìn)了旅客服務(wù)系統(tǒng)、貨運查詢系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)步，可以向旅客提供有關(guān)到、發(fā)信息服務(wù)，為貨主及時掌握貨物達(dá)到時間提供極大方便。

4.鐵路實現(xiàn)集中統(tǒng)一指揮的重要手段

(CTC、TDCS改變了調(diào)度員依靠一臺電話、一張圖、一支筆的傳統(tǒng)手工方式組織行車的方式。)(1)編制行車計劃。(2)臨時運行圖，調(diào)整運營計劃。(3)監(jiān)視沿線列車運行狀況。(4)對各車站進(jìn)路實行集中控制。主要研究領(lǐng)域： 1.閉塞技術(shù)。2.聯(lián)鎖。3.編組自動化。4.調(diào)度指揮系統(tǒng)。

一、閉塞技術(shù)發(fā)展

為了提高運輸能力，行車密度逐步增加，提出了安全行車間隔問題，產(chǎn)生了閉塞技術(shù)。1.1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度。2.電話。3.電氣路簽。4.電氣路牌閉塞。5.半自動閉塞。6.自動閉塞。7.準(zhǔn)移動閉塞。8.移動閉塞。

二、聯(lián)鎖

在車站內(nèi)有許多線路，以道岔連接著。根據(jù)道岔的不同位置而組成不同的進(jìn)路，列車或車列是否能進(jìn)入進(jìn)路，是用信號機來指揮的。如果信號機顯示的信號是指示列車或車列進(jìn)入某一股道，而道岔的開通位置卻是開通另一股道，這就有發(fā)生行車事故的危險。為了保證安全，就必須使信號機、進(jìn)路和道岔三者之間有著一定相互制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

1.1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機。2.機械槽口技術(shù)。3.電氣銜鐵技術(shù)。4.繼電器聯(lián)鎖。5.計算機聯(lián)鎖。

三、編組站自動化

1.（1825年-1876年），平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動。

2.（1876年-1924年），簡易駝峰調(diào)車階段，德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動。3.（1924年-1948年），機械化駝峰調(diào)車階段。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動。

4.（1948年至今），半自動和自動化駝峰調(diào)車階段，1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

5.編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

四、調(diào)度指揮系統(tǒng)

1.1927年，美國鐵路采用了調(diào)度集中控制裝置，調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運行直接指揮。

2.調(diào)度監(jiān)督。3.傳統(tǒng)CTC技術(shù)。

4.綜合運輸管理系統(tǒng)（如：COSMOS、ATOS等）。

課程體系設(shè)置分為四個方面：公共基礎(chǔ)課程；專業(yè)基礎(chǔ)課程；專業(yè)課程。

一、公共基礎(chǔ)課程

大學(xué)英語，高等數(shù)學(xué)，線性代數(shù)，隨機過程，概率論與統(tǒng)計分析，網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)習(xí)導(dǎo)航，計算機文化基礎(chǔ)，毛澤東思想概論，鄧小平理論與三個代表，馬克思主義哲學(xué)原理。

二、專業(yè)基礎(chǔ)課程

電路分析，模擬電子技術(shù)，數(shù)字電子技術(shù)，匯編語言程序設(shè)計，高級語言程序設(shè)計，微機接口技術(shù)，信號系統(tǒng)，計算機網(wǎng)絡(luò)，數(shù)據(jù)庫技術(shù)，鐵道信號基礎(chǔ)。

三、專業(yè)課程

車站信號控制，區(qū)間信號控制，鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)，列車運行控制技術(shù)，可靠性理論，安全性理論與技術(shù)，現(xiàn)代鐵路信號系統(tǒng)，鐵路信息化理論，城市軌道交通信號系統(tǒng)，鐵路專用通信。

一、社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求 1.應(yīng)用型

滿足鐵路運營部門的日常維護(hù)及工程建設(shè)單位與施工管理(主流需求)。2.工程型

滿足鐵路設(shè)計部門信號設(shè)計，滿足鐵路運營部門的技術(shù)管理，信號產(chǎn)品開發(fā)。3.研究型

國家根本利益需求，必需有一支鐵路信號理論與核心技術(shù)的創(chuàng)新研究隊伍。

二、網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院鐵路通信信號專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)

