第一篇：下料車間實習總結

車間實習總結/r/n

時光飛逝，轉眼已經獨孤了在車間實習的三周時間。在這半個多月里，我學到了很多，也成長了很多。三周很短，只是我人生的一小步，但我卻邁出了從學校到社會的一大步。/r/n

工作中，對力諾瑞特太陽能熱水器的生產有了細致的了解和深刻的認識。了解了熱水器生產線上的每一道工序，熟悉了熱水器上每一個裝置的作用。惡補了以前在這方面知識的空白，為以后的工作開展奠定了堅實的基礎。生活中，延續了半個多月前在商河培訓的作息規律，摒棄了以前在學校的一些惡習。逐漸讓自己從一個學生向一個社會人轉變。端正心態，認真的開始自己的職業生涯。/r/n

相對來說，在車間的實習時間比較短，三周三個時間，每個車間的一周時間我都異常珍惜。在車間里，最重要的便是安全。下車間之前，公司組織了三級安全教育，從公司級，車間級，到班組級。安全無小事，有安全才有一切。再往后的車間生活中，我越發感受到了這句話的含義。/r/n

接下來的三車間，是對二車間輸出的外筒內膽進行發泡和各種零部件的組裝以及包裝等一系列工序。三車間也分為主次兩條線，主線上是大批量生產的家用熱水器。次線上這是對小批量定制，出口等訂單的生產和加工。三車間的危險源較二車間少的多，且勞動強度相對偏弱。但三車間卻是整個生產基地最忙碌的車間。繁多的工序使三車間顯得忙碌不堪。常常一個人需要進行三四道工序的操作。此時，遠離危險源的生產線上，出現了我們的身影。近距離的觀察熱水器的生產，以及流水線上工序的親手操作，讓我們對熱水器由原料到成型到出廠，有了更深刻的了解。流水線上枯燥乏味的動作，讓我們深深地體會到了作為一線生產工人工作的艱辛。員工們熱情的指導和親切的問候，給予我們家一般的溫暖。/r/n

實習的最后階段是一車間。一車間，較其他兩車間來說相對獨立。因為其他兩車間共同完成熱水器水箱的生產。而一車間則是對熱水器太陽能集熱器進行加工和組裝到最后的包裝出廠。主要的工序有銅管的折彎和焊接，壓條扣合，組框，背板壓合，打膠，保溫，板心，密封條和玻璃的組裝，以及包裝等?？梢哉f，一車間生產的才是整個太陽能熱水器的核心部件。幸運的是我們實習的時候遇上平時難得投產的平板太陽能集熱器的生產。更有幸的是參與了其整個生產過程的操作。由于一車間需要對玻璃真空管進行組裝，對于玻璃這樣的易碎品，即便是力諾玻璃出廠的玻璃管，必要的小心操作也是必不可少，偶爾也會因為操作不當或者其他原因導致玻璃管碎裂等事故，不時在我們的耳邊敲響警鐘。/r/n

經過三周的車間實習，能夠清楚的了解到了整個太陽能熱水器的生產過程，也因此對太陽能熱水器的工作原理有了進一步的認知。對車間的工作和生活有了一定程度上的體會。每一臺合格熱水器的出廠，離不開每一道工序的專注和付出，離不開每一位員工的精誠合作。團隊合作，在這里得到了完美的表現。力諾瑞特的成就是每個人的共同努力。好的管理方法，也是瑞特的閃光點之一。引用的5s管理方法，整理(Seiri)、整頓(Seiton)、清掃(Seiso)、清潔(Seiketsu)和素養(Shitsuke)。對生產現場環境全局進行綜合考慮，并制訂切實可行的計劃與措施，從而達到規范化管理。/r/n

