第一篇：學車日志

學車日志

我是剛畢業出來的大學生，因為工作比較輕松，想找點額外的事來做，心想自己還沒有拿到駕照，經過朋友的介紹就選了一家駕校。在朋友的陪伴下網盤去了實地試駕后報名了，于是，開啟了我的學車之旅。我也在想，啥時候自己拿到駕照了，也與大家分享一點心得，算不上是經驗，就算是故事吧！

【關于科目一】科目一理論考試，學習上沒有什么技巧，手機上或電腦上下載個“駕考寶典”，把所有的題目做幾遍就行了；然后自己在里面模擬考試，做幾次都能到90分以上就可以約考科目一了，做錯了的題目背下來，記在腦海里。

【關于科目二】科目二技術考，是學車環節最難的一科，個人也是這么認為。我是4月份開始練習科目二的內容的，前后一共練了半個月吧；由于當時正值不冷不熱的時候，非常適合練車，每個周末，我都是上午八點多去駕校，練到中午就回家。練的最多的項目就是倒車入庫，其他的坡道起步、側方停車、S線、直角轉彎等，練的稍微少一點（每個人的強項不同，我本人是對倒車入庫比較難把握）。

大概談談科目二吧，首先你上車之后，你要調好自己的座位（這個很重要，關系到你離合器能不能踩穩（踩離合器最好腳掌在離合器上，腳底在車墊內，離合器控制好，對于你坡道很有好處）

調好座位了，就要開始調反光鏡（調反光鏡也很重要，因為側方停車和倒車入庫都要用到反光鏡）,記住要系安全帶（不要忘記，死在這里太可惜）

我個人覺得，科目二學習有幾個需要重視的地方：

1.首先注意調好坐椅的距離、高度，以及后視鏡的角度，并記住它們，這是場考最為關鍵的地方；如果每次都調的不一樣，那是很難準確完成每個項目的。

2.練車和考試的時候，車速要慢，但不能停住，也不能熄火，這需要很好地利用離合器和車剎；車速快的話，容易造成手忙腳亂，出現壓線等失誤。

3.一定要去場考現場摸索一下車道，一定要感受一下考場每個考試車道的實際情況（大小，正斜情況）。

4.拿本人的經歷來說吧，我在全真模擬考場練了五次，按考試的規定，我前四次練的是第二個倒車入庫位，四趟下來，都很成功；練第五次的時候，我倒車入庫選第一個倒車入庫位；結果，左側倒車入庫時，車身左側碰到車庫的左邊線了，按照經驗判斷，是左側倒車入庫往左打死方向盤的時間早了一點。教練當時分析原因時，說這個左側倒車肩線可能不準，考試的時候要注意一下。果然，第二天考試時，我本來在第二個倒車庫位前候考，結果被現場安全員指揮，開到第一個倒車庫位考試；由于有了前一天的經驗，我在左側倒車入庫時，特意延后向左打死方向盤，結果沒有壓線，順利完成了倒車入庫項目。試想，如果沒有前一天的實地練習經驗教訓，那次考試肯定會不及格。（建議大家找駕校要找有全真模擬考場的）

我科目二的扣分項：

1.坡道定點停車時，汽車前保險桿未定于樁桿線上，超出了50厘米；被扣10分（最后總分拿了90分）。

【關于科目三】科目三是先約了考試時間，然后提前兩天請假練車。由于練車的時間短，說實在的，路考練車并沒有給我留下太深的印象，只記得上路前，先在駕校練了一會兒掛檔，然后就跟教練上路，練習變道、轉彎、掉頭、加速什么的。

我個人覺得，路考項目學習有幾個需要重視的地方：

1.要沉著、冷靜，不要慌張。與場地不同，在真實的道路上練車，看到其他機動車或行人，如果膽小緊張，就容易忘記考核細節，造成考試失敗。其實，想想，教練就在邊上坐著，安全的很，真的沒有必要慌張；考試的時候，有安全員在邊上坐著，不會出什么危險的，大膽地練車、考試就行了。

2.直線行駛項目容易掛，練車時要養成目視前方的習慣，目光看的越遠，越能提早發現車身正不正。進入直線行駛項目之前，車身一定要正；駛入直線行駛考試路段，動方向盤的話，車子就會跑偏。

3.考試時，要聽車上安全員的指揮，不要自做主張。

4.路考的扣分項非常多，一不小心就被扣分了，而且90分及格，要求算是高的。考試時，安全員一般都會時刻提醒一下的，按著安全員的指引，只要不出重大失誤，相信大家都能考過。

科目三的扣分項：起步、停車（手剎）、轉彎、轉向燈、喇叭等等。

科目四也是理論考試和科目一雷同，只要用心做好模擬考試基本都能過的。當初我拿了駕照就給教練打了一個電話，表示感謝一直以來的悉心指導。

【關于教練】我經常看到不少學車的朋友吐槽自己的駕校或教練，比如駕校亂收費，教練喜歡罵人、脾氣暴躁、索要賄賂、不負責任等，所以一開始對學車這件事有些抵觸，當時我也糾結了很久朋友介紹的經過去實地考察試駕后，還是大著膽子體驗了一次“任性學車”，事實證明做了正確的選擇豬兼強，科目二的曾教練以及科三的張教練都是和我一樣的年輕小伙子，聊起天來沒什么代溝，教練的知識很容易接受，也沒什么脾氣對學員從來都是很耐心的，有一次大熱天的看見教練教得嗓子都啞了買了瓶水給他也沒要，教練的辛苦學員其實都是看在眼里的。

【關于客服】我是第一次知道學車還有客服，雖然我也是第一次學車，報名豬兼強以后，報名的老師讓我加了客服張老師的微信，然后整個學車過程下來像是訂購了一個學車小秘書一樣，體檢和考試都有人隨時提醒，約考不用自己操心，考試前張老師還會不厭其煩的叮囑幾句還得感謝她幫忙安排了科二耐心的曾教練，雖然沒有見過面，但是交流久了就像是個熟悉的老朋友。