圖4-1 社會對鐵路通信信號專業(yè)人才的需求

培養(yǎng)適應(yīng)鐵路、城市軌道交通建設(shè)需要、獲得工程師基本訓(xùn)練的應(yīng)用型技術(shù)人才。通過本專業(yè)的學(xué)習(xí)，畢業(yè)生掌握鐵路信號技術(shù)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，能夠從事鐵道信號領(lǐng)域的應(yīng)用、維護(hù)和管理工作，在鐵道信號及相關(guān)行業(yè)的單位中發(fā)揮技術(shù)骨干作用并具有一定創(chuàng)新精神的應(yīng)用型人才。

1.1825年，鐵路在英國誕生，人持信號旗騎馬前行，引導(dǎo)列車前進(jìn)。2.1832年,美國在紐卡斯?fàn)枺ㄌm西堂鐵路線上開始使用球形固定信號裝置。3.1841年英國人古利高里發(fā)明了安裝在臂板式信號機。

4.1872年美國人W.魯賓遜發(fā)明了軌道電路，開始了列車自動控制信號的新時代。5.由于地形和氣候條件的影響，發(fā)明了機車信號設(shè)備。

6.為了防止由于司機失去警惕而發(fā)生危及列車運行安全，研制了列車自動停車ATS（Automatic Train Stop）設(shè)備。

7.隨著列車速度提高，特別是高速鐵路的發(fā)展，為了克服列車超速而產(chǎn)生的顛覆事故，超速防護(hù)設(shè)備ATP得到發(fā)展。

8.列車運行自動控制系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于城市軌道交通系統(tǒng)。

因此，鐵路信號已經(jīng)從最初階段提供“視力”的傳統(tǒng)信號逐步演變成為一個列車閉環(huán)自動控制系統(tǒng)。

圖5-1 自動停車流程

圖5-2 區(qū)間信號機

圖5-3 軌道電路原理示意圖

1851年英國鐵路用電報機實行閉塞制度，區(qū)間信號技術(shù)經(jīng)歷了電話、電氣路簽、電氣路牌閉塞，到后來的半自動閉塞、自動閉塞的發(fā)展歷程，正在向準(zhǔn)移動閉塞、移動閉塞技術(shù)發(fā)展。

從1856年，J.薩克斯貝發(fā)明機械聯(lián)鎖機開始，這種聯(lián)鎖技術(shù)經(jīng)歷了機械槽口技術(shù)、電氣銜鐵技術(shù)、安全型繼電器技術(shù)時代，當(dāng)前計算機聯(lián)鎖正在逐漸取代繼電器聯(lián)鎖。1927年，美國鐵路首先采用了調(diào)度集中控制裝置，該裝置使調(diào)度中心(調(diào)度員)能夠?qū)崟r掌握管轄區(qū)段范圍內(nèi)的列車動態(tài)并能夠?qū)π盘栐O(shè)備進(jìn)行集中控制、對列車運行直接指揮。

東日本鐵路公司開發(fā)的綜合運輸管理系統(tǒng)COSMOS，在其管轄區(qū)域內(nèi)對新干線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運營控制和管理，此系統(tǒng)由運輸計劃、運行管理、站內(nèi)作業(yè)管理、維修作業(yè)管理、車輛管理、設(shè)備管理、信息集中監(jiān)視、電力系統(tǒng)控制等8個子系統(tǒng)組成。

二十世紀(jì)九十年代中期，我國鐵道部提出了建設(shè)鐵路運輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)TDCS(DMIS)，系統(tǒng)構(gòu)成為部、局、車站三級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2003年，青藏鐵路公司在西哈段建成了世界先進(jìn)的分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)（CTC）。

編組站調(diào)車控制系統(tǒng)大體經(jīng)歷了四個階段：

一是鐵路發(fā)展頭50年（1825年～1876年）為平面調(diào)車階段，利用牽出線或正線調(diào)車，人工扳道，手閘制動；

二是簡易駝峰調(diào)車階段（1876年～1924年），德國于1876年修建世界上第一座簡易駝峰，利用位能溜放車輛解體列車，編組場內(nèi)仍為人工扳道，手閘制動；

三是機械化駝峰調(diào)車階段（1924年～1948年）。美國于1924年首先在設(shè)有駝峰的編組站上，使用車輛減速器（也稱緩行器），控制車輛溜放速度。1925年，德國又首先實現(xiàn)駝峰道岔的集中控制，免除了人工扳道和手閘制動的繁重體力勞動；

四是半自動和自動化駝峰調(diào)車階段（從1948年至今），1948年，美國第一個建成了半自動化駝峰，1956年在美國奇脫菲編組站建成第一個用數(shù)字計算機控制溜放速度的自動化駝峰。