三周的車間實習，令我受益匪淺。只是在最后的一車間里，一個偶然的發現，令我困惑不已。還記得一車間休息區洗手臺右手邊墻上掛著一個熱水器水箱，這是我在廠區里看到的唯一一個投入使用的熱水器，看著熱水器上貼著的力諾瑞特標簽，但水箱卻是令人陌生的灰色。好奇心驅使，果然在邊上看到了鋼印的“A.O.史密斯 ”和底部艾歐斯密斯的銘牌。不禁感到困惑，作為全國著名的熱水器制造商，在自己滿是熱水器的生產基地里，使用的唯一一臺熱水器，居然不是自己制造的。甚至還在其上貼上自己的標簽。是偌大的廠區房頂放不下一個小小的集熱器，還是對自己品牌的不信任，還是對方營銷能力不得不令人嘆服。/r/n

最后，我想說：作為工程技術部的一員，將要面對的是產品的推廣，推銷。倘若不相信自己，又拿什么去讓別人相信你。相信自己，你能行!/r/n

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這一周在周五之前一直在管件車間的倉門組實習，周五進行車間內小組輪班實習，我被分到了管件車間的下料組。對于將近三星期的倉門車間實習，我學到了很多車間技能，同時也有很多心理體會。/r/n

在倉門車間，我主要是跟著倉門骨架與門面粘接工序的郭師傅，我從一開始對車間工作的陌生，到現在可以獨立完成一些工作。初入車間，我從觀察師傅的工作開始學習，慢慢的師傅教我往骨架上貼膠帶，雖然是很簡單的事情，但要貼得均勻、效率高，就需要不斷的練習，親自接觸，才能做到最好。大部分時間我和小組的另一名同事是在幫忙搬倉門，主要是由于有些工序的師傅只有一位，他要一個人完成倉門上工作臺→完成工序→倉門下工作臺的工作，這樣的工作方式會嚴重加大員工的工作量，而且影響工作效率，而我們就幫師傅搬倉門，減少他們的工作量。雖然搬運的工作會很累，但是卻提供了到各個工位觀察學習的機會，同時這也是一個熟悉車間工作流程和跟員工師傅交流的好機會。如焊接工位，雖然由于其危險性，師傅不允許我們參與，但是我們卻可以通過觀察得知一個倉門需要焊接那些部位來確保其牢固性。/r/n

經過一兩周的熟悉，車間師傅們對我們也比較熟悉了，經常會教我們做一些其他工作，如骨架上打孔、骨架上抽芯鉚釘的安裝等，師傅們不僅教我們怎么做，而且還會教我們一些技巧，令工作效率提高且省力。這一周由于要進行下一批訂單的下料，所以這星期便跟著陳師傅下料，學習了下料切割機的運用。這一周的工作不是太多，所以我有空實際操作之前未曾親自操作過的小型機械，如打磨、拋光、打孔、切割等，對一些機械的操作有了一定的了解。/r/n

在車間內的學習讓我受益匪淺，學到了很多實用的技能，同時也有了很多體會。在車間內，我認為要多看多學多做，這樣才會學到真實的東西，最重要的是跟師傅們多加交流溝通，與他們打成一片，這樣才能有更多學習機會。這段時間的學習一定會有助于之后的車間學習、工作。

第二篇：下料車間鋼板管理

下料車間剛板管理

1.目的：為提高下料車間鋼板的綜合利用率，保證產品項目的質量，實現生產項目鋼板實行集中管理與集中下料。2.范圍：適用于下料車間內所有鋼板。3.定義：

鋼板使用管理：指對原鋼板從投入生產開始至形成成品期間的過程管理，包括鋼板進場、存放、發放、回收、再利用、統計與核算。4.部門與職責：

4.1下料中心：負責對廠區投入生產車間的鋼板使用管理，協助倉庫部門對進場鋼板進行的驗收工作。

4.2生產部：負責制定與下達《產品項目需用鋼板清單》及數控切割編程。按規定對采購鋼板的采購、驗收、交接及庫存鋼板的保管。5.一般規定 5.1鋼板進場

5.1.1進場前準備：進場前準備工作包括：存放場地準備、作業人員、設備及吊裝工具的準備。車間下料員在接到鋼板進場通知后，根據生產計劃安排確定鋼板存放地點，準備裝卸作業人員、設備及吊裝工具。