學車的過程真的是不容易。但拿到駕照的那一刻，覺得那些苦都不算什么，付出了有回報，就是值得的。

學車，主要靠自己的努力。我很慶幸自己選擇了豬兼強，找到了正規的負責任的教練。我真的覺得學車沒有大家想的這么恐怖，希望準備報名的朋友和正在學車路上的朋友，堅定自己必過的信心，順利拿到駕照。

第二篇：車 優秀作文

原題回放

根據以下材料，選取角度，自擬題目，寫一篇不少于800字的文章；文體不限，詩歌除外。

生活中離不開車。車，種類繁多，形態各異。車來車往，見證著時代的發展，承載了世間的真情；車來車往，折射出觀念的變遷，蘊含著人生的哲理。

優秀范文

木車上的人生

現代旅行中，我們常常幻想著車輛能如閃電一般穿越障礙，瞬間直達，我們常為交通的堵塞感到焦躁不安，卻從未想過在遙遠的幾千年前，曾有這樣一位思想者，就乘坐在一輛簡陋而緩慢的木車上，為了自己的理想往返奔走在蒼茫的大地上，不知疲倦，終其一生。

他就是為我們所熟知的著名思想家、教育家——孔子。

鮑鵬山在《風流去》中曾對孔子有過這樣一段描述：在一條浩浩湯湯的河邊，孔子師徒又找不到渡口了，子路上前向河邊的農夫問路，卻只是得到“天下皆亂，舉世皆然，何不避世歸隱，躬耕隴畝”的勸誡。

難道孔子不明白這些嗎？幾十年來，他歷盡艱辛，學而不厭，“十年磨一劍”，卻連“霜刃未曾試”，心中的滿腔豪情與偉大抱負無人言說，也無人理解，如何能沒有感慨，如何能沒有惆悵？但是他卻握緊手中的韁繩，堅守著“君子固窮”的決心，立下了“邦有道，如矢，邦無道，如矢”的泣血誓言。君子，安能作窮途之哭，那只是無能者的怯懦表現。他不羨慕避世田園、閑云野鶴的自由隱士，也不向往車來車往、燈紅酒綠的俗世生活，他只是孤獨地駕著那輛破舊的木車，周游于列國之中，往來于天地之間，渺小又偉岸。

枯葉鋪地，北風呼嘯。但是這樣一位似乎不可理喻的執著者依然在木車上顛沛著，流離著，這在越來越懂得進退有據的現代人眼里是不可思議的。然而，正是這樣的倔強，讓世界感到了畏懼。我們從那轆轆的木輪聲中，聽懂了“政治”的真正含義。那是對人生、對土地、對宇宙的求索，他不倦地向各個階層訴說他的思想，訴說他對這個世界的思考。他將自己滿腔的熱情注入《春秋》之中。他顯示了窮卻依然兼濟天下的政治胸懷，用燃燒的激情驅逐了整個冬天的寒冷，破除了前進道路上的一切艱難險阻，又化作明燈，照亮了亙古的長夜。

木車雖小，卻阻不斷萬丈激情。無數個孔子般固執的思想者正手持韁繩，駕著顛簸的木車，向我們緩緩駛來，載著滿腹思想，駛進茫茫的歷史長河之中，駛向我們這個日新月異的時代。我們于車來車往中，獨獨見他們正向我們招手，那是欲將自己的絕世思想一吐為快的渴望，亦是愿將我們引向光明未來的義不容辭。

有未來雖遠，卻將不再艱險，唯愿有孔子們駕著木車來“導夫先路”在車來車往中，唯轆轆車聲引領我們走向未來與希望。

車如流水情如月

我們都希望“車如流水馬如龍”,卻不愿“門前冷落鞍馬稀。”從何時起，車變成了權貴奢侈的象征，我們又何時能回到信陵公子驅車進陋巷，流露真情的時代呢。

車是我們的代步工具，但漸漸的，車便成的我們攀比的工具，我們流連于它琳瑯滿目的品牌，卻漸漸淡忘了真情的傳遞。我們享受那份因為車而帶來的虛榮，卻將寶貴的真情漸漸掩埋。社會上富二代攀比豪車，六旬老人刮壞奔馳車街邊痛哭的新聞屢見不鮮。為什么我們會把那份虛無的榮耀看得如此重要，而忽略了最重要的真情呢？

當冉阿讓把珂賽特從破舊的小旅館中救出，把她抱上那輛顛簸的馬車上時，小珂賽特決定無保留地信任這位素未謀面的紳士并與他共度一生。而冉阿讓也在車里決定永遠收養這個孤兒，履行自己對她母親的承諾。那個風雨交加的晚上，這輛車里流露的真情像是永不熄滅的燭火，一直閃爍到了今天。

而現在這燭火卻被炫耀和攀比蒙蔽了，我們只看見了有價的虛榮，比車之風刮不停，馬達震天響，標志多閃亮，不是魚叉就是小馬，勝利女神更軒昂，你說你開日本車？都不好意思和人打招呼。物質大發展，社會大進步，人人都飆車，我們真的幸福嗎？君不見，高速路上，多少輕狂少年成冤魂，十字街口，幾許深心老者變騙子。車本為人服務，現有萬千車奴伺候車子，這是異化，還是荒誕？我們見證的時光的流逝，卻忘記了不變的真情。而真情才是最珍貴的東西。

史鐵生有許多輪椅車，其中有的早已被劃得斑斑駁駁，而他卻視若珍寶，他在《我與地壇》中寫道：“第一輛車，是母親東奔西走找人定制的??這一輛，是他第一次當上編劇，電影廠的朋友們湊錢賣給他的??“可見，留下的并不是車，而是母親對兒子的愛，是朋友對他的支持。不能扔的不是車本身，而是在車背后那無法割舍的深切真情。車是活動著的家，多少家庭的溫馨，多少情侶的甜蜜，多少孩子的淘氣，它為你遮風擋雨，為你留住深情。