隨著鐵路網(wǎng)的不斷擴大，科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，編組站作業(yè)綜合自動化已經(jīng)成為人們不斷改進(jìn)和完善的目標(biāo)。

圖5-4 鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展歷程

一、功能與作用綜合化

1.作用從單純?yōu)榱吮ＷC鐵路行車安全擴展到提高鐵路運輸效率、減輕車務(wù)人員勞動強度，調(diào)度指揮等； 2.聯(lián)鎖、閉塞、調(diào)度集中等信號設(shè)備由完成的單一功能向以鐵路運輸業(yè)務(wù)為主體的多功能綜合系統(tǒng)發(fā)展，包括運輸計劃的實施和調(diào)整、行車和調(diào)車作業(yè)的指揮和控制、旅客導(dǎo)向和貨主服務(wù)等；

3.從以車站聯(lián)鎖為中心向以列車運行控制系統(tǒng)為中心轉(zhuǎn)化；

4.列車運行調(diào)度指揮從調(diào)度員-車站值班員-司機三級管理向由調(diào)度員直接控制移動體（列車）轉(zhuǎn)化；

5.區(qū)間閉塞由固定閉塞方式向準(zhǔn)移動閉塞方式轉(zhuǎn)化； 6.信號顯示制式由速差式向速度式（目標(biāo)距離）轉(zhuǎn)化。

二、數(shù)字化、智能化

信號設(shè)備正在經(jīng)歷從繼電技術(shù)為基礎(chǔ)，發(fā)展為以計算機為主體的系統(tǒng)，如：計算機聯(lián)鎖正逐步替代電氣集中繼電器聯(lián)鎖，調(diào)度集中、列車自動控制系統(tǒng)和編組站自動控制系統(tǒng)都是以計算機為核心的設(shè)備。新一代信號設(shè)備功能強，自動化程度和適應(yīng)能力高，具有智能和自診斷功能。

三、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)化

1.將各種分散的信號設(shè)備聯(lián)成一個整體網(wǎng)絡(luò)化結(jié)構(gòu)。

2.最低層是現(xiàn)場的道岔設(shè)備、軌道電路、信號機、機車信號、通信的傳輸裝置等。3.第二層是安全控制設(shè)備，包括車站聯(lián)鎖、列控裝置、道口安全控制等。4.第三層是調(diào)度中心，包括調(diào)度集中等。

四、通信信號一體化

1.ERTMS/ETCS（歐洲鐵路運輸管理系統(tǒng)/歐洲列車控制系統(tǒng)）是歐盟支持的統(tǒng)一的行車控制系統(tǒng)，采用GSM—R作為傳輸系統(tǒng)，其成功應(yīng)用進(jìn)一步推動了鐵路通信信號的技術(shù)進(jìn)步，加快了實現(xiàn)鐵路通信信號一體化的進(jìn)程。

2.日本新干線在1995年成功開發(fā)和投入運行的COSMOS系統(tǒng)，則是通信信號一體化的又一個成功案例。該系統(tǒng)包含運輸計劃、運行管理、維護(hù)工作管理、設(shè)備管理、集中信息管理、電力系統(tǒng)控制、車輛管理、站內(nèi)工作管理等8個子系統(tǒng)，以通信信號一體化技術(shù)，實現(xiàn)中心到車站各子系統(tǒng)的信息共享，并使系統(tǒng)達(dá)到很高的自動化水平。

一、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)特點

1.本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。

2.本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。

3.本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。4.本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

二、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)要求 1.具有較為扎實的數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。2.掌握鐵道信號的基本理論和專業(yè)知識。

3.掌握電子技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)知識，具備參與鐵道信號系統(tǒng)相關(guān)軟、硬件開發(fā)應(yīng)用能力。

4.熟悉本專業(yè)實際應(yīng)用技術(shù)，具有分析和解決本專業(yè)一般工程技術(shù)問題的能力。5.具有有效的溝通能力和良好的團(tuán)隊工作能力。

三、鐵路通信信號專業(yè)學(xué)習(xí)方法

1.要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。

2.要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。

3.熱情和執(zhí)著。

4.理論與實踐相結(jié)合，提高動手能力。

四、網(wǎng)絡(luò)教育特點

網(wǎng)絡(luò)教育E－Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。據(jù)統(tǒng)計，在美國，通過網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的人數(shù)正以每年300％以上的速度增長。1999年，已有超過7000萬美國人通過E－Learning方式獲得知識和工作技能、技巧，超過60％的企業(yè)通過E－Learning方式進(jìn)行員工的培訓(xùn)和繼續(xù)教育。