5.1.2裝卸作業：根據進誰的場地誰負責裝卸作業的原則，鋼板進入下料車間生產場地后，下料車間安排裝卸作業人員、設備及吊裝工具。

對鋼板進入倉庫場地的，其裝卸作業由倉庫負責。對領用庫存鋼板的，由下料車間班長組織辦理鋼板領用。5.1.3鋼板驗收與清點： 對于采購鋼板直接進入車間場地的，車間下料員協助生產部統計員完成鋼板驗收工作。鋼板裝卸作業完成后，生產部統計員應及時進行清點，并對每塊鋼板進行測量與標注，同時在車間做好列表，方便下料人員區分。5.2鋼板存放與領用

5.2.1鋼板標識與標識移植

鋼板標識由統計員負責。標識包括規格尺寸、規格標識。5.2.2存放保管

對投入生產車間的鋼板由下料車間負責存放保管，對進入倉庫場地的鋼板由倉庫管理員負責存放保管。

5.2.3鋼板發放

下料車間依據下料任務進行領料，同時記錄每日鋼板下料作業單。

鋼板管理臺帳按項目設置，實行清單管理，根據鋼板進料與領用記錄，反映鋼板的出庫入庫動態。5.3鋼板回收與利用 5.3.1廢料回收

下料車間生產廢料的回收管理由下料車間負責，每日由叉車將廢料運輸到廠區指定位置。

5.3.2邊角余料利用

下料車間切割所產生的邊角余料由下料車間管理，并負責邊角余料再利用工作，以提高鋼板綜合利用率。

5.3.3其它廢料

鋼板切割完成后，再加工過程中產生的鐵屑等廢料有生產車間負責管理，每日工作完成后將廢料轉運到指定位置。5.4鋼板統計

鋼板統計工作由生產部統計員完成，包括《鋼板下料日志》《鋼板出入庫日報表》以及《鋼板出入庫過磅單臺帳》等。

第三篇：鉚焊車間下料工序實習報告.

鉚焊車間下料工序實習報告

實習地點:鉚焊車間實習時間:10.21-10.26 經過五天的下料實習,我了解了車間下料的流程:作業指導、作業方式以及流程的控制方法?，F對這一周的實習工作做總結。

車間下料主要有下料計劃,下料排版,下料作業(數控切割,鋸,剪板。王坤、辛寧負責下料計劃,下料班長楊家春主要負責下料排版,李啟飛等人負責數控切割的現場作業,王建營等負責鋸床、剪板機作業。

車間下料是根據生產任務,排出下料計劃、做出下料排版圖并編制下料程序、進行下料作業、切割完成物料的處理、存放管理。

一、下料計劃

生產計劃是生產管理的核心工作,好的生產計劃可以讓生產有條不紊的進行,可以很好的提高生產的效率,從而降低運行成本。下料作為生產的準備前序是非常重要的。我們的下料綜合明細表包括了作業方式、人員等信息、托盤編號等,托盤編號這一點我覺得非常好,應該是為了方便找料設計的,但缺少下料完成時間,綜合明細表上有接收人、接收時間、質檢的簽字等項目,但好像都沒有這么做,沒有起到一個跟進控制流程的作用。按照車間的下料計劃,下料進度應該是滿足了生產進行,現場托盤上有很多已完成的物料,這幾天來領料的師傅們也都找到了需要的物料。而且我覺得堆料有點多,這樣不方便現場的管理,作為下料單位來說太多的庫存也反應出一定的問題,是不是下料產能與下工序產能的不協調?？梢灾鲃拥陌严潞玫奈锪习l放到下一工序,如果讓整個車間去分擔下料場地的問題,料場會管理的更好。

二、排版編程

合理的排版可以減少板材的浪費。根據生產計劃進行每天的排版與編程,我們的排版圖做的很緊湊,做到了合理利用板材減少浪費,都標注了圖號、材質以及件數等。在這里我提一點建議,規則的物料可以標注一下它們的尺寸,比如100X100;不規格的物料可以附上它們的簡易圖紙并標注尺寸。因為在大批量的下料作業中是需要

