第一篇：鐵路參觀心得體會

參觀學習體會

2010年11月29日在通過一層層篩選后我們15名瀘州川鐵鐵路有限責任公司新招聘的連接員齊聚在我們公司信號樓四樓培訓室。為了對我們今后的工作場所以及公司運營管理模式有一個新的感性的認識。昨日，在公司的統一安排下，我們15名學員在運輸部史川龍部長的帶領下去到公司機務部和安寧貨運站進行別開生面、形式鮮明的參觀學習活動。在聽取了他們先進的管理措施、優質的規章制度及開展的安全生產活動后，感受很深，收獲非淺，主要有以下心得體會：

一、參觀學習特點

1、內容豐富 外出參觀學習的時間雖然不長，但內容豐富。雖然機務部和安寧貨運站都是兩個分工不同的部門，而且內部工作安排都比較系統緊密，但是兩個部門卻都是相輔相襯互相依托著；兩部門都是公司多年的文明單位，先進單位，他們的站容站貌、機輛管理模式、優質的為客戶服務，特別是安寧貨運站的開票、貨物周轉工作模式等，都讓我有耳目一新的感覺。

2、形式新穎 在這次參觀學習過程中，我們學員時常把貨運站工作特性與機務部進行對比交流，感受他們身為站長在貨運站管理中是如何把員工的特長做到取長補短后把貨物周轉質量、服務質量以及經濟效益提升。感受他們身為機務領導在機務工作中如何讓司機隊伍提高業務技能以及車輛的最大合理化使用。

3、氣氛熱烈 通過參觀學習機務部后，我們就在機車邊還召開了“座談會”。在會上，劉登海書記站在機車邊為我們詳細介紹了機

車的內部結構和一些機車運行時的一些安全指標以及我們公司正在開展的“百安活動”。我們學員此次來的目的只有五個字，看、聽、想、做、學。看人家的站容站貌和部門管理規章制度，聽人家的新的理念、創新高效的工作方法，想像自己假如已經是公司的一員與看到和聽到的還存在哪些差距，今后在工作中應該怎樣去做，把看到和聽到新的理念和高效的工作方法怎么在工作中靈活應用。“座談會”上，我們學員紛紛向劉書記提問向他學習經驗，似乎描繪了我們學員美好的未來……熱烈的氣氛展現出了我們新進連接員學員那種奮發進取、努力拼搏、積極向上的精神。

4、成效顯著 通過這一天的參觀學習，我們領略了我們鐵路公司這二十年來的巨大變化，感受了先進貨運站勇于創新、積極發展的濃厚氛圍。通過學習他們的行之有效的貨運站管理制度、優質的客戶服務以及正在開展的百日安全生產活動等，我看到了我們學員與正式員工之間存在的差距，同時也看到他們獲取碩果之前的付出。與他們進行對比，我有一種落后感，但心中也更有了信心：心中有了目標，工作中就會更有干勁！

二、參觀學習收獲

通過參觀學習，看到兩個單位的辦公效率和行之有效的管理模式我覺得，身為一名新進連接員學員，應在這之后幾個月的理論知識培

訓過程中加強學習。一步一步的融入公司的管理經營氛圍，臨淵羨魚，不如退而結網；觀念變則行為變，行為變則習慣變，習慣變則命運變。我只有內強自身素質，外樹良好形象，才能提升個人業務技能。

我相信我們15名學員有決心、有信心做到學以致用。在學習他們一些好的工作方法和理念的同時，結合自身一些優勢，爭取一年追、二年趕、三年超，力爭用最快的時間完成理論培訓和實習作業培訓，早日進入我們正式的工作崗位。我相信，我們瀘州鐵路一定會在今天中國鐵路發展的大形勢下，乘風破浪，奮起直追，用誠實、主動、激情、創造，開創瀘州鐵路更加美好的明天，譜寫瀘州鐵路新的篇章，為鐵路事業做出自己最大的貢獻。