車，見證的時光的流逝，時光滾滾，將一輛又一輛，一代又一代的車淘汰，它們消失在歲月的長河中，而用不消散的，確實一代代傳遞下來的真情，車不是虛榮的代名詞，而是真情的載體。車會老舊，但真情永遠不會消失。

在云天接壤處，觸摸夢想

作家曹文軒在其散文《前方》中寫過一句話：人生實質上是一場苦旅。既然如此，一個人就應該做好“吃苦”的準備，所以，無論明天的天氣有多么惡劣，我們這輛“車”都要上路。

路該怎么走？每個人無從知道，但我們心里都有個前方，我們要做的只是開啟引擎、給足油，奔著大方向動起來！我們要自勉，無須懼怕，因為老祖宗早給我們留下了“行車”的智慧：車到山前必有路！

當然，每輛“車”的軌跡都不盡相同，兩千多年前，古希臘哲學家赫拉克利特就說過，人不能兩次踏進同一條河流。有的人是豪車，先天就有優越的條件。他們的家庭給他們提供了一大段坦途。在這樣的順境中如果他們不思進取，那么即使是豪車也無法使夢想之花開放，就如某著名歌唱家夫婦的兒子李天一，利用父母的優勢，過著任性的生活，結果呢？在花一樣的年紀鋃鐺入獄；反之，用好順境可能會做出更大的成就。說到這一點，我很自然地想到了萬達集團董事長王健林的獨子——王思聰。王思聰給人的表象，很像一個“花花公子”，然而春秋時期的孔子說過，看一個人要“察其言而觀其行”。王思聰利用了其父的一點優勢不錯，但他自己也積極干一番事業，年紀輕輕就贏得了“北京普思投資有限公司董事長、IG電子競技俱樂部創始人、萬達集團董事、網絡紅人”等諸多頭銜，實為當代青年才俊！這不才是“豪車”該有的范兒嗎？

有的人先天條件差了點，家庭無法提供必要的“硬件”，是一輛總要自己找油加的“老爺車”。但這不應該是一些人停止奮斗、偷空搞“葛優躺”，甚至等著別人來“拖行”自己的理由。“老爺車”更應自我鞭策。眾所周知，李嘉誠是全球華人中首屈一指的富豪。而他早年發家歷程卻是充滿艱辛。15歲的時候，他的父親因病去世。為了養活母親和三個弟弟，李嘉誠被迫中斷學業，開始養家糊口。他當過茶樓的跑堂、做過鐘表店的店員、干過五金廠的推銷員。會看相的同鄉還曾認為他“眼眸無神，骨架瘦弱，未來恐難成大器”。試問：有多少人有李嘉誠一樣的遭遇？退一步講，即使你比李嘉誠更慘，那么你有他肯拼嗎？

夢想總是高高在上，不要希冀自己是一輛可以插上翅膀的“飛車”，一飛沖天，我們依然匍匐在現實的土地上。但我們可以不斷向上，終有一天在云天接壤處，我們會觸摸到我們的夢想！我們會面朝大海，春暖花開！

“掉轉車”與“擠破頭”

西漢史學家司馬遷在《史記·廉頗藺相如列傳》中記載過這樣一個小故事：一次上卿藺相如出行，在巷子中遠遠望見大將軍廉頗，竟似遇到“煞星”，立即命令車夫掉轉車頭回避。藺相如門客不忿，紛紛向藺相如表達不滿，藺相如回應：今兩虎共斗，其勢不俱生，吾所以為此者，以先國家之急而后私仇也。眾人敬服。

藺相如這一“轉”，轉出的是磊落胸襟與愛國大義，在兩千多年里散播芬芳。

反觀今日一些國人將要和別人“撞車”時的做法，真是讓人大跌眼鏡。他們似乎瞬間成了無比勇敢的戰士，勇敢地沖向“敵人”，互相拼殺成了一團。最終的結果呢？擠破了頭，很受傷！2015年5月16日廣西柳州市兩輛河池號牌大巴車因搶道引發斗毆，兩名大巴司機化身斗士，竟扭打至路邊綠化帶，最終兩敗俱傷，不就是典型的例子嗎？

人生正如行車，多有和別人“撞車”的時候，那么如果即將“撞車”，一個人正確的處理方式應該是什么呢？是像藺相如那樣“引車避匿”，還是正面迎上呢？抑或還有別的選擇？

我以為要具體情況具體分析。

首先，“藺相如式”。“藺相如式”就是一個人為國家大義而做出讓步。這種方式我以為并不是人生中的常態，因為我們普通人沒有藺相如那樣“一人之下萬人之上”的地位。我大中華生機勃勃、國泰民安，我們不太容易有表現的機會。當然，如果哪一天因為祖國的利益，需要我做出任何犧牲，我都愿意，何況只是一時的避讓而已？！

其次，我以為可以“偏過去”。就如我要走的那條“路”，別人故意“橫著”，不給我任何空間或者留的空間小到我根本無法通行，而此時我發現還有一條“羊腸小道”可行，那么我何必逞一時意氣，去碰個頭破血流而不選擇這條羊腸小道呢？至少我能通過這條小道獲得前進啊！德國小說家孚希特萬格不也說過“最曲折的路有時最簡捷”嗎？前人說的“曲線救國”，其內在精髓恐怕也在于此吧？！

最后，在避無可避的情況下，不妨先停下，和對方溝通、商量。就像日常生活中面對一輛不講規矩的車突破紅燈而來，我們可以鳴笛、開雙閃、開大燈，讓對方意識到自己的存在，意識到自己可能被對方撞上的處境。當然，如果已經盡了人事，還不能改變被“碰撞”的命運的話，只好聽天由命了！