對首件進行自檢的,他們既不參與編程也沒有圖紙根本沒有自檢這一控制環節,一旦出現問題就是一批物料。

三、下料作業

下料作業中我們的員工基本都有很強的主觀能動性,積極主動的做好自己的工作,即使沒有人員安排也都在有序的工作著,切割成型的火焰切口光潔平整,氧化鐵易于清除,材檢號的移植,圖號、材質、數量的標識都做到了,剩余的邊角余料都存放起來用于以后再次利用。工作中缺少交流溝通,這幾天我感覺不是很好融入。在下料作業過程中還是有很多細節做的不好,吊板材的過程中有時候,需要用手扶的時候有的同事會習慣性的把手伸到板材下方;吊車師傅有時候會很自發的去做一些起落的操作,吊車可以拒絕違規指揮,但是絕對不能去自發的去操作;吊板材需要墊東西的時候手是不能伸進去的只能扔東西進去。這些日常工作中的習慣是非常危險的。

四、切割后處理

切割完成后的處理是下料工序作業的最后一步,所以得符合下一工序使用要求,懂得鉚焊工序都會對物料哪些方面有什么樣的要求,用最少的資源做到最大的效果。切割后氧化鐵都非常仔細的剔除、打磨,切割導致的缺陷也都進行了打磨補焊再打磨,甚至切割不平整的表面會進行打磨,這些處理都非常到位,但是有些作業是可以省略的。氧化鐵主要是會對焊接質量產生影響,容易產生缺陷。因為我們的車間加工的都是比較厚的板材,這幾天我見到的最薄也15mm以上,按照行業默認的規范6-8mm以上的就需要進行破口加工的,不管平接或者角接,當然還是需要根據設計要求考慮焊接強度,我們車間的鉚焊基本上都是需要破口的加工再進行焊接,而且焊接以后進行的探傷檢驗也都是MT磁粉探傷,只能探測表面的缺陷和近表面的缺陷,應該焊接的要求也不是很高,所以我覺得沒有必要對切割后的表面進行如此細致的打磨,一方面可能開破口切掉,另一方面不會對焊接質量造成影響。

五、存放管理

處理好的物料進行有序的存放,做好標識方便查找與領用。車間物料的存放是根據產品對應托盤進行存放的,托盤上有產品的編號、名稱,可是托盤上具體有什么料有多少,這一個產品還少什么料少多少就不清楚了,由于我們存料比較多,而且不可能根據產品一臺一臺的下,要根據工序需要按需要的次序完成,所以不能一個托盤一整套產品的用料一次領走。我覺得可以做一個托盤物料明細, 這個托盤什么產品、需要什么物料、各需要多少、完成了多少、什么時候完成、已領走等明細表與之前的下料綜合明細對應起來方便我們對存料的管理。

鋸床和剪板機實習的時間較少,只要平時做好規范操作,設備保養就沒什么問題。

六、增加派工單與領料單

整體的下料流程很熟練,在整個生產的控制過程中一開始少了派工單,在下達生產計劃的同時應該也有派工單,派工單和生產計劃是匹配的,是生產的基本憑證,不僅有開始生產的指令,還是控制生產數量、進度、核算生產成本的憑證;在進行生產的過程中應該做好綜合明細表中的每一項簽字確認,讓每一個環節落到實處;下料結束發放給生產時我們車間缺少物料發放單,主要作用是記錄控制物料的發放,內容應該包括用料產品的用途(產品編號、名稱、圖號具體點還以加入項目編號,發料的明細,接收物料的單位、時間,發料人員的確認,最主要的是車間領導的簽字,這樣不僅有效的規范了領料,方便了物料的管理,更可以讓車間領導通過領料單了解車間各班組生產進度。