李長江

2010-11-30

第二篇：參觀鐵路博物館心得體會

幾份凝重，幾份感慨。從泛黃的黑白老照片看到有色彩斑斕的彩色照片，在這些沉淀和凝聚歷史的照片中，我看到了鐵路的昨天、今天和未來，看到了先輩們為了中國鐵路建設所付出的艱辛，看到中國鐵路從無到有不斷壯大，看到了黨的歷代領導人對鐵路的關心和重視，看到了中國鐵路人不畏艱難，勇于開拓的精神，看到了列車在號稱“世界屋脊”的青藏鐵路線上的奔馳，看到了列車穿越一座座橋梁、一個個隧道，看到了“和諧號”動車組在京津城際鐵路上飛馳，看到了??

第三篇：鐵路編組站參觀心得體會

上周六，在學校黨支部的精心組織下，我校學員實地參觀了鐵路貨場，進行了別開生面、形式鮮明的參觀學習活動。此次參觀學習感受很深，收獲非淺，心得體會如下：

一、鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，常有“列車工廠”之稱。車站是鐵路運輸生產的基本生產單位，編組站是貨物列車的制造工廠，在完成鐵路運輸生產任務中起重要的作用。一個編組站從地理位置上看，是鐵路一個樞紐的中心，是貨車的集散地。在鐵路系統的編組站，由于其承擔了大量的貨運列車的解體和編組工作、列檢以及貨檢工作，因此可以說是整個鐵路系統的核心部分。一定要搞好編組站的安全工作。

二、編組站是動態作業，各崗位協同配合、密切合作，要求每位員工作業時精力集中、心無雜念，絲毫的疏忽都有可能造成人身傷亡事故。一旦悲劇發生，不僅給廠里造成不小的經濟損失，更重要的是給家庭帶來的傷害將是無法彌補的。所以，在編組站工作要有積極主動的工作態度，不斷的改善員工的工作環境，注重安全教育，把安全生產系數提高到最大化，這次參觀，對我的幫助很大，許多概念的在腦子里變德更清晰、更形象了，我希望以后還有這樣的機會，雖然這次參觀的時間較短，不能仔細觀察詢問，還有很多疑問，但對我以后 的工作實踐還是有很大的幫助的。

第四篇：參觀 鐵路展 感想(原創)

參觀“2011北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會”有感

2011年11月2日，我院同學前往北三環中國國際展覽中心參觀了2011北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會,整個參觀活動使我們受益匪淺。

本屆展會由中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主辦，中國鐵道科學研究院、中國國際貿易中心股份有限公司、北京市基礎設施投資有限公司、北京市地鐵運營有限公司、北京市軌道交通建設管理有限公司承辦，中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會會員單位共同協辦。是中國交通運輸協會繼2005、2007、2009年之后，在北京主辦的第四界國際城軌道交通展覽會，吸引了來自加拿大、德國、法國、瑞士、荷蘭、日本、美國、奧地利、瑞典、捷克、俄羅斯、意大利及中國13個國家200多家著名企業參展，展覽面積達18000平方米，是中國城市軌道交通展覽面積最大、參展商最多、參展項目最全、參觀人數最廣、最具影響力和代表性的國際城市軌道交通展覽會。

圖一：開幕式現場

展會為期4天，來自法國、德國、日本、中國等13個國家，包括西門子、中國北車等國內外著名企業在內的200余家企業參展，內容涵蓋地鐵運營、建設、設備制造以及工程設計、咨詢、監理等軌道交通各個專業，匯集了牽引、制動、綜合監控、永磁電機、交流傳動、變頻空調、屏蔽門等當今城市軌道交通行業最先進的技術與裝備。首次開辟了大型室外展區，展示7輛國內先進的新型城軌實車，供我們現場參觀和零距離接觸。

本次展會重點展示國內外城市軌道交通的新技術、新工藝、新設備，來自世界各地廠商和國內自主研發的新產品參加了本次展覽。作為中國影響最廣、最具代表性的城市軌道交通專業展，北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會已成功舉辦三屆，今年是第四屆展會。展會吸引了眾多知名企業參展和專業觀眾參觀，為國內外相關企業搭建了開拓中國城市軌道交通市場的平臺，為城市軌道交通同行提供了便捷的交流機會和合作機遇，已經成為參展企業與城市軌道交通行業內政府官員、專家、學者和技術人員等專業觀眾的權威性交流平臺。