1.最大限度地利用各種資源

各種教育資源通過網(wǎng)絡(luò)跨越了空間距離的限制，使學(xué)校的教育成為可以超出校園范圍向更廣泛的地區(qū)輻射的開放式教育。名牌學(xué)校更可以充分發(fā)揮自己的學(xué)科優(yōu)勢和教育資源優(yōu)勢，把最優(yōu)秀的教師、最好的教學(xué)成果通過網(wǎng)絡(luò)傳播到四面八方，促進(jìn)地區(qū)間的教育交流，使教育不發(fā)達(dá)地區(qū)的學(xué)生同樣可以接受高水平的教育。

2.“五個任何”與主動學(xué)習(xí)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于遠(yuǎn)程教育，其顯著特征是：任何人、在任何時間、任何地點、從任何章節(jié)開始、學(xué)習(xí)任何課程。網(wǎng)絡(luò)教育便捷、靈活的“五個任何”，在學(xué)習(xí)模式上最直接體現(xiàn)了學(xué)習(xí)和主動學(xué)習(xí)的特點，充分滿足了發(fā)展中的現(xiàn)代教育和終身教育的基本要求。

3.雙向互動、實時全交互

教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間，通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全方位的交流，拉近了教師與學(xué)生的心理距離，增加教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生的交流機會和范圍。并且通過計算機對學(xué)生提問的類型、人次等進(jìn)行統(tǒng)計分析，可以使教師了解學(xué)生在學(xué)習(xí)中遇到的疑點、難點和主要問題，更加有針對性地指導(dǎo)學(xué)生，提高學(xué)習(xí)效率。

4.個性化教學(xué)

網(wǎng)絡(luò)教育中，運用計算機網(wǎng)絡(luò)所特有的信息數(shù)據(jù)庫管理技術(shù)和雙向交互功能，一方面，系統(tǒng)對每個網(wǎng)絡(luò)學(xué)員的個性資料、學(xué)習(xí)過程和階段情況等可以實現(xiàn)完整的系統(tǒng)跟蹤記錄，另一方面，教學(xué)和學(xué)習(xí)服務(wù)系統(tǒng)可根據(jù)系統(tǒng)記錄的個人資料，針對不同學(xué)員提出個性化學(xué)習(xí)建議。網(wǎng)絡(luò)教育為個性化教學(xué)提供了現(xiàn)實有效的實現(xiàn)途徑和條件。5.自動化遠(yuǎn)程管理

計算機網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)庫信息自動管理和遠(yuǎn)程互動處理功能，被同樣應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)教育的教學(xué)管理中。遠(yuǎn)程學(xué)生的咨詢、報名、交費、選課、查詢、學(xué)籍管理、作業(yè)與考試管理等，都可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程交互通訊的方式完成。因此，網(wǎng)絡(luò)教育是最為完整、高效的現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育方式。

網(wǎng)絡(luò)教育E-Learning是一種基于計算機技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)進(jìn)行知識傳輸和知識學(xué)習(xí)的新型教育形式，網(wǎng)絡(luò)教育代表了現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育中先進(jìn)技術(shù)和實用性的有效結(jié)合，是現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育發(fā)展的主流模式。網(wǎng)絡(luò)教育以學(xué)生自主學(xué)習(xí)和網(wǎng)上協(xié)同學(xué)習(xí)為主。學(xué)生應(yīng)充分利用教課書與同步復(fù)習(xí)大綱加視頻課堂對比進(jìn)行預(yù)習(xí)、復(fù)習(xí)、考試。網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院網(wǎng)絡(luò)課程以學(xué)生為主體，充分體現(xiàn)成人、業(yè)余、自學(xué)為主的學(xué)習(xí)理念。網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)的特點是：

(1)最大限度地利用各種資源；

(2)“五個任何”與主動學(xué)習(xí)（任何人、任何時間、任何地點、任何章節(jié)、任何課程）；(3)雙向互動、實時全交互；(4)個性化教學(xué)；(5)自動化遠(yuǎn)程管理。