七、現場管理

最后是現場的管理方面,關與6S:整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。其實就是對現場人機料法的一種有效管理,是一種堅持養成習慣,持續改進員工素養,從而提高整體工作質量的目的。我們車間的場地有限確實的進行6S現場管理有很大困難,只能盡我們的努力做到最好。托盤上的物料標識完善一下(最上面一塊最起碼應該有圖號、名稱、材質、數量,托盤明細做好,做好不管是誰都能第一時間找到需要 的物料。切割后處理氧化鐵的工作場地常常被堆的很亂,根本沒有地方下腳,很容易絆倒或者磕倒人,可以盡可能的堆在一邊留出一條允許通過的道路。我們設備下面的氧化鐵、熔渣等應該很久沒有清理了,這樣的設計也不方便清理,我覺得可以把整個設備墊起幾塊,讓垃圾掉落下來以后我們可以從中間掃到側面,這樣每天都堅持做也不會積累這么多。讓員工在工作中養成一些很好的習慣,比如用完工具就放回規定的地點不要隨手亂扔,電焊機上不要放置水杯子,每次使用磁力吊一定扣上保險,不要用量具去碰沒有吹掉的熔渣,保持工具箱的合理規劃和整潔等等,從而提高員工的作業素養,那么安全也就順理成章了。

八、其他

在工作過程中,車間的磁力吊不是很好用。這幾天也沒看到車間的檢查對完成的物料進行檢查,還有我覺得鉆床可以合并到下料,車間基本沒有需要鉚工組對好了進行配鉆的作業,那么直接從下料轉到鉆床進行鉆孔可以更有效。

實習的五天,每一天的感受都在變,因為畢竟這里不是我以前工作的地方,這里的制度和方式方法也是適合這里的,但是我覺得生產運行的管理就是不斷的去發現問題去解決問題,是一個不斷改善的過程。

王凱

第四篇：下料班見習總結

見習總結

通過對下料班的見習學習，我了解了數控下料的基本內容，其中下料班分為下料一班和下料二班。下料一班主要是利用數控切割機床對板材進行切割下料，下料二班主要是利用切割小車對板材進行坡口的切割和打磨。

下料一班有六臺數控下料設備，其中4臺數控等離子切割機和2臺數控火焰切割機。等離子切割機是被加熱到極高溫度并被高度電離的氣體形成電弧，電弧功率轉移到板材上，高熱量使工件熔化，并被吹掉，從而達到等離子弧切割的效果?；鹧媲懈顧C是丙烯和氧氣的混合氣體燃燒產生大量熱量，使板材熔化，在切割氧的作用下將熔化金屬吹掉的切割過程。

4臺數控火焰精細等離子切割機的型號為FINE—5000FP。等離子切割機的導軌寬度為5000mm，有效的切割寬度為3800mm。兩臺切割機共用導軌長度為36000mm，在兩臺縱向軌道連體安裝方式前提下均能保證每臺機器有效的切割長度為15000mm。等離子的切割電流在10-275之間。對于碳鋼，等離子切割機最大穿孔厚度為32mm，最大切割厚度為64mm；對于不銹鋼，等離子切割機最大穿孔厚度為25mm，最大切割厚度為40mm。2臺火焰切割機的導軌寬度為7000mm。兩臺切割機共用導軌長度為36000mm?；鹧媲懈顧C的切割厚度為6-200mm。

在車間實際的應用中，等離子切割機大都用于薄板切割，厚板用火焰切割機切割。如果應用打孔切割的方式切割，對于等離子切割機對板材的要求厚度要不大于25mm，對于厚度超過25mm的板材均由火焰切割機切割。在車間的實際生產中，22mm以下的板材下料應用等離子切割機，而22mm以上的鋼板下料使用火焰切割機切割。等離子切割機和火焰切割機對板材在切割的過程中對板材的質量的需求等離子切割比火焰切割需求低一些，例如如果板材表面生銹比較嚴重，對等離子切割機的影響較小。而對于切割后的切割面，火焰切割的切割面要好于等離子切割，火焰切割的切割面的垂直度較高而等離子的切割面有可能有一定的弧度。另外兩種切割機在切割路線的選擇上均選擇先切割剩余板材小的路線，從而減小外力對切割路線的影響。