展會期間，我們看到了我國自主研發的北京地鐵房山線電動客車及北京地鐵八號線新車，親身體驗了模擬地鐵駕駛臺，并且看到了學長學姐們創辦的交大微聯公司參展。同時，中國南車、中國北車、中鐵建工、西門子等公司及法國、德國、日本等國外公司的參展也給我們留下了深刻的印象。下列組圖為參觀當天拍

攝留念。

圖二：北京地鐵八號線新車

圖三：模擬地鐵駕駛臺

圖四：CRH380A

型高速動車組

圖五：親切的交大微聯公司

未來10年，將是我國城市軌道交通大發展的時期。預計到2020

年，我國大陸約有40個城市發展軌道交通，總規劃里程7000多公里，這意味著需要更多的城軌車輛和運營設備投入運營，城市軌道交通裝備的市場發展潛力巨大。

2011北京國際城市軌道交通建設運營及裝備展覽會的舉辦，為我國把握世界城市軌道交通發展方向，了解城市軌道交通最新技術與裝備提供了一個良好的平臺。同時,參觀展會開闊了我們的眼界，使我們進一步了解城市未來規劃及交通運營情況，而且還豐富了我們大家的課余生活，增長了相關科學知識，對我們今后鐵路知識的學習很有益處。

未來需要我們來創造，作為新一代的交大人，我們不能辜負先輩傳承至今的“交通”二字，在交通事故頻發，交通備受關注與質疑的今天，我們應努力學好科學文化知識，踏踏實實打好基礎，為將來交通事業的發展盡一份力，哪怕綿薄，哪怕微小，我們交大人將在未來的歲月里，引領航向，以知行為訓，以交通為名，譜寫新的華章！

第五篇：中國鐵路博物館參觀有感

中國鐵路博物館參觀有感

借著做近代史報告的機會，我與鐵路博物館相遇了，若不是這門課程，估計我與他永遠無緣吧，但是機緣巧合，我有幸步入其中，領略其跨越歷史的芬芳。

它是一個歐式建筑，據說前身是北京鐵路正陽門東車站（這點從大門上方的字就可看出）。展廳首先映入眼簾的，是三幅有關中國鐵路發展的壁畫。我想，這三幅壁畫或許就是博物館所要介紹的東西了吧。

“中國鐵道博物館正陽門館”由原京奉鐵路正陽門東車站舊址(俗稱前門火車站)改建而成，該車站始建于清光緒29年（1903年），1959年北京站建成通車后它才完成了歷史使命。2001年該車站被列為北京市文物保護單位。

博物館建筑面積達9485平方米，館內集收藏、陳列、宣傳、教育等功能于一體，分為“蹣跚起步”、“步履維艱”、“奮發圖強”、“長足進步”和“科學發展”五大部分，向人們展示了自清朝末年（1876年）至今我國134余年的鐵路發展史。

遠觀博物館，這座灰白相間的老式西洋建筑在繁華的前門外顯得寧靜而莊重。走進博物館大廳，老鐵路車站的古樸氣息撲面而來。一層展廳中最引人注目的要數中國自己制造的“龍號”蒸汽機火車頭的復制品，車頭雖為復制品，但其停放的鐵軌卻是真的。這段鐵軌取材自京郊延慶的康莊，是從由詹天佑設計監修的中國第一條自建鐵路——京張鐵路上整體截下的一段。展廳另一處的一臺有80余年歷史的鐵路客票印刷機也十分惹眼，至今它仍可以印刷出像豆腐干形狀的硬板車票。據展廳講解員介紹，在我國鐵路史上這種硬板車票直到20世紀80年代末才停止使用。