本專業(yè)是自動化的一個分支，是以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的。因此，大部分課程與自動化專業(yè)相同，學(xué)生需要關(guān)心信息技術(shù)的最新成果。本專業(yè)是信息學(xué)科與鐵路運輸學(xué)科的交叉學(xué)科，學(xué)生還要學(xué)習(xí)鐵路運輸相關(guān)理論與技術(shù)。本專業(yè)注重應(yīng)用技術(shù)的培養(yǎng)，學(xué)生除理論學(xué)習(xí)以外，必須加強動手能力的培養(yǎng)。本專業(yè)的學(xué)習(xí)強調(diào)理論聯(lián)系實際，因此，學(xué)生要與現(xiàn)場實際聯(lián)系起來學(xué)習(xí)，才能取得良好效果。

學(xué)院網(wǎng)絡(luò)教學(xué)以異步教學(xué)為主，同步教學(xué)為輔，其教學(xué)活動包括以下幾個環(huán)節(jié)： 1.網(wǎng)絡(luò)課件學(xué)習(xí)

課件學(xué)習(xí)是網(wǎng)絡(luò)教學(xué)最基本的學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)。

(1)學(xué)生在家中，使用電腦進(jìn)行視頻學(xué)習(xí)，或通過上網(wǎng)訪問學(xué)院網(wǎng)站進(jìn)行在線咨詢。學(xué)生要有足夠的時間和精力的投入。每周投入學(xué)習(xí)工作的時間最少要保持在50小時以上，最好在60小時左右。要盡快擺脫“家庭作業(yè)心理”和“應(yīng)考心理”，學(xué)習(xí)不是為了得到好分?jǐn)?shù)，而是為了學(xué)到本領(lǐng)。理論與實踐相結(jié)合，努力提高動手能力。

(2)學(xué)生可以到所屬學(xué)習(xí)中心，在學(xué)習(xí)中心的組織安排下，學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)課件中的相關(guān)課程講解。

2.網(wǎng)絡(luò)交互答疑

學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中遇到問題，可通過E-mail或網(wǎng)站課程學(xué)習(xí)界面的咨詢電話等方式與教師進(jìn)行交互答疑。

第五篇：第一章 郵政通信概述

第一章 郵政通信概述

第一節(jié) 性質(zhì) 特點 任務(wù) 郵政通信的性質(zhì)

服務(wù)性

公用性 表現(xiàn) 1 服務(wù)范圍的廣泛性2服務(wù)對象的普通性 3 使用的平等性郵政通信的特點

一 郵政通信的生產(chǎn)活動通過傳遞附有信息的實物產(chǎn)生效益

二 郵政通信生產(chǎn)過程和消費過程的一致性

三 全程全網(wǎng)聯(lián)合作業(yè)郵政通信的服務(wù)方針

迅速 準(zhǔn)確 安全 方便

第二節(jié) 生產(chǎn)傳遞過程

收寄局:接受用戶交寄郵件的郵政企業(yè) 收寄的郵件稱為出口郵件 轉(zhuǎn)口局:中間經(jīng)轉(zhuǎn)郵件的郵政企業(yè) 處理的郵件為轉(zhuǎn)口郵件 投遞局:投交郵件的郵政企業(yè) 處理的郵件為進(jìn)口郵件郵件的收寄

方式:窗口 桶箱 上門 大宗

郵件的分揀封發(fā)

分揀是指按照郵件封面書寫的地址,將相關(guān)郵件分發(fā)到規(guī)定格口內(nèi)的處理過程.封發(fā)是指按照發(fā)運頻次 時限的規(guī)定和發(fā)運路線 寄達(dá)局，分揀封發(fā)是以郵區(qū)中心局為基本分揀單元

郵件的運輸

郵件運輸應(yīng)以郵件的傳遞時限為依據(jù),按各類郵件的不同時限要求,具體組織實施.4 郵件的投遞

郵件的投遞方式有按址投遞(按照郵件封面書寫的地址,將郵件投交到收件人)和局內(nèi)投交(通知收件人到指定的窗口領(lǐng)取)兩種

第四章 郵政通信規(guī)章制度

第一節(jié) 郵政專用品管理使用規(guī)定

郵政日戳 郵政夾鉗(用于加封在郵袋上鉛志的工具,確認(rèn)局際之間權(quán)責(zé)關(guān)系的印信)郵件容器(郵袋 信盒 集裝箱)袋牌(拴掛在各種不同郵件袋上表示郵件種類的標(biāo)志牌)