車來車往，車內的人兒為著各自的目的有時在同一條路上奔忙著；正如我們每個人在為自己的人生理想拼搏的時候，難保不會干擾到別人，干擾到別人并不要緊，只要我們不是抱著傷害別人的目的，而只是做別人生命中一個微笑的佳客，那么在面臨“撞車時”，是“掉轉頭”，還是“擠破頭”，抑或是采用其他方法，自然會有正確的選擇！

莫教踏碎瓊瑤

現代社會生活正不可避免地一再'提速'，車來車往，也是人來人往，人造車，車載人，人御車，車送人，不同的生活理念，但目標明確，終達目的，所以生活中離不開車。人與各種車，豐富了生活的內容，推動了時代和社會的發展。

上車下車，不同的人總會在不同的岔路口出現，為了自己的目標而前行。在浮躁喧囂的今天，在匆忙急促的過往中，人們有時容易忽略和失去對價值意義的判斷與追求——效率有時導致功利，速度容易使人來不及體味境界的本色和含義。由此，身體在物質的世界里穿行，心靈需要在思想的世界里高蹈。

誠然，科技的飛速發展，世界日益連成一個整體，交通運輸與通訊工具的發展是不可逆轉的時代潮流。逆流而行，企圖回到鴻雁傳書，驛寄梅花的時代，只能是不切實際的念舊，然而，我們是否走得太快了些？

“從前的日色變得慢，車，馬，郵件都慢，一生只夠愛一個人。”木心的這首《從前慢》打動了很多人的心；可是，現實生活中人們還是分秒必爭，不肯輸了人生歲月。從前“慢”與眼下風馬疾行的世界、生活相比，從前的慢有時候轉化成了一種美、一種好、一種樸素的精致、一種生命的哲學，細細品味、琢磨，這“慢”里透著人性的靜美、樸素、浪漫、耐性等等。現在工作和生活節奏都很快，人心浮躁，這幾句詩一下子就能抓住人的內心，讓人停留片刻，讓人審視自己的腳步。

歲月似乎總要將過去的種種人事拋開，但春花入夢，秋色經眼，有些事不應該在人間失蹤，有些眷戀也不會在空氣里消逝。

疾馳的車流看不見河的那邊有大片云朵落下，看不見晚風將月色吹進入房，即使身處繁華，也不能忘了昨日的柔軟與情懷。歲月的變遷就像一根裂開的吸管，對著高度的發達拼命吮吸，但最后填飽我們的只是那陣給人帶來怦然感動的遺風。

第三篇：CTC車務終端使用手冊-行車日志

nCTC系統

車務終端使用手冊

卡斯柯信號有限公司

版本號： 1.0 2005年6月

第一章 車務終端的啟動和關閉

隨著計算機的啟動，車務終端軟件會自啟動，當顯示屏上顯示站場顯示畫面及運統二顯示畫面，表明車務終端啟動成功。

車務終端應保證24小時連續運行，車站值班員不應將其隨意退出。同時，嚴禁車站值班員在車務終端上進行與本系統無關的操作。

用戶不慎將車務終端退出后請按以下步驟操作。

1同時按下CTRL、ALT和DEL三鍵，就會出現如下對話框。鼠標單擊“關機”,在彈出的對話框中選中“重新啟動”，單擊“確定”后等待計算機重新啟動后，車務終端就又啟動了。

第二章 車務終端的使用

車務終端軟件根據使用者的不同具有不同的界面部分，車站值班員包含站場顯示和控制、運統報表及調車作業單管理；操作員包含站場控制和調車作業單管理。如圖所示：

1.用戶登錄及程序退出 1.1.用戶登錄

當重新啟動車務終端或用戶換班需重新登錄而點擊菜單[登錄][登錄]時，就彈出如下對話框：

在填入正確的值班人姓名和密碼就可順利登錄，登錄成功后在運統報表和調度命令簽收時會顯示正確的值班人姓名；否則只能查看。

當車務終端第一次運行時，可使用用戶代號（CASCO），密碼（無）登錄，然后通過用戶管理對話框添加本車站使用的用戶，最后，登錄所需用戶就可使用車務終端了。當添加了管理員用戶后，用戶代號CASCO就有密碼了。該站的用管理員用戶一般為該站站長（或站長指定的人），管理員負責添加本站的所有用戶，密碼有各用戶自定。用戶管理詳見后面。

當用戶正確登錄后，運統報表相應位置顯示如下：

在同一班內，多名值班員登錄時，運統報表將記錄此多名值班員姓名，如下所示：（最多顯示三名值班員）

如果某些站車站值班員夜班分為前夜班和后夜班時，按如下方法處理：首先前夜班值班員登錄使用車務終端，記錄登陸時間，后夜班值班人登陸后也會記錄登陸時間。如要簽收調度命令、階段計劃、階段記事均以當前值班員名義。并將此二人姓名同時記錄下來。1.2.用戶注銷

當用戶有事暫時離開而不希望他人隨便操作車務終端時，可注銷用戶。注銷后和未登錄的效果相同。

點擊菜單[登錄][注銷]會彈出如下提示框：

選擇[確定]按鈕后就實現注銷用戶，運統報表相應位置顯示如下

1.3.退出

退出的概念是退出應用程序，一旦退出，則車站的nCTC功能全部消失，故請車站值班員不要使用此菜單。點擊菜單[登錄][退出]會彈出如下對話框：

輸入正確密碼后即可退出車務終端，密碼可向車站電務人員索取。2.用戶信息管理

調用用戶管理功能后，即可在“用戶信息管理”對話框中進行用戶管理的操作。對于當前登錄用戶的不同權限級別（現有一般用戶和管理員兩類用戶），將選擇開放用戶可進行的操作。如果要使用當前用戶不能進行的用戶操作，請在運統報表界面選擇[交接班][重新登錄]項以可以使用該功能的用戶登錄即可。