在二層展區中，現代化的火車模型及鐵路設施與一層老式的裝備形成了鮮明的對比。在特別為參觀者準備的“和諧號”動車組仿真模擬艙內，參觀者可以直接坐在火車司機的后方體驗時速350公里列車帶來的急速享受。除此之外，展區還以沙盤、模型和多媒體演示等多種現代化方式向參觀者介紹了青藏鐵路、京津城際鐵路、京滬高速鐵路等的整體情況。

博物館三層的多功能放映廳每隔20分鐘就會播放精彩的3D鐵路宣傳片。參觀者只需戴上專用眼鏡，便可在影院里享受全方位立體式的影音震撼。影片中對中國鐵路飛速發展給人民生活帶來的便利做了詳細的介紹，使觀眾對我國科技的進步有了最直觀的感受。中國鐵路最早可追溯到清朝。1865年，英國人在北京宣武門外建造了一條1公路長的鐵路，試營小火車，純屬展出性質，企圖讓中國人接受它。然而根據展館里的油畫來看，人們見到火車的表情都是驚慌失措，場面狼狽不堪，都仿佛認為它是怪物。后來，清政府贖回并拆掉了這條鐵路。

這是中國鐵路的起始。隨著幾次戰爭的結束，外國列強強迫撬開了中國市場的大門，并大建鐵路。當人們逐漸意識到鐵路的方便時，也便慢慢接受了它。后來，經過一群工程師的努力，在沒有任何援助的情況下，1909年10月，中國建成了第一條“國產”客運專線——京張鐵路。你不得不感慨詹天佑的智慧，因為“之”字形路線完美地解決了當時沒有大功率機車的難題。

為了孫中山先生規劃的16萬公里的中國最終鐵路總長的“理想”，中國開始了大規模鐵路的自主設計和建造。在地下一層，我見到了整個博物館最大的沙盤——青藏鐵路沙盤。青藏鐵路東起青海西寧，西至西藏拉薩，全長1956公里，其中西寧至格爾木段814公里已于1984年建成通車投入運營，因此這段不必煩敘。我記得當我還小的時候，我爸爸經常出差去上高原，參加青藏鐵路格爾木到拉薩的1142公里的建設。我總是不能夠理解，為什么爸爸每次從工地給我打電話的時候都會氣喘吁吁，后來才知道，高海拔地區高寒缺氧，人連生活都是問題，更不別說修鐵路了。到2006年青藏鐵路全線建成通車之時，我并沒有多么激動，但是那天在博物館，看到巨大的沙盤，想象著工程師和工人們克服了重重困難，冒著生命危險去鋪鐵路，我心臟跳得很快。我不僅為我爸爸驕傲，更為中國鐵路事業而驕傲。我爸爸參與過多少條鐵路的修建我已記不清，但我印象中最深的，除了青藏鐵路，就是京滬高速鐵路客運專線了。那時我初到北京，高鐵才是剛剛開始發展。當我聽說要建設一條時速350公里每小時的鐵路時，我毫無概念，只是覺得它很快，很快。這條全世界最高水平的鐵路客運專線的建設，伴隨著我，目睹著我從一米四長到一米七五的全過程。我一生中最遺憾的事之一就是沒能在京滬高鐵通車的那一天坐上首發車，原因是考試臨近。我并不傷心，因為當爸爸媽媽回來將北京開往上海的G1次高鐵的車票給我時，我就已經很滿足了。時任總理溫家寶當天也在這趟列車上，事后他對這個成就給予了高度評價。

如今，中國的鐵路事業已經站在了世界的最前端。從最早的蒸汽機車，到跑出了全世界鐵路運營試驗最高速486.1公里每小時的CRH380A高速動車，中國鐵路實現了真正意義上的“鳥槍”換“大炮”。法國“V150”號子彈頭列車在2007年4月３日創下軌道列車行駛速度世界紀錄，瞬間時速達到574.8公里每小時。聽爸爸說，中國現在已經造出了大功率機車，將在不久之后沖擊600公里每小時的速度。他說：“在中國人眼里，法國人的那個紀錄都不叫事兒，破它只是時間問題。”他說這話的時候，我看到他眼中的自信，這是作為一名中國鐵路人發自內心的驕傲與自豪！