第二節(jié) 給據(jù)郵件條碼單式管理

X1X2 X3X4X5X6X7X8X9X10 X11 X12X13 郵件種類代碼 郵件編碼 校驗碼 省級行政區(qū)劃代碼

包裹 PA~PM 快遞包裹 KA~KM 掛號信函 XA~XM

第三節(jié) 三項基本制度

交接驗收 勾挑核對平衡合攏

第四節(jié) 郵件安全保密規(guī)定

一 安全保密事項

能夠查看信件的機關(guān) 公安機關(guān) 檢察機關(guān) 國家安全機關(guān)

牽扯的案件 國家安全案件 刑事案件 第七章 郵政通信地理

第一節(jié) 我國的地理概況

最北端 黑龍江省漠河以北的黑龍江主航道中心線上

最南端 南海南沙群島的曾母暗沙

最東端 黑龍江與烏蘇里江的主航道匯合處

最西端 新疆帕米爾高原

河北省 冀 上海市 滬 申 四川省 川蜀 云南省 云 滇 陜西省 陜 秦 甘肅省 甘 隴

第三節(jié) 郵政通信網(wǎng)

組成 收寄端 郵件處理中心 郵路 投遞端

郵政編碼 由阿拉伯?dāng)?shù)字組成 代表郵件投遞局的一種專用代號 四級六位制

331725 前兩位代表省 前三位代表郵區(qū) 前四位代表縣(市)郵局 最后兩位是投遞局的編號 第四節(jié) 世界地理

印度 India 日本 Japan 朝鮮 People’s Republic of Korea 韓國 Republic of Korea 新加坡 Singapore 英國 England 德國 Germany 法國 France 俄羅斯 Russia 意大利 Italy 加拿大 Canada 美國 America 澳大利亞 Australia 第十章 業(yè)務(wù)規(guī)定

第一節(jié) 國內(nèi)郵件的分類 內(nèi)件性質(zhì) 函件和包裹 傳遞時限 普通郵件(10天)和特快專遞郵件(7天)3 按處理手續(xù)平常郵件和給據(jù)郵件 按承擔(dān)的賠償責(zé)任 保價郵件和非保價郵件 5 函件按寄遞區(qū)域分類 分為本埠與外埠

第二節(jié) 國內(nèi)郵件的準(zhǔn)寄范圍 函件 信函、明信片（國家局可印制代郵票的明信片）、印刷品、盲人讀物（特種紙張不能當(dāng)做盲人讀物寄遞 前臺）、義務(wù)兵免費信件（不包括寄給各單位的非私人通信信件，每件不能超過20G 前臺）、郵簡、郵送廣告 保價郵件 信函一般不保價 印刷品不保價 以10萬元為限 收取1%手續(xù)費 每件最低收取1 壹 貳 叁 肆 伍 陸 柒 捌 玖 拾 存局候領(lǐng)郵件 無收件人地址的 收寄人無人為無著郵件 4 國內(nèi)回執(zhí)費3元 國際回執(zhí)費5元

第三節(jié) 禁寄和限寄 禁寄物品 燈泡 電腦顯示屏不能寄遞 酒精 氣體打火機 香水 郵寄藥品時要出示發(fā)票或者是藥檢部門的證明 光盤需出示發(fā)票或文化部門的證明 水果刀和菜刀可寄遞 郵寄手機時需將手機和電池分離 國家貨幣及偽造的貨幣 如發(fā)現(xiàn)不能寄遞的要交給公安機關(guān) 限制寄遞 罌粟 麻醉藥品 外幣和人民幣精裝冊 三棱刮刀 獵槍和汽槍 卷煙和煙絲（卷煙每件以兩條為限、煙絲每次均以5千克為限，不能超過10千克）

第四節(jié) 國內(nèi)郵件的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)

信函 首重100克內(nèi)，每重20G（不足20G按20G計算）0。8 1。2 2KG 續(xù)重101~2000G，每重100G（不足100G按100G）1。2 2。0 長寬厚合計90CM 最長一百不能超過60CM 最小長16.5CM 寬10.2CN 印刷品 首重100G 0.4 0.7 續(xù)101~35000G 每重100G 0.2 0.4 包裹 每500G為一計重單位(快遞包裹首重1000克,每續(xù)重500)普通包裹 50KG 快遞包裹 40KG 脆弱包裹 10KG 任何一邊不超過150CM,長寬高合計不超過300CM 三面合計不能少于30CM 最短不少于2CM 紅杯水與紅杯 限重40KG 一般應(yīng)當(dāng)用漢文書寫 如用少數(shù)民族文字書寫應(yīng)加注漢文除了在少數(shù)民族境內(nèi)的互寄的