對于一般用戶，可瀏覽本機已建立的用戶信息，上下班時間信息，更改本用戶的用戶信息。

選擇運統報表[維護系統][用戶管理]菜單后彈出如下對話框：

一般用戶的管理界面

對于管理員，擁有瀏覽用戶信息，添加新用戶，刪除用戶，更改用戶信息，瀏覽上下班時間，修改上下班時間，設置下班自動注銷系統的使用所有用戶管理功能的權限。

管理員的管理界面 1．瀏覽功能：在用戶信息列表中，顯示用戶的基本信息，包含用戶名，用戶全稱及用戶權限描述的信息；在早晚換班時間及下班時間自動注銷的選擇按鈕)顯示了當前早晚班時間的設置信息。本功能一般用戶，管理員均能進行。

2．添加用戶：點擊“添加用戶”按鈕可調用添加用戶功能。在彈出得用戶管理對話框中，輸入正確的用戶代號（用戶名），用戶姓名（用戶全名），新密碼，確認密碼并選擇適當的用戶權限描述（在下拉列表中選擇一般用戶或管理員）。點擊“確認”按鈕完成添加，點擊“取消”則取消本次操作。本功能只能管理員進行。

注：“用戶代號”不可為空；“用戶姓名”欄可為空，為空時程序將“用戶代號”作為“用戶姓名”記錄信息；“新密碼”與“確認密碼”必須添如相同字符，或均為空。

1．刪除用戶：在用戶信息列表中選擇要刪除的用戶，點擊“刪除用戶”按鈕即刪除該用戶。本功能只能管理員進行。

2．更改信息：在用戶信息列表中選擇要更改信息的用戶，點擊“更改信息”按鈕就可更改用戶的信息。在彈出的用戶管理對話框中，將顯示當前選擇用戶的信息。在此對話框中可實現對用戶姓名，權限描述，密碼的更改。點擊“確認”按鈕完成修改，如果舊密碼輸入不正確將提示“請輸入原密碼”，點擊“取消”則取消本次操作。本功能只能管理員進行。

注：正確輸入“舊密碼”后，方能完成修改操作；“用戶代號”不可修改；“用戶姓名”欄可為空，為空時程序將“用戶代號”作為“用戶姓名”記錄信息；“新密碼”與“確認密碼”必須添如相同字符，或均為空。

3．當前用戶信息，在用戶信息列表中選擇當前登錄用戶對應的用戶信息行，點擊“更改信息”按鈕就可更改登錄用戶的信息。操作與修改所有用戶信息時相同。本功能一般用戶，管理員均能進行。

4．改工作時間：在早晚換班時間輸入框中輸入新的早晨換班時間，在下班時間輸入框輸入新的傍晚換班時間，根據要求點擊下班自動注銷開關開啟或關閉下班自動注銷功能。本功能只能管理員進行。

注：i 本操作只能在完成所有操作，既點擊“完成”按鈕后才進行查錯和修改；時間格式為——小時時刻:分時刻，例如17:45，輸入格式不正確將在點擊“完成”時提示格式警告。

ii 車務終端系統采用每天雙班機制，即白班和晚班，針對晚班又分為兩班情況，可參照用戶登錄時的說明。

5完成存儲：點擊“完成”按鈕將存儲本次用戶管理所進行的修改。點擊關閉按鈕關閉對話框，將放棄本次所有的用戶管理操作。本功能一般用戶，管理員均能進行。3.調度命令

車務終端調度命令主要包括三個部分： 1．車站接收調度臺下發的調度命令； 2．車站向調度臺發送請求調度命令； 3．車站向機車發送無線機車調度命令； 3.1.簽收調度臺下發的調度命令

當車務終端接收到調度臺發送的調度命令時，站場圖和行車日志的“調度命令”按鈕會紅閃。說明已收到調度命令，值班員應簽收此調度命令。值班員點擊“調度命令”按鈕后彈出調度命令簽收對話框。

此時，值班員姓名顯示當前登錄的值班員（如果姓名不對應重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調度命令。

如果此條調度命令需要他人閱讀，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當用戶重新登錄時會提示可能有調度命令需要閱讀。

如上圖所示，如果車站值班員需馬上打印出調度命令，則可在“簽收調度命令”窗口中的｛簽收后打印｝前的小白窗口中打勾，則該調度命令可直接打印出來。

3.2.調度命令管理操作主要在如下對話框中進行：

左邊分為車站（車站接收的調度命令），調度臺（發送給調度臺的調度命令）和機車（發送給機車的調度命令）。其中請求調度命令和機車無線調度命令還分為發令箱（顯示已發送，但未完全簽收的調度命令）、儲令箱（顯示發送并完全簽收的調度命令）和待發箱（顯示沒有發送的調度命令）。左下角“時間范圍”按鈕可改變查詢的時間范圍，缺省時顯示本班時間范圍內的相關調度命令。3.3.發送請求調度命令

在上述對話框中左邊選擇到“調度臺”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：

選擇命令類型、修改命令號碼和命令內容，并選擇接收調度臺后，點擊“發送”按鈕即可，當然也可以選擇保存以便以后發送。3.4.發送機車無線調度命令

在上述對話框中左邊選擇到“機車”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：

選擇命令類型后，會彈出下列對話框中的一個：

填寫命令號碼和命令內容后，并添加轉發車站、列車車次和機車號碼后，就可發送或保存了。

3.5.調度臺下發調度命令管理

在上述對話框中左邊選擇到“車站”，然后選擇查詢時間范圍，就會將該時間范圍內收到的調度命令顯示出來。

已簽收調度命令為紅色，未簽收調度命令為藍色。值班員可簽收未簽收的調度命令，可閱讀需要閱讀的調度命令，也可修改閱讀狀態（如開始需要閱讀和終止閱讀）。注：如果對已簽收的調度命令再次執行簽收，會修改該調度命令的簽收時間和簽收人。