對于等離子切割機在切割過程中如果中途熄火，停止切割，在我見習的范圍內的原因有三種，首先要檢查氧氣的情況，可能是氧氣用完了，如果是這種情況只需換氧氣瓶即可；其次要檢查被切割掉板材部分的情況，可能是被切割掉的板材部分發生位置改變照成板材平面有凸起，程序自動中斷熄火，對于這種原因需要將切割掉的部分去除或移回原來位置，使板材為一平面；最后檢查等離子束的噴嘴是否完好，如果壞了立即更換，其中更換的噴嘴的型號為KALIBURN P/N277291 PAT688093B2 1023779-3A和 KALIBURN P/N277289 011212-21。對于火焰切割機在切割過程中存在的原因可能是在切割過程中碰到了線位或操作者碰到了急停開關，與可能是火焰切割機的保險絲熔斷，再就是最簡單的原因為丙烯或氧氣用完了。

下料二班使用型號為CG1—30的半自動氣割機即切割小車對板材進行坡口的切割，切割小車的使用電壓為AC220V頻率為50Hz，切割厚度為6-100mm，切割速度為50-750mm/min，切割圓直為200-2000mm。在切割完成后用砂輪對坡口進行打磨，是坡口光滑即可。

下面為我在下料班見習過程中通過我的觀察體出的建議。1.在等離子數控下料中，每次下料前，將板材放置于平臺后都要演示一遍切割路徑。我感覺可以在平臺上畫出一條與切割橫梁垂直的直線。這樣在放置板材時使板材的一條邊與線重合，以這樣放置如果能切割成功則以這條線為基準線，這樣在下個板材放置時以這條線為基準線則可保證板材放置不至于過于歪斜，即可不必演示，直接切割。2.由于火焰切割切割的均為厚度交大的板材，在切割后板材余料需要使用手工切割，過程雖然簡單，但是很繁瑣。我感覺可以可以在編程過程中直接將余料切開，不必最后用手工切割。

第五篇：車間安全、重于泰山-下料沖壓車間2011安全生產工作總結

車間安全、重于泰山

下料沖壓車間成立于2008年，現有職工80人，是一個極具團隊精神和頑強生命力的集體；主要負責公司零部件下料、沖壓、折彎、鉆孔、小件焊接、邊后板總成焊接的生產任務。下料沖壓車間下分4個班組：下料班、沖壓班、小件班、邊板班。在公司領導的帶領及支持下以公司的生產任務為契機，緊緊圍繞生產這一中心抓好基礎工作，車間員工共同努力認真工作，保證了安全和各項生產任務的完成。車間這幾年來連續涌現出公司級優秀員工、集團級優秀員工數名，公司級先進班組獎狀也多次囊括我們車間手中。尤其值得一提的是2011年3月份，我們沖壓班還獲得了市級先進班組的稱號，不僅為我們車間爭了光，更為我們公司贏得了榮譽。在車間全體員工的共同努力下，今年我們車間的安全事故發生率為0，圓滿的完成了我們車間的安全目標。真正做到高高興興上班，平平安安回家。

摸著石頭過河，這是我們對車間安全生產管理模式探索的一種感悟。我們通過學習其他同行公司及鄰居車間的管理方法，結合車間自身的日常安全管理模式，慢慢摸索出一條適合于下料沖壓車間自己的安全生產管理之路。

我們車間的安全生產管理，主要從以下5個板塊進行敘述。

一、車間安全的重要性。

1、車間管理的主要指標為交期、品質、成本、安全、士氣。安全是車間管理五大指標之一，也是最關鍵的指標；沒有安全，任何指標的達成都沒有意義。

二、做好車間的安全教育。

1、教育的對象：新招聘進廠的員工及崗位變動的職工。

2、對這些員工進行現場教育。

（1）結合本車間（班組）的生產特點、作業環境、危險區域、設備狀況、消防設施等進行。

（2）重點介紹高溫、高壓、有毒有害、腐蝕、高空作業等方面可能導致發生事故的危險因素。

3、專業技術教育。

（1）講解各車間工種、工序的工藝流程、安全操作規程和崗位責任，不違章作業；

（2）愛護和正確使用機器設備和工具；

（3）介紹各種安全活動以及作業環境的安全檢查和交接班制度。

4、防護教育。

（1）講解如何正確使用愛護勞動保護用品和文明生產的要求，發生事故以后的緊急救護和自救常識。

5、安全操作示范。組織重視安全、技術熟練、富有經驗的老工人進行安全操作示范，邊示范、邊講解，重點講安全操作要領，說明怎樣操作是危險的，怎樣操作是安全的，不遵守操作規程將會造成的嚴重后果。