第五節(jié) 郵資憑證 郵資憑證 郵票 郵資信封 郵資明信片 郵資郵簡上的郵票圖案 郵資機打印的郵資符志 2 已停售的但未停用的郵票仍然有效 第六節(jié) 資費的計算

第十一章 國內(nèi)郵件的收寄

第一節(jié) 基本規(guī)定

1收寄方式 窗口收寄 信箱 上門 流動服務(wù) 大宗

基本要求 正確掌握各類郵件的準(zhǔn)寄范圍,杜絕違章夾寄

掌握收寄規(guī)格,嚴(yán)格執(zhí)行驗視制度,把好收寄質(zhì)量關(guān)

嚴(yán)格按業(yè)務(wù)種類準(zhǔn)確計收資費,防止誤收,漏收

加強業(yè)務(wù)宣傳,正確指導(dǎo)用戶使用郵政業(yè)務(wù),尊重用戶用郵權(quán)利

妥善保管收寄的各類郵件,并按規(guī)定的班次和時限封發(fā)

第二節(jié) 各類郵件的收寄 見課本

第三節(jié) 信箱中開出的不合規(guī)格郵件的處理

未付足資費信件的處理

應(yīng)蓋銷郵票,并在郵件封面加蓋欠資戳記,批注應(yīng)收款額按所欠資費加倍計算,發(fā)投遞 無法發(fā)往前途的,通知寄件人限期到局辦理補交資費手續(xù)

無法通知寄件人或者逾期不辦理補交手續(xù)的,保管期滿一個月后作無著郵件處理.2 貼用無效郵票的處理

經(jīng)主管部門公告停止使用的郵票 已經(jīng)蓋銷的 污染的難以辨別真?zhèn)蔚?外國和港澳臺的 從郵資郵簡 郵資信封或明信片上剪下來的 畸形的 在郵票正面涂抹膠水(罰款10倍郵票的錢)貼透明膠等的 3 封面書寫不合規(guī)定的

地址不詳 無法收寄的: 蓋銷郵票,在郵件封面粘貼改退批條,批注原因,退回寄件人

無法退回的,作無著郵件

白皮信的處理 蓋銷郵票,作無著處理

書寫的文字不合規(guī)定,退請寄件人加注.無法退回,則按無著郵件 4 封裝不符合規(guī)定

未封口的,代封 封皮破損的,會同主管人員用代封紙代封并予簽證,并在騎縫處加蓋日戳

從郵箱中拿出的義務(wù)兵免費信件退回,必須從前臺收寄 無法退回的作欠資信件處理 6 從信箱中開出的印刷品,一律按信函收寄.第十二章 國際及臺港澳的基本規(guī)定

第一節(jié) 國際郵件的分類 1 按傳遞時限 普通郵件和特快專遞郵件

普通郵件分為函件和包裹 國際函件按內(nèi)件性質(zhì)分為信函 明信片 航空郵簡LC 印刷品 盲人讀物 和小包AO 2 處理手續(xù)平常郵件和給據(jù)郵件

責(zé)任 保價非保價 國際特快專遞不接受保價

運輸方式 SLL2~3個月 SAL20天~1個月 HK7~15天 國際EMS只接受HK 默認(rèn) SLL

第二節(jié) 準(zhǔn)寄范圍

函件準(zhǔn)寄范圍平常信函 除另有規(guī)定,已蓋銷和未蓋銷的郵票可以裝入信函中寄遞 價值不可超過海關(guān)的相關(guān)規(guī)定 不可信中加信 夾寄物品

明信片 露封交寄 航空郵簡 不可裝寄物品不準(zhǔn)裝入信封 盲人讀物 書籍文件通信

印刷品 小包(<2KG)國內(nèi)3-7 國際7-15 全球優(yōu)先函件是一項平常限時郵件業(yè)務(wù),不超過七天,可裝信函和印刷品,只能寄到同意辦這項業(yè)務(wù)的國家,國內(nèi)不超過72小時 時限比國際航空函件快,比國際特快專遞慢,資費比特快便宜,比航空貴 函件使用特別設(shè)計的大小兩種信封,對每種信封實行劃一資費,不再按重計算郵資,按信封尺寸計收資費,在窗口收寄