如上圖所示，車站值班員查閱了該調度命令后，如需打印，則可用鼠標點擊“打印”按鈕，調度命令便可直接打印出來。無需車站值班員對打印機作任何的設置。

4.上報站存車

車站值班員可輸入本車站存車信息并上報到調度所。選擇運統報表界面下[基本功能][現存車管理]就會彈出站存車信息編輯對話框，當以一般用戶登錄時，對話框顯示如下（只可編輯各個股道存車信息并上報）： 當以管理員用戶登錄時，該對話框顯示如下（可編輯股道）：

第一次使用時沒有任何股道，需管理員添加股道、修改股道名稱。方法如下;以管理員身份登錄，在站存車信息對話框下,點擊“編輯股道”按鈕，彈出如下對話框： 該對話框中右邊按鈕具體功能如下;“追加”：在所有股道名稱后添加股道，股道名稱為“股道名稱編輯框”內容； “插入”：在當前選中股道前添加股道，股道名稱為“股道名稱編輯框”內容； “改名”：以“股道名稱編輯框”內容修改當前選中股道； “刪除”：刪除當前選中股道； “上移”：將當前選中股道向上移動一位置； “下移”：將當前選中股道向下移動一位置； “確定”：保存已修改股道名稱配置； “取消”：取消已修改股道名稱配置；

如下圖所示，已添加了四個股道，分別是：存車線

1、存車線

2、貨物線

1、貨物線2：

然后在站存車信息編輯對話框中顯示如下：

用戶就可輸入、修改各個股道存車信息，如下圖所示：

點擊“上報行調臺”按鈕就發送到調度所中心。5.小編組信息上報

用戶可發送本站列車編組信息。

用戶點擊運統報表[基本功能][小編組上報]菜單后彈出如下對話框：

本系統可以保存三班的速報信息，如下所示：

分別為前一班速報信息，當前一班速報信息，下一班的速報信息，要增加,修改或者刪除各班的速報信息，請選中相應的班次,缺省為當前班。

如果您有多個調度臺，請先選中您要添加速報的調度臺，如下所示：

如果只有一個調度臺，那么這一步可以省略，所有的速報信息根據班別和調度臺號分開管理

如果要添加一條速報信息，在下方的“編輯平臺”：

中輸入相應的信息 點擊

按鈕

在上方的顯示區域會看到剛才添加的紀錄

在添加的時候請注意，要添加的車次不能和上面顯示框中已經存在的車次相同，否則會談出如下對話框（注：不同調度臺可以之間可以添加相同的車次）。

如果要修改輸錯速報信息，先在上面的顯示框中選中您要修改的速報紀錄，在下方的編輯框中會出現該紀錄的詳細信息，在上面的編輯框中修改您要修改的數據，然后點擊如果要刪除沒有用的數據：

即可

先在上面的顯示框中選中您要刪除的速報紀錄，點擊下方的鈕即可。

如果要發送編輯好的速報信息

按

檢查上面的輸入信息是否正確，確信后點擊 如果發送成功，列表框中的

按鈕

會變成 當然，這樣只表示您的數據已經發送出去了，但是調度臺可能還沒有接收到，如果調度臺接收到您發送的速報信息，那么后面的“否”會變成是

由于網絡情況不同，后面的收到標志可能會延遲幾秒才能改變，請稍等...如果收到標志確實沒有變成“是”，請重新嘗試或者向調度中心咨詢。如果要給多個調度臺發同樣的速報信息: 首先按照上面的步驟給一個調度臺輸入要發送的信息，在右邊的下拉框中選中一個不同于左邊的調度臺

選擇完成以后，點擊“復制報表到-->”按鈕，點擊完成以后會出現一個提示框，告訴您操作完成情況

注意，如果您要復制的記錄的車次號和要被復制的調度臺中的已有記錄的車次號相同，那么這條記錄無法復制成功，所以提示復制成功的紀錄數并不總等于您看到的列表框中的紀錄數。

復制完成以后可以切換調度臺，你可以看到剛才復制的數據已經列出來了。

好了，您可以給這個調度臺發送速報了！6.階段記事

調度中心每班分為3個階段，每個階段為6小時，調度臺可將每個階段的注意事項下發到車站。

當調度中心向本站發送階段記事時，階段記事簽收按鈕將會閃爍，說明已收到階段記事，值班員要簽收此階段記事。值班員點擊“階段記事”按鈕后彈出階段記事簽收對話框。

以標記的表示未收到階段記事；以標記的表示新收到的階段記事，尚未簽收；以標記的表示未簽收的階段記事；以標記的表示已簽收的階段記事。用戶應該簽收未簽收的階段記事，可查詢當前所在班的階段記事 7.階段計劃

調度員隨時將近期調整階段計劃下發給車站

當調度中心下發階段計劃后，階段計劃簽收按鈕將會閃爍，說明已收到階段計劃，值班員應簽收此階段計劃。值班員點擊“階段計劃簽收”按鈕后彈出階段計劃簽收對話框。

當用戶簽收后，已簽收的階段計劃會顯示在運統報表中。8.行車日志

行車日志是車務終端重要的組成部分，車站值班員用來記錄列車的到發時刻、編組信息和電話記錄等信息。

行車日志分為兩個部分：表頭和表體。

表頭顯示行車日志標題(包括運統報表類別、車站站名);左邊是當前時間和天氣情況(其中天氣情況可人工修改，方法是：鼠標點擊天氣后空白處，就出現下拉選擇框，即可選擇修改);右邊是當前班別內登錄過的值班員姓名列表（包括登錄時間），其中最后一個為當前值班員。如下圖所示：