6、標志、標識教育。學習車間、班組內常見的安全標志、安全色。認識警告標示與禁止標示。

7、“四新”教育。

（1）學習新工藝、新產品、新設備、新材料的特點和使用方法；

（2）學習新設備、工藝、產品、材料投產使用后可能導致的危害因素及其

防護方法；

（3）學習新制定的安全管理制度及安全操作規程的內容和要求等。

三、做好車間安全檢查

1．檢查設備的安全防護裝置是否良好。

（1）防護罩、防護欄(網)、保險裝置、聯鎖裝置、指示報警裝置等是否齊全靈敏有效，接地(接零)是否完好。

2．檢查設備、設施、工具、吊具及附件

檢查內容：檢查設備、設施、工具、附件是否有缺陷和損壞；制動裝置是否有效，安全間距是否合乎要求，機械強度、電氣線路是否老化、破損、超重吊具與繩索是否符合安全規范要求，設備是否帶“病”運轉和超負荷運轉。

（1）、做好設備的日常點檢

3.檢查生產作業場不安全因素

（1）安全出口是否通暢，登高扶梯、平臺是否符合安全標準

（2）產品的堆放、工具的擺放、設備的安全距離、操作者安全活動范圍、電氣線路的走向和距離是否符合安全要求

（3）危險區域是否有護欄和明顯標志等。

4.檢查有無忽視安全技術操作規程的現象

如：操作無依據、沒有安全指令、人為的損壞安全裝置或棄之不用，冒險進入危險場所，對運轉中的機械裝置進行注油、檢查、修理、焊接和清掃等。

5.檢查有無違反勞動紀律的現象。

（1）在作業場所工作時間開玩笑、打鬧、精神不集中、酒后上崗、脫崗、睡崗、串崗；

（2）濫用機械設備或車輛等

6.檢查日常生產中有無誤操作、誤處理的現象。

在運輸、起重、修理等作業時信號不清、警報不鳴；

對重物、高溫、高壓、易燃、易爆物品等作了錯誤處理；

使用了有缺陷的工具、器具、起重設備、車輛等

8、檢查個人勞動防護用品的穿戴和使用情況

進入工作現場是否正確穿戴防護服、帽、鞋、面具、眼鏡、手套、口罩、安全帶等；

電焊工等電氣操作者是否穿戴超期絕緣防護用品、使用超期防毒面具等

四、做好車間安全隱患整改

1、明確職責

（1）、車間主任（班組長）對本車間（班組）安全隱患整改工作全面負責

（2）車間副主任（副班組長）、安全員協助車間主任（班組長）做好管理、監督和統計上報工作。

（3）車間（班組）成員全力配合，確保安全隱患按期整改到位。

2、利用好工具

1.通過安全檢查表，車間（班組）根據檢查中發現的潛在危險進行處理;

2.通過隱患整改追蹤記錄卡，根據隱患的嚴重程度、解決難易程度逐級上報，在上級領導下積極整改。

3、安全隱患整改要堅持及時有效、先急后緩、先重點后一般、先安全后生產的原則。

4、對存在安全隱患的作業場所，要堅持不安全不生產的原則，制定切實可

行的防范措施，無措施不準生產。

5、安全隱患整改要實行逐級銷號，對按期整改的安全隱患，班組要逐級進行銷號；對未按期整改的安全隱患，要重點監控，確保徹底整改。

6、因安全隱患整改治理不及時、導致事故發生，在安全隱患責任區內確認事故責任，嚴肅處理。

五、車間日常安全管理的補充要求

1、交接班管理

對于車間開雙班的情況，要做好工藝、設備、工具、衛生、記錄的交接工作。切忌出現斷檔現象。

總之，車間的安全生產管理是如此重要，為了實現安全生產, 減少和避免安全事故發生；我們必須把這項工作作為一個長期而艱巨的任務來抓，一絲不茍的堅持做好，不辜負公司對于我們的信任。

下料沖壓車間

2011-12-15