國際商業(yè)回函 合封函件 保價函件 印刷品專袋 國際回信券

包裹準(zhǔn)寄范圍 國際普通包裹 保價包裹(支局內(nèi)必須設(shè)有海關(guān)工作人員才能收寄保價包裹,只限于寄往與我國互相通達(dá)的國家,保價金額不能超過各國規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn))3 國際特快準(zhǔn)范 信函類郵件個人現(xiàn)時通信內(nèi)容 文件資料類郵件 用印刷方式印制復(fù)制的各類紙質(zhì)物品類郵件

第三節(jié) 禁限寄規(guī)定

禁寄 見書 容易腐爛的物品 鮮魚鮮肉鮮水果鮮蔬菜 侵犯知識產(chǎn)權(quán)的物品 各種活的動物 禁止寄遞白金 黃金 白銀 各國貨幣 旅行支票 和可況付的有價證券 由海關(guān)抽查

部分禁寄 信函禁止寄物品可用小包 信函以外的各類函件和包裹內(nèi)不準(zhǔn)寄遞具有現(xiàn)實通信性質(zhì)的文件,但收寄件人間的通信性質(zhì)的可以 印刷品和盲人讀物內(nèi)禁止寄遞已蓋銷的郵票 放在信函內(nèi)可以 除保價外,禁止寄遞金銀首飾寶石

限寄 無線電收發(fā)機及通信保密機貴重中藥材及其成藥,一般文物均為限制出境物品 見書 4 違反寄遞規(guī)定的處理

第五節(jié) 封裝規(guī)格見課本

第六節(jié) 國際及臺港澳郵件的封面書寫 使用文字要求

各類郵件封面收件人姓名地址應(yīng)用法文,英文或其他寄達(dá)國通曉的文字書寫.如只用除法文,英文以外的其他寄達(dá)國的文字寫的,為了方便處理,還要用中文,法文或英文將寄達(dá)國的國名和地名加以注明或運達(dá)國通曉的文字

平常函件的寄件人名址,如果完全用中文寫的,應(yīng)用寄達(dá)國通曉文字加注我國國名和地名,以便沒法寄時退回

日本,韓國,朝鮮,新加坡可以用中文書寫收件人名址

存局候領(lǐng)郵件封面上應(yīng)用粗體字加注 POSTE RESTANTE 2 國名 地名正確書寫 見自己 3 方法和格式 見自己

第七節(jié) 單式填寫 見課本 第八節(jié) 國際速遞業(yè)務(wù)基本介紹

中國郵政自1980年開辦國際特快專遞郵件業(yè)務(wù)

第十節(jié) 臺灣郵件業(yè)務(wù)知識 見課本第一節(jié) 第十一節(jié) 資費 見課本 第十四章 國內(nèi)郵件的局內(nèi)投交

第一節(jié) 基本規(guī)定 局內(nèi)投交郵件的范圍

保價信函 投交郵政專用信箱的郵件 存局候領(lǐng)郵件 普通包裹 改為局內(nèi)投交的郵件(見課本)2 有效證件的范圍

居民身份證 戶口簿 軍人身份證件 武裝警察身份證件 港澳居民往來內(nèi)地通行證 護(hù)照 駕駛

第二節(jié) 內(nèi)部處理 第三節(jié) 投交手續(xù)

局內(nèi)投交郵件的規(guī)定

平常函件 僅需查看身份證

給據(jù)郵件 1 查看身份證 2 在通知單上備注身份證號(若為代領(lǐng)還應(yīng)出示代領(lǐng)人身份證)3 催領(lǐng)單和通知單來取的時候一般先看通知單 2 局內(nèi)投交非保價郵件的手續(xù) 5 各類代領(lǐng)郵件的催領(lǐng)保管

催領(lǐng)時間 局內(nèi)投交普通郵件自通知單發(fā)出后7天未來領(lǐng)取,應(yīng)發(fā)郵件催領(lǐng)單進(jìn)行催領(lǐng)

特快專遞郵件自發(fā)出通知單或?qū)僭偻多]件轉(zhuǎn)來3天仍未領(lǐng)取,應(yīng)及時發(fā) 特快

催領(lǐng)單 每隔3天催領(lǐng)一次

保管期限 普能郵件 從相關(guān)領(lǐng)取郵件通知單投遞之日起保管1個月,期滿仍未領(lǐng)取,作

特快 自第一次發(fā)出領(lǐng)取郵件通知單之日起 經(jīng)2次催領(lǐng) 滿12天仍未領(lǐng)取

作無法投遞