用戶可菜單[顯示][行車日志][顯示表頭]決定是否顯示運統報表的表頭。

表體記錄了各個列車在本站建明信息，如到發時間、基本編組信息等，運統報表缺省時只顯示本站實際到發時刻、計劃到發時刻、鄰站到發時刻，同意發車時間及記事等一些主要信息，但是用戶可通過視圖按鈕可最大限制的調整運統報表顯示項數。

點擊“視圖”按鈕后，彈出如下對話框：

用戶選擇好要顯示的列后，點擊“確定”按鈕即可，以下是全部項顯示的運統報表。

8.1.人工報點

人工報點是車務終端重要功能，但不應輸入錯誤的報點影響調度中心運行圖的繪制。

運統報表在運行過程中自動填寫各列車計劃到達時刻、計劃出發時刻、鄰站出發時刻、鄰站到達時刻、本站出發時刻、本站到達時刻等列車運行信息。但值班員也可進行人工報點，具體方法如下：

鼠標點擊要報點的列車信息行頭的按鈕，該行反藍顯示：如下圖所示：

再次點擊該行行頭按鈕彈出如下菜單：

選擇報相應點[報到達點]、[報出發點]或[報通過點]菜單彈出相應對話框：

填寫實際到達點和出發點，如果本站有多個，要選擇相應車站。然后點擊“確定”就可上報到調度中心并更新運統報表。8.2.添加新車

如果用戶要添加當前報表不存在的列車信息，可點擊[添加新車]按鈕，彈出如下對話框：

填入正確的車次號、到發時間，選中”上報調度所”后點擊“上報”按鈕，就可上報該車次到發時間。如果不選中”上報調度所”，只是添加一條新紀錄。8.3.直接修改運統報表

用戶可在運統報表上直接修改除了列車車次、計劃時間等項的內容，鼠標點擊需要修改的項，就會出現一個編輯框或下拉選擇框，在編輯框中輸入內容按“回車”或在下拉框中選擇后就可修改該項的內容。如果修改的是本站實際到達時間或本站實際出發時間還會生成報點信息發送給調度所。8.4.修改列車車次號

兩次點擊行頭按鈕在顯示菜單中選擇[修改車次號]，彈出如下對話框：

用戶可通過該對話框更改車次號或改變列車屬性。8.5.會讓計劃顯示

用戶點擊[會讓計劃]按鈕，會彈出如下對話框：

顯示調度員在當前時間后若干時間內列車會讓計劃。

注：只有在下發階段計劃并簽收后，才會在該對話框中顯示會讓計劃。8.6.改變運統報表顯示上下行列車信息快捷鍵

值班員可看上行列車信息、下行列車信息或上下行列車信息。點擊運統報表界面下工具條中的按鈕即可；

8.7.查詢歷史運統報表

用戶點擊[查詢歷史運統報表]按鈕即可； 8.8.顯示運行圖

用戶點擊菜單[顯示][行車日志][圖表轉換]，顯示相鄰五站的運行圖

點擊菜單[顯示][行車日志][擴大]或[縮小]就可以擴大或縮小時間間隔寬度，在左側站名區域雙擊站名可以展開或恢復股道顯示。8.9.打印運統報表 8.9.1.打印

點擊菜單[打印][運統報表打印]按鈕，彈出打印對話框。如圖所示：

點擊“打印”按鈕就可打印報表。

注意：車站值班員無需改變任何設置，只需點擊［打印］即可。8.9.2.打印預覽

點擊菜單[打印][運統報表打印預覽]按鈕，彈出打印對話框。如圖所示：

9.進路管理

左邊是列車進路序列顯示窗，右邊是調車進路序列顯示窗。

列車進路序列顯示窗內在可修改狀態下，可以添加進路序列、修改進路序列（通過修改進路股道）、強制觸發等操作。

調車進路序列顯示窗內可以調閱當前車站自律機保存的調車作業單的執行情況，并可將調車作業單通過自律機發送到機車。10.調車作業單

車站值班員可生成調車作業單，簽收助理調度員下發的調車作業單并可將調車作業單發送給車站自律機。

當用戶沒有選擇調車作業單時，界面顯示如下：

10.1.添加調車作業單

在左邊的控制區域選擇要添加調度作業單的車站，單擊右鍵選擇“添加作業通知單”菜單，就生成一個新的作業單，如圖所示：，雙擊該新生成的調車作業單，就會在界面右側顯示該作業單的缺省顯示，如圖顯示：

用戶可編輯標題、列車車次、機車號、作業時間、調車組、領導人和備注。修改勾序列內容，首先選擇股道，然后選擇操作、填寫數目、選擇首尾標記、填寫記事和作業時間即可，勾操作的幾個按鈕作用是：“添加”是在當前選中勾序列后添加一空的勾序列；“插入”是在當前選中勾序列前添加一空的勾序列；“刪除”是刪除當前選中的勾序列；“生成進路”是根據用戶輸入的勾序列自動生成進路序列，并對各個勾序列作業時間進行調整。

用戶即可點擊“生成進路”按鈕生成進路序列按鈕，還可自由編輯進路序列，也可在上面的站場示意圖提取進路按鈕。填寫勾序、選擇始端按鈕和終端按鈕(會自動填入徑路號)即可。同時也可選擇要修改的進路序列行，然后在站場圖上點擊始端按鈕和終端按鈕，最后在右鍵菜單中選擇“命令”即可，進路操作的幾個按鈕作用是：“追加”是在最后一行添加空的進路序列；“插入”是在當前選中進路序列行前添加一空的進路序列；“刪除”是刪除當前選中的進路序列；“顯示下一條”在站場圖顯示下一條進路，“顯示下一組”在站場圖顯示下一組進路，“取消顯示”在站場圖取消進路顯示。其中后三個按鈕主要是針對自動生成的進路序列顯示。

注：當編輯調車作業單完畢后，要點擊“保存”按鈕后以保存數據。10.2.簽收調度所下發的調車作業單

當調度臺下發調車作業單時，用戶選擇該調車作業單，點擊“簽收”按鈕后就簽收該調車作業單。10.3.發送調車作業單

用戶還可將調車作業單發送到車站自律機，選中需要發送的調車作業單，點擊“發送”按鈕即可。10.4.刪除掉車作業單

用戶在選定某個作業單后點擊“刪除”按鈕就可刪除該調車作業但，11.運統46及運統46(施工)報表

運統46是設備檢修及工程施工記錄，界面分別如下所示：

11.1.運統46編輯、修改和刪除

首先點擊工具欄的第一個“新建”按鈕就會生成一個空白當月的運統46報表。

這樣就可選擇設備類型，填寫設備名稱，修改作業時間（只能修改時分，無法修改月日）及編寫檢查結果。如果用戶選擇了“通知時間”、“到達時間”和“消除不良及破損的時間及簽名簽名，就會自動填入當前時間，同時用戶也可修改其他相關內容，如通知方法和工作人員簽名等。

當用戶編輯完后，點擊工具欄的第三個“保存”按鈕，就會保存該運統報表。如果用戶不點擊保存就對其他運統46報表進行操作，則該為保存報表名稱會顯示一個“*”符號以提醒需要保存。

點擊工具欄的第二個“打開”按鈕將會重新打開上次保存的運統46報表。點擊工具欄的第四個“刪除”按鈕將會刪除所選擇的運統46報表。點擊工具欄的第六個“打印”按鈕將會打印所選擇的運統46報表。11.2.運統46（施工）編輯、修改和刪除

運統46（施工）各項操作 大體同運統46的操作。只是在填寫完施工請求和施工完畢后開通各項后可點擊“請求調度命令”，就會根據相關內容自動生成一條請求調度命令，稍作編輯后就可發送至調度臺。12.語音報警功能 12.1.調度命令報警

當收到調度所發送的調度命令時，會語音報警并且站場圖和行車日志的“調度命令”按鈕會紅閃。12.2.階段計劃報警

當收到調度所發送的階段計劃時，會語音報警并且站場圖和行車日志的“階段計劃”按鈕會紅閃。12.3.階段記事報警

當收到調度所發送的階段記事時，會語音報警并且站場圖和行車日志的“階段記事”按鈕會紅閃。13.常見故障處理 13.1.打印機故障

打印機前面板上有兩個顯示燈及一個按鈕。上方的顯示燈亮綠燈表示打印機正常；下方的顯示燈亮黃燈表示打印機沒有裝入正確的紙張。旁邊的按鈕被按壓后，打印機將打出測試頁。所以請車站值班員不要任意按壓此按鈕。有了基本概念后，下面介紹處理故障的步驟。

確認是否裝入正確的A4打印紙，主要看上方的顯示燈是否亮綠燈； 確認是否有卡紙現象

如還不能打印，則通知電務工區值班人員 13.2.看不到鄰站

一般是通道有問題，請車站值班員立即通知電務工區值班人員 13.3.人工無法編輯運行點

請把輸入法改成半角輸入，此問題即可解決 13.4.車次有時無

一般是通道有問題，請車站值班員立即通知電務工區值班人員

第四篇：工作日志

Jessie尹杰2013-1-19

當日工作日志

第一段：8:30—10:30

配合尖子生上課（已完成）

第二段：10:30-11:40

配合尖子生上課。（已完成）

第三段：2:00-3:30

代賈老師上課（進行中）

第四段：3:30-5:00

代賈老師上課。（已完成）

明日計劃：在新校區上課

代賈老師的課。

工作心得：首先想說的還是感謝，謝謝對我的信任。

用你的熱情去感染你的孩子，他們會體會到，經常的和孩子們換位思考問題會

體會到更多你作為老師體會不到的東西。放下老師的架子做一個孩子頭，孩子

會高興你也會收獲更多的幸福感。

第五篇：學習部日志

學習部日志？

月 日

是學校三會競選的日子，懷揣著對大學學生會的憧憬與向往，我踏入了競選的行列，因為整個高中我都未參加任何校學生會活動，我感到很緊張，競選詞也沒有預想的好。但是，我表達出了我想進學習部的決心。最終，部長也給了我一次機會。短暫的興奮過后，我開始嘗試了解學習部的主要作用及工作，我相信在慢慢的學習中，我能夠更好的鍛煉自我，服務同學。月 日

今天是我們學習部召開第一次會議的時間，地點是在教學樓大廳，在這里，是我第二次看到部長，部長給人一種認真感。我還認識了其他兩名干事，出乎意外的是，他們都是男生，肖軍給人的第一感覺就是老實可靠，龍騰則沉默靦腆。（不過后來證明這只是誤判。）月 日

今天是學習部發工作牌的日子，從某種意義上說，我正真成為了學習部的一員。今天也是介紹副部的日子，除了知道她叫黃寒以外，其余的一無所知。

月 日

副部由于其它工作耽誤，因此推遲到今天和才和我們正式見面。很巧的是，她是我晨讀班的學姐。她很很隨和，覺得我們像一個小家庭一樣，會共同成長。部長布置了開學以來的第一次作業——寫策劃書。這是我從未涉及的領域。

月 日

今天召開會議的內容主要是對這個月的工作安排進行分工，因為學習部即將開展辯論賽，部長和副部長都很忙碌的準備，我們干事分配到了不同的事務中，首先要解決的就是辯論賽報名事宜。

月 日

今天會議的內容主要是對辯論賽做最后的工作確定事宜，我主要人物是兼任初賽的主持人，雖說初中我曾是校廣播站的站長，但畢竟三年沒有接觸過主持了，這讓我頗感壓力，我把稿件打印后進行了多次聯系，希望在初賽現場可以不緊張。

月 日

今天辯論賽開始了，學習部總體上是完成了這次任務，但是在許多細節上還有欠缺，我們每一個人都會反思，爭取下一次的活動做得更加的圓